【HONDA】ホンダ シャトル Part35【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売〜『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part34【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596577774/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured リアドアを寝かすとリアドア開けるスペースが減って狭い所でも開けれるメリットがあるけどな〜
CH9で実証済み >>747
一年半くらい2000台越えてなと思っていたけど、データあった？ 個人的にはプロボックスみたいな垂直が望ましい、むしろプロボックスが良い プロボックスは内装が商用車っぽくてショボそう
知らんけど プロボックスは運転席周りの収納が有能だ
シャトルも真しマネしてくれ 先代のフィットシャトルにあった助手席上部のグローブボックスは復活して欲しいね
あとは出来れば荷室にアクセサリーソケットか贅沢を言えば1500ｗのコンセント シャトルの重量税を教えて欲しいんだけど、ハイブリッドZとハイブリッドXは新車登録時と初回車検時の重量税が免税で0円は分かります。5年目以降の車検は24600円？それともエコカー扱いだから15000円？ >>747
>>752
せっかく>>746にソース示してるのに何で確認しないの？ 皆であれだけ芝犬フィット叩きまくって拒絶してたにも関わらず新型ヴェゼル見た途端にフィット4顔を所望する虫の良さ マツダから起こられたらしい
トヨタが同じ事を毎回していてもベストカーやくるまのニュースなんかでは大絶賛なのに 現行型に乗っていて次期型は癒し顔望んでる奴なんて一部だろ 質問です。12vバッテリーが完全にヘタってエンジンがかからず、ジャンプスタートでエンジン始動したとします。
その後走行中にアイストして、エンジン再始動の際は完全にヘタった12vバッテリーのままで問題ないのでしょうか？
それとも走行中のエンジン再始動はHVバッテリーの電力が使われるのか、その辺の制御が知りたいです。
お詳しい方お願いします。 >>764
初期起動とACCアクセサリー電源は12vバッテリー
ハイブリッドシステム起動中はエンジンの起動停止状態に関わらずハイブリッドリチウム電源を12v変換して使用 >>765
やはりそうなんですね、ありがとうございます。
あと12vバッテリーがダメになった場合、始動に一時的にHVバッテリーの電気を使えるなんて虫の良い話しはないのでしょうか？ 仮にその状態になったとして
バッテリー買い換えずに乗り続けることなんてあるか？ >>766
エンジンスターターはハイブリッドモータ高圧でスタートしてるから12vは関係ない
12vは制御関連とナビ、電球でしか使っていないから、12vバッテリーが壊れたレベルじゃないと基本始動するが、
12vバッテリーは保護機能が有るので壊れた状態で無理やり起動するのは他を巻込み壊す場合が有るので絶対に辞めとけ。 >>768
そうなんですか？！ ということは普通の車のように、バッテリー弱ってて寒い朝いきなり始動不能になるとかは無いってことですね？
では12vバッテリーが弱ってきた場合、普通の車はセルの動きが悪くなってきたりして気づくものですが、この車はどこでどんな症状で気づくんでしょうか？
モニターになんらか表示されるとか？
なんでこんな事が気になっているのかというと、先日ドラレコの駐車監視を後付けしたんですが、2時間設定で数日動かして電圧調べたら思ったよりバッテリーが消耗するみたいで、いきなり始動不能になったら困るなと。
でももし本当に始動に12vバッテリーが関わってないとしたら、平日ちょこちょこ動かして多少電圧下がっても週末に長距離走ればある程度充電されてなんとかなるのかなと。
実際11.5vの状態でエンジン始動しても電圧は14.6vあたりで安定してます。 >>769
むしろその使い方駄目！
12vバッテリーが一年位で突然死しちゃう悪い使い方。
駐車監視機能ドライブレコーダーはドライブレコーダー用サブバッテリーを使う前提の物だ バッテリー突然死の動画
