【日産】K12マーチﾀﾝ ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!! Part.93
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前スレの話題からなのですが、2007年からの後期でも分割のリアシートが有りますけど、オプションだったのですか？ >>5
コレットとかの廉価グレード以外は標準装備です >>6
> >>5
> コレットとかの廉価グレード以外は標準装備です
ありがとうございます。今、中古車市場に出ている車はワイン色の内装で分割出来ない車が多くて…
コレットってやはり廉価グレードで最多販売グレードだったのかな？
ライトベージュのような内装だとリアが分割シートのようですね。 分割だとチャイルドシート付けた時に付いてない方のシートを倒して荷物を置けて特に便利に感じたな 中古車サイトとか見たり他のマーチ乗ったりするとマニュアルエアコンばっかなんだけどもしかしてオートエアコンってレア？ 中後期に砲弾マフラー付けると車止めに直にぶつかってパイプの位置がズレた
引っ張ったら音消えて元に戻ったけど危険だな。
マフラーはノーマルが良いな 12srと15sr-A合わせて総販売台数が4000台らしいかた
12srが10年で残り2000台くらいかな
後期は販売台数から1番少なくもう500台くらいだと思うから最後まで乗るのは誰かなw >>13
トータル7500台は売れてる。
そのうち15SR-Aが150台とか。 じゃ残り3000台くらいかな
半分はお亡くなりになってると思うし
7000台でも限定車以下並みに少ないねw
前期2000台 中後期1000台と予想 あとyoutube 見てると12sr 、外国で外人も乗ってるから多少外国に流れてるかも
16srはエンジン大きいだけの普通のマニュアル車らしいし12srのが面白がって持っててるのかもね外国にないし 後期で砲弾つけてるけど純正車高なのにタイヤ止めまで下がれないからなw 思いっきり下がったら車止めでマフラーが破壊されたんでノーマル1番にバランスがいい
わかっててもギリギリが難しいし前に止めすぎるとvip系のDQNと同じで恥ずかしいからきちんと止めないとな うちのは標準だったけどオプションで選べる奴あったの？ >>17
1,500台のうちどれだけ残ってるんだろうな… 初期型の12SRはオートエアコン選べなかったんだよなぁ
中期でオプション追加されて、なんでやと思った記憶がある オートエヤコンはエアミックスドア破損のリスクがあるからなあ。 マニュアルエアコンのが故障リスクは少ないかもね
パワーウインドーより手動の回すウインドーとかのがあるなら良いし
鍵もオートロックじゃないのがあるならいいな
カメラもフィルムに比べてデジタル電子ものは壊れるからな 中後期のエンジンの場合はポート加工研磨してくれてるだけで貴重
プライベーターでマニアの人以外は普通の人はポート加工なんてしないし
ホンダのRでもポート加工は初代のインテやシビック、nsxのRぐらい
それ以降や今もRも加工研磨しなくて良いくらいの品質なんだとうけど初代ロードスターくらいの時代はポートがザラザラだったからなぁ制度が悪い 職人さんが標準でポート加工してくれてるの後はマーチA30とかロードスターM2-1001とか1028とかかな >>30
ポート加工研磨は素人やプライベーターがやっちゃうとツルツルにしちゃうからなw
それなりの熟練度や知識がないと逆にレスポンス下がるね。
ホンダでも当時は選ばれた人しかできない作業だったし12srもパワーないエンジンが楽しめるのもオーテックの職人さんのおかげだね Youtubeで15sr-Aも検索するとニュージーランドへ外人に持ってかれて販売されてるらしいので数も激減してるな
マニア向けへ12srも含めて国内から海外へ行って行ってるみたいで減ってるんだな せい自動車ってのが日本車を海外に持って行って販売してる
国内が枯れる 前期の俺はリューターで削りすぎて元に戻せなくなったw
ポートピカピカだけど抜ける感じするw
中後期は標準だからやる手間が省けて羨ましい >>25
あれ部品自体は安いのに工賃がすごく高くて５万円コースですもんね 長く乗るならマニュアルエアコンのが良いよ
余計なオート機能や電子デバイスはいろいろコスパ悪い
K12の純正部品も数が減って今後は値上がり傾向だろうし チューニングショップもピンキリだから変なポート加工は勘弁だな
適当なとこ多いわ ぶっちゃけ効果大きいのは段付き修正くらいだから下手に磨いたりしない方が良い 前期オーナーは磨きたくなるもんよバイクと同じで病気だな
中後期なら仕上げてあるからやる必要ないけれども チューニングショップなんて近所に1件もない
できるならマーチﾀﾝをキャブ化して欲しいのに… ボレロ乗りだけど12sr前期は12cと共通のノーマルエンジンだけど中期と後期型はポート加工研磨が標準らしいよね 前期と中期後期の違いはエアロとステンエキマニくらいでしょ
後期乗りだが前期の３ドアやカラフルな仕様がうらやましい >>49
3ドアSRのキウイに乗ってるけど、アバルト595とかがやたら張ってくるので困ってる。 前期と後期の違いは
中後期のみ
エアロ、ステンレスエキマニ、ポート加工の有無、ブレーキの容量、スタビライザーの剛性度
ステアリングフィール、純正ホイールの軽量化、ECUの変更他かなり違うよ。
前期はポート加工なんかしてないし値段も安かった。 新車時で前期は定価で確か30マン前後安く買えたのさ当時のスイフトスポーツ程度の値段で150マン前後
中後期になりオプションなしで190万前後に値段も上がった
オプション
HID やナビ等、オートエアコンつけるとどちらでも200万は超えるけれども カラーを選べたのは前期型だったな
前期、中期の二台持ちだけど
前期型は前出のようにローター径が小さくブレーキが本当に弱いのとトルクがないので坂道発進が面倒
後期になってトルクも改善してる。
前期はトルクがない分で回転が軽い仕様
両方を乗ればわかること >>53
『前期、中期の二台持ち』
さらっと変態発言 https://m.youtube.com/watch?v=-4O1t4UvVh0
前期はここでもブレーキが全然効きが悪いと指摘されてる
少なくともブレーキを移植しないと制動面で前期と中後期はけっこう違うね >>55
他の車をいろいろ乗ったことないとこんなもんかとなるからブレーキが効かない車はマジに危ない
ステアリングフィールやブレーキでクレームが入って中期から改善されることになったらしい NAロードスターから12sr前期に乗り換えたときでさえブレーキが故障かと思うくらい効かなくてパッドとかいろいろ交換したけどダメで結局は後期と同じティーダのローターからキャリパーまで一式まるごと交換したら改善したよ。
素人の俺では交換作業が超絶に面倒くさい ティーダのブレーキ一式は近所の知り合いの6MTが解体屋に出たんでなんと1000円で丸ごともらって工賃は自分作業w
俺と同じ前期は交換しろよw 前期の中古買って中期仕様にしてやろうとwktkしてたらブレーキもエキマニも中期仕様に変えられてたorz >>54
草
12SRはそういう変態に支えられてる車だな（褒め） >>59
エンジンもポート加工研磨してリアのスタビライザーも変えれば完璧だな
前期のブレーキは弱くて危ないからラッキーだな マーチの内装って何年たってもワレないし新車と変わらないくらい傷も付かないから良いよね。
RX-8とゼロクラウンなんか内装割れて大変だった。
塗装も劣化しないね。
劣化したり割れた人いるの？ >>63
インパネはソフトパッドじゃないから割れないよね。
インパネの柔らかい素材使ってるあみあみ模様の表皮部分も裂けたりしないしね。
ただ、上部のダッシュパネルが熱で歪むのか隙間が空いたりするよね。
ドアトリムの肘が当たるあみあみの印刷された表皮は擦れて模様が落ちてしまったりするし、
前期だと座面が擦り切れやすいのか記事がボロボロになる。前期の14Sなんかは座面の合成皮革が避けた個体が多い。
そして前期は染みがつきやすく、シートが汚い個体が多い。 後期だとヒビも隙間も傷もなく今のところ大丈夫で綺麗なもんだよ >>65
後期は全体的にみてもカチッとした程度を保っている個体が多いな。
前期だけかもしれないけど、ボンネットの塗装が褪せやすい。クリアが剥がれてきちゃう。 ホーマックで売ってる400円のワックススプレーを毎週にかけとけば塗装も長持ちするだろ
ワックスもたくさん入ってるし >>64
俺のもダッシュパネル浮いてるわ
何かいい隠し方ないかな？ 全く浮きもしてない
一応は室内が汚いの嫌なんで室内用のコーティング剤を週一で軽くかけてるし劣化しないよ エアミックドアもだけどタイミングチェーンや他の部品も中期から後期と対策品になって型番同じでも微妙に変わってるから
買うなら年式が新しい後期のが財布にも優しい
前期はエアコンのコンプレッサも壊れたりアルアル 前期でも中期に近い数ヶ月の前期は対策部品やら中期に近い部分もある
長持ち部品的には後期は良いと思う >>73
部品番号同じなら同じものだよ
変更あれば部品番号変わる >>74
前期のUAとCBAなら絶対CBAを購入した方が良いよ。
エアコンパーツやサイドブレーキレバーとか部品がDBAと共通になっている。 あんたらハンドルはどうしとんの？
純正？社外？あたいは純正にハンドルカバー 純正だがポジションが決まらない
もう少し手前に伸ばしたいわ >>69
せやで この前入院させたのにまた入院だわ
マジで外車レベルに手がかかる子だ 儂のマニュアルエアコンだけど昼間は全然効かんで
夜間に微かに涼しいぐらいや
ほんとムカつく ホントにK12はエアコン効かんな
特に夏場は露骨にエアコンにパワー喰われる >>83
ブロアーの風量不足、導風パイプの配管設計とか色々要因ある。
フロントガラスをクールベルに変更したら熱線カットされるおかげかエアコン効きやすくなった。
ガラス交換する金額が気になるなら、サイドガラスに可視光線が変わらない無色透明のURカットフィルムを貼れば良いよ。 俺もk12購入と同時に旭硝子 クールベールに変更した
K12ユーザーはやってる奴多いよな 会うやつに聞くと最初にみんなフロントガラスは交換してるらしい >>84
トヨタ車だけど、フロントサイドURカットフィルム(業者での可視光線率の証明書あり)を貼ってるのがバレてディーラー出入り禁止になったよ。
極端な話、サランラップの破片とかがガラスに張り付いているだけでも入庫させられないってよ。
そこのディーラーでは法律でも認められている位置のフロントガラス上部のステッカーやフィルムの貼り付けも駄目。 >>83
クッソ寒いくらい効くけど壊れてねソレ
内気循環にしてみ壊れてなければ寒いくらい効くから ウチのも効きが悪かったがガス圧は基準値だったので添加剤入れたら冷たい風出るようになった >>88
オフ会でも販社の知人からでも
K12のエアコンの効きがいいって話は聞いたことないな
ま、ウチのは車体色が黒って点で詰んでるけどw うちのも14Sの黒だけど寒いくらいには効く
当時から効かないって人はよく居たが外気導入にしてんじゃない？ ちょっと前までターボすごく減ったのになー
とはいえ今のターボは昔みたいなターボらしいターボではないが これからはハイブリッドかevになるから買うなら今しかないね
NA高回転はね 12SRは奇跡的にまだ中古でも値上がりしてないもんな
NA高回転で可愛い車なんてもうこれ1択だよ そんなに高回転型じゃないような
ピークトルク発生回転も低いし ピークトルクはレギュラー仕様より低くなってるよ
12srはギアがワイドだから4000位まで引っ張らないと加速が続かない 昔いた前期型S2000にケチつけてる人を思い出した
高回転よりトルク型が好きな人も当然いるしその結果が今のk13ニスモSだったり現行スイスポみたいなトルク型なんだろ
だからこそ12SRに価値があるわけだが 旧NSXタイプRは当然としてインテ、旧シビックタイプRのような高回転型の中古車価格が軒並み当時の新車価格より高くなっている
テンロククラスでは旧スイスポなどの高回転型がまだあるから12SRは価格がまだ上がっていないがいつか高騰するかもね
1.2リッタークラスでメーカーが高回転寄りにエンジンいじってある車は12SRくらいだから 外国人に目を付けられたら上がるパターンやが、12SRは既にタマ数少なくて目立たないからねぇ 先輩のs13シルビアなんか解体屋でタダで動く奴を補修部品として数台以上もらえたんだぞ
田舎の庭に放置でw部品用とかでストックしてたし
