【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part29【LEVORG】
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いつも思うけどパワーリヤゲートが付くほど上級の車になったんだなって 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
水平対抗エンジンならなおさら
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし
30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ
300馬力ターボの最新制御AWD車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても
30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力+低剛性シャーシ―に及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
えっ？
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ 早さより恰好だろワゴン車は１６とか履くと見た目がチンチクリンになる >>481
扁平率高いからハンドリングのレスポンスは落ちるし、幅もワンサイズ小さいからグリップも劣る
サーキット走ったり、峠を攻める人は18インチ一択。
が、どう頑張っても快適性は17インチに敵わない
ころがり抵抗少ないから燃費もいいし
レヴォーグの性格や購入層からすると17インチが向いてる人多いと思うよ >>492
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ 峠を攻めても30年前の16インチ車に全くついていけない18インチｗｗｗ GT買っちゃった奴がどうしても１７インチでいい理由を探してるな レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円
●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」
全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm ホイールベース：2640mm 車両重量：1370kg
エンジン：直列4気筒DOHC 排気量：1986cc 最高出力：170ps/6600rpm 最大トルク：202Nm/4800rpm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤ：215/45R17
駆動方式：FF
WLTC複合燃費：16.6km/L
WLTC市街地燃費：12.2km/L WLTC郊外燃費：16.8km/L WLTC高速道路燃費：19.4km/L
価格：262万200円 インチアップよりも前にカローラにすら劣るであろうパワートレインをどうにかしろよ >>499
50万-100万も安いカローラ相手に必死になって恥ずかしくないの？
しかも60-100じゃ負けてるっていうｗｗｗ レヴォーグは高速燃費が思った程延びないね。市街地モードだと10km/l台って、実燃費だと8km/l位なのかな。 60-100
3カ月前に予想した通り 140馬力のカローラNAと同じ5.5秒だろうな
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=34
230万円 140馬力 170NのFFカローラNAといい勝負なのが
370万円 177馬力 300NのAWD ターボ 本来ならインプレッサが対峙しなきゃいけない相手なのに
子分では手に負えないから親分のレヴォーグが出てこないと手に負えないとか（笑）
それでも勝ててないところが悲しいんだが（笑） 18インチならセカンドグレードタイヤしかしか買えない懐具合でもレグノを買えるからさらに差がつく
2ランクの差が出る 土屋の車選びドットコム動画
『新型レヴォーグいい車だよ』
『だけど俺はいらないw』
笑かしよるなw 叩くなら、自分の金で買ってせめて初回車検まで乗って、
良し悪し見極めてから叩いて欲しいもんだｗ
あっ、専ブラであぼーんしてるからレスはいらないよｗ 土屋みたいなThe昭和は消えてくれてOK
もうそういう時代じゃない 乗ってきたけどなんか後席天井低くない？
先代でもあんなもんなんかね？ 最近ボルボディーラーでB&W製プレミアムオーディオオプション積んだのをちゃんと聴かせてもらった
当然デッドニングすらしてないのに出てくる音に正直衝撃を受けた。今までの無い方がマシと思えるメーカー純正のプレミアムオプション系とは全く次元が違った
あー、これなら新車の納車後に200万掛けて腕のいいプロショップに一式組み上げてもらうよりも良いわっと。タッチ一つで全席快音だし。
今のもそのくらい掛けてあるが、もう次からは要らんなー
帰宅して調べたら、DiracのフルカスタムのDSPチューンを搭載らしいから納得したよ 土屋好みのクルマでは無いでしょ。
その上で良いクルマって言う事なのに。
言葉のあげ足とりだけじゃん… >>40
