【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目
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リアモーター68馬力のノートeパワー4WDが
最大の競合車かもと思ったけど、デザイン糞ダサw >>4
これコルトで売らないかなあ
もちろんS-AWC制御搭載で リアモーター50kwのノートｅパワーのシステムが、
キックスやセレナにも載ったら人気出るだろうけど、
1.2Ｌエンジンの発電で間に合うのかな？ ノートeパワーの四駆がキックスにも移植され、
その三菱版が新型RVRだったら良いのに。
制御関連は澤瀬さんが作り直してS-AWCで。 長時間最高出力が必要になる状況ってあまり無いんじゃないかな？
電動車を普及させるにはこの程度でいいやという割りきりが見えるのがe-POWERで、反対に妥協が無いのがPHEVだな >>3
アウトランダーのPHEVを載せるだけなんだから
そんなに出し惜しみするなよ。
新技術も無いのに勿体ぶる程のもんじゃねぇだろ。 >>8
そうだよね。
ランダーは、2リットルで足りなくて2,4になったのに不思議だよね。
制御が違うのかな? >ランダーは、2リットルで足りなくて2,4になったのに不思議だよね。制御が違うのかな?
ヨーロッパでの高速連続走行で、パワー不足対策だったはず。 >>6
ディーラーの店長曰く12月2日に届くらしい。 三菱のPHEVはアウトバーンで連続高速走行するためだと中の人に聞いた。
街乗りだけならeパワーでちょうど良いから、
それはそれで必要。
軽eパワーを出せば無敵かと。 軽NAで高速道路走るごとくエンジン唸ってそう
e-POWERに夢見るなよ所詮シリーズハイブリッドなんだから 発表会まで、あと9日。
カウントダウンと共に開発者の上平が毎日呟きます。
アウトランダーで使用していた「PHEV」と「S-AWC」のロゴデザインが、新しくなりました。
PHEVシステムやS-AWCが、唯一見える形になるのが、このロゴです。
革新的なレベルでシステムが改良されると、
開発陣やデザイナーはどうしてもアピールしたくなるのです。
https://i.imgur.com/GLu7fiv.jpg サイドのEVがダサいな。高級感とか質感を求める層にはうけない。
昭和のセンス。 おまえがそうおもうんならそうなんだろうおまえのなかではな ドアのとこのphevプレートはでか過ぎだし、場所も良いとは思わない。
らんだーと同じの使い回さなくても良かったなとは思うが、まあ仕方ないよね。
キレイに剥がせるのかな? >>21
売値下がるだろバカが
車を無価値にする趣味でもあるのか
そういう中途半端な厨二病感満載な工作やら図工レベルのプチ改造はやめとけよ
俺の車、実はPHEVなのにPHEVプレート剥がしてるんだぜ？ワイルドだろ？？ってなると思うか！！！？スギちゃんか？？？ いつも通勤途中にレッドダイヤモンドとすれ違うんだけど今日はその前に白色もいたんよ！こんなど田舎で至近距離で3台もいて少しテンションあがった エクリプスクロスは走ってるの一度も見た事ないな
アウトランダーなら何台もあるんだがな ランエボ嫌いだからエクリプスには頑張ってもらいたいわ ドイツ人なら国産車乗りそうだけど、そうでもないのか？
日本でもわざわざVW乗る人いるものな
欧州撤退の話はどうなったんだ？ >>31
まだ確定の話ではないとか？
それか既存の車種はその世代が終わるまでは継続するとか
(新車投入はしない自然減リストラみたいな感じ？) 三菱にチューするくらいだから独でも喜んで乗ってくれる人もいるんだ
電動系だけ残して内燃は自然消滅すんのかね
しかしパーツ供給なんか面倒くさそうだけど欧州でそうしてまで売るなら
日本にもパジェロスポーツやらXパンダーやら入れて売ればいいのにね
品揃えが少なすぎて寺暇そうだぞ 三菱も光岡にネオレトロ風の外装を作って貰えば良いのに。
1990年代のパジェロプロト風のエロスとか出たら
羞恥心を忘れて買っちゃうやん？ そういえば前スレで見たCarPlayの不具合ってもう解決した？
怖くてiPhoneアプデ出来ないんだが
新型にはタッチパネル付いてないからあんまり関係ない？ >>37
試したの？けっきょく荷室長はどのくらいになったんだろう ごめん、動画上でみただけ。
でもエクストレイル、rav4よりかは奥行きも短そう。 新型エクリプス クロス「オンラインショールーム」篇
https://youtu.be/l5kjqPyEETQ
>>40
動画では、荷室長は、
ガソリンモデルで、14cm。
PHEVモデルで、8cm。
従来モデルから長くなってる。
と言ってるな。動画の8分頃。 >>42
＞ガソリンモデルで、14cm。（間違い）
ガソリンモデルで、11.4cm。（訂正） >>43
「自宅に太陽光パネルを設置」条件とかがあった様な…
【電気自動車普及へ 購入時最大で今の2倍程度の補助金検討】2020年11月25日
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201125/k10012729471000.html
＞自宅に太陽光パネルを設置しているなど、
＞再生可能エネルギーで生み出した電気で充電できる環境があることを条件に、
＞今の2倍程度の補助金を受け取れるようにすることが検討されています。 確定じゃないけど新築の住宅ポイントも来年早々100ﾏﾝくらい付ける方向で調整進んでるらしい
コロナ不況対策すごいね 車中泊の場合どーするかな
足を斜面に向ければ寝れるか？
運転席でも寝れるけど疲れが取れないんだよな >>44
そのかわりリアシートのスライド機構は廃止。
初期モデルの最後端から2cm前で固定。 カウントダウンとはいったい…
そんなんやるなら最初から最終日分までアップしろよwww 16インチのスタッドレスにしたけどやっぱインチダウンするとちゃちく見えるな 今TVのニュースで来年度から補助金80万言ってるぞ
50万の当たらなかったらこっちだな >>56
EVは80万なんだろうね
電池少ないから出るとしても半分くらいじゃない？ >>49
よーし今日は車中泊しちゃうぞーって思って横になって
１０分もしないうちにホテル探した
そしてそれ以降車中泊をしようと思ったことはないｗ バケットシートでも熟睡できるぐらい走り込めば車中泊なんて余裕よ 頻繁に車中泊する予定あるなら、後席完全真っ平に出来るランダーの方がよくね？ 車中泊する人って車中泊自体が目的なの?
それとも他の何かの都合で車中泊するの?
最初からフルフラットになることが分かってる車にすればいいのにと思うのだけど 俺の場合はドライブ自体が目的だから疲れたら寝たいってだけだな
元々ガソリンランダーだから車中泊は問題無かったんだけど、エクリプスクロスPHEVがカッコよくてめっちゃ欲しくなってさ、車検目の前にして買い換える事にしたんだ
オーブンレンジ積んで色んなところ行きたくなったんだよ
朝にパンとコーヒーで出発するのは最高じゃないか？ >>65
朝は白飯に納豆と味噌汁と決めているので無理です 米は普通の鍋とカセットコンロでも炊けるし
12V炊飯器や電子レンジも有るよ。 でも正直、家の炊飯器よりレベル落として食べたくないよな白飯・・・
炊飯器にしても匂いめっちゃ篭もりそうだし、レンチンレベルが車載に丁度良いんじゃないか？
あとは電気ケトルやらが気軽そう それはガキの時は食べ物こぼすから食うなって親の方便やで^^
今まで律義にそれ守ってきたんか・・・
なんか可哀想だな(笑) と言っても、車内で飲食する奴の車は臭い。
そういう奴に限って芳香剤使っているからもう地獄の臭さ。
本人は悪臭に慣れてしまって涼しい顔なんだよなｗ アウディが2021のダカールラリーに参戦するらしいけど、
三菱はまた個人参戦のみ？
サウジアラビア開催になったし、エロスPHEVプロトでワークス参戦しないの？ カタログだと
INVECS-III 8速スポーツモードCVT
やね アウトランダーのカタログよりもガソリン仕様の説明部分減ってて可哀想
事前に配布してたPHEVの見開き型で専用カタログ作れるだろ分けてやれよ… 温水ヒーターは微妙じゃないかな？
付けても寒いとエンジン回り出すよ この時期にEVモードで走りたいのであれば、温水ヒーターつけておくべし
リモート空調で運転前に車内を暖めることも出来るし >>82
エンジンすぐに回るのに温水ヒーター付ける意味ってなんなんだ？ プレ空調予約の10分暖機でフロント窓ガラス解凍
EVモード選択してからエアコンONすることでエンジンかからない&かかっても水温すぐ上がるのでエンジン止まるのもはやい
設定温度は23～24それ以上は外気温にもよるがエンジン回る >>85
普通のヒーター
エンジンの熱で温めるからエンジン回りっぱなし
温水ヒーター
最初はエンジン回してその後はヒーター用の水がぬるくなるまではエンジン回さないで済む
この認識でオケ？ 電気温水はエンジンはかかるけど蓄熱したら止まる頻度がエンジン単体よりも高いってことでしょうか？ ガソリン車でリモコンエンジンスターター使ってた人は必要かな
アウトランダーPHEVの暖房は最初弱いから同じシステムのクロスPHEVもエンジンだけじゃ暖まるの遅いと思うぞ 夜間電力で充電しようと思ったら、リモートコントロールのオプション必要か
なんだかんだで、初期費用掛かるね コンセントにタイムスイッチ付けたダメなのかね
深夜電力の時間帯だけ通電するようにしたらいいんじゃ すぐに暖が欲しいならシートヒーター。
ガラスの曇りや霜を落したいなら、素早く温風が出て欲しい。 先週の金曜ロードSHOWで「ルパン三世 THE FIRST」をやってたけど、
メキシコの古代文明が残した「エクリプス」と言う兵器を
ルパンらとナチスの残党が奪い合うという話で、
「エクリプス」という言葉が無数に登場してた。
エロスのCMをぶっ込んだら面白かったのになあ。 >>95
にしても
LUPIN the 3rd the 1st
って何考えてんだろ そういえばPHEVって日産に供給されるんだね
プロパイロットも使えるようになるのかな >>98
車がOEMってこと？それともシステムってこと？
システムだとしたら三菱のエンジンを日産が使うとも思えないんだが。 発表をこんなに勿体ぶっておいて、
新情報が何も無いなんて事は無いよね？
実は制御ソフトを弄ってて、システム出力310馬力とか
みんな喜ぶサプライズ発表してくれよ。 テスラみたいに隠しコマンドがあったら面白いのに
でも保証対応考えたら無しだろうね ガソリン買って2年しか経ってないから次期アウトランダーのphevシステムが搭載されるのを待つわ 次期アウトランダーってデリカみたいな見た目予想じゃなかった？
https://www.google.co.jp/amp/s/clicccar.com/2020/07/31/999008/%3famp
俺はコレになりそうなのが嫌でアウトランダーからエクリプスクロスに乗り換えを決めたよ
そのPHEVシステムが載ったとしてもフルモデルチェンジでこのデリカ顔のエクリプスクロスになったら絶望するだろうな >>102
そんなサプライズがあったらRAV4PHVの再販待ち
なんかやめて即三菱のディーラーに駆け込むぜw そのCGじゃなくてほぼエンゲルベルグですぞw
まぁボンネット厚すぎてダサいのは変わらんがな・・・ >>110
その代り新型ノートのｅパワー4WDを積んだRVRを出そうや。
リアモーターが68馬力ならそうとうやりよるで。
でもトーションビームは絶対ダメ。 発表日なのに俺の住んでるところは新聞の折込チラシなかった
入れない方針なのか？TVCM流れるかなあ？
今日はノートが盛大に入ってた日産気合い入ってるな
朝からキックスのTVCMがしつこい >>115
朝の時点では発表会前だから入らないんじゃ？
そもそも自分の地元の三菱はもうずっと新聞チラシなんかやってないけど 新型『エクリプス クロス』オンライン発表会 ようつべ 現在時でもう62人待機している 発表まで残り3分
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/special/index.html
発表を凄い引っ張ったけど
「カーグラフィック」や「クルマで行こう」に
取り上げてもらえるのかな？
盛り上がってるのは
三菱自だけじゃないのかなぁ～ サイクルセンターを走らせたらPHEVは1分何秒だろう アウトランダーの新型も話したな
それにしても新社長は頼もしい
前の社長なんて全く出てこなかったのになw まあ、アウトランダーのおさがり載せただけの突貫PHEVだからしゃーないわな リアモーターの馬力もトルクも
ほぼFFのラブホPHEVの２倍近いね。
雪上コースならエロスの楽勝だろ。
SUVなら悪路や悪天候で強くなきゃ。
雨漏りなんぞ論外。
話にならん。 温水ヒーター付けてれば、起動後直ぐにEVボタンを押せばエンジン掛からないんじゃないの？
アウトランダーみたいに。 次のマイチェンで2.4Lミラーサイクルでなく1.5Lターボにならんかな。
その前に新型ランダーPHEVが出て、新型システムを次期エロスとデリカに積む？
よりパワフルなシステムが、エロスPHEVエボリューションや
重量級デリカの牽引能力に必要。 エロスphev高速道路モード燃費がアウトランダーphevより0.3落ちてるけど、重量とかそんな変わらんしシステム弄って少しスピードに振った影響とかなんかな？
詳しい人教えて 廉価グレードの装備エグいな、シートヒーターないし
ハロゲンヘッドライトなんだな。
装備切り詰めて安く仕立てた感じなんだな。
グレード上げるとアウトランダーも視界に入るし
相乗効果狙ってるのかな。 >>135
アウトランダーはあと半年もすればフルモデルチェンジで
価格上がるからな アウトランダーは最廉価のGリミテッドをカタログから落として、
エクリプスクロスとの価格差を広げた 群サイ走っているという事はフルに攻めた動画もあるんだよね？ 標準のシートが安っぽくなったなあ。革シートオプション買えと言わんばかり PHEVグレードPのオプションてんこ盛りのオンライン見積もり出したら総額540万円ワロタ
13年前に購入した三代目エスクードが2台も買えるぜ！
先月、車検を通したから2022年のブラッシュアップされた後期型のPHEVに期待かな… ガソリンG plusでとりあえずいろいろオプション付けてみたけど400万弱
今のクルマを親のOB価格でオプションてんこ盛り280万で買った身としてはなかなか厳しい…
そりゃPHEVだろうが払える手持ちはあるけどさ
やっぱ躊躇しちゃう
実際に買う人えらいわ 先代エクリプスクロスのプラス200万か
その価値はあっても中々手が出る価格じゃないな >>141
えーガスクロスでもそんな値段になっちゃうの！
ちょっと遠ざかってしまったよ･･･。 >>145
エアロは付けない
