【日産】新型フェアレディZを語れ part 9【Z35】
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>>5
いい仕事をサプライ(供給)できる側でありたい
ただただそれだけですヨ インスタでプロトのボンネット開けた写真出てるね
ツーキャッチみたいだ、これにはやすたかくんも大喜び https://i.imgur.com/TNqrScr.jpg
タワーバーも(多分？)健在でエンジンカバーがq60と変わってるな ナイスワッチョイb
さっそく複数消えててラクすぎた ガソリンエンジンだから減税も補助金もなしのガチ購入になるんだよな
ただでさえコロナ禍で金ないのに誰が500万も出すんだ？
家のローン払えなくて差し押さえや倒産しまくってる日本じゃもうそんな金無いだろ >>12
最初期のモックアップですね
移動のためありあわせの車輪付けてます >>18
倒産しまくってる？
ちゃんと正確な情報把握したほうがいいぞ。
あと、コロナ禍で破産するようなやつは元々Ｚなんか購入対象じゃないだろ。 34のチョップドトップみたいなもんだからなぁ…
真横から見るとボディが妙に分厚く見えてしまう 薄くのびやかにみせる為のノーズ延長なんだろうけどねぇ
34ベースの限界だね 評判がどうあれオレは買うぞ！
理由はオレがカッコイイと思ったからだ！ とは言え赤ラインがnismoのアイコンになってる部分もあるからね
R35もそうだし 今この手の車を1社だけで出そうとするとこうはなる…。
スーパースポーツみたいな値段で出すなら話は別だが 型式がZ34だろうがZ35だろうがカッコイイから関係ない
理由はオレがカッコイイと思ったからだ！ もちろん形式は変更だよ当たり前だけどね
エンジンもカッコも変わっているから衝突安全や排ガス等もやり直さなきゃ認証取れないし >>12
もっとロングノーズでシャープだと思ったがずんぐりしてて34とあまり変わらんな
写真下手くそなだけか？ >>41
別に車検通せば良くね
税金も保険も月割りで返ってくるしいつ買い替えても変わらんぞ >>38
もう尖ったデザインのクルマは出せんのです 上期に出るならもうそろそろデラにも話しあるはずだから下期は確定じゃね？ せめてマルテラチャンネル位で出せば良いのに…
刀がどうとかS30のモチーフがこうとか馬鹿だろ… 後は車重よな
Z34はZ33より100kg重たくなったけど、今回はターボ補器･補強材･運転支援類で重たくなる分と
電制化等で軽く仕上がる部分がどの程度か、多分1650kg位になってしまうんだろうが >>49
z33後期最終のベースグレードで1480
z34現行ベースグレードで1500
だから本当に基本的に重量増加はしてないぞ 2021下期にUSが間に合えばラッキーぐらいじゃねえかなぁ。日本は2022になりそう。 >>51
確か、加速騒音規制フェーズ3が、2022年10月1日からだから、その前に発売開始しないと。
予想だけど、継続販売車のフェーズ３適用は2025年くらいだと思うから、３〜４年のうちに売るだけ売って販売終了じゃない。 この規制知ってたからプラットフォーム古いままだったら大したもんだ
実際は金ないからだろうけど 騒音規制のカテゴリ分けの条件に着座位置あるのは笑える 自動ブレーキの義務化が11月からだから
東モーの直前デビューじゃないの？ マニュアルの最終限定版を買うかな
そんなに遠くない未来のような気がする ボディカラーとホイールの組み合わせに迷う楽しみ
でも古い車になるとホイールも車高も純正でキレイに転がしてるのが一番良く見えてくるんだよなあ 発売されたらすぐに買って、最終型が出たら買い替える。 わいも予約組になる予定
あんまり遅くなるようなら待てないけど… ワイは３年後くらいかな。
今の車の２回目の車検あたりで。 >>62
EV化すると必ず航続距離や充電時間の問題を上げてくる
それを2の次3の次に考えれるならどんな車でもEV化にできる さていくらになるだろう、
スカイラインの400Rが563万円、Zもそれと同じくらいになりそうな感はあったけどよく考えてみたら400Rはカーナビから19インチアルミ、高性能ブレーキ、本革シートetcの豪華装備であの価格、Zは6MTの装備最低限18インチアルミ仕様のベースグレードならば400馬力で400万円台は本当かも知れない。 ≫67さん
2シータは需要が少ない理由やスープラに対抗して便乗値上げする可能性も否定できませんが さすがにビッグマイナーチェンジレベルでスープラと同じ値付けが出来るとは思ってないだろ
つか思っててくださいな
高くなったら買えん >>67
ベスカの400まんって300馬力仕様出る前提のやつだべ 廉価グレードがあるなら400万円台
売れ筋は500万円台ってところだろうな 日産社員が頑張って買えるって価格は400万円代じゃないでしょ 日産社員が頑張って買える価格とは誰も言ってねえだろ
例のスカイラインの営業資料のこと未だに引きずってんならネットに影響されすぎ 軽自動車が200万円する時代でいかれてると思うだろうが、物価が上がってるのに給料が少ないから高く感じるのかもしれない。給料横ばいなのは日本くらいなもん。 言うほど物価上がってるか？
車みたいに1.5倍とかになってるのそんなに無い気がする >>76
地味な値上げしてコストカットされまくってる製品はかなりある Z34の価格からいってもベースグレードで乗り出し450万前後かなNISMOは650位かもしれんが
450-500くらいなら普通のサラリーマンなら｢頑張れば｣買えるだろ
嫁がとか住宅ローンがとか子供がとかはしょうがないがしょうがなくない
タバコも酒も趣味も止めて仕事頑張れば買えるだろ
そういう事だぞ 無理なく返済維持する為には、年収の半分までにしておくのが基本 まともに走ればいいけど
Z34は普通に走れるようにするのに200万以上掛かったからなぁ
燃料吸わないとかクラッチ戻らないとか５分位で温度警告出るとかやめてほしい。 >>76
白物家電はかなり値段上がった。ドラム式洗濯機とか30万超えててびっくりしたわ。 なにをもってまともに走るかだなw
峠グランドツーリングする程度なら問題ないよ。サーキットでガチ周回するレベルなら+200万必要
良く叩かれるオイルクーラーはセーフティ働かないだけで他車種にも追加で必要だから勘違いしないように 別に走行会で走るレベルだったら国際サーキットでもない限り要らないからな
極論持ち出す奴多すぎなんだよなぁ
サーキットで走って更にレースするなんて人はごく少数なんだから全く問題無いからな エンジン下部カバーは樹脂じゃなくて完全に固定されるやつがいいな
クリップでとまってる樹脂製のやつ吹っ飛んでくし >>85
白物家電は大半が中国製なので安くなった
しかしドラム式は日本製
クルマは中国製などの部品を使っていないので高くなった >>100
プラットフォームは流用なのに大幅な軽量化は無理だよ。
現状維持かプラス50kgが妥当だろうね 理由なくリアフォグ点灯してるやつにはハイビーム浴びせることにしてる 1280kg/400馬力
本当ならクソ速そう
というか俺が運転すると事故る😁 >>105
かけるって言うなら掛けるものをここに晒せ 俺のZの助手席に乗ってドライブする権利
(オレ基準の美女限定) その程度の自信しか無いって対して言い切れないって事やんw なんで無いって言い切れる？
シャーシアルミで作って外装本物のカーボンにしたらいけるでしょ？ >>110
Zは量販スポーツカーなのに幾らで売るつもりなんだよ?
2000万のZなんて誰も望んでいないと思うぞ
マクラーレンとかカーボン使っているけど車両重量は1400kgオーバーだしロータスのエキシージみたいにスパルタンな車じゃないと1280kgのハードルは高い ノートベースでFF化して1リッターのエンジン積めば日産の技術なら1580キロは堅いな ぜ、ZはGTカーだから、むしろ1500位あってもいいもん！ 歴としたスポーツカーなので胸を張っていいぞ。GTはスカイラインに任せろ。 >>110
ほぼ使い回しなのは決まっているのに何を言ってるのかな？ ver nismoは35gt-rと同じでフェンダーバンパーボンネットカーボン化は進めそうだよな
今日産でカーボンパーツの量産進めてるし >>120
実は知られてないけどz34から既にダブルキャッチw カラーリングぐらい新しいの出してくれよーーーーー
情報無さすぎてつまらねーーーーー
残るは価格発表くらいかな？？？？？
最終型は2030くらいかな～～～
最終型ならプレミア間違いなし めちゃくちゃメタリック強いグレーが出たらいいなー
マルーンとかオレンジは出そうだけど狙いすぎ感もあるし
ミッドナイトパープルが出たら真面目に迷うけど 趣味車だからド派手に色も遊ぼうぜ派か
趣味車だからただでさえ目立つのに色も目立ったら周りの目が気になるので白黒銀で行こう派
白黒銀が普通にカッコいいと思ってる派
趣味車なのにリセールのことを考え白黒銀を選ぶ派
みんなはどれかなーーーーー？？？？ スポーツカーは小さく見える色がカッコイイと思うんで黒かな 前にここであがってたブルーメタリックがかっこよかった
Tバールーフ出ないかな いいね、Tバールーフは雨漏りさえなければ良いもんだよ。 >>135
如何に値引きを引き出すかだろ。
馴染みのデラは最初から値引き
折り込み済みで来るから
交渉の余地はないが。 >>136
なんか誰が買ったかわからないレコードがあったような… ディテールはどうでもいい
どうせバンパーも刀ラインの目隠しも出る フェンダーミラーの代わりにジジイがセダンに付けてる棒はいかがですか？ >>67
あたまおかしいんけ？
どすっぴんの300馬力のノーオプションのベースグレードが
450万～480万ぐらいだぞ
sかtグレードが520万
400馬力は600マン～650マン
ニスモが750マンだろ
400馬力は600マンはする
間違いない キャリーオーバーなのに400馬力が600万するならスープラRZ買っちゃうな RZは750マンで380馬力くらいだっけ？
