スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.142
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ガラプーはVR30DDTT右ハン四駆スカイラインをアップしてから書き込むように
ツダオタが自演しツダオタが発狂する
そんなツダオタを釣るスレ
前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.141
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604628095/ >>869
CB18の硫黄成分蓄積もバカにしてるよね
蓄積ランプが点灯したら、高速を70Km以上で5分以上走行、もしくは販売店で有償で
除去
以前の書き込みでは、販売店では専用の除去装置が有るのかな?と思ったら空ぶかしだとか?
空ぶかしで金取るのかよ?
しかも環境破壊だろ! 18000キロで累積5分だからなあ
ツダチョンは問題にしたがってるけど普通の人間が普通に使ってればマツダのスカトロDと違って関係ない
ツダチョンレベルのガイジだとヤバいかもしれんが 確かにな
バックマツダッシュばかりしてると煤が溜まるんだろうな
そりゃマツダに客の乗り方が悪いと言われても言い返せんw FULLSKYACTIVE MAZDASH‼︎
COMPILATION‼︎
https://youtu.be/EYnVWwHvVOE 昨日河原でキャンプやったのだけれどやはりスバル車でなくては行けないようなとこが河原には多いね
もしスバルの四駆でなかったら脱出不可能になってたかも
ましてやマツダなんて舗装路面ですら満足に走れないのに山や川では使い物にならんでしょうね
ちなみにランクルだけは別格で釣り仲間にも一目おかれてるね https://youtube.com/watch?v=J0FovWeqzOA
2021 Mazda3 TURBO vs Golf R vs Subaru WRX // DRAG RACE, ROLL RACE
この動画では、ゴルフ、Mazda3、WRXの順にゴールしています。コメント欄を見ると、WRXのCVTのせいで遅くなっていると…。 >>889
店での対応で空ぶかしなんてDPFの再生と同じだって教えてやったろ?
しかもDPFの方は頻度60倍、時間にして240倍も空ぶかし必要って
環境破壊どころの騒ぎじゃねーぞ?
今すぐ廃車にしろよ 舗装路面ですら満足に走れない車
km77スラローム速度比較
マツダ3
よく出来たトーションビーム
時速70km台
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
シビック
よく出来たマルチリンク
時速70km台
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
シビックセダン
よく出来たマルチリンク
時速70km台
https://youtu.be/Jplftr5rxLU
カローラツーリング
普通のマルチリンク
時速60km台
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
インプレッサ
似非ダブルウィッシュボーンの糞マルチリンク
時速50km台
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
https://i.imgur.com/UPk8vi3.jpg そもそもスタート方法おかしいしなそれ
アクセルブレーキ同時踏みからブレーキリリースで発進出来る ライズにぶっちぎられてウエット24秒台のゴミってのが実際の所だからな
ドライでもいいとこ18秒台でアクセラより劣る汚物だし >>897
ライズなら90kmくらいは堅いな
なんたってマツダ3をゴミ扱いする走りだしな ツダ「ディーゼルなのに低速トルクが無い・・・。そうだ!」
https://minkara.carview.co.jp/userid/325353/blog/28514636/
マツダはグラフのX軸を弄ってトルクがあるようにみせかけた マツダ車はカタログ馬力よりも実馬力のほうが高い!
