■大赤字■どうした日産58■破綻寸前
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
もう国内での販売を諦めたのか？
もう国内での販売を諦めたのか？
敗戦ムード漂う日産を笑うスレです。
アンチアンチと吠え、堕落した現状の日産車を擁護する社畜、日産信者および日産工作員の書き込みは遠慮願います
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603184335/
■大赤字■どうした日産57■大赤字
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606471401/ そうかな
横須賀の小泉、小池とピーナッツヒメ、菅と日産上層部、経産出の豊田取締役あたりが扇動しそうだけどな、
日産の唯一の拠り所がリーフの開拓者ってところだし、追い詰めらたらゴーン逮捕と同様に国に安易に逃げ込みそう、
現に経済アナリストやら投資家はEVに強いと錯覚して日産推しはじまっとるからな、
虚像ビジネス担ぎにブチ切れたトヨタのお出ましかな >>65
いやだから、EV強くないからむしろとどめ刺されちゃうから 都知事の横文字ババアと星野婆って同じ人種だな
自分が目立つ、称賛されるの大好き
マラソンの先導に海外のでんきスクーターとか、100kmも走れないようポンコツのくせに8000万円もするでんき救急車導入したりとか
5年早めまぁす！とかも何も考えてない、目立ちたいだけ
出来なけりゃその時の知事のせいだし >>67
自分のいうことを聞かないやつは排除でとか、
カタカナ言葉連発
しかもなんの実績どころか国内5位まで撃沈させた責任者にも関わらず、小池同様にどんどん階段を駆け上がっていく トヨタの小さいEVとか、ホンダeやマツダMX30EV見てると
歴代リーフや軽EVって、開発現場では
相当な開発費をつぎ込んで頑張ってたんだな、と思う
これが本当の一日の長、ってのかな
でも経営がホントだめだから継続性が無い
今はサプライヤーまで混とんとしてしまってる
次のモデルチェンジの準備、してるんだろうか
今からEVの時代が来る（というか無理やり作ってる）が
いつもの先取りしすぎて日産のパターン でも一番の問題のバッテリー劣化に何も手を打ってないのは
評価を落としただけでアホかと 株スレみるとこの始末やし
>>21
＞政府の脱ガソリンの方針を受けて日産株が５００円台まで戻してきたが、今年は千円を超えると思うね。
＞国策に合った事業をやってるとこは政府も援助するし伸びるんだ。 >>69
確かに頑張っていたんだろうけど、理由はトヨタみたいに全方位で開発研究する余裕がないから選択と集中って賭けに出ただけ。 その結果、何百億もかけただろう電池工事なりをシナに売却しちまったし
これ電動化すすめるのはええけど
傘下の工機、愛知、いわき工場とかどうするつもりなん？ 初売り景品目当てにノート見てくるわ
前スレ最後の方にあったカローラがライバルって営業マンが言ってきたら笑うしかないな あと15年で純エンジンの新車やめとかいうのも「方針」ってだけで何の強制力もないってのを意外に皆んな知らない
これは諸外国も同じ事 >>69
リーフに一日の長があると思ってるなら日産脳の傾向がある
ただ電池がデカいだけ
中身は11年前から変わらない旧型車 >>76
本気ならメジャー、中東戦士が暴れる
金融屋の茶番
京都議定書とか守られてないのと同じ >>77
そう考えると三菱はi-MiEVを上手く処理したよなぁ
街乗り特化､中距離以上はPHEVにシフト >>76
その頃には純ガソリン税とか作られて、売ることはできても元取るほど売れないってなるだろ >>80
日産の似非ハイブリッドみたいなやつにすれば税金回避だな 福袋ありがとうございました
やはり日産本社としてはヤリス･フィットを対抗にしてるみたい
現場はコンパクトカーではなく､カローラやプリウス､インサイトが価格やサイズのライバルと思っているみたい
正直､インサイトといい勝負なレベルだと思うが…(インテリジェント無し) >>67
サラ金維新工作員はスレ違いだからイソジン飲んで寝ててください >>83
本当は、本社も現場もマツダ２、スイフト、ソリオあたりをライバル設定しなくちゃいけないのにな。
そりゃ売れるわけありませんよ、プジョーやフィアットのディーラーじゃあるまいし >>83