それより150マン安くて400馬力で、お洒落な外装で
国産の安い維持費にMTまでついてるんだから
なんの文句があるんだよ？？？
逆にいくらなら良いと思ってるんだ？
スープラの150マン安じゃダメなのか >>156
そもそもの話、キャリーオーバーしたからって前モデルより安くなる事がないのは分かるよな？？？
現状、車種やメーカーに限らず最新になるたびに価格が上がるのは分かるよな？？？
現状誰も買わないどすっぴんグレードが400万
量販モデルが480万
ちょっといいモデルが530万してるんだよ
これ全部330馬力なわけ
ここから400馬力にアップして600万にならないわけねーだろーが
こじきかよ、こじき。頭お花畑かな？
どーせ、お前は買わないし、メーカーからしても客じゃないんだから消えろ >>158
とりあえずおちつけ、突っ走るな
Zより上級装備が多い560万円の400Rよりも400Zが高額にはならんだろというだけの話だ
当然ニスモは別枠だろうが ゲームだと1475kgかPFは流用しターボ化よる補機類の増加分を考えると軽すぎるかな?同じゲームでZ34が1550kgだから約80kgの軽量化ってハイテン材やアルミを多用しても容易じゃないしな 配信者はZ34の実車も乗ってるけど、シミュレーターとしての感想なのか、ゲームとしての感想なのかわからない
全然速いとか、ブレーキが良いとは言ってるが 新規開発なのにフロントがストラットでMTの設定もなくて
コンセプトデザインから超劣化した車があるらしい
てかスープラって3シリーズのプラットフォームじゃん 今どきコンパクトカーでも1500kg近いのあるし安全性考えたら多少重いのはしゃーない
事故ってグッシャグシャに(乗員も)潰れるよりはいい MTの方式換えるのと
燃料タンクの構造換えるのと
冷却効果上げてくれたら34のままでも文句無い
こんだけ直すのに100万かかったから 400Rいるのは救いだな。ニスモはともかくSTでこれより高くはならんから安心しろ >>165
燃料タンクは変わらんでしょ
冷却はあのグリル見れば対策しようとしてる事はわかる
ダイレクトレリーズは日産側としては軽量化の為にやってるからな変えるかは微妙だな >>167
燃料タンクって中身にしきり板増やすだけじゃん
冷却はターボに見合った容量が有れば良いんだけど
軽量化のために熱で戻らないクラッチとか無いわぁ >>168
燃費タンクはわかってるなら自分でやればええやんw
冷却はどうせ足りない走るステージに合わせて変える訳だしね
レリーズはクソだけどz33後期から変わってない時点でお察し
変わる事は無いな スポーツクーペだから高い価格設定にしたとしても不思議じゃないけどなぁ ライバルにマスタングやカマロがいるから
400馬力がアメリカで＄5万、日本で600万ぐらいだろ 中間グレードナビETCメンテパツクこみこみ650で抑えてくれたらうれしいな 全然300馬力の布シートでいいけどね
400馬力とは200万ぐらい差があると思う
しかし将来的には、売却時にも200万の差額が付くかもしれないね
10年後300馬力は100万～200万、400馬力レザーシートは300万～400万
だとしたら別に最初から400馬力買っといた方がいいのかなぁ～
悩むなぁ どうせ世代最後のMT車だしリセールはあまり落ちないと思うから買えるなら良いグレードのが良いよな スープラにリセールがいいわけねーだろ
誰が買うねんあんなの
ドラマがないよ スープラは3回見たら飽きた
フロントは格好良いけどデイライトショボすぎそしてリアが絶望的すぎる そもそも500万のZがポンポン売れると思うのがおかしいし86と客層は被るとは思えない
86の客層は20～40代に対してZの客層は40～50代だしな いやリセール考えるならGT-Rじゃないかと思うんだが、、 比べること自体なんか違うわな。
86/BRZは軽量スポーツでZは排気量大きく車体も重い。スポーツっていう方向性だけが同じでこれらは全くの別物ですし。 86/BRZ スープラは興味ないけど
マツダのロードスターは惹かれるものがある >>183
そんなこといいだしたらフェラーリが一番
でも高いでしょ
GT-Rも高いんだよ
600万前後が庶民の限界値よ
ドラマがあり後々にちょうほうがられるのはZだよね 今じゃ～～ S15を求めに高値で外人さんが日本で買って外国に輸出してるらしいね
ほんでより高値で外国で売るらしい
ま、Z35も数十年後にそうなるだろうし、高値がつくと予想してる転売屋が発売日に数台まとめて買うと思うよ >>188
お前馬鹿か
S15は日本専売だったから
高値で取引されてるんだよ まあでも最後の大排気量ガソリンターボMTのFRとなりそうだし丁寧に乗ってれば20年後ならそれなりにリセールいいんじゃない？
180SXやS15のターボMTなんてノーマルの無事故車だったら新車並みのプレミア価格着いてた時期もあったし
低走行なら新車こえてるのまであった
今は知らんけど >>189
すべての国でZ35を売ると思ってんの？ >>191
全ての国でなくてもZ33.Z34の中古相場見れば国内限定のS15やらBNR32.BCNR33.BNR34のような相場にはならないね。 たぶん最後の純粋なエンジン車だろうからなぁ・・・・ Z33とBNR34を爆値上がり前に手放したオレにはもう
Z35買うしかないんだｗｗ リセール気にするならフェラーリかジムニーかランクルの新車を屋内保管で寝かせるのが1番
乗り回すなら案外軽バン4駆の最上級仕様がコスパ高い ハコスカのショートノーズでも300万するし
R30スカイGでも買い貯めとくかな。 >>197
ジムニーやランクル寝かして
将来幾らになるんだよw ジムニーなんか25年売り続けるからなw
さすがにどっかでハイブリッドにはなるだろうけどさ >>176
日本じゃ売れないのは解りきってる
昔売れてたのは２ｂｙ２だしな
将来的に高値になるのも確実 正直よりリセール的にはZよりシビックタイプRとVABのWRXSTIの方がいいと思う しかし続報ないなー本当に発売されんのか
来年5月に車検だからそれまでにお願いしますよ >>196
宣言の目がないあんたが買う35の行く末は見えたな。
まだBNR34nurは盆栽保管しております。 >>189
地元で売ってた車種も概ね上がってるから関係無いな >>204
その辺のたまに出る限定モデルは鉄板だよね。でも使い勝手いいセダンだから普通のオーナーさんだとリセール付くような走行距離で済まないでしょ >>214
444馬力4万ドルって聞いたが？
何故か4万ドルが日本で700万に成る不思議 米で４万ドルなら日本だと税込で乗り出し６００万円くらいでしょ
高いな
BRZにするわ スレチで悪いけど
MR2に対抗するV6積んだ日産のミッドシップ24年登場
って出ると思う？ 出せないでしょ
騒音規制やcafeも重くのしかかるし、そもそもカネが無いw まぁアメリカじゃあ
500馬力のマスタングが四万ドルなんだからしゃーない それな。Z34でたばかりの年は内装でアドバンテージあったがカマロもマスタングもモデルチェンジで豪華になってからはZは見向きされなくなった Z34もそうだけど、プロトも角度や陰影によって、格好悪いところもあるように見える Q50 ４００Ｒ ＄4.8万
ｽｶｲﾗｲﾝ４００Ｒ ￥562万 c43とか比較してみ。
もっとアメリカとの差があるぞ。 殆どタマ数が出ないような価格設定をしても赤字が膨らむだけだろう
STで500万円弱ぐらいじゃない？ z34なんて対して数でないくせしてあの値付けだったからそんな極端に高くないやろ
そもそも製造は日本だしな 皮シート嫌いなんだが、ファブリック+400馬力の仕様ってあるのかな
現行グレードならverSの400馬力仕様とか？ 今回ターボだしベースが一番良さそうだね
ショップで弄れば即450馬力くらいになるでしょ ゲームの444馬力ってあながち無いとも言えないんだよな
444馬力で1575キロ以下、着座位置か45センチ以下だと騒音規制のカテゴリが1番緩い枠に収まるんだよな 希望ナンバーは35じゃなくて2にしようか
232とかでもうめぇかも
あえての希望ナンバーじゃなくて一連とか たぶんハゲなんやと思う
本当はフサフサ2323にしたいんやけど
ちょっと望みが高すぎるかなって謙虚さをだして232で止めたんだなって なんか新情報ないか？？？
暇すぎる
カラーだしてほしいなぁ これ見た？
https://youtu.be/U1eVHd-H0Tw
8:35くらいから動いてる
エンジン静かすぎ問題 あれれー？
イエローいいんじゃない？
白、黒、オレンジ、緑、黄色がいいなぁ 面の抑揚が見えやすいし北米仕様マーカー付けたら映えそうだからグレーが好きかも
派手じゃないところも渋いし内装の黄色も気にならなそう エンジン新規って話だろ？
とりあえず乗せたにしても何乗せてんだろ
現行のかな >>245
既にスカイライン400rのエンジン載せてると思われる どかっと日産パトロール用のVK56載せりゃええのに
いつまでもチープなV6とか
ゴーンの亡霊かよ えっ？！
まだあーだこーだいってるの？？？
もうとっくの昔に現行スカイラインのエンジン乗っけるって話で終わったじゃん
何周遅れだよ。ATもスカイラインと一緒だよ
400Rと300馬力ちょっとのやつと2種類 エンジンがVR30DETTなのは確定だけどATはまだ7速か9速かは不明でしょ >>245
日産は新規のエンジン開発は一切止めたよ >>254
この前、50%の熱交換効率達成したエンジンの発表してたぞ 生産の都合もあるだろうし馬力別でわざわざ設定しない気がする 400馬力一本じゃないかな
希望的憶測根拠無しだけど あほか
全く状況がやめなさすぎ
いきなり650万ワングレードですとかやったら全く売れんわ 300と400馬力仕様の差がCPUによるものだったら300PS仕様の方がお買い得な気がするけどタービンやその他の補機類も違うのかな?
