【MAZDA3】マツダ３ Vol.87【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.80【5代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597454501/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.81【四代目アクセラ改め
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598632879/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.82【四代目アクセラ改め
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599998854/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.83【四代目アクセラ改め
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601764962/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.84【四代目アクセラ改め
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602905853/【MAZDA3】マツダ３ Vol.85【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604046980/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.86【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604923776/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
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そういう値付けで儲からなかったから今が有るんやで
数年後にはまた別の売り方してるやろ >>292
その頃のほうが利益も株価も絶好調だぞ
過去最高益出したり、株価も今の5倍あった >>291
プラス15万円で2.2Dと48VMHV組合せてCO2排出量抑えられないかね。XはMHVで、MTで96g/kmだけど、ATだと120g/km弱だし。
個人的にAT/MTのトータルCO2排出量をXと同等に出来れば、Xを完全廃止に追い込めるんだがな。 脳内で廃止に追い込んでなにか意味あるのか?
まあ、あるか
お大事に 我々オーナーが楽しいマツダ3ライフを送っている今も、こうして経営者会議wの白熱した議論wが続くのであった >>298
当時のマツダ復活劇の役者は、魂動デザイン、SUV(CX5)、2.2Dの3つだよな。Xはその力はない >>294
マツダ2の1.5Dで120g/kmなのでお話にならないね。
GEN2でどこまで抑制できるかだな。 >>300
>GEN2でどこまで抑制できるかだな。
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=625603&;comment_sub_id=0&category_id=113
準公式ソースの中国新聞では、『新型ディーゼルエンジン（ＤＥ）を、２０２１年以降に導入する。昨年出したガソリンエンジン（ＧＥ）の「スカイアクティブ―Ｘ」を上回る低燃費となる見通し。』
なので・・ MAZDA3 2.0X MTの96g/kmや、MAZDA3 1.5G MHVの95g/kmよりは良くなるのでは？
1.8DのATで90g/kmぐらいじゃないとSky-Dは生き残れないだろうね。 >>301
これXより低燃費と言ってるけど、CO2排出量の間違いだよね？
1.8Dも2.2Dも、元から2.0Xより低燃費だし。 まったく詳しくない情弱で申し訳ないんだが
ディーゼルってアイドリングストップとかあるの？
それならうるさい音もあんまりしないし候補かな >>301
低燃費とCO2排出量は違うからね・・・。
Dはターボの時点でCO2排出量が増えてしまう。 アイドリングストップは今後無くなる方向じゃなかったっけ？
WLTCモードの燃費に貢献しないとかで >>300
>>294のCO2排出量は欧州NEDC
Mazda2の1.5Dが120g/kmなのは国内WLTC
せめて測定条件は揃えて語ろうよ
（来年から欧州の罰金判定はWLTPを用いることになる見込みだけど、その話ならすべての数字を欧州WLTPに統一しないと意味がない）
ちなみに、もう欧州で売ってないけど、Mazda2の1.5DのNEDC値は6MTで89g/kmだった
Mazda3セダンのX 6MT 16inch（96g/km）やMazda2の1.5G MHV 6MT（94g/km）よりも優秀だったんだよ
欧州のディーゼル小型車市場の急速な縮小さえなければ… >>304
アイストあるよ
ただし再始動の時の振動がそこそこあるから、できれば試乗で確認したほうが良い
あと、音ってそんな気になる?
