【日産】K12マーチﾀﾝ ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!! Part.93
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>>411
マニュアルエアコン用のパーツはオート用より太いし、それ動かすシャフトが
しなって力吸収するんでそうそう折れない。 ハイカムエンジンだからレギュラーは入れたくないなあ
ただでさえ低速トルクないのにさらに弱くなりそう たかがリッター10円程度の差だろ？
ハイオク入れるような金もないなら車乗るなよ ノーマルECUの時レギュラー入れたよ
夏場は良かったけど気温下がってくると冷間時「チリチリ」って音するんよね
ECU変えてからはハイオクです 12SRがハイオク指定って知らなかったんだよ！
知ってたら12Sにしたわ
マーチをハイオクにする必要なんてあるか？
悪かったな貧乏人で(*｀Д´*) 貧乏は良くはないけど悪くもないさ
ただ金がたいして無いのによく調べないで車買っちゃうのはあまり良くはないよな
でもSRは燃費良い方だからハイオクだろうがハッキリ言って誤差の範囲だ
他のコンパクトや軽でもターボとかレギュラーなのにSRよりガス代かかる場合も普通にある
要は気にすんな >>411
23万キロはスゲー
この型特有の持病や弱点とか教えて >>413
ローコンプNAなら点火時期で誤魔化せるがハイコンプなエンジンだと点火時期だけでは無理 >>420
エンジン、ミッションは定期的な油脂類交換でノートラブル
15万キロ超えたあたりでオイル粘度を5W-30に変えたぐらい
エアコンは全く問題なし
ブレーキはフロントキャリパー、リアドラムともに20万キロぐらいでOH
一番厄介だったのはリアの雨漏りかな
大雨でスペアタイヤ部分に水がかなり溜まってた
自分の場合はリアハッチとボディの配線が通っている蛇腹のゴムをコーキング
そしてルーフモールを外すと後部に微細なクラックが見られたのでそこを左右コーキングで完治した >>422
なるほどありがとう
そういやフロントのアッパーマウントに蓋しなきゃいけないんだね
水が入って錆が酷かった シーキング、あれ？今はささきさんかな？は前期だった筈だから違うね
動画内のスロットル洗浄は必須なメンテだし、センサー系の話しも見ておいて損はないと思った >>426
ではないんだけどあの動画を参考にしたよ >>429
せきねさんは引退。
キューブに乗り換えられました。 27万キロだけど
新車から普通に乗ってればバッテリーとタイヤとブレーキパッドとシューくらいであとは油脂類とクーラントのみで故障はないな
オルタネータもクラッチもまだ滑りなしで大丈夫だ。 俺はまだまだ18万キロの若造だが、サーモスタット固着が16万キロ。
お決まりのドアアクチュエータが助手席ドア11万キロ、リアドアは14万キロ。
リアワイパー不動が12万キロ。
あとBCMが壊れてバックドアが開かなくなったのが16万キロ。
あとは経年劣化での外装のヤレくらいかな。
現在気になるのは真冬になるとハンドル切った時にストラットアッパーマウントからキリキリ音が聞こえるわ。
それ以外はトラブルとは全く無縁で絶好調だよ。 今のうち買いなさい
中古スポーツカー高騰でとうとう12SRまで値段が上がってきてる 12SRの値上がりはマトモな個体が減ってきてるのが大きいよな
最終から10年ぐらいだっけ？
大抵の車種で市場価格が一旦軽く値上がりするタイミングに入りつつある >>433
悪いことは言わんからいまのうちに買っときな
税金も保険も安いし、まともなタマのあるうちに買ったほうがいい 上記は名だたる名車5選に12srが
ロードスターM2-1001並みに面白いと評価されてるわけで良いこと 12sr
3代目マーチに設定されたスポーツグレード。開発はオーテックジャパンが担当し、2000年代の同社の最高傑作と呼ばれるほど高濃度なカスタマイズが施されたピリ辛マシンだ。 最近は12srが再認識されつつあって楽しいということでこういう人が車を操る車ってのはもうほとんどない
ある意味で人がほとんど介入してる最後の車だと思う
現行ロードスターでさえコンピュータ制御の塊で横滑りやら誰でもコントロールしやすい車になっている。 そう言う電子制御付いてる車ってコントロールしづらいけどね
切った方がコントロールもしやすいしタイムも出るし簡単だ 12SRってトラクションコントロールとか電子制御ついてるっけ？ トラクションコントロールも横滑り防止も車線逸脱警告も付いてない
ABSくらい 何もついてないからこそ楽しいわけで
人がほとんど介入できる車ですよ
もうそういうのはでませんよ 単純に反応がめちゃくちゃ遅いよね
コレ以降のはレスポンスは悪くないんだけど低開度だけ異様にロースロ化されてたりでコレより違和感ある 12srはレスポンス全然に良いで
よくできとる