MOP 三菱パワーサウンドシステム、サンルーフ、温水式ヒーター、リモートコントロール
DOP ドラレコ、リアカメラ、ETC、LEDバルブ色々…
全部合わせて80万円ぐらいかな
オートバックス、イエローハットとか面倒くさいから全部ディーラーで済ます GとPの差は32万だがナビつけたら15万くらい
アラウンドモニターもあるしPがいいんじゃね >>142
社員割引の話が出ると関係ない人の購買意欲が消滅するから
黙ってろよ... 公式や他のサイトを見れば見るほどガソリンモデルがオマケみたいな感覚になる… ガソリンは現行ラインナップの中で一番キビキビしたモデルだしええやん
PHEV予約したけど結局現行アウトランダーと被ってるし、それなら発売までに貯金して次期アウトランダー買えば良かったとちょっと後悔してる >>150
Pに標準装備されてるスマホ連動ナビは23万円、アルミペダル(1.7万円)もPは標準装備
P限定のフロント、サイドの同色パーツだけは良い物だ…この2つと黒天井(内装)を合わせても8万円以上の価値はある
だから、Pがお得よ しかしディーゼル無くしたのはもったいないね
発売当初からディーゼルが用意されていればディーゼルも数が出たと思うんだけど
途中からじゃぐんとは伸びないか
新型になってじゃあどれにしましょうか？ってなるとディーゼルもありな気がする >>155
ディーゼルはCVTじゃなく8速ATだったのが良かった
なくなったの本当残念 ちょっと聞きたいのだが、エクストレイルはFFだとAUTO/4WDの切り替えスイッチの場所がポッカリ空いて寂しい感じなのだが、エクリプスクロスもFFだと明らかな隙間があったりします？ >>156
ほんとそう。D5はこのままディーゼルだろうし、
残していいと思ったけどね。
先が無いならD５もどうするんだろ‥
ガソリンはRVRの1.8にターボとか付けてくれたら面白かったんだがなぁ ガソリンも8ATにしてくれたらよかったのにCVT継続はコスト面での選択だろうねえ
ATの方が長持ちしそうなんだけど
PHEVはいずれバッテリーへたりがくるし
ディーゼルに8ATなら真の10年愛着力が備わるよな >>149
DOPのリアカメラは要らないのでは？
三菱パワーサウンドシステム→SDA装着必須→マルチアラウンドモニター有りだと思うんだけど D5は国内だからでしょ。
エクリプスは海外あるからディーゼルはアレだし
１つの車にパワートレイン3つ用意するのは生産効率
悪いからでしょ。 >>153
次期アウトランダーは今より大型化するから
キャラクターがエクリプスクロスとはさらに違ってくる >>163
エクリプスクロス-“私が思う新型”
これで検索すればええ バッテリーとファンの絵が書いてあるボタンあったけど
任意でファン冷却すんの？
アウトランダー勝手にファン回り出すから気になった。 >>166
それは充電中に自動で作動する電池冷却を止めるスイッチですね
電池冷却作動すると、エアコンが動いて作動音がするので、近所迷惑になるようだったらこのスイッチでOFFにすることが出来ます >167
なるほどね確かに夏場充電してるとうるさく感じる時あるもんね。
ユーザーから要望あったのかね。 PHEVは電池を最小限にして充電機能を省いた
eパワーみたいな安くて軽いグレードと、
ローダウンしてパワー重視のエンジンと
高出力モーターを積んだエボリューションとか
さらなる展開を期待する。
そこまでやれば、ディーゼルどころかガソリン車も廃止してOK マガジンXのカレンダーに、来春早々D2のFMCと有ったけど、
新型ソリオのバッジ付け替え版だろうね。
そんなのより、ノートeパワー四駆を借りて、
小型SUVとフリードサイズのSUVミニバンを作れば、売れないはずが無い。
オプションで追加バッテリーと充電機能とAC100V、1.5kwを足してPHEV化。 三菱は車中泊ニーズをもっと重要視しなきゃダメ。
自然災害での被災生活やコロナやキャンプブームやらで
車中泊機能は車選びの重要ポイント化してるし、
PHEVならエンジンをかけずに一晩中エアコン使用可能。
次期デリカのPHEVは最高の車中泊車になれる。
もっと言えば、キャラバンにPHEVが出れば
最高の小型キャンピングカーにもなるし、
医療機器満載の救急車や工事現場の電源車としても素晴らしい。 >>174
わざわざありがとう。
本来ならここにボタンがあります。って感じになるのは嫌だけど、そんな贅沢は言ってられないか。 >>175
ダミーボタンではないよ
>>176
完全にのっぺりじゃなくて、多少立体的に丸いツルテカなので変ではないかと思う >>170
169だけど、初めてPHEVを運転した。
一般道と自動車専用道路を約30分試乗したけど、
本当に静かで力強い加速だった。イメージ的には札幌の地下鉄の感覚だった。
0㎞/ｈからの加速はストレスを感じない加速だった。
でも、60km/hあたりからの加速は正直ディーゼルの方が力強さを感じる。
あと、一般道では経験がない事もあるがエンジンブレーキがほとんどない。
パドルシフトで回生の調節を細かくく操作しないとフットブレーキを常に使う。
慣れの問題なんだろうけど。
実物の外観は思っていた以上に格好がよかった。
あれでディーゼルがあったら速攻入れ替える。 やっぱ加速は所詮「ストレスを感じないレベル」止まりか
別にそれでもいいんだけどエボと比較なんかしちゃうから期待値あがっちゃってな 何でマックスむらいなんだよ
盛り上げていこうってところでユーチューバーしかもオワコンなんてセンスが無さすぎる 来年の車検でガソリンからガソリンに乗り換えようかな
phevはもう少し給電設備が整ってから考えよう 今日試乗して初めてスマホ連動ナビさわったんだけどスマホ連動できるMMCSみたいなものなの？
スマホがないとナビつかえないと思ってたんだけどそんなことなかったね スキッドプレートはPHEVのみなのか…
ガソリンモデル購入予定だったのに… >>182
PHEV含めてマイナーチェンジ後はスマートフォン連動対応「ナビゲーション」なので
自前で地図データを持ってるし、ルート案内も単体で出来る。
MMCSのようなものか、いわれると「その通り」という回答になるかと。（ただし供給元は不明）
なお、マイナーチェンジ前の7インチディスプレイのヤツは
スマートフォン連携「ディスプレイオーディオ」だったので、単体でのルート案内機能は無かった。 >>184
マイナー前のSDAはケンウッド製でしたが、マイナー後は三菱電機製になりました 未だにCVTじゃなくてATにしてくれとか言ってるやついんのに驚き
どっちも試乗したことないんだろうな
ガソリンCVTの制御良くてディーゼル8AT微妙だったの過去スレで散々話されてたことなのに >>179
2t近い重さを感じさせない加速で十分と俺は思う。
必要十分は求められない。
もっとアクセルが敏感だと思ったけど、
普通車より少し反応が良い程度に調整しているのが凄いと言うか残念というか。 TARMACにするとお望みの反応が得られるんじゃない？
アウトランダーのSPORTみたいな。 白ボディにシルバーのFアンダーガーニッシュは合ってるね
https://youtu.be/EWwbsE3CiZo 白一択だと思ってたが最近シルバーがめっちゃ格好良く見える スキッドプレートの川の字がどうも好みではないなあ
3ピース風の川の字にパカッと被せる1ピースの梨地アルミのスキッドプレートを
オプション設定してほしい PHEV試乗した人に聞きたいんだけどEV走行音って日産eパワーと同じなのかな？ >>190
マイナーチェンジ後のホワイトって光沢があるから
プレスラインの陰影が初期型よりくっきり出ていてかっこいいと思う
シルバーもいいけどホワイトもいい
初期型ならシルバーがよかった >>192
アウトランダーと同じシステムなんだから
違うんじゃない？この車は三菱だけで開発したんじゃないの？ >>179
エボと比較されてんのは旋回性能とかでしょ オンライン発表会と同日にキックスのインプレも上がってた
竹岡圭ちゃんお忙しや >>186
WLTCのExtraHighモードのような使い方を常用する人なら意味があるのかもしれないが・・・ >>197
燃費の話？
申し訳ないけど何が言いたいのか分からない 高速の登りで100キロからの再加速なら
ディーゼルが最高なんだろうな。
CVT車が一番苦手な場面。
そこんとこPHEVならどうなんだろう？ >>199
アウトランダーに乗ったときはそれくらいの速度からだとエンジン回ったような気がする
うろ覚え
エクリプスクロスのガソリン車はそれくらい速度があると
最大トルク出てるからCVTの変速比を変えて加速するので
ターボラグは出なかったと思う 100の登り坂でもグイグイ登るよ。
パラレルで走っててもエンジンもパワーあるし。
スポーツモードなら登りでもロケットみたく走る。 フロントグリル中心部のハニカムになってるけど穴空いてないとこが嫌だな
もっと他の処理方法無かったんかな >>186
カタログスペックの方が重要って人も多いからな
CVTは安かろう悪かろうのイメージが強すぎる 外車はほぼATだからねぇ
CVTは日本車しか使ってない安物ってイメージは確かにある
とはいえそんな事気にするやつはそもそも三菱車なんてイメージ最悪なのに乗ってないと思うけどな >>206
外車がCVT採用しない理由って何かあるの？ >>204
正直エクリプスクロスなんてカタログスペック重視する奴は選択肢に入らないだろ運転してみて初めて良さが分かる車なんだから
だから売れないんだけどな
あとこの車のCVT批難する奴は大体試乗もしたことない奴だから分かりやすいわ そもそも制御はうまく出来てるだろうけど
CVTで段付き制御してATのフィールを模しているのは
本末転倒なきがするなあ
効率重視ならリニア感無視してゴムバンドフィールに
徹してもいいだろうけどそれは避けてるわけでちょっとコスト高でも
8ATの方がスペック厨は喜ぶよ ディーゼルのATよりギクシャクしないから本末転倒ではないかと思うが
日本の交通事情ではATよりCVTの方がメリット多いしね >>209
日本の一般的な使用状況だと、その（特定少数の）スペック厨を喜ばせる以外に
CVT(+制御プログラム）で出来る範囲のことを多段式ステップATでやる意味は無いでしょ。
なお自分の場合、ステップ変速が発動するような使い方をしてなかった・・・ つけたいオプション着けてみました
https://i.imgur.com/YgWtEUD.jpg
ルーフレール、バイザー、マッドガード、サイドのステッカー、RAYSの黒いホイール やっぱCVTはなぁー
ドメス
やっぱCVTはなぁ
イメージだよイメージ
実際はとーのとかじゃなくて
こころざしの問題ととらえちゃうわな
トーションビーム笑 とかともう一緒 10万キロは壊れないだろうしまあいいんだけどね
ググるとガソリンデリカのCVTは10万超えるとチラホラ故障するようだ
重整備する町工場でリビルド交換しても30万円台で載せ替えできるようだし
そういう意味ではCVTは金食い虫ではないでも個人的にはやっぱATがいいな
多段ATだと一番上の変速比は大きく取られてるから高速では燃費よくなるし
CVTもダイハツがD-CVTを作るくらいだから高速燃費にかなり着眼する考え方も
世の中にはあるわけだ CVTってエンジンブレーキ使えとなってる山の長い下りとかでATやMT並みに利くの？ 今後は環境に配慮した車作りを進める一方で、三菱らしい元気な車をリリースしてくようだが、エクロスのエボリューションモデル出してくれるのかしら >>215
まず効かない
2速に入れてやっと効いたと感じる程度
但し今時の普通乗用車で普通に走っていてベーパーロック現象が起きるとも思えないから、そこまで気にしないでも良いと思う >>215
変速機というよりは車種、もしくは重量と（素の）排気量のバランスによる事案のような。
※コルトプラスのLレンジと比べると効きは悪いと思う。 >>217
確かに2速じゃないと効かないね
ブレーキ灯をパカパカさせて下りたくないんだが リアシートの真ん中席のシートベルトってどうなってるの？
ヘッドレストのとこに通し穴っぽいのがあるってことは
天井だかピラーの方から引っ張ってくる感じ？
自分の今までのクルマはみんな座席に付いてたのでよくわからん
まあめったにフル乗車ってないだろうけど、後方視界の邪魔になりそう 3点式になてるだけ良心的じゃないの？
トヨタなら2点で済ますよ >>186
ディーゼル8ATが微妙なんてお前しか言ってないだろ
どこかのレビュアーが言ってたのを受け売りしてるのかもしれないけど
これをギクシャクさせるのは、アクセルワークが並みはずれたヘタくそ まあ世の中にはサスペンションのブッシュのたわみが分かる人がいるみたいだから何とも言えないわな
タイヤのゴムのたわみじゃなくてブッシュのたわみが分かるって俺からすれば超能力だよ そりゃバルブキャップ替えただけでグリップが上がるのが分かったり
トゲトゲのついたボルト数個で放電を感じる人もいるんだからブシュの撓みなんて手に取るようにわかるだろ なんか気持ち悪い人湧いてる
ここまで来るとオーディオオタと同じ系統で気持ち悪いね
そんな事気にして運転してるなら神経質にも程があるし、精神的な病気を疑うよ >>217
>>219
8速から2まで落とすの？
3-4ぐらいで十分だと思ったが >>227
つか殆どのイカレテいる連中は、
改造した→効果がある筈だ→俺は感じる
と信じる者は救われる程度のオツムなのよ。
プラセボや宗教、ねずみ講なんかにも簡単に騙されるタイプｗ >>229
3,4じゃ駄目だね。乗ってみて確かめてくれ 8ATでは8速の速度で2速には落ちないぞ？
パドルで下げても。
CVTはできるのか？ >>215
車重の割に排気量の小さいダウンサイジングターボだから
エンジンブレーキの効きはNAに比べたら弱い
2400ccNAのアウトランダーに比べて効きは弱く感じるね
アウトランダーはCVTでもエンジンブレーキは普通
なので、CVTだから弱いのではなくエンジンの差だと思う
>>219
当然下り坂の斜度次第でしょ
ただ思ったより落とす必要あるな
というのは事実 エンブレの負圧でエンジンオイルが吸われて減るの知ってからエンブレ極力使わなくなったわ >>235
ステムシールがちゃんと働いてればそんなん起きんよ >>229
2まで下げないと効かないって言ってんのは乗ったこと無い人だと思うよ
8とかに入ってんならパドルシフトで２.3速下げて5.6でも効くよね >>223
エクリプスクロスのスレに来たの最近？
過去スレではよく言われてたけどね
まあエクリプスクロスガソリンでも一回試乗してみてよ
良いクルマだからさ 燃焼室でオイル燃やしていいことはないし、摩擦で減る設計のブレーキを使うのが基本かなと
まぁ通常でも微量のオイルは燃えてるし程度の問題だとは思う >>238
ブローバイガスで持ってかれるオイル量知ってる？？？（笑）
お前の車どんだけ整備不良なんだよ >>223
