【三菱】アウトランダーPHEV Part100【SUV・4WD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>896
>>899
ハンドル操作の遅れではなくて
ハンドル操作への応答遅れだろ
アウトランダーはエクリプスクロスより
重心は高いしオーバーハングも大きいから
あんなものだろ
むしろエクリプスクロスの運動性がよすぎるのだと思う それより、台風がこれからガンガンくるぞ
。災害時の電源供給より、水没を、気をつけろ。
アリオや、イオンの立体駐車場に避難してくれ。
水が引いてから
アウトランダーphevの、出番だよ。
アウトランダー買って良かったーって思う日が、くるよ。長い電源ケーブルは買わないと駄目よ。(笑) >>891
今売ってるマガジンXの26〜29ページ読んでみろ。
トヨタの整備士がトヨタの会社ぐるみの車検飛ばしや
詐欺が内部告発されとるわ。
今後、実行犯にさせられた整備士の内部告発が
無数に出て来るんじゃないのか? 2015年モデル乗ってるけど、段差の突き上げで左リアの辺りからキュキュッって異音でる。
新型までと乗り続けてるけど、経年劣化には勝てない。
新型の心配は幅と値段。早く情報でないかな。 久々に見た。
途中まではコントのようだったw
今は膿を出し切れたと信じたい。 >>904
自分のはカタッとよく鳴ってた。
ネットで見かける情報はいつも左リア。 メーターの音が割れる件
音の周波数で基盤が共振してたらしい。
対策プログラムがでてで音がかわった。
3年くらい前からずっといっててやっと解消してよかった。 >>902
残念ながら全てのディーラーそうだよ。
特に大規模リコールのときなんか。
メカニックはトイレいく時間すらない。
メーターや排ガス飛ばすだけで台あたり15分は短縮できる >>907
これってどの型で、どんな症状?
2017でもなるの! >>910
自分の車が問題なければ気にしなくて良いよ 初期型、駆動用バッテリー容量保証の期限来るのでチェックしてもらいました。
走行距離66000km、容量83%となりました。
70%割るなんて夢のまた夢でしたw >>910
気にならないなら気にする必要なしよ
音がかわる違和感もあるし。
ちなみに2015のmc後の型 20万キロ弱で測っても76%とかだから
よっぽど急速使いまくってるとかじゃなければ
そう簡単には下がらないよ
自分は急速は年に5回ぐらい うちは2015型で68000km
ほぼ普通充電のみで67% >>915
夏場は急速より普通充電の追い出し充電のほうがダメージあるで 新型アウトランダーのバッテリーを作っています!物は日産リーフと同じなので壊れなく安心です!是非買ってください まだ企業秘密なのかもですのであまり詳しく書けませんが、1つ前のリーフと同じ40キロアワーのセルを使用します!モジュールによって枚数が違うのをいくつかに分けて搭載します!
来年度発売予定の軽EVは現行リーフと同じ物を少し改良したのを積む予定です!アリアは中国バッテリーなのでおすすめ出来ません!個人的にカッコよくて欲しいですが! >>920
航続150kmくらいになるのか?
17型でバックの時にブザービビるよ。改善する気は有るんだな。
案内は今のとこないな。まあもう買わないけど >>920
ありがとう
だよね、調達が難しくてトヨタのEVも中国製バッテリーらしいし
絶対買いたくないよ中国製バッテリーとか 自分もバッテリーだけなので何キロ走るかはわかりませんが!客側目線だと100キロ前後は走って欲しいですね!通勤で使いたいので!実際は50キロ走れば十分ですが!内装がいいから早く買いたいです!トヨタのnxも気になります! 新型出て一年後のマイチェンで60kwhとかにしてきそうで怖いな 二代目リーフも後から容量アップ版が追加されたっけ。 デザイン面でのブラッシュアップや日産のプラットフォームに合わせた修整とかも含めてマイチェン待ったほうが良さげだな、、 安心してください1つ前のセルと言っても原価低減する前の電極を使用してるだけです!物だけで言ったら初期型リーフのセルが1番効果な物です
!マイナーチェンジするたびに車が高くならないのは電極を薄くしてるからです!なので旧型セルは原価が高い物です >>932
いいじゃない
この時期になってまだリークがないほうが異常 バッテリーの容量は物足りないけど、ガソリンで発電できるV2H対応はどれも似たりよったりなんだよなぁ まあそれでプラスパッケージが510万円になるとして誰が買えるねんw ちょっとよくわからない(知らない)のだけど
>>931
が言ってくれてる電極の厚さって増やせば容量も増える物じゃないんだっけ?