マツダ デミオディーゼル
カタログ最高出力
105ps
実馬力
111.7ps
(103.1%)
カタログ最大トルク
25.5kgm
実トルク
18.3kgm
(71.8%)
自慢の煤ディーゼルはスカスカトルクでしたw CX-5 平成29年2月2日発売
@平成29年2月23日
「お客様の乗り方が悪い」と突っぱねた事件の根源
(1)インジェクタ取り付けナットの締結力が不適切。エンジン焼き付き、エンスト
(2)燃料リターンホース亀裂。燃料漏れ
(3)気筒内圧力低下。煤が挟まりエンスト
(4)インジェクタ制御回路ノイズ対策不適切。短絡によるヒューズ切れでエンスト
(5)過回転制御不適切。エンジン回転数が上がり続け焼き付き、エンスト
A平成29年3月16日
ヘッドライト光軸オートレベリング制御不適切。ロービームでもハイビーム状態になり、対向車を眩惑させる。
B平成30年6月7日
電解コンデンサ不具合。エンジン停止、再始動不可能。さらにインジェクタ、高圧燃料ポンプが過熱し、火災に。
C平成30年6月14日
制御プログラム不具合。エンジンが始動しない。
D平成30年11月8日
(1)吸気シャッタ・バルブ制御不適切。煤が付着しエンジン停止
(2)排気圧センサ異常判定プログラム不適切。
E平成30年11月8日
吸気バルブスプリング荷重設定が不適切。バルブで煤を押しつぶせず圧縮不良。エンジン停止。
F令和元年6月28日
気筒休止制御プログラムが不適切。気筒休止から復帰する際ロッカーアームが脱落して周辺部品と干渉しエンジン停止。
G令和2年2月7日
配線コネクタ用ガスケットから発生する硫黄成分によりLED回路が腐食し、車幅灯、補助灯が点灯しなくなる。
H令和2年3月20日
(1)エンジンの吸気シャッタ・バルブ制御プログラムが不適切なため、バルブ周辺に付着する煤などにより
バルブ開度が正しく制御されなくなり、バルブが全閉のまま固着しエンジン停止。
(2)エンジンの排気圧センサにおいて、異常判定プログラムが不適切。センサ内部への水分の浸入により、
排気圧センサ内の電子回路が腐食し、断線することでフェールセーフ制御によりアイドリングストップが作動しなくなり、
変速ショックが大きくなる。
I令和2年7月17日new!!
パワーリフトゲートの制御ユニットにおいて、省電力モードへの切り替え設定が不適切なため同ユニットに電気が流れ続け、
一定時間車両を使用しない場合にバッテリが上がる。 >>895
トルクの大きいエンジンで直線番長自慢されてもなぁ 直4 2.5Lで水平対向2Lに加速で勝つのは自慢にもならんよな
直線だけならシャシーのプアさは問題にならんし >>889
ターボ車買う人が1.8万km走る間に一回も高速に乗らないなんて
まずあり得ないんだけどね
無免のついで君にはわからないんだろうなぁ そのうちファビョったツダチョンが高速道路走るなんて環境破壊とか言い出すぞ CVTがスポーツ走行に向かない事はスバヲタ以外には常識(アクセル操作に対する反応の悪さと耐久性のなさ)
R35GTR生みの親水野さんもCVTのWRXは酷評していた、とてもスポーツ走行できるレベルではないと
新型レヴォーグの試乗でもCVTの弱点が露呈している
そして燃費を稼げるCVTなのに結局燃費が悪い新型エンジンに世間は苦笑(スバルに燃費を期待したら駄目だ)
ボディ剛性、足回り、アイサイトの出来はよいらしいが
https://youtu.be/QZO-ZYXb9SQ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の4駆がVTD-AWDで後輪に55%のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
ホヮホヮスカトロニックCVT地獄 アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 2レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S# 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
10年落ちクラウンアスリート3.5 6AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 2レンジ 3.13秒
カローラ1.8 FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 >>912
お前の妄想意見とオートマ限定用WRXの話はその動画
と全く関係ないし、リアタイヤは引きずってるだけのリアカーFFのマツダは、
リアタイヤがフロントを押して巻き込んで向きが変わる様なFRライクな良い走りは出来ないんだがw レヴォーグやS4に8ATとか載るなら勿論大歓迎だけど現実的には不可能でしょ
企業規模からしてコロコロAT変えられないしね
ジヤトコ5ATに変わる次世代ATとしてCVTを選択した以上それを使い続けるしかないのよ アメリカのWRX信者はCVT完全否定ボロクソに叩いてる
日本のスバオタ 「メカトロニックCVTすげえ〜」 >>915
頑なにCVTのネガを認めない姿はスバヲタの鑑だw CVTよりなめらかなトランスミッションがマツダにゃないからな 新型S4も懲りずにCVT積むんでしょ?
ライバルはAMGやMモデルらしいけど身の程知らずにも程があるだろ
ドライバビリティやパフォーマンスで決定的に劣るCVT車を態々選ぶとは到底思えないわ
AMGの購買層見れば尚更そう感じる 機械として優れているのと運転して楽しいのとはまた別問題の話だからな
スバルファンはそこを勘違いしてるわ >>919
昔代車で借りたDJデミオはまぁまぁ良かったよ
ギア変速も小気味良くて滑らかだった
まぁそろそろ刷新しても良い頃だとは思うけどね >>918
いやAT限定用って書いてるだろ。
普通にMT乗るわな。 スバルに新型ATを開発する金も技術も無いからCVTを使うしかないんだよ!