そのレビュー動画になるけど、現役ラリードライバーの川名賢が試乗して「CVTが良すぎてATのシフトショックがちょっと気になる」って言ってるよ
現役ラリードライバーでも感じるシフトショックを無くせる凄いアクセルワークを持ってるあなたはさぞ高名なレーシングドライバーなんでしょうね どうもディーゼルの話題になると熱くなる人が多いね。
ディーゼル論争でスレが荒れるのはやめてほしい。
ディーゼル持ちの願いです。 >>236
オイル下がりだとそうだけどオイル上がりだと関係なくね >>235
そんなん気にしてどうすんだ？
オイル１年以上交換しない人なんか？
誤差やで？ エンブレ使いまくってるが減ってる様子全くないわ
年に3、4回オイル交換してるからかもしれんが PHEVはエンジン基本的に使用しないからエンジンオイルの交換の頻度が相当少なくて良いみたいだな
ここで議論してるエンジンブレーキでは無いけど、回生ブレーキの場合はどんだけやっても問題ないかな？ 8速CVTってあんまり8速ある意味がない気がするんだよな
排気量が小さいからエンジンブレーキを効かそうとシフトダウンするときは
2、3速まとめてシフトダウンしないとならない
ターボでパワーバンドが広いのにクロスレシオだから
シフトアップするときはせわしない 多分ハイパワーディーゼル出すつもりだったのが排ガス規制の変更でパワーダウンを余儀なくされたのかと ディーゼルを遅いというならガソリンだって遅いじゃん ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ >>257
京一おつ
でも今はもうそんな時代じゃないんだよ >>259
おまいさんは老害言いたいだけだろ
何でもかんでも老害レッテル貼ると自己が肯定されて気にでもなるんだろうか？ PHEVって側突試験したらバッテリー部分も変形すんの？
どうなるのか見てみたいな 冠水路は冠水何㎝まで走っていいのかねえ？
電化してるのは強みか弱みかわからない >>261
ガソリン車乗ってるけど、一番いい時でリッター16キロ超えたことはある
信号のほぼない幹線道路中心だけどね >>263
HVやEVは万が一車両が浸水したとしても、高電圧回路を絶縁して感電事故が起こらないようにメーカー側で対策が施されています。しかし、水が引いたあとも車両そのものの破損や車内に残った水、泥、ごみなどの異物によってショートしやすい状況にあります。
だって >>266
某車みたいに雨漏り浸水はどうなんだろう？ >>266
西日本豪雨や鬼怒川決壊で浸水したアウトランダーPHEVどうだったんだろうね？
浸水程度は色々あるだろうけど
SUVだと悪路走破性に期待するけど大雨で避難中に道が冠水していた場合
水深どのくらいまで走れんのかな？緊急時は水深このくらいまでどうにかなる！みたいな目安あるんだろうか >>267
試乗車見に行ったけど、ルーフレールの所ガタもなくしっかり取り付いてたので水が入り込む事はなさそうだったよ
某4はグラグラだった報告がツイッターに上がってたけどね >>264
夏場に80～90キロをキープしてると16キロは出るね
長距離ドライブする人ならダウンサイジングターボの恩恵に与れる >>268
漏電した瞬間、コンダクタで電源が遮断される以外は他の車と同じ。
下手すればバッテリーは再利用出来るかもしれん。 >>272
16？FFしょ
リアデフのふくらみが無い
S-AWCのデカールが無い
なんて嫌ぁん デブランダーって感じだな
シュッとしたのが欲しい人はエクロス買えと 新型異常にかっこよくなったな。旧型乗ってるのが恥ずかしくなってくる。 何回か見てるとアンパンマンのほっぺとかホンジャマカの石塚に見えてきた
アウトランダーは2012-2020の現行が一番かっこいいな ガンダム度が増した
エネルギー砲でも放つんか？あれ 4wdでも信号少ないとこであれば15kmはいくな
16kmはよっぽど流れが良くないとなかなか出ない >>207
もうやめているんだよ。
効率が悪いのが確定したので。
日本のメーカーはCVTの時代になると読んで
大規模な投資を行ったので、いまさら戻せ
ない。 うわ、アウトランダーダサい…
木の実を頬張った目つきの悪いリスみたいな顔しとる。
細目とでかい頬はダメだっていつになったらわかるんだ。
テールランプも変に曲線チックでダサい。
期待してたのになあ。 新型アウトランダーは日産とパーツ・デザイン共有性を増してくるのか
やっぱり新型エクリプスクロスPHEV P(ホワイトカラー)が1番だね！
https://youtu.be/0125n6U2lu8 日産はエクスドロイドCVTとか言う出光と共同開発したオイルまであるのに実質一代で消滅したなトロイダルCVT この車海外でも売ってるんだっけ？
CVTはネガティブだからRAV4とかは海外だと8AT
C-HRはCVTのままだけど売れてんのかな 日産のデザイナーが手入れてるからアウトランダーはこんな有様になったのか？
最悪やね アウトランダーは微妙だよな、アンパンマンみたいだわ。
数年後にビックMCしてイケメンになるのかな。 電池の保証が70%以下から66%以下になってしまったね アウトランダーのバッテリー交換ってお幾ら万円すんのかな
ピュアEVより容量少ないからリーフより安いんでしょ？
自費で替えた人存在するか知らんけど Twitterにめちゃめちゃ気持ち悪い奴が湧いてるのが難点だな
信者のフリしたアンチなのか エクリプスクロスと書き込んだらすぐ粘着してるよな
あそこまで気持ち悪い信者が居る三菱車は買う気になれないな >>257
三菱乗りというかエボ乗りってさ おまえみたいのばっかだよな アウトランダーPHEVがパイロン一本だからエクリプスクロスPHEVなら余裕でいけそうだな カタログの紙、前より厚くなってる
一時期もっとペラッペラだったけど >>305
車体の大きさも車重もほぼ一緒だから余裕って
事は無いんじゃないの？S-AWSの制御とか何か
アウトランダーより有利な点あったっけ？ >>304
今まで見たことあるやつの中でも最低だな
マツダのぼよんぼよんより酷い >>307
前後のオーバーハングも初期型より伸びたとは言え
ガソリン車は7人乗りもあるアウトランダーよりはマシだろうし
重心高もエクリプスクロスの方が有利ではないかと RAV4は通常エンジン車でもムーステストの結果がひどく、慌ててESCプログラムを修正した経緯がある
更に重いPHVだとESCだけで対策できるかどうか…
>>307
慣性マスの小ささでは有利な点に加え、ボディ剛性が高いからサスペンションの能力も上がり
メカニカルグリップも有利でしょ >>307
こっちのがグリグリ曲がる制御だからね
富士スピードウェイの動画でも両車の性格大分違う >>307
アウトランダーより足回り硬めだったから
同じ速度なら通過できるんじゃないかな？ 最近のトヨタは新車でもボロいからなあ
新車の塗装が剥げたり雨漏りしたり トヨタ車の足がゆるふわなのは
今に始まったことじゃない
むしろそういうのがいいゆるい人が乗る車
自分が緊急回避するとか夢にも思ってない 今回もそこをやり切れなかったのが心残りです。
やはりこの一文の強引に修正した感が半端ないw 電動テールゲートはせめてPモデルには標準装備して欲しかったよな
少しでも本体価格下げたかったんかな >>296
100万円位。
ほとんど無償交換が多いよ ルーフのキャップが外れたから取り付けようとしたけど固くて入らない
簡単に入れられないかなぁ ルーフレールのキャップよく外れるよな
俺は2箇所外れたわ
部品はただでもらえるからいいけど テクニカルシルバー（水色）なんてものがまだ走っていたとはな… 女性が運転してたならしゃーない
何か別の事に気を取られて写真のインターチェンジの分岐に突っ込んだんだろ
写真見る限り2014以前のタイプだろ？
自動ブレーキも出来立ての頃？だし、あまり精度良くなさそう 強く打ったと言っても高齢者じゃなければ死亡していなかったろうな
生存空間が確保されているところがすごくない？ 真正面から突っ込んでたら死んでも不思議じゃないな キャビンはわりと大丈夫そうだけど >>332
日本の車はほぼ全部そうだろ・・・
お前は一般的な教養すら無いのか ぶつかったら潰れる
やはりエルクテスト結果は大事なのか… トヨタが来年全個体電池車を披露する的な情報が散見されるようになったけど
本当かね？
でも高かったら意味ないけど >>335
燃料電池車を早々に一般販売するような所だし、
目処が付いたなら高くなっても出すんじゃね？ >>333
日本の車というかノーブレーキで分岐点に正面から突っ込んで大丈夫な市販車なんて世界にはないし レクサスの輸出用純EVが1000万超えらしいから
国内で全固体が出たとしても初頭は4桁万円に迫る可能性ありありだし庶民には
縁は無いだろうねｗ ただアウトバーンを考えなくて良い日本車はドイツ車よりは衝撃強度低いと聞いた事はある
実際の所は知らん なんでメモリー機能付けないんだろうな
ないと意味ないのに 普通に考えると、メモリー機能のためだけにセンサーやら何やらを椅子に取り付けた上で3方向のSV値を設定し、制御しなきゃならんからな
それを何種類もある椅子に対して対応するだけで20万はハネ上がるだろ
高級車なら余裕で付けれるだろうけどね わい専用だから位置出し直すの点検後の6ヶ月おきだから無くて構わんのよな >>733
コスパはいいな。田舎に行けば行くほど新車買えないから三菱車の中古が多い。
2.0のアウトランダー あれ誤爆った。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590319728/733
自分の田舎じゃ2.0のアウトランダーPHEVがうじゃうじゃ走っている。乗り出し250万以下で買えるし。 今頃になって、ああ、あんときスタリオンでも買ってのっときゃあ良かったなあ
そういうこと思うころ頃ｗ SUVでエアサスとかただの馬鹿だろ
低くするならSUVの意味ないし、リフトアップさせても横に振れて乗り心地最悪になるだけだろ
というかエクリプスクロス程度でエアサスは逆にかっこ悪いぞ
もうちょい高級車でやれ >>357
いや、すまん
まさかの探検家仕様とは思わなんだ
それならリフトアップするのが当たり前だな >>348
マツダはコンパクトカーのMAZDA2でさえメモリーついてるのに 流石に次期アウトランダーはメモリーついてくれないと困る 今月末のモーターファン別冊で新型エクリプスクロスが載るみたいだけど皆買う？
俺は新車のが先に届くけどワクワクして予約注文してしまった
ニューモデル速報 第606弾 新型エクリプスクロスのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報)
※URL貼れなかった >>363
アウトランダーがPHEV出たとき改めて別冊出たけど、
エクリプスクロスもまた出るんだね
三菱車のすべてコレクターなので買うよー 🚗エボファイナルオーナーだけど、なんか記事ありそうなのでAmazon予約済みです♪ IOS 14.3にアップデートしたら
CarPlayでもタッチパッドコントローラのクリックが使えるようになった 裏日本では例年の数倍の降雪で、
孤立とか停電とか大変らしい。
どこが温暖化やねん。
オール電化なら一家全員死ぬわ。
電動車なら充電出来ないし、
出来ても電圧が上がらないだろうね。
やはり人間の生活に｢燃焼｣の技術は必要。
エネルギーの一本化は危険。 裏日本なら電源不要の石油ストーブ1台くらい非常用にあるんじゃね 日本は温暖化って表現してて世界の表現は気候変動
暑いも寒いも極端になる
原因は諸説ある 停電してもガス管が破裂しても石油止まったり暴騰しても
最後まで生き残れるのは、薪ボイラー車。
ゴミでも何でも燃やしての蒸気機関。 iOS14.3でタッチパッドの不具合直りましたので報告します エフカちゃんねるってほんとええやつやな
これでもかってキモチいいほどの褒めちぎりｗ 予約2000台とか言ってたけど
今現在何台受注したんだろう？ >>378
https://www.east-mitsubishi-motor-sales.com/tenpo/GK/?detail=158473
「3,000台目前」とありました。
前モデルのデビュー時が2カ月強で約5,000台の予約注文だったので，
かなり検討しているのではないでしょうか。 >>380
値段の高いPHEVだから成功車ですな！ 車がエロいのと、車の足回りにしか目に行かないんでしょ(適当) >>386
三菱車は好きだけどエボ乗りに関わって散々な目にあったからエクリプスにはぜひとも頑張ってほしいです >>382
野外だとマスクしてないだけで叩く奴がいるからな この動画はワクワクしてくるね
試乗で峠行けるのはめっちゃ羨ましい！
https://youtu.be/9rsmwUS-4bY >>391
採算度外視でEVの走りを体感したいならいいんじゃないのかな
俺マンションだからやっぱ軽々には買えないけど…
俺もよく知らないんだがガソリンで走りながら充電ってできるの？ >>392
たぶんすごく恥ずかしいこと聞いてると思うけど、
未だにハイブリッド車すら運転したことないのでごめんなさい 今日PHEV試乗してきた。5Kmくらい往復で、幹線国道のみ。現車はハイパワー4WD。
前期型のアウトランダーPHEVと比較して、進歩は感じた。やっぱりEVだから、トヨタの
ハイブリッドよりイイ感じ。ホンダインサイトより加速良い。
パワステは低速では軽すぎだが、走り出したそれなりですね、曲がる感じは車高の割に
安定感あるしスムーズで、普通のセダンと遜色ない。ただ、車高の割に、室内はそれほど
広く感じないのは、ちょっと残念。
2月にはアウトランダーPHEVが出ると言うので、そちらも試乗するつもり。 >>395
ありがとう
ググってみたら、アウトランダーでチャージモードで3リットルくらいガソリン消費するとあった
単純にリッター20キロくらいと見ていいのかな
となるとちょっと燃費のいいガソリン車って感じか
買うときの値段考えると総合的には充電設備ないと厳しそうかな
>>394
PHEVはまだ先っぽいよ >>394
２月のアウトランダーはガソリンだよ
PHEVはその一年後の2022年だよ ディーラーの受け売りだけど東京なら補助金30万＋国から22万&自動車税4万5千円×5年間免除で
合計
７４万５千円
安くなるからな
ガソリン車との比較は約100万だから25万円でPHEV買えると思え
なお、地方は違うみたいだから注意な >>398
東京都在住だったら絶対にPHEV買った方がお得だよな
隣の埼玉県なんて、
東京補助金30万はな無いし、自動車税4.5万免除は1度のみ
差が激しすぎる。てかズルいw >>399
そりゃ税収があり余る東京と比べちゃいかんよｗ
都内の慢性渋滞で排気ガスも減らしたいだろうし。 >>398
今って取得税と重量税ってないんだっけ？
あったら更に70,000位違う。 PHEVの補助金2倍の40万になるってマジ?
