【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part58
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エクストレイル（X-TRAIL ）は、日産自動車が2000年から製造・販売するクロスオーバー乗用車である。生産は2011年8月に日産から分社化された日産自動車九州が担当。
3代目はルノーと共同開発したエンジニアリングアーキテクチャ「CMF」を採用（CMFをベースとした車種は3代目エクストレイルが初となる）。
■公式
・WEBカタログ
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/
「主要装備一覧」(PDF) ※2014年12月現在
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/PDF/x-trail_specsheet.pdf
「諸元表」(PDF)※2014年4月現在
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/PDF/x-trail_specification.pdf
「取扱説明書」
http://nasu.bbspink.com/test/read.cgi/adultgoods/1446565870/
■関連スレ
【日産】エクストレイル その112台目【T30 T31】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603354159/
■前スレ
【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part54
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583554014/
【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part55
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591431904/
【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part56
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594824116/
>>1の 本文一行目に以下の一文
!extend:checked:vvvvv:1000:512
【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part57
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600479448/
>>980-990ぐらいで次を立てて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>848
それ塗ったことあるけどすぐ効果が薄れる
でもバックカメラだけならコスパ悪くもない アウトランダースレでは、幅が1900mmらしくて駐車場に入らないので
無理という人がちらほら
でかく見えるんじゃなく、実際微妙にでかい模様
それ以外は概ね好意的な意見が多いかな やっぱり、エクストレイルがe-powerで
アウトランダーがPHEVかな?
追加でいいからPHEVも欲しいな ランダーが思った以上に日産ベースだったので、これからどうなるのかね
エンジンは自前かと思ってたら、エンジンまで日産っぽい
こうなると、PHEVのエンジンも新型（つまり日産）になるかもだし
モーター周りはパワーアップ＆量産効果兼ねてアリアと同じの積んでくるかもしれない
値段は上がりそうだけれどね…
ガスランダー自体、日本で売るのか謎だし分からない部分が多すぎる 新型アントランダーが
全長4710×全幅1862×全高1748
新型ローグが
全長4650×全幅1840×全高1700
アウトランダーの方がでかいのか？ >>858
外寸はバンパーやフェンダー張り出しの形状で調整できるので内寸が車格では重要かと 幅はアメリカ三菱の公式に出てるから
ほぼ1900で確定だと思う
1860ってどこがソースなんだろう ランダースレで、ディーラーでは新型
ガスランダーを売る予定は無いって
聞いた人がいるね
噂通りか… >>861
三菱が新型「アウトランダー」を発表し、2021年4月から北米で販売開始。PHEVは2022年以降か (1/2) - Webモーターマガジン https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17432312
ここから引用したんだけど間違ってたのかすいません いや、youtube でも1860って言ってる人多いしどっちなんだろうね
公式サイトにはわざわざ車幅示す図があって、センチに換算すると1897mmとかで
ほぼ1900mmじゃないかと
ランダースレでは、駐車場に入らないんで無理という人が結構出てる
ローグが1840ぐらいみたいだけれど、まさか大きくしてくるとは
PHEV以外売らないのは本当なのかね >>868
なんとなく第一印象、マツダっぽいと思った 今日の新型キャッシュカイで可変圧縮比e-POWERお披露目か しかし本当に可変圧縮するのかね
それで培った機構を使った超ロングストロークエンジンなだけでコストかかる可変部分オミットされて次期スカイライン見たいな上位モデルに採用されるんじゃない 大きいのはいいが、最小回転半径が大きいんだよな
ホイールベースそんな長いんかな？
最小回転半径
CX5 5.4m
フォレスター 5.4m
RAV4 5.5m
エクストレイル 5.6m >>875
モーターファンの特集には可変圧縮するって書いてた VCターボ＋e-powerの新型キャッシュカイ発表しましたね〜〜
T33エクストレイルが楽しみだ〜〜 可変圧縮も発表されてた
うれしい反面値段が不安になってくるね キャシュカイはエンジン154hpでモーター140kWだってさ >>880
動力性能は200馬力に少し届かないくらいか
発電用エンジンに約150馬力もいるのかな？ >>881
車体が大きいから連続高負荷にはそれぐらいいるんじゃない？
