【日産】新型フェアレディZを語れ part 9【Z35】
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でも今やBMWのM4ですらトルコン使うくらいだしチューニングによってDCTに比べ遜色ないレベルに仕上げる事は可能だよね
DCTのメリットがトルコンATも実現出来るしDCTを選ぶ必要性は薄れてきた シフトアップはともかくシフトダウンがまだな気がする DCTって何かトラブルでそうで怖いわ
まだ普通のトルコンATのほうが実績多いだけ安心できる >>792
ユニクロに行ったことすらない俺から言わせれば、ユニクロ行く奴は
もっと小さい車乗ってろ 湿式DCTでトラブル出してる話はぜんぜん聞かないけどな
ワイもゲトラグのを使ってる安い車に7年乗ってるけど問題ない >>798
35の初期ぐらいだとそういう怖さもあったけど、もうだいぶ熟れてるでしょ >>796
スープラの試乗で、思いっきりシフトアップ遅いって言われてたのにｗ
全然遜色ないなんて事ないから ゴルフの乾式DCTはよく壊れるってVWディーラーのおっちゃんが言ってた。ゴルフGTIは湿式だから買うならGTIにしとけと。 >>807
それは他人の主観だし具体的にどの車種のどのDCTと比べて何秒劣るっていうしっかりとしたデーターはあるのかな? 変速スピード云々以前にサーキットで全開走行するとブレーキングの時エンジン保護か何かでシフトダウンがワンテンポ遅れる場合が多い
自分の欲しいタイミングで欲しいギアに入れようとすると難しい サーキットならふつーにシーケンシャルドグでいいじゃん
なぜそこまで来て楽しようとするんだろ
競輪の試合に電動チャリで参加するような気分なのかな ポルシェ除けばこのクラスでは最後だしやはりMTが押し目っぽいですね >>810
サーキット行く度にシーケンシャルに載せ替えは現実的でないし、
そもそも街乗りでの快適性なんて度外視の代物だしで
あの手が一番どうしようもないよ 一般に普及しないには理由がある
だから快適性とスポーツ性を兼ね備えるDCTやZF8ATは一昔前からしたらまさに夢のミッションだと思う >>812
dctとトルコンAT更に言えばdctとpdkを一色単に語るのは無理だよ明らかに上下関係がある >>810
お前が行動走行不能なサーキット専用車を所有してる様な富豪だったら話は別だが自走で走行会を走るレベルの人達に型式が改付きになる様な改造なんてそもそも現実的では無い。
ましてやドグミッションはレースでは毎シーズンOHレベルの代物であって街乗りなんてもっての外
街乗りも出来て尚且つスポーツ走行にも耐えうるのはやはりマニュアルやDCTがあってその下にトルコンATが来る >>813
そう誤解されないように広義にとれるトルコンATではなく、
わざわざZF8ATとかなり限定的な書き方にしたわけなんだけど？
とりわけMが適正チューンして採用したようなものはその辺のトルコンATと似て非なるものだろうからね
スポーツ2ペダルには一家言もってるメーカーがわざわざATにしたぐらいだから
それなりの根拠があったに違いないとは思う >>815
ふつーにうちのガレージでYouTube見ながらミッションOHしてるよ
そんなにマニュアルってハードル高いかね、大富豪でもないんだが >>816
少なくとも自分は何処のトルコンATだろうがdctには及ばないと思うし
スープラの評論家の評価は誰一人としてdctに並ぶとは評価して無い事を鑑みると単純に街乗りをBMWが重視しただけだと思うよ おまえら喧嘩してないで好きなの乗れよ秒で億稼ぐんじゃあるまいし
下手でもMT乗れば楽しいし広義のオートマなら街乗りも楽だからそれでいいだろ VWはdctやめたんだってな。
なんかもうオワコンの臭い。 >>821
それはどこ情報？
これから日本に入ってくるゴルフ8もDSGなんじゃないのか
主軸車種を今の今までDSGで揃えていたのに、EV化も見えてきたこの時期に及んで
エンジン車に関わる大掛かりな変更をやるとは思えないんだけど >>822
ゴルフ8はDCTだな。ただアウディはS4から上はRS含めトルコンATに変わっていってるしそのうちトルコンになるかもな。一部のマニア意外、トルコンとDCTの差がほとんど分からないレベルになってきてるうえ、コスト面でもトルコンのほうが優秀だからな。しかもDCTだと素人からギクシャクするとクレームも来るだろうし、そりゃ企業としてはトルコン選ぶよな。 >>823