中身安っぽいプリウスPHVには勝てるやろw
アイツらガソリン腐らせる事に誇り持ってるアホ揃いやぞwww 復路も日産本社横を通過しとるのに
なにをしてたんだよ？
家でゆっくり雑煮してる場合かよ
あのアホ顔Zプロトや12 色ノートを並べとけよ
クソみたいに大量コマーシャルよりもインパクトあるだろうが >>85
スイフトやマツダ２にはマーチで対抗するんじゃない？
三菱はミラージュをなんとかしそうな気がするけど､日産はマーチをマイクラに置き換えもせず廃盤にしそうだ
技術とはなんだろうか 日本人の平均所得が過去20年近く横ばいなんだから、
コンパクトカーの相場150万前後、
これがそうそう上がるわけないよな。
それならソリオや軽になるのが自然
が、日産の唯一のブレイクスルーは残価ローン
いわゆるインチキ通販、ラッセンの絵、着物のような割賦販売で客の頭を毒すことでなんとか受注につなげる、
3年後の残価リスクなんて誰もみてない >>90
残価もだが､日産は実質金利０とキャッシュバックキャンペーンの乱発だよね
乗ってからペイメントとか､とりあえず目先のことしか考えてない 金利0円の分割払い可なら日産フィナンシャルサービスとかいう会社いらなくね？
天下りとか不要社員を押し付け出向させてんの？ >>84
お前、あの横文字ババアに欲情してんのかよw
どういう女の好みしてんだ >>90
でもヤリスやヤリクロがあれだけ売れてて、ハイブリッドの比率もそれぞれ45％、70％程度だというから、大事なのは自分とこの客層に見合った値段設定だよな
つまりノートで300万円は論外 >>95
プロパイなし､鉄チンホイールなら300万切りますぜ？ キム・タクに「自動運転？高級車だけじゃ…」とか言わせて車を並べて見せてるが
その中には高級車も自動運転もないやんか >>92
本体が金融業できんから別に特定目的会社を作ってんだろうね、まぁきっと文系側の天下り法人なんじゃないのかね。
地方の販社が資本力ないから、ここがローン債権もってんじゃないのかね >>60
見事に金融屋共が担ぎやがる
あれだけ章夫がブンヤに説教垂れてんのにな
アナリストが22年3月期に大幅増益を見込む企業の顔ぶれは日産自動車やトヨタ自動車、ANAホールディングスなどが目立つ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGD289HC0Y0A221C2000000 >>97
シーマ、フーガですね
わかります
あれはもう何年たったのでしょうかね >>89
そうじゃない、そもそもノートの位置づけがスイフトやマツダ２と競う位置。
間違ってもトヨタやホンダと競う車じゃない >>93
サラ金維新工作員はイソジン飲んで消えてろよ。ニンニク臭い >>99
日産はコロナで落ち込んだわけじゃないからなあ。
なんで日産をトヨタと並べるのかその辺からおかしいね。 >>100
全てにおいて古いけど
乗るとやっぱ高級車なんだよな 日産経営陣が2022年度に黒字化宣言してるからでしょうね、
そのための日産ネクストだけど、もう9/12まで発表、発売したけど全く事態が好転してないね >>104
フロントをシーマ、リアをフーガにして、ホイールベースもどっちかに統合
なんていう新型シーマ出来ないモノか
妄想的希望をすれば
プロパイ、ガラケー白黒モニターをフル液晶に変更
オーディオ、ナビ刷新、ボディカラー追加…
「最低」これくらいやらないと
フラッグシップどころか、現代のクルマとして存在意義が無い
自社の軽自動車以下ではさすがにねえ
乗ると、クラウンより良いところだってあるのに、勿体なさすぎる >>102
なんでそんなに横文字ババアの肩持つんだよ
そんなに婆さんが好きか
ていうか、日産叩くフリしてるけど目立ちたがり横文字ババアが刺さるなら星野なんてお前のドストライクじゃん
日産君があの手この手で日産を持ち上げるのは星野に惚れてるからか…
気色悪… >>105
ヨーロッパは言わずもがな、頼みのアメリカで販売も生産も相当数字が落ちてるのはハッキリしてるからな
おそらく新型ローグは空振りに終わったようだが、これは致命的 >>108
ローグがこけたとなると
続くキャシュカイ、エクストレイル、アウトランダーが軒並みコケるのが既定路線やな
無限城パワハラ会議でボコられた下弦衆みたいなもんか さすがトヨタやな