食レポとかに置き換えてみろよ
確かにこのレストランは美味しいと思うよ
いい素材使ってるし調理も上手い
ま、俺は食べねーけどなwwww
これ聞いて何とも思わないならまぁ良いんじゃない？
俺は何言ってんのこいつ？って思うけど 貧乏人が発狂しててクソワロタwwwwwwW
メシがウマいっwwwwwwW >>41
お前は食事の回数だけ車買い換えてるんかすげーな 貧乏人以外で
4気筒
CVT専用車
FFベースAWD
5ドア
貧困丸出しレギュラー指定（ファミリーカーや軽自動車と一緒w）
自動運転旧型と同じレベル2のまま所詮運転支援
買う人おりゅー？w
金余りの土屋でもいらんってさwww 言うほど土屋金ないだろ
金あるか知らんが車業界のジャーナリストは即買いしてる人がおりゅーwwwwwwW あと新車買えないクッソ貧乏人の癖にwwwwwwW
新型のスレに張り付いてるメシウマ貧乏人も
去年からずっとおりゅーwwwwwwW 998 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8b88-Mr9y [116.64.37.237]) :2021/02/28(日) 11:56:18.09 ID:IgEIp/kz0
低床設計によって、乗降性や走行安定性が優れている。
加速感も静かで滑らかだ。e:HEVも採用され、ライバルのセレナやヴォクシー系3姉妹車と比較して、走行性能が勝っている。
3列目のシートは床下に格納されるので、スッキリと広い荷室に変更できる。
リアゲートには縦長のサブドアが内蔵され、狭い場所でも開閉しやすい。
3列目の左側を床下に格納しておけば、サブドアを使って車内の最後部から乗り降りすることも可能だ。
3人まで座れるベンチシートもご用意
Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+ブラックホイールナット
●専用サスペンション
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_platinum_white.jpg
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/image/pic_modulo_x_obsidian_blue.jpg
スバオタの心を揺さぶるカラーリングもあるよｗ これ、荒らしが書くと品を下げてしまってるけど、本当にいいらしいね
https://youtu.be/ZF1Ldhzuvzk 圧倒的なフィジカルと運転支援安全性能で競合可能な国産車なんて新型レジェンドくらいしかないのに
マヌケな車並べてて草wwwwwwW アルファードいい車だぞ
でもお前らは絶対買わないだろ(俺も要らん)
求めるものが違うだけだ だから何カ月も前から貼ってやってんのに
【SUBARU】2代目(VN)レヴォーグ Part22【LEVORG】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604784519/304
304 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f5e1-mYn1)[sage] 投稿日：2020/11/13(金) 10:55:58.24 ID:IB91S9Hj0
Modulo X
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/modulox/
ドライバーにさらなる操る歓びと、所有する歓びを。
そして一緒に走る家族に、より快適な移動時間を。
Honda車を知りつくした熟練のエンジニアが、
手の触れるところ目に触れるところにこだわりを込めたデザインと、
ドライバーにも同乗者にも上質さが感じられる走行性能を磨き上げた特別な一台。
空力で安定した走りを目指した、機能的デザイン。
正面から受ける風を取り込み、車体下の中央へ導くことで、
空気の流れる軸をつくり、リフトバランスを最適化。
高速域でもまっすぐ安心の走りで、
コーナリングでは素直に気持ち良く曲がれることを狙いました。
●専用17インチアルミホイール+
ブラックホイールナット
●専用サスペンション
（Modulo X Honda SENSINGは最低地上高がベース車（SPADA・Honda SENSING〈FF〉）に対して約15mm低い設定です。） >>47
4輪ストラットのポルシェケイマンGT4に謝れ 形だけのマルチリンクなんて飾りですよ
車のこと知らないシロートにはそれがわからんのですよ >>54
形だけの18インチAWDターボステーションWなんて飾りですよ
背高17インチFFミニバンですらこれ
https://youtu.be/ZF1Ldhzuvzk >>56
お前、俺が探してきたリンク勝手に貼るなよ
てか、ネガキャンするならリコールまで至らない不具合情報いくらでもあるだろ
そういうのをマメに調べて貼らないと
本当に荒らしとしても無能な奴だ
実社会では相当使えないって丸わかりだわww ホンダ ステップワゴンがおすすめ
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
新型レヴォーグより速いよｗｗｗ
https://youtu.be/-w6e4FQibP4