車内にいれば遠くでカラカラ鳴ってるなーくらいだし、車外も昔のディーゼルほどの音はしてないけど 個人的には気になった。
車内はディーゼルと思わないくらいの静かさだけど、外の音がなぁ… Ｘ直６は３には載せないんだろうか ボンネット足りんか >>309
外の音はどうしても「ディーゼル」なんだよね。それが気になるようだと2.0GかXを選ぶのが幸せだと思うよ。オレはその両者の価格差を考えて2.0Gにしたけどさ。 >>313
2.0Gに15万円追加で48vMHEV付けば一番良いんだけどね。ハイオクで165馬力、レギュラーで156馬力。
2.0Gと48vMHEVの組合せはMAZDA3だけでなく、CX5やCX30にも展開出来そうなんだけどね。
1.5Gと48vMHEVの組合せを出しても良いと思うけど、2.0Xを邪魔する物は排除されるからな。 >>308
あの再始動の振動って、BSMタイプのMHEVにすれば軽減できんじゃないのかな。 >>314
MHVに期待しすぎだよ。
24VのMHVつけたMX-30の性能や燃費見ろ。
それが倍になった程度で何が変わる？ >>316
>24VのMHVつけたMX-30の性能や燃費見ろ。
24V MHV 1-2% MAZDA実績
48V MHV 各社の宣伝文句 10-12% CO2削減
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/feature/15/032200080/032200005/ >>312
直5は知ってたけど直6もあるのか
変態すぎる
幅どんなもんだろ マイルドHVはいいと思うけど、BMアクセラ登場のときからやるやる言ってたんだから
今売ってる車は全車対応してるくらいじゃないと遅くね
それに日本ではTHSが純ガソリンより＋40万程度なのに対して、マイルドHVでプラスいくらにするのと >>319
THSはアクセラHVで+20万くらいじゃね？
それでカタログ燃費60%改善 マシグレかチタフラで迷う
ちなみにセダン
色ってどうやって決めた？ >>322
私は展示車がマシングレーセダンでカッコ良かったから、そのままマシングレー選びましたぜ チタニウムはどんな感じなの？
少し黄土色がかった灰色みたいな？ >>307
経済性が有るのなら商用車に採用されるはず
経済性が無いから商用車に採用されていない
嘗てカローラディーゼルは商用車に搭載されていた >>327
現行シビックの1.6Dも確かCO2 95g/kmだった記憶が。
2.2Dと48vMHEV >>326
マシーングレーに茶色を付け足したような感じ
曇天とかだとマシーングレーとの差が少なくなる >>315
そうそう、ディーゼルにこそMHVが合うと思う
低回転時のターボラグを隠蔽できたり、再始動も滑らかになる
でも燃費は大して変わらんとなると、マーケティング的に付けられんのだろうなぁ 赤 目立つ
ポリメタ 目立つ
マシグレ 普通
チタフラ 渋い
シルバー オッサン
白 普通
黒 存在感あり
紺 見たことない 赤はダサいおっさん
黒は勘違いイキリマン
マシグレチタフラはおしゃれさん
シルバーは変わり者
ポリメリオはキモオタ
白はスワンボート 若くてデートに使うなら黒、紺、赤、白だな
ポリメタチタフラマシグレはオタ色 新型レクサスISが死ぬほどかっちょいいので買うことを決心したけど初めて購入する車が新車のレクサスではどうせぶつけまくって傷物になり勿体ないのでとりあえず中古のMazda3を買って練習しようかと思ってます。
色は黒一択。
mazda3は中古なら250万で買えちゃうお安い車なのにかっちょよくて助かりますね。
練習車とは言え、ダサい車は運転したくない。
かと言って高い車は勿体ない。
このニーズにマッチしました。
安いのにかっちょいい。
素晴らしいですね〜 俺の初めての車は新車のランクル100だったけどぶつけなかったぞ
ぶつけてもいいかなんて思える車なんて買うなよ >>338
練習なんかレンタカーでやれば十分だよ
人様の車と思えば、慎重な運転練習できるだろ
LEXUSは確かに格好いいな
MAZDA3とは対極の格好よさだけど
フロントグリル回りがもう少し上品なら完璧なのに 今朝俺も車ぶつける夢を見た
左側方の車両感覚がどうしても甘い
気を引き締めないといかんな さあ、アイストキャンセラーが無くてもストップしない時期がやってまいりました
ワクテカが止まらない コントロールできるアイドリングストップは別に気にならんけどな 360°モニタに頼りすぎて確実に運転下手になってきてるのを感じる アイストはほんといらないね
ずっとオフに出来ればいいのに
パーキングブレーキもずっとオンにしときたいのにいちいち押すのが面倒だ え、MAZDA3アイストあるんだ…邪魔すぎる
キャンセラーいくらかかるんですかね アイストキャンセルもオートブレーキホールドも俺は不要だからいいけど
乗るたびにボタン押す運用はご愁傷さまとしか言い様がない。
社外品なしでもなんとかしてあげてって思う。 アイストの何がそんなに嫌なんだ？
ブレーキの踏み具合でも制御できるし…… X以外 制御するのが好きな人もいれば、
息をするのも面倒な人もいる。 再始動の振動
発進までのラグ
ガクンと発進する
気にならない人がうらやましい ディーゼルならむしろ停車中のカランカランが気にならないから良いという 使い方が違うのかな。
ラグが気になるということは、
発進する数秒前にアイドリング再開する、というのをしていない?