それなら待つんだが >>402
自宅の電力全てを再生可能エネルギーで賄ってるならね 家族が東京にすんでて俺は愛知なんだけど、
家族名義でphev買って持ってこれば割引フルで使えるのかな？
なんらかの違法になるのかな 電気自動車への補助金は今後数年で増えてくるんだろうな
じゃないととてもじゃないが中国や欧州のスピードについていけないだろ この前から担当がアイドル並みに可愛い子になったからマジで点検楽しみやわぁ お世話になってる店舗に可愛子ちゃんはいないから違うか… かわいこちゃんなんかいても本音はノネナールが匂うとか思われてる
悲しくない？整備士上がりのコミュ力ある営業君の方がいいわワシ >>416
三菱ディーラーなんて将来性ないから、新人すぐに辞めちゃうし
おっさんしかいない 新型アウトランダーが来年2月発表らしいね
まずはガソリンからだろうけど
リーク画像みるとデザインも悪くないし荷室もこっちより広そうで
気になるんだよねー
やっぱかなり高くなるのかねえ？ 国内ディーラー潰れまくっているし北海道は身売り
若手は少ないしやる気無いおっさんばかりなのは残念
レクサスみたいな過剰接待しろとは言わんがもう少しやる気とサービスが欲しい 若い女がエクリプスクロスを運転してるとカッコいいなと思う
乗ってるのはほとんど（俺も含めて）オッサンばっかり 下取り170万って言われたけど、500万はやっぱ高杉 なんか三菱取引先企業に勤めてたら10万円キャッシュバックとかで勧められたわ。全く三菱関係ない会社なんだけど取引あったんやなぁ >>180
おすすめ動画に上がってきたから見たけど、マックスむらいはランダー買ってるのね
マックスむらいの動画初めて見たけど、他の動画でランダー擦ったのを直してたw ウルトラマイカープランでGの5年後下取り価格が94万ってなってるけど絶対嘘だよな？ >>426
下取りの最低保証だぞ
あと変な乗り方しなきゃもっと高い
未来の人気傾向なんぞ分からんだろ？
もしかしたら人気になって高くなってるかもしれんぞ
三菱車では有り得ないけどな ガソリンアウトランダーは中古で人気やしな(少ないから モーターファン別冊今日届いた
めっちゃ中身充実してて良かった！！
他社PHVとの比較もかなり分かりやすかったし、購入検討してる人居たら参考になると思う ローグとほぼ一緒だろうけど
新型アウトランダーも見たい
はよ発表してくりぃ PHEV聞いてはいたけど暖房全然効かんねw
電気毛布かセラミックファンヒーター買うべきかな なんというか勿体ない精神で暖房使いたくなくなるよねw
俺の場合、温水ヒーター非積載車だからハンドルとシートヒーターのみでほぼ問題ないんだけど、足だけ寒いんだよね
バイク用のヒーター入りの靴かスノーシューズでも買うか悩んでる >>438
上半身と下半身は防寒の服装差があるから膝掛け電気毛布は効果大ですぞ
セラミックファンヒーターまで仕込んでる爺ぃ勢はやり過ぎ 温かくなるまては ｼｰﾄﾋｰﾀｰで 速暖
運転中は薄着にして ｼｰﾄﾋｰﾀｰや暖房を感じ易くしている
厚い服や靴だと運転で安定しなかったり、急制動が必要な時に ｱﾚなので。その方が暖房も感じ易いかな
で雪なら雪用靴も持参
そんな感じ
他社 Hybridなんだけど セラミック買おうと思ったけど、何で最新のEV買ったのにそこまでやらんといかんのか？と我に帰ったわ
取り敢えずひざ掛けポチッた >>445
内燃機関のような「熱源」がないから走行用バッテリーを追加で消費して
「熱エネルギー」を確保するしかないわけで・・・ いっそのことべバストヒーターをオプションで付けられたらいいのにね
どうせガソリンは積んでるんだから
ガソリンで発電してその電気で温めるのと
直接燃すのはどっちが効率いいんだ？ ターボ車はやっぱり半年でオイル交換すべきかな。一年でもいい？
車初買初心者 普通に乗ってる分にはメーカー純正オイルをメーカー推奨交換スパンでOK >>451
オイルは距離を乗っていなくても劣化するから、
半年に1回はした方が良いと言われているけどね。
エビデンスは無いけど。 買ってからすぐ転勤になり半年点検後は1年半で4000kmしか乗らずだったがディーラーは何も言わなかったな
東日本三菱 サーキット走行なしで1年or1万キロいずれか早い方で純正オイル交換を続けていてエンジン壊れたクルマは、
同道路走行条件でモチュールやモティーズを3ヶ月or3千キロでオイル交換を続けていたとしてもエンジン壊れたと思う メンテノートに記載があるのに、5000kmでの交換をやたらすすめるディーラーがあったな 四駆ってFFとリセール全然違うの？
雪道無縁でも四駆のメリットある？
軽くてFFの方がいいと思ってたけど、ちなみにガソリン車で 質問
phevって慣らしはいるの？新車購入からある程度の期間または距離はエンジン回したほうがいいとか。
それと、しっかり充電してればバッテリー上がりは気にしなくていいの？ アウトランダーPHEV初期型はエンジンかけると異臭したので
チャージモードでマフラー焼き必須だったわw
19型では最初から気にならなかったからエクリプスクロスPHEVも対策済みやろな
バッテリー満充電で乗らずにずっと放置のがあかんぞ >>461
いや20型で納車後、エアコン外気になってたまま峠道走ってたらエンジン掛かって焦げ臭い風が出てきたわ P押しにくいんだけどなんでこんな位置にあるんだろう ピアノブラックの傷付きがめっちゃ気になる
特にセンターコンソールが全面ピアノブラックだからヤバい
スマホ用のガラスコートは早めにやっといた方が良いね 内装のテコ入れ
電動テールゲート導入
安全支援システムの機能向上
これを行ってくれればガソリンから乗り換えるので三菱自動車さんよろしくお願い申し上げます🥺 買い替えたい衝動を抑えるために今のクルマのタイヤ交換した
これであと5年戦える 買わない理由を探してる人の意見は聞く必要ないってばっちゃ 短期での乗り換えはリセールバリューがナニなんで
10年乗る方が正直コスパはいい
そこが何とも悩ましい メーカー主催の公道インプレが沢山上がってきた
ユーチューバージャーナリストはスマホで撮影する人多いけど短焦点広角だから
車のエクステリアが鼻デカ犬みたいでデザインが正しく伝わらんよ
いつも思うけどﾏﾅﾌﾞ君etcはまともなカメラ買わんのかな？
竹岡圭のカメラマンはわりと気が利いてる 川口さんは口が達者なのが売りだからカメラには期待できない 圭ちゃんのインプレが1番購買意欲をそそる内容だった >>467
内装は早々に手を入れてくると思ってたのに
ナビとスイッチが少々変わっただけだったね >>463
PHEVのPスイッチは、セレクターレバーを握る様に手を添えて、指先で押せる位置です 年末大雪らしいね
PHEV買った人は雪道の走行インプレッション頼む asphalt cowboyとかいう奴TwitterだけじゃなくてYouTubeコメ欄にまで湧いてきて気持ち悪い >>482
常に物置いておく＆治安悪い所なら必須じゃないかな？
あと窓の角度も鋭角だから直射日光は当たりそうなので、荷物保護の意味では欲しいかもね
俺は車中泊で寝るために買うつもり >>483
確かに外から見えるのは嫌だね
二万出すかー https://i.imgur.com/jWbKJ1L.jpg
https://i.imgur.com/zfPF9nN.jpg
並べてみるとやっぱかなり違うねー
年末は買いたくなる衝動と必死に戦う日々だった
来年はアウトランダー新型出るし、楽しみです もういっそのことphevのM買っちゃおうかなと思ってる
走りは変わらないしな
今乗ってるのも初期のガソリンだし >>489
初期型の買取相場ってどれくらいでしょうかね 前にDで見積もりしたら150万円くらいだったかな
ちなみに3.5万キロ あけおめリプスクロス
次のマイチェンで電動ゲート搭載よろしく
まあ必須とまでは思わないけど 白と黒だったら180万やって初期型。うちのD
他の色は155万。 200万で買い取ってくれるなら
PHEV考えてもいい
白
サンルーフ
ロックフォード
1年ちょっと
1.2万キロ ディーラーからディーゼル200で売ってくれと言われた。
売らんけど。 >>495
それは安すぎる240万が適正。1万キロ代なら 初ジョギング途中通りすがりのディーラーの店頭に置いてあるPHEV白ブラックエアロ付きをじっくり眺めてきた
今日はもち休みなのでチェーン越しなのが残念だけど
いいね、欲しくなるわ
けどマンション住みなので踏み切れないのだ… >>492
レーンキープアシストが乗ればいいなぁ
再来年のアウトランダーphev次モデルもあるからゆっくり待つ >>496
オプションはつけてない
あと評判悪いMMCS
>>497
もうちょっといけるかな 無くなってから欲しがる人多いらしい。
白黒であれば250万はいけるのでは？
距離にもよるだろうが。 >>501
MMCSは査定の上ではプラス要素だよ。
4wdならもうちょい乗るかな 売るならディーラーよりビッグモーターとかの方が良いぞ
旧車売った時、Dと30万の差を付けられたからちゃんと調べとけよ ディーラーだと納車当日まで乗れてそのまま乗り換えて帰って来られるメリットがあるしなあ
車必須地域だから損でもディーラー下取りにしたわ 俺の場合だけど30万の差がそんな乗り降り程度ならタクシーでええやんと思うぞ・・・
まぁ儲かってるんならそんなの微々たる差だろうけど、俺にしたらひと月分の給料だから泣けるぞ >>500
そこだけで購入躊躇してしまう。新型まで無理なのが確定した感じだよね。
3－4年後か。ランダー新型に期待するが、ハンドリングはクロスが上なの
間違いないし。 プロパイロットをオプションにするとおいくらくらい？ プロパイロットとかいらんからまともなナビ付けてくれ >>506
基本は見積額はすぐ引き渡すこと前提だけど、色々競合させたら待ってくれるところあったよ 冬はエンジンかけて暖房する。結局これが一番言いと悟る。
バッテリーあまり減らない。 >>516
そうですね。
アウトランダーPHEVのスレと間違ったことは白状しますが。 売れてるのかね、この車。
あまり町で見ないが。三菱だから仕方ないのか。 アウトランダー19型以降はチャージモード走行だと充電頑張って走りがもっさりになるからSPORTだなぁセーブチャージも使わんw
エクリプスクロスPHEVは制御変えてるからどうなんだろう
ディーラー明日からなので試乗で色々試させてもらおう >>518
ニュースリリースの国内の数字を拾い集めた結果、
販売実績の累計が2020年11月末時点で22634台だった。
※2020年11月は30台。
まあ、こんな状況だから「売れている」などとはいわないし、思ってもいない。 フロントドアのＥＶエンブレム要らないわ
あっても良いと思うけど、デカ過ぎ 後ろの席1番倒した状態でトノカバーには当たらんかったよ
もしかして車中泊の場合の話だったらトノカバーで遮光して寝るために使用するから外さんよ あのエンブレム安っぽく見えるからやめてほしい
ディーラーに頼めば外してくれるかな >>527
自分で外せるよ
そのうち境目に汚れがこびりついて黒くなるからイヤなんだよなあ 高速道路で車線中央の維持をしたレーンキープアシスト走行はできますでしょうか？
車線をはみ出しそうになった時だけハンドルに買いには入る？ ぴーぴーぴー♪の警告のみやで？
車線からはみ出しそうになるってのが理解できない
しょっちゅう意識飛んでるんか? 冬は暖房付くからエンジン食ってしょうがないな
エアコン切ると寒さは我慢するにしてもフロントガラスが曇ってしょうがない、どうしたもんかな・・・ 寒さ我慢出来るなら窓空けて
外気温度と車内温度を揃えればいいんじゃないかな・・・ 屋根とか窓とかあるとなんだかなあってなるよな
アウトドア派なのかよほんとにって >>532
それしかないよね、ロードノイズが気になるとか言い出したら車乗れなくなるからね ありがとうございます
ハリアーHVの納期が長すぎなのでPHV検討してますが燃費の方はアウトランダーと車重とバッテリー性能も同等なのでほぼ同じようにと見ていいのですかね？ うおおおおー
ハリアー買おうと思ってた人が三菱を選んでくれるなんて！（感涙） 親戚が新ハリアー買ってたから乗せてもらったけど別になーって感じだったな
コックピット周りは確かにラグジュアリー感あるけど後席座る分にはごくごく普通の車 避けるというか普通の人がわざわざ三菱を選ぶ理由がない そりゃ2020年国内シェアの半分がトヨタ車にもなるわ まぁぶっちゃけ大半の人は脳死トヨタなのは確か
俺の職場は脳死スバルが多いな とある空飛ぶタイヤに関わるリコール隠しにより4人程犠牲になってるし、その後もリコール隠しを繰り返し、更に燃料偽装も判明した普通の人が信頼出来ない企業があるんですけど知ってます？ 信頼できなきゃ乗らんとか近づかなきゃいいのに
野良は構って欲しくて仕方ないんだな 会長が逮捕され、社長自身が不正で解任され。完成検査不正指摘後も不正を続け、三菱の燃費不正があった後でも更に燃費測定、排ガス検査不正をしていた企業もあるんですよ。 外野から見てると三菱より日産のほうが現在進行形でやばい気がするが P試乗してきた。すごく気に入った。