HVじゃない1.5ターボでも1.8レヴォーグターボと同じ程度の8.23秒
○ステップワゴン/月平均登録台数:2602台
●優れた特徴:
オデッセイと同様、低床設計によって、乗降性や走行安定性が優れている。
加速感も静かで滑らかだ。e:HEVも採用され、ライバルのセレナやヴォクシー系3姉妹車と比較して、走行性能が勝っている。
3列目のシートは床下に格納されるので、スッキリと広い荷室に変更できる。
リアゲートには縦長のサブドアが内蔵され、狭い場所でも開閉しやすい。
3列目の左側を床下に格納しておけば、サブドアを使って車内の最後部から乗り降りすることも可能だ。
https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/interior/utility/image/pic_captain_seat_01.jpg ホンダ ステップワゴン 1.5 モデューロX ホンダ センシングのスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/stepwgn/F005-M006/G013/ 俺がこの快適な車を所有する優越感を噛み締める事を
引き立てるのが貧乏人で毎日ここに発狂しに来るおまえの人生の意味だなwwwwwwW
なお、おまえが死ぬか捕まった時点で俺はモデルチェンジしたレヴォーグに乗り換える
まだマイナーチェンジもしてないから貧乏人サボるなよなwwwwwwW 殆どあぼーんしかなくて草
そういやループスポイラーの水漏れ問題ってどうなったんだ？
まだ漏れるのあれ 土屋は最初めちゃくちゃ貶してたのに、叩かれたとたん良い車って気持ち悪すぎ あと自分の車じゃないのにボンネットに腰掛けるのがマジで気持ち悪い
老害極まってる アルミのボンネットは曲がるよね。
昔のクルマは大丈夫だったけどねぇ… 世の中、性格の悪い人間が言うことはだいたい真実なんだよ キモオタメガネおじさんがドヤ顔で持ってきたレヴォーグ
ローンまだ1回目しか払ってないって言ってんのに
ボディベタベタ触ってボンネットに座るし
「ほんといい車！だけど俺はいらないw」
メーカーの御用記者とは違って本音がいいね
国産車ローンおじさん涙目だったぞw
https://youtu.be/czJrg1FgAJU 確かにラゲッジスペースの積載性確認に女のスーツケースを
無造作に縦横擦られるのを心配顔で見てたな
俺も積むときバンパーに落されるんじゃないかと冷や冷や見てたがｗ
人が買った大切な車をちょっと乱暴に扱いすぎ >>64
ほんとだよな
車好きなら絶対にやらないわ。あり得ない。てかやるなら自分の車でやれ、だわ
ドリフトが好きなだけなんだろうな
てか動画も「良い良い」連発で全く具体性に欠くし、ドリキン一般車の評論止めなって株下げるだけだわ >>34
マツダ車は7以外は取り上げてすらもらえないから マツダが気になって仕方ありませんw
マツダがどうであろうと土屋はレヴォーグいらないw
ファミリーカーw レヴォーグもライズもファミリーカー
マツダはそのファミリーカーに勝つとこから始めようか >>74
土屋が買いたいのはMTでサイドブレーキ引ける車って理解できる理由を言ってる。無免許で運転したことない発達障害ガイジには意味が分からなかったみたいだな。 ヨーロッパ移住しろ案件
それだって今時サイドなんか無いクルマだらけだろうがね >>76
いやAT車のレビューなんだけど…
何でMTが出てくるのよ
本人が好きとかどうでもいい情報でしかない いいと思う車と欲しいと思う車が同じじゃないって普通のこと。色んな車に乗る評論家なら尚更。そこにケチつけるのはさすがに言いがかりだわ。 そもそも評論家って「イイ」しか言わないじゃん
要するに買え買えの売らんかな よく、「値段の割にいい」と評価されている車がある
なんらかの基準ラインがあってのことだと思うが
それなら値段の割に悪い車も同じ数あってしかるべきだが
そういう評価を見たことがない
どうなってん？
あるなら挙げてみて
レヴォーグはどうなんでしょう 絶対評価で基準が30年前の車なら今の車のほとんどが高評価だろうけど
昔の車は安かったから「値段の割に」という表現は違うと思う
トヨタ カローラ トヨタ クラウン
1989 78.1万 1989 225.0万
1999 100.0万 1999 338.0万
2009 135.6万 2009 374.0万
2019 193.6万 2019 469.2万
日産 マーチ ホンダ アコード
1989 60.4万 1989 119.6万
1999 94.7万 1999 170.3万
2009 99.8万 2009 270.0万
2019 117.3万 2019 392.1万
マツダ ロードスター スバル レガシィツーリングワゴン
1989 170.0万 1989 142.8万
1999 159.4万 1999 190.5万
2009 233.0万 2009 236.3万
2019 260.2万 2019 291.5万（レヴォーグ）
スズキ アルト ダイハツ ミラ
1989 49.8万 1989 59.0万
1999 71.3万 1999 55.0万
2009 67.7万 2009 88.5万
2019 73.7万 2019 85.8万（イース） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