60kwhのセルは厚さでないところで高容量化を図ってるの? 情報はネット見れば分かる内容しか入れてません!ただアウトランダーが、売れる事を願います!また自分も買える事も願っています! 973
そうです!セルを搭載してる枚数が多いだけです!搭載を単純に増やせば沢山走ります!値段が高くなりますが!現実的な車の値段にする為に搭載数を増やせないだけ!原価が低減、材料を安くして沢山積んで車の値段が、上がらないように努力してます!車に限らずどの物作りも同じだと思いますが! >>939
そういうことね
電極厚いと耐久性の面でも有利だったり?
初心者質問だと思うけど 作業自体はペラペラな電極はやりずらいですかね!品質には問題ありません!コストを下げてより量産出来れば、電気自動車の方がガソリン車より安くなると思います!国の補助金もかなり追い風です!各メーカーから電気自動車が増える流れは出来ような気がします! セル数増やすとコストアップと車重アップによる電費の低下
テスラみたいな売り方して欲しいよね でもバッテリー容量増えてもハイブリッド燃費が15とかじゃ意味ないよな >>943
その通りだと思う!だから100%電気自動車が1番いい選択になるわけですが!携帯電話みたいに気軽に充電できればいいですが、まだまだインフラが間に合わないので、繋ぎのいみでプラグインハイブリッドが今の時代売れる感じなのかもしれません! そんなことはない
電動距離が伸びるなら全走行に占めるエンジンの割合はどんどん低くなる。
エンジンとバッテリー両方に投資したら二重投資で極めて無駄だよ。
現行の初期型だって7割以上の電動走行で設計されてるから燃費悪いと思わないだろ?
だいたい燃費を気にするなら7割以上を占める電力単価の方が重要だよ バッテリー性能上がれば誰だってエンジンなんて無駄なお荷物のない車欲しがるのは当たり前 600キロ走って、車体が300万円台になってくれて、インフラもガソリンスタンド位まで数が有れば電気自動車是非欲しい!充電を満タンにしなくても10分充電して200キロ回復すればかなり嬉しい! 初代アウトランダーphevって今考えたらめちゃ安いな 三菱はモデル初期のが安い傾向があるかな
エボ7も安かった そんなん何処のメーカーも似たようなもんしょ
GTRだってデビュー当初は777万円だったのに今じゃ1000万でも買えない 日本人の賃金は30年上がってないのに車はどんどん高くなっていく >>955
BMWのX3乗ってるけどランフラットだよ。
X3のPHEVにするかアウトランダーPHEVにするか検討中 高級外車のPHEV買える財力ある人がアウトランダーPHEVとか選択肢入るの?外車のDセグセダンワゴンとかコンパクトSUV乗ってる層からの乗り換えはちらほらあったみたいだけど 日本の道はよく整備されてるからランフラットタイヤ不要じゃないかと 海外の車のほうが値引きしてくれるしアウトランダーPHEVだってバカみたいに値段つけてくるだろう セル増やす→駆動電圧上昇→電流値低下→電費、最高出力共に向上
ついに来るのか? 新型500オーバーならオバフェン付けてパジェロって名乗っても良かったんじゃ パジェロって名前なんか嫌い
ぱーじぇーろ!wぱーじぇーろ!w おれもパジェロって名前嫌い
昔のRV車の重ったるさと古臭さが感じられるから
〇〇クロスってくっつけて新しくした気にさせようとするのもイヤ エクリプス・クロス
GTOクロス
FTOクロス
ギャランクロス
ランサークロス 40kWh情報が本当だとすると、めちゃ多いな!
