【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目
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プジョー2008とエクリプスクロスで今、真剣に悩んでいる。
思いきって3008も考えている。 パジェロPHEV
パジェロイオPHEV
パジェロミニPHEV
ランサーエボリューションPHEV
デリカPHEV
ekワゴンPHEV
が出れば… >>567
走りのいいSUVってのは希少価値があるってことかな >>565
ランエボはMIEVでしょ。
※MiEVではなく。 ガソリンモデルはどうなの？マイナーチェンジで変化なし？ >>567
パフォーマンスが高いのはあるが元々の期待値は高くなかったというのもあるかも
ガソリン感覚で充電できるようになればこの価格帯でももっと売れると思うんだけどね >>571
ボディ剛性は上がってる(PHEVのための補強がそのまま生きている)
走りは元々良かったからそれは受け継いでるが、
PHEVに比べると…、となっちまうようだ CVTのトルク容量の関係で制限してるけど
4B40はもっとパワー出せるのにね
もったいない >>576
少なくとも日本市場においては「CVT(と制御プログラムの工夫）で足りる」人が大半だからでしょ。
特定少数の評論家のことは知らん。 でもアクセル開度に対しリニアには反応しにくいんでしょ？ 少なくともエクリプスクロスのCVTを批判してる奴はいない
そんだけ出来がいい 8速制御だからだろ
普通のCVTならずるずる&音だけ頑張って加速しない普通の糞に 疑似段付きでも先にエンジン回転だけ上昇して…って話は試乗インプレの定番だと思うんだが
いやケチ付けに来たんじゃなくて贔屓目抜きの感想が読みたいなと >>576
三菱だけじゃないけどコストダウンが第一でしょ。
今やCVTは普段の運転では性能不足も違和感もなくなってて、ATより安い。
あと、タイヤのコストダウンもエクリプスクロスをスポイルさせてるよね。
そのクセに無駄に（←コスト的に）インチアップしてるのはなんだかな…
扁平率60〜65くらいでいいのにと思う。 >>583
タイヤサイズの話には同意
それくらいの扁平率でSUVはいいと思う 普通に廃盤のディーゼルモデルやデリカの8AT使えるはずなのにな
ディーゼル専用ってわけではあるまい 前期型でも高すぎるとか重すぎるとか文句言う奴いたし、無駄に8AT化しても更に高くて重い車になるだけだろうな。
エクリプスクロスのCVTはエンジンとのマッチングも良くて滑りとかのネガは感じない。 ジヤトコとの資本関係か…
でも今は低排気量ターボがHVでも主流だしATも多段化で燃費良化してるみたいだし
CVTに固執しなくても…とは思うんだけど CVTの利点は軽い。ディーゼルの大トルクにはATが良いけど、ガソリンならCVTが合ってるのかもしれない。ガソリン車はエンジンも軽いからシステム重量が軽い 欧州ではATが主流だけど
三菱は欧州撤退するので関係ない
東南アジア向けだから多少のデメリットやステータスより安いCVTをつかう方が良いって事 10年愛着力なら8ATくらい付けといて欲しい
CVTって10万超えると故障率が格段に上がるイメージなんだけど ガソリンCVT車は貧乏人向けって事だよ言わせんなよ >>551
排ガス不正については完全にPSAに騙されてただけなんだよなあ 初期型のアウトランダーPHEVは外気温4℃位でエンジンかかるけど、エクリプスクロスPHEVでもそこはあまり変わらない？
それとももっと低温でもエンジンかからない？ サンルーフがどういう風に動くのか未だにわからない
どっかに動画ないだろうか >>595
運転席側スイッチでシェード開閉
助手席側スイッチでルーフ開閉
後席上のサンルーフは開閉しない >>594
エクリプスクロスが余裕で勝利。
比較するような車じゃない。 >>582
感想読みたいとか言うなら過去スレ遡るとかちょっとは自分でしてみたら？
これまで散々話題に上がってんのに ディーゼル廃止に文句言うな
CVTに文句言うな
絶賛しか許さんって事かな >>596
上に少し浮くチルトアップ機能はないんですかね？？ >>600
ガスのブラエデ乗りだがCVTに不満はないな
あるとすれば燃費くらいだ CVTってだけで安っぽいんだよ
マツダのトーションビームと一緒
実用考えたら問題ないとかそう言う話じゃない 実際安いんだからしゃーない
嫌ならその分高い金払ってドイツ車乗れよって話し 安くはないだろ Pで色々付けたら500の大台に乗るぞ >>601
俺が乗ってるフォルティスは屋根の内部にスライドするけど、
エクリプスクロスはリアのガラスがあるんで屋根の外側にスライドする
その時に持ち上がりはするんだろうが、
チルトアップだけで止まる機能があるかは俺も知りたい >>607
初期型だけど普通にチルトするよ