ttps://youtu.be/x1uKBKcqAoA >>769
11.5V→補機バッテリー電圧
14.6V→ハイブリッドバッテリー電圧
補機バッテリーはエンジン始動時に使うので、補機バッテリーが死んでるとエンジン始動できません。
補機バッテリー電圧が低めなので、ドラレコ駐車モード使いたいのなら、補機バッテリー交換するか、駐車モードの消費電流少ないドラレコに交換すれば良いと思う。
補機バッテリーはPanasonicのカオスが約６千円くらいで買えるので交換して様子見てみては？ おれシャトルノリでもないしハイブリッドの仕組みも何も知らんが、始動時にどちらのバッテリー使うか意見別れてるのな セルモーターではないらしいからハイブリッ ドのバッテリーで始動してるのではないの？14.6vて何を指してるか分からんけどエンジン掛かってる状態でのバッテリー電圧なら発電制御電圧じゃないの ？
補機バッテリーもハイブリッドのバッテリーも12v? >>769ですが、皆さん色々な意見ありがとうございます。
その後片っ端から調べてみたら、結論としてはエンジン始動の際モーター(セルではない)回すのには補機バッテリーは関係なく、補機バッテリーはシステムの起動に使われるということ。
そして補機バッテリーがダメになるとシステム起動が出来ず、その結果始動ができなくなると。
この時メータパネルの表示がチラついたりして、そこで初めてバッテリーの劣化に気付けるのだそうな。トヨタ車なんかは「補機バッテリーが弱ってます」的な表示がでるらしいけど、ホンダ車は一切無し。
こうなると普通の車と同じくジャンプスタートするわけですが、あくまで「ジャンプしてシステムを起動させてあげる」というのが普通の車と違うところ。
というわけでやはりバッテリー弱らせるのは嫌なので、市販のバックアップ電源買ってきました。
これをACC電源2系統引いて2極双頭スイッチを用いて必要な時だけ切り替えて使おうと準備してます。 俺ならUSB給電で動くドラレコ用意して
ACCからUSBに変換→モバイルバッテリー→ドラレコ 運転席のシートとコンソールボックスの間に物を落として取れない
諦めの境地ですわ
隙間埋めにオススメグッズあれば教えてください セリアにあるよ。110円で手に入るスキマ埋めクッション。
ポケットとかはないけどね。 >>777
>>778
カー用品店に行って探してみたら1000円前後で何種類もあった
速攻買って取り付けたよ
スマホ置き場もできてよかった
セリアのも安くていいね！
教えてくれてありがとう スイッチのサービスキャンペーン、キャンペーン通知前に故障扱いで修理されてた
ディーラーから連絡があって修理代を返還してくれることになった Gグレードですが契約してきました！
納車まで楽しみだ >>781
購入考えてるんだけどオプションとか値引きとか知りたい…
無理かな >>782
あんまり見かけないパープルにしたよ！
>>783
オプションはナビスペ、ナビ、ドラレコ、マット、コーティングぐらい
値は20位+下取り分 2019MC後のリア席についてる、ドリンクホルダー 付きアームレストって部品はどこかで販売してますか？ネットでみても売ってるところがないんですが。 >>792
やっぱディーラーで注文しないと入手できませんか。
最寄り店で問い合わせしてみます。 赤は高いからじゃねw
いちようシャトルのパープルは、マツダの赤みたいなもんらしいぞ知らんけど ハイブリッドX前期型、中古で買いました！よろしくお願いします！
まずスピーカーから変えようと思うんですが、標準ではツイーター付いてないですよね？ドアスピーカーをコアキシャルにするのが無難でしょうか？ 平成29年のホンダセンシングつきのGK8ですが、レーダー探知機のOBD接続で水温表示している方がいれば機種を教えて下さい。適合表や、みんカラのレビューには無さそうでしたので。 >>803
コムテックのは間違いないよ。機種は最近の物ならどれでもokだろう。 >>801
Gだが、スピーカ替えてドアに埋め込むタイプのツイーター付けたら音がかなり良くなってホント最高。
高級なオーディオシステム積んだ車に乗ったことがないから
本当にいい音というのがどの程度のものなのかはわからんが、個人的には本当に大満足。
Gの走りの良さも相まって、まさにお気に入りの「愛車」だな。
