【W206】次期メルセデス・ベンツCクラス【S206】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>829
>A4ってエンジン縦置きだよね
Audi A4 か MB C にするか迷っている。アメリカ合衆国では、MB 1800cc は NISSAN
だった時があって、 Skyline の交換したらしい。
Audi A4 は外板が made in china だといっていた。ドイツ本国製品は、やはり A8
からですか。
MB C がもしもドイツ製でなかったら、 E にする予定。 >>847日本語がおかしい
逆に日産スカイライン250のエンジンがC250のセッティング違いだったことはある
同じ前期の2000ccターボエンジンだけどスカイラインの方がトルク発生遅い >>847
気にするべきはAクラス・ファミリーの1.33Lターボエンジンがルノーと共同開発なこと
C以上の1.5Lターボエンジンはかなり金かかってるし、W206はISGと組み合わせられるのでメルセデス独自 レクサスのアナログ時計も最近はナビ画面脇に配置されていて、あんまり意味ないことになってるけどね >>847
>アメリカ合衆国では、MB 1800cc は NISSAN
だった時があって、 Skyline の交換したらしい。
MB C のスレッド。 1800cc のエンジンは、北米の NISSAN の工場で作って MB C
に乗せていた。日本のスカイラインは、 GTR 以外は、ドイツ工場だろうけど、ベンツ
製のエンジンを載せている。
それを交換と表現しただけだ。 >>854
>MB C のスレッド。 1800cc のエンジンは、北米の NISSAN の工場で作って MB C
に乗せていた。
北米で販売している MB C class に限定して。
南アフリカ製の C Class、東南アジア製の C class, E class が日本でも昔（20-15年前）販売されていた。
今乗っている W205 が８年目なので、もう直に売る予定。
今は、BMW が韓国製の部品だらけ。それだけ、日本車でも中身と言うか部品が韓国製で、部品製造が
精密になっている証なんだろう。
Audi が中国製だとどこかのスレッドで聞いた。
１０年前に飲み仲間と通っていた居酒屋で、中国人の女性留学生がおり、
「中国で販売している Audi は鋼板がドイツでは作っていない。外板が弱いという評判だ。」
と言っていたヨ。今はどうなんだろう。
昔、 CLK 車台が C で、 車格が CL の下、つまり、 E class クーペ相当に載っていたことがある。
当時は、 C クラスのクーペもあった。車台が共通。価格差が、１５０万円あった。サイズもだいぶ違っていた。
次は、S のジーゼルエンジンのクーペに乗りたい。低速トルクが豊かだから。遮音も良いだろうし。 >>855独占するな安くしろだなんだかんだってことで国によって部品や組み立て工場が違ったりする
中国は自国の工場で10年以上前から生産してるので部品も違うし価格も違う
(日本だと南アフリカかドイツがほとんど)
今は目にすることも減った並行輸入車をディーラーが見てくれないって話は部品が違って使えなかったりするから
となりの国なのに中国のメルセデスと日本のメルセデスはクオリティーが違ったりする 最近ベンツに興味持った若い子だな
CLKの現役当時はW209やW208
Cグラススポーツクーペは知らんがな
それがC203だったんじゃないかな Cクラスは当時南アフリカ産
CLKはドイツ産だった ああ、シャーシか
シャーシはCLKがCクーペとEクーペに分離しても両方ともCクラスベースだった
今は違うのかな
もうどっちでいいけどな
誰でも知ってることだがKっていうのがKurtz(短い)
CL(クーペライヒト、当時クーペラグジュアリーじゃねえかと言われた)の短い版
でCLK
SL(スーパーライヒト)の短い版でSLK
W194やW196の威光を利用して車名でアピールしていた >>860
CLKはC208, C209、CLKカブリオレはA208, A209 >>858いやいや本当にちょいと調べればわかる
セダンは南アフリカでワゴンはドイツ
中国は自国で生産めっちゃしてますと一昨年かその前かニュースにもなった 独立したクラスから各クラスのクーペとしたから
Cクラススポーツクーペに習ったんだろう
どっちでもいいことだ メルセデスの開発コードは例外なくクーペはC、カブリオレはAよ
CLSは4drクーペなのでC219, C218, C257
CLSシューティングブレークはX218
W204ベースのEクーペ、カブリオレはC207, A207
W204ベースのCクーペはC204
W205の世代のCクーペ、カブリオレはC205, A205 >>833
実家のかーちゃん乗せたら場末のキャバレーみたいで一杯やりたくなるとか言われた タブレットみたいな液晶にモノ落としたら割れちゃうよね？
ベンツだから画面交換で5〜10万円ぐらい取られそう