86もほぼタダだったしs2000も安い時は32gtrも80万も出せばそこそこの前期の中古買えたのに 値段が上がるとするとあと10年は頑張んないと無理やねw
実際にマイナーすぎるユーノス500のマニュアルも百数十万越えでヤフオクで落札されたりはしてる
新型スイスポは近所でも乗ってる人多すぎて田舎のおじいちゃんはマニュアルしか乗れない人多いから選択肢がそれぐらいしかないのでそこら中で庭に置いてあるので買う金あっても欲しくない 歴代スイフトやフィット、ヴィッツ、真面目に話すとデザインが個性なく悪すぎる
ついでにアルトワークスもどうも欲しくならないわ 2000年前後の話
自分が当時NAロードスターM2-1001というのに乗ってた時代 ちなみにm2-1001やM2-1028も個人売買で80万以下で買えた時代があった。 当時はメルカリとかなくてやっとヤフオクくらいでパソコンでしかネットできないからパソコンが持ってるやつ少なくてヤフオクもまだまだだったんじゃないの
初代シビックRとかインテRで個人売買なら30万くらいで買えたぞ 最初のインテRも今じゃ信じがたい値段だしな
当時爆売れしたから中古弾数かなりあったのに爆上げだなw
日産パオなんか5マンで買えたしフィガロでも20マンもありゃ良いの買えたよ >>107
その23年前は86は70万ぐらいで、R32は200万以上してたと思う。
当時どちらかを欲しかったからよく調べてた。
86はあの漫画が始まる前でも安くなかった。 じゃもう少し前かな漫画が始まる前は86は少なくとも値段はついてないよ 正直言って漫画が始まる前の86はたいした車でもないし
32GTRも100万以下で買えた時代も実際にあったよ細かい年数は覚えてないけど ケンメリやブタケツローレルも40年前はタダというかゴミ。
それが10年前は100万くらいになって、今では800万～とかだもんな。
32Rは底値でも60万くらいになってる個体あったけど、そりゃもう起こした事故車、サビ腐りまみれとか本来の車なら解体屋行きっていう程度が悪いのばかりだったぞ。やはりある程度良質の個体は100万位までにしか落ちなかった。 買うときに買っておけば安く買えるんだよ
初期型NSXのATの20万キロが300万なんてありえんだろ
平成元年式なら5万キロぐらいのNSXのマニュアルが200、300万で買えたんだから
正確な年は覚えてないがね
33GTRも人気なさすぎて値段暴落してたのが今は高いんだろうし
S15シルビアのミッションも昔はヤフオクで2万くらいだったのにみんな壊すような使い方するから妙に値段上がるし
車は安く買える時に保存するんだわ トレノ86なんか当時は下取り0でタダでもいらんような車でしたね。
3ナンバー化したS14シルビアあたりもですがドリフターズ以外には全く持ってゴミでした。 フィガロはオートマしかないけどマニュアルに載せ替えるとかなり楽しかったなぁ載せ替えもそのままマーチだから簡単だしターボだしそこそこ早いんだよw
昔は安かったからいろいろやったなぁ 86が安かったってどの地方？
95か96年ごろでもこっちの田舎は、欲しくても手が出ないような
いい値段してたけどな。 NSXは余程のボロじゃなければ400くらいはしてたぞ安い時でも ロードスターが発売された年
平成元年前後は86なんて安かったよ
30万から50万も出せば良いの買えたよ。
部品どりなら解体屋で5万ぐらいで買えたでしょ そもそも当時クレスタなんか下取り30万でとったのをディーラーで中古で100万くらいで販売するわけで
んなら個人で35万くらいで譲ってもらった方が安いでしょ
ネットがダイヤル回線時代で動画も見れない時代なんだからネット売買も盛んでないし値段なんて地域でバラバラよ
数万もするプレミアゲームソフトがハードオフのジャンクコーナーに数百円であった時代だし
今はネットの普及のお陰でプレミアソフトもどこでもプレミア価格で掘り出し物探すのが難しいわ
車もゲームもだが数百円で買い数万で売るとかな 地方のハードオフでジャンクコーナーで数百円で手に入れたプレミアソフトを秋葉原で高く売るとかできたわけでネットの普及でプレミア度とか簡単に調べられてしまって物も車もつまんない時代になった
地方の中古屋にロードスターのM2-1002が知識ないのか50万で売ってたり今ではそういうのがないに等しい 連投ですまんが
ネットが普及してない時は交渉も情報が共有してないからしやすかったし
車もなんでも掘り出し物を見つける楽しみがあった。
ネットの普及によって掘り出し物なんてまずなくなった
今やスマホやパソコンで簡単に値段を調べられてしまう
又は先輩から安く譲ってもらうとか後輩から頼まれて買うとかもあり 掘り出し物は確かに減ったが探し物は見つけやすくなった パーツ漁る楽しみが無くなって
旧車イベントやニスフェスに行かなくなってしまったよ そういえばマフラーハンガー劣化で交換とかしてる人いる
エンジンかけるときにガタンって音がするんだけど
車止めに当てた時にハンガー緩んだかな
ハンガー動かすと消えてずれると鳴る >>129
俺の場合は車止めにマフラー先っぽぶつけてメインマフラーよりセンターパイプのステーが曲がったよ。
それでセンターがフロアに当たって音が出ていた。 インパルマーチてゴテゴテしてカッコ悪いな
なに今時流行らないあのでかい羽？空でも飛ぶんかw
たいして速いわけじゃないのに
それにしても12SRのさりげない雰囲気は好感が持てる 最近一周回ってインパルも有りかなと思えるようになった
エコエコ大人しい時代だから逆に有りかなってね
いつだか観光に行った先の由緒あるお寺の駐車場にカルソニックインパルマーチが停まっていたけどカッコ良かった
まさかのオートマだったけどこれも逆に有りだと思えた わかる
初めて見た時はなんだあれって感じだったけどおもちゃみたいで可愛い 12SRでも十分ゴテゴテしてるように感じるが個人差があるんだろうな
希少なエアロレスの12SRなら、と思ったがさりげない通り越してパッと見ベースグレードと変わらんか 12SRよりimpulの方が好き
羽単品じゃなくて全体纏って完成するデザインだよあれは
チョロQ感が素敵 リアガラスの下から生えてる羽でしょ
インパル感がある >>132
今時じゃない旧車みたいな車に今時を求めるなよな インパルのは羽というより外にむき出しになったロールゲージだよな ヤカンって言われてた方のIMPUL羽だな
昔、何かの雑誌でインパルマーチオーナーの紹介記事があって、サーキットも行くし高速に乗ってデート行くときは料金所の人に注目されます、みないな内容のがあったんだよね
その雑誌探してるんだけど覚えのある方いますか？ インパル羽を初めて見た時８０スープラかよって思ったおっさんです インパル羽マーチ、現役で乗ってまーす
チョロQ感はあるね、ヤカンは笑える
GTウィングなんかと違って、いかにも飾りって感じ そういえばインパルコンプリートの履いてるホイールはインパルWRCってやつなんだけど、なんかインパルとラリーって関係あるの？ トヨタと日産の2005から2017年ぐらいのパールホワイトの塗装剥がれの勢いが凄いね
マーチもだけどパールホワイト以外が良いね エモーションレッドだけどなかなか褪せないね
赤系だから本田みたいになるの覚悟していたけど 貧乏くさい車と言いつつまだ乗ってるのはそう言ってる人が貧乏なだけ デザインが唯一無二なので手放せない
買おうと思えば300万くらいまでなら一括でなんとか買えるが買いたいものがないのが現状
ターボも欲しくわない 最近の車はみんなガンダムみたいなんだよな
何かな何までデザインが たしかに釣り目で魅力がない。ザクみたいなのも出してほしい 伊藤かずえのシーマがレストアでオーテックに入庫したそうだ
俺の過走行12SRもレストアしてくんねーかな 今からYouTuberになって12SR動画上げまくれば30年経った頃にレストアしてくれるかもよｗ >>161
オーテックなら金払えばレストアしてくれるんじゃね？
大事に乗ってくれよな！ ただピストンとか専用部品がもう出ないから
今は大切に乗れとしか言えんな
俺も大切にしてるよ ピストンとかカムはないねぇ
まぁブーンx4なんかも部品ないから同じようなもんだけど特殊なエンジンは大切にどうぞ ガスケットとかピストンリングはあるうちに予備を買っておこうかとも考え中w 12srはガスケットも専用品
ノーマルマーチにも流用可能です。 メタルガスケットでスーチャー入れる時もこれ使わんと吹き抜ける 12sr専用品は強化ピストンだから
普通のマーチのチューニングにも使用されたしもう部品でないよ在庫ないから
ガスケットはまだあると思う 12srも数的には少ない希少車でもあるから仕方ないけどピストンもだけど専用部品はどんどん欠品だね
じゃノーマルのピストンやガスケットを流用すればという人もいるけど溶けてまう やっぱり維持する事を考えたら今から12SRはやめた方がいいかな？by12S(mt) 逆に今が最後の絶好のチャンスとも言える
どちらにしても今ある個体はバルブステムシールやピストンリングは交換しないといけないし、ついでに伸びやすいチェーンベルトやガスケットも交換しちゃえばまたしばらく乗れる
もう少し経つとそれこそ手が出せない車になりそう 12SRはいい感じに底値だよな
そのうちER34みたいに不当な値上がりするのかな
マイクラも気をつけて維持しないと 12SRの中古車はゴリゴリにしごかれたヤツばかりで、現車見ても全体的にクタクタになってる
前オーナーの手垢が付きまくってるのよね
基本的にクルマ好きに好かれる中古車はろくなものがない シリンダーボーリング加工とかである程度は調整可能だし
普通に丁寧に乗ってればこの高耐久ピストンが再利用不可になることはまずないのでなんとか維持はできるはずよ
バンバンレッドゾーン付近まで回してる人は知らんけど とりあえずヘッドガスケットとピストンリングは買っておけ
そして家で保管だな そして買うなら高いがデーラーの6、12、車検の全点検簿付きのノーマルの12srな
ディーラー6、12点検簿ある車は交換してあってもマフラーくらいだから変なチューニングされてない
変なチューニングされてる場合は入庫できないからね
メルカリやヤフオクや変な中古屋だと変な個体ばかりで逆に維持費がかかる ヤフオクとかで10万円の前期とか買ってもなぁ
サーモスタッドやチェーンやバブルステムやガスケットやら交換してサビを直して塗装し直してとかやったら50、60万かかちゃうから部品取りならいいけどそういうのはやめておいた方がいいで
一言言えるのは12srも名車と言えるくらい楽しくてデザインのいい車だと思うぜ
こんな車はもう日産ではでないな 後期のフルノーマル10万kmが家で眠ってる
雨漏りしてカビ臭いから売れないだろうな >>183
そんなのあっても底値じゃ買えんわな
適度な値段の車体を購入して気になるところを自分で交換するなりするのが安上がり
いまさら12SRを買おうなんて危篤な野郎なんだから、手間が掛かるのは想定済みだろ？
逆に自分でやりたくないorやれない、なんて人は絶対に買ってはいけないモノ とはいえ、大量生産されたコンパクトカーなので、ただ持っておいても何十年も立たないと価値はでんわな この車が大きく値上がりするには、骨董品レベルの時間が立たないとダメでしょ
後二十年ぐらいキレイな状態で維持出来れば少しは上がるんじゃないかな 新車からずっとノーマルで維持してるワンオーナーさんの個体が一番に良いね
価値に関わらずどの車もだけど メーター付けたのか知らんが両面テープとか染めQで変な穴も勘弁ってなw
俺は底値で買っていじらんかな全部ディーラー任せ出し費用関係なくそのまま維持するわ
そんな高いもんじゃ無いし仕事してるしさ 確かにわざわざ底値で買って金額気にするほどの収入じゃないし大丈夫だろ
安く買った分で節約分の貯金も新車1台分はある訳だし修理になっても困らんわ >>181
OSピストン無いのにボーリングしてどうしろと ライナーレスだっけ？ライナー打ち変えれば行けるような気もしたが 車の価値なんてどうでもいいのよ
伊藤かずえさん見てみろ
愛着よ
手放したらもう良い個体はない 伊藤さんみたく俺も新車で買って12年目
可愛い相棒だしノーマルのまま丁寧に乗る 普通のグレードだけど13年乗った車は初めてだし、伊藤かずえさんの事が話題になるにつれもう少し乗ろうかと思い始めた 2005年式前期12SRで走行49000キロ、禁煙車、屋根下保管ってのを手に入れたんだけど、これから長く乗るのにk12ならでわの事で気をつけたい事は？
御教示宜しくおねがいします。 車に手をかけないことだ
