【三菱】アウトランダーPHEV Part100【SUV・4WD】
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>>749
たぶん軽いギャグじゃないかな。
ブレーキってすり減るんですかとか、軽油が安いから入れていいですかくらいの >>748
ウオッシャータンクにはガソリン補給しないといけないんだよ 俺のカピバラ号にはセンサーがなくてゲージが着いてた
まー中身は水な訳だが アウトランダーみたいなどちらかといえば高級なクルマでウォッシャー空にして愚痴るヤツが居るとは…
オーナーとして嫌悪感ある。
可能ならトヨタのあれにでも乗り換えてくれ。 新型こそは１年そこらではビビリ音しない車になるかな？ 三菱じゃなくてガタピシだもんな
最初の1年はモグラ叩きだろうね 経済産業省の令和2年度補正補助金5月末で前倒し終了だって。
4月末車両登録して、先週提出した。
滑り込みセーフ。
まさかこんなに早く終わるとは。
V2Hの工事は8月頃になるかな。
ニチコントライブリットV2Hを工事費込みで実質11万円くらいでつけれる予定。 >>753
高額なら同意できるんだけど高級って言われるとうーん？ あの欠陥、リコールドンと来いの三流メーカー、イモ菱車(笑)やぞｗ
そんなクソ車でも頭金無しの残価設定フルローンを組んでる貧民にとっては
眩いばかりの高級車に見えるんやろなぁｗ >>758
ざっくりこんな感じ
1,080,000円(本体+工事費 税込)-550,000円(本体補助金)-170,000円(工事費補助金)-250,000円(自治体補助金)=110,000円(実費負担額) >>761
トライブリットなんでそんな安いの？蓄電池+パワコン+V2Hの本体セットだけで軽く200万以上するはずでしょ？ >>754
10年くらい前に買ったトヨタ車、
新車の頃から足回りからゴトゴト音がして、
初回点検でタイロッドエンドを点検しろと言ったのに、
｢異音なんてしません｣の繰り返し。
二度とインチキ欠陥メーカートヨタの車は買わん。 >>763
昨年に、V2H以外のシステムは補助金使って設置済みです >>765
参考までにトータルいくらで内補助金いくらくらいでした？ スクープ！ 新型三菱アウトランダー、PHEV3列シート7乗りで’21年10月デビュー!!
https://www.goo-net.com/magazine/113373.html
EV走行距離は期待外れっぽいね >>767
EV航続距離70kmか。
買い替えは無くなったな。 >より高効率化された2.4Ｌ直4PHEV専用エンジンを搭載
4B12をさらに改良したという意味なのか新エンジンなのかは気になる >>767
３列目のヘッドレストでけぇ。
福禄寿仕様なのか？ たためるようにするには肩までシートを伸ばせないからでは？ 70㎞終わった
ありがとうアウトランダーPHEV
流石三菱予想どおり 航続距離はWLTCモードで70kmとなり、現行型の57.6kmから大幅に伸びる公算だ。
大幅… また未確定情報で判断するバカども
せめて正式に出てからにしろ >>767
輸入車と比較すれば普通かチョイ良いくらい？
それよりセカンドシートのキャプテンシート仕様 EV走行距離もだけど3列目が強制なのか選択なのかが気になるな。
ボディ剛性はどうなんだろ？三菱は接着剤使って
強度増してけど共用ボディでそこまで手を加えられるのかね。 共用なのは目に見えない下回りでしょう？
ガワのボディパネルは別だし >>777
じゃあ燃料単価を下げるためにソーラー付けたほうが買い替え不要になっていいんじゃ？ 無理矢理３列にして荷室の使い勝手が悪くなったり2列目の座り心地が悪くなるならやめてほしい なんか内外装ともにダセえな
これでどこに車両価格上がる要素あんだよ >>766
太陽光カナディアン6.6kw
蓄電池8kw
パワコン
2,345,000円(工事費税込み)-252,000円(国補助金)-457,000(自治体補助金)=1,636.,000円
蓄電池もりもりにしたので、元取るのに8年くらいかかるかな。 19年モデルだから今すぐってわけじゃないけど
数年後どうなってるかな・・
アウトランダーphev へ流れたいけど