すでに5年12万キロ乗った。あと5年。20万キロ目標。
旧い車（下品なカスタムＶＩＰカーじゃないよ）を今でも大切に乗っている人がいてすごくカッコイイと思うから
俺も今のシャトルＧに乗れるだけ乗っていきたいと思っている。 >>804
ありがとうございます。m(_ _)m
他にセルスターで使えている方がいれば教えて下さい。 8割次期シャトルに決めてたけど
レクサスUXの中古も手が届きそうと気づいた
レクサスで車中泊してると滑稽かな 人目気になる位の所でするつもりなら、
車中泊自体で良くも悪くもひとくくりで見られるから気にするな。 >>813
サンクス、レジエンドがついにレベル3自動運転で発売らしいのでやっぱりシャトルの自動運転に期待 自動運転付いたらシャトルの良さの１つ安さが無くなりそうだ… 今のセンシングですでにステアリング操作とアクセルブレーキのハード面はできてるんだから、ソフトの載せ替えとセンサー類が変わるくらいだろう。
すぐ安くなって来年にはN-BOXにも装備されるんでないの？ そのうち安い車にも技術が降ってくるよ
いまだにABSが付いてない車はないやろ レジェンドKA7にも乗っていたこともあるけど、やっぱ軽くて気軽な車の方が絶対いいと思うよ。
2000ccのアコードインスパイアAX-iの方が重いレジェンドよりも走っていて楽しかったし
それよりも1500ccのシャトルGがもっと軽快で楽しい。
昔なら最新技術はまずプレリュードだったんだろうけど、今はいきなりレジェンドか・・・ しかし、シャトルに限った事では無いけどホンダの足まわり硬過ぎ無い？
もう少し位柔らかくしても良い気がするけどZは標準装備のタイヤをみる限りフィットで言うRSみたいなポジションなのかな？
あと、ロードノイズをめっちゃ拾う
エンジン音は流石に静かだけど、ギヤの音かな？シャーって言う音と、止まった時にカチ、カチって音がする みんカラ？ みんな頭の中はカラッポ 5chの先輩に教えてもらった
>>821
自分は戦争映画が好きで、去年はミッドウェイを2回観た
空冷星形エンジンが、ぶるぶる震えてばりばり音たてるのを聞いて、
映画が終わって車に乗ると、i-DCD車の動作音が、お上品に感じた
その時はフィットHVだったけどね ディーラーでモデルチェンジのこと尋ねたら、今年はないって 次期新シャトル、ヴェゼルみたいにパノラマルーフつかないかなぁ
エアウェイブの時みたく シャトル自体残すのかねぇ…
ヴェゼルの荷室がシャトル並みだから統合されそう ヴェゼル買っちゃおうかと思ったけどほんとに気になってるのはシャトルの後継なんだよな・・・
パノラマルーフもあるし荷室の広さも妥協できるくらいはあるけど悩むなー
今年シャトルの新型でるんなら待ちたいけどまだまだなのか ヴェゼルしっかり値上げしてきたからシャトル出るにしても値上がり避けられないね シャトルは現行を何年か売りつづけるだけだろうね
今のホンダに国内向けのみの新型シャトルを出す体力はない
かといって海外でも売れるようにワイドボディ化したら国内では需要がない 日本メーカーの何処とも提携しないで孤軍奮闘乃他のホンダは辛いかもね 海外のCITYをcivicハッチバックとして売ればいい シティは個人的にカッコいいと思えないんだよなぁ、意外と中国で売ってるホンダ車はカッコいい >>827
ワイの所のセールスは今年ステップワゴン、来年シャトルって言うてたな。 全幅1,700mm、最小回転半径5m、全高1550mmホイル16"未満所望
SUVは不合理で馬鹿っぽくてだめ >>832
ホンダの部品数削減目標で旧世代ハイブリッドは消滅かモデルチェンジかどちらかだろうな 現行はフィットもヴェゼルもシャトルもフロントマスク似てたけど
新型フィットとヴェゼルが全然違うくて次期シャトルが読めない、どっちに似る？ シティ辺りが無難だろうけど、流れ的にメガーヌか、カローラクロスあたりをパクってくると予想。
最悪フィット4ストレッチ。
正直最近のソリッドウイング捨ててからの迷走っぷりが半端なくて残念過ぎる。 フィットの登録台数が目標に到達してないからシャトルを統合して台数傘増し
ヤリスやカローラと同じ手法 そういう事か、フィット売れなさそうだしフィットシャトルになるのか・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