工業製品は工場から出荷される時点が100の状態なんだから、いじくればいじくるほど新品状態から遠くなる
こういう答えは求めちゃいないんだろうが、まああまり走らせないで屋根付きの車庫に保管することだな 高回転を多用するのであればパワー食われたり燃費悪化するが油膜の強い固いオイル入れた方がエンジンの摩耗を抑えられる 普通に乗るならエンジンもよく回って気持ちいい0w-20のモービル1が今までで一番に良かったけどな ブレーキローター込みで自分で交換できるなら前期でいいけど
今から買うなら中後期しかオススメしない 12srでサスペンションがヘタってるんだけどまだ部品取り扱いしてるのかな
この際車高調にするか迷う >>206
前期の初期だけ
前期でも型式がCBAから始まる車体は対応品になってる
対応品や中期後期でもタイミングチェーンは微妙に伸びていくから(プリテンショナー機構付きなので問題はないけど)永久に使えるわけじゃない 対策品でオイル管理をしっかりして普通の回転数で走ってれば基本的にチェーンはほとんど問題ないよ
言う通り前期の初期だけ伸びやすい サスペンションとショックは塗装が違うだけで
ニスモのストリート用の型番忘れた赤とシルバーのやつと同等品だと思った。
ニスモ入れてもオシャレでいいよ。 新車当時は純正よりニスモの方が乗り心地良いってみんな言ってたから別物やろ ニスモもつけたけど対して変わんないけど
ただ純正でも前期と中後期は違うはず。
前期のクレームの乗り心地を多少変えたはず 減衰力変えただけちゃうの？バネレートは変わってないやろ 減衰力確か変わってるはず。
乗り心地と安定性は高くなり
またボディ剛性も前期より高くなっている。 日産のNSPチケットで6、12、車検とかの点検を購入してからずっとしてるんだけど
エンジンオイルをモービル1の0w-30になってたんだけど今まで0w-20のモービルだったんだけど問題はない？
12sr後期、走行距離17513キロ年間1500キロ未満 オイル交換は3ヵ月に一回
乗らなくても週一は走りミッション、冷却水、ブレーキフルードは一年ごとの交換です。 >>216
何の問題もないよ
ぶん回す人なら寧ろそっちの方が良い ハコスカ等の旧車も週1で町を10㌔パトロールして終わりや 週一10キロ以内とか車好きには耐えられない縛りプレイだな
何のために車を持ってるのか
保持してることに喜びを感じてるのか 週6で日に最低でも20km乗ってる俺には考えられない話だ 都内住みだからほとんど運転しないのよw
電車あるし年に数回は旅行行く程度
そん時に200キロ走ることもあるかなぁ
であとは週一で5キロ乗るかどうかだね
新車で買った12srも新車みたいな感じで維持できてるよ
買い換える理由もない 車好き=毎日乗るorたくさん乗る
は違うから気にしなくていいよ 性格というか価値観の問題よな
俺は乗らないのは勿体ないと思うけど通勤とかで無駄に？乗って浪費するのは勿体ないって人も居るし ちなみにたまに短距離乗ってる個体と過走行車だったら後者の方が状態いいんだけどね >>227
18万キロ走ってる2002年式だけど、毎日乗ってて凄く調子いいぞ。 車検で社外シートの規制きつくなっててワロエナイ
強度証明書がいるらしいがブリッドは再発行しないとかHPで書いてるし 車は全く動かさないのはダメだけど
月1でエンジンかけて20キロくらい走ればまず壊れない。
弱るのバッテリーくらいだな 今でも初心者印を貼ったk12をけっこう見かける。
今月もk12で初心者印の若い女性を見た。 エアコン直したらかなり効くようになったわ
これで今年の夏は安泰だ 駐車場の周りの車がどんどん新しくなるけど乗り続けるよマーチちゃん エアコン入れたらエンジンは回しても3000回転ぐらいだぞ
いろいろ負担かけないように乗るわけで 加速や追い越しする時はエアコン消すわ
エアコンつけて回すの良くないんやで ある程度回すと勝手に切れる
まぁそこまで回すのは良くないと言うか高回転でON、OFFになるのが悪いからね
設計自体はレブリミットより上だし4000とかなら全く問題無い エアコンのオンオフする時の回転数に気を使った方がいいよ
切らない方がマシまである >>244
持病のエアミックスドアの交換で5万ちょっとだった
直す前に見積もり出してもらいに行ったら無料で冷風の方に固定もしてくれたからその場しのぎにはいいかもしれない エアコンの操作パネル？をE11ノートのに変えた人いる？ オート付きの車でオート使った事ない
オートだと目一杯強く出るから マニュアル的に使ってもオートの方が微調整効くし触った項目以外はオートだから便利よ
故障の面以外で不利になる要素はないな 個人的には、温度だけオートが使いやすいな。
そういえば、昔に「北海道はフルオートは使いにくいんだよ。吹き出し口の微妙な調整が出来ないから」ってディーラーの人に言われて、なんのこっちゃ？と思っていたけど、マニュアルエアコンになって良くわかった。 >>251
基本、フル運転で温度下げてから維持ってのが
今のエアコン制御だしな。
トータルの運転コストは低いけど、車内だと人間には良くない。 マニュアルエアコンで壊れたことないんだわ
初代ロードスターの時からマニュアルエアコンなんだな俺は エアミックスドアが壊れるのってオートエアコンだけじゃないん？ オートエアコンの車に乗ったことないわ
余計なものが無い方が壊れない
できればパワーウインドウもオートロックもいらないなできればね >>257
パワーウインドウはたしかにいらない
くるくる回すので十分 >>257
ついでにパワーステアリングも、、、なんて。 雨の日の水溜りとかハンドルの取られエグいからあった方がいい 前期のSRから後期のSRに乗り換えたんだけど、前期と後期でシートポジションって変わってる？
前期後期共にノーマルシートなんだけど、後期の方が着座位置が低いような気がします。 オートエアコンの風量だけど
液晶表記4段階でも、実際には6段階くらいありそうと思ってるのは俺だけ？ >>264
K13ニスモみたいに社外シートレールあるのけ？ >>266
シートレールとか関係なくて、純正シートの右横にあるレバーで座面の高さを変えれるよねって話。 >>262
前期→後期ってどんだけマーチﾀﾝが好きなんだよ！？ k12マーチって日本版のminiやチンクエチェントっぽさがある
だからこそk13は安易にアジアンカーにすべきじゃなかった
後の祭りだが >>270
前期カエル色のディーラーオプション純正フルエアロ見たけど、ちょっぴり欧州車っぽく見えた。 3ドアって初期の初期だったような
タイミングチェーンも伸びやすいし
いろいろ部品が対策品になってないから故障リスクとかで苦労するぞ ブレーキも含めて中身をごそっと後期に入れ替えられるなら3ドア良いと思うけど >>274
中期へのマイチェンギリギリまで売ってたよ
俺の3ドア17年車だし 3ドアは5ドアと比べて20kg軽く、車体剛性が5ドアより高い。
見た目ではサイドエアロが12SR3ドアだけのオリジナルデザインになる。
平成16年以降の型式がCBAで始まるモデルは3ドアでもタイミングチェーンなど対策品になっている。
中期以降のパーツ流用で性能アップも可能だけど、中期以降はされてるパワステのフィーリング変更とエンジンのポート研磨は厳しそう。
あとシャーシ下部の剛性アップパーツも後付けは面倒。 つまり中期に後期コンソール、排気系はフロントパイプ以降前期用流用の純正プライバシーガラスのワイの12SRがさいつよってことでいいか？ 3ドア乗ってるけど中期以降のポート研磨済エンジンはいいなあと思うわ
ポート研磨されてるからってなにが違うとかはよくわかってないけど ワイのやつ後期でスタビライザーついてないんだけど元からついてるのって前期だけ？
穴はあるんだけどな >>277
マーチカップ出てた人で5ドアの方が剛性高いって言ってそっち乗ってた人いなかった？ >>281
中期以降は5ドアも色々補強されてるから、それとの比較かも？？ >>280
中期以降はスタビライザーの剛性もアップされてるんだぞ
中古で前のオーナーが外しただけじゃないの
バラして売るとかで 中後期はスタビライザーは標準だよ
買うときはちゃんと確認してから買わないと酷いもん買わされるよ >>285
後期の最後期はスタビ無し。
オマケにマフラーも交換できない。 スタビライザーってエンジンルームのクスコ製のスタビライザーのこと？
あれは前期もオプションだよ
言ってるのはサスペンションのところのスタビライザーだよ。 えっと整理で
タワーバーでなくスタビライザーだよね？
ないのなんてあんの？
定価同じなのに？
エアロレスの奴かな？ 検索したら12sr後期のスタビライザーが1番に太くて剛性も高いらしいが
最後期の写真はある？
マフラーのところのバンパーかなんかが違うのかな見てみたいなw エアロレスってエアロは元々オプションやろ？
たぶんワイの最後期だわ 後期はスタビ標準でレスオプションなし、エンジンルームタワーバーオプション、
エアロ標準エアロレスオプション。 スタビライザーの太さは17、20、22の三種類があるってどこかで見たな
前期はスタビライザーなしってことでOK？ SRはスタビ標準。
スタビ無いのは最初期の1リッター含む1.2リッター系と最後期の1.2リッターで、1.4リッターと1.5リッターは標準装備。
だから1.2リッターでも前期の後期と後期の前期は標準装備されているよ。
最後期マフラー交換不適合は標準車の話で、新しい規制をクリア出来なくて装着不可のマフラーが多いってゆう話だったからSR系オーナーは心配ご無用だよ。
12SRエアロレスはメーカーオプションで、標準エアロ付きより安く車体価格も設定されていた。 どうも話噛み合わねえとも思ったらSRの話してたのか >>293
14Sでも付いてるのにSRがスタビ付いてないなんてあるの？ 良いよ
他にないし
昔は荒れるらSR隔離されてたけど いまさら12SRと分けたところで過疎化するのは目に見えてるし一緒でいいでしょ K12ミーティングに何回か参加した事あるけど、ほとんどがsrで走りの話題ばかりでボレロの俺は寂しかったょ・・・。
だからこのスレは一緒の方がいいなあ。 12SRごときでノーマルグレードにはオメー等とは違うって感覚だからな
ほんとアホですわ >>307
スイフトのミーティングに行ってもスポーツ以外のグレードは相手にされないらしいな。 スイフトRSなんか玄人好みで良さげなのにな
12Sのマニュアルみたいで
その点k12はマイクラボレロラフィート水玉15SRほか、もちろん素のマーチでもかわいいし個人的には皆ウェルカムだけどね
まあそもそも12SR乗ってるけどそういう集まりに行った事無いわ 俺はあのエアロレスの丸っこい可愛さと鮮やかな色に一目惚れして買ったからなぁ
SRもノーマルと同じくらい色選べたらよかったのに あれ？前期って五色もあったっけ？
もっと少なかった気がする 14Sとの共用カタログでは5色だったけどSRは3色しかなかったんだっけ？ >>314
シトロンイエローとカエルグリーンもあるで。 代車でK13マーチ乗ったがシートが固くて乗り心地が悪かった
残念だなあ GAZOO 愛車広場 愛車ライフ
2021.05.29 07:00
若手カーデザイナーが「中古のマーチ」に見いだした自動車の本質
https://gazoo.com/ilovecars/lifestyle/21/05/29/v/ テレビ神奈川 tvk3ch 2020/11/13
tvk「新車情報」公式 日産マーチ 12c 2002年4月15日放送
https://www.youtube.com/watch?v=kNdLXL53HOw >>318
たしか前期は三色のみだよな
青が欲しかったがシルバー選んだ記憶があるわ >>321
面白く素敵なレポートだった
改めていい車だなマーチは >>324
私も、この旦那さんの気持ちが良く解ります。 皆さんはドラレコを付けてますか？
>>324,326
あちこち壊れて買い換えようと思っても愛嬌のあるケロヨン顔🐸を見ると
もう暫くこれでいっかって思う私です 12sr
カージャーナリストの森慶太さんは名車って発売当時から行ってた。
筑波山の麓にセーブオンってコンビニにたまに来ててお話しした。
日産で良い車はエクストレイルディーゼルと12srしかないって
良くオーテックへも取材に行ってて12sr中後期のことだけど曲がって止まるそれが基本ってさ
今でもたまにヤフーニュースとかでも12srの記事が出るのはその影響だと思う 曲がる＝止まる＞走る
みたいなところ気に入ってるわ
速くないんだけどね https://m.youtube.com/watch?v=fJvIQYqR0iU