GRスープラの200と250PS仕様はCPUの差しかないみたいだね そんなのS、STみたいにブレーキとかエンジン意外に他が違ってくるに決まってるじゃん 650万はないだろう
上級の400Rより100万高いやないか >>262
ここで400Rと言えばやっすいスカイラインの方しか思い浮かばないやつだから仕方ない。RBXは知らないだろ >>262
昔からそうじゃないか？
豪華って言うてんと
スカイラインのお下がりパーツ流用って事で >>259
スカイラインのはタービンのセンサーが有り無しだったような、あと何かあったかも >>265
水冷インタークーラーが2機と1機がけでそれぞれ違う そもそも今の日産にZのエンジン2種類用意して売り分ける体力がなさそうだし300馬力だと34より落ちる
ベースグレードは現行が税込3,979,800~だから400馬力のみでも450万行かないくらいから作れそう
NISMOは現行が650万だから700万行かないくらいあたりが考えられると思う >>264
130 Z31 Z32以降は余り詳しくないから
スカイラインはZの格下イメージしか無いわ
ジャパン、30 31 32とか実際安かったしな3リッターないし
Z33とか安いらしいけど でもZはスカイラインGT-Rよりは格下になるんだよな 今のスカイラインはそもそもスカイラインである以前にインフィニティ車だぞ
レクサスISよりは上のクラスの車種だし、国内ではモデルの古いフーガの代替役にもなってるからクラウンクラスとも言える >>269
そこら辺知ってる層だとしたら
スカイラインはプリンスのスポーツカー
Zは日産のスポーツカーって感じだと思うけどそうでもないのか
加えて前者は日本向けで後者は北米向け 値段で考えるとしたら上限は北米販売のインフィニティq60より高くなる事はないでしょう
GT-Rのブレンボなんて標準で搭載した暁にはその限りではないけどw まぁ普通に考えたら430万～650万の範囲の車が出てくるよね
突然300馬力も出るし、というかそっちがメインで400R は特殊なモデル扱い
400R は乗り出し600～700マンはするだろうよ まあ現行スカイラインは高級車に成っちまったからな解る
西部警察だとスカイライン格下な感じw 700万円とかだともうちょっとだせばケイマンとかアルピーヌとかの
速かったり軽かったりのMRの車が買えちゃうからなあ
600台が上限じゃないか >>276
お前が思ってる以上に海外ではフェアレディＺの知名度は高い ケイマンだのアルピーヌ買うくらいならZが良いよな
金ありゃ911だろうけど スペックはかなり理想的な仕上がりになると思う
内装もっと頑張って！アメ車以上ドイツ車以下くらいの質感は欲しい ローグの内装見る限り、Zも期待できそうなんだがどうなんだろう 31シーマをフルレストアしてあげるような日産には少し期待する。ゴーンがいなくなって良かったぜ スープラの失敗を見てるから
ぼったくり価格は無いだろうな >>281
どうなんだろうもなにも
もう発表されてるでしょ 成功だろ
ワイスピなきゃ超不人気車両だぞw
BMWの設計とトヨタマーケティングの勝利 あんなのを映画の影響で買ってるなら
バカ発見車として認定できて助かるな >>287
日本で9年間で累計3万台だそw
販売のトヨタを持ってしてもこれって明らかに不人気だろw トヨタのスポーツにはドラマがないから惹かれない
リストラクター詐欺とかも思い出すし サイド革巻きじゃないのきついな
良くも悪くも90年代の車を現代に甦らせた感じ 曙キャリパーや
やっぱりバージョンTが曙でバージョンSがモノブロかな
銀色カッコいいな ブリリアントシルバーとダークメタルグレーか
これ同じ所に2台納入されてるのか？ >>294
なんかこれ、納車直前 みたいな雰囲気出してるよね。
なんで？
あっちで発表になってたっけ？？ 好きな車のモデルチェンジが格好良く見える人が羨ましい
生産継続には感謝しかないけど、どうしても自分の感性には合わない
しかも少しだけ
概ね素敵なのになあ >>302
まあz34出た時スッゲー微妙な気持ちになったから言いたい事は理解できる 4シーター、無理なら3シーターで出してくれたら考えるw リアシートは要らん
内装微妙だから新型86に妥協しようかと思ったけどシルエットがダサすぎてやめた
車高少し落とすだけで印象ガラッと変わるのと一緒 >>294
フロントフェンダーにウインカー無いのな
サイドミラーだけで法規通せるとも思えないしどうなるんだろ
ヘッドライトのオレンジが後側方から見えるのかな？ 考えたらV37もフェンダーにウインカーないし
側方から見えればいいらしいから国内仕様もこれで行くのかな
まさかCピラーのZエンブレムを光らせるとも思えないし
つーか光ったらダサそうだし
ヘッドライトのサイドマーカーは残してほしい >>300
多分デザインオブアメリカ
これベースに生産ラインが栃木で組まれるんじゃないかな >>310
z34はzのエンブレムがウィンカーランプとして光ってる >>309
流石にフロントフェンダー否定するのはzのアイコンそもそもの否定になる >>311
なる
ガンメタの方は前からちらちら写ってたやつかな ルーフが黒なら日本刀デザイン似合うけどボディ同色だとダサそうだな >>299
めちゃくちゃカッコいいな
リアの羽付きの画像も見たけどかなり初代っぽかった
これは日本車では久しぶりに相当カッコいい 今V37に乗ってるけど、Ｚに乗り換えだなあ。
その場合、別途家族車（おそらくミニバンにする）必要になって、金がきついけどな。 リアスポ付くと｢Fairlady Z｣は隠れるのか >>309
Z35はカスタムされる事を前提にデザインされているから
ワザと地味にしているんだろうな
ブラックボンネットも複数のカスタムメーカーから出るだろうと
デザイナーが発言していた デザインにはいろんな意見があるだろうけど、少なくともスープラの100万倍カッコいい事は間違いない トップは黒がいい感じ、黒トップはオプションかな
刀ラインが目立たないのでシルバー、白系はないかな
買うなら濃紺かイエロー、オレンジあたりか
しかしプロトと車高、オフセット2cmは違うだろｗ
イエローのがキャリパーもイエローで
ローンチ・エディションになるんじゃね？
抽選はやめて欲しい、希望者全員行き渡るくらい用意して >>322
イエローのプロトタイプはgt-rのブレンボモノブロックキャリパーで今回のリークのキャリパーは現行やスカイラインと同じ曙の赤キャリパーだからローンチエディション以前にグレードによってキャリパーが変えられるのか製品版は曙キャリパーなのかまだわからない >>320
最初から外して売って欲しい
三万ぐらい安くならんかなw >>319
え！ヤダからスポイラーレスにする
ナナメFairlady Zにズキューンきたから 本当ガバガバだよな日産の管理
リーフの流出もそうだし、役員会議の内容もなんでも簡単に内部情報が流出する。
スマホ持ち込みすら絶対に許されない超機密の現場の筈だがww イベント向け車両じゃない？
ATのレバーがとても製品版とは思えないくらい雑なんだけど プロトよりかなりカッコよく見える！
これはベースグレードでいいから欲しい車だわ >>331
サイドマーカーの追加
グリルがカーボンじゃなくなった
ブレーキキャリパーが現行と同じ物に
車高が現実的な高さに
位かな今の所 みんなよく見てますねー
言われなきゃ気がつきませんでしたよ モノトーンだとAピラーは現行と同じボディ同色なんだな プロトに比べて鼻先が尖って見えるのは
写真の角度の問題？ ナビの画面とエアコンの吹出し口の位置は逆が良かったなあ >>308
ドアミラーに側方用のウインカーが一体となってるんじゃないの >>294
ルーフのブラックは正解だな。デザインが地味目なんで、カラーコーディネートで斬新さを出したい。 >>299
ナンバープレートはリップのところに寝かせて付けるのかな？ Z35の流出パテント見ると日産グリル中央が塞がってるからそこかな
出っ歯ぽく見えないようにしてもらいたい
日本のナンバープレート嫌い 齧歯類になるのは仕方ないかな
下段は水冷インタークーラーとミリ波あるからナンバーつけられないでしょ 個人的にはpart3スレにあったこのZが一番カッコよくて現代的なZらしくみえます
市販車版は是非このZで販売してもらいたいです
https://i.imgur.com/vmq2WVp.png ライトとその下の開口部以外何が違うのか判らない
誰か教えて ライトとその加工部と一番下のとこが前に出てるぐらい
それだけで印象が変わる バンパーくらいならアフターパーツが色々出るだろうから好きに変えればよい
ヘッドライトはオートハイビームだろうからプロジェクター1灯型は難しそう >>299
かっこいい
なんとなく30にも見えるしネオ・クラシックって感じ ホント、グリルと刀ラインとサイドのプレス以外は言う事無い位完璧なんだが マークもそうだけど不評なグリルだってアフターで出るから変えれば問題無し
AUTOCAR Japanの編集長は自分の乗っているヴァンテージのグリルを変えたって記事をこの前書いてたし、本当に買う人はぶつぶつ言わずに買ってからなんとかするでしょ ヴァンテージの下位互換みたいなフォルムではあるけれども >>355
ヴァンテージって直線基調じゃ無いし
後ろ上がりのデザインだし
似てるの色だけでしょ アストンマーチンってイアンカラム辞めてから格好悪くなったよね >>347
どう変わっているのかわからないから解説頼む
角度による見え方の違いにしかおもえなくて Fバンパーの1番下が別パーツになってるな
プロトはここまで一体型だった
他は違いがわからん >>361
フロントはほぼ変わってないやろ
北米用のコーナーランプ、グリル内のミリ波、バンパーにコーナーセンサー、アンダーのカーボンが樹脂(多分)ぐらいじゃね？ どーしよっかなーーーーー
黄色とかグリーンとか青とか派手な奴いこっかなーーー
でも会社には乗っていけないよなぁ
黒やグレーなら乗っていけるけど迷うなぁ プロトのムッチりタイヤのツライチ度がすっかり現実仕様で...
ローダウン、ホイール交換必須 おもいのほか安い🥰
ベースグレードでええわと思ったけどACCと電動シートとモニター/センサー無しの車には今更乗れないからTかな ソースこれか？
https://www.newnissanz.com/threads/400z-pricing-power-specs-leaked.324/
ちょっと情報違ってる
All cars get...
The 400hp Flavor of VR30DDTT
The Digital Dash
Android Auto / Car Play
Rear Duckbill MTでもACC欲しいなぁ
スイスポMTでも有るのになぁ
あれ高速で居眠りしてて200km事故らず移動できたんだよなぁ。 US ベースZ34が3000ドル -> Z35 3500ドル 17%アップ
国内 Z34 400万 -> 予想 470万だな MTなら300馬力でも十分だわ。
450馬力あってもサーキット行かないし、ターボならトルクあるから無理にハイパワーじゃなくても普段乗り不自由じゃないし。
できるだけ安くてMTでこのスタイルなら本当欲しい。 ベースグレードはマウントとってくるヤツがいそうだから避けるわ >>379
価格差考慮すると
すみんぼは欲しいかなぁ このスレだと現行の流用で確定だと言われていた7ATじゃなくやはり9ATみたいで嬉しいね
上位モデルは400PS、それとも454PSどっちなんだろう? 住友(アイシン)のブレンボ互換品的なブレーキでないかい？
市街地山道で違いわかるかな 新情報
Mono-spec engine (until the NISMO)
Two basic packages that could be combined into a third
Likely some a-la-carte options either immediately or down the road (carbon-fibre pack, two-tone paint/graphics, spoiler/spoiler-delete/areo, alternate wheels)
Undercut Supra by around $10K similarly equipped (base 3.0 Supra @ around $50K has Brembos so the equivalent Z would likely be around $40K)
- NISMOが出るまで単一スペックのエンジン
- アラカルトオプションあり、カーボンパック、2トーン、スポイラー、ホイール
- スープラの100万安狙い ごめんよく読んだら、リークのリプライで希望書いてるだけだった... ベースグレードだけ150馬力もローパワーのエンジン積んでくるってどうかな
上の方のグレードだけ少しパワー増しって言うなら、まだ信じられるんだけど >>390
VR30DDTTってV37で300馬力仕様と400馬力仕様があるからわざわざローパワーエンジン用意するわけじゃないでしょ
それにVQ37が330馬力くらいだから、ベースグレードだけ300馬力でもいいんじゃない？
せっかくだから上位グレード選びたいけど >>374
アレがあるから居眠りしてしまったと言う考え方も VR38のコストダウン版のようなエンジンで大きく400超は信じ難いな 正面はNISMOカナードでも付いたらまあ見れるけどテールランプがダサくてあり得ないな
まじで若者にはウケないだろ 300馬力で十分
めちゃめちゃ欲しい～～
5年だけ残価設定型で買うか～～ まあ400Rも0-100の実測が4.9秒と鈍足だしな >>389
住友がアイシングループになったから日産は曙の対向ブレーキやで >>396
245タイヤのあの車重であのタイム頑張ってる感じするけどな >>393
vr38の初期型とbmepが同じでvr38はそこから進化したって考えれば今後進化する可能性は全然あるけどな BNR34にブレンボ前６後４に変えてたけど
効き過ぎで街乗りじゃ乗りにくかった
標準ブレンボはどうなんやろ
でもSベースで十分かな MTにレーダークルコン付くならSTでもいい
つかないならSだな オートマはスープラと比較されるやろなぁ
スープラのおかげでATにも人権が得られそう 6MTのクラッチはキチンと戻るように成ってるだろうか？ なんか誰もベースグレード買わないみたいだけどさ
Sグレードなら内装はベースグレードだし
Tグレードなら足回りベースグレードだし
ならベースグレードでも別にいいのではって思ったよ
ST買えたらいいけど高いしST買うから400R 買うし
上を見出したらますますベースグレードかなって
誰も買わないみたいだけどさ Sグレードか
55周年記念車が発売されるまで待つか
コミコミ500万でSグレード買えるならかっちゃうかな レザーシートは夏場蒸れて嫌だからS一択と思ってたけど、シートクーラーあるならSTでもいいと思うようになった
400RはMTないからなあ...それなら今乗ってるV37SPでいいし。シートクーラーないけど。 >>408
俺はベースグレード狙いだぜ
外装が好きで買うから内装にこだわり無いし、馬力もMTで400馬力以上なんか扱えやしない
リーク画像のグレーの車体がベースグレードらしいしあの見た目がドストライクなのよ STで600万くらいか
流石に550万くらいにまとめてくれんか ベースグレードに安全装備とACC足して400万ちょっとってなるならそれが理想的 ベースグレードのホイールが18インチでそこそこ見れるやつならOPフロアマットだけでいけそう ベースで上等だわ もともと２０００ターボが良かったし
上のグレードが通ってもどうぞ抜いてくださいって感じだわ VR30は304馬力仕様でもVQ37より全域でトルク太いし、NAの実馬力を考えれば馬力も寧ろ上かも まあスープラより100 万安いって情報には期待したい
STで600万
Sで500万
ベースで400万といきたいが420万だろうか?
