【三菱】アウトランダーPHEV Part100【SUV・4WD】
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https://imgur.com/a/Hvr31VT
もう1つ発見
バッテリー残量60%くらいに対して、EV走行距離が34miles≒54km
満充電で90kmくらいだろうか。 ラリーやる訳じゃないだろ
スポーツモデルを出すとかでは？ >>554
これかー
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1323734.html
エアロだけじゃなくてパワートレインに手を入れたのが出るといいなあ トヨタGR日産ニスモスバルSTIとか
他社のスポーティーブランドはパワーユニット弄るのをフラッグシップ車だけにして価格抑えてた中、三菱ラリーアートだけ全車種エンジンチューンして赤字出しまくりだったもんなあ 今更シーケンシャルウィンカーとか＾＾
後追いした軽のお陰で陳腐化してるやん >>558
最初はカスタムパーツを売って機会があればモータースポーツもしたいと言ってるな
まぁWRCとかパリダカとか大きなことできないだろうね
海外法人にラリーアートの名前が残ってたことすら嫌ってた状態から解放されることに意味があるんじゃない >>556
途中に現れるナンバーが合同評価って書かれてる。
これって日産とかとの評価って事?
気になるなぁ。 所詮ベースがイモ車(笑)やから、それをいくら頑張ってチューンアップしても
縮れた毛が生えたくっさいイモ車(笑)にしかならんというｗ シーケンシャルはもう古臭いわマツダのCX-30みたいに独特な光り方とかさせるセンスもないしらそんなとこには金かけないだろうからただのアイライン状の点滅でいい >>560の記事みる限り、日本国内ではガソリン仕様は出なさそう 俺もマツダみたいな光り方をしないならレクサスでもシーケンシャルウィンカーはチープに見える >>568
cx30の制御なんてただのpwmでしょ。
あんなもんsequentialに比べたらコスト激低でしょ
あれをありがたがるなんて
よーわからんわ。 ウインカーの光り方なんて所詮プログラムなんだから、ユーザーの設定で光り方変えることが出来れば神仕様なんだけどなぁ
どうですか？三菱さん。 >>556
威風堂々がコンセプトだから曲も威風堂々なのかw >>577
同じく
今更感あるし、そもそも好きではない もういくつ寝ると、納車日
今週末アウトランダーが来ます。
よろしくね！ 1分30秒の夜間シーンを見るとポジションが2段で北米アウトランダーとデザインが違う。
グレード別装備かな。 次期PHEVも発電用エンジンは4B12のままなのかな？ >>574
確かに選べると良いね
こういうのは広まれば広まるにつれて陳腐化するし ディーラーの人から新型情報 PHEV のみ 12月発表 600万 >>583
エアトレックからの付き合いだったけどサヨナラ三菱 >>583
有能情報ありがとうございます！
ただ、うちは充電が出来ないので、ローデストをまだ引っ張って乗ろうかと思います。
本当に三菱って商売が下手くそやな！ 三菱経営陣「三菱のフラッグシップと位置づけたんだからパジェロクラスの値段つけルノは当然だろう」 プロパイロットがついてるからrav4phvより高いんでは？ >>583
600万で買って3年後に売るときは400万で売れればいいけどなぁ ハイエンドが基本600とかだと思うけれどね
いくらなんでもエクリプスクロスPHEVとの価格差がありすぎるのでは？
一番高いのが447万円とかだから、あいだ開きすぎ
素のモデルが480万とかじゃないのかね？
ほんとにこの価格なら、リア2モーターのベクタリング、高効率新エンジン
100キロ分電池とか全部載せじゃないと
あ、プロパイ2も載せてねｗ あーこりや売れないわ。それとも日本人が貧乏なのかな >>595
じゃ無いと、エクリプスとのあいだに150万もの差が開くものね
Ｇ 480 Gplus 510 Gプレミアム 550 S 600＋α
ぐらいと予想
今日のベストカー情報（笑）では、三菱版e-powerがーとか言ってたけれど
高確率（２％）ぐらいでありうるな（棒
世話になってる田舎の大きめのディーラーマンは、無理なく台数捌ける
飯の種が欲しいってずっと言ってるけれど、ガスランダーはダメだったかー
せめてミラージュや、RVRの新型を速く届けてあげて… ユーティリティファクター的に100kmのバッテリーなんて不要だからバッテリーを減らしたモデルがあれば。
でも減らすと買わないでしょう？ >>598
自分もそう思うけれど、みんなカタログスペックしか見ないからねぇ
ラブ4は95kmだろってさ
車重も2トン越えちゃう可能性あるよね
アリアみたいに、電池の容量で多い少ないが選べるといいんだけれどね
今よりちょっと多い（70km）版とハイエンド（100km）とかさ
エクリプスPHEVも2年ぐらいしたら、もう一回ぐらいビッグマイナーして
3年ぐらい売るとおもうので、それも含めて検討しようかな
あっちのほうが、ラリーアート仕様スポーツモデルとか有りそうだし
基本2人までだから、車中泊が窮屈になる以外はまあ何とかなるし 600万か。Volvoが視野に入ってくるな。あるいはテスラか。値段知らんけど。 >>599
rav4phvの人は
ユーティリティファクター無視
充電費用も無視
加速力正義のようです。 カタログ値100km走れますなら寒冷地の冬でも往復50kmまではEV通勤できる様になるからなぁ