12srも他のk12もどんどん盛り上がってほしいな
台数もどんどん減るし売らないで大切にしてくれ 今日、信号待ちしていたら青い12SRとすれ違った。
12SR乗り同士、お互い目があってしまったわ。 >>332
地元にいるシルバーの12SRの人も目合うわ チューニングしても良いけど
ノーマルでも楽しい車だからノーマルのまま大切にするのもありな良い車
売るのはもったいない
シビック初代タイプRが定価が確か198万
マーチ12srの後期型が定価189万、前期は忘れた160万くらい？
初代シビックRはプレミアだがシビックと定価がほとんど変わんない車を今や50万出せば買えるんだし大切に
ちな12sr 12sr 後期はナビとHIDライトとタワーバーつけると値引き諸費用入れて228万くらいだった
今も購入した時の領収書ある 前期152万
中後期189万
か約40万くらい値上がりしたんだね
ポート加工やブレーキ、ステンレスエキマニ、スタビライザーその他のものも考えるとまぁ妥当か そんなに上がったんだな
タイプRとか他のスポーツ車の値段の高騰はちょっと異常すぎる
フツーの車と比べりゃ12srだって販売価格と年式、走行距離考えたら相当高い気がする >>338
前期5Dは154.5万だった
3Dはちょっとだけ安い NA車に乗りたくてこの車気になってきた。
多走行でいいから買ってみようかな。 12SR乗ってますが、楽しいですよ。
安いので軽い気持ちで乗れるしおすすめです。 もし御存知の方いらっしゃると助かるのですが
12SRのニスモエキマニってもう廃番になってるのでしょうか？
また年式によっては装着できない場合もあるのでしょうか？ オクやメルカリに安く出てるよ
たしか年式関係なかったはず
不安ならニスモのHPにある適合表見たらいい 俺前期乗りだけど後期って左がスピードメーターで右がタコメーターなの？
前期と逆なんだな 後期だけど前期のメーターレイアウトの方が好き
タコの方がよく見るし 俺はタコをよく見るからタコが左のが好き
中期はどうなんだろ >>349
綺麗だけどエンジン内部はどうなんだろな 東京の日産にも良さげなのあるけど
値段が微妙…
3年保証(有料化)が付くと思えば安い…のか >>359
ありがとう
なんか一際マーチに愛着沸いたから今からドライブしてくる >>349
こんな寝たきり老人みたいな割高な12SRよりK13ニスモSの方が良いな 判断できる要素皆無だけどどの部分でそう思った？
元オーナー？ タンクに半分もガソリン残ってるけど、ガソリン腐ってない？ 今日12SR後期を契約してきた
明日から車庫証明やら足りない手続きの書類作る
>>357
買ったのはたぶんソレ >>366
おめでとうございます
このご時世、ある意味一生ものの車だと思うので無事故で長く楽しんでください >>366
グーネットから消えてるのでそのようですね
おめでとうございます 皆さんありがとう
本当は秋に入れ替え予定だったのを前倒し
他店の中期黒SRを狙っていたんだけど売れちゃったので慌てて第二候補のコレになりました
ちょっと高いと思ったけど廃車王行きのクルマを下取りしてくれたので決めました
こんな事なら下取り車の自動車税をPAYPAYで納めるんじゃなかった
>>370
ソレ
想像よりクラッチとシフトがシッカリしてて驚いた
もっと軽くてペラペラしてるかと思ってた >>371
いや、日産ディーラー系でこの価格は個人的には安いと思う
今後ちょこちょこ持病の不具合が出るかもしれないから万が一の時はディーラー系で安心だし
高評価の自動車整備屋に任せてたけど結局なんだかんだ馬鹿をみて今はディーラーに頼りっぱなしの個人的な感想だけども
自賠責も後から封筒で返金のお知らせが来るから大丈夫 >>366
おめでとうございます
速くはないけど楽しい車だよ >>366
おめ、いい色買ったな
>>374
唯一無二だから 30万円もあれば12SR買えるなw
お金がない走り屋には良い選択 メルカリ、ヤフオクや走り屋の車は良いのがないから
70、80万くらいのディーラー車で正解だよ
点検やオイル交換含めた記録簿もちゃんとあるだろうし そういやベスモのコンパクトカー対決とかでK12って見たことないな ディーラー車は変な社外パーツもついてないから安心
ノーマルに近いのが1番に良い状態 私なんて、エンジン交換してもらった。
やっぱり、メーカー系ディーラーの方が安心。
と、個人的には思う。 変なオイル漏れや変なローダウンとかしてたり
特に基準以上のインチアップやローダウンそういうのは他も含めて負担がかかっていろいろダメだから
ディーラーで販売できる基準の車が長く乗れて安心だよ >>388
一般道の信号待ちで１速3000回転弱くらいで２速にシフトアップする普通の加速だとおばさんの運転するNAのデイズにさえ引き離されるよな。 最近はベトナム人の当て逃げ
特に無免許無車検無保険が多いから気をつけて
茨城だけど毎日のようにおきてるし逆走や無理な追い越しも当たり前
ニュースになったのも常磐線大炎上
古河市ひき逃げ殺人だけど小さなニュースにならないのが物凄い数。
マーチもベトナムから守ってあげて 後ろからの追突も知り合いも含めてそのまま逃走
捕まえても賠償すらしない有様でめちゃくちゃのベトナム
車間距離だけでは無意味なので後ろも気をつけて >>389
そうそう。
発進時、後ろの軽がいらついて、追い越しで車線変更したあたりで、こっちも加速が伸びてきて、、、 今からK12を買っても大抵エアコンがぶっ壊れてるから勧められない >>394
街中では高回転まで引っ張って走るのが後ろめたいのな。
クァーンと回してやると気持ちいいんだけど。
SR前期ノーマル乗りだけど、街中0～加速では友人のノーマル12S MTの方が速いし・・・。 回さなくても遅いと思った事ないけどなあ
まあ感じ方や運転のクセは個人差あるからね オートエアコンのエアミックスドアのことかな？
部品代自体は安いんだけど工賃が高くて5万円コース ついこの間修理したぞ
5万したけどガッツリ効くようになったからやれ 12SRにレギュラー入れてもはしるよな
レギュラー試した人おる？明らかな違いはある？
ガソリン高くなってきたのでレギュラーにしたい 代車のトヨタ4AGハイオク仕様にレギュラーなら入れた事ある(というか入ってた)
走るには走るけどノッキングが起こりやすくパワーもかなりダウン
その後にハイオク入れたらビンビンに回るし燃費もかなり良くなった
ケチってレギュラー入れても燃費もパワーも落ちるから得はしないんだなあと
という実体験から自分のSRには一度もレギュラー入れてない 圧縮の低いターボ車ならブーストコントロールしてレギュラーでも何とか走るだろうが圧縮が高く対ノックのしようがないNAは入れない方がいい 5万で高いと思うと他の修理すらできなくなるけれども
エアコン壊れてるのオートエアコンの方でしょ
マニュアルエアコンで壊れた話はあまり聞かない 中期12SR23万キロだがエアミックスドアは壊れたことないな
マニュアルエアコンだからだったのか >>411
マニュアルエアコン用のパーツはオート用より太いし、それ動かすシャフトが
しなって力吸収するんでそうそう折れない。 ハイカムエンジンだからレギュラーは入れたくないなあ
ただでさえ低速トルクないのにさらに弱くなりそう たかがリッター10円程度の差だろ？
ハイオク入れるような金もないなら車乗るなよ ノーマルECUの時レギュラー入れたよ
夏場は良かったけど気温下がってくると冷間時「チリチリ」って音するんよね
ECU変えてからはハイオクです 12SRがハイオク指定って知らなかったんだよ！
知ってたら12Sにしたわ
マーチをハイオクにする必要なんてあるか？
悪かったな貧乏人で(*｀Д´*) 貧乏は良くはないけど悪くもないさ
ただ金がたいして無いのによく調べないで車買っちゃうのはあまり良くはないよな
でもSRは燃費良い方だからハイオクだろうがハッキリ言って誤差の範囲だ
他のコンパクトや軽でもターボとかレギュラーなのにSRよりガス代かかる場合も普通にある
要は気にすんな >>411
23万キロはスゲー
この型特有の持病や弱点とか教えて >>413
ローコンプNAなら点火時期で誤魔化せるがハイコンプなエンジンだと点火時期だけでは無理 >>420
エンジン、ミッションは定期的な油脂類交換でノートラブル
15万キロ超えたあたりでオイル粘度を5W-30に変えたぐらい
エアコンは全く問題なし
ブレーキはフロントキャリパー、リアドラムともに20万キロぐらいでOH
一番厄介だったのはリアの雨漏りかな
大雨でスペアタイヤ部分に水がかなり溜まってた
自分の場合はリアハッチとボディの配線が通っている蛇腹のゴムをコーキング
そしてルーフモールを外すと後部に微細なクラックが見られたのでそこを左右コーキングで完治した >>422
なるほどありがとう
そういやフロントのアッパーマウントに蓋しなきゃいけないんだね
水が入って錆が酷かった シーキング、あれ？今はささきさんかな？は前期だった筈だから違うね
動画内のスロットル洗浄は必須なメンテだし、センサー系の話しも見ておいて損はないと思った >>426
ではないんだけどあの動画を参考にしたよ >>429
せきねさんは引退。
キューブに乗り換えられました。 27万キロだけど
新車から普通に乗ってればバッテリーとタイヤとブレーキパッドとシューくらいであとは油脂類とクーラントのみで故障はないな
オルタネータもクラッチもまだ滑りなしで大丈夫だ。 俺はまだまだ18万キロの若造だが、サーモスタット固着が16万キロ。
お決まりのドアアクチュエータが助手席ドア11万キロ、リアドアは14万キロ。
リアワイパー不動が12万キロ。
あとBCMが壊れてバックドアが開かなくなったのが16万キロ。
あとは経年劣化での外装のヤレくらいかな。
現在気になるのは真冬になるとハンドル切った時にストラットアッパーマウントからキリキリ音が聞こえるわ。
それ以外はトラブルとは全く無縁で絶好調だよ。 今のうち買いなさい
中古スポーツカー高騰でとうとう12SRまで値段が上がってきてる 12SRの値上がりはマトモな個体が減ってきてるのが大きいよな
最終から10年ぐらいだっけ？
大抵の車種で市場価格が一旦軽く値上がりするタイミングに入りつつある >>433
悪いことは言わんからいまのうちに買っときな
税金も保険も安いし、まともなタマのあるうちに買ったほうがいい 上記は名だたる名車5選に12srが
ロードスターM2-1001並みに面白いと評価されてるわけで良いこと 12sr
3代目マーチに設定されたスポーツグレード。開発はオーテックジャパンが担当し、2000年代の同社の最高傑作と呼ばれるほど高濃度なカスタマイズが施されたピリ辛マシンだ。 最近は12srが再認識されつつあって楽しいということでこういう人が車を操る車ってのはもうほとんどない
ある意味で人がほとんど介入してる最後の車だと思う
現行ロードスターでさえコンピュータ制御の塊で横滑りやら誰でもコントロールしやすい車になっている。 そう言う電子制御付いてる車ってコントロールしづらいけどね
切った方がコントロールもしやすいしタイムも出るし簡単だ 12SRってトラクションコントロールとか電子制御ついてるっけ？ トラクションコントロールも横滑り防止も車線逸脱警告も付いてない
ABSくらい 何もついてないからこそ楽しいわけで
人がほとんど介入できる車ですよ
もうそういうのはでませんよ 単純に反応がめちゃくちゃ遅いよね
コレ以降のはレスポンスは悪くないんだけど低開度だけ異様にロースロ化されてたりでコレより違和感ある 12srはレスポンス全然に良いで
よくできとる
買ってそんはないし今しか長く乗ろうとすれば手に入らなくなる
買って状態わかった上で付き合える車が1番だけど今を逃したらもう良い個体はないわな減る一方で どうしても気になるならnismoのスポリセしかないな
前期と中後期でもECUの設定は違うとおもうけれどもね インパルのコンピュータって単独での使用OK？
スロットル関係の部品とセットじゃないとダメなのかな クラッチ踏むと同時にアクセル離すと少しアクセル残ってるんだよな
んでクラッチ繋ぐと同時にアクセル踏むとアクセル入ってなくてガクッとする
ニスモスポリセしたらその違和感は無くなった >>459
そうなの？
昔、オクで落として放置してたやつ出てきてどうしようか迷ってたが放置かオクに出すか 最近エアコンつけて走るとたまにカタカタ言う時があるんやが何やろ？
冷えてはいるから悪くはなさそうやが 今日受け取ってきた
このクルマいいねえ
節度ある操作感？結構シッカリしてる
踏んでみると4500rpmあたりから音が変わる