この車は人気出るのでは。
ガソリン版の試乗ではあまりピンとこなかったのだが。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞのﾀﾞｲﾚｸﾄ感、ｼｰﾄのﾎｰﾙﾄﾞ感、静粛性よかったわ。
だけど４００万。むー。 試乗したんだが。
ラブ4phvとの乗りくらべは
イメージとして、ラブ4phvはクルーザー感覚、エクリプス phevはスポーティー感覚に
感じた。速さは一般道路のみの為、不明。で、好みはエクリプスであった。
ラブ4は売ってくれんけど(笑)
現在、エクリプスを検討してる。 最高出力はRAV4の方が大きいみたいだけどエクリプスクロスPHEVも差を感じないくらいのパワーあるんだね 三菱はまったく眼中になかったが最近すごく気になるようになってきた 三菱のphevもトルク大きいし滑らかだから街乗りだと不満無いどころか持て余すくらいだけどRAV4と比べるとフル加速は雲泥の差
そもそもシステム出力が100psほど違う 五味ちゃんｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! >>556>>558
三菱は全く眼中になかったとは思えない反応ワロタ 五味さん本当にPHEV好きなんだね
8年前のアウランPHEVの試乗会で五味さん運転のレーシングタクシーに乗せてもらった時も熱く語ってたよ プジョー2008とエクリプスクロスで今、真剣に悩んでいる。
思いきって3008も考えている。 パジェロPHEV
パジェロイオPHEV
パジェロミニPHEV
ランサーエボリューションPHEV
デリカPHEV
ekワゴンPHEV
が出れば… >>567
走りのいいSUVってのは希少価値があるってことかな >>565
ランエボはMIEVでしょ。
※MiEVではなく。 ガソリンモデルはどうなの？マイナーチェンジで変化なし？ >>567
パフォーマンスが高いのはあるが元々の期待値は高くなかったというのもあるかも
ガソリン感覚で充電できるようになればこの価格帯でももっと売れると思うんだけどね >>571
ボディ剛性は上がってる(PHEVのための補強がそのまま生きている)
走りは元々良かったからそれは受け継いでるが、
PHEVに比べると…、となっちまうようだ CVTのトルク容量の関係で制限してるけど
4B40はもっとパワー出せるのにね
もったいない >>576
少なくとも日本市場においては「CVT(と制御プログラムの工夫）で足りる」人が大半だからでしょ。
特定少数の評論家のことは知らん。 でもアクセル開度に対しリニアには反応しにくいんでしょ？ 少なくともエクリプスクロスのCVTを批判してる奴はいない
そんだけ出来がいい 8速制御だからだろ
普通のCVTならずるずる&音だけ頑張って加速しない普通の糞に 疑似段付きでも先にエンジン回転だけ上昇して…って話は試乗インプレの定番だと思うんだが
いやケチ付けに来たんじゃなくて贔屓目抜きの感想が読みたいなと >>576
三菱だけじゃないけどコストダウンが第一でしょ。
今やCVTは普段の運転では性能不足も違和感もなくなってて、ATより安い。
あと、タイヤのコストダウンもエクリプスクロスをスポイルさせてるよね。
そのクセに無駄に（←コスト的に）インチアップしてるのはなんだかな…
扁平率60～65くらいでいいのにと思う。 >>583
タイヤサイズの話には同意
それくらいの扁平率でSUVはいいと思う 普通に廃盤のディーゼルモデルやデリカの8AT使えるはずなのにな
ディーゼル専用ってわけではあるまい 前期型でも高すぎるとか重すぎるとか文句言う奴いたし、無駄に8AT化しても更に高くて重い車になるだけだろうな。
エクリプスクロスのCVTはエンジンとのマッチングも良くて滑りとかのネガは感じない。 ジヤトコとの資本関係か…
でも今は低排気量ターボがHVでも主流だしATも多段化で燃費良化してるみたいだし
CVTに固執しなくても…とは思うんだけど CVTの利点は軽い。ディーゼルの大トルクにはATが良いけど、ガソリンならCVTが合ってるのかもしれない。ガソリン車はエンジンも軽いからシステム重量が軽い 欧州ではATが主流だけど
三菱は欧州撤退するので関係ない
東南アジア向けだから多少のデメリットやステータスより安いCVTをつかう方が良いって事 10年愛着力なら8ATくらい付けといて欲しい
CVTって10万超えると故障率が格段に上がるイメージなんだけど ガソリンCVT車は貧乏人向けって事だよ言わせんなよ >>551
排ガス不正については完全にPSAに騙されてただけなんだよなあ 初期型のアウトランダーPHEVは外気温4℃位でエンジンかかるけど、エクリプスクロスPHEVでもそこはあまり変わらない？
それとももっと低温でもエンジンかからない？ サンルーフがどういう風に動くのか未だにわからない
どっかに動画ないだろうか >>595
運転席側スイッチでシェード開閉
助手席側スイッチでルーフ開閉
後席上のサンルーフは開閉しない >>594
エクリプスクロスが余裕で勝利。
比較するような車じゃない。 >>582
感想読みたいとか言うなら過去スレ遡るとかちょっとは自分でしてみたら？
これまで散々話題に上がってんのに ディーゼル廃止に文句言うな
CVTに文句言うな
絶賛しか許さんって事かな >>596
上に少し浮くチルトアップ機能はないんですかね？？ >>600
ガスのブラエデ乗りだがCVTに不満はないな
あるとすれば燃費くらいだ CVTってだけで安っぽいんだよ
マツダのトーションビームと一緒
実用考えたら問題ないとかそう言う話じゃない 実際安いんだからしゃーない
嫌ならその分高い金払ってドイツ車乗れよって話し 安くはないだろ Pで色々付けたら500の大台に乗るぞ >>601
俺が乗ってるフォルティスは屋根の内部にスライドするけど、
エクリプスクロスはリアのガラスがあるんで屋根の外側にスライドする
その時に持ち上がりはするんだろうが、
チルトアップだけで止まる機能があるかは俺も知りたい >>607
初期型だけど普通にチルトするよ
PHEVの展示車見たけどまだ全開時は網戸使ってんだな
あれがあるからカッコ悪くて開ける時はチルトのみしか使ってない チルトアップのみ出来るんですね
風が直接当たらず換気出来るので重宝します
情報ありがとうございました 知らずに乗ったらCVTとステップATは区別付かないのだが >>611
スポーツ走行とか上下運動が少なければ実用上問題ないんじゃない？
個人的に、横にズレるのは勘弁だけど エクリプスクロスのCVTってそんなに評判悪いんか？ 逆に良い制御してる意見がほとんどだと思うけど
現役ラリードライバーの川名がディーゼルのATと比較してCVTの方が制御が良いって言ってる動画あるよ
この車のスレでは前々からCVTは安っぽいとかCVTの時点で論外とか書き込む奴がよくいる
エクリプスクロスのCVTの質について何も言ってない時点で試乗すらしてないの丸わかりなんだよね 8速制御とターボでCVT感薄まってるのはいいんだけど
PHEVに慣れきった体には変則ショックが耐えられない 普通に運転してて変速ショックとか感じた事ないけど、どんだけアクセルワーク下手糞なんだよ アクセルワークとか関係無いんだよなー買えなくてもPHEVの試乗出来るから乗ってこいよ CVTで変速ショック…？
パドル使ってエンブレでも感じないが… 変速ショックはディーゼルの8速ATのほうでしょうね >>615
このスレに限らずどの車でもCVTは叩かれる CVTを段付き制御してるということはATのフィールが好まれているという
認識なんだろうしだからやってるんだろうと思うよ。
燃費重視ならよく言うラバーバンドフィールのままでいいわけだから。
だからATがいいという声は一定数いて当然だし
だから何だといわれたらまあそれだけの事でしょう。 ラバーバンドフィールのガソリンはダメ
変速ショックのディーゼルはダメ
ならモーターフィールのPHEV一択だよね？ いつまでもATとかCVTとか旧世代の遺物使ってんじゃねぇよ貧乏人ども >>625
次年度はEVの補助金増えるみたいだけどPHEVも増えるの？
PHEVは今20万やら減税やらで40万くらい得になるよね自治体によっちゃもっと出るし 交差点を曲がっただけで超絶ハンドリングを感じたり、CVTで変速ショックを感じたり ここ最近の大雪でいたるところでスタックしてる車見かけたけどエクリプスクロスはスタック知らず。
S-AWCのインジケータ？が出てるの初めて見たかも >>632
交差点を普通に曲がっただけで分かるぞ？
乗ったことないだろ 今年車検だからPHEV検討してる。
神奈川県の補助金事情判る人いる？
車検7月だからそれまでには
買いたい。 >>634
ハンドル切ってる時に出るからわかりにくい ドアのphevのエンブレムはデカくてちょっとダサいな 売却時は付いてたほうがいいからメルカリ行きは止めて保管しておくべき 交差点みたいなところで意図せずに介入されて事故ったら
ログ出せばメーカー訴えて勝てるの？ >>641
どんな制御期待してんだよ(笑)
交差点なら4WDが2WDに感じるレベルだぞ
当てるやつは単純に運転が下手 4WDがFFに であれば合意。
切り始めのアンダーがでない感じする。 >>646
交差点程度でもS-AWC効いてる
ゆるいカーブ以外なら基本動いてるっぽい >>647
PHEVの場合だよね？
PHEVは普段から前後のモータ駆動の四駆で
レスポンスもいいから >>641の意味不明な書き込みのせいで噛み合わない話が続く 初期ガソリンの定期点検の際にPHEV試乗したが、そこまで良いとは感じられなかった
まだ当分ガソリンでいいわ ターマックにしたが市街地の低速走行ではあんまり変化を感じなかった
峠とか高速走ったら違うんだろうな
マイチェンで電動テールゲートとLKA付くまで様子見できる PHEV前提とガソリン前提で話噛み合ってわろす
同じS-AWC制御ってのも話をややこしくしてるわな 次期型アウトランダーのPHEVシステムが載るまで待機でいいぞw ガソリンのCVTはジヤトコので他のメーカーも結構採用してるけど
割と壊れるって聞いたな。 >>657
まったく問題ない
先代アウトランダーも15万キロ乗ったけど
CVTは元気だったね 初期型ガソリンのってるけどノーマルだとS-AWCのインジケータはほとんど動かんな
雪道のスノーやグラベルだとグリグリ動く
無茶な運転しなきゃほとんど介入しないよ 新型ガソリンですけどsawcのインパネ表示はクイックなハンドリングすれば僅な切り角でも左右の矢印一個は出ますね。つか一個以上は今まで出ていない。あとノーマルモードだと出ない。 エクリプスクロスのボディー横にデカデカとPHEVと記載されたデモカーみたいなやつが走っていたんだけど何か分かる？
今日大阪市内で見た。
リアの羽根は左右に分かれてるみたいなやつ（これはオプションかな？） >>661
販促物でそういうマグネットシートがあるんじゃなかろうか。 ノーマルでも坂道発進時はインジケーターがもりもり動くで >>660
一個は出る。一個以上は出ない。
ってどっちだよ >>660
舗装路だとかなりこじるようなステアリング操作をしないと
左右の介入はしないね >>666
こじらなくても、コーナーでリヤから回されてるような感覚あるでしょ
インジケーターに出なくても介入してるよ。 >>668
無段階の表示じゃないから、ちょっと介入したくらいじゃ表示されないと思う
オレの感覚だとレールに乗ったようにスルッとコーナーする感じは介入してる
分かりにくいかもしれないけど
テキトーに曲がるコーナーのスピードが10km/hくらい上がるというか >>668
細かい表示は注視する危険があるから大まかにしか表示しないと聞いた PHEV試乗、乗り味や足回りは超良かった。
ACC機能が明らかに劣ってるのと、内装の質感が糞ショボいのは三菱だし、仕方ないと割り切れば、かなり良い。
ただ、HUDとか舐めてんのか？ パイオニアあたりのアフターパーツかと思ったわ。 内装のコンセプトが7年くらい前のマツダ意識しまくってるのがよくわかる。開発遅れまくったから一気に時代遅れ感が出てしまった。 あのHUDいらないよね笑
最近はフロントガラスに映すのが主流になっちゃったから余計に古臭い マイパイロットしかりHUDしかり三菱はそう言う開発自前でするの止めてるんだろうね
だから日産の技術のお下がりもらうまで待つしかない その辺は初期型から全く進化してないよな
そろそろ大幅に更新されるとおもうが
PHEVに間に合わなかったことを考えると一年以上先かな 視線移動量少ないから速度表示は意味無いね
ナビの案内も音声あるしなぁ HUDはACCとパドルシフト使用時に見てるかな
SDAのナビ(泥)にも対応してくれたら最高なのに >>679
他社工作員は三菱を相手にしていませんｗ >>683
でもお前来たじゃんw
わざわざご苦労さまw まあ他のメーカーは7年前のアウトランダーPHEVすら作れんからな >>685
そのマウントのとり方かっこ悪いよ
劣ってる部分が沢山あるのに特化してるたった数点だけを自信満々に、しかもその僅かな部分だけの虎の威を借りて語るのはやめてくれ >>682
ACCを使うときはHUDがあると便利だな >>686