昨今DCTを採用する向きにはどうやら大別すると2パターンあって、一つは高級スポーツカーともう一つはコンパクト寄りFFベース車。
仰るように上位モデルにSトロニックでなくトルコン採用するアウディのような例はあるんだけど、
一方で件のVW各車(一部の例外はあり)や、BMやメルセデスがあえてDCTを採用しているのも事実
1シリのベースグレードやミニの低中級グレード、現行Aクラスなどがそうですね。
特にBMミニなんかは同じ車種でもわざわざ上級グレードの8ATと使い分けるオタクぶりw
それを踏まえるとコスト面でトルコンが優位とも一概には言えないんじゃないかと思う
傾向として高級車御用達の多段ATは金かかってると見るのが自然でしょうから なんともだな
同クラスの208とルーテシアで、使うミッションが8ATとDCTで見事に分かれてること思うと 新しい情報がないから仕方ないがATが〜DCTが〜の論争がつまらなすぎる
Zはタイムを競うスポーツカーではないから個人的にはどっちでもいいわ 夏はアリア発表じゃないかね
僕の妄想は…
9月あたりにアメリカで発表、半年後に発売
11月に日本で発表&予約開始、来年3月あたりで発売(日米同時
かな？ってアメリカ先行なのは船に載るからね 11月前に出さないと自動ブレーキ義務化になるし10月には出すでしょ
6MTと9ATだとどちらにするかは悩みどころだな
86 みたいに6ATがキャリオーバーだと新開発のスポーツモードがあるとはいえ6MTの方が良さそうだがGT色が強いZだとATの方が良さそうな気がする
ジャトコ製の9ATはモーターファンの記事によるとメルセデスの9Gトロニックのリファイン版って開発者がハッキリ言っているんだね
プロパイロットがATに付くならAT1択か? >>843
プロパイロットとかいらねーーーーよ
ノートみたいに50万円でオプションにしてくれ ぽっくんは最初からファイナルエディション狙いなので
あと6年くらいかな？
2040年になったときに2021年製か2027年製だと価値が違うからね
今で言うと、2002年製と2008年製だと違うよね？？？
S2000あたりの中古車みるとわかるよ お値段据え置きなら良いけど
R35の様に年々上がっていったら洒落にならない GT-Rの777万円は激安だったよなぁ
最初の5年くらいを楽しめて350万円くらいで売れただろうし
手を出せたのは唯一初期型のタイミングだった
デビュー当初高い高いいってたら、気がついたら1500マンだもの 俺はとりあえず今年の初期モデルを買って、ファイナルモデルの仕様や値段が気に入れば買い換えるわ
35Zも途中から電動化するし、純ガソリンZ終了がいつになるかもわからんしな 33.34はダサすぎて、ていうか中身も外見も、クソすぎて
最初からリセール期待したらダメな車
買った瞬間3割減、3回車検受けるころには100万円以下
逆にそれでZ買う人は愛があるね。リセール関係ないし
でも新型は、シュッとしてカッコ良くなった！
一般人からの評価が高い
さらに、車史上最後となるハイパワーターボエンジン車
マニュアルもあるよって希少価値も半端ない
博物館いき間違いなしの逸品
30年持ってたら新車より高く売れるだろ 猪木「買う前からリセールバリュー気にするバカがどこにいるんだ！バカヤロー！」 >>840
今の日産にモデル途中で電動化する余裕なんてあるように思えないが
そんなに大幅に変更するならモデルチェンジするだろ
ぶっちゃけリセール気にするなら他の車にした方がいいと思うが次期シビックタイプRとかさ >>844
2030年ごろから全車種電動化するとすでに明言している。
新しいZがいつまで売るかわからないが、マイルドハイブリッドを搭載して来る可能性は高いよ。 ロレックス人気だってリセールあるからこそ
スニーカー人気だってリセールあるからこそ
そやつらは即日完売手に入らない
Zだってリセール維持できれば台数も売れる
台数売れるとパーツも出るし話題も増える Z35はおじさん達がいっぱい買うから黙ってても売れるよ
多分半分以上ATだけど >>845
