【MAZDA】NDロードスター Vol.251【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.248【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611575771/
【MAZDA】NDロードスター Vol.249【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613797492/
【MAZDA】NDロードスター Vol.250【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615690770/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>334
100周記念車の査定は普通の車両と査定変わらないよ
そもそも限定でもないし 走り方によるとしか。
FDのときはミネベアのピロで2万キロくらい。 洗車機でしか洗車してないけどなんの問題もありませんが RSになると足回りビルシュタインだと思うんだけど純正と比べて乗り心地とかって結構違う？
同時に試乗比較出来ればいいんだけど、試乗車あってもどっちかしなくて比較ができん >>343
違うに決まってんだろ
その違いをお前が体感できるのかは別の話だが 多分同時に乗らなくても判る程度には違うんじゃないかな >>345
一度に比較出来たら楽だと思ったんだけど最悪別々で試乗してみる >>350
RFみたいに流したりして楽しむ分には向いてるってことなんかな
情報ありがとう >>349
乗り心地の許容範囲は人によるしね
自分も試乗でロードノイズチェックくらいじゃなく
荒れた路面とかチョットロールさせて曲がったり
しときゃ良かったって思った >>350
それ誰が言ってる評判なんだ
で、お前はビルシュタインのRS乗ったことあるんか？ >>352
昔から乗り心地悪いのに乗ってきてるからそれなりに許容できそうな自分もいる
そういうの踏まえても自分で試乗しなきゃダメだとは分かってるんだけど、先に所有している人に意見聞いてみたかったんです
試乗する時はその辺も確認してみます 幌とボディの隙間に桜の花びらがめちゃくちゃ入っていった
また排水口掃除せなあかんのかめんどくせぇ >>354
SSP→RSと試乗したら、RSは当時別の車に付けたKYBSRの新品より少し硬いくらいに感じたよ
わざと轍を拾ったりしてみたけどはっきり違うから好みで選べると思う
普段硬い足に乗ってるならそれ基準に比べられるよね
結局RS買って3万km超えたけど2万kmに近付くにつれてゴツゴツからしっとりになったよ 幌RSの純正ビルだと馴染むまで硬くて跳ねる
RFRSの純正ビルも同様だが馴染むまでがかなり速い
純正ビルは走り屋さんには不評だがそりゃサーキット行ったり法律無視でなら向かんよといった具合
純正ビルはNDに合わせて組み込まれてるからトップグレードのビルと比べても一般道なら普通に良い
完全分解できないとか言われてもそもそも一般道でそこまでする消耗するかよと >>334
納車日に査定しても0.8掛けだと思うよ、3年なら0.8×0.8×0.8×車両本体価格、極上なら0.85かも、2万キロも乗ってたらこれ以下でしょ。 >>325
細かい事だけとピロはブッシュではない
そしてロードスターはピロにできる箇所が多すぎる これRFのRS
ドリキンは船と言っている
まぁドリキンなんて大したことないしここの住人の方がよほど車に詳しいからな
https://youtu.be/PP1P0pRmYwU ちなみにRSのバネレートはSSPと同じ
あくまでレートであって同じバネかはわからない
調べたのは村上モータース
レートが同じならどちらかが硬いなんて事はない
ダンパーによる挙動のスピードが変わるだけ
まぁ村上モータースなんて大したことないしここの住人の方がよほど車に詳しいからな まあチューナーとかプロドライバーはサーキット基準みたいなとこあるしな。