箱根駅伝でコッソリ走った！新型MIRAI以外にも存在した謎のFCVとは？
箱根駅伝を見ていたら少しばかり違和感のある車両を見つけた。他の大会協力車両とデカールの色と模様が違う。クローズアップしてチェックすると、驚いたことに『FCV』と書いてあります！
調べてみると関係者曰く、「グランエースの燃料電池車です。車検も取っているので隠すべきことではないですから。そもそもデカールに書いてありますし（笑）」
https://kuruma-news.jp/post/332521 星野婆が一向に失脚しないどころかどんどん昇進していくのが不思議でならなかったが、>>102みたいに婆の色香に当てられた(おえぇ)男どもが全力でサポートしてるってことか >>101
そうは言っても､星なんとかさんを始めとした上層部がなぁ
現場も勘違い始めちまってるし 北米の主力のはず？日本向けのどの車種より大事なはず？のローグ
新型なのにパワーも燃費も見どころのないQR25DEのみで勝負というのがね
もうちょっと何とかならんかったか？
RAV4、CRVどころかフォードエスケープより時代遅れだぞ 一応QRじゃなくてPRかなんかじゃなかったっけ
アルティマの2.5と同じやつ
どちらにせよ2.5NAだけとか意味わからんけどね >>97
レヴォーグが出たあとに言ってもなんの説得力もないよな、あのCM
プロパイ2つきスカイラインより200万円くらい安いだろ？あれ >>114
あれなんで
九州とアメリカで並行生産してんだろか？
販売価格はアメリカ産と日本産でちがうのかね？
メリケンとかそんなこと気にしてなさそうだし
前はこれに韓国産もあったろ？
どういうそろばん勘定するとこうなるんだろうね >>28
まだ不当逮捕とか言ってんの？
脱税、所得隠し。フランス本国でも罪人じゃないか
そもそも日産のラインナップが貧相になったのと、米国でのインセンティブまみれ販売やった主犯が楽器ケースのゴーン なんだ、ID:49W9N+o50 は少し偽装を覚えた日産君か
ノートがスイフトやマツダ２と競える車じゃねーだろ
高すぎる上に何の特徴もない >>116
しかもレヴォーグのCMでは一言も自動運転とはいってないあくまで運転支援の扱い。
他メーカーも同じ。日産だけが自動運転の連呼。
前にお上から注意されたのに全然懲りてない。
スィッチひとつで自動運転w >>120
星野婆に欲情してるというキツい性癖まで晒してしまったなw >>119
ゴーンは冤罪かどうかまではしらんけど、
インセンティブ投入して客に安く販売したことが何で悪事になってんの？
客は安い方がよりお得なわけでしょ？
ゴーンに文句言うよりもっと企業努力して採算取れるようにすればいい話ですがな
ゴーン時代はキチンと黒字。
トップが交代になったら今までとやり方は変えてもいいけど、
それは今の社長の責任でしょ、
一体どっち向いて商売してるんかねと思うわ >>107
サラ金維新工作員はイソジン飲んで消えてろよ、マジで臭くてたまらんわ。
お前らにはダイハツがあるだろ！ｗｗｗ >>112
IDまで変えてサラ金維新工作員が来てるよ。
お前らは大阪自慢のダイハツにでも乗ってればいだろ！
ここは日産アンチスレだよ。 >>114
もしかしたらもしかしたら製造原価がとても安くて、1台当たりの利益が大きいのかもしれない。
つまるところ何台売るかじゃなくって利益いくら出すかだから。
日本における外車売りと同じ感覚。 >>120
>>122
ドサクサ紛れて小池叩きに必死なサラ金維新工作員は消えてくれないかな。
ここは日産アンチスレだよ。 >>120
スイフトやマツダ２と競える車じゃねーなら、ヤリス、フィットなんて無理無理だよな。
まして、プリウスやインサイト、カローラなんて論外なわけで。
ノートはマツダ２、スイフト、ソリオと同じ値段付けて初めて勝負になる車。 アメリカでインセンティブ廉価販売と
日本でインテリジェントまつりによるバッタ売りの違いは何？
なんでアメリカだけ販売の質の改善対象なの？ >>42
あれ、あんだけJukeゴリ押しやってたのにね
しかもみなとみらいロケなのにw
とどめに平匡に、このカッコいいクルマはなんですか？までセリフ入れられてなおさら草w コマーシャルでやってる
1年間金利実施ゼロってなに？ >>127
ババア好きという痛い性癖を突かれて日産君が馬脚を表すの図である
日産君があの手この手で必死に日産の擁護を続けていたのは、愛する星野婆のためであったか