日本やアメリカもスープラより売れるのは確実だろうねスープラは生産の関係で欲しくても買えないのが致命的だし 頑張って金貯めて一回目のビッグマイチェンまでには欲しい >>408
馬鹿なの？
そんな 搾りカス見たいな
組み合わせ 誰が買うんだよ。 4気筒ショートノーズ版のフェアレディGLとかZデラックスでええやん ヨタオタ脳らしい思考だな。スープラが具現化してるからそっち行けよ。 >>299 この画像が頭から離れない。早く現物みたい。 >>299
プロト公開の時は口が馬鹿にされてたけど、少し装飾入れて立体感が出るようにするだけで、大分変わるとは思っていた まあZはベースが300PS仕様でもチューンドECUで450PSオーバーなのがいいよね
これでスープラSZ系は完全に駆逐される
Zがマイナーっていうかスポーツカー自体がニッチだからその指摘は的はずれなんだよね
スープラよりZの方が絶対にアフターパーツが増えるだろうし楽しみ >>427
スープラszは最終的に2jスワップのフルコン制御によって本物のスープラになれるので必要だぞw
まあ見た目は80スープラみたいなダサさを継承してるのでええやろ 今年モーターショーやれるんかな、そこで発表だろうけど 予想以上にアフォーダブルな価格設定にしてくれそうで感無量だわ。ローン込みで500万までは頑張るつもりでいたが、こりゃ400馬力仕様も夢じゃなさそうだな
素のケツのほうが好みなんだがスポイラーは外せるのだろうか？ まあ8月のニューヨークモーターショーでの発表が本命ですかね >>431
頭が悪すぎるのか？
400馬力はどー情報読み込んでも込み込み600マンオーバーするし
500マンで済むのはベースグレードの300馬力しかないぞ >>433
豪華装備付き後部座席ありの400Rが562万なのにそれはない バージョンSで本体価格520万くらいと予想している >>434
逆に球数の出ないクーペの方がコスト高くなるだろ
560万より安くはならんだろ
そしてコミコミにしたら600マン超えるじゃん 400Rでさえ600万以内で収まるのでバージョンS相当のグレードならナビ等OPを付けなければ600万以内には収まるだろうね エクステリア変更だけで中身使い回しのBMCISでさえ価格変わらないのに
Z35が大幅値上げなんてする訳がない >>436
球数の出ないクーペのZ34の価格帯を見ればわかる
時代の差による値上がり幅を考慮しても、バージョンSならさすがに400Rを上回ることはないと想像できないか？ プロトタイプではフラットだったヘッドライトが
市販に向けて立体的に丸みを帯びたおかげで随分印象が変わったね
ボディーカラーの違いもあるけど洗練された感じがする
911のリアが好きだけど新型も良い ベース480
S530
T530
ST580
nismo680
こんなところか ベースは450以内、Sが550でSTが600超ってとこかな
価格装備云々より400馬力も要らんという考えでベース買う人それなりにいそう nismoで400馬力なのかver.sで400馬力でnismoは450馬力なのか >>439
バージョンSが400馬力じゃねーだろって思ってる
400馬力、MTの400Zバージョンがあるんじゃないかって思ってる >>444
400馬力はニスモオンリーって可能性も想像したことはある
まあ発表されるまで妄想し続けるくらいしかすることはないな リーク情報だとS/Tでそれぞれ5Kドル高だから
NISMO以外全て同一エンジンと思われ NISMOで400PSだと低すぎるしNISMOで450PSくらいでしょ
フェニックスパワーのCPUで500PSオーバー出来るの分かっているしマージンを取っても450PSなら楽勝で保証付きで出せる
NISMOもエンジンは基本同じでスポーツECUに変えてブーストを弄るくらいしか変わらないはず後はエアロと足回りが変更って感じだろうね リアスポが標準装備的なリーク情報も気になる、プロトのようにないほうが好みかな
リフト対策で必須になったのか？ 金かけても下面(ディフューザ等)で処理してほしかったな >>448
俺はむしろリアスポついた方が気に入ったな。
これつけるだけでもリアがさらにS30っぽくなったし、標準でついていても問題ない。
リアスポ有無が選択できるといいね。 33～34はグレードで馬力差無かったし全部400馬力だろ
ニスモで450馬力 ベース(ブレーキやり直したい、バケット入れたい、スポハン付けたい人向け)
S(ブレーキ強化)
T(内装、快適装備強化)
ST(S+T) リーク情報通りベースは300馬力でしょ。今まではNAだから一緒だっただけ ブースとアップで壊しまくりのフェニックスパワー(笑)
もちろん保証なしの知らぬ存ぜぬ >>450
普通にエンジンの情報出てるんだが
300馬力だよ >>455
逆に頭おかしいと思わない？
なんで旧型がベースが330馬力なのに
新型になったら400馬力になると思うんだ？
400馬力になってくれ！といいつつ値段は旧型と同等か20万アップぐらいだろ！
って思ってるやつの方が頭おかしいと思わない？
勝手に馬力アップを期待してお値段据え置きを当然のように考えてさ
無茶苦茶いってるんだよ！？
今の時代、旧モデルとなんら変わらなくても安全装備の関係で新型になる度に値上げしてるのに
なんで馬力まで大幅アップして値段が据え置きを期待するのか 新型が全部400馬力になったら
普通にベースグレードが500万超えてくるわ
他のグレードなら乗り出し600万いくぞ！？
そんななったら手が出なくなるだろ
あくまでベースグレードは300馬力ちょいで400プラスαくらいになるよ
そしてSグレードもエンジンは同じだよ
400馬力はニスモとか400Zみたいな特殊モデル リーク元の海外サイトは300馬力なんて情報はないけどね
All cars get...The 400hp Flavor of VR30DDTT
34の内外価格差かんがえるとベース400万台後半からSTで600万だね 今の時代に400馬力の車が400万円台で買えるわけねえ 400Rを特別なモデルと考えたらZは350-380PS位になるかも
400Rより安く出すわけだし、NISMOを450PSくらいにすれば価値も上がるし あ！NISMOは432PSだろコレ！気づいてしまった… ツベのサムネイル見てきたけど9ATやACCなど思ったりより装備充実っぽいな カマロSS
6.2L V8で333ｋｗ（453ps）$35,590
Zもそう高いプライスタグは付けれないはず >>465
つべ？コメのあと見たけど3枚のリーク画像に噂をチラホラ貼っただけの無価値な動画だから貼らない 400馬力に特別感抱いてる人多いけど3リッターツインターボはROMだけでいけるからコストは変わらんよ
スープラの売り方がゴミすぎるだけ。実際発売してすぐ馬力上げてきたし 色々補強しなきゃ行けねーよ
ブローして泣きをみるだけ メーカー側はほぼスタイルのみのアピールだけどね
まぁ妄想が捗るよね プロトの時点でスタイル以外にV6ターボとMTもアピールしてるからこそ余計に妄想が捗る 34はパドルシフトがフェラーリみたいだからATにしたけど35は悩むな
このクラスでは最後かもしれんしMTか >>468
400馬力仕様はインタークーラー強化とターボ回転センサが入ってると思うけど
最低限その分のコストは積まれるよね パドルシフトとか使うかー？
パドルシフト使うくらいならMTかえよ 輸入スポーツはグレードでエンジン分けるのが当たり前だけど、国産スポーツって特殊なグレードは除くとエンジンスペックは1種のみってのも結構多いんだよな
スープラみたいに3つにも分かれてるのは珍しい（国産じゃないけど） サーキットでタイムを縮めたいなら、マニュアルよりソレノイドバルブの方が反応速度は断然速い
マニュアルはもはや自己満足
そんな俺はZ35 MT買う気満々だけど 実はZ34は新車の7割近くがAT
買える層がおじさんだらけだったから楽に乗りたかったんだろうな
Z34のAT試乗したけど、元々トルクあるからMTでも頻繁にシフトチェンジする必要ないし、街乗りメインでしかATのメリットないと感じた
タイムどうこうじゃなくてせっかくのスポーツカーなんだからMT乗るよオレは そういえばZ34のMTって、シンクロレブコントロールが付いてたような
Z35のMTにも付くなら、より楽しくなるな～よ 全グレーど400馬力ならいくらやろなー
ァメリカでは400馬力で4万ドル切りだろうけど日本じゃ480万かなぁ！ ベースは300馬力なら400＋α万
400馬力なら500万はいくな 仮に300馬力仕様でもパワーバンド広いから34と同等かそれ以上に速いと思うよ
400超えたら車体側にも相当な手当てが必要になるだろうね ATなんて考えられないよ
MT一択でしょう！
新車で買えるMT最後じゃない？
将来的に考えてもMTは高騰するやろうしね MT車は数多く乗ってきたから高速をゆったり走るAT仕様も魅力大。
アメリカンドッグみたいなシフトレバーから変更されるといいのだが… ATのシフトノブはたしかノートとかアリアみたいな四角のマウスみたいな奴だったと思うぞ ベース490万,ver.s or t540万,ver.st590万,nismo690万くらいでは？ここまでスープラにぶつけるかはわからんけど MTかATはマジで悩むよな
7速ATだったらMT一択だったけど
マジで9速AT載せるならATも全然あり
運転する楽しさが大きいMTも捨てがたいし
発売したら試乗して決めるしかないわな！ 34はAT買って後悔している
楽だけど楽しさ半減
乗り心地は糞悪いからラグジュアリーカーではないしね MTでもATでもいいと思うけど、どっちか悩むって人はかなりの少数派じゃないか >>483 トルクは全域で上回ってるしターボだから実馬力も高い
304馬力仕様でもVQ37は上回ると思う >>490
34もMT買って後悔してる。
クラッチ戻らないこと３回
２回無料で直してくれたけど
３回目はアメリカから輸入して直したわ。 免許とって以来初のMTにするか無難にATにするかで悩んでいる😁 >>495
デイトナの強化レリーズっしょw
フォーク式かもしれんけどw 今回は絶対にMT買うべき。リセールも良いし。
将来Z36が出たとしてもMT車はもう出ないだろうからな
日産のことだからe powerフェアレディZとか出してきてもおかしくない そもそも日本で売るのか？
日本の工場で右ハンドル仕様作っておま国してきそうなんだけど MT買ったら買ったでAT恋しくなるだろうし悩むよ
昔の4～5速馬鹿ATだったら悩まずMT即決なんだけどね 400馬力で５００マンって安いよね
アウディのTTクーペで400馬力だと
1000万近いRSグレードだよ ホイールどうしようかな
冬タイヤに純正履かせるつもりだけど夏用が迷う
ボディカラーとのマッチングもあるしなー
おまいらはどんなの履くのかなー|ω•)ﾁﾗｯ 今のところオプション構成とシート次第だがVersion ST/MTで派手めの色
もしくはローンチ・エディション等特装車あればそれ
最近、日産の大味アメリカンな特装車仕様がやや不安材料
つーか予約開始いつなんだろ？ 排気量同じならベースグレード買ってフルタービンと前置きインタークーラー入れて600馬力にする >>497
ぼった栗じゃん
直接買った方が安いからな >>504
そんなことしたって35Rのノーマルにもかてえだろ
金の無駄 >>507
最高速狙いやドリフト用ならr35もクソも無いむしろ最高速アタックなら軽い分有利 35と比べる意味あるか？
チューニングってそう言う事じゃないだろ すべて自己満だろ
他人の趣向にうるさい人はだいたい嫌われてるからな スープラに例えるならフェアレディZもノーマルのGTR NISMO程度なら何処のサーキットでもブーストアップで追い回せるくらいには速くなるだろうね 流石にGTRは格が違う。けど34もいうほど悪くないよ出たばかりの頃はケイマンS相手でも同格
今回の35はニュルでガッツリ鍛えてあるからマジで期待できる >>514
ガソリン吸わない
クラッチ戻らない
全開２分程度で警告でてエンジン回転落ちる
こんなの糞仕様で夢見てんじゃねーよ。 カッコマンのワイは300馬力で十分やけどブレーキがショボいとションボリなのでバージョンSやな。 いつでもポンコツ絶版確定のロータスと迷ってるけど
35ZのMTに掛けてみる サーキットなんか行かないし、普段のドライブでオレのZカッチョエエ出来れば満足だから馬力はこだわりないし、高速や峠越えする時に雰囲気を味わえればそれでいい >>516
そりゃ一千万で即サーキット走れる仕様と400万でサーキット走りたい人は自分で改造してくれ仕様比較すりゃそうなるわな >>520
>>521
512の書き込みへのレスだから割り込むな呆け ガソリン吸わないだのクラッチだの普通に改善されてるだろ 熱問題はあの大開口グリルが大きく役立って冷えまくると思う、社外の穴あき軽量ボンネットとか入れたら更に冷えそう まあZ34じゃ参考にならないよねパワーが違いすぎるし
Z34 ターボでタイムアタックしていたショップってあったっけ?
