【三菱】アウトランダーPHEV Part100【SUV・4WD】
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新型の動画増えてきたけど
ガソリン仕様のアイドリング800回転位も走行中のも静かだね
現行はセーブチャージSPORT基本1100回転スタートだが踏むとすぐ回転上がるからなー >>39
友達になったのに引っ越しちゃったんだよな… >>4
PHEVのストライプオプション…
今のところはガソリンだけだろうにな >>46
PHEV最上級グレードだけピアノブラック化しそう >>46
ヘッドライトウォッシャー取り付け部の□凸無いやん！
ボルボやマツダのバンパーは□凸そのままだから不安だったんだが良かったw 今日岡崎走ってたら新型積んだトレーラー見れた。
フロントが印象強いけど、横からのスタイルよかったわ。
PHEV出て、不具合潰したマイナーチェンジしたあたりで買い替えよ！ >>48
あー！ありそう。やっぱりブラックのほうがいいよなー。 >>44
だからそう言ってるでしょ
やっとわかってくれたみたいで嬉しいなあ
両者の定義は明確に違う上で
REx ⇒ PHEVは真
PHEV ⇒ RExは偽
従ってRExはPHEVであるための十分条件
PHEVはRExであるための必要条件
もしかしてまだ高校行ってないのww
勉強教えてあげちゃったwww
はやく免許とりなさいよ〜 >>52
俺が免許取った頃はEVもHVも無かったし今はそこまで勉強させられるのか？ 電動テールゲートのハンズフリーキットを買おうかどうか悩む >>59
ハンズフリーもいいけどテールゲートに閉止ロックボタン欲しい。開閉動作遅いからテール閉まりきるまで待ってロックするのイライラする >>60
オクにあるのは、閉まりきってから、自動的にロックできるみたい ハンズフリーにしたら絶対に洗車機に入れちゃダメだぞ >>64
毎月自宅で手洗いしているよ。ディーラーでの洗車も金取るようになったし、洗車機は滅多に通さないよ。
まぁ、注12は一般的な文言だと思うけどね。 ちょいちょい話し出てるけど新型のセカンドシートがフラットにならないのは地味に痛いよな。
使い勝手悪くなる。 マットにはボロクソ言われてたが現行のパズル式シートはクッション性とフラット性兼ね備えてて良いと思う 現行は座面より背もたれの方が酷いと思うわタイヤの振動がダイレクトに背中に伝わるから疲労感がフロントシートよりはるかに大きい。クラス違いだけどCX-8のセカンドシートはアウトランダーよりはるかに出来がいい。 前後の傾斜を吸収できないというか、ちょっとでも前後で高低差があるとすぐに椅子の
座り心地悪くなるよね。前後のめりにすぐなる。それと長時間ドライブになるとズボンが
ずり落ちてきて疲れるし、最適ポジションがほぼ無いのでルームミラーもしょっちゅう調整してるな。
まあ、俺には合わん車だったってだけだが、他の人はどうなの？ 長時間のドライブでもズボンがずり落ちる事もないしルームミラーに映る画角が変わることもない
車高落としてるから乗り心地はめっちゃ悪い
新型はタイヤとホイールハウスの隙間気にならないから純正20インチでそのまま乗るわ ズボンがどういう仕組みでずり落ちるのか想像つかねえ 長距離のときはクルコンで走れば常に両足を床につけているから安定するぞ 寺情報
国内もエクリプスクロス同様まずガソリンが出ます
んでPHEVはしばらく後 新車ブラックエディション
本体から37万円引き出たんだけど
明日契約してきてOK？ 後で新型スペックを見ても自分に言い訳できるポイントがあるなら明日IYHすると吉
(新型は大きすぎるから自分には現行型の方がいい、とか) 今更車線中央維持機能がついてない車を買わないほうが良いのでは？ >>78
それを必要とするドライバーって運動能力に何らかの欠陥があるか
スマホいじりながら運転する時の安全性を考える人だよね >>80
違う
便利な機能がついてないってこと
今どきこのクラスならついてて当たり前だから >>82
どういう認識してるか分からんけどそのシステムめっちゃ高級品だからな
値段がどんくらい上がるか・・・ >>82
オプションとして選べるならお好きなようにだな PHEVのハンドルは中立位置がはっきりしないから
常に修正してる感じがして疲れるよな。油圧なら微妙な
力加減で修正出来るが、この車はねーステアリングがダメダメ >>83
高いというのは「ハンズフリー」のやつだろ？
ハンドルに手を添えておくやつならクルーズコントロールと車線維持機能なんて今どき軽自動車にもあったりする。
