【三菱】アウトランダーPHEV Part100【SUV・4WD】
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>>932
いいじゃない
この時期になってまだリークがないほうが異常 バッテリーの容量は物足りないけど、ガソリンで発電できるV2H対応はどれも似たりよったりなんだよなぁ まあそれでプラスパッケージが510万円になるとして誰が買えるねんw ちょっとよくわからない(知らない)のだけど
>>931
が言ってくれてる電極の厚さって増やせば容量も増える物じゃないんだっけ?
60kwhのセルは厚さでないところで高容量化を図ってるの? 情報はネット見れば分かる内容しか入れてません!ただアウトランダーが、売れる事を願います!また自分も買える事も願っています! 973
そうです!セルを搭載してる枚数が多いだけです!搭載を単純に増やせば沢山走ります!値段が高くなりますが!現実的な車の値段にする為に搭載数を増やせないだけ!原価が低減、材料を安くして沢山積んで車の値段が、上がらないように努力してます!車に限らずどの物作りも同じだと思いますが! >>939
そういうことね
電極厚いと耐久性の面でも有利だったり?
初心者質問だと思うけど 作業自体はペラペラな電極はやりずらいですかね!品質には問題ありません!コストを下げてより量産出来れば、電気自動車の方がガソリン車より安くなると思います!国の補助金もかなり追い風です!各メーカーから電気自動車が増える流れは出来ような気がします! セル数増やすとコストアップと車重アップによる電費の低下
テスラみたいな売り方して欲しいよね でもバッテリー容量増えてもハイブリッド燃費が15とかじゃ意味ないよな >>943
その通りだと思う!だから100%電気自動車が1番いい選択になるわけですが!携帯電話みたいに気軽に充電できればいいですが、まだまだインフラが間に合わないので、繋ぎのいみでプラグインハイブリッドが今の時代売れる感じなのかもしれません! そんなことはない
電動距離が伸びるなら全走行に占めるエンジンの割合はどんどん低くなる。
エンジンとバッテリー両方に投資したら二重投資で極めて無駄だよ。
現行の初期型だって7割以上の電動走行で設計されてるから燃費悪いと思わないだろ?
だいたい燃費を気にするなら7割以上を占める電力単価の方が重要だよ バッテリー性能上がれば誰だってエンジンなんて無駄なお荷物のない車欲しがるのは当たり前 600キロ走って、車体が300万円台になってくれて、インフラもガソリンスタンド位まで数が有れば電気自動車是非欲しい!充電を満タンにしなくても10分充電して200キロ回復すればかなり嬉しい! 初代アウトランダーphevって今考えたらめちゃ安いな 三菱はモデル初期のが安い傾向があるかな
エボ7も安かった そんなん何処のメーカーも似たようなもんしょ
GTRだってデビュー当初は777万円だったのに今じゃ1000万でも買えない 日本人の賃金は30年上がってないのに車はどんどん高くなっていく >>955
BMWのX3乗ってるけどランフラットだよ。
X3のPHEVにするかアウトランダーPHEVにするか検討中 高級外車のPHEV買える財力ある人がアウトランダーPHEVとか選択肢入るの?外車のDセグセダンワゴンとかコンパクトSUV乗ってる層からの乗り換えはちらほらあったみたいだけど 日本の道はよく整備されてるからランフラットタイヤ不要じゃないかと 海外の車のほうが値引きしてくれるしアウトランダーPHEVだってバカみたいに値段つけてくるだろう セル増やす→駆動電圧上昇→電流値低下→電費、最高出力共に向上
ついに来るのか? 新型500オーバーならオバフェン付けてパジェロって名乗っても良かったんじゃ パジェロって名前なんか嫌い
ぱーじぇーろ!wぱーじぇーろ!w おれもパジェロって名前嫌い
昔のRV車の重ったるさと古臭さが感じられるから
〇〇クロスってくっつけて新しくした気にさせようとするのもイヤ エクリプス・クロス
GTOクロス
FTOクロス
ギャランクロス
ランサークロス 40kWh情報が本当だとすると、めちゃ多いな!
カタログEV走行距離150km超えてくるな。
3割のユーザー解放されない保護領域や、8割までのいたわり充電とか、急速充電のリミットまでの容量考慮すると実質20kWh。現行PHEVでも実電費大体6kWh弱位だから、急速充電1回で8割まで充電(できるとして)で、実走行距離でEV走行100kmできるな。
てかデラやコンビニによくある中速充電器じゃ大体2回で8割しかいかないな。
仮に本当なら凄いし嬉しいけど、本当にそこまで盛ってくるかなぁ。トップランナー維持したいならそれくらいやってほしいけど。 単位めちゃくちゃだな。
実電費6km/kWh弱位ね。 バッテリーは増やさず空気抵抗で対処してくるのでは? MX-30のレンジエクステンダーはちょっと期待している >>971
本当にRExになるならエンジンは任意で起動できず、ガソリンタンクは極めて小さく、エンジンだけでは走れ無いようになる
つまりi3RExより不便なRExだよ? >>971
トーションビームのSUVに期待してんの? >>975
トーションビームに負けてる三菱が言ってもなぁという気がするけども・・・
とりま友人のマツダ3乗らせてもらった感想だけど、個人で乗れるスポーツカーって感じで本当に楽しかったよ
トーションビームでのマイナスは全く無かったし、コーナリング圧倒的にマツダのがアウトランダーやエクリプスクロスより優秀だったよ
もしかしてパーツ数が多い&コストが高いという理由だけでマルチリンクを盲信してない?
一度くらい乗ってみて試してみると良いよ 老害だから未だにトーションビームだからダメと思い込んでる そういやエクリプスクロスのサスはKYBなのかな?
ランダーみたいにビル足Sエディションとか出せばいいのに PHEVの場合SAWCが悪さしてコーナリングの不自然さや応答遅延が
発生している。コーナリングは悪い部類だろう。 >>978
ただビル足って人によっては硬すぎるという人も居るからね
おれはKYBの純正同等品に換える トーションビームで不満ない人はトーションビームに乗ればいいと思うよw サスペンション形式にこだわるのはDOHC 24 valveを思いだぞ Youtubeにrav4phv冬の車中泊動画アップされてて、普通に暖房ついてる。
最新式は暖房にエンジンいらないの? ランダーやクロスと比較してマツダ3の方がコーナリング圧倒的に優秀って… 唐突なマツダ3でビックリ。
宣伝かな?ご苦労様です。 いや、ごめんな
トーションビーム(笑)な風潮しかなかったから実際に乗ってみた感想だよ
アウトランダー もエクリプスクロスも両方乗ってる人間だからこそ、マツダ3に乗った感動は忘れられんのよ
背が高いからだけど、アウトランダー、エクリプスクロスは同じ峠道でケツが浮いてタイヤ滑ってかなり上体が振らされたのに、マツダ3は地面にピッタリ足がついて安定感がダンチだったんよ
運転席は狭かったし、デザインは正直好みではないけど、トーションビーム(笑)って風潮は好かん
実際に乗って試してから言って欲しいかなという車好きとしての意見だよ 比べるならCX5じゃないの?同じくらいのサイズだし発売時期もそれなりに近いし
車体の軽いハッチバックと比べてこっちの方がいい!!!は笑えない そもそもSUVとハッチバックの上にクラス違いの比較の時点でトーションビームとはいえコーナリング性能勝てない方が問題だろ 北海道の帯広で新アウトランダー見た
現行と一緒に走っていた 1000なら新型発表は速くなる。 思いの外、やすい! このスレッドは1000を超えました。
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