【三菱】アウトランダーPHEV Part100【SUV・4WD】
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600万か。Volvoが視野に入ってくるな。あるいはテスラか。値段知らんけど。 >>599
rav4phvの人は
ユーティリティファクター無視
充電費用も無視
加速力正義のようです。 カタログ値100km走れますなら寒冷地の冬でも往復50kmまではEV通勤できる様になるからなぁ
EVの様にバッテリー量でグレード展開出来りゃねぇ
新型アウトランダーPHEV日本から順次発売なのは嬉しいが台数出んやろな…
発売と同時にラリーアート仕様は出ないとしてオプションはいっぱい出して欲しいな
ステッカーだけじゃ寂しいｗ >>602
その50km走行に意味がないでしょう？
ガソリン燃やしたほうが安いから >>603
平日の静かなEV走行に意味がある
まぁ2年続けて冬場もどうせ電気足りなくなるのならとSPORTモード使ってたんでHV走行に悪感情は無いｗ
車内 は エンジン回ってても静かだしね >>603
最近じゃタダでCHAdeMO使える所も増えてきてるからね
スーパーで買い物してる間で70％近くまで充電されるし、急速充電対応ってスゲー経済的 >>604
それはガソリン・電動ではなくて遮蔽材です。 >>597
ガスランダーがあった頃も今のエクリプスクロスも販売の8割前後がPHEVらしいし、
新型ガスランダーはエンジンも日産製でそれこそ日産の兄弟車とバッティングして
売れないと判断されたんだろうな 精々450万から550万かと。フルフルでオプション付けて600万。
もしrav4に急速充電付いたら更に客持ってかれるだろうな 現オーナーだが急速はいらないな。
opであったらなんとなく付けそうなんでいらねーw
次はラブ4でいいのかなオレ。
速いんでしょ加速。
三菱ディーラー遠いし！ RAV4 は95キロも電気で走って460万から アウトランダー危うし 急速は結構使うな。
キャンプ場近くで急速充電してからサイトに入るから。
電源サイトのないキャンプ場ではこの車の充電池すごく重宝する。 >>613
もっと言うとハイブリッド燃費も全然違う。
アウトランダーは新型で改良するとは思うけど。
三菱まじ頑張れ Youtube見てたらRAV4の見積もりなんやかんやで５５０くらいが一般的だった(*'ω'*) 中間グレードGZ 一般的オプションコミコミで550 Gだど500未満くらい Gでも十分だとは思うけど 600とかなら思ってた以上に高価格
どうするか悩むレベル >>623
値段で車を選ぶの？
必要な要件を満たした中で安いものを選ぶのでは？ リア2モーター＋新型高効率ＨＶモード＋電池多少増やす（自分は100キロにはこだわらない）
＋プロパイ２選べて600とかならまあ
さすがに燃費でトヨタに勝てとは言わないが
実際は500万切るモデルもあるのでは？
それよりタイヤあんまりでかくしないで欲しい… 俺はプロパイロットが付けば現行モデルで良い。
ガソリン燃費は電動走行中心だから寄与率が低くなる
電動走行のユーティリティーファクターは7割もあれば経済的に十分です。
これ以上のバッテリーは経済的にガソリン燃費を気にするポリシーに反する。
遮音材は増やしたほうが良い 今の車 値段高すぎ 日産ノートでさえプロパイロット付けると余裕で300万円台しますよ そりゃエンジンとモーターとカメラがついてるからでは？
昔はエンジンだけだったもん 車の値段が高いんじゃなく、世の中の物価上昇に収入がついていってないんだよ まあそういう政策を良しとしてるんだから、このままだろうね EVが主流になってバッテリーコストが下がってもソフトウェア開発費がーとかブランドイメージのためにーとか言って高く売るのが今の自動車メーカーだよ >>610
それはエクステリア、インテリアがイマイチだからPHEVが売れてるだけじゃないかな。
基本PHEVシステムに惚れた人しか買っていないよ。
新型はエクステリアもインテリアも一定の人気が出そうだからガソリンも出れば売れると思うよ。 そういえばPHEV版の試験走行動画が出たってことは、タイヤサイズの見当つくんじゃね >>637
これいいよね。
ガソリンが出たら欲しい。 >>624
俺、デリカとアウトランダーPHEVで2台ヒット・・・ >>624
前方になにもないのに緊急ブレーキ作動したことあったけど、これか。
ディーラには同様の報告はないって言われたけど、あったんだろうね。 >>644
俺も有った。BMWの姿勢良く乗っているライダーを人間と認識して
急制動掛かった。警告音ピーンだから分かるよね。他のメーカーでは