特別なものじゃない オートマチックやカーナビゲーションのときも「そんなのいらない」って言ってた >>74
ディーラで、ガソリンは国内では出ない。
PHEVは３列シートと聞いたよ。 >>90
なんでそんな情報違うんだろね
もちっと詳しく書くとガソリンは年末
PHEVはいつと明言はしなかったが結構先になるかもだってさ 東京モーターショーでガスランダー国内御披露目と聞いた
発売年末から年明け >>92
今回の自動車新聞の記事が出るまではその予測が主流だった気がするけど、1面トップでのあの記事は、かなり信頼度の高い情報と見受けられる。
そのディーラーは、それを否定できるようなソースを持ってるのかな。
それとも、古い情報を流し続けてるだけなのか。 ちなみにちょっと前に社長のお話があったそうですよ
だから俺は業界新聞より信憑性があると思ってます
それでも最終的にどうなるかはわからんけどね 通勤で回りの車見てると大体が
運転手が車線の中央か
右カーブでも左カーブでも左タイヤが路肩線辺り常に超キープレフトとかほんと酷いの多いんだが
車線中央維持装置ってそうゆう障害、欠陥者に勝てるの？ >>70
座面がフラット過ぎる上にシートの素材とズボンの素材の摩擦の相性が悪いとそうなる
座面のケツ側は低く、モモ裏は高めにするシート調整ができる車を探せ >>96
バイクのすり抜けでドアミラーぶっ壊されるのが嫌だからとか 新型のヘッドライト、グレードにより2種類あるね。
下位グレードは、ハロゲン？ メインバッテリー東芝SCiBの16kwh位で発売してくれないかな
そしたら中古300万くらいに下がった時に買いたい >>78
そんな機能は誤作動が怖くて使えないし、
最近は白線が完全に消えてるのに、
ずっとそのまま放置されてる道がたくさん有るのが気になる。 100ですが、新型ヘッドライト、下位グレードは、単純な三段式、
上位グレードは、三段なんですが、各段が、2分割されているので、片側計6ユニットで構成されているように見えます。 そもそもアウトランダー自体がポンコツ三流車なんだよなぁｗ >>106
三菱のじゃないけど同じだと思うが、一般道で使うと結構怖い目を見ると思うよ。 一般道では信号無視するから使えないよ
信号を認識してはいけないルールになっているからそうなる 自動運転やレーンキープ機能までいくと介護されてる気になるよな
そんな機能使うのは自分が要介護者になってからで良いんじゃない？ 自分でペダル漕いでる時が一番"操ってる"感が出て楽しいよな でも、軽にも自動運転とかついたら、ACCだけじゃ古臭く感じる時代になるわな。
phevという未来的な車に似合った安全装備になって欲しいな。 新型とかディーラーも知らん事多いからな
19型が記事になった時に話振ったらまだ情報回ってなかったし。 日産がスカイラインのプロパイロット2.0で、丸の内のディーラーから家まで
帰宅試乗みたいなの以前やってたけれど、ちゃんと帰り着けるレベルなのかね 新型が仏産系シャーシのポンコツになるってマジですか？ あのシャシーこそランダーとその眷属の肝だったんだけどな
トヨタとレクサスの違いくらいに手を加えられてるならいいけど、単なるガワ違いなら期待できないわ 三菱の工場で作ってるし四駆システムも差別化されてるしでプラットフォームは一緒でもメーカーごとの特徴を組み込めるようになってるんじゃないかな ガソリンは12月、はいいとして
PHEVは2年くらい先らしい え、今のやつを2年も引っ張るの？
海外でも総スカンになるんじゃ 前スレでも書いたけど、新型ランダー国内発売は、
秋にガソリン車、冬（年内）にPHEVで確定。
これは販社の社長を集めた会議から降りてきた情報。
まだわからないのはPHEVのスペック。 本社の社長ならまだしも販社の社長って・・・
自動車新聞の記事のほうが信用できるな 現行乗りで新型発売待ち。
だけど、純正TOYOのタイヤのひび割れがひどすぎて買い換えた。
18インチのタイヤは高いね。 >130
>国内発売は、秋にガソリン車
なんでうそつくの？ 新型アウトランダー、ガソリンの方のエンジンは日産製なのね。
国内投入なしって話が出るのはこの辺も関係してるのかな？
https://www.netdenjd.com/articles/-/245456
>パワートレインには日産が開発した2.5リットルガソリンエンジンを採用した エクリプスクロスみたいにガソリン仕様でも他社車と比べて買う意義のある物ならいいが
ガソリンランダーは競争力ほぼない要らない子だからな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