他社のプラグインハイブリッドに負けてるの価格と内装
他に何が？ 三菱の場合車の基本的な部分にコストかけてるけど、一般人は走るのは当たり前でそこら辺を評価しないしな
内装や先進装備にしか目が行かない
ADASは日産でもプロパイ2.0はまだスカイライン位？(新型ノートは劣化版)の高めの車にしか搭載されてないし高コストなんだろう
それと同等なものを三菱が開発しようとしてもリソースが足りないのも事実だろうな ただのユーザーが自分の事のようにマウント取り合う姿って
格好悪いよね。 >>696
論点ズレすぎ
というか社員が685みたいな事を堂々と言ってたらどう思う？
それなのに国内シェア1%なんですか？って言いたくなるよな でも三菱営業が常駐してるぞ
営業マンの文句書いたら必ず罵倒しだすからな まぁ三菱こき下ろす時は国内シェア言っとけばマウント取れるしな 販売店の数や一度ついたネガティブイメージは覆しにくいけどね
販売台数でマウントとるのは自分のなかで車に対しての良し悪しや評価基準を持ち合わせていない
ただの売り上げ厨のゲハ脳ですよと吐露しているようなものだ 初めて三菱検討してるんだけど三菱の営業ってゴミなの？
それなりの車で乗り付けたのに営業誰１人出てこねぇし、パンフレットも整備士のにいさんがくれる始末
トヨタと雲泥の差だわ
三菱ってこんなんなの？ 他社と比べると荒れるから話題変えようぜ
みんな車体のカラーは何にしてる？
やっぱ白黒が多いのだろうか >>701
糞田舎の販売店は三菱に限らずそういうイメージ
そういうところは二度と行かなければいい >>701
良い店と悪い店の差が大きい印象
もちろん全国回って調べた訳ではない >>701
当たり外れがあるとしか言えないけど他社と比べて対応悪めなのは確か
新社長が現場の声聞くためにディーラー巡りしてたらしいからついでにそこを改善してくれたら良かったんだけどね ガソリンモデルほしいけどサイドステップ黒いの気になるなあ それなり
トヨタと比較
パンフレット（）
なるほど・・・ >>701
近場の店に入ったら反応なくてそのまま帰ったことあるわ
別の店ではちゃんと対応して貰えた 軽自動車の割合が増えるとディーラーの質が悪くなるぞ
ソースはホンダ 電動化が進んでEVが増えると多分メンテ負担が激減するから
苦渋だったけど三菱がディーラーを減らしたのは先見性があるのかも
車の主流が急激にEVへ塗り替わったらトヨタは語らずもえらい事になるのは誰にでもわかる >>707
PHEVのGのみMOPカラードエクステリアパッケージ(フロント・サイド)88000円
PHEVのP、G専用パーツになってて嫌らしいよね
次のMCでガソリンの方にも標準装備、DOP設定にする小出し作戦なのかもしれないけど 各メーカーディーラーの感想
日産:担当者によってバラバラ
いい人に当たると凄くいい
三菱:店自体が暇なのか長話に付き合ってくれる
頼んだ事色々やって貰える
エクリプスクロスを褒めると凄く嬉しそう
スバル:どの店もクソ、例外なくクソ。クソ対応が余りにも腹立ったので速攻で売った。 >>701
数年前86のカタログ貰いにトヨタに行った事あるけど誰も出て来なかったぞ！
営業が他のお客相手していてコチラに気がついたけど誰か呼ぶわけでもなくスルーされた。
タイミングもあるから三菱だけとは限らない。 スバルはディーラーによってはポルシェも取り扱いしてるから
なんとなく国産車乗りを見下すのかね？ >>716
親戚が車買い替えたいから付き合ってと言うので
本人のぼろい軽でトヨタのディーラーに行ったら
営業が誰も寄り付かなかった
だから多少はそーいう部分は扱いに影響あるよ https://youtu.be/pX5QcxqFHFE
この動画だとエクリプスPHEVの0-100加速7秒18らしいけど、アウトランダーPHEVは
たしか公証11秒台で動画によっては8秒台くらいだったような気がするけど、こんなに
加速良くなったの？300馬力のラブホと1秒しか変わらないけど？ 軽に日産の開発が入ってきたがとにかく安い所でばかり部品を買って三菱より不良率が高いとか >>720
他の動画見てもわかる通りしょうもないチャンネルだから信用しない方がいい
その7.18秒ってのももちろんソースないし
所有してる人はわかると思うが高速域でかなり伸び悩むよ7秒台はありえない >>722
やっぱりソース無しは信用出来ないか・・・
ベタ踏みチャンネルみたいにメーター映して計ってるとこなら
信用出来るのかな？誰か動画あげてくれんかな？ カラー展開
D5に昔あった紺、緑
RVRのオレンジもあったらいいのに 0-5秒はランエボXとほぼ同加速というのはディーラーの資料で見たけど、0-100は本当に知りたいよね
個人的に測りたいからタイヤ変えてサーキットにでも行こうかな 何年か前にRVRとXVどっちか欲しくてスバルディーラー行った事あるけど
RVRも検討してるっていった途端態度が変わって「タイヤを飛ばして人殺したようなメーカーの車よく検討できますね」と言われて馬鹿にされたのでRVRを買ったよ
いくらなんでも酷すぎた
そろそろ乗り換えなのでエクリプスクロスと他メーカーのSUV比較中だがスバルだけは辞めとこうって未だに思う スバルは根拠の無い自信に溢れているのが分かっていない。 なんていうか、あれだな
SUBARUはヲタク特有のマウンティング癖が染み付いてるディーラーマンが多いイメージがある
確かに「根拠無き自信」や全能感に浸ってるイタイのがな
あと魂動スカイ以降のマツダはDよりもカスタマーの方が勝手に先鋭化した意識高い系だらけになっちゃったのが悲しい
SUBARUのD・カスタマー双方が意識高い系かヲタと化している状況とどっちがマシなんだろうか……
そう考えればまだまだ三菱自工なんてのは健全なんじゃねーかと思う マツダとスバルの車が可笑しいのは同意。やけに雑誌のレポーターが誉めまくるから、試乗すると、全然ダメ。
あれは金かね。 金だろうね。ﾋｮｳﾝｶ達にはｴﾋﾞｶﾆ袖の下。
電通や博報堂がこれでもか～とくっさい広告をバンバン打つ
そして忘れてはいけないのが日産の広告。ひどいぞ～ｗ
誇大広告甚だしい。中身ポンコツなのに
あそこは博報堂だ 三菱しか買ったことないけどそんなディーラーマジでいるのかよ
その人というかその店に特に問題があったのかもしれんが 見下してる三菱の車と比較されたからカチンときたんだろ
スバリストにありがち 不正検査しながらよその不正検査を糾弾出来るメンタルやし >>733
三菱車も中身が日産になりつつあるのだが >>731
マジこれ。SUBARUの奴ら無駄な自信で上から来る 早く新型アウトランダー見たい
テザーサイトまだか？これと比較したいんだが 何故かクラスが上の車と比較されてダメ出しされるよな 新型アウトランダーPHEVの乗り味は試してみたいのは確か
エクリプスクロス買ったばかりだから流石に買えるわけないけど、色々と比較はしてみたいよね
元アウトランダー乗りとしても荷室とかどれくらい大きくなったのか気になる
あと期待してるのが・・・日産の力を借りて良くなったであろう内装とか() おちんぎん足りなくてphevは諦めたけど
phevに乗り換えた人の下取り車でエクリプスクロスデビューしようと思う
ありがとう乗り換えた人
ありがとう最初期型ランダー >>741
ekワゴンとエクリプスクロス比較するとかなわけわからんけど
エクリプスクロスとアウトランダー比較するのは普通でしょ 比較するのはおかしい言ってる人は
性格どころか性能も違うガソリン1.5とPHEVも比較しないのかね エクリプスクロスphevとラブ4phvの比較動画でラブ4に軍配を上げちゃうような奴もいるからまぁいいか そりゃ15年前の車台とエンジン、8年前の電動ユニットなんだから最新のRAV4の足元にも及ばないだろ普通に考えて
だよな？ Toyota RAV4 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://youtube.com/watch?v=j3qrCNR4U9A
Mitsubishi Eclipse Cross 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://youtube.com/watch?v=OhX0pJs_ffs 五味さんの動画だろ？
価格差80万だからなー
実際に使用するとエクリプスクロスは若干狭いから使い勝手としてはRAV4の方に軍杯が上がるのはしゃーない
静音性と走りは圧倒的にエクリプスクロスだからそこは誇って良いと思うぞ
逆にあれ以上大きくしたらアウトランダーだしな・・・乗り味も犠牲になるならあのサイズで正解だと思うよ Mitsubishi Outlander AWC vs new 2019 Toyota RAV4 AWD - 4x4 test on rollers
https://youtube.com/watch?v=T4lBkU8hZQE
HYBRID 4x4 - Peugeot 3008 vs Toyota RAV4 - 4x4 test on rollers
https://youtube.com/watch?v=sHodMNHpJA4&;list=PL_d2bK7PR7yzidzTAsDRAHNCrUYLgsP9F&index=1
プジョーとの対決は衝撃的だった
俺はプジョーをナメていた いやナメすぎていた コースが違うから直接比較にはならないが、車内の音が全然違うな >>750
マイチェンで電動ユニットごっそり変わったやろ。
シャーシ性能に関しては、エルクテストの動画でラブホーと比較すれば良い。
あと雨漏り問題な。
ラブホーは雪道でリアの多板クラッチがオーバーヒートして強制2WDだし。 基本昔と変わってないよ
それでこの性能だから最新のらぶほーはもっと凄いんだろーなー 新型アウトランダーのPHEVシステムは現行2.4のキャリーオーバーだろうか？
ごっそり変わるのか？
そこが気になる PHEVにロマン感じて補助金出るし何よりカッコイイから検討してるけど、同じ金額でハリアーHV買えるんだよなと思うと何か惑わされるわ
見栄っ張りなつもり無かったけど、何だかんだ人目を気にしてしまう自分が悲しい ハリアー買ったとしても今度はレクサスに劣等感あるし
レクサスにしたら今度はドイツ車に劣等感ってキリがないぞ ハリアーにプレミアム感なんかないでしょ
あるのはネームバリューくらい
それが大事なんだよ！って人もいるけど結局他人の車に興味持つのは窃盗団くらいだし 雪道動画全く出てこないね
ドクター澤瀬自慢のSAWCを
ブイブイ効かせた試乗動画は無いのか？？ >>760
あとは期間だな
エクリプスクロスなら納車2ヶ月も待たないけど、ハリアーは8～10ヶ月だよな
友達のハリアー運転させて貰ったけど、内装は圧倒的にハリアーの方がカッコイイし、流行りの横長ナビ採用してるし、かなりオシャレで荷室も広いので、ハリアーはかなりアリだと思う
エクリプスクロスはハリアーと比べちゃうと正直劣るけども、走りの点だけは勝てるから比較するなら試乗してみて決めるべきかなー >>764
マスコミ相手にメーカー試乗会やってないから来るわけ無いわ
自腹払ってテストする奴なんて殆ど居ないよ >>767
五味がさっきフォレスターとXVの貸出車で動画上げてたよ
あれは報酬付きでやってんのかな？ ゲレンデタクシーでやらかしてゴミなのばれたのを
五味ちゃんパワーでイメージ取り戻す作戦か
そらよろこんで無償で2台出すわwww 河口と五味だけでもいいから千歳か十勝に招待して
クローズドコースと公道で試乗してもらったらどうだろう
交通費と宿泊費もちでもめんどくせーとか言うかなぁ そのうちスタートユアエンジンで清水和夫がDSTで色々試してくれるでしょ >>766
それでも俺はエクリプスクロス選んだんだからええやん・・・
正直ハリアーのが良いけど、エンブレムが青いトヨタマークになってて若干ダサいのがなー
でも、オルガン式ペダル採用してたり、全体的に高級感あるのはハリアーだよ >>765
車検が来年年明けだから納期は大丈夫かな
どっちも試乗したけど、今の車が安物だからエクリプスクロスの内装も全然素晴らしく見えるし荷室の広さも不満なしかな
逆に考えると同じ値段でPHEVが乗れるとも言えるもんね
悩むのも楽しみのひとつと考えよう >>774
全て許す。ハリアーよりよっぽどいい車だよ 雪道と言えば、スタートユアエンジンで
エスクードに乗って雪山に刺さったとこがある御大ｗ
今までの車動画で最高傑作だった（編集前が凄かったｗ） >>764
川口まなぶがさっきのライブ放送で２月に試乗（雪の中？）するって一瞬言ったわ
だからその頃にメーカー試乗会があるのかも？ 昨日軽く雪の所走ってきたけど、SNOWモード凄いな
なんというか地面にしっかりとタイヤが齧り付く感じ
SAWCの介入でかなり走りやすくなってると感じたよ
同じ雪道をターマックやノーマルで走ったら凄い滑った感覚があったし、やっぱりモードセレクトで別種の車に生まれ変わるね
やっぱエクリプスクロスはいい車だよ プジョー2008とエクリプスクロス
どっちがいい？ >>784
潰れかけ同士マツダとくっついたらええやん