マフラーが純正だったので排気音は静かだけどエキマニの鳴きはハッキリわかる
アイドルが高いのは仕様みたいだね >>464
おめでとうございます
アイドリングが高いのはTAS学習し直した方がが良いかもね
ググればやり方出てくるのでスマホや時計のストップウォッチ使って試して欲しい
多分900回転位に落ち着く >>464
おめでとうございます
ブンブン回して楽しんで ありがとう
とりあえずキャッチタンク付けてから回します
HCR32からの乗り換えだけど保険料はマーチのほうが高かった
これは意外だった r32で事故って廃車にして保険使ってからの乗り換え？ 車体のいろんな所が限界近かった
ボディの錆とガタ、パッキン等劣化による各部雨漏り、エアコン不動に他多数の不安材料
それらにLSDと車高調のO/H時期とトドメにブローバイ吐きすぎ
車検は秋まであったけど降りる事にした 12SR前期だけどやっぱりオイルキャッチタンクってつけた方がいい？ 上が30迄の柔らかいオイルなら薄まるから付けておいた方が無難 オイルキャッチタンク付けていない
新車から12万キロ
先日車検で初めてスロットル清掃してもらった エンジンやれててブローバイ過多なら付けた方がいいかもだけどそうじゃなきゃ要らんからね 01、01R、11、RE003、AD08などを履いて
今はRE004
このくらいが丁度いい ハイグリップは車にもやさしくないからね
あと財布にもｗ いまパイロットスポーツ3だけど次RE004にしようかな K11スレってもうないん？
さっきNHKの「世界ふれあい街歩き」でイタリアパルレモやってたけど
K11マイクラ映ったわｗ 街乗りだとギア比も離れてて中間加速も速くないしうーんと悩んだ末高速で1速からベタ踏みしたらクッソ速かった
12SRはベタ踏み専用車なんだなｗ >>488
専用かはしらんが、元々小さな排気量に少ない馬というハンデを、アクセル踏める楽しさで上回る車だからな ＿人人人人人人＿
＞ 少ない馬 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ 速くはないが良く回るエンジンで軽い車体を操る楽しい車 中古で買って初めて乗ったとき電スロえらいタイムラグあるなーと思ってたけど
テールランプのリコール作業してもらったらタイムラグがなくなった。
それで最近、吹け上がりにバラツキが出てきと思っていたらヘッドランプの不調。
ディーラーで調べてもらってヘッドライト下のスイッチユニット交換
いま絶好調 前期に中期後期のフロントバンパーってポン付け可能？ >>497
ちょっとでも新しい年式に見られたいんです
さすがに前期は古いなぁって >>498
言い方悪いが、その理由なら目糞鼻糞よ
どちらも古い車にしか見えん 後期のヘッドライトの涙袋(ウィンカー)笑が可愛くて好き 後期はH4じゃないからな
ケチってハロゲンにしたのが悪いんだが 純正フロントバンパーはは中期後期SR用が好き
インパルバンパーは前期用が好き
フロントウィンカーは前期中期が好き
ヘッドライトは後期用が好き 前期：|A`)ﾁﾗｯ
中期：( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)ｲﾎﾞｲﾎﾞ
後期：(´;ω;`)ｳｯ… 駐車場で周りはいかつい顔した車ばかりなのに愛嬌たっぷりな顔をしたマーチ君が佇んでるのを見ると顔がほころぶ >>506
わかる
最近の車はオラついてるからマーチのかわいさが際立つ 軽のデイズHWSでさえオラオラしてる
マーチより高いけど 後期非12srに15x6j+45で検対にできそうですか
ゴムアッパーかつできればキャンバーボルトなしで 個体差あるだろうけど17×7j+50のキャンバー-1°30′で車検基準ギリギリだったから無理そう >>511
まじですかー
でもキャンバー付ければいけそうですね
ありがとうございます >>511
いや17インチか、無理そうですね
5.5jの方向で考えます 計算してみたら17x7j+50の-1.5°より15x6j+45の-0°は2mm、-1.5°は7mmほど引っ込むっぽいです(たぶん)
連投失礼しました 今はボディから＋10ミリまでおｋじゃなかったっけ？ 車の寿命を縮めるから格好良さだけでやるならやめといた方が良いよ 詳しくと文章が長くなるだけで言われても
インチアップも含めて自分で調べればわかることやで 50万キロとか乗るつもりなん？
気にするような事じゃない あんまりインチアップしすぎると
12srの走りの楽しさも消えてしまう
好きにやれば良いけど
今日のヤフーニュースで出てたジャーナリストの初代プリメーラは55万キロだけどね 昨日はベッドライトを磨いたよ
街中を走ってるマーチがほぼ真っ黄色な中新車並の輝きを取り戻したわ >>524
めんどくさいからやってないよ
どうせまた黄ばむしね
そしたらまた磨くよ >>519
自分も周りもインチアップしたりタイヤサイズ変えたりしてるけど
よほど非常識なサイズ履かない限りそんな気にするほど車の寿命に影響する話は聞いたことが無いから聞いてみた
あっマーチは見た目も走りも個人的には純正サイズが好きだから15のままですが
調べたけどそういう話は出てこなかったから
調べ方が悪かったのかね 前後6.5J＋38に195/55r15やな
そのままだとはみ出すのでフロントキャンバー2.5°、リアキャンバー5°にしたらディーラー入庫余裕なぐらいには入った >>526
ほっとけ
インチアップして車壊れるなんて、バカの間で広まってる都市伝説なんだろ 165/70R14
175/65R14
185/60R14
175/60R15
185/55R15
195/50R15
195/45R16
205/40R17
この辺が適正サイズ
外径が大きいと車検で指摘されたり面倒 風呂用洗剤のルックで磨くとヘッドライトの黄ばみがとれるって
ユーチューバーが言ってたから何時も車検前に磨く
車検以降は黄ばんだまんまやね 左側ヘッドライトの内側ってどうして汚れるのだろう？
右は大丈夫なんだけど、左は洗車するとすぐに内側が湿る。
新品で買った二個目のヘッドライトも既にポジション部分内側が水滴が乾いたのか染みになって汚れてるし。 どちらにしろベアリング等に負担がかかるし腰下が重くなるとマーチの走りを楽しめなくなるよ
見た目も可愛くないしね 普通程度のインチアップ、サイズアップで言うほど変わらん >>527
リヤキャンバーってどうやってつけるの？ そもそも標準でハイグリップの01履いてるのに太くして壊れるいうならグリップを落とした太タイヤ履けばいい >>539
おまえタイヤの重量測ったことないだろ
ホイール次第で軽くもなるんだよ、インチアップ
エアロでバシッと決めてるのにタイヤハウススカスカは可愛くないなあ あと腰下の軽量化も腰上の軽量化と同時にやらないと重心上昇をまねくよ >>539
むしろ走りを楽しむなら、ローダウンしてロールを抑えて重心下げるべきなんだが
おまえ街乗りしかしてないだろ？ >>541
そらもうキャンバープレートかシムよ
単なるワッシャーとかよい子はマネしちゃだめだぞ OBD2端子に挿す水温計とか中華製で安くあるけどマーチってOBD2だっけ？ OBD2だけど中華のは上手く認識しなかった
手持ちでHKSのあってそちらは認識した >>548
>>549
サンキュー
中華のはうまく使えないのか
追加メーターがどんなものか使ってみたかったが仕方ないな
OBD2なのは前期中期後期関係ないよね？ >>551
ありがとう！
前期乗りだけどディーラーに聞いてもわかりませんって言われて困ってた pivotのレーシングモニター使ってる
案外便利だけど日産車は車速が2キロ刻みなのとシフトインジケーターが出ない
自分は水温計＋αくらいなので十分 後期ATを10年少し乗ってるけど最近燃費が10kmを割る。みんなはどんなもん？ この場合の街乗りって、実燃費を測る上での高速とかに対する意味なのにwww 最近は燃費気にしない人が増えて
はあ？みたいな感じになる >>554
マーチで燃費が10kmを割るのはおかしいね エアコンのガス2年前に交換
去年まではめっちゃ効いてたが今年はいまいち O2センサーあたりが逝ってるんじゃないかと思うが、そうならチェックランプ点くんだよなぁ >>562
コンプレッサーオイルが腐ってるんじゃね？
交換するか添加剤で様子見るか 私のは大して涼しくもないエアコンをつけると9.5㎞､使わない冬場は11㎞
後期12S あー小山田圭吾問題でK12乗るのが恥ずかしくなってきたは。
キチガイの車だと思われたくない。 あいつは帰化人だから同じじゃないよ
日本人があんな酷い虐めをするかよ >>563
自分のはO2センサー逝った時はチェックランプ点かなかったよ
エンジンが吹けなくなって
一度エンジンを止めてしまうとコンサルトに繋いでもエラーが出ず
症状が出た状態で診断してやっとO2がおかしいと分かった そうか
一度エラー出るとランプ消えないんで、壊れたら点くものだと思ってた
燃費悪いならO2疑ってもいいかもな 後期12sだけど社外マフラー入っててたまに上まで回してエアコンつけて15くらいは走るぞ どっか壊れてるんじゃないか？ 10年乗って燃費が落ちる原因、他に何が考えられる？ リッター10km切るとなるとエンジン不調かな
・エンジンオイル不足、オイル漏れ、オイルポンプ不良
・上記に被るが、ガスケット抜け、ピストンリング異常、バルブシール劣化
・スパークプラグ寿命
・センサー類故障で燃調が狂ってる
・エアクリーナー詰まり
などなどエンジンだけでも挙げるとキリがない
あとは基本的なところだとタイヤの空気圧不足、無駄に荷物を積んで重くなっているなどかな >>578
エアコン点けて極端に悪化してるならコンプレッサーオイルが無くなってるかオイル劣化してるのかも >>578 だけど皆有難う。車検も済んだばかりで本日計った燃費は 9.09km/l
エアコンはガンガンかけてるがアクセルオン・オフも十分気をつけてるのだけど。 >>581
プラグやエアフィルター交換を最近してないならやってみれば？
あとはエアフロセンサー掃除
O2センサーも怪しい
この辺りなら大して金もかからんしやってみてもいいのでは
エンジンの圧縮落ちてるとかタイミングチェーン伸びてバルタイ遅れてるとかカーボンデポジットでノッキング多いとかだと簡単には対応出来ないしね >>545
マーチは買い物とか街乗りがほとんどなに言ってんの >>584
急にどうした
走りを楽しむんじゃなかったのか？ k12は主に女性を対象とした、街乗りのための足車なのに 何が言いたいのか分からないけど、頭かたくて面白みの全く無い人って事は分かる不思議 >>587
どういう開発方針だったか確認してみました。ソースはコレ。
https://i.imgur.com/nVRFjT9.jpg
確か前の代(K11)よりはデザインと使い勝手は女性向け(しかも子育て中含む)にシフトしてるけど、基本はガッシリ「欧州車コンパクト勢と競合出来る」骨太なクルマを創ろう…的な事が書いてありますね。
当初スポーティグレードを出さなかったのも「ベーシックな部分を作り込む(本文から引用)」事に専念してたから…だそう。
https://i.imgur.com/t9Kepaz.jpg
共通してるのは10年戦えるデザイン、とも。同年代にガッツリ売れてたであろうヴイッツ等と比べたら一目瞭然ではあります。個人的な見解です。
ホント、ハザードスイッチ以外は完璧です。なんであんなトコロに付けたんだろう。コーヒーハザードの素。 >>591
もうちょい見やすく写真撮ってくれんかね プラグ交換したら1番にオイルがベッタリ
持病らしいのでプラグホールのパッキン交換する
ちょっと涼しくなってからだけど 飛び石がありガラス交換。車両保険ないからと自腹
せっかくだから俺はクールベールにするぜ 洗車して後ろのドア開けたらへりのところに水溜まらない？ どうせ交換するなら数万の違いだからクールベールプレミアムのが後悔が少ないぞ
車内のエアコンもキンキンに冷えるし肌も日焼けしない
クールベールがダメになりプレミアムにしたら別物だった プレミアム、良いですよ。
私も危うく、プレミアムじゃない方を買うところだった。 ガラスもう交換しちまったぜ
ま、次はプレミアムとやらにするか
それまでは少しレストアっぽいことしなきゃならんよ マジかよ
俺の17万㌔の12SRちゃんも値段付くかな？ 鉄屑にするにはまだまだ元気だからなぁ
ホント良い車やで 今まで毎日20kmくらい乗ってたのに原二買ってから便利すぎてほとんど乗らなくなっちゃった >>608
なぜ原二に乗ろうと? 何に乗ってるの?
免許は前から持ってたの?