マイルドHVみたいな効果が薄いシステムにするくらいならePOWER化するでしょ
2030年頃からっていうならZ35での電動化はまずないよ日産だからな 元気なメーカーならその頃にはまたFMCしてるだろうが
現状GTR、Z34ともに10年越えの日産なめてんの ここ10年でプラットフォーム()が変わってないGT-Rを超える日本車が未だに現れていないと言う現実
そもそもzって具体的にフレームの何処を変える必要があるんだ？ >>851
それだったらv36スカイラインからv37スカイラインで高張力鋼板の採用割合増やしたりして軽量化してたから期待できるんじゃね
まあ日産そのうちBピラーカーボン化とかさせるからそっちの方がいい気もするけどw Zはハッチバック形状だからリア周りの剛性が不足するのでリア周りにデカいバーが入っている
こういった部分とか設計し直せばもっと効率的な形状には出来るはずだよ
Z34が2008年登場だし今ならコンピューター解析も進んでもっとやれる事はあるし新型86みたいに構造用接着剤を使ってくるのかもね >>855
それってz33のサスペンションタワーバーの話？
z34で無くなったけど >>856
トランクにあるデカいタワーバーの事だけどZ34にもあるよ 昔のタクシーみたいに
コラムシフトMTベンチシートが最良なのにな オレの愛車の歴史ならEP71が楽しかった
てか怖かった どうせスポーツカーとしては雑魚なんだから
ATでそこそこ走る車にすればいいのに。 1200kgで300馬力、0-100を4.5秒
こんな感じなら予約しちゃうまである SVXの様なツーリングカーでいいんだけど
１日で800km走ったけど、全然疲れなかったなぁ
あれ望むならスカイライン買えって言われそうだけど。 34乗ってて辛いのは、高速で前走る車が退くんだよなぁ
何か抜かないといけない気になって疲れるんだよ ノーマル450馬力前後あって6MT車両総重量1500以下なら問題ない キャリーオーバーでターボ補器補強諸々付いて来て、軽くなる道理はあるまいよ
おそらく1650kg位だろう ループさせるがゲームのDLC内でのデータでは現行とさほど変わらない車重だったので補機類分の増加を踏まえても1570kg程度には収まるのかも >>857
お前は何処の事を言ってるんだ？
リアシートの後ろの補強だとしたらあれは衝突安全だぜ >>875
2シーターにリアシートの衝突安全の補強？Z33,Z34共にリアのタワーバーは、ハッチバック剛性の低さをカバーするものだ。 >>868
スカイライン海苔だがそれ分かる。
これ以上スピード出したくないのに、前開けられてスピード出さなきゃいけない雰囲気になるの嫌。 >>868
そうなんです
こっちは前の車を壁にして
高速クルージングを楽しんでいるのに
何故か譲ってくれて
しょうがないから飛ばすしかない状況下に
なってしまう スカイラインとクラウンとレガシィは覆面かもと思って譲る事にしている まあ100系ツアラーVで総重量1760キロくらいだから最低でも400馬力はあって総重量1600とか1650以下ならご機嫌なマシンだわな
絶対買うわ 最初から追い越し車線を走らなければいいだけ。
俺は走行車線をマッタリと走るのでその手の心配はしない。 >>884
情報ソースは、Z33Z34と乗り継いできた俺。Z33で荷室を狭くしていると不評のアーチ状タワーバーはたいして剛性に寄与してないと感じていた。実際R32
からZ33に乗り換えた時にリアハッチ部分の剛性の低さは直ぐにわかった。日産のZ34l公式カタログに記述されている通り、ボディハッチバック周辺にレインフォースを入れて剛性アップした他、座席後部と荷室の間にボディと直結させるタワーバーを残している。 >>886
だからそのバーは側面衝突対策が主な目的ってなってるやん ドリフト走行会行くのに変えタイヤ4本積めるならいいんだけど見た感じ頑張って二本くらいかな?3本後ろに積めりゃ助手席に一本積んでなんとか2セット運べるか やっぱり時期型も400くらいからのスタートなのかなぁ >>891
スカイラインにそんなグレードあったっけ？ >>889
つめねーよ
エアオーナー？
それか細いタイヤつんでんのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