良い車がフェラーリのような車ならロールスロイスは存在しないわけで、結局適材適所、好みは個人差があるから自分で試して確認しろってこった。
レーシングカーも同じチームでもドライバーによってチューニング違うんだしな。 ロードスターをフェラーリ寄りじゃなくロールスロイス寄りに考える人がいるとは ＳＳＰもRSもいるスレにどっちのほうが評判が悪いのかみたいな流れにしてる時点で自演だっての察しろよ NDに合うブースターシート(3歳児くらいが使うやつ)知ってたら教えてくんろ 純正ビルシュタインは乗り心地云々より
車高の調整幅が殆どない事と調整が大変なのが問題じゃない？ 純正ビルで車高調整機能があるのはNR-AだけでRSのにはない >>341
偽レクサス店舗は二千五百円取って洗車機ですよ
因みに一般店舗は千円で手洗い スポーツカー興味ないけどオープンカー欲しくてロードスターnd買ったけどなんじゃこれクソ楽しいな
スポーツカー好きになる理由もちょっと分かったぜわあさ 軽の横に停めて眺めてみるとロードスターって軽自動車の後部座席に座って運転してるくらいのポジションなんだな。
駐車場とかで見通しの悪いところでかなりノーズ出さなきゃ車来てるか見えないのが不便なわけだ。
>>374
具体的にどこが楽しい？
シフト操作？挙動？シートポジション？ ちょっとそこら辺試乗しただけで足回り語ってる人が面白いw >>375
普段は四駆のSUV乗ってるんだけど、ロードスターでカーブ曲がる時のクイックさ？専門用語は分からないけどsuvとは全然違う感じでグイッと曲がれるのに感動
それと初めてのマニュアル車で操作が楽しすぎるのと引っ張るのがすごいい良いFRで後ろから押されるような感じの加速も楽しいバイクも乗っててバイクではブリッピング出来るけど車は難しくて出来ないwそれの練習も楽しい
そしてロードスターndの見た目が最高にかっこいいと
個人的に思う
他のスポーツカーも乗ってみたくなるね！練習してもっと運転上手くなったらもっと楽しくなりそう >>376
そうそう15分程度の街中試乗で何が分かるというのかw
あの車、あのサスより硬い柔らかいくらいは分かるかもしれんが…
まあ求めてるものがハナっから違うのだろうけど 同じタイヤの新品に替えたらコーナー1個で違いが分かる 乗り心地位は荒めの舗装とか白線跨ぎで結構分からない？
足の良し悪しっちゅーより好みと雰囲気位は試乗で見えるね 実際おやっさん達は自分で車高の調整出来るの？
出来るけどデーラーに出さないと変えちゃ
駄目なの？ https://youtu.be/kA4vjw8lh4s
このぐらい切り返すような運転すれば違いはわかるかもしれんが
試乗車で隣に人乗せてる状態でこんなんやったら悲鳴上げられるわな
試乗レベルでわかるのは指一本ハンドル切ったらどのぐらい反応するかとか
ブレーキの初期制動とかクラッチ操作だけで発進できるかとか
アクセル踏んだら走り出すぐらいしかわからんだろ >>383
普通の車高調なら弄るんじゃない？暫く上げ下げやらプリロードやら
ゴネゴネして落ち着いたトコでアライメントとってもらった >>368
リーマンのジュニアシートとコストコでスマートキッズベルトを買ったけど、まだ体重が足りなくて試してない
チャイルドシートはそろそろきついなと思っていたのに、暖かくなってきて冬着が不要になったらほどよく収まるようになってしまったｗ >>390
偽窓が気にならないなら、駄目ってほどでもない。 でもS6同様に開けてるの見たこと無いぞ？
まあ6年目で1.3万だけども >>386
アクセル踏んだら走り出す
ってGTOコピペだね ２０１５年10月からND乗ってて走行距離は3万キロです
本日クラッチが壊れて動かなくなったんですが皆さんのクラッチはどうですか？
改造なしでサーキットとかは行きません
俺の操作悪いんでしょうか >>394
渋滞でアクセル踏まずエンストしない技多用していない？
俺は11月納車だがレス見てビビった >>394
普通に運転してれば10万キロ以上持つけど、人それぞれだし >>395