この猛暑は二輪車はきつくない? 俺はカブとリッターバイクも乗ってるがマーチしか乗ってないぞエアコン最高 原ニは任意保険が800円とかだしコスパ良いよね
俺のカブでリッター45kくらいだが今どきのグロムやpcxならリッター60k走るのもある バイクはすぐ死ぬからなあ
通勤中に何回かバイク事故見かけたからバイク乗りたいけど一生封印した >>609
アドレスv125gやで
免許はこの前とった
俗に言われる避暑地ってとこに住んでるから昼間でもそこそこ涼しいんや 今の時期リッターバイクは軽く死ねるけど原ニは涼しいんだよね センターアップや後方排気だと
腿裏と尻がベリアッチホットだな
真夏は乗る気失せる >>615
後方排気って3MAの他に何かあったっけ >>616
V型エンジンはこの季節ほんとあかん
股間間近にシリンダヘッド来るしｗ >>618
3MAは名機だもん仕方ないね
ところでマチコのルーフのゴム高いね
片っぽてわ8000円とかマジか何か流用できる安いものはないものか リアの分割シートはオプションだったのですか？
ネットの中古車の写真を見ると後期12SRでも一帯式のシートが殆んどだった 後期(ヘッドライトにウィンカー内蔵)の前期を
中古で買ったけど分割シートだったぞ 12SRだけどこの車はヒール＆トーがやりにくいね
ブレーキペダルとアクセルペダルの位置関係がおかしい
ブレーキ時にアクセルが奥過ぎるのとペダル回りが窮屈
無理矢理曲げて調整するかな やりやすいかどうかなんてそんなの各々の足のサイズなり長さなりで変わるやろと R34やZ33と同じアルミペダルが純正で付いててヒールアンドトゥもやり易いと感じたがな
ただアルミペダルは雨の日すべりやすいので注意 減速時シフトダウンのブリッピングとかギアの繋がりがスムーズになるけどね
今のスポーツ車ATにも自動ブリッピング付いてるし公道で普通のスピードでも気持ち良いよ >>628
下手くそを車のせいにするな
だが電スロ、テメーはダメだ 4連スロットルやスポーツインジェクション入れたらレスポンスよくなるんだろーか？
俺のマーチはオートマだししたくてもできないけどな！ ブリッピングやヒールアンドトゥ等は確かに必要はないが街中の低速域かつ余裕のある運転中にできてると気持ち良いしできないよりはできたほうが良い、くらいのものじゃないかな 12srで社外のステンメッシュブレーキホースに交換しようと思ったら付けている人もいるニスモもエンドレスもプロミューも適用外なんだけど整備工場じゃ断られる率高いよね？ >>638
ディーラーだと断られるけど整備工場なら場所によるんじゃない？
持ち込みやってくれるところでしれっと持ち込むのがいいかも
12SRにも付くからね >>638
中期からブレーキ回り変わってるから適合外になってるんじゃない？
ニスモのカタログに「’05/8～を除く」ってなってるし
自分は前期12SRだから問題なかったけど
因みにカタログ上、適合外だった強化エンジンマウントは問題なく着いた >>639
>>640
ありがとう
中期なんだけど車検に合わせて相談してみます >>637
スポーツ走行をするなら必修だけど、しないなら不必要
出来なくても/知らなくてもまったくもって問題無い 人の車乗っててブリッピング無しでエンブレかけられたら普通に不快だぞ >>635
そんな攻撃的になるなよ、落ち着け
俺も最初はやりにくかった
誤動作防止の為に高さに差をつけているって聞いた
慣れるしかないな 普通に走ってて３速から４速へのシフトアップ、この車クラッチ踏まなくても自然に入るから楽だわ。 >>644
ワインディングで気持ちよく走ってるとどうしても
ノーマルROMのワンテンポ遅いレスポンスが気になるんよ
エンジン寿命削って他社ROM入れるか
クソ高いスポリセROMの中古漁るか悩んでる >>636
電スロが反応異様に遅いからそっちをどうにかできるならそれだけで良くなりそう >>646
走行距離がネックだろな
持ってるみんなはもう15万キロ前後いってるだろ マルホランドのECUは秀逸
やめちゃったのが残念
よくヤフオクで見かけるKsROMってどうなんだろね 散歩中、駐車中のマイクラCCを見た。
間近で見ると美しいスタイルだな。 Top Gearでは酷評されてたけどね
ちょっと車高落としてインチアップするだけで見違えると思う
オーナー曰く英国産なんで部品とかでいろいろ苦労するそうだ >>653
現在ニスモの出物待ちだけど我慢しきれずKS買っちゃうかも
モッサリ電スロを何とかしたくてさ
スロコンとあまり値段変わらないからね K12に一番金をかけたのは間違いなくモンキチTV
ドンガラにしてオールペンまでしたんだから 何百万かけたか知らんけど上には上がいるやろ
V6エンジンをミッドに載せた650PSで4駆とか
SR20DET載せてFRにしたのとか350SRとかあるし >>662
金をかけた事にフィーチャーするんじゃなくて、義足のハンデがありながら遂にターボまで載せたk12マーチへの情熱を評価しなきゃね >>661
ニスモも気になるんだけどレブ低いのがね
さっきヤフオク見てたらKsRomはバブリングデータなるもの出してて
更に気になる。
アクセルオフでパンパン音鳴るとか K10スーパーターボみたいなツートンカラーに塗りたいわ 今日交差点の赤でブレーキ踏んだら、バッテリーが弱いのか
エンジンが止まりそうになって冷や汗が出そうになった。
ちょい乗りが多くて5,6年使ってるから? >>671
スロットルボディ洗浄すれば治ると見ました。K12の定番症状ですよね。
ウチも自分でやったり車検の時ついでにやってもらったり。 SR純正ホイールに、205/50r15って履いてる人いる？
185/55って割高だし、どうせなら太いの履いてみようと思うんだが、はみ出さないかな？ 195/50R15なら見たことあるけど
205だとリム幅だいじょうぶ？ 6Jの推奨ではないけど、許容範囲
引っ張りの反対な感じになる
ホイール的にはなんとかなるけど、フェンダーからはみ出しとタイヤハウス内の干渉が大丈夫なのか心配 185/55R15 より 195/50R15 の方がタイヤ安いケース多い
タイヤ屋に聞いたらよく出るサイズは割安な傾向らしい クーラントがめっちゃ減ってた
ついにヘッドのシールが抜けてきたようだ
後期12SR@95,000km
EGオイルへの混入形跡は無いから燃えてるんだろうけど >>676
メーカー希望小売価格の時点で安いよ
安くてハイグリップの195/55や195/50を選ばない理由はないやろ K12マーチﾀﾝってエンジンルームとトランクはボディと同色じゃないから
オールペンで色変えしても分かりづらいからいいな 自分もタイヤ買い替え時期でホイールがmm-8なんですがどうせなら少し太いタイヤにしようと思ってるのですが195 55R15で問題ないですか？ 計算してみろ、何ｃｍ外径変わる、何キロメーター狂う
実害なんてないぞ 外径大きい方に変わると最小回転半径が大きくなる
車検で指摘されるかも 195/55R15履かせてるけどスピードメーターはほとんど狂わないし車検も問題ない
干渉はホイールにもよるけどMM8だと6J+50だから12SR純正と同じか
タイヤ太くしたいけど干渉とか不安なら195/50R15がいいんじゃない？ 県単位の正規のディーラーで車検大丈夫なのはどのサイズ
詳しく
街の自動車屋やもぐりは除く
適当なとことか違法もあるからね
良く違法車検で摘発されてるとこはなしで
個人の数店舗のディーラー契約店ものぞく 例えば
茨城県なら茨城日産
栃木なら栃木日産ね
トヨタ、本田とかSUZUKIは個人なディラーも多いしね またわけわかんねーこと言い出してるな
一般的に通るかどうかの話してるのがわからんのか？
コミュ障ってやつだろ、おまえ
おまえが、いろいろタイヤつけかえて、ディーラーに車検通るかどうか確認してこい
最終的には、車の状態、個体差、タイヤの銘柄、検査人で通ったり通らなかったりするって話で誰も答えなんか出せないわボケ 個人的にはパワーのない車だからタイヤは太くしない方がいいとは思うね >>689
すごく同意
パワー食われるというか抵抗になるような ノーマルで乗ってる人はノーマルサイズのエコタイヤでもつけときゃいいんじゃね？ 車検でタイヤ外径変わるとスピードメーターの項目くらいのものだろ
40キロでのテストだから影響はほぼないと思って良いけどあくまで車検通すだけならな
ケチなこと言ってねぇで純正サイズ買っとけ 速度誤差が気になるならODB2メーター増設してgps速度アプリ等で誤差修正しておけばオケ そもそも純正のスピードメーターは、純正サイズのタイヤで確実に車検が通せるように、ゆるゆるガバガバのマージンで、実際のスピードよりはっきりと遅く表示されるように作られてんのよ
そこで少しの外径アップしたところで、実際の速度に近づくだけなんだよ たしかメーター読みは実測より速い表示にしてるんじゃなかった？ あ、ごめん、逆
純正タイヤサイズだと、メーターは実際より速い速度が表示される
いずれにしても、外径大きくすると実際の速度に近づく マイクラC+C気になってます。
前の方の書き込みで英国製だからバーツ調達苦労するって話し出てたけど、国産とそんなにパーツ違うものなんだろうか。
詳しい方いますか？ >>700
あれって前期用なんよね
後期だからヤフオクで見つけてもいつも躊躇しちゃう >>701
自分がオーナーから直接聞いたのは
電装系が違うのでセキュリティ付けるのが苦労したという話
具体的にはよく解らん >>702
中期後期でも問題なく付くのは付くよ
ただ、メーターフードのパネルは前期用を使わないと気にならない程度だが隙間ができる
あと純正フォグ装着車の場合はフォグ点灯時のインジケーターがつかない >>703
ありがとうございます。
ちょっと苦労しそうですね… >>704
ありがとう
いい事聞いた
フォグついてないから探してみよ >>704
あれよく見たらフォグランプのシンボルはあるのに何故点かないのか疑問… >>707
点灯する仕組みにはなってるんだよ
電球入ってないんじゃなかったかな？
だから不要なスマートキーのインジケーターの電球を移植して点灯するようにしてる人もいるよ
前期の時代はフォグのインジケーターがなくても車検いけるんだよ
中期後期の時代は点灯状態を示すインジケーターがないと車検通らんのよ >>708
なるほどそうなんですね！
いや平成18年1月1日以降製作車からフォグランプインジケータが必要になったのは知ってるんですが
前期の時代は必要ないから最初から無いならわかるけど
点くようにしておいて点けないのかいと…w >>709
おーありがとうございます参考になります！ ニスモのHPだと掲載されてないけど在庫品かな
これに交換すれば俺の過走行12SRも走行距離リセットかw 12srの純正シートのシートリフターはe12のノートみたいな座面しか動かないタイプ?