トヨタだってもう旨味なくて手放すと思うぞ
日産はグズるだろうが >>785
2008はRVR対抗だからエクリプスクロスの圧勝やね
プジョーで対抗出来るSUVは新型3008だから日本導入されるまで待て
https://youtu.be/s8DWvHcrxOY
https://youtu.be/8cW7jPP8lRQ >>787
マツダより日産ルノーの方がまだマシだわ マツダ嫌いではないけど三菱とはタイプ違いすぎてお互いなんのメリットもないでしょ
日産は電動車に注力という共通点持ちながらお互いの弱点補完できる関係だからなんだかんだ相性いい >>780
日産とルノーはロスチャイルド系列、
三菱はロックフェラー系列なんだよな。
変な組合せだわ。 しかしはやいとこ目に見える形でシナジー生み出さないとそりゃ文句の一つも出るわなあ
日産主導の軽は実質劣化だし デザインは好みだけど、荷室がちょっと狭そう。
キャンプ道具一式積んで家族でアウトドアには厳しいかな？ >>795
家族全員分の寝袋がかさばるんだよね。
アウトランダー新型が発表されたら比べてみます。 タイヤ4つトランクに乗るぐらいはあるんでしょうか？ >>798
そうですね。寝袋は封筒みたいな形してます。
加えて、テントにクーラーボックス、炊事用具、食材など、溢れてしまいそうです。 新型ランダーってディーゼル車が有るのかな？
それならCX8と真っ向勝負だけど、あっちは同排気量で200馬力。
欧州メーカーのCDもみんな200馬力あたり。
みんなシーケンシャルツインターボで、低速から高速までパワフル。
三菱もシーケンシャルツインターボにして
スペックを稼がないと売れないってば。
ネガティブ思考でブレーキをかけてきたマスコはもう居ないんだし。 内装質感がとにかくショボい。
せめてマツダレベルまで来てくれ。 >>800
先進国向けには新規にディーゼル投入しないと現経営陣が明言しているのでディーゼルはない
200馬力超えの6B31は継続して搭載されるんじゃね。よう知らんけど >>799
悪い事は言わない、キャンプするならアウトランダーにしとけ
エクリプスクロスはマジで狭い、ソロキャンプ向け デザインとか乗り味は若い人向けなのに価格は40代50代向け
実際購入層もそうなってるみたいだし
やっぱりマーケティングのチグハグ感が拭えないなーって思う XC40XC6は女性受けしてるんだよねえ
エクリプスは価格がセカンドカーって感じでもないが
ファーストカーとしては荷室が少ないし妻帯者だと奥さんが決済権もってそうだから
なかなかむずかしくなってくるのかもね
ファストバック風にルーフやサイドパネルを後端に向かって絞るより直線的にしとくほうが
正直うれただろうけどそうしないところがMのMitsubishi いや自分なりに考察したけど
やはり攻撃的な顔面が女性ウケしないという点は誰も否定しないだろう
対してガンダム世代の男には弩ストライクだ
甲斐性のある男もしくは奥さんを説き伏せられる男じゃないと
好きでも買えないかもしれない >>800
ディーゼルはもう終わりって明言してますので新型車に乗せるなんてありえません >>797
最初の冬タイヤ交換の時に積んだけどリアシート倒してタイヤを互い違いに組んで何とか積めた感じだったよ >>801
ソフトパッド多用なだけじゃん
マツダ技術無いし三菱にメリットなさすぎる >>806
最近はトヨタの方がガンダムっぽい
プリウスとか初見であーって思ってしまった
つまりそういうのあんま関係ない トヨタは現社長就任以後は攻撃的デザインを選択してるな
クラウンだけは中途半端だけど >>812
トヨタは曲線ウネウネすぎてガンダムからは程遠い >>808
はえ～ありがとう
結構ギリギリだけど入るんだね >>812
ガンダムデザインわかってないのう
トヨタはプレデターデザイン
昆虫だぞあれは ガンダムっぽいのはホンダ、スバル、三菱かな
トヨタは奇形化なデザインが目立つし敵側っぽいよな 個人的に新型エクリプスクロスの白いヤツはユニコーンガンダム(ユニコーンモード)とトールギスを連想 >>812
お前女だろ。
それかLGBTQ+該当者 レクサスのスピンドルグリルはプレデターの口を連想して生理的に受け付けない
ホンダはストームトルーパーがメッキ加飾
スバルは宇宙戦艦アンドロメダ >>812
ボコボコで草
たしかに目つきは悪いけどガンダムじゃねえよな ガンダムと言っても敵側のジオンだな
ザクレロとかめっちゃトヨタ顔 ランバ・ラル推しなので青いエクリプスクロスを検討中! トヨタは昆虫爬虫類だから例えるとダンバイン
ホンダはパトレイバー
スバルはエルガイムMk2
三菱はガンダム ホントおまえらガンダム好きだな
ガンダム的な車が作られ続ける理由がよくわかったわ スズキはザブングル
ダイハツはイデオン
ちょいダサという意味でｗ 自分もMC後モデルが走っている後ろ姿を見た。
Web上で見るより実物はいい感じでした。 >>799
エクリプスクロスはセダンのスポーツカーに近いと思った方がいい。
運転を楽しむならエクリプスクロス、
キャンプを楽しむならアウトランダー >>826
あれ本当にかっこいいな。
YouTubeでも青いやつの動画よく見る 青いエクリプスクロスはめちゃめちゃ目立つ！
グフのようだ。 公式HPに新型アウトランダーの動画上がってるがデカそうやな こっちが4545から長くなったから
あっちも伸ばしたかな？
まともな3列にするならしゃぁないね >>839
いじった記憶ないけど
ドアロックでドアミラー自動格納されるよ 雪山とか北国の冬とかでミラー閉めた後凍ってるとドアロック解除で自動で開いた時バキバキいってギア痛める >>839
https://i.imgur.com/rwOrrXJ.png
エクリプスクロスはSDA、MMCS、スマホ連動ナビのどれかが付いていれば
その場で設定変更も出来る。 フロントがアルベルでリヤがエクストレイル足しただけのデザインで買う気無くした エクリプスクロスがランエボなら、アウトランダーはパジェロを踏襲するのか? >>845
そうかも知れないね。
デザインはエンゲルベルクツアラーみたいなやつらしいけど楽しみだな～ >>843
ドア開閉連動付いたのか
初期型には無いって言われた 自動格納設定でOnOffできるんですね。ありがとうございます！
あら、私のもマイナーチェンジまえのやつです。。 >>847
初期型SDAだけど普通にドア連動開閉にできてるよ 三菱車なら初期型でも自動格納できるでしょ
初代アウトランダーもできたし
2019年式エクリプスクロスでもできてる >>811
内装の質感を最低限マツダレベルに上げろと言うことだよね？
マツダから導入しろと言う意味ではない。
実際、三菱の内装はチープ過ぎる。HUDはフロントウィンドウにさえ照射出来ないとか…。 HUDのアレは敢えてだぞ
何度も公式がアナウンスしてる
「照射するタイプと悩んだがワザとギミック臭がきつい今のタイプにした」って。
理由は中年男の三菱に求めるメカメカしさに刺さるようにとの配慮。
cheapな質感だというのは事実としてもな エクストレイルと兄弟車になる次期型アウトランダーはパナソニックの照射型確定だけどな… >>853
内装なんて別に今くらいでも気にならないし プジョー3008のPHEVが日本でも発売されるんだね。
サイズはエクロスに近いけど、値段は200万ぐらい高いから、競合にはならないか。 三菱買う人はブランド志向ないだろうしプジョー買う人も三菱かぁって感じだろうしお互い関係なさそ MX-30がEV出すって
そんで来年にロータリーエンジン搭載のレンジエクステンダー出すらしい MX-30のBEV版は高過ぎ
マツダは何か勘違いしてるよ
少し足すとエクロスPHEVが買える 航続距離250kmだとテスラモデル3の半分もないね
何か中途半端だね ロータリーのエクステンダーは期待してたが出る出る詐欺じゃないの？ >>853
HUDフロントガラスにすると、割れたときの交換費用がとんでもない事になるで！ 普通のフロントガラスに照射箇所にフィルム貼ってるだけじゃね？ >>867
フロントにフィルムは道交法違反で使えない
ガラスそのものが特殊加工してあって普通のガラスより値段が高くなるんだよ HUDやめてスマートグラスにしよう！
ステアリングのボタンでサイドミラー見なくても斜め後方のカメラ映像が映ったり
ナビ画面が映ったり車速とかのパラメーターが映ったり
わき見防止にもなるしダッシュにデカいモニターも要らなくなる HUDの表示色を変更できないかな
もう少し蛍光緑がかっているくらいのの方が見やすい
前走車が白だと見づらいときがある >>854
来月出るアウトランダーがフロントガラス照射型だったら、三菱の言い訳は屑が過ぎるとなってしまうな。
間違いなく屑確定だろうけど。 そんな事で屑だの何だの
お気の毒です健やかにお過ごしください 真面目な話、心療内科通った方がいい
メンヘラが過ぎる
間違いなくメンヘラ確定 ただのトーションビームヅダが難癖付けてるだけっぽいぞ
気にしてやんな
そういえばヅダのEVモデルも出るらしいね
2駆だから乗り味は比較にはならんだろうけど、試乗だけでも試してみようかな >>871
アウトランダーに照射型付くのはアライアンス効果だからだぞ？
自社単独で新型車開発の失敗からのー
路線変更コストダウン突貫工事の初代エクリプスクロス（プレミアム）とは訳が違う 三菱板と言えば
知らんけどマンさん
修羅ディスリマンさん >>858
https://www.peugeot.co.jp/models/car-selector/new-3008/hybrid4.html
1.6ℓPureTechガソリンエンジン + 電動モーター
3008 GT HYBRID4に搭載される1.6ℓ PureTechガソリンターボエンジンは、
さまざまなチューンナップにより最高出力147kW（200ps）/6,000rpm、最大トルク300Nm/3,000rpmを発揮するハイスペック仕様。
加えて、フロントアクスルには最高出力81.2kW（110ps）、最大トルク320Nmの、
リアアクスルには最高出力83kW（112ps）、最大トルク166Nmの高効率電動モーターを搭載。
システム合計最高出力は300ps…ゴクリ
フロントとリアのモーター最大トルクの差が約2倍もあるね
3008のスタイル・内装は好きだが、S-AWCがあるエクリプスクロスを選ぶな >>880
どっちかって言ったららぶふぉーの方が30008のライバルっぽさそうね
システム出力もおんなじくらいだし
個人的に惹かれるのはエクリプスクロスなのはわかる >>883
3008のスペックを単純に合算すると422ps 786Nmもあるぞ
合計しただけなのけ？w システム出力は単純な足し算じゃないよ
それなら三菱も300ps超えちゃうけど実際は200強
RAV4の300psが化け物すぎる S-AWC体験したいけどPHEVのモーターの方が上かな？ 中谷さんとか他の評論家の人でもタイヤがもう少しって言ってる人が多いよね。
標準仕様とPHEVで400Kgも重く2t近いのに同じサイズのエコタイヤじゃね。
とはいっても225/55R18だとファルケンのAZENIS FK510 SUVくらいしか合いそうなタイヤが無い。
225/55R18 102W XLで耐荷重強化してWレンジだし、ちょいサイズアップして235/55R18 104Y XL
にしちゃうのもありかもしれない。 >>890
自重1.9tと言っても前軸荷重はディーゼルと大差ないし、LIを上げる必要は特に感じないなぁ
ブリヂストンが全般に好みでないという個人的感想を脇に置くと、H/L 422 PLUSの素性はそう悪くないと思う
参考 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1090082.html
まあ冬の雨でグリップが物足りないのは当然で、これが梅雨だったら「意外といけるね」って感想になったかも >>890
アウトランダーも同じサイズだね
初期型は銘柄も同じプロクセスだった
サイズは燃費との兼ね合いだろな >>891
U6 GTも車重は1.5t弱とエクリプスクロスのガソリンと同じ位の重量だからね。
あと、この手の純正タイヤは同じ名前の銘柄でも車種ごとにタイヤの設定が別物だったりすることも
結構あるから、横並びで比較可能かどうかもよくわからないところ。 >>890
個人的にミシュランのプライマシー4とかも高い運動性能に見合ってて良さそうだなって思ってみたり >>890
デリカD5でもずっと225/55R18使ってるし、耐荷重は問題にはならないかと。
※ハイグリップ志向なタイヤの選択肢は・・・あるんだろうか。 みんなサーキットで走るつもりなのか？
タイヤにこだわるね。 サーキット走るならタイヤ変えたほうが良いけど、普通に峠をターマックモードで走る分には問題ないよ
思った以上に負荷掛けないとタイヤ鳴らないし、グリップも効いてる
ドレスアップ目的以外では取替の必要ないと思うよ PHEVにアフターマーケットで売っているタイヤを履かせたら、
うるさいタイヤだなーってなると思う。 >>899
最近のクルマはエンジンの遮音性はしっかりしてるから