実際は最高効率点をキープするからそんなに出力だしてないだろうけど 欧州はこっちよりスピード出せるとこ多いから、発電効率上げないと燃費と環境性能で普通のHVに勝てないのかね キャッシュカイダサくね？
まだエクストレイルはマシだがあの上下分割ライトは終わらせた方がいいな キャシュカイをキャッシュカイという方も大概ダサいと思うが キャシュカイをエクストレイル名で売ってくれてもいいかも 欧州メーカーの開発者たちは、シリーズハイブリッドが市場で受け入れられるか興味津々らしいね 欧州や米だとPHEVの下位グレードがe-Powerと認識されそうだな 欧州ではシリーズ型やレンジエクステンダーが
いまいちはやらなくて、あるモータージャーナリストが向こうの開発者になんで？って聞いたら
「エンジン積んでるのに駆動に使わない、無駄な
感じが受け入れ難い」とか何とか言われたとか
コラムに書いてたことがあったな
高速の最高速度等が日本より上の国が多いので、投入しづらかったと言うのもあるんだろうけれど、果たして高速燃費はどの程度なのか サイズ感的にはキャシュカイでもいいんだけど顔が中途半端だな。
新型ローグは新しい物好きの俺もかっこいいと思ったし、
超コンサバ好きの嫁からも何故か予想外の合格を貰ってたけど、
キャシュカイは2人揃ってNG。
棲み分けるならこっちはもっと普通の顔でも良かったんじゃ？ むこうの人も、e-powerのストレス無しの走りにビックリするやろな〜〜 >>896
自動車専用道路や高速を走ると発電用エンジンが不自然に唸って燃費も落ちてストレス大らしい 当然ネガは懸命に潰して、本気で投入するんだろうしね
受け入れられるといいね
行けると踏んだらルノーとかもすぐやるだろうね バッテリーが安価になって大容量積むのが普通になればe-POWERとPHEVの境界はなくなっちゃうよね あ、外部から充電できるかどうかが決定的な違いだった
すいません
外部から充電が当たり前になる頃にはe-POWERの名称は捨てるのかな？プラグインe-POWER？もっと捻ったネーミングつけるのかな？ キャシュカイはどれくらいバッテリー積んでるんだろう バッテリーが進化して容量が増えたらバッテリー削減でコストカット、
バッテリーの価格が下がったらシステムも値下げがe-powerの進む道じゃないか？
バッテリーいっぱい積む方向ならEVのリーフやアリアがあるし。 発電用エンジンにVCターボがどれだけ有効なのか知りたい 欧州のキャシュカイと日本のエクストレイルどちらの燃費が先に公開されるのか
内田は日本重視とか言っておきながら平然とキャシュカイから発表したし発売もキャシュカイからだろうな >>897
それが解消されてんだよ！ターボエンジンで！ >>905
ガスを薄く回せるんだよ。燃費は上がる。 新型ローグは顔だけが残念だな
新型パスファインダーの顔なら買いだね
あれはかっこいい ハイラックス4WDにダットラ4WDを復活させて対抗させた方が早いな >>906
国内重視のスタンスがあっても、新車投入時期とかはルノーにお伺いを立てて却下されている状況じゃないの？
一定額以上の設備投資や上級幹部の人事も全てルノーの承認が必要とか ルノーにとっても自分が強い欧州で日産が頑張るより
落ち込む日本国内で目立つよう発表した方が分業的にも意味がありそうだけどね 発電用のエンジンがどんどん大きく高性能化していって、
「あれ、モーターじゃなくてこのままエンジンで車動かしたら良くね？」って事になる予感 >>915
発電だけでは無く動力の一部をタイヤの回転に使えないか
当然検討しているだろう。何てったって技術の日産だからな >>917
ホンダがやってね？
低速モーター、中間両方、高速エンジンっての >>917
どこのメーカーも90年代から色んな組み合わせを盛んに研究してたよ
シリーズハイブリッドはその中の一つってだけ
e-POWERも日産内での研究開発としてはかなり息が長い製品らしい >>917
今月のモーターファンのCVT特集にそれっぽいことが書いてあったな 車中泊するのにフラット190cmは魅力的
リアシート倒すのも簡単
今のエクストレイルはまっ平らにならない ヴェゼルもそこまで炎上するデザインには見えんけどな。
少なくとも現行よりはずっと良い。 >>926
デザインがパクリにと揶揄されている事に問題があるのでは？
それなりにオリジナリティを出したつもりなんだろうけど、1番印象に残りやすいフロントグリル周りがマツダの二番煎じだからねぇ なんというかヴェゼルらしくないデザインではある
エクストレイルのT32デビュー時の空気感と似てる >>930
今回は少し落とし込んだらしい。
パクリの王様に何言ってもダメか。ホンダ感が無いよな。内装も変なダイヤルあるし。チープ >>930
わざわざ利便性落としてまでやることじゃないよな
クーペスタイルのカッコいいデザインならまだしも 新型ヴェゼルのフロントは少しレトロ感あって意外と受けそうだよな そうだな古いエアコンみたいでレトロちゃーレトロだな VCターボ＋e-Powerに比べたら、
トヨタもホンダも、エンジンなんて、どっちがどっちでもどうでもいいようなものだしな。 一つ前のようなエクストレイルに、戻って欲しいな。どれもこれもプアマンズハリアーになってしまった。 T32エクストレイルは現行4代目ハリアーに似ているがリア廻りを中心に2代目ハリアーにかなり似ている アウトランダーとローグって同じエンジンだよな？
三菱もおま国するのかね？ キャシュカイをエクストレイルとして日本で売る可能性もあるんじゃね？ローグは、デカすぎだろ。 日刊工業新聞には新型はe-POWER専用って記事でてたな 日本国内はe-Powerのみって、ある意味国内軽視じゃん
高速道路使うな、国内量産でe-Power設備投資回収、
価格高くて収益出るから、国内e-Power収益はルノーに還元 >>946
新型ローグはT32より少しだけ小さいけどな T32を新車で購入したんだが、アイドリングストップの仕様がよく分からん。
ブレーキペダルを強く踏むとアイドリングストップがかかるんだけど、足を離すと解除されることが多い。
取説には「オートブレーキホールドが作動してる時は、アイドリングストップ中にブレーキから足を離しても、エンジンが再始動をしません」と書かれているんだが、他に解除される要素あんの？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