シートごと上下に動いてくれるタイプだと嬉しい アレ1番下まで下げると腰に悪かったからシート変えたわ 俺はナニワヤのLSを入れる
シートレールはジュランのVGZかVRZどっちにしようか悩み中 フルバケ入れたいけど左右同じじゃないと気持ち悪いし、3ドアだから両方フルバケは出来ないし悩む >>719
フルバケ入れたらどうせ後ろ使えないんだし、二名に変更したら？ 12srを10万キロくらいで買うとするといくらぐらいが妥当なんだろう 二年前は10万キロスポリセ付きで車両価格30万円だったよ 何も交換しなければ30万くらいだろうけど
年式と消耗品
車検と整備
サーモスタッド、ウォーターポンプ、タイヤ、ブレーキ、プラグ、ハブベアリング、エンジンマウント、各ブッシュやウェザードリップ、バッテリー、オルタネーター
と諸費用整備で７０万は必要
雨漏り含む
ボロボロのまま乗るならそのまま30万だけど 後はラジエーターホース、タイロットエンド、ブーツ類も破れてなくても経年劣化でひび割れしてるから買うと同時に新品交換だな
デスビやスロットルボディ清掃
水漏れ、オイル滲みもパッキン交換で
80万も出せば更にそこそこの状態で乗れるよ。 ガレージ保管、屋根付き保管車両なら10万キロでも20万でもゴム類の劣化はさほどでも実なないけど
屋外、雨ざらし、晴天保管が距離乗ってなくてもゴム類は劣化してる
特に樹脂類が白化してる車両は避ける。 何も整備しなければ
汚くてボロボロでただ乗るだけなら
5万でもメルカリやヤフオクで買えるだろう 5万で買っても
タイヤもものによるけど4本で5万する訳で
オルタネータも壊れればリビルドでも整備屋で頼むと5万かかる訳で
長く乗るならそこそこ状態の良いものを買うべき
スペアタイヤのスペースの錆とかあったら尚更いずれ穴空くし
ずっと乗ってる人は壊れたり劣化すればその都度にどこが悪いかわかるから
その時に整備すれば良いけど デスビじゃなくて
イグニッションコイルだった消耗品
すまんな ルーフのゴム高いのな
部品代のみだけど片方だけで8000円だった ボロボロのまま乗るんなら言ったように五万でも車両は買えるけど
いろいろ整備して快適に乗るならやっぱ70,80万は必要だな
ルーフのゴムもひび割れとか破けてたらちょっと汚いしね 大雨の中走ったせいでフォグランプの周りのカバーが外れてなくなってた(>_<)
これって部品出ます？
中期の12SRです >>736
>>737
後期でも12年超えだもんね
ものによっちゃリサイクルしか無理なのね どうしても付けたかったからヤフオクで探して後付けしたけどフォグ自体は結構出品あるんだけどフィニッシャーはマジで少ない
しかも前期中期後期で分かれてるから頑張って探してくれ >>705
普通に乗ってる分には困らないよ。
カスタムしようとすると、パーツの選択肢に困る、くらいでしょう。
消耗品としてはワイパーやバッテリーが海外仕様だけど、
それだってちょっと高いだけで、手に入らないわけではないし。
そもそもガソリンがハイオク仕様だから金かかる、程度に考えておけばいいと思う。 これだけぶん回せて燃費も悪く無い車って無い
人気がいまいちなせいか中古価格も高くないし 中古安いのは分かるが人気イマイチか？
新車販売当時はK13に比べれば凄い数街で見かけたが 今が底値の時期でしょ
今後上がるかは不明だけど、最終型が終了して15年ぐらいまでは基本的に中古価格なんて下がるもんだし 7月に初期型12SR納車しました。前から気になっていたクルマではあったのですが、うちの県のクルマ屋さんでは売ってなかったのでちょっと面倒くさかったです。
値段は激安ではなかったですが、しっかり整備はしてあるようでエンジンはモーターのように吹け上がります。（公道だと怖いのでメーター読み6,000回転くらいまでしか試してない） >>741
ありがとう。
買うことにしました。
皆さん宜しく～ 無粋なことを言わなくてもいいのにつまらない人だなあと思う 無自覚だと思うよ
抑えられないんだよ構ってちゃんは >>747
おめ
希少なc+cを大事に維持して語り継ぎましょう
目標はあと20年 >>752
親切心からだと思う。
苦労するのは分かってるのに古い車を勧めるのは無責任。全然粋じゃない >>747
車 板の方のオープンカースレッドへ来てね！ やはり無自覚みたいだね
誰も勧めていない
思い込みが激し過ぎてやらかしが多そうだな 無自覚ってのは無粋なことを自覚なく言ってるという意味だけど、
そうやって曲解して、ヒトコト余計なことを言って勝ち逃げしないと納得しないんだよね
最近ネットによくいるわこういう病気っぽいヤツ >>748 >>750
ありがとうございます。みなさんよろしくお願いします。 12S乗ってます。ニスモの足回りが入ってますが、車高を下げたい病に罹ってしまいました。フロントでタイヤとフェンダーの隙間が指4本分位です。皆さんはどれ位下げちゃってますか？ >>762
やっぱり余計なヒトコト書いててワロタｗ まあ思い入れが無ければトラブったら乗り換えるだけやからな
本人の思うままに扱えば良いよ 後期型のヘッドライト一体式ウィンカーって夜間は見ずらいな
何故フロントグリル内から移したんだろう？ グリル内にウインカーがあるのは途中から車検的にNGになったんだっけ 車検NGになんてなって無いよ
寒冷地での雪詰りが懸念されたけど
実験でOKだったんだが
営業から改善要望が有ったとか、無かったとか 後期のライトはバルブが
H4のままにしててくれたらLEDにしたのに >>768
車検NGではないがいい顔されないから、みたいなのはどこかで見たな k12にz11中期のLEDテール移植した猛者はいませんか？ H11だからというかケースのフタに穴あけ＆グロメットって加工はちょっと
しかもライトAssy外すのにバンパーからとか面倒にもほどがある 前期乗りの人で中期以降と同じブレーキ流用で交換した人いる？
いくらくらいかかったか聞きたい 橋下徹の必死の河野押し糞ワロタｗｗｗ
こりゃあ絶対に河野は推しちゃダメだなｗ ジュランのシートレール届いた
受注生産だったので注文から10日近く掛かった
これでケツ痛と別れられる ナニワヤのシートだから車検時は戻す
面倒と思うようになったらジュランのシート買うよ ほんの10年前くらいまでならディーラーでも競技部品のシートレールでも車検見逃してくれてたのにな 以前乗ってたHCR32から複数のメーターを移植
マーチは常時油圧が結構掛かっているのね
RBとは違ってメーターの針がビュンビュン動く >>784
個人的には現物確認しないと買えないレベル
12SをSR仕様にしたかったのか、それともSRからパーツ取りしてノーマルパーツを組み込んだのか画像だけでは分からないね
査定目利きクイズみたいで楽しかった 自分の車に不満はないし手放したいとは思わないけど、
最新の車に乗ってみたいという欲望は時々起こる。
でも2台も必要ないから、いつも新しい車に乗りたい考えは頭から消すようにしてる >>786
俺の場合セカンドカーがMT K12。仕事で時々アクア、カローラHV、ノートe-power乗るけど
どれも楽しいね。でもMT K12は手放せない。
最新の車を試すならレンタカーや試乗車お勧め。まず乗ってみてそれから決めたら？ >>784
これ12SRじゃないだろ
12SRの12S仕様にしても気合い入れぎやな >>784
フロントグリルはメッキだからノーマル用
フロントシートもノーマル用
リアスポイラーもノーマル用
ダッシュボードは12SRとノーマルの混合
訳が分からん
安物買いの銭失い車確定 >>790
逆を言えば
ダッシュボード基部や模様のついたトリム(後期のSはシボ柄になってる)
ドアトリム４枚
ステアリング
リアシート
エンジンカバー
がSR用
思うにSRをチマチマS化しようとしたのでは？
リアのバンパーが中期ノーマルがついていてマフラーが全く見えないんだけど、ここがわかれば・・・
俺の前期12cが同僚の廃車になった中期SRから内装一式移植、エンジン&ECU移植、外装は前期フルSR仕様になってるからもしも中古市場に流れたらどんな風に記載されるか非常に気になる SRを普通っぽくなんて普通しなくね
逆は往々にしてありそうだが >>792
後期にはスポイラーレスがメーカーオプションであったよ
外観は普通のマーチ
13マーチでもニスモSのスポイラーを前後真ん中取っ払って普通のマーチにして、フロントバンパーをボレロにしている知り合いがいる >>794
スポイラーレスとは話が全然違うよ
バンパーとかも違うし外観が普通のマーチって事もない >>796
まあ細かい事を言えば一部ブラックアウトされていたりマフラーの逃げ加工があったりだよね
パッと見普通のマーチだからこれぞまさに羊の皮を被ったなんちゃらだわな 低グレード仕様にするのは割とメジャーなカスタムでは 外見をS風はたまにあるけど、中身を低グレード化はメリットなさすぎな気が。 >>801
知り合いの娘がノートニスモ乗ってるけど、純正ニスモシートが乗り降りしにくいって事でメダリストの革張りシートになってる サポート要らない民にとってはサイドのもっこりは邪魔でしか無いからな
年数経つとヘタって見た目も良く無いし
街乗り日常使用ではサポートなんか不要だからしゃーない サポートからはみ出るぐらいのボリュームだとしんどいんじゃない？ フルバケ入れたら快適になり操作もキチンとできるようになったアゲ 高さのある車にフルバケって乗り降りしづらいよね
俺は降りる時はショルダーの所に肘置いて降りてるわ 助手席のセミバケのサイドサポートがボロボロになるから触れないように乗り降りしてくれって言うのが面倒だよ >>812
そもそも俺には助手席に乗ってくれるやつがいない 人乗せてる時にはゆっくりしか走らないからサポートの高いセミバケ要らんなぁ
入れると不評だし 自分も人を助手席に良く乗せるからノーマルシートが1番良いね
ロードスターにエスケレードのフルバケ入れてたら女子には不評だったね。 それな
助手席の使用頻度が低くて利便性も純正に軍配が上がるけど左右のシート違いがイヤなだけ ブレーキパッドの納期が2〜3週間と言われた
サーキットでも使えるタイプはあまり売れないからストックしてないのね サーキットでテストの準備できたけど天気が悪くて延期アゲ >>823
ノーマルの足回りでどの程度走れるのか
ノーマルラジエターで足りるか
油温はどこまで上がるか
4点ベルトが無くてもいけるか >>825
どこのサーキットか知りませんが、ノーマルレベルでは厳しいと思いますよ
ガンガンいじりましょう！ >>825
とりあえず今のまま走ってみそ
そうしないと何処を直したらいいかも分からない 来週K12から乗り換えだ
中古で買って8年目、楽しかったよ >>829
某欧州No.1 SUVです
日産は好きだけど乗り換え候補になるクルマがラインナップにないので… >>830
VWのやつですか。気になってるけどどうですか 今日走ってきた
・ピーカンで13℃だと水温は大丈夫だけど油温がダメ
・足ノーマルはロールが酷いけどがんばれるので次回もノーマル
・4点はなくてもいいかな
・油圧が最高で7キロ近く掛かってたんだけどこんなもん？
乗り換えて初めてのサーキットだったけど楽しかった ハンドル変えてみたんだけど、やっぱり純正が一番しっくりする >>831
そっちではなくルノーの方です
マニュアルじゃなくなったのが寂しいけど満足してます
まだ納車後一週間経ってないけどw 自分が乗り替える時の参考にするんでしょ
車名ぐらい教えてやればいいじゃん
私も車名プリーズってやっても大抵シカトされるけど 言ったら言ったでごちゃごちゃ言う奴が出てきがちだからな アクセルセンサーを交換した
なんだかおかしいな？と感じていたアレコレが一度に直った
交換も簡単だからオススメ タイヤチェーン持ってる？
足回り痛めそうなのとゴムだと高いし九州で雪はめったに降らないから迷う 積雪あったら交通網麻痺するからあってもなくても変わらんのじゃね？
ちなみに、夏タイヤは無理だからな、ブレーキ踏んだらそのまま真っ直ぐ逝く >>845
福岡県民だが樹脂チェーンは持ってる
使うか使わないか分からないなら安い金属チェーンでいいんじゃね？ >>843
初期の電スロだから試験的な部分が多かったのかもね 私のマーチﾀﾝも数年前にアクセルのセンサーが壊れて交換した
クラッチを踏んでもエンジンがかからないってこのスレで聞いたら
センサーを疑えって教えてもらった >>832
亀で申し訳ないけど
油圧は自分のはせいぜい６キロだった
油温は純正オイルだとヒルクライム一本で１２０℃越えてしまったので
それ以来社外品を使ってる オイルクーラー付けないと解決しないよ
高いオイル入れても結局油温は上がる >>852
後期と同じエレメント交換なしで3.2入れないとダメなんよね >>851
今はNUTECの0w-30
サーキットは走らないのでコレで充分 260mmローター化したいのですが。
E12ノート Z12キューブ辺りのキャリパーブラケットを使っても大丈夫なのでしょうか？ 某乗り物系出版社のサイトでK12マーチのデザインについて自称デザイナーが言及してたけど
ダットサンDB型には一言も触れずに延々と書いていて驚愕した この時期サーモ無オイルクーラー付いてるとオーバークール気味
油温センサ位置にも問題はあるが油温計50℃超えない 雪が年に1っ回の関東民だけど雪ならスタッドレスじゃないと
ちょっとした坂道でも登れなくなるよ。
チェーンのみでも危ない。。
2018年の大雪なんかそこらじゅう迷惑車だらけだった
なので冬は降らなくてもスタッドレス
当たり前。
突っ込んだり立ち往生で迷惑かけんんでくれ 金がもったいないから雪がたまにしかないから夏タイヤでオカマで突っ込みました。
とか勘弁な 冬タイヤ未装着で冬に事故すると過失割合とかで不利になると聞いたことがある。たとえ晴れていて路面がドライだとしても 雪山に滑りに行くと夏タイヤで来てるバカが多いよ
