【日産】新型フェアレディZを語れ part 9【Z35】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>823
昨今DCTを採用する向きにはどうやら大別すると2パターンあって、一つは高級スポーツカーともう一つはコンパクト寄りFFベース車。
仰るように上位モデルにSトロニックでなくトルコン採用するアウディのような例はあるんだけど、
一方で件のVW各車(一部の例外はあり)や、BMやメルセデスがあえてDCTを採用しているのも事実
1シリのベースグレードやミニの低中級グレード、現行Aクラスなどがそうですね。
特にBMミニなんかは同じ車種でもわざわざ上級グレードの8ATと使い分けるオタクぶりw
それを踏まえるとコスト面でトルコンが優位とも一概には言えないんじゃないかと思う
傾向として高級車御用達の多段ATは金かかってると見るのが自然でしょうから なんともだな
同クラスの208とルーテシアで、使うミッションが8ATとDCTで見事に分かれてること思うと 新しい情報がないから仕方ないがATが〜DCTが〜の論争がつまらなすぎる
Zはタイムを競うスポーツカーではないから個人的にはどっちでもいいわ 夏はアリア発表じゃないかね
僕の妄想は…
9月あたりにアメリカで発表、半年後に発売
11月に日本で発表&予約開始、来年3月あたりで発売(日米同時
かな？ってアメリカ先行なのは船に載るからね 11月前に出さないと自動ブレーキ義務化になるし10月には出すでしょ
6MTと9ATだとどちらにするかは悩みどころだな
86 みたいに6ATがキャリオーバーだと新開発のスポーツモードがあるとはいえ6MTの方が良さそうだがGT色が強いZだとATの方が良さそうな気がする
ジャトコ製の9ATはモーターファンの記事によるとメルセデスの9Gトロニックのリファイン版って開発者がハッキリ言っているんだね
プロパイロットがATに付くならAT1択か? >>843
プロパイロットとかいらねーーーーよ
ノートみたいに50万円でオプションにしてくれ ぽっくんは最初からファイナルエディション狙いなので
あと6年くらいかな？
2040年になったときに2021年製か2027年製だと価値が違うからね
今で言うと、2002年製と2008年製だと違うよね？？？
S2000あたりの中古車みるとわかるよ お値段据え置きなら良いけど
R35の様に年々上がっていったら洒落にならない GT-Rの777万円は激安だったよなぁ
最初の5年くらいを楽しめて350万円くらいで売れただろうし
手を出せたのは唯一初期型のタイミングだった
デビュー当初高い高いいってたら、気がついたら1500マンだもの 俺はとりあえず今年の初期モデルを買って、ファイナルモデルの仕様や値段が気に入れば買い換えるわ
35Zも途中から電動化するし、純ガソリンZ終了がいつになるかもわからんしな 33.34はダサすぎて、ていうか中身も外見も、クソすぎて
最初からリセール期待したらダメな車
買った瞬間3割減、3回車検受けるころには100万円以下
逆にそれでZ買う人は愛があるね。リセール関係ないし
でも新型は、シュッとしてカッコ良くなった！
一般人からの評価が高い
さらに、車史上最後となるハイパワーターボエンジン車
マニュアルもあるよって希少価値も半端ない
博物館いき間違いなしの逸品
30年持ってたら新車より高く売れるだろ 猪木「買う前からリセールバリュー気にするバカがどこにいるんだ！バカヤロー！」 >>840
今の日産にモデル途中で電動化する余裕なんてあるように思えないが
そんなに大幅に変更するならモデルチェンジするだろ
ぶっちゃけリセール気にするなら他の車にした方がいいと思うが次期シビックタイプRとかさ >>844
2030年ごろから全車種電動化するとすでに明言している。
新しいZがいつまで売るかわからないが、マイルドハイブリッドを搭載して来る可能性は高いよ。 ロレックス人気だってリセールあるからこそ
スニーカー人気だってリセールあるからこそ
そやつらは即日完売手に入らない
Zだってリセール維持できれば台数も売れる
台数売れるとパーツも出るし話題も増える Z35はおじさん達がいっぱい買うから黙ってても売れるよ
多分半分以上ATだけど >>845
マイルドHVみたいな効果が薄いシステムにするくらいならePOWER化するでしょ
2030年頃からっていうならZ35での電動化はまずないよ日産だからな 元気なメーカーならその頃にはまたFMCしてるだろうが
現状GTR、Z34ともに10年越えの日産なめてんの ここ10年でプラットフォーム()が変わってないGT-Rを超える日本車が未だに現れていないと言う現実
そもそもzって具体的にフレームの何処を変える必要があるんだ？ >>851
それだったらv36スカイラインからv37スカイラインで高張力鋼板の採用割合増やしたりして軽量化してたから期待できるんじゃね
まあ日産そのうちBピラーカーボン化とかさせるからそっちの方がいい気もするけどw Zはハッチバック形状だからリア周りの剛性が不足するのでリア周りにデカいバーが入っている
こういった部分とか設計し直せばもっと効率的な形状には出来るはずだよ
Z34が2008年登場だし今ならコンピューター解析も進んでもっとやれる事はあるし新型86みたいに構造用接着剤を使ってくるのかもね >>855
それってz33のサスペンションタワーバーの話？
z34で無くなったけど >>856
トランクにあるデカいタワーバーの事だけどZ34にもあるよ 昔のタクシーみたいに