カタログEV走行距離150km超えてくるな。
3割のユーザー解放されない保護領域や、8割までのいたわり充電とか、急速充電のリミットまでの容量考慮すると実質20kWh。現行PHEVでも実電費大体6kWh弱位だから、急速充電1回で8割まで充電(できるとして)で、実走行距離でEV走行100kmできるな。
てかデラやコンビニによくある中速充電器じゃ大体2回で8割しかいかないな。
仮に本当なら凄いし嬉しいけど、本当にそこまで盛ってくるかなぁ。トップランナー維持したいならそれくらいやってほしいけど。 単位めちゃくちゃだな。
実電費6km/kWh弱位ね。 バッテリーは増やさず空気抵抗で対処してくるのでは? MX-30のレンジエクステンダーはちょっと期待している >>971
本当にRExになるならエンジンは任意で起動できず、ガソリンタンクは極めて小さく、エンジンだけでは走れ無いようになる
つまりi3RExより不便なRExだよ? >>971
トーションビームのSUVに期待してんの? >>975
トーションビームに負けてる三菱が言ってもなぁという気がするけども・・・
とりま友人のマツダ3乗らせてもらった感想だけど、個人で乗れるスポーツカーって感じで本当に楽しかったよ
トーションビームでのマイナスは全く無かったし、コーナリング圧倒的にマツダのがアウトランダーやエクリプスクロスより優秀だったよ
もしかしてパーツ数が多い&コストが高いという理由だけでマルチリンクを盲信してない?
一度くらい乗ってみて試してみると良いよ 老害だから未だにトーションビームだからダメと思い込んでる そういやエクリプスクロスのサスはKYBなのかな?
ランダーみたいにビル足Sエディションとか出せばいいのに PHEVの場合SAWCが悪さしてコーナリングの不自然さや応答遅延が
発生している。コーナリングは悪い部類だろう。 >>978
ただビル足って人によっては硬すぎるという人も居るからね
おれはKYBの純正同等品に換える トーションビームで不満ない人はトーションビームに乗ればいいと思うよw サスペンション形式にこだわるのはDOHC 24 valveを思いだぞ Youtubeにrav4phv冬の車中泊動画アップされてて、普通に暖房ついてる。
最新式は暖房にエンジンいらないの? ランダーやクロスと比較してマツダ3の方がコーナリング圧倒的に優秀って… 唐突なマツダ3でビックリ。
宣伝かな?ご苦労様です。 いや、ごめんな
トーションビーム(笑)な風潮しかなかったから実際に乗ってみた感想だよ
アウトランダー もエクリプスクロスも両方乗ってる人間だからこそ、マツダ3に乗った感動は忘れられんのよ
背が高いからだけど、アウトランダー、エクリプスクロスは同じ峠道でケツが浮いてタイヤ滑ってかなり上体が振らされたのに、マツダ3は地面にピッタリ足がついて安定感がダンチだったんよ
運転席は狭かったし、デザインは正直好みではないけど、トーションビーム(笑)って風潮は好かん
実際に乗って試してから言って欲しいかなという車好きとしての意見だよ 比べるならCX5じゃないの?同じくらいのサイズだし発売時期もそれなりに近いし
車体の軽いハッチバックと比べてこっちの方がいい!!!は笑えない そもそもSUVとハッチバックの上にクラス違いの比較の時点でトーションビームとはいえコーナリング性能勝てない方が問題だろ 北海道の帯広で新アウトランダー見た
現行と一緒に走っていた 1000なら新型発表は速くなる。 思いの外、やすい! レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。