デリカ乗ってたりプラド乗ってたりするかもな。 三菱がちんたらしてるうちにPHEVの選択肢がここいち2年で一気に増えるからね
3モーターSAWCとか個性を出せないのならアウトランダーである必要性も薄まる 3列目需要ってそんなにあるのかと
核家族化進んで少子化で一体誰を乗せるんだ？
ママ友の他所の子か？そんな機会は年に数回あるかないかだろ デリカがなくなったら三菱何売るんだって話しになる
はやくエルグランドと共同開発してますってリークしてかないと三菱の存在意義ただでさえ薄いのに更に薄まるぞ >>789
そのうち部品の劣化で永久に元なんて取れないよ。 >>794
国内的には軽では？
軽以外各社絶滅するんじゃないかと むしろ核家族少人数だからこそ3列シートが重宝されるらしいソースはネット >>130
>>528
そういえばこいつら今どんな気持ち？ｗ >>793
メーカー唯一といっていいドル箱を止める？ >>792
常にフル乗車って発想はどっから来るんだよ？
乗車3人で運転手以外2列目3列目にそれぞれ一人とかっていうパターンとかあるだろ？
前に乗ってたキューブキュービックじゃ2列目たたんで後ろは3列目しか使わないってパターン結構やってたぞ 30分が限界の緊急用なんか要らないんだよなー
初代みたく５か７選べるようにしてほしい 現行多人数車がD5のみ？じゃなくなると
一応選択肢が増えたと言う事かな 3列目は小学生と小柄な女性専用だろそもそも大人が乗ること想定してないし。SUVで大人も乗りたいならCX-8並みに全長伸ばさないと無理 >>794
何でデリカが日産の全く売れてない失敗作と兄弟にならなあかんねんw
エログラは今、月何台売れてんのさ？
D5は次もランダーの兄弟でPHEVが出る。
モーターショーの解説員が言ってた。
現行比でランダーより200キロ重い上に、
さらに酷使されるであろうデリカにも積まれる
新型ランダーのPHEVシステムがどれほどの性能か早く知りたい。
そんなデリカ乗りがここもチェックしてるよ。 ３列７０ｋｍが本当だとしたら、２列で後輪２モーター１００ｋｍハイパフォーマンスモデルもあるかな？ CW5W の時は3列目ほとんど使わなかったな。
選択出来る様にしてもらいたいなぁ。
EV航続距離というか、エンジンかかった時の違和感がなくなって欲しいのと、トータル航続距離がエコランせずに700キロくらいなら良いかな。 バッテリーまわりがコンパクト化出来るなら3列目なんて要らんからそのまま荷室の容量増やしてよ。ただでさえ狭くてキャンプの時大変なんだから。 アメリカじゃパジェロスポーツもデリカも売ってなくて一番大きい車がアウトランダーだから3列にしたのかもしれないけど2列の方がいい人も多いよね
逆に兄弟車のローグは上がいるから2列しか売ってなかったりする
どちらか選べるといいんだが V2HつけてないRAV4PHVが申請してくるからすぐ埋まったんだろうよ >>767
EV航続距離70kmと予想されてるのは三菱エンゲルベルクツアラーが
2.4LツインモーターでEV航続距離70km以上の設定だったからだな
https://response.jp/article/2019/03/06/319801.html >>808
おれのカピバランダーもその頃には30万キロだから
5人乗りで電池増やした奴とか出たりして
あとバンパーの厚ぼったさ
まあ100キロとかにはあんまりこだわりは無いんだが…
電池多少増えた分、タンクを50Lにしてホスィ…
PHEV選択肢増えてるって言うけれど、FF基本に後ろにモーター
ぶら下げて、とりあえず4WDみたいなのばっかりで正直あんまり…
それならラブホでいいと思う 3列目はたたみっ放しの予感
デリカみたいに、左右跳ね上げ式には出来ないか
>>814
この記事よりは、例の動画の電池残量のほうが信頼できるかもね
福島南部で屋外駐車なんだけれど、2月ぐらいの充電表記が34kmで
昨日あたりが65kmだった（実走行距離はもっと短いが）
残存率測定では76.5%
電池周りの冷却システムとかも進化してるんだろうか
劣化少ないのであれば、もっと積極的に出先で充電するんだけれど… >>809
ラブホPHVは1300km走るそうだから
せめて1000kmは無警告で走ってほしい
俺のカピバラ号は攻めると500kmで警告がでて興が冷める 言うてそんな航続距離あっても使わなくね？