コラムシフトMTベンチシートが最良なのにな オレの愛車の歴史ならEP71が楽しかった
てか怖かった どうせスポーツカーとしては雑魚なんだから
ATでそこそこ走る車にすればいいのに。 1200kgで300馬力、0-100を4.5秒
こんな感じなら予約しちゃうまである SVXの様なツーリングカーでいいんだけど
１日で800km走ったけど、全然疲れなかったなぁ
あれ望むならスカイライン買えって言われそうだけど。 34乗ってて辛いのは、高速で前走る車が退くんだよなぁ
何か抜かないといけない気になって疲れるんだよ ノーマル450馬力前後あって6MT車両総重量1500以下なら問題ない キャリーオーバーでターボ補器補強諸々付いて来て、軽くなる道理はあるまいよ
おそらく1650kg位だろう ループさせるがゲームのDLC内でのデータでは現行とさほど変わらない車重だったので補機類分の増加を踏まえても1570kg程度には収まるのかも >>857
お前は何処の事を言ってるんだ？
リアシートの後ろの補強だとしたらあれは衝突安全だぜ >>875
2シーターにリアシートの衝突安全の補強？Z33,Z34共にリアのタワーバーは、ハッチバック剛性の低さをカバーするものだ。 >>868
スカイライン海苔だがそれ分かる。
これ以上スピード出したくないのに、前開けられてスピード出さなきゃいけない雰囲気になるの嫌。 >>868
そうなんです
こっちは前の車を壁にして
高速クルージングを楽しんでいるのに
何故か譲ってくれて
しょうがないから飛ばすしかない状況下に
なってしまう スカイラインとクラウンとレガシィは覆面かもと思って譲る事にしている まあ100系ツアラーVで総重量1760キロくらいだから最低でも400馬力はあって総重量1600とか1650以下ならご機嫌なマシンだわな
絶対買うわ 最初から追い越し車線を走らなければいいだけ。
俺は走行車線をマッタリと走るのでその手の心配はしない。 >>884
情報ソースは、Z33Z34と乗り継いできた俺。Z33で荷室を狭くしていると不評のアーチ状タワーバーはたいして剛性に寄与してないと感じていた。実際R32
からZ33に乗り換えた時にリアハッチ部分の剛性の低さは直ぐにわかった。日産のZ34l公式カタログに記述されている通り、ボディハッチバック周辺にレインフォースを入れて剛性アップした他、座席後部と荷室の間にボディと直結させるタワーバーを残している。 >>886
だからそのバーは側面衝突対策が主な目的ってなってるやん ドリフト走行会行くのに変えタイヤ4本積めるならいいんだけど見た感じ頑張って二本くらいかな?3本後ろに積めりゃ助手席に一本積んでなんとか2セット運べるか やっぱり時期型も400くらいからのスタートなのかなぁ >>891
スカイラインにそんなグレードあったっけ？ >>889
つめねーよ
エアオーナー？
それか細いタイヤつんでんのか？ >>894
変な純正のウーハー積んでたら無理だけど
板とパンク修理キット枠ごと降ろせば楽勝だぞ
タイヤ積んでサーキット行くのに要らんやろ 現金600万ならすぐに出せるけどそれ頭金にして中古の35GTR買った方がいいかな？ 俺もシルバーに決めてる。ブラックのルーフはなしで。Opかもだけど。
内装はズバリ レッドだ！ まあでも完成された車が欲しいならGTRの方がイイよZはストック状態だとおそらくはLSDもオイルクーラーもつかなくスポーツ走行には全く向かないスペシャリティカーよりのGTだろうからな
GTRは中古で買うなら初期の不具合が対策されたであろう13年モデルを目安に程度を重視して買うと失敗が少ないかもDCTとかリプロが出ていたりするし
新型ZのカラーはZ34のル・マンブルーよりZ33のモンテレーブルーの方を設定して欲しいル・マンブルーはポリバケツみたいで安っぽい 好みの問題だけど、GT-Rは美しくも格好良くも無いし、スペックにも惹かれないのよ
プロトタイプ他よりは美しいし、手も届きそうで、夢があると思うんだよな エンジン音というか排気音というかが気になる
400Rとあまり変わらない感じなのかな？ 同じエンジンだからね。
触媒とマフラー替えるしかないだろうね。 フロント両サイドの窪みって何か意味あるのかな？
ふぉrンとブレーキへのエア導入口になるのかと思ってたが、市販モデルでもあのまま・・・
誰か教えてエロい人。 >>910
ある程度抵抗もないと高速域でリフトするだろ そういえば最近の車は歩行者衝突保護の関係でタワーバー付けれないって話を聞いた事があるがz35はz34のような頑強なタワーバー付かないのかな
z34の方がハンドリング良いとかあったりするかも？ >>913
安心しろ。Z34は歩行者衝突保護のボネットポップアップアクチュエーター付きでフロントタワーバーも付いている。Z35でもタワーバーは期待できる。 低いボンネットは良いのだが、アクティブボンネットは壊れたり作動すると高いんだよな。 上海もSUVの発表ばかりでしらけちゃうなあ。トレンドだし仕方ないのか… Z、スープラ、86、ロードスター…2ドア続けてくれるだけでありがたい。 ロードスターのアクティブボンネットわろたわw
コンビニ入る段差で作動して、はい、10マンだったっけ？ >>908
空力おじさんの話だと空気溜まりを作ってボディより少し外に空気を流してるらしい
ホイールが空気の流れ乱すからその外に空気を流す感じなのかな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