またこのスレの悪い傾向だな
マジでいい加減ワケ解んない理屈を唱えるの勘弁してくれよ
なんだよアクセル踏まずエンストしない技って
アクセル踏まずにクラッチ繋ぐほうがクラッチ板にはいいだろうが
クラッチ板のライニングの摩耗の差はアクセル踏む踏まないかより半クラ状態が長いかどうかのほうが大きいに決まってんだろ
そもそも>394はクラッチが壊れたて言ってるだけでスベってるとは一言も言ってないぞ とりあえず「アクセル踏まずエンストしない技」を解説して欲しい ＞クラッチ板のライニングの摩耗の差はアクセル踏む踏まないかより半クラ状態が長いかどうかのほうが大きいに決まってんだろ
言い切ったよこの人w アイドリング状態で半クラでダラダラ進んだりする奴でしょ 394の返事がないけど395の言ってる事が理解出来たの？ >>403
何いってんのオマエ当たり前だろ
アクセル煽ってクラッチ操作したとしてもガツンと繋げばクラッチ板のスベリは最小に抑えられるんだから
街中の渋滞でストップ&ゴーのたびに6000rpmでクラッチ繋いでます僕ぁーとかいう奴がいるなら話は別だがｗ
お前はもしかしてそうなのか？ｗ 394です
クラッチは滑っているんだと思います
アクセル踏まずにクラッチのみの運転はそこまでしてないですね
４ヶ月前に事故って修理してるから、事故の影響があったのかな 都市部でストップ＆ゴーかつ低速走行が多ければ早めに無くなるだろうね RFを購入した。
以前7年乗ったMR-Sは全く問題無かったが、
RFの乗降で腹周り足腰に負荷が掛かる。
両車とも車高等大差ないはずなんだが。 >>410
> 394です
> クラッチは滑っているんだと思います
> アクセル踏まずにクラッチのみの運転はそこまでしてないですね
> ４ヶ月前に事故って修理してるから、事故の影響があったのかな
事故ってどの程度のどんな事故？
まぁクラッチ盤も当たり外れはあるかも知れないし
乗り方が悪かったのかもしれないし、それはここの誰にも分からないよ DSCってやっぱ作動ランプ点灯してなくても介入してるんだな
てか他車種にしてもそれが当たり前の制御らしい >>416
MR-Sと比べてどうさ？
運転感覚のちがいとか？ 1.5でAT乗ってる人に聞きたいんだけど、MTと比べてパワー不足て感じる？
+-でシフトチェンジ出来るしそこまで気に入らない？
参考までに教えてください 介入介入言ってる奴に限ってDSC作動させたことがない説 >>424
作動させた事ないっていうか常にOFFだぞ
今日は雨だったがいつも通りDSCはOFFで峠攻めてきたがケツ滑る滑るw
一度は意図しないトコでケツ出てオツリもらってヤバかったわ そうかそうか、じゃあ言い直そう
介入介入言ってる奴ほどヘタクソ説 >>423
AT乗ってる人はいるだほうがMTと乗り比べた人はあまりいないのでは DSCはけっこう入るよ
フル加速の時とか直線でも入る
峠とかサーキット走ってるとその時は気付かないけどドラレコ動画見るとけっこうチカチカ入ってる クラッチは離したら必ずレストに移動させる
常にクラッチに足を乗せてると減る
僅かにちょこんと乗せてだけだと思っても意外と踏んでるに近かったりする
1速から2速くらいはいいとしてレストに移動させる癖をつけよう
そしてその傾向は減速の方が大きい
また本人の性格にもよる
別れた女をうじうじ想ってたり
机が汚かったり服を脱ぎ散らかしてたり
まず手洗いうがいの癖をつけよう クラッチ切れるのそんなに早いのか
それとも足が異様に重いのか 今どきのDSCって普通にハンドル切っただけでも効き出すんじゃなかったっけ
勝手に出力絞って前側タイヤに重心傾けたり
内側タイヤにブレーキかけて積極的に曲げようとしたり どういう道で、どういう速度域になると
効くのかな？ >>429
チカチカしていない時でも実は介入している。
という意見と、
いやそんなはずはない。
介入する時はチカチカして知らせる。
という意見がある。
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