新型はブーストアップで500PSオーバーでトルクが70 出るがZ34だとメカチューンじゃ450PS45くらいしか出ないし >>525
そんなスープラみたいな事にはなってないぞw >>527
よーくプロト見てみろ
穴が本当に空いてるのは一部だけだぞ
残りの穴っぽいのは蓋してある
全然大開口じゃないぞ 黄色は退色しそう
というか新車の時点で退色したような黄色だね
遠い昔のおじさん達の思い出カラーなんだって？
70過ぎのおじいちゃんには好評かな？ クソ仕様だのなんだのって嫌なら買わなきゃいいだけじゃん 速いの欲しければRでも乗れよ >>528
前も同じ話したからいちいち反応しないからな
詳しくは前スレでも漁れ Zに本格スポーツを求めるのがそもそも間違いだな
GT-Rやポルシェでも買えばいい >>530
別に自分で対策出来る事だし気にする事でもないかと
absだけは治せと思うけど >>508
必死いじって季節ごとにリセッティンして金かけて
片方のGT-Rはリセッティンなんぞ必要なくメーカー保証もついてディーラーで整備せれてるのに何が有利なんだ？笑 >>535
リークされたガンメタ(ベースAT)、シルバー(Version T AT)以外に
白(Version S MT)が存在するそうだ、そのうち出てくるだろ >>537
一度でもサーキット行った時点で保証はつかない気がしたけど >>540
それガンメタと同時にリークしたシルバー Ver.Tじゃね？
ブレーキがZ34と同じ曙 GTRやポルシェの素って今や純正タイヤが20とか21 インチとかだからサーキットを攻めるのはコストが掛かるんだよね
サーキット攻めるなら今はGRヤリスの方が楽しめる。つい最近ブーストアップでGFORCEが筑波で58秒出したし
新型Zが600万GTRの価格が1100万その差が500万
新型Zに500万掛けたら余裕で鼻歌混じりでGTRをサーキットで煽れるよ >>545
お前 今日ブーストアップでGT-R追い回せるって書いてたじゃん。
何 500万かけたらって
たかがブーストアップで500万も出すのか？ 何というかお子様やな2人とも
そんな事話して何になるんや >>546
ああスマンなザックリ見積もって350万あればブーストアップ仕様でGTRは追い回せるね
大体筑波でコンスタントに1分フラット出せる仕様には仕上る リアの黒いところがどうも馴染めないね
濃いめの色にしようか ブースとアップ(笑)
チューニングショップ(笑)に騙されて人柱にｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 本来は今月のＮＹショーでデビューだったんだよな
８月下旬に延期されちゃったけど
アメリカの発売が遅れると日本の納期もかなり延びそう モスグリーンとか青磁みたいなレトロチックな色もいいな 赤じゃよ
赤玉ポートワインみたいなあの赤を見せるのじゃ オレの予算
ベースグレード 乗り出し520万+車高調25万＋マフラー15万＋書き換えCP20万その他
600万もう準備したぞ ルーフからリヤの黒塗りは無い方が格好よく見える
買うなら単色にしよ >>555
そういうZをリビルトしてるとこあるね
新車で採用する勇気はないだろけど >>545
お前みたいなのが安物買いの銭失いという典型的な貧乏人なんだよなwww 実際の話GTRでサーキットを走るのは金かかるからZや他の車を買うっていうオーナーはそれなりにいるってチューニングショップの話しは雑誌でみたな >>562
グレーに近いかもね
キューブのビームグレーとか良い色だし
日産はカラーが良いから楽しみだな オレはたぶん登場するであろうインパルＺにひそかな期待 >>563 GT-Rはタイヤ代がね
今は安くなってきたとはいえ走るなら太くする筈だし、285以上の20インチなんて金額考えたくない zで走るって考えたら18チンチにタイヤサイズ下げてz3とか4本通しで履かせたいよね
absが解決されてる事を祈る 昔はモチュールとかレッドラインとかのフルシンセ入れてたけど、最近お車は全合成入れてもフィーリング変わらんから普通にメンテパックで純正の部分合成油入れてるw >>572
乗り出し800万円もする車を気軽に買えばって言う人の気がしれない
しかもスバル車と同じ4気筒 おしゃれでかっこいいカルマンギアやワーゲンポルシェ買ったほうがいいわ
ケイマンは乗れば乗るほど、型落ち家電みたいにずんずん値下がりするだけだけど
旧車は全てのパーツまでプレミアつきまくりで、今じゃ値上がりするいっぽうだもんね。 >>574
そんなの人それぞれだからな
俺はポルシェもワーゲンもかっこいいとは思わないから 今じゃ新車より高いけど
AT限定免許には発進すら出来ないもんね >>566
メーカー保証ある期間にそんなことしねえよ
アホ 俺は買ったら殆どノーマル維持だな
もうカスタムは今の車でかなり楽しんだし
結局、何だかんだでノーマル方向になるんだよな
弄るとこはタイヤ、ホイール変えて、デフにOS技研から出るであろう機械式LSD入れるくらいの予定
タイヤは静粛性優先で選ぶよ
どうせ街乗りたまにロングドライブしかしないだろうし わかる
エアロ変えたり車高下げたりするとカッコいいけど
運転に気を使うようになるんだよな >>580
結局マフラー、脚は純正に戻した
タイヤも純正タイヤに近いものにしたし
何だかんだで街乗りドライブするだけならノーマル最高だわ >>562
ガンメタか緑系乗りたいわ
グリーンメタリックあるといいな まともに大人になるとノーマルが一番カッコよく見えるもんだ
ただしキレイにしてればだが リセール前提でせこせこ乗ってるトヨタ脳みたいで貧乏臭いじゃん
大富豪なら躊躇なく弄っちゃうよね 自分は普通に営業車にするつもりだから派手には弄らないけど
リーク画像見る限り車高調はデフォで入れるぜ 車高の割にはフェンダーとタイヤの間に余裕がないから見た目だけ良い感じの車高にするとその辺が下品なレベルまで下がりそう
まあ車高バランスは乗りながらフィーリングで調整するんだけどね 30年以上前の日本産スポーツカーが1000万超とかバブルだな。 Is the NEW 2022 Nissan 400Z a sports car worth the price? https://youtu.be/U1eVHd-H0Tw @YouTubeより
ヘッドライトが見やすくて良いな 新型Zかスカイライン乗りたいわ
Zオープン出ないかな・・・出るならスカイラインよりはポイント上がる 新型BRZ/86のMTにいまどき自動ブレーキ付いてなくてビックリw
レスオプションはあっても良いけど、全くなしって今の時代とうなの？って感じ
新型ZはMTにもてんこ盛りで付いてそうなのに Zはベースグレードエアコンなしとか言われてるのにてんこ盛りって事はないだろう
ノートと一緒で安全運転支援もOPだよきっと >>594
今の時代スポーツカーそのものがいならいんだから
出るだけでもありがたいと思え 86は秋発売って出してきたのにＺの時期発表はまだなのか？
リークが続いてるから4月1日にあるかなって密かに期待してたのに >>594
必要としてる人が購買層では極小数という判断だろう
間違ってないと思うけどね 単純にコストだと思うぞ
10月以降は標準で付けないとダメだしな GR86が535万円～とからしいからZ35は600万円台の後半～であろうぞ 600万で出すならオイルクーラーくらいは付けろよな >>597
ぶっちゃけZはATでもプロパイロットは付くか怪しいけどな
今の日産にそこ迄金かける余裕ないだろうし価格も抑えなきゃ売れないだろうしプロパイロットはつかないだろうね 安全装備ケチるのは違うと思うんだよな
値段上がっても標準搭載すべきでは >>608
スポーツカーじゃないがMT多いマツダは付いてる 自動ブレーキ義務化は11月からだろ
Zの日本デビューは１０月だと思う >>608
スイスポMT
前の車についてくぞ～
車線キープも有るぞ～ 新しいBRZと86のATにつくのはアイサイトのVer3だから、ミリ波レーダー無しって事か………… GR86プロトはZ35に似てないか？フロントグリルの大きさやヘッドライトの形状なんかパクリだな。 そもそも10年前なら1000万の車にもついてないんだからさ
べつにいらねーだろ自動ブレーキとか 代車でライズ乗ってた時狭い道で右カーブを対向車とすれ違う時毎回自動ブレーキ作動してあぶなかったわ
邪魔なだけだよほんと 設定で反応する程度を変えられると思うよ
1番弱い設定にしとけばほぼ警告すらならないはず
まぁ無くて良いんですけど邪魔にはならないよ >>616
ヘッドライトはz33だろ似てるとしたら >>622
むしろｚ34で批判されs30のイメージの亡霊に取り憑かれた日産がs30チックで無難なデザインで
進めたら今になって86/BRZが似たイメージでもうちょっといかついデザインで出してきて
ちょっと焦ってたり
個人的にはZ33もその前に発表されたプロトもなんか尖ったところのないイメージであまりささらなかったな～
Z32や500系新幹線みたいな鋭い眼がいいなあ(S14後やZ34のは やり過ぎで嫌いだけど) >>623
何が言いたいのかいまいち要領を得ないが新型86が似てるのはz33だろって話だからな
z32はz好きじゃない奴しか基本興味無い >>625
日産が意識してる様な素振り見せてる？
流石に歴史ある車とぽっと出の車じゃどうかと
価格帯としては比較される可能性はあるだろうけどね この車を開発してきた人の現在の愛車が
ハコスカGTRやR32GTR、S30フェアレディZとか、みんな昭和時代の時代の旧車だもんな
こんな家電品みたいなZに、たいした思い入れなんかあるわけない >>625
トヨタがZを意識して潰しに掛かっていろのだろうな。だからZよりも先行販売してユーザーを先取りしようとする。 >>630
潰す潰されるような市場ではないでしょうに。 自動ブレーキはともかくアイサイトの最大のメリットは自動追従クルコンだからな
高速はクルコンないと面倒だわ >>624
偏見だよそれは
俺はZ好きだけどZ32が1番好きだし かつてはS30が55万台、S130が40万台売れたから
今じゃもう趣味で作る感覚だよね >>633
z32ってz33より売れてないんだぜ
デザインの人気はあれどz32そのものには需要がないって言う >>629
よかった86で
これZだったら膝から崩れ落ちるかとおもったわ
ダサすぎて草 Zのがダサいんだが、あのテールは有り得んわ
令和のZが欲しいのに昭和のZなんか出されても若者は見向きもしないぞ 金持ってるのは若者より昭和生まれのおっさんじゃね？
海外だとこのデザインはある意味目新しいのかもしれんし 昭和と感じてる人が居るって事はオマージュ成功なんだなって思うわ >>625が言いたいのは86に言及するユーザーの認識の程度を卑下した内容だろう。メーカーの話じゃないと思う >>631
トヨタ売上を伸ばしているのは、そのような市場でも
手を抜かないところ。個別に見ると秀悦な車は少ない
のだが、緻密なマーケティングで隙間を埋めてくる。 そんだけ売れても
ユーノスロードスターの十分の一以下だもんね GR86BRZいいじゃん！
プアマンズＺの異名を誇りそう 新しい86はテールライトホンダのパクリな時点で論外
なんでトヨタ・スズキはパクリデザインしかできないんだろう？ >>648
これはいい！