EVの様にバッテリー量でグレード展開出来りゃねぇ
新型アウトランダーPHEV日本から順次発売なのは嬉しいが台数出んやろな…
発売と同時にラリーアート仕様は出ないとしてオプションはいっぱい出して欲しいな
ステッカーだけじゃ寂しいｗ >>602
その50km走行に意味がないでしょう？
ガソリン燃やしたほうが安いから >>603
平日の静かなEV走行に意味がある
まぁ2年続けて冬場もどうせ電気足りなくなるのならとSPORTモード使ってたんでHV走行に悪感情は無いｗ
車内 は エンジン回ってても静かだしね >>603
最近じゃタダでCHAdeMO使える所も増えてきてるからね
スーパーで買い物してる間で70％近くまで充電されるし、急速充電対応ってスゲー経済的 >>604
それはガソリン・電動ではなくて遮蔽材です。 >>597
ガスランダーがあった頃も今のエクリプスクロスも販売の8割前後がPHEVらしいし、
新型ガスランダーはエンジンも日産製でそれこそ日産の兄弟車とバッティングして
売れないと判断されたんだろうな 精々450万から550万かと。フルフルでオプション付けて600万。
もしrav4に急速充電付いたら更に客持ってかれるだろうな 現オーナーだが急速はいらないな。
opであったらなんとなく付けそうなんでいらねーw
次はラブ4でいいのかなオレ。
速いんでしょ加速。
三菱ディーラー遠いし！ RAV4 は95キロも電気で走って460万から アウトランダー危うし 急速は結構使うな。
キャンプ場近くで急速充電してからサイトに入るから。
電源サイトのないキャンプ場ではこの車の充電池すごく重宝する。 >>613
もっと言うとハイブリッド燃費も全然違う。
アウトランダーは新型で改良するとは思うけど。
三菱まじ頑張れ Youtube見てたらRAV4の見積もりなんやかんやで５５０くらいが一般的だった(*'ω'*) 中間グレードGZ 一般的オプションコミコミで550 Gだど500未満くらい Gでも十分だとは思うけど 600とかなら思ってた以上に高価格
どうするか悩むレベル >>623
値段で車を選ぶの？
必要な要件を満たした中で安いものを選ぶのでは？ リア2モーター＋新型高効率ＨＶモード＋電池多少増やす（自分は100キロにはこだわらない）
＋プロパイ２選べて600とかならまあ
さすがに燃費でトヨタに勝てとは言わないが
実際は500万切るモデルもあるのでは？
それよりタイヤあんまりでかくしないで欲しい… 俺はプロパイロットが付けば現行モデルで良い。
ガソリン燃費は電動走行中心だから寄与率が低くなる
電動走行のユーティリティーファクターは7割もあれば経済的に十分です。
これ以上のバッテリーは経済的にガソリン燃費を気にするポリシーに反する。
遮音材は増やしたほうが良い 今の車 値段高すぎ 日産ノートでさえプロパイロット付けると余裕で300万円台しますよ そりゃエンジンとモーターとカメラがついてるからでは？
昔はエンジンだけだったもん 車の値段が高いんじゃなく、世の中の物価上昇に収入がついていってないんだよ まあそういう政策を良しとしてるんだから、このままだろうね EVが主流になってバッテリーコストが下がってもソフトウェア開発費がーとかブランドイメージのためにーとか言って高く売るのが今の自動車メーカーだよ >>610
それはエクステリア、インテリアがイマイチだからPHEVが売れてるだけじゃないかな。
基本PHEVシステムに惚れた人しか買っていないよ。
新型はエクステリアもインテリアも一定の人気が出そうだからガソリンも出れば売れると思うよ。 そういえばPHEV版の試験走行動画が出たってことは、タイヤサイズの見当つくんじゃね >>637
これいいよね。
ガソリンが出たら欲しい。 >>624
俺、デリカとアウトランダーPHEVで2台ヒット・・・ >>624
前方になにもないのに緊急ブレーキ作動したことあったけど、これか。
ディーラには同様の報告はないって言われたけど、あったんだろうね。 >>644
俺も有った。BMWの姿勢良く乗っているライダーを人間と認識して
急制動掛かった。警告音ピーンだから分かるよね。他のメーカーでは
あまり無いの？ 17式5万ｋｍ 暖かくなってきたので急速で91パーぐらいまで入る この表示信じていいのか 6年、7万km、2015型だけどバッテリー容量7割下回ったよ。
日常使いでは困らないので
8年になる直前に交換する予定。
あと２年でどこまで酷使できるかチャレンジ 新型ってエクストレイルのエンブレム違いなだけ？
三菱バージョンじゃないと無い機能とかあんのお？ >>651
エクストレイルとはシャーシ、エンジン、メーターサンルーフ位しか共通部分が無い感じ？
詳細はまだ分からんけど プレスラインが違うから別物なんじゃない？
ベースは同じだろうけど 自動ブレーキのソフト書き換えの連絡きたぞ
言われれば何もないとこで警告出たりしてたよな。
新型ってもランダーはPHEVだから共通部分なんて内装くらいで中身は別物でしょ。 ガソリンモデルだけの話なら
アウトランダーにはS-AWCがある
ローグより走行モードの数が多い
内装が違う
ローグは5人乗りアウトランダーは7人乗り
外装が違う
ローグとアウトランダーはポジションが違う
アウトランダーはフラッグシップだけどローグには上がいる
日本市場にくるのはアウトランダーはPHEVのみエクストレイルはおそらくe-Powerのみ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
