【TOYOTA】カローラ(セダン) Part6【COROLLA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!
公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ 【TOYOTA】カローラ(セダン) Part5【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605493065/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なんか知らんがカローラセダンがいい車だと困る人たちがいるな
それにLEDはある意味怖いぞ
https://youtube.com/watch?v=ZcAYfaAXlhQ これは後付けでLED化した場合の話しであって純正でLEDなら関係ないよ >>952
カローラセダンスレでカローラセダン持ち上げるの当たり前なのになw スバルや日産は電気系がやっぱりウンコだがや
技術もないのに車を作ろうってのが間違っとる
マツダもテールランプLED化したらナビ誤動作とか不具合でたりで潰れそうなメーカーは総じて純正品以外は車が壊れてますと購入時に伝えるべき事だよね! saiからカローラに乗り換えた方いますか？
取り回しは変わらないですか？ 取り回しはどのグレードでも問題ない
最小回転半径はもちろんその時代のトヨタは出来が悪くFFは曲がらないから
まあ致命的なのが後部座席の狭さかもな
トランク容量は変わらないが狭く感じるかも
加速もハイブリッドにするとサイより遅くなる
ガソリンなら変わらんか微妙に速くなる
乗り心地や静粛性は50プリウス以上なので、
50プリより古いサイからなら基本的に不満はないかと
https://youtube.com/watch?v=gbsK7I3XV80 つーか時期的に仕方ないが、
東日本震災前後のトヨタは地雷なので、
このセダンでもカムリでもプリウスでもなんでもいいので早めに乗り換えを勧めます プリウスナイトシェードエディション
これに乗り換えろ! >>955
日産とかはセダンやる気なさすぎなのもなあ
アコードとか仕方なく出してます感やばいし >>938
初代カローラは「プラス100ccの余裕」。
現行カローラは「マイナス200ccの不満」。 プリウスα(前期)からWxBのハイブリッドに乗り換える予定だけど静粛性と燃費が気になる… 悪いがいまや、TNGAですらない3040プリウスなんか今やただの粗大ゴミだぞ
50プリウスが今のスタンダード
その50プリウスクラスのカローラセダンはすべてのレベルが違う
ただ狭いのはどうしよもない ちなみに30プリ40プリSAIの時期はトヨタの暗黒時代
奥田のコストカットが色濃い手抜きのトーションビームにフニャフニャボディと足回り
アキオが50プリウスから手を入れてジャンプアップした SAIといえば2AZエンジンはひどかったな
品質のトヨタとは何だったのか
まさに暗黒時代だった 奥田さん、1999年に社長から退いてるよ。2006年に会長も辞めてるし時間ズレてると思うけど。 SAIはトーションビームじゃないよ
あと、ガソリン仕様2AZ-FEは中華製でオイル過燃焼の欠陥あったけど、
HV仕様2AZ-FXEは国産で問題なかった 旧型のポンコツ粗大ゴミがカローラよりはマシだよなとマウント取りに来たら返り討ちにあうスレ オンボロ粗大ゴミ乗りは二度と来るなよカス消えろやゴミ 素で今どき30や40プリ乗ってるのはだSAI
中身も糞だがデザインがだSAIすぎて浮く
マツダ3とかと並べられたら恥ずかしくて消えたいレベルだよな >>964
静粛性も走りもカローラの方が、全然良い。燃費はわからないけど、カローラ4WDで、街中24は走る。 この車、NAとHVどちらが良い？
HVのが出だし速いけど、乗ってて気持ちいいのはNAなのかなーなんて思ったり 普通にHVでしょ
シコシコシフトチェンジ楽しむならターボMT バッテリーで重たい分HVは軽快感が薄れる
MT1.2Tは欧州版に比べファイナルギアが燃費寄りに変えられ走りを楽しむようなもんじゃない アホな疑問かもだけど、HVとガソリンって50kgしか違わないけど、そんな乗り心地変わるんか？
後席に50kgの人載せたらガソリン車も軽快感損なうの？
どのくらいのスピードでどんなカーブ曲がると分かるの？ たしかに人一人乗せたくらいじゃ違い全くわからん人が大半だよね HVの町中での扱いやすさに慣れたら純ガソリンには戻れんわ。 HVの人って燃費のためのあの変なアクセルワークとかモーター走行時に聞こえるインバータ音とかイヤにならないの？
自分は12年乗ってイヤになったんだけど。 世代によるよね
若ければそういうものとして育ってきてるし >>988
なるほどそうかも知れない
コメントありがとう HVのメリットは燃費以外に静粛性があるが、カローラ以下の車種には、それが無いかからな。エンジン音及びロードノイズがデカイ。ただ、約20マン位かけてデットニングすると化けるらしい。加速等走行性能はGS車に軍配が上がるとしても言う程その差はないと俺的には感じる。要は年間走行距離のみだな。7万キロ走れば元は取れる。
HV、GS共に2ZRの骨董エンジンでは最早時代遅れだ。海外のカローラのようにダイナミックフォースエンジン搭載が必須だな。 20万かけてデットニングしたらガソリン車でもし化けるわw たった20万でデッドニングとか言われてもｗｗｗ
あとデットじゃなくてデッドだよ
一つ学んだな >>983
乗り心地っていうかガソリンの方がパワーあるから 重量配分がHVのほうがいいのは事実だな
ガソリンが61:39、HVが57:43ぐらいだった気がする
コーナーリングはHV有利だろう >>994
前後重量配分が50:50に近い方がいいのはFRの場合
FFは舵も駆動も前輪だからむしろ適度に前寄りの方がいい
>>987
HVならガソリン車に比べ、何にも考えずに普通に運転しても燃費が良いんだから
わざわざ燃費特化の意識したアクセルワークなんてする必要は無い、やってるのはごく少数 これ、クラウンと同等の乗り心地っていうのはマジですか？ プラットフォームに足回りとベースはいいが、
遮音材のショボさはアクアかそれ以下だからな
デッドニングはマジでやりがいがあるぞ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 131日 6時間 59分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