気色悪いことこの上ないが、惚れた女のためにやっていたならその異様な熱意もうなずけるというものだ そういや日産君は、一時的に日産アンチのフリをすることはあっても星野婆を悪く言ったことは一度もないな
一途な男だ(ゲロゲロ >>132
>>133
この維新工作員、まじでキモいんだけど？死んでくれないかな >>133
だから、キチガイ維新信者はイソジンでも飲んでろって！ >>133
お前は武富士ヲタなのかな？
大阪から出てこないでね >>133
小池下げ、吉村上げがしたかったら他のスレにいけば良いのに、なにこのキチガイは居座ってるんだ？ >>133
ほら、キモイ維新工作員、みんなが迷惑だって言ってるよ >>131
最初の一年だけは金利相当額が戻ってくるらしい
支払いプラン例をみる限り残価設定五年ローンだから残りの4年は普通に金利がかかるようだ 日産君は星野婆にマジでホの字なんだなぁ…
こんな単発ID連発で発狂してる日産君はなかなか見ない
痛いところを突いてしまったようだ
日産君の行為は星野婆への愛ゆえだった…ヒィィ気色悪い
星野婆なんて自分の母親と同じくらいの歳じゃねえの 日産君、>>134-138のように極短時間で単発ID連発してるとバレバレだぞ まあ日産君の新しい弱点がわかったのは収穫だった
日産君は日産叩くフリをしてても文章のどこかで日産を持ち上げるから日産君だとすぐわかるんだが、愛する星野様が悪く言われるのはどうしても耐えられんらしい 婆に惚れるとか終わってる
加藤さんを見習え、あれこそが男として正しい姿だ
キムタクの代わりに芦田愛菜にコマーシャルして貰った方が視聴者も喜ぶ
なんせ自動運転だから免許がなくても日産の車は大丈夫なんだから これが、でんきじどうしゃ（）と洗脳した結果
ニュー速のEVスレ
134 名前：ニューノーマルの名無しさん[age] 投稿日：2021/01/04(月) 22:10:03.34 ID:/GJtXjUx0 [2/2]
日産のeパワーが理想的だと思うが違うのか？ 日産のCMは優良誤認が多過ぎる
セレナe-pawerのCMでもまるでエンジン音が
しない様な演出になっている >>146
これも日産君もしくはその一味じゃね
奴ら本当にどこにでもいやがる
星野女王様のために心血を捧げているようだからな ワロタ
https://ameblo.jp/bangkokoyaji/entry-12648059482.html
技術で勝負するな、売れる車を作れ
軽なら新型ルークスは性能はいいと思うんだけど値段が高いんだよな
電装系と塗装がとにかく弱い。ちょっとイジればすぐに下品なDQNカーになるデザイン。金出して買う価値など微塵も無い。
日産車ってCM見ても誰向けの商品なのか全然わかんねぇんだけど商品コンセプトが迷走してんだよなぁ
ノートもガソリン仕様なくしたのは本当にアホだと思うメインユーザーが年配とか主婦層なのに200万超えなど買うわけない
嫁さん用に新型ルークス買ったで、車格に対して値段が合ってないわな。
でも、ホンダの軽は200万くらいするのに売れるんだよな。
まずはレバノンに逃げた汚点の精算をしろ。立て直すにしろまずはそこからだ
マツダと日産は倒産しても誰も困らんわ
他の軽メーカーもホンダの標準装備をオプションで付けるとホンダより高い。ノートもフィット並み装備にすると６０万以上高く３００万超える。
とりあえず、ゴーンが勝手に使ってる家競売にかけたら？
なんで今まで売れてたような書き方なんだ
これならゴーン継続させてた方が安泰だったんじゃね
変な正義感出して自分が社長になったら体制立て直せず超絶赤字で退任した西川が無能すぎ
ゴーンが技術者切ったから、開発力なくなった。
ゴーンに頭下げて戻ってきてもらえって言ってるやつ、何もわかってないだろ。
開発力無くなった時点でもう未来はなかったんだよ。
CMにしろ経営陣にしろ車以外の所でイメージ悪すぎるｗ
ノートのブレーキランプ付かずに完全停止までできるやつ考えたの誰だよ。
何がすごいって、トップが犯罪を起こして逃げた会社と、SMAP解散の原因になった人間、やっちゃった者どうしが組んで公の場のCMで「やっちゃえ」とか言ってしまうのがもうね この台数規模で何を言ってんだ？と
なぜすぐにマスコミにドヤるのかと
あとインドネシアはこの前発表してたやんかと
自社の規模把握のなさ
広報戦略のなさ
グローバル横連携のなさ