やっぱりZは見るだけでワクワクする テールの日産ロゴの左にマスキングしてるのは北米仕様の400Zロゴが入るのかしら？ 四角いグリルにドライビングランプ入れて
サファリ仕様にしたい オッサンの夢ｗ 生粋のMT乗り()だがBMWみたいにロックアップバリバリ多用なら9ATもいいな いい歳なんだからもう限定解除すりゃいいのに
踏み間違えちゃうよ。 >>648
フェンダーの造形がよかったら完璧たったけどな
エラほしーよエラ >>661
ベージュあるっぽいのは嬉しい
青はない
でもシートに青があるってことはボディにも青があるのかな？
個人的には緑欲しいが 86見たがやはりＺが良い
乗り出し500万以内で頼みます。 内装ゲロ吐くほどダサいけどなんだこれ
このままならベースグレード一択 ゴリゴリのスポーツカーではないと言うメッセージかもね
オレほそのほうが嬉しいけど 青シートはマジで無しだな
黒でいいと思うけど白かグレーがあったら迷うかも オプションで選べるだけだろ？
知ってか知らねーかは知らんが、頭悪言われても仕方ないレスだな
今どき趣味車のシート色選べない方が嫌だわ >>668
ベースグレードは400万切るって噂はあるな
300馬力399万、400馬力550万だろうね
セダン素と400Rがそれくらいだしな
ニスモは650～700万かな？
GTR考えるとバカ安だな 何年まで発売するかなぁ
事情があってすぐには買えないから
ファイナルエディションを買いたい
それまで金貯めよ >>675
10年くらいは売るんじゃないかな～？
だけど途中で電動化(マイルドハイブリッドやe-POWER)になるから買うなら純ガソリンの最終モデルだな シートなんてバケット入れるからどうでもいいわ、内装ドンガラのやつ安く出してくれ余計な装備はいらん 込み込み500万なら買えそう
19インチのタイヤ台ヤバそう... あまりオススメはしないがアジアンタイヤなら4本で4万以下
グリップはS001くらいはあるけど雨の日は踏めば滑る おんなは、にがては、しら⬛ず
うえからいいたいちば？、ふるいよなぁうめも
宇、恵いらないぜって、
宇部も、有無はぜったい関係ないんじゃ
うむだじゃれきらいだもん 梅は、フェアレディイメージないな
ベンツもない。 いいくるまだから。、
宇部では、有無は、きらい
いみないことばだった、、、 またも流出!? 日産新型フェアレディZ Z35「400Z」市販モデルの内外装 プロトタイプとの違いは? NISSAN Fairladz Z LEAK & SCOOP スクープ 速報 最新情報
https://youtu.be/0jKVJjjjgYo 金無いから18インチに落とすかな
19インチでも値段あまり変わらんかったり？ これだけ出るってことは
意図的に流してる可能性もあるよね 86BRZ買うなよ
Zが後から出るからな
との意志表示かな？ GR86の顔は見る角度によっては一瞬新型Zに見えるな
パクったろw 重さが全然違うだろ
86は1240キロだって？？？
Zは1800キロはあるだろ
500キロって小錦2人分やぞ
小錦2人乗っけて走れるか？重すぎるわな 日産フェアレディーZVersion NISMO・6MT[CBA-Z34]の車体サイズ
車両重量が1520 kg、車両総重量は1630 kg
1800ってEVのレベルだろう >>692
Zで小錦二人乗せて走ったら
完全に違反 異論は認めない。 ターボ補器類安全対策補強新装備その他で、1650kgは堅いと思うけど、1800kgは流石にないんじゃないかな？ >>691
カーデザインが同じように見える理由
１．世界的に有名なカーデザインの専門学校が数校しかなく、
各社カーデザイナーの卵をそこに留学させるから。
２.カーデザインも流行やトレンドあって、それに合わせたら
似てきた。
３．二匹目のドジョウを狙った。
キモオタがパソコンでカタカタ作るからみんな同じ顔したアニメになるのと一緒だよね
原点にたちかえって粘土細工すりゃええねん >>700
大きさの問題じゃねぇ
小錦二人乗せたら３人乗車だって言うの ProjectCarsのゲームにDLCの追加で新型Zが追加されたがその中では仮称のスペックだろうが1475kgなので現行とほぼ変わらないので構造の最適化やアルミ等で軽量化しているのかもしれない
もっともこれはベースグレードだと思うのでバージョンS相当のグレードでは1540kg程度にはなりそうだが 新型86ってZ発表前、すでにスパイショットが出回ってたのにパクったとか情弱なのか
そもそも似てないし 銀座でプロトのエンジンの写真出た時、ボンネット裏がスチールによくある隙間が無いような合わせだったんだよね
アルミボンネットかな？って思いましたまる 今時の2ドアクーペが全部同じに見える老人なんだろ
逆にそこまで歳食ってない俺は老人が好きな70年代以前の旧車の見分けつかないし >>696
両方買う予定の俺がじっくりと確認してやるよ >>707
新型出て、直ぐにパクったとかいうやつはだいたい情弱だから相手しない方がいいね。
同時期に開発してるのにパクりようがないのにね。似ちゃったねくらいにしておけばいいのに。 86のフロントバンパーが似てるくらいで他の面構成なんかは全く似ていないよね
86はZよりもRCの方が遥かに似ているのだがそういう指摘は見たことない 原点回帰ついでに
元祖姉妹車のシルビアも復活させて～ タイヤ4本ついててヘッドライト2灯なら似てるって脳が認識しちゃうだろ 今どきのトヨタ日産は
どんなに頑張っても結局スープラやZみたいなずんぐりむっくりのショートノーズだもんね
AMGGTRや光岡ヒミコみたいにムダにボンネット延ばさないと、大人には響かないよ。 >>715
復活なら180SX(240SX)の方がいいなぁ ATはドリンクホルダーを縦に2個欲しい。
まあコスト的に作り分けは難しいんだろうけど。 今コストをかけないでシルビアを作るならアルファ124スパイダーみたいにロードスターのプラットフォームを使わせて貰って2シーターのクーペにするのが手っ取り早い。
それなら330 万くらいで出せるし >>722
ロードスターをクローズドにするコストでzに近い値段になる124スパイダーの値段考えて欲しい Zってオープンモデル毎回あるよね？
出る頃には若葉マーク取れてるだろうからぜひ買いたいな 86を2社で共同開発するならシルビア／180SXも日産と別会社で作れば良いのに。 北米価格がZ34から約5,000ドルUP（ベースグレード）って噂だから、日本だと450万くらいなのかな？ >>726
アルファの場合ブランド料を取っていそうだからまだ価格は抑えられる気がするが 誰も買わないベースグレードが乗り出し500万円か
Sグレード550万円
STグレード600万円
400Zが650万円
ニスモが700万円かな
エンジンは300馬力と400馬力の混合かな
Sグレードは300馬力だなこりゃ マツダはトヨタ側でしょ
日産と付くことは無いな
もたもたしてる間に86が復活したからもうシルビアが入り込む市場は無いでしょ 今までの車の集大成という名の寄せ集めで充分すぎる
今回のZに先進技術を望んでる奴なんていないっしょ
古い人間向けで正解だわ 寄せ集めだけどプラットフォームもエンジンもガッツリ手入るからほぼ別物といっていいレベル。トランスミッションは新作載るしね
そのぶん内装家電がコストカットの塊なんだけど致し方なし Z34のMTをちょっと乗る時があってシンクロレブコントロールを体験したんやけど、あれはマジでおもしろい
Z35にもシンクロレブコントロールが乗るなら絶対にATよりMTの方が楽しいぞ ブラインドスポットモニタリング機能はTだけの装備じゃなくオプションにして欲しいなあ。 Z34でフロントのナンバープレート下にカメラ付いてるけど見通しの悪い所から出る時とか凄い便利 バイクでもそうだけどサーキット以外はシフトの補助なんかいらんわ
公道じゃブリッピングを機械に任せてハンドリングに集中したいほどの領域で走らないし >>740
あれ経験した事無いんやけど、やっぱ楽しい？
自分でヒール＆トゥも出来るんよね？ なんかアドバイス欲しいです
220万円新型スイスポ
310万円新型BRZ
380万円GRヤリスRC18インチエアコン
500万円新型フェアレディZベースグレード
最後にマニュアル乗りたくてどれか買いたい
フェアレディZも頑張ればいけないことはない
どれが一番幸せになれるだろうか
一見Zが高いように見えて15年後には200万円くらいで売れそうだと思ってる
みんなはZ一択なのかな？他の車はダサいし雑魚いかな？ スポーツカーは初めてでFRかっこいい四駆実は速いし凄い
FFは峠なら最強だって誰かがいってたくらいしか知らないです >>745
自分はその面子からスイスポOUTでロードスターINって感じだ
スイスポも良いんだけど、2台体制で行く覚悟が出来ると中途半端になっちゃう
Zは性能的に持て余し過ぎかも
そんな感じで、今のところはGRヤリスから数年で86 or ロードスターに乗り替え、がメインシナリオ（予算措置除く）
スポーツカー初めてならホットハッチよりクーペがお勧め
やっぱクルマにとってカッコよさは華だよ >>745
Zは15年したら値段は期待しない方がいいよ
上がるのは20年越えてからだろう
15年落ちのZとか探してみなよ100万そこそこで売ってるから売却する時は高くて80万だよ
選択肢に無いみたいだけどスポーツカーに乗って幸せになるならロードスターは凄くイイよ
昔NA6CE乗ったけど楽し過ぎて20万キロ越えまでひたすらドライブしてたからね
スイスポはスポーツカーとしては中途半端だしBRZは悪くないけど子供っぽい
GRヤリスは楽しそうだけど末長く乗るなら内装とかのチープさに飽きそうだし、Zはそもそも踏めないからね
個人的見解だから文句は受け付けないです
オレはZが好きだからZ買うけど
ロードスターも欲しいけど二台スポーツカーは無理 >>749
15年落ちが安いんじゃなくて、ただ単にZ33が歴代の中でも際立って不人気なだけじゃないのかな？ >>750
不人気なんじゃ無くてすごく売れた特に前期z33
売れたからミサイルみたいな値段で取引されてたもう値上がり始めたけど
中期後期は対して売れてないからそこまで値段は落ちてない
だとしても下取りを期待する車ではないけどね >>スポーツカーでリセール考えるのは不毛。
乗り倒せ！ 多分新型Zもハチロクも今度絶版になったら新車以上にプレミアだよもうその頃にはまともなスポーツカーは発売されない時代だからね
特にハイパワーターボでマニュアルあってFRって時点でドリフト好きが買い漁る 動画で見たが最近ちょくちょく新型Zのリークのお洩らしがあるので発表も近いのかもね
ブルーの内装はあまり水色っぽくて質感が高そうには見えないな BMWのM4コンペティションは3Lツインターボで510ｳﾏ。
後出しＺは400ｳﾏ。
値段は倍違うけど何か寂しいな。 >>744
スイッチでON OFFの切り替えができるから問題ない >>756
ドイツのメーカーチューンドは限界まで馬力出してるから壊れやすいとは聞いたことある ルノーのアルピーヌなんぞ一千万円で1.8Lの250馬力やで
1100kgしかないからそれでもまあまあ速いが メルツェデスの9ATかキャリーオーバーにしては金かかってんな >>759
S55は設計がゴミで対策品付けないとタイミングチェーンずれてブローとかあったけどS58は壊れたとかっていうのは全く見ないな