原価1000円ぐらいなのに >>880
わざわざナビ画面の上でうどんやラーメン食べるの難しくない？
クルマの中に石を持ち込むことも一生ないだろう プラグインが戦略的にリーズナブルな価格で出ることに期待。
基本的に自宅充電できる人しか対象にならないんだし。 おれ、タブレット2回割ったことがある
1度目 モバイルバッテリーを画面に落とした
2度目 画面の上にカバンを置いた >>880
あのタブレットの画面割れて修理代5万くらいなら安く感じるけどな、割った瞬間に10万円以上の出費が頭をよぎりそう どうやってあのモニターを割るんだよ
こんなもん割る奴って私生活もヤバい人でしょ？🤔 タブレットの画面割れは、アッセンブリー交換で20万円とか言われそうな気がする
そもそも壊す状況が想像できないが 割れる想定としてはオーバーヘッドコンソール部分を重い工具を使用してる時に誤って工具を落とした時くらいかな。
それかタブレットの反応が悪い時に気が短い奴だったら叩き割るとかw >>890それこそDIYするなら割れないように準備するでしょ
柔らかい布+段ボール+シートとか
ノーガードで作業する人なんて居ないぞ >>891
そりゃそうだw
やはり短気な奴が叩き割る以外はないかw 全員貧困化になってるんじゃなくて貧富の差が大きくなってるだけ >>895為替とか人件費とか輸送費とか諸々
実際のところ値上げしてもドイツで日本仕様まで諸々パーツつけたら価格変わらない 車によっては日本での最適グレード標準装備のピアノブラックてかてかパネルもドイツでは数万のオプションだから 貧困化が止まらないと思っている人は、自分の周囲を基準に考えてるんじゃない？
俺の周りはみんな儲かってて資産が増えてる
俺だけ全然増えてなくて世界の不公平を感じる… >>900
クーペとカブリオレは廃止される方向っぽい
諦め クーペとカブリオレはプラットフォームがキャリーオーバーで継続って予測記事じゃなかったっけ？ >>902
あれ？
記事のソース元見失ったけど、クーペもカブリオレも廃止にはならない記事を見た記憶が、、、。間違いだったらすみません。 完全無人運転タクシー
移動の為の自走機
エレベーターに乗るのと何ら変わりない >>908
エレベーターは線の上下移動しかしないけど、車は面の移動をするし、そのうち空も飛んで3次元の移動するから、だいぶ違うのでは？
移動の仕方にも一定の介入ができるだろうし
自分で運転することがそんなに重要とも思わない エレベーターが事故った時に、
事故の責任を乗客が取らなきゃいけないシステムは納得できない エレベーターと車じゃ所有者が違うんだから例えとしてはおかしいだろ
アホか(ﾟﾛﾟ) >>911
いやそこまでおかしくはない
完全一致を例え話に持ち込むなよ >>913
たとえ話なのに重要な点が一致していないから、例えになっていない、という指摘だって理解できない？ >>914
いや
本人以外に責があるという例え話なんだと思うよ
重要なのは本人の関与しない責任だから
まぁ、俺には彼の言いたいことは例え話として伝わったからいいや
完璧な例え話でないとわからない能力ならかわいそうだけどしかたない
生きにくいだろうが頑張ってください。 完璧じゃなくて大事な点がズレてる(所有者が異なる)って話が分からない可哀想な頭で生きにくそうだな
911本人の自演だろうけど >>915
重要な点が一致してない、と書いているのに、完璧なたとえ話でないと分からないのなら、という揶揄はズレてる
さらに、言いたいことが分かったと書いてるけど、君は理解できてない
>>908の論点は、責がどうこうじゃなく、運転に介入できるかどうか
つまり>>915は2つの意味でバカで理解度が極端に低い と言うか、みんな>>908の言いたいことは理解できてる上で例えが悪いって指摘してるのに、>>915だけは908も理解できてないし他の人の指摘も理解できてない
真性の馬鹿だと思うわ 小さな事が気になってしょうがない時点でどいつも目くそ鼻くそw 確かにエレベーターは自動運転レベルで例えると既にレベル5相当だな 自由度が高く自動運転レベルが高い乗り物って、旅客機だと思うんだけど、あれのパイロットは楽しいのかどうなのか
酒飲んで平気で操縦してるくらいだから、ほとんど自動運転なんだろうな >> 905
It likely means the 2022 C-Class unveiled yesterday in saloon and estate formats might not get coupe and convertible derivative for the new generation. Nothing is official at this point, but don’t be too surprised if that happens considering we haven’t seen any spy shots of two-door C-Class prototypes undergoing testing.