買ってそんはないし今しか長く乗ろうとすれば手に入らなくなる
買って状態わかった上で付き合える車が1番だけど今を逃したらもう良い個体はないわな減る一方で どうしても気になるならnismoのスポリセしかないな
前期と中後期でもECUの設定は違うとおもうけれどもね インパルのコンピュータって単独での使用OK？
スロットル関係の部品とセットじゃないとダメなのかな クラッチ踏むと同時にアクセル離すと少しアクセル残ってるんだよな
んでクラッチ繋ぐと同時にアクセル踏むとアクセル入ってなくてガクッとする
ニスモスポリセしたらその違和感は無くなった >>459
そうなの？
昔、オクで落として放置してたやつ出てきてどうしようか迷ってたが放置かオクに出すか 最近エアコンつけて走るとたまにカタカタ言う時があるんやが何やろ？
冷えてはいるから悪くはなさそうやが 今日受け取ってきた
このクルマいいねえ
節度ある操作感？結構シッカリしてる
踏んでみると4500rpmあたりから音が変わる
マフラーが純正だったので排気音は静かだけどエキマニの鳴きはハッキリわかる
アイドルが高いのは仕様みたいだね >>464
おめでとうございます
アイドリングが高いのはTAS学習し直した方がが良いかもね
ググればやり方出てくるのでスマホや時計のストップウォッチ使って試して欲しい
多分900回転位に落ち着く >>464
おめでとうございます
ブンブン回して楽しんで ありがとう
とりあえずキャッチタンク付けてから回します
HCR32からの乗り換えだけど保険料はマーチのほうが高かった
これは意外だった r32で事故って廃車にして保険使ってからの乗り換え？ 車体のいろんな所が限界近かった
ボディの錆とガタ、パッキン等劣化による各部雨漏り、エアコン不動に他多数の不安材料
それらにLSDと車高調のO/H時期とトドメにブローバイ吐きすぎ
車検は秋まであったけど降りる事にした 12SR前期だけどやっぱりオイルキャッチタンクってつけた方がいい？ 上が30迄の柔らかいオイルなら薄まるから付けておいた方が無難 オイルキャッチタンク付けていない
新車から12万キロ
先日車検で初めてスロットル清掃してもらった エンジンやれててブローバイ過多なら付けた方がいいかもだけどそうじゃなきゃ要らんからね 01、01R、11、RE003、AD08などを履いて
今はRE004
このくらいが丁度いい ハイグリップは車にもやさしくないからね
あと財布にもｗ いまパイロットスポーツ3だけど次RE004にしようかな K11スレってもうないん？
さっきNHKの「世界ふれあい街歩き」でイタリアパルレモやってたけど
K11マイクラ映ったわｗ 街乗りだとギア比も離れてて中間加速も速くないしうーんと悩んだ末高速で1速からベタ踏みしたらクッソ速かった
12SRはベタ踏み専用車なんだなｗ >>488
専用かはしらんが、元々小さな排気量に少ない馬というハンデを、アクセル踏める楽しさで上回る車だからな ＿人人人人人人＿
＞ 少ない馬 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ 速くはないが良く回るエンジンで軽い車体を操る楽しい車 中古で買って初めて乗ったとき電スロえらいタイムラグあるなーと思ってたけど
テールランプのリコール作業してもらったらタイムラグがなくなった。
それで最近、吹け上がりにバラツキが出てきと思っていたらヘッドランプの不調。
ディーラーで調べてもらってヘッドライト下のスイッチユニット交換
いま絶好調 前期に中期後期のフロントバンパーってポン付け可能？ >>497
ちょっとでも新しい年式に見られたいんです
さすがに前期は古いなぁって >>498
言い方悪いが、その理由なら目糞鼻糞よ
どちらも古い車にしか見えん 後期のヘッドライトの涙袋(ウィンカー)笑が可愛くて好き 後期はH4じゃないからな
ケチってハロゲンにしたのが悪いんだが 純正フロントバンパーはは中期後期SR用が好き
インパルバンパーは前期用が好き
フロントウィンカーは前期中期が好き
ヘッドライトは後期用が好き 前期：|A`)ﾁﾗｯ
中期：( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)ｲﾎﾞｲﾎﾞ
後期：(´;ω;`)ｳｯ… 駐車場で周りはいかつい顔した車ばかりなのに愛嬌たっぷりな顔をしたマーチ君が佇んでるのを見ると顔がほころぶ >>506
わかる
最近の車はオラついてるからマーチのかわいさが際立つ 軽のデイズHWSでさえオラオラしてる
マーチより高いけど 後期非12srに15x6j+45で検対にできそうですか
ゴムアッパーかつできればキャンバーボルトなしで 個体差あるだろうけど17×7j+50のキャンバー-1°30′で車検基準ギリギリだったから無理そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