PHEVの展示車見たけどまだ全開時は網戸使ってんだな
あれがあるからカッコ悪くて開ける時はチルトのみしか使ってない チルトアップのみ出来るんですね
風が直接当たらず換気出来るので重宝します
情報ありがとうございました 知らずに乗ったらCVTとステップATは区別付かないのだが >>611
スポーツ走行とか上下運動が少なければ実用上問題ないんじゃない？
個人的に、横にズレるのは勘弁だけど エクリプスクロスのCVTってそんなに評判悪いんか？ 逆に良い制御してる意見がほとんどだと思うけど
現役ラリードライバーの川名がディーゼルのATと比較してCVTの方が制御が良いって言ってる動画あるよ
この車のスレでは前々からCVTは安っぽいとかCVTの時点で論外とか書き込む奴がよくいる
エクリプスクロスのCVTの質について何も言ってない時点で試乗すらしてないの丸わかりなんだよね 8速制御とターボでCVT感薄まってるのはいいんだけど
PHEVに慣れきった体には変則ショックが耐えられない 普通に運転してて変速ショックとか感じた事ないけど、どんだけアクセルワーク下手糞なんだよ アクセルワークとか関係無いんだよなー買えなくてもPHEVの試乗出来るから乗ってこいよ CVTで変速ショック…？
パドル使ってエンブレでも感じないが… 変速ショックはディーゼルの8速ATのほうでしょうね >>615
このスレに限らずどの車でもCVTは叩かれる CVTを段付き制御してるということはATのフィールが好まれているという
認識なんだろうしだからやってるんだろうと思うよ。
燃費重視ならよく言うラバーバンドフィールのままでいいわけだから。
だからATがいいという声は一定数いて当然だし
だから何だといわれたらまあそれだけの事でしょう。 ラバーバンドフィールのガソリンはダメ
変速ショックのディーゼルはダメ
ならモーターフィールのPHEV一択だよね？ いつまでもATとかCVTとか旧世代の遺物使ってんじゃねぇよ貧乏人ども >>625
次年度はEVの補助金増えるみたいだけどPHEVも増えるの？
PHEVは今20万やら減税やらで40万くらい得になるよね自治体によっちゃもっと出るし 交差点を曲がっただけで超絶ハンドリングを感じたり、CVTで変速ショックを感じたり ここ最近の大雪でいたるところでスタックしてる車見かけたけどエクリプスクロスはスタック知らず。
S-AWCのインジケータ？が出てるの初めて見たかも >>632
交差点を普通に曲がっただけで分かるぞ？
乗ったことないだろ 今年車検だからPHEV検討してる。
神奈川県の補助金事情判る人いる？
車検7月だからそれまでには
買いたい。 >>634
ハンドル切ってる時に出るからわかりにくい ドアのphevのエンブレムはデカくてちょっとダサいな 売却時は付いてたほうがいいからメルカリ行きは止めて保管しておくべき 交差点みたいなところで意図せずに介入されて事故ったら
ログ出せばメーカー訴えて勝てるの？ >>641
どんな制御期待してんだよ(笑)
交差点なら4WDが2WDに感じるレベルだぞ
当てるやつは単純に運転が下手 4WDがFFに であれば合意。
切り始めのアンダーがでない感じする。 >>646
交差点程度でもS-AWC効いてる
ゆるいカーブ以外なら基本動いてるっぽい >>647
PHEVの場合だよね？
PHEVは普段から前後のモータ駆動の四駆で
レスポンスもいいから >>641の意味不明な書き込みのせいで噛み合わない話が続く 初期ガソリンの定期点検の際にPHEV試乗したが、そこまで良いとは感じられなかった
まだ当分ガソリンでいいわ ターマックにしたが市街地の低速走行ではあんまり変化を感じなかった
峠とか高速走ったら違うんだろうな
マイチェンで電動テールゲートとLKA付くまで様子見できる PHEV前提とガソリン前提で話噛み合ってわろす
同じS-AWC制御ってのも話をややこしくしてるわな 次期型アウトランダーのPHEVシステムが載るまで待機でいいぞw ガソリンのCVTはジヤトコので他のメーカーも結構採用してるけど
割と壊れるって聞いたな。 >>657
まったく問題ない
先代アウトランダーも15万キロ乗ったけど
CVTは元気だったね 初期型ガソリンのってるけどノーマルだとS-AWCのインジケータはほとんど動かんな
雪道のスノーやグラベルだとグリグリ動く
無茶な運転しなきゃほとんど介入しないよ 新型ガソリンですけどsawcのインパネ表示はクイックなハンドリングすれば僅な切り角でも左右の矢印一個は出ますね。つか一個以上は今まで出ていない。あとノーマルモードだと出ない。 エクリプスクロスのボディー横にデカデカとPHEVと記載されたデモカーみたいなやつが走っていたんだけど何か分かる？
今日大阪市内で見た。
リアの羽根は左右に分かれてるみたいなやつ（これはオプションかな？） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