あまり無いの？ 17式5万ｋｍ 暖かくなってきたので急速で91パーぐらいまで入る この表示信じていいのか 6年、7万km、2015型だけどバッテリー容量7割下回ったよ。
日常使いでは困らないので
8年になる直前に交換する予定。
あと２年でどこまで酷使できるかチャレンジ 新型ってエクストレイルのエンブレム違いなだけ？
三菱バージョンじゃないと無い機能とかあんのお？ >>651
エクストレイルとはシャーシ、エンジン、メーターサンルーフ位しか共通部分が無い感じ？
詳細はまだ分からんけど プレスラインが違うから別物なんじゃない？
ベースは同じだろうけど 自動ブレーキのソフト書き換えの連絡きたぞ
言われれば何もないとこで警告出たりしてたよな。
新型ってもランダーはPHEVだから共通部分なんて内装くらいで中身は別物でしょ。 ガソリンモデルだけの話なら
アウトランダーにはS-AWCがある
ローグより走行モードの数が多い
内装が違う
ローグは5人乗りアウトランダーは7人乗り
外装が違う
ローグとアウトランダーはポジションが違う
アウトランダーはフラッグシップだけどローグには上がいる
日本市場にくるのはアウトランダーはPHEVのみエクストレイルはおそらくe-Powerのみ >>654
2017年式だけど自分の車も対象だった。
片側１車線の直線道路で、自動ブレーキの表示が出て自動的にブレーキ掛かった。
自動ブレーキの機能なんてそんなもんだと思っていたよ。 普通に運転する分にはABSとAWCあれば事足りるんだから
いちいち中途半端で余計な機能付けんなよって思う 三菱ユーザーは滑らすのもご法度なんだからデバイスいらないじゃん。
ラブ バッテリー容量減ってきたら充電できる量も減るっぽいね。
ナビの充電料金見てると、1回の充電料金表示は購入当時より何割か減っている。
もちろん購入してからナビの電気料金設定は一切変えてない。 >>653
プレスラインって…単なるガワだろ
PF共有とは関係ない 70000キロだけどまだ9割切ったばかりだ
バッテリー交換は無理だなぁ >>655
31kmくらい
実際に走ると20kmちょっとしか走れない
日常的に短距離を高速走行してるからバッテリーにとってはかなりのシビアコンディションだと思う
あとは、急速充電結構してたから。
長く乗りたいから8年の保証きれるギリギリで交換する予定です 自分のもバッテリー表示42キロで実際は6割位であれって思ってたけどみんな同じくらいなのかな?
ガソリンの予測はもっと良い時が多いけどバッテリー表示は当てにならないというかかなり少ない。 わかる人がいたら教えていただきたい。
ガソリンとPHEVって結構乗り心地違いますか？
今16型？のガソリンなんですが、重心の高さからか揺さぶられる感じが強くて。 ↑の続きです。
バッテリーが下の方にあるので安定感はあるのと、
エンジンがかかっていないときは、音や振動も少ないので、
女性の方の反応は割と好印象ではないかと思います。 >>670
こんなところで聞く暇あったら、実印持って試乗しに行け >>671
ありがとうございます。
乗換検討します。
>>673
水曜しか休みがねえんだよ。
試乗出来るなら行っとるわ。 アウトランダー欲しいのだが、ディーラーか近くにない 三菱系の整備工場とか
しらんけど安く買えるんじゃない 県内の三菱どこも火曜日休みだから全国どこも同じだと思ってた >>674
有給取れよ
どうせ５日とらなきゃならないのでしょ。 >>684
有給取るわ。
半日は休めると思う。
さて、帰ろう… 既出かもしれないが、いつの間にかエアコンの操作パネルが変わっていたんだね。
令和２年のやつからかな？ SDAのサイズアップするときにスペース空けるためにだいぶ変更されてる
ハザードがポツンと一軒家してるのがちょっと気になるけど大きいモニター良いよね あと200mm伸ばしてcx-8のライバル作って欲しい。 アウトランダー乗ってるけど
次は親会社日産のアリアの乗り替える。 >>694
ラブホPHVなら分かるけど、なんでアリア？
①三菱自動車より倒産しそうな日産
②100V1500Wが取れない
③バッテリー保証基準がセグという曖昧さ
④充電スタンドがないところへの遠出に不向き
これだけの買わない理由があると思うんだけど…
①については三菱も五十歩百歩だけど。 先進的だからだろ？
rav4phvは三菱の2013年モデルとあんまかわらないもん ラブホphevは舗装路の直線加速だけが売りだろ。
コーナリングや低μ路は論外の街乗り用。
プリウスじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