オイルは国産に比べると減るだろうけど 9atとかもしかしてATでも全然いい感じか？
ラストのMTってきいてMT買わなきゃ！って思ってたんだけど
MTは楽しいが日常使いとなると渋滞とか坂道とかめんどくせーなと思ってたところ >>745
Z買う気だけど俺から言えるのは
Zが欲しいか、それ以外でいいかの二択やろう >>745
スポーツカーなんて他人から見ればどれも同じなんだから周りの目気にせずに予算と好みで買えば良いと思う。 リセールやメンテナンス重視なら
中古のワンダーシビックかケーターハムスーパー7かな。 旧車はパクられそうで怖い
普通に売ってる現行モデルは見向きされないから気楽でいい 俺が旧車持ちだったら、車庫とセコムないと眠れないと思うw >>768
これってジャトコ製だよね？メルセデスは自社製の9ATを持ってたと思うんだが。C43AMGの9ATが載ればかなり魅力的なんだがな >>777
9atのギアパテント自体はメルセデスと同じだからギア比とかは同じだと思うよ
変速システムとか自体はジヤトコ独自のものだろうけど >>779
911買ってトランスミッションのオプション付けてください 何が悪いのかよく判らないけど、とにかくどこかが格好悪い
走ってると美しいけど、止まってると不恰好 すぐには買えないけど試乗はしてみます
ATでもコルベットはDCT並みのレスポンスらしいので新型Zのも気になります >>783
DCT並みのって言うかC8はDCTなんだけど DCTなみのATてw
プアマンズにどんだけ夢見てるんだよ コルベットはホットバージョンだとダウンシフト受け付けないとかで散々だったけどな どこがかっこ悪いのか解らない、普通にかっこいいと思うが てゆーかお前らってユニクロみたいなダサい服好きそう >>781
個人的な感想言われてもな。自分がカッコ悪いと思うからお前も思えと言うのか？ >>790
おれやばいかも、ユニクロをダサいと思わない… 別に着る奴が着ればダサくないし
親父が着ればダサいし
ダサくないって思ってるってことは
175センチ以上で痩せ型で足が長くシュッとしているんだろう でも今やBMWのM4ですらトルコン使うくらいだしチューニングによってDCTに比べ遜色ないレベルに仕上げる事は可能だよね
DCTのメリットがトルコンATも実現出来るしDCTを選ぶ必要性は薄れてきた シフトアップはともかくシフトダウンがまだな気がする DCTって何かトラブルでそうで怖いわ
まだ普通のトルコンATのほうが実績多いだけ安心できる >>792
ユニクロに行ったことすらない俺から言わせれば、ユニクロ行く奴は
もっと小さい車乗ってろ 湿式DCTでトラブル出してる話はぜんぜん聞かないけどな
ワイもゲトラグのを使ってる安い車に7年乗ってるけど問題ない >>798
35の初期ぐらいだとそういう怖さもあったけど、もうだいぶ熟れてるでしょ >>796
スープラの試乗で、思いっきりシフトアップ遅いって言われてたのにｗ
全然遜色ないなんて事ないから ゴルフの乾式DCTはよく壊れるってVWディーラーのおっちゃんが言ってた。ゴルフGTIは湿式だから買うならGTIにしとけと。 >>807
それは他人の主観だし具体的にどの車種のどのDCTと比べて何秒劣るっていうしっかりとしたデーターはあるのかな? 変速スピード云々以前にサーキットで全開走行するとブレーキングの時エンジン保護か何かでシフトダウンがワンテンポ遅れる場合が多い
自分の欲しいタイミングで欲しいギアに入れようとすると難しい サーキットならふつーにシーケンシャルドグでいいじゃん
なぜそこまで来て楽しようとするんだろ
競輪の試合に電動チャリで参加するような気分なのかな ポルシェ除けばこのクラスでは最後だしやはりMTが押し目っぽいですね >>810
サーキット行く度にシーケンシャルに載せ替えは現実的でないし、
そもそも街乗りでの快適性なんて度外視の代物だしで
あの手が一番どうしようもないよ 一般に普及しないには理由がある
だから快適性とスポーツ性を兼ね備えるDCTやZF8ATは一昔前からしたらまさに夢のミッションだと思う >>812
dctとトルコンAT更に言えばdctとpdkを一色単に語るのは無理だよ明らかに上下関係がある >>810
お前が行動走行不能なサーキット専用車を所有してる様な富豪だったら話は別だが自走で走行会を走るレベルの人達に型式が改付きになる様な改造なんてそもそも現実的では無い。
ましてやドグミッションはレースでは毎シーズンOHレベルの代物であって街乗りなんてもっての外
街乗りも出来て尚且つスポーツ走行にも耐えうるのはやはりマニュアルやDCTがあってその下にトルコンATが来る >>813
そう誤解されないように広義にとれるトルコンATではなく、
わざわざZF8ATとかなり限定的な書き方にしたわけなんだけど？
とりわけMが適正チューンして採用したようなものはその辺のトルコンATと似て非なるものだろうからね
スポーツ2ペダルには一家言もってるメーカーがわざわざATにしたぐらいだから
それなりの根拠があったに違いないとは思う >>815
ふつーにうちのガレージでYouTube見ながらミッションOHしてるよ
そんなにマニュアルってハードル高いかね、大富豪でもないんだが >>816
少なくとも自分は何処のトルコンATだろうがdctには及ばないと思うし
スープラの評論家の評価は誰一人としてdctに並ぶとは評価して無い事を鑑みると単純に街乗りをBMWが重視しただけだと思うよ おまえら喧嘩してないで好きなの乗れよ秒で億稼ぐんじゃあるまいし
下手でもMT乗れば楽しいし広義のオートマなら街乗りも楽だからそれでいいだろ VWはdctやめたんだってな。
なんかもうオワコンの臭い。 >>821
それはどこ情報？
これから日本に入ってくるゴルフ8もDSGなんじゃないのか
主軸車種を今の今までDSGで揃えていたのに、EV化も見えてきたこの時期に及んで
エンジン車に関わる大掛かりな変更をやるとは思えないんだけど >>822
ゴルフ8はDCTだな。ただアウディはS4から上はRS含めトルコンATに変わっていってるしそのうちトルコンになるかもな。一部のマニア意外、トルコンとDCTの差がほとんど分からないレベルになってきてるうえ、コスト面でもトルコンのほうが優秀だからな。しかもDCTだと素人からギクシャクするとクレームも来るだろうし、そりゃ企業としてはトルコン選ぶよな。 >>823
昨今DCTを採用する向きにはどうやら大別すると2パターンあって、一つは高級スポーツカーともう一つはコンパクト寄りFFベース車。
仰るように上位モデルにSトロニックでなくトルコン採用するアウディのような例はあるんだけど、
一方で件のVW各車(一部の例外はあり)や、BMやメルセデスがあえてDCTを採用しているのも事実
1シリのベースグレードやミニの低中級グレード、現行Aクラスなどがそうですね。
特にBMミニなんかは同じ車種でもわざわざ上級グレードの8ATと使い分けるオタクぶりw
それを踏まえるとコスト面でトルコンが優位とも一概には言えないんじゃないかと思う
傾向として高級車御用達の多段ATは金かかってると見るのが自然でしょうから なんともだな
同クラスの208とルーテシアで、使うミッションが8ATとDCTで見事に分かれてること思うと 新しい情報がないから仕方ないがATが～DCTが～の論争がつまらなすぎる
Zはタイムを競うスポーツカーではないから個人的にはどっちでもいいわ 夏はアリア発表じゃないかね
僕の妄想は…
9月あたりにアメリカで発表、半年後に発売
11月に日本で発表&予約開始、来年3月あたりで発売(日米同時
かな？ってアメリカ先行なのは船に載るからね 11月前に出さないと自動ブレーキ義務化になるし10月には出すでしょ
6MTと9ATだとどちらにするかは悩みどころだな
86 みたいに6ATがキャリオーバーだと新開発のスポーツモードがあるとはいえ6MTの方が良さそうだがGT色が強いZだとATの方が良さそうな気がする
ジャトコ製の9ATはモーターファンの記事によるとメルセデスの9Gトロニックのリファイン版って開発者がハッキリ言っているんだね
プロパイロットがATに付くならAT1択か? >>843
プロパイロットとかいらねーーーーよ
ノートみたいに50万円でオプションにしてくれ ぽっくんは最初からファイナルエディション狙いなので
あと6年くらいかな？
2040年になったときに2021年製か2027年製だと価値が違うからね
今で言うと、2002年製と2008年製だと違うよね？？？
S2000あたりの中古車みるとわかるよ お値段据え置きなら良いけど
R35の様に年々上がっていったら洒落にならない GT-Rの777万円は激安だったよなぁ
最初の5年くらいを楽しめて350万円くらいで売れただろうし
手を出せたのは唯一初期型のタイミングだった
デビュー当初高い高いいってたら、気がついたら1500マンだもの 俺はとりあえず今年の初期モデルを買って、ファイナルモデルの仕様や値段が気に入れば買い換えるわ
35Zも途中から電動化するし、純ガソリンZ終了がいつになるかもわからんしな 33.34はダサすぎて、ていうか中身も外見も、クソすぎて
最初からリセール期待したらダメな車
買った瞬間3割減、3回車検受けるころには100万円以下
逆にそれでZ買う人は愛があるね。リセール関係ないし
でも新型は、シュッとしてカッコ良くなった！
一般人からの評価が高い
さらに、車史上最後となるハイパワーターボエンジン車
マニュアルもあるよって希少価値も半端ない
博物館いき間違いなしの逸品
30年持ってたら新車より高く売れるだろ 猪木「買う前からリセールバリュー気にするバカがどこにいるんだ！バカヤロー！」 >>840
今の日産にモデル途中で電動化する余裕なんてあるように思えないが
そんなに大幅に変更するならモデルチェンジするだろ
ぶっちゃけリセール気にするなら他の車にした方がいいと思うが次期シビックタイプRとかさ >>844
2030年ごろから全車種電動化するとすでに明言している。
新しいZがいつまで売るかわからないが、マイルドハイブリッドを搭載して来る可能性は高いよ。 ロレックス人気だってリセールあるからこそ
スニーカー人気だってリセールあるからこそ
そやつらは即日完売手に入らない
Zだってリセール維持できれば台数も売れる
台数売れるとパーツも出るし話題も増える Z35はおじさん達がいっぱい買うから黙ってても売れるよ
多分半分以上ATだけど >>845
マイルドHVみたいな効果が薄いシステムにするくらいならePOWER化するでしょ
2030年頃からっていうならZ35での電動化はまずないよ日産だからな 元気なメーカーならその頃にはまたFMCしてるだろうが
現状GTR、Z34ともに10年越えの日産なめてんの ここ10年でプラットフォーム()が変わってないGT-Rを超える日本車が未だに現れていないと言う現実
そもそもzって具体的にフレームの何処を変える必要があるんだ？ >>851
それだったらv36スカイラインからv37スカイラインで高張力鋼板の採用割合増やしたりして軽量化してたから期待できるんじゃね
まあ日産そのうちBピラーカーボン化とかさせるからそっちの方がいい気もするけどw Zはハッチバック形状だからリア周りの剛性が不足するのでリア周りにデカいバーが入っている