MTだとクラッチで制御できるんだけど、ATでブレーキ制御だと解除しにくいのかな? >>360
ATの場合はアイストしたらNに入れる
エンジンONはDに入れれば始動してくれる
ブレーキやアクセルでホールド効かせたままオン出来ないのが面倒 停止中にＤ→Ｎ→Ｄ切り替えはミッションに負荷がかかるから
一般的に最近はしないらしいけどな
停止する前に車間距離を少し空けておいて
信号が青に変わる前に、軽く踏めば解除されるからそれでやってるよ 走行距離がかなり進むとシフトショックが大きくなると
中古車動画なんかではよく言われている そんな事気にしたってどうせ5万キロ前後で乗り換えるだろ？ 今この車検討してるけど皆新車はマツダのディーラーで買ってる？
下取り査定したお店でも新車勧められるから悩んでる 新車ならD、もしくはザムだろ
中古車ですらDの方がいいぐらいだしな >>368
買い取り店の方が大幅にいい条件だしてくれるのとオートザム経由で販売してるから対して変わらないって言われて悩んでる >>369
>オートザム経由で販売してる
整備担当がオートザムならそれで良いのでは？
(すぐ近くにザムがあるのが絶対条件ね)
最近はリコール多いし、アップデートあるしマツダ専門の正規のお店でないと無理が多いよね。 >>371
整備は基本買い取りの認定工場みたい
マツダじゃないと分からない不具合はザム行ってもらうことになるとか
（ちなみにザムは車で少し遠い
買い取り店の価格持ってもう一度D行ったら、結構頑張ってくれたからもう少し悩んでみる 俺の15年落ち10万キロのアルトラパンは下取りに出したら何円ぐらいになる？
廃品回収なんだろうけど新車購入時の値下げ交渉材料にならんかな ディーラーで買わないデメリットの一つは、試乗の制約。
新しい車が好きで頻繁に買い換えるならディーラーかなと思う。 マツダアプリで車の位置わかるのちょっと困るんだけど
機能オフってできるの >>376
車両側にもアプリ側にもコネクテッドサービスの機能を個別にオンオフする設定はない
アプリをアンインストールするか、今後のバージョンアップで項目が追加されるのを気長に待つしかない Lpkg乗りですがスタッドレスで16インチにダウンしたら、乗り心地が劇的に改善
マンホール越えただけでドラレコが反応するくらいガコンガコンいってたのに、柔らかくなったw 監視装置の付いてない15Sがまた勝ってしまった…
敗北を知りたい ほぼ一人でしか乗らないならCX-30よりこっちの方がいいかな？
そんなに使い勝手変わらないかな SUVでしか載らないものを載せるならCX-30
手洗い洗車を楽にしたいならMAZDA3 >>384
ぶっちゃけ後ろの乗り心地3のがいいけどな座面こっちのが長いし >>384
視認性と乗り降りの楽さくらいの違いしかないんで、スタイル好きな方買えばいいかと 明日スタッドレスをはく
18インチから16インチになるので、乗り味や見た目がどう変わるのか楽しみ
あとはどこ行こうかなー >>390
x-ice3+の16インチだけど、荒れた路面で結構静かになるよ
純正タイヤはブリジストントランザ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