頼むから来ないでほしいわ 真面目に冬タイヤ履いててノーマルタイヤの車がスリップしてきた時の迷惑感な
冬は降らなくてもタイヤ変えろよ念のためw スタッドレスは雪に強くても雨には弱いからな
雨天で夏タイヤと同じ感覚で走ってもらっては困る いかに高性能なクルマでもタイヤの能力以上のことはできませんですし。 今のスタッドレス雨に弱いと思うでしょ？
でも実は開発が進んで確かに夏タイヤほどではないにしろ良くなってるんですわ
そこら辺は車のジャーナリストも実はセカンドカーは夏も冬タイヤを履き潰してると記事にしてる
ただそういうこと言うと夏タイヤが今度は売れないんで表だって言わないんだよね。
開発とは弱点を克服して進化してどんどん良くなってるのよ スタッドレスで雨天では夏タイヤとの多少の制動距離の誤差を考えて普通の運転はできるけど
夏タイヤで積雪や凍結路面で普通に走るのは難しいというか無理 >>873
事故ってニュースになってたりするけどな >>873
その裏で夏タイヤのウェット性能が高まっているから相対的な差は埋まらない できるからといってやるべきではないことの見本だと思うわ その通りだけど普通に街中で走る分には問題ないよ
冬タイヤもメーカーも切磋琢磨してるからね
雨の日でもサーキット走るわけでなければ普通
10年前のイメージで考えても仕方ない
車だって少し前まで10年10万キロとか言ってたわけで 10年前のスタッドレスと決めつけてマウントするオジ 高速の降り口とかでちょいちょい事故ってワイドショーとかに登場してますよね >>881
> 10年前のスタッドレスと決めつけて
たしかになんで10年前と思ったんだろうな >>867
からくりのはもう販売終了したみたいだね
オイルクーラー入れたいんだがどこもキットはないみたいだ 寒くなったからエアコン付けたら温風出ねえw
さすがに寿命か >>887
サーモスタットが壊れて水温が低いんじゃない？ ド初期前期ビーンズのどノーマルで未だに乗ってるお
見た目より良くできたいいくるまやけどあほみたいに煽られるお
流石に一個前のノートにでも替えようかな... >>889
あーその色ならオバハンやご老人が乗っている率が高いからなあ 派手な色が10年以上経って変色してるのがかっこいい
玉虫色、ヨーチビスケットみたいな赤、薄ピンク、薄オレンジ、黄色 安車の日産マーチのくせに危険運転とは生意気なヤツだな！(笑)
と思ったら飲酒運転か？(笑) どうしてキチガイ同士が事故って仲良く消えてくれないんだろうな 帰り道、信号待ちで自分のを含めてK12が4台揃ってびっくり。
令和だって言うのに。 >>898
関東かな？関東は古い車多い気がする
名古屋圏はみんな新車だし
>>896
あれ先に撮影者がクラクションとかしたんじゃね？
普通あれであんな怒らんでしょw >>899
煽られる奴ってのは本人が意識してないだろうが危険な飛び出し、割り込み、幅寄せ、高速で追越車線を走り続けたり、追い越し不可な場所で譲らず異様に遅いとか必ず何かやってるからな
まぁ煽る奴が1番悪いしアタオカなのは変わらんけど なんにせよ煽るようなバカに触ったやつが自業自得
何も失うものがないバカに関わるとどうなるか思い知ったろ
世の中は何もできない一部のバカを保護して、多くの普通の人が損をするようにできている >>899
多分わざわざ止まってガンつけたんじゃね
あそこでずっと止まる意味ないしな だろう運転じゃなくて、かもしれない運転しろって言われてるだろ
（まさか相手がバカじゃない）だろう運転じゃなくて、
（俺以外はみんなバカ）かもしれない運転しろ >>198
トヨタですら販売チャンネル統合と車種の削減を急速に進めてるのに何いってんだ？ 「ふざけんじゃねーよ」怒号とともに子どもが乗る車を突然“襲撃” 恐怖の一部始終を被害男性が語る【Nスタ】
https://www.youtube.com/watch?v=Z1It_G6VhvU
その後
飲酒運転で逮捕 今後、罪状が増えるらしい 動画見たけど、俺なら生命の危険を感じて正当防衛で轢くかもしれないな >>908
リアバンパーの形状から中期か後期だな
私の好きなボルドー何とかって言うワインレッドかな？ >>910
つか、幼い子供を乗せてるなら敵を正当防衛で轢いて、子供を守らなければいけなかったのでは？
何もせずにいて子供のトラウマになったら、子供への虐待でしょう？ 完全に頭おかしい奴やったね
飲酒にしても頭おかしい と言うか信号無視で突っ込んできたら鳴らされても仕方なくね 結果的に信号無視してないからねえ
青信号で交差点内で停止したほうが法的にヤバそう >>919
赤で交差点内に侵入するのは既に信号無視やろ >>916
普通に自分から喧嘩売って被害者面だもんな
ほんとにいい親父ならそんなことで怒らない 12sr10年乗ってて法的速度プラス5キロまでにしてる
安全運転や
この前もものすごいスピードの後ろの車に道を譲ったで先にどうぞと
免許も毎日に車に乗って無事故無違反ゴールド免許
例えば同じ方のマーチの交通規則やマナーが悪いとイメージ悪くなるからやめてね それと片道一車線の標識なしなら最高50キロまで道交法
流れもあるからプラスで55キロ
文句ありますかね？
それで遅いとか言うならヤバいね ウインカーも車線変更の30メートル手前から出さないとダメやで
ブレーキ踏んでから踏んだりアホ ぶちゃけ俺も制限速度いっぱいでしか走らんよ
40なら40、50なら50
ちなみに俺も12sr後期と趣味でFD3sスピリットRをノーマルで維持してる。3万キロな 連投すまん
スピードだすならジムカーナとかで遊べば良いし
公道は交通規則は全部守るわ 制限速度にこだわるより交通の流れを意識する方が上級ドライバー おかしな内容の書込みは
全て酔っぱらいか天狗の仕業 今時スピード出せばドライブレコーダーに映るし
停止線でちゃんと一時停止しなけれ映るし
青に変わった瞬間に急発進すれば映るし
マナーとルールと規則を守ってた方がジェントルだわな 確かに今はドライブレコーダーでほとんど写っちゃうからスピード出して事故ったりしたら恥ずかしいどころじゃないから
ヨウツベで一生公開処刑されるかもね srじゃないｋ12乗りだけど、昨日2種スク＝[ターのおっさｂｩらあからさｂﾜに煽られたんｂﾅ急ブレーキしｂﾄやったわｗ
この車舐められるからだるいわ てかピンクナンバー頭おかしいの多すぎ 後期型12S（AT)、14万km越えたよ
滑るようになったスタッドレスを交換したらあと4年は乗りたい >>939
スクーターに急ブレーキとか下手したら相手死ぬぞ… 明日マーチとお別れします
有難うの気持ちを持って洗車しよう フィアット パンダ 100HPと12SRとどちらにしようか迷ってる俺が通りますよ。 K12も台数減って見かけなくなってきたな
たまに見かけても乗ってる人見るとほとんどおじいちゃんおばあちゃんなんだけどここの人もみんなお年寄りなの？ もう19万キロや。。
来年の車検通さず乗り換えかなぁ。。 レコーダーで知らぬ間に動画アップされるから
停止線はちゃんととまりスピードは規則前後で遅すぎず法規内で走る
ウインカーも信号手前の右折車線に入る前にちゃんとやる
右折車線入って信号赤で止まって走る瞬間にウインカー出すバカにはなりたくない
ウインカーの意味ないだろ
変なやつは更に曲がりはじめて途中からウインカー出す。 んで質問
右折車線で信号待ちでウインカー出さず。
走り出す瞬間にウインカー出すのはバッテリーの節約かなんかか？w
ウインカーってのは車線変更前や曲がる前に合図として出すもんじゃないの？ 個人的見解だが、右折車線にいてそのまま右折するならウィンカーの有無はそれほど重要ではないと思ってる
> ウインカーってのは車線変更前や曲がる前に合図として出すもんじゃないの？
勿論法規上は右左折の30mほど手前から方向指示器を点灯させることとなっている
車線変更の場合は変更の3秒前までには点灯させること
対向車輌から見て右折したい車輌が仮に指示器を点灯させていなくとも、
自身は右折待機の対向車の動きに注意しながら直進するだけ
点灯を最小限にしてる人はバルブを消耗させたくないってのもあるかもしれん
走行車線から右折車線に車線変更した時に点灯させてそのまま右折出来るならいいが、
信号で停止したら指示器を消灯したくなる気持ちは心情的には理解できる 軽トラ安く手に入ることになったけど2台所有はきついなーでもマーチ好きだから手放したくないんだよね 通常の車線変更すらウインカーつけづにいきなり入ってきて危ないやつだらけ
意味わからん ノールックでスマホを車内でいじりながら運転してる奴多すぎ
信号待ちでも多い
青になってもずっと気が付かん反応が遅い
ジジババもだが若葉マークの女とか教習所でスマホながら運転教えてんのか？
ぶん殴りたい気分だけど堪えてるわ
アクセル踏んでるだけでスピードメーターもほぼ見てないんだろうけど 結局のところ、「ルール違反してんじゃねえよクソがムカつくんだよ！！」ってことを言いたいだけでしょ？
みんなそんなのわかった上で自己防衛しながら大して気にも止めずに運転してるわけよ
余裕がないと墓穴掘るぞ 全ての人が何処が右折車線なのか把握しているわけないだろ。
普段から通ってる道なら知ってるだろうけど、初めて通る道なら反対車線の右折車線なんか知らない。
大体の予想はできるけど正解とは限らない。 >>955
軽トラの車種による
サンバーなら改造前提の１台のみもアリ
でなきゃ２台持ちが無難 話をそらすけど
最近はうち群馬県のスバルの工場関連のたくさんあるとこなんだけど
外人のほとんどが任意保険入ってなくて事故も多くて周囲で揉め事が複数発生してる。
働かなくなると外人も生活保護で家族呼んで遊びのみで暮らすから身内をどんどんよんで遊んで暮らしてるし保険は入らないしでうちのマーチたんもいつまで守ってあげられるか心配 生活保護でもどこで仕入れてるのか偽造ナンバーの車を無車検無免許運転だらけの地元です。 群馬県の最近のコロナクラスターも工場の外人らしいね
ご愁傷さまです。 おれもグンマー住みだけど大泉市近辺だから外人に当てられると基本は泣き寝入り
自賠責すら未加入っていう地域 トヨタのお膝元も任意保険なんか入ってない実習生がたくさんでやばいけどなw 馬鹿な政治家の失敗で自賠責も値上げだしな
真面目に自賠責払って車検通すのはバカバカしいよ
東京の車が要らない年寄り連中が他人の金だと思ってめちゃくちゃ決めやがるもん
何も失うものがないなら、自賠責も保険も税金も払わんし、車検も免許さえも取らんのは当たり前だと思うぞ
残念ながら失うものがある普通の日本国民だからそれはできんけどな >>962
サンバーは燃費がヤバいから…
ちなみにデブ溶接済みで笑った >>947
25歳だよ、足柔らかいしハンドリングも素直で穏やかだから老人に人気なの分かるわ
でも意外と速いｗ >>970
直結いいねｗ
雨降りドリフトで調子に乗りすぎないように 老人はK13だろうな
わかってる人はK13は買わないから 普通に１３のほうが走りはいいがな
流石に12はポンコツ過ぎて恥ずかしい >>973
昔ハチロク乗ってナニカしてたから多分平気w 知らないで売っちゃうのはしょうがないんじゃねｗ
しかしオイル上がりとか下がりって俺はあまりなったことないんだけど
そこそこ高いオイルをこまめに交換してるからならないのかな？
やっぱりオイル上がり下がりなる人ってオイル交換頻度が長かったり、低価格オイルを使ってるのかな？ 644だけど
オヤジが新車で買い、整備も車検もディーラー任せ
俺が譲り受け5月に一年点検でディーラー出してる(高いのは承知の上で)
空気圧は結構頻繁にチェックしてる
前期型の方重いわけではないけど
後期Sハイブリッド乗ったらタイヤ据え切りでも軽々と回る
そもそもパワステって壊れるか正常かの2択では？w
決して前期型が重いわけではなく
後期がビビるほど軽いって話しです 塗装ハゲはリコールにならんの？
確かトヨタでもあるよね
日産にもある、セレナ後期もその一例とどこかの記事で見た気がする 後期です。
苔はみんななるのですね。
うちも、定期的に清掃してますが狭くて厳しい。
ヘッドライトの内側なのか曇ってきた。
リアフェンダー（2列目）の継ぎ目は最初から錆びてしまって車検ごと言ったが何もしてくれず。
仕様なんでしょうね。 初めての車かぁ
勉強代としては高杉だけど
レス見るとみんなホントに優しいなあ >>718
20万円クラスの見積もり渡される未来がみえるわ
俺はそれがいやで、ディーラー行かなくなった >>724
サンクス多分それが良いと思うが、バラさないといけないのでSumcoの鳴きドメやった。見事治った。多分長持ちするかわからんが一旦精神衛生上良くなった。サンクス >>748
ミッションとエンジンによると思う
ムラーノ乗ってたけど新車から25万キロ
でエンジンとATは問題なかった。
他は経年劣化で交換したところあったけど。 >>755
あははは、悔しいのう笑
おれは、991.1から買い替えた最新の992前期型に乗っているんだよ！ >>764 確かに（笑）
外観デザインやPCMが進化しただけだもんなあ >>769 いーんじゃねクレイジーなんだから好きにすりゃ
ただし売る時、相場より安いって文句言わない様。 わお、買い物上手ぅ！
坂東山不足で新車が作れずほとんどの車種で値が上がってんだよ。ほんとマヌケだよな(大草原) ナニワヤのシートだから車検時は戻す
面倒と思うようになったらジュランのシート買うよ >>784
個人的には現物確認しないと買えないレベル
12SをSR仕様にしたかったのか、それともSRからパーツ取りしてノーマルパーツを組み込んだのか画像だけでは分からないね
査定目利きクイズみたいで楽しかった >>796
まあ細かい事を言えば一部ブラックアウトされていたりマフラーの逃げ加工があったりだよね
パッと見普通のマーチだからこれぞまさに羊の皮を被ったなんちゃらだわな このスレッドは１０００を超えました。
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