https://www.msn.com/en-gb/cars/news/mercedes-to-axe-some-coupes-and-convertibles-to-focus-on-evs/ar-BB1e15NK?c=16942225000900208322%252C15018456887255606632&;mkt=en-gb%252Cen-us
これですかね?
まあ期待できないです。このインテリアでカブリオレ欲しかったんだけどなあ。 >>922
旅客機のオートパイロットは、昔から経由地等や高度、座標を
決められたルートをあらかじめ細かく入力して、
離陸と着陸の時以外は余程の事が無い限り自動操縦で飛ぶのが
マニュアルで定められてるからな。機長の免許も機種別になるし。
それに上空なら歩行者の飛び出しや信号も無いしね。
時々他機の異常接近やトラブル等でマニュアル操作する事はあるけど。
オートパイロットの座標入力ミスで事故を起こした大韓航空機撃墜事件とかならあるけど
その事件を契機に米国がGPSの民間解放を決めたきっかけになった。
その代わりオートパイロット中はほぼ全く操縦の自由度は無いし
マニュアル操作に戻す際も、機種によっては手順を踏まないと
オートパイロットが暴走して墜落した事例なら過去に存在するし。 飛行機の自動操縦は条件がクリアされた空港間であれば
目的地の空港まで自動で飛んで、
自動で着陸して自動で決められた場所までタキシングして停止もできる。
着陸も人間より自動の方が上手だそうだが万が一のため
パイロットの着陸技量維持のためわざわざ人力で着陸操作する。
唯一自動化できないのは離陸。 >>925公道はふかくてい要素が多すぎるからね歩行者しかり対向車しかり
空もバードストライクって飛び石ならぬ飛び鳥あっけど 歩行者や他車のドライバーの脳波を予め読み取って
相手の先手を打って回避行動を取れるシステムが実用化されれば
自動運転が大きく前進しそう。ついでに自車のドライバーの
視覚情報を脳波を使ってサンプリングしてブレーキやアクセル操作も
出来るようになれば完璧なんだろうな。 >>928
まあ、iPhoneにヘルスアプリとか付いてるから、そんな感じで脳の状態が注意深いかボーッとしてるか取得して、ボーッとしてる人が近くを運転や歩行してたら徐行するとか普通にできそうだね >>928
GPSがさらに高精度になって、車からみて死角になる人や車の動きも全部車に送信されていて、リアルタイムに車の制御されるほうが早そうだけどな 自動運転はホンダのレジェンドと同程度？レジェンドの動画でトラックに割り込みされて危なっかしい場面あったけどあれでレベル3なのかな。 レベル1、レベル2，レベル3の違いをググればわかるさ まともなナビが作れないメーカーが自動運転機能を実現できるとは思えんな ナビは社外品だろ
204は三菱製、205はハーマンカードンじゃなかったか？ PETROL:
C 180: 41,138.30 EUR
C 200: 44,797.55 EUR
C 200 4MATIC: 47,177.55 EUR
C 300: 47,891.55 EUR
C 300 4MATIC: 50,271.55 EUR
DIESEL:
C 220 d: 47,177.55 EUR
C 300 d: 51,788.80 EUR >>939
現地だと200とか220dといった売れ筋は600万くらいってことなんですね。
日本だと装備を少し付けて600万台後半になっちゃうのかな。
プラグインは発表待ち？ >>941これは本体の価格だからオプション付けていくともっと高くなるよ
日本の廉価モデルも実はオプションつきまくってるから注意 >>939
最安のベースモデルで41000ユーロってなかなかのお値段だね グリルは、上が短い台形ではなく、下が短いSクラスのようなデザインが好みだったなぁ。
何となくクジラを想像してしまう。
でも、また街中で見かけるにつれて慣れるか…。 本国の公式さいとでコンフィギュレーダーやってみたら220d AVGで70000EURになった
900万コースや レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