https://jp.reuters.com/article/nissan-india-idJPKBN29911F
日産、マグナイト人気でインド生産増強 輸出も計画
ロイター編集
［ニューデリー ４日 ロイター］ - 日産自動車はインドでの生産を拡大する。同国でのコンパクトＳＵＶ「マグナイト」の需要に対応するとともに輸出も計画している。日産インド法人の幹部が４日明らかにした。
同幹部によると、チェンナイの工場で１０００人採用し月間生産台数を現在の２７００台から最大４０００台に引き上げる。
インドネシアや南アフリカへの輸出を計画しているが、国内の需要への対応が優先と説明した。 ダメ企業ってなんでこんなに似るんだろう
マツダスレにいると日産にことかと思い
日産スレに居るとマツダのことが書いてあると思う >>150
縮小するどころか拡大ですか
ホンダすらインドは捨ててきてるのに
日産は強気ですね よんせんだい(笑)
四万台じゃないのかよっていうw
逆にさ、この程度でドヤ顔発表しちゃうんだから、そういうのが発売後一切ないローグ、ノートは本当に鳴かず飛ばずなんだろうねぇ スズキのインドが月15万台とか販売してるところで、
この格安クルマをチマチマ作っても利益なんかでるんか？
1000人雇えば70%増産できるって
どんな人海戦術ライン？？ >>153
日本の10倍人口の違って国土面積も9倍違うから経済以外に車が持てない理由はない。
つまり免許保有率等を鑑みない単純計算で、日本なら月約400台クラスの雑魚車ポジ。
日本と経済観念が違うけど普及帯価格の販売実績ではない。
大体この辺は日本だとMC前の新車在庫吐きの絞りカスやレクサスやジャパンタクシー辺りだな つまりドヤ顔で自慢してるつもりが不人気を晒してるだけって訳だ
マグナイトをここまで押す理由は全くわからんが、相対的にみて一番マシなのがマグナイトってことなんだろうな… まぁついでに補足するとセダン冬の時代において、プリウスやカローラのような例外除いて「まだ」人気のある方なんかはこの辺なので
インドが同様にミニSUV不人気の可能性も微レ存
だったらなんでそんな所に投入した？って話だが 車両本体価格
ノートX 2WD 219万
ノート 4WD 245万
プリウス 2WD 291万
プリウスPHV 2WD 362万
乗り出し価格でどれだけ差を詰められる？
(プリウスはAグレードで統一) >>151
ここでマツダを悪く言うと日産くん認定されるから気を付けな おいおい、
PDは経営陣になるための登竜門じゃなかったのかい？
いまの経営陣がこのダメ畑出身ならば益々アカンで壮大な矛盾記事w
商品に関して言えば、日産は現在、車両の開発をCPS（チーフ・プロダクト・スペシャリスト）、CVE（チーフ・ヴィークル・エンジニア）、PD（プログラム・ダイレクター）の三すくみの体制で行なっている。言わば商品企画、開発、経理という分業だが、私はこれまでこの体制について、コミットメント制の下、目先の結果にとらわれがちなPDの存在が、無難で冒険を避けたクルマ作りに繋がる一番の問題と見ていた。
しかし先日話を聞いた日産の某幹部は、むしろ逆にPDの役割を強化したいと言う。曰く、PDが単なる予算配分者に留まらず、強い意識を持ってクルマ作りに取り組む。仮に儲からなくてもブランドにとって必要なクルマなら、それを経営陣に納得させるだけの熱意を持つべきなのだと。今までは、コミットメントに縛られ過ぎ、萎縮してしまっていたという訳だ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2e096bd201a4df838c50b3e0d0024bec735cc2b >>160
謎の横文字役職多すぎて何がなんだか分からん定期
チーフなんたらとかスペシャルとか似たようなのが多すぎ
なんか一覧にしたら笑えそう これ以外に
アライアンスダイレクター
アライアンスバイスプレジデント
マーケティングマネージャー
マーケティングダイレクター
マネジメントダイレクター
シニアバイスプレジデント
シニアなんとか
マーケットなんとか
主管、主担、部長、常務、専務、理事、課長代理、総括、
一度白紙出直しやった方がよいよ
誰が責任者かわからないよ、これじゃ
柱だけにしとけよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