低民度北海道はしゃーないけど 一日で700km位走り込む事が結構あるのだが
ここでは少数派なのかな >>821
そういう人はphevじゃなくて
素直にトヨタのhv乗ってたほうがよいと思うよ
phevのターゲット(旨味)はふだんはev
遠出は充電の心配いらず
だから。
日常的に60km以上走るならハリアーハイブリッドやらrav4hvでいいじゃんってなる >>557の公式動画から航続距離を予想
バッテリー走行 34miles≒54km
バッテリー+ガソリン 294miles≒470km
→ガソリン走行 260miles≒416km
残量計を目測すると
バッテリー残量 9.5/16
ガソリン残量 9/16
満タンからの走行距離
バッテリー 54*16/9.5≒91km
ガソリン 416*16/9≒740km エクストレイルは海外優先で日本後回しになってて草
来年も出ないみたいだな >>824
日本向けエクストレイルは今年の秋生産開始って日産自動車九州が新聞のインタビューで公表してる >>825
え！そうなんだ！phev出たら絶対買う！ >>817
跳ね上げ式ってリアのクォーターウインドウを塞ぐから結構不便だし危ない だからこのクルマ乗ってる人ってこのクルマが好きだから乗ってるんだよ
燃費云々言う人は選ばないし合わないって
文句言わずに素直にトヨタに行けばいいのに もしプリウスPHVがそこそこ広くて最低地上高もあってそれでWRCラリーあたり出て開発もしてくれてるならもちろんそっち行くけど >>830
北海道民の俺にとっては最低地上高は結構重要。
除雪の入っていない新雪時やわだちが深い時とかは優位。 >>826
エクストレイルphevって日本で売るかね？
日本はe-powerとガソリンでphevは三菱が撤退した欧州向けにしか出さないような >>823
外気温13℃で34マイル表示なんで期待したいが公式発表待ちですな
バッテリーセグメントが16目盛なのが気になる…
リーフみたいにセグ欠けしてゲージ短くなっていくんじゃなかろうな？ｗ >>832
プロパイロットとか各種部品だけ三菱に上げて、三菱からは何もくれないのか… >>832
そもそも撤退したとかいうのに、エクリプスクロスは普通に売るらしいので
棲み分けとかもあんまりはっきりしないみたいな
ルノーはルノーで、勝手にいろいろ品揃えしちゃってるし
>>830
渓流とかに出かけるので、多少なりとも最低地上高は
あった方が良い
砂利や岩盤の林道が多いね
航続距離は800ぐらいあると嬉しいかな
トヨタのhvは優秀な機械だとは思うけれど、どうしても
フィーリングに馴染めない
基本全部車中泊なので、こっちの方が色々使い勝手がいい
金曜夜から土日で1200キロとか良くやる >>834
日本では出さないってだけじゃ無いの？
もし同じシステム載せたら、ディーラー網の規模で
三菱がジリ貧になるの明らかだし
日産的には自前開発のe-power を押し出したいんだろう 日本のPHEV仕様は更に内外装にプレミアム感を持たせてくるはず
新型のPHEVシフトノブも楽しみ >>835
撤退したのは欧州全体じゃなくて一部の国だけだよ
エクリプスクロスPHEVが投入されるのはその残ってるディーラーから要望があったから
ルノーのOEMになるのは欧州向けに新規開発する意味がないガソリンモデルの話だったはず >>837
じゃ逆に聞くけど3列目が評価されてるSUVってあるの？ >>837
やっぱり1900mm前後とか言われてた車幅じゃないんだなクソが 1850くらいってことか
1800でいいんだけどな フルサイズのドでかいSUVなら３列目も快適だよ
ってそういう話じゃねーよな >>845
エスカレードがちょっと変になったからナビゲーター良いんだけど並行しか無いのが買いたい人にはネック 新型アウトランダー PHEVはリアウィンカーがLEDになっていて欲しい LEDを活かすデザインでないならコストアップになるだけだから電球にしてほしい。
方向指示器の店頭具合で一番美しいと思うのはマツダのやつ
それ以外はトラック野郎と見えるなぁ >>845
見てたら欲しくなったわ
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