こういった部分とか設計し直せばもっと効率的な形状には出来るはずだよ
Z34が2008年登場だし今ならコンピューター解析も進んでもっとやれる事はあるし新型86みたいに構造用接着剤を使ってくるのかもね >>855
それってz33のサスペンションタワーバーの話？
z34で無くなったけど >>856
トランクにあるデカいタワーバーの事だけどZ34にもあるよ 昔のタクシーみたいに
コラムシフトMTベンチシートが最良なのにな オレの愛車の歴史ならEP71が楽しかった
てか怖かった どうせスポーツカーとしては雑魚なんだから
ATでそこそこ走る車にすればいいのに。 1200kgで300馬力、0-100を4.5秒
こんな感じなら予約しちゃうまである SVXの様なツーリングカーでいいんだけど
１日で800km走ったけど、全然疲れなかったなぁ
あれ望むならスカイライン買えって言われそうだけど。 34乗ってて辛いのは、高速で前走る車が退くんだよなぁ
何か抜かないといけない気になって疲れるんだよ ノーマル450馬力前後あって6MT車両総重量1500以下なら問題ない キャリーオーバーでターボ補器補強諸々付いて来て、軽くなる道理はあるまいよ
おそらく1650kg位だろう ループさせるがゲームのDLC内でのデータでは現行とさほど変わらない車重だったので補機類分の増加を踏まえても1570kg程度には収まるのかも >>857
お前は何処の事を言ってるんだ？
リアシートの後ろの補強だとしたらあれは衝突安全だぜ >>875
2シーターにリアシートの衝突安全の補強？Z33,Z34共にリアのタワーバーは、ハッチバック剛性の低さをカバーするものだ。 >>868
スカイライン海苔だがそれ分かる。
これ以上スピード出したくないのに、前開けられてスピード出さなきゃいけない雰囲気になるの嫌。 >>868
そうなんです
こっちは前の車を壁にして
高速クルージングを楽しんでいるのに
何故か譲ってくれて
しょうがないから飛ばすしかない状況下に
なってしまう スカイラインとクラウンとレガシィは覆面かもと思って譲る事にしている まあ100系ツアラーVで総重量1760キロくらいだから最低でも400馬力はあって総重量1600とか1650以下ならご機嫌なマシンだわな
絶対買うわ 最初から追い越し車線を走らなければいいだけ。
俺は走行車線をマッタリと走るのでその手の心配はしない。 >>884
情報ソースは、Z33Z34と乗り継いできた俺。Z33で荷室を狭くしていると不評のアーチ状タワーバーはたいして剛性に寄与してないと感じていた。実際R32
からZ33に乗り換えた時にリアハッチ部分の剛性の低さは直ぐにわかった。日産のZ34l公式カタログに記述されている通り、ボディハッチバック周辺にレインフォースを入れて剛性アップした他、座席後部と荷室の間にボディと直結させるタワーバーを残している。 >>886
だからそのバーは側面衝突対策が主な目的ってなってるやん ドリフト走行会行くのに変えタイヤ4本積めるならいいんだけど見た感じ頑張って二本くらいかな?3本後ろに積めりゃ助手席に一本積んでなんとか2セット運べるか やっぱり時期型も400くらいからのスタートなのかなぁ >>891
スカイラインにそんなグレードあったっけ？ >>889
つめねーよ
エアオーナー？
それか細いタイヤつんでんのか？ >>894
変な純正のウーハー積んでたら無理だけど
板とパンク修理キット枠ごと降ろせば楽勝だぞ
タイヤ積んでサーキット行くのに要らんやろ 現金600万ならすぐに出せるけどそれ頭金にして中古の35GTR買った方がいいかな？ 俺もシルバーに決めてる。ブラックのルーフはなしで。Opかもだけど。
内装はズバリ レッドだ！ まあでも完成された車が欲しいならGTRの方がイイよZはストック状態だとおそらくはLSDもオイルクーラーもつかなくスポーツ走行には全く向かないスペシャリティカーよりのGTだろうからな
GTRは中古で買うなら初期の不具合が対策されたであろう13年モデルを目安に程度を重視して買うと失敗が少ないかもDCTとかリプロが出ていたりするし
新型ZのカラーはZ34のル・マンブルーよりZ33のモンテレーブルーの方を設定して欲しいル・マンブルーはポリバケツみたいで安っぽい 好みの問題だけど、GT-Rは美しくも格好良くも無いし、スペックにも惹かれないのよ
プロトタイプ他よりは美しいし、手も届きそうで、夢があると思うんだよな エンジン音というか排気音というかが気になる
400Rとあまり変わらない感じなのかな？ 同じエンジンだからね。
触媒とマフラー替えるしかないだろうね。 フロント両サイドの窪みって何か意味あるのかな？
ふぉrンとブレーキへのエア導入口になるのかと思ってたが、市販モデルでもあのまま・・・
誰か教えてエロい人。 >>910
ある程度抵抗もないと高速域でリフトするだろ そういえば最近の車は歩行者衝突保護の関係でタワーバー付けれないって話を聞いた事があるがz35はz34のような頑強なタワーバー付かないのかな
z34の方がハンドリング良いとかあったりするかも？ >>913
安心しろ。Z34は歩行者衝突保護のボネットポップアップアクチュエーター付きでフロントタワーバーも付いている。Z35でもタワーバーは期待できる。 低いボンネットは良いのだが、アクティブボンネットは壊れたり作動すると高いんだよな。 上海もSUVの発表ばかりでしらけちゃうなあ。トレンドだし仕方ないのか… Z、スープラ、86、ロードスター…2ドア続けてくれるだけでありがたい。 ロードスターのアクティブボンネットわろたわw
コンビニ入る段差で作動して、はい、10マンだったっけ？ >>908
空力おじさんの話だと空気溜まりを作ってボディより少し外に空気を流してるらしい
ホイールが空気の流れ乱すからその外に空気を流す感じなのかな オレはソリッドの白がいいかな
希望としてはオリーブグリーンもいいな 内装はブルーもあるみたいだしレッドもあるだろうし、タンとボルドーもあって複数から選べるのかもしれない
イエローの内装もありだよね
ルーフを同色か黒かを選択出来たりするとかなり色のカスタムバリエーションは多そう ブルーメタリックは絶対出してくれあとレッドメタリック系 後出し特別仕様って騒音規制までに出せるのかな、ベース車両基準でいいのか
NISMOはいつも3年遅れとかだからなあ そもそも日本で売るのか？
だっておま国おばさんまだいるんだぞ？ 国内であれだけプロトを展示して繰り返しYouTubeで国内向け動画も公開してトークイベントまでやっておきながら国内販売無しなんてあり得るのだろうか Zと登場と同時にGTRは生産終了だろうし日本でも売るでしょCAFE規制もイケるし
日本で売った方がイメージカーとして日産の士気も上がるし イエローがショートデッキに見えてたのはツートンだからか 3,7リッターの自然吸気か,トルク不足を補うためエンジン大型化か
2リッタ－でツインタ－ボ350馬力程度にしたほうが迫力あるのに >>932
スカイライン か何かでソレやってなかった？ 最後の最後にR35のエンジン載せて
Z432復活させそうな気もする
もう432の意味は無いけど >>942
まあそれはないと思うねVR38に耐えられるミッションがATしか耐えられそうにないしVR30でパワーは充分だから必要ないよ >>932
そこであり得ないと思ってしまう奴がいる事に驚くよな
社会に出たことないのだろうね >>932
そこであり得ると思ってしまう奴がいる事の方が驚く
日産を知らないのだろうね まあそこまで自信が何か賭けろよここで
そんな事もできねーくせに偉そうな事言うな >>950
ジュークやシルフィやキャシュカイを国内販売しない会社だぞ
Zが続いても不思議じゃない >>958
日産パビリオンで開催されたトークショーで『是非向かい入れてあげてください』ってメーカー自ら言ってるのに？ ㊙情報
トップグレードにはミスファイアリングシステム搭載との事 >>958
君の挙げたジューク他はZプロトと同様に国内展示されたり国内で日本人開発者によるトークイベントがあったり国内向けYouTube動画でアピールされてたの？ >>960
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／_ノ ／ ,ﾉ 〈 \
( 〈 ヽ.__ \ \
ヽ.＿> 、 \__) >>959
>>961
今の日産国内営業部なら何だってあり得る >>963
具体的な車種を挙げてまで言い切った割に根拠は示せず曖昧に断言して逃げるのダサくない？ >>965
読み直したけど言い切ってはないな
『ジュークやシルフィやキャシュカイを国内販売しない会社だぞ
Zが続いても不思議じゃない』 変わらないと思う シェアが増えたりする訳じゃないから
それより世界でe-POWERがウケるかどうかじゃないかな 電車は好きだけど
自分で運転しようとは思わんしなあ >>968
無理。
そもそも世界的にデザイン不評だし誰が買うんだよこんなの >>965
いやマジで日産自体Zなんか出してる場合じゃないと思うよ スープラは値段が値段だしね
これでフェアレディZが1馬力1万円やったら大ヒットだろ >>968
Zの発売時期にかかわらず、無配転落が続いたら株価なんか上がる訳ない 1馬力1万でも400万諸経費込みなら450万2シーターのスポーツカーをポンと買えるほど日本は豊かじゃないよ
Z34の日産の想定客が子育てを卒業したお金にゆとりがある団塊世代で50代のオッサンとかだし
若者ははなから相手にしていない 日本も二極化していてZ買うような中間層が減ってきているからあんまり売れそうもないね 自分がクソ貧乏人だからってみんなも同じと思わないほうがいいぞｗ
少なくとも450馬力のどうでもいい、いらん快適装備無しが450なら俺は余裕で買う
まあエアコンパワーウインドーとETCは付けたいけど流石にｗ 金持ちじゃなくても最悪10年ローンくらいすれば買えるよね？
買わないんはこのZ好きじゃないとか他に金使いたいとかでしょ 500万だとそもそも維持費で手放す羽目になるのが日本の給料事情
新生児ですら軽自動車しか選択肢がないのが現状なのにな
週末だけ楽しみたいならレンタルすればいいだけだしな たかが3リッターのスポーツカーの維持費で首が回らない奴が買う車じゃない
そんな貧乏人は中古のZ33すら自動車税高くて買えん、中古の軽自動車がお似合い >>983
好きじゃないってのは兎も角そう言うのを「買えない」って言うんだよ 古いスポーツカーの高騰みたいに新型zも価格高騰する？
投資も兼ねて購入を考えているがやはりMTの方が高くなるのかな？ もちろん上がるぜ
古くなると、北米で引き合いの多いATが人気になって来るから、長く維持するつもりならATがいい >>990
35GTRのが良いんじゃない？
投資もかねるなら 投資を兼ねるならZは止めた方がいいねR32、R33、R34GTRやNSXタイプS、Rでも買った方がずっといい
R33GTRなんか人気薄だがそれでもRB26だし価値は絶対に上がると思うね 貧乏が新型Zに乗る夢を見たっていいだろ
頑張って貯めてんだよ 今のJDMを予想してる人なんていなかったし売れなかったとしたら市場価値はどんどん上がっていくだろうね このスレッドは１０００を超えました。
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