その分タイヤのロードノイズが気になるんだよね
EVだとノイズのほとんどはロードノイズになるので余計気になる SUVにはゴツめのタイヤを履かせたい派だけどこの車には似合わなそうかな >>902
補助金は全部無くなってるはず、新車購入後、一年以上乗ることが条件の補助金だったから
あと、自動車税の５年免除も無しかな？
俺の認識が間違ってるかもしれないがせっかくのPモデルがほぼ原価って損だよな・・・ スマホ連携オーディオってFLACファイルきちんと再生できますか？
対応が44.1KHzまでというのが気になってしまってます >>904
SDAにどんな期待してんのさ
他のまともなナビと違ってトーンコントロールもショボいし、イコライザーもコレじゃないって調整だし
出力先が三菱パワーサウンドシステムなんだからロードノイズで分からんレベルになるだろ
ちなみに使ってみてる感想だが、高音域はまぁまぁ、低音は物足りないぞ 横からですまんがSDA駄目じゃん
メルコもこうも落ちぶれたか ただ、唯一の良い点は画面が薄くて内装がスッキリする事かな
Gクラス以下のナビにすると画面の裏に山が出来て、めっちゃダサくなる
ハリアーとかマツダとかの最近の流行りの超ワイドナビ採用してるせいで他のナビ付けるとサイドが全部パネルになるアレよりかはマシだけどね >>904
そもそもアプリ経由の音質が悪いと話題になっていたけどね。 >>905
サンプリングレートが44.1KHz以上のファイルが再生できるのかどうか教えていただけますか？
手持ちの96KHzのファイルを変換する必要がある、とかですと手間が増えてしまうので…
音質は車載オーディオなので仕方ないとおもってます 三菱Dラーの人は何して食ってんのか、マジで心配になる 既存顧客への顔出し挨拶と新車案内に定期点検の呼び掛けとかじゃないの 点検整備だろ
うちの所は土日の枠は一週間前に埋まるくらい混んでる
PHEVはオートバックスとかガソスタで車検とか整備できないこともあるから客が離れないみたい バッテリーの保証が絡んでるからな
8年10万キロ以内で何パーセントか忘れた 見た目ガワは完全にこっちが好みなんだけど快適性能がなぁ…
ベンチレーション レーンキープアシスト シートメモリ アダティブハイビーム とハリアーには羨ましい装備満載なんだけど見た目が嫌い
どちらも欲しい装備つけたら５００万越えるけど悩む >>919
自動ハイビームはPモデルには付いてるよ
他のは3つは付いてないけどね
内装しょぼいし、収納も負けてるけど走りはこっちのが圧倒的に楽しいよ >>920
suvでぶっちゃけ走りに関してはどうでもいいんですよね
私の場合重視したいのは見た目が好みか>先進機能>燃費>静粛性なんです…
新ハリアーは見た目がどうも好きになれないんです
燃費に関してはハリアーは２０ほど行くみたいですし通勤往復５０kほどの私の環境は一軒家ですが燃費どの程度か未知数なんですよね
シート２０万のオプションなのにせめてベンチレーションくらいあれば良かったのですが… そんなに迷ってグダグダしてるならハリアー買った方が後悔ないぞ エクリプスクロスは目に見えない、乗った人にしか分からない走りに全振りの車だろ
俺みたいに降雪地帯だから走破性の良いSUVも欲しいし、スポーツカーと言わないまでも走りの良さも欲しいって人が買う車じゃないかな
先進機能とか燃費とか目に見える部分が気になるなら素直にトヨタ買っとけよ >>921
あー走りは二の次三の次での見た目重視だけならマジでエクリプスクロスはお勧めしない
一軒家なら特に
旅行行くにも収納狭いし、サイドポケットとか細かい所も残念な作りだし、後部座席も倒せてもフラットにもならない、家族からは大不評だと思うぞ
あと、通勤で往復50kmならなんとかEV範囲内だけど、冬なら燃費落ちて結局ガソリン使う
絶対にハリアーかRAV4にしとけ >>921
先進機能というか、快適性に関わるところが気になるなら
ハリアーを選ぶべきだと思うぞ・・・ >>921
運転していたらエクステリア見えないからな。
走行性能が比較対象で無ければ内装で選んだ方が後悔しない気がする。
外見なんか自分で洗車したら可愛く思えてくる。 RX一番好きで欲しい=色んな理由で購入は厳しい
ハリアー=見た目が嫌い 納期が半年以上
内装や機能は好き
エクリプスクロス=見た目大好き PHVは静粛性良さそう 先進機能が弱い
中々自分にとってのベストバイが決まりません
車検が５月なのでそれまでに決めないと…
皆さん決まって内装ショボいって言われてますねw
参考にさせて頂きます！ 走り以外のその他性能で上回るハリアーとエクリプスクロスでそれだけ迷うって事は見た目が本当にすきって事なんだろうけどそういうの1番難しいよな
感性を取るか現実を取るかみたいな 三菱がエクリプスクロスを当初のコンセプトカー通りのデザインで最初から出せば良かった
前期のリアデザインと現行のフロントフェイスならモデルチェンジの必要無いくらい売れてた レーンキープアシストだけは付けて欲しいな
日産に遠慮して付けなかったのかな
残念ながら候補から外れた >>931
リアデザインは2枚ガラスにしちゃうと最悪2t超えちゃう車になりそうだったから減らしたんでしょ
俺からしたら前のリアデザインが嫌で買わなかったので、1枚にしてくれて感謝してるくらいだけど >>933
今のリアハッチデザインだと微妙にガラス面積が小さくて視認性が悪いと思うけど >>933
ちげーけど…
バッテリー積んだから衝突の兼ね合いなんだが リアなんてバックミラーで移る範囲がガラスならそれでいいよ
直接後ろ見ながらバックなんかしないし MCでリアデザイン変えたのはリアオーバーハングを伸ばした影響で…ってデザイナーのインタビュー記事読んだが
積載量は増えるどころか少し減ってるんだよな確か（ガソリン車）
リアシートの前後移動もできなくなって使い勝手は多少悪化してる チャージモード時のエンジン音大きすぎない？
やってることは同じなのにチャージモードの発電音＞セーブモードの発電音な感じなんだが、EV走行時の静かさに慣れてるからなのか >>928
ドライブ好きなら自動的にエクリプスクロスで三菱になるわ >>939
チャージはね、チャージしてるんだよ
セーブはね、セーブしてるんだよ
やってること違うよね？ ギヤをパーキングに入れたら、シートベルト着用してくださいのアラーム音が鳴らないようにして欲しい。 >>938
いやいやさすがに減ってないぞ
もう一つのスレからコピペ
340リットル→405リットル(PHEV359リットル)
(エクリプスクロスのすべてより) >>944
リアシートを前端にすると448リットルらしいので、それと比較だと減ってることになる。(341 - 448→405) もう15年くらい昔の話だが
とある雑誌のとあるライターが
三菱自動車は国産メーカーで一番組織が硬直的で官僚機構っぽいという話を読んだが
今にして思えばそういう社の体質・慣習、慣例みたいなのがあって段々駄目になっていったんだろうな
普通ランエボとかパジェロみたいな社のイメージリーダーとなる車は大切にするからな アウトランダーPHEVはSPORT追加から
エクリプスクロスPHEVにはターマックがあるので
チャージは発電頑張るモードになった
基本1100回転程度だが
踏んでも進まなくなる感が強く
ちょっと踏み込むだけで3000まで上がるので五月蝿くなる >>945
なるほど
でもシート前端ってまともな足元スペースってあるんかな？
デフォルトの位置って最後端なんでしょ？ >>930
最近のдこういうグリル嫌いなのよ
あと睨みつけるみたいなライトも嫌い
だから初期型エクリプスクロスはけっこうよかった >>946
前の社長がランエボやパジェロを出そうとする社員を恫喝したような話もあるな。
免許も無いのに社長って色々おかしいけどな。
昨年死んだから三菱は一気に雰囲気良くなったらしいけど。 >>933
初期型のリアデザインは個性的で好きだけど
真横から見ると寸詰まり感があってイマイチ
現行のテールゲートの方が自然な傾斜で
サイドビューも伸びやかに見えてよくなったと思う >>948
シートを前に出すとリアシートとの間に隙間ができるのがイマイチ
現行型は初期型のリアシート最後端から2cm前にした位置で固定だそう >>950
益子は免許持ってたぞ
>>免許証を取得してすぐに買ったのはトヨタのパブリカだった。横浜駅から三ツ沢に行く道はかなり坂道で、マニュアルだったので坂道発進うまくいかず、後ろの車にぶつかってしまった。ぶつけた車に乗っていた方がいい人で「気をつけて運転しなさい」と言われたのを今でも覚えている
https://toyokeizai.net/articles/-/11418?page=2&;ismmark=a 益子はリコール隠しからの立て直しまでは良かったんだが
そこから発展させるのが出来なかった感じだな 益子免許持ってたんか
デマ情報で死後も叩かれるって可哀想だな 商事時代はほぼ海外にいたみたいだし失効しててもおかしくはない 益子さんは帳簿屋で短期的な数字を出す能力は有っても将来的な伸びは作れない人だったな
未来を削って立て直して終わりが長期政権だからジリジリと落ちていってしまった
株式市場も冷酷で下がり続けていた株価が訃報で2週間ぐらいは上がり続けていた
経営者としての評価はそんな感じ
せめて西川の謀反時にゴーンと共に過剰生産で会社を傾かせた責任取って辞めるべきだった
最後まで権力者で亡くなったせいで誰も責任取らないし責任押し付けられて他は居座る
経営の建て直しに向かうにはあまり良くない状態かと思う
財閥で負担して日産から株を戻してトヨタと組めればな…
トヨタの力を借りれたらアウトランダーもエクリプスクロスももっと売れるだけに残念 三菱は金に無頓着な会社でな、巨額の借金があったのに長年放置だったのよ
それを返済して儲けが出る体質に変えたのが益子だよ
勿論失ったものは多かったが一から再スタートのつもりで車好きな新社長に交代した途端に燃費不正だよ
仕方無しに金に強い益子が再登板となりました 1月823台
うちPHEVはどんくらいだろう
つーかやっぱ劇的に増えるってのはないんだろうなあ
なんとももったいない PHEVは値段が値段だし、ガソリンは中身が変わってないし、こんなもんだろうな
マイチェン直後から目標販売台数下回るのはヤバイから値付け変えてくるかな 燃費偽装は益子が引き起こしたと言う話も有るけれどもね ほとんどがPHEVなんでしょ？
値段高いから売上高は凄いね
イメージとしてはガソリン車の倍数以上で考えても良いくらい >>963
さすがに故意は無いと思うけど無理難題にノーと言えない体質を作ってしまった疑惑はあるな 無理とか出来ないを許さないタイプだからな
自分の思い通りにならないと感情的に怒鳴り付ける
あだ名はジャイアンと呼ばれるぐらいだからしょうがない
日産がちょっと前に無理を無理と言える社風にするとか言っていたがゴーンもそのタイプ
ワンマンは歯止めが聞かないから気がつけば致命傷 >>970
さっさと？逝くのが遅すぎてもう手遅れなんだが？ 確か目標月販売は1000だったよな 社員販売ブースト終わった翌月から未達はかなりまずいと思う 自分の地域はどうしちゃったの？ってくらいPHEVのCM流れてる
「最後のどらいぶゆああんびしょん！（ぶよよよよ～～ん♪）」
脳みそに焼きついてしまったよ まじで車にとっても碌なこと無いんだが
ちゃんと乗っとけ 今日、ガソリンGのレッド納車になった。
良いクルマだから、もっと売れて欲しい >>977
おめ！
ガソリンも楽しいから存分に運転楽しんでくれ
自分はもうすぐ2年で今5万キロです >>977
おめでとう。
こちらも同じ赤のガソリンGだけど、よく曲がって楽しい車だよ。
どこかですれ違えたら良いなぁとか妄想してしまうよ。 >>977
走りが楽しいぞ
買ったばかりの頃は奥多摩周遊道路とか走りに行ったな
SUVのくせにクイクイ曲がるから面白い トヨタなら絶対売れるでしょうね、と言ったら
ハイ 僕もそう思います、と三菱のディーラーが言ってた。 良い車作ってるのにな
上の人の隠蔽体質で勿体ないことしたよなぁ
もう国内でのイメージ回復は無理だろう 今日初めて走ってたの見たがカッコいいな
存在感が際立ってる >>986
いつまで言ってんだよ
あっ、お仕事でしたか
そうですかそうですか >>991
展示車は新色の白かな
光の当たり方によって陰影がきれいに出るね
サイドやボンネットのキャラクターラインがくっきり浮き出てる
初期型の白乗ってるけど羨ましいわ >>985
個人的にはあんま走り回ってない方がありがたいｗ 三菱車って人と被らなのがいいという人には
売れたら売れたで微妙だねｗ 国産車で人と被らないなんて超高級車くらいだろ
NSXとかLCとか
GTRくらいだと周りの人間はともかく道走ってりゃ出会うだろうし マレに遭遇してお！って思うのが
なんかいいんだよ
今は一日運転しても1回あったらラッキーレベルやからな FUSOは結構見るけど自工のスリーダイヤ車は
BMWメルセデスよりむしろ見ないもんな良いのか悪いのか このスレッドは１０００を超えました。
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