スバチョンがCVT大好きだから新型BRZもCVTでいいんじゃね! 新型レヴォーグのリニアトリニックは、
アイシンの同クラス8ATの7.80を超える
レシオカバレッジ8.08
マツダの6ATは5.93
しかない化石ATwww マツダもやっとラージで8AT投入予定か
この時代にサプライヤーから購入せずに自社開発を選択したのは何故?
ZFの8ATは評判良いしそのまま使えばいいのに >>895
直線でならライズセレナ勝てるってこと? 馬鹿の一つ覚えにライズライズうるせぇよゴミ
クソアホスバオタの分際でよ 基地外スバオタのIDコロコロハッキョが酷いので次スレはIPワッチョイ付きで立てますね^^ ツダオタは言い返せなくなるとツダオタガーって書くよな >>935
スカトロてスカイアクティブトロニック? ツダチョンはおそまつ3で盛大に滑ってるからレヴォーグにも滑って欲しいのだな?
仕方ない
少し早いクリスマスプレゼントととして
いやぁもうレヴォーグ全然売れないわー
野晒し在庫貯まるわー
メリークリスマス 2.5Tがそんなにいいならマツスピとして日本で復活してくんねーかな
マルチリンクで >>912
FA20DITのターボラグと相まってとてもスポーツセダンと言えるレベルの車じゃないと酷評してた
GT-R開発者の水野氏が言うのだから間違いない >>940
動画と関係ないツダキムチー牛の脳内妄想やんけw >>943
ソースは?
35GTR1台でレヴォーグ2台買えるんだが、
あと、
F1のが速いって言ってる小学生と変わらんけど、
人の褌で相撲取らんで、マツダ車持って来いwww >>941
スバル社員かw
>>944
水野さんの発言は事実
パワーで勝るCVTのWRXがドラッグレースでマツダ3に完敗したのは事実
試乗動画でCVTのネガを指摘されているのは事実
新型レヴォーグの燃費が良くないのは事実 >>946
ドラッグレースの結果はCVTが原因とする根拠は?
普通に考えてエンジン特性が主因じゃないのか? そんなにすごいなら日本でも販売して
右ハンドルで頼むよ >>945
人に頼ってないでソース位自分で探せよ無能
それとGT-R開発者の水野氏の知見を語ってるだけなのに何で直接GT-Rとレヴォーグを比較してると思い込んでる訳?
やっぱスバオタって馬鹿だわ >>934
次スレも無事IDワッチョイ無で立ちまして誠におめでとうございまーす >>947
ローンチ使わない場合、CVT保護のためいきなりベタ踏みしても出だしは出力を絞るとか聞いたよ >>933
ざーこざーこ♡鈍亀トーションビーム♡今時多段(笑)6AT♡ライズに2秒差惨敗♡オールデミオ顔♡ エンジンがしょっぱいのはいうまでもないが全車CVTとか舐めすぎだからな
フラグシップのレガシィもCVT
スポーツイメージのWRXまでCVT
STIはGDBから使いまわしのMTしか用意しない
普通のメーカーなら上級車用に多段AT、WRX用にDCT開発するわ
お家芸だったAWDだって他社が当たり前の様にトルクベクタリング採用で完全に追いつかれた
スバルファンがスバルを甘やかしすぎてダメにしてしまった典型 フルラインCVTでもいいじゃない
だってスバルだもの
どみお >>953
使い回しのMTと6ATしかないマツダって一体 かけっこが早いかどうかがその人間の絶対的な価値を決めるとか、小学生時代の価値観のままで笑えるやら情けないやら >>947
ローンチコントロール使っても負け(マツダ3にはないはず、、あるならそこは謝るが)
ローリングスタートではゴルフと比べても明らかにワンテンポ遅れてマツダ3に完敗
CVTがダメでしょ https://i.imgur.com/92mg2Ag.jpg
水野氏はターボラグに関して言及してるだけなのにツダオタの脳内ではCVTに文句言ってる様に勝手に脳内変換されてるのかw
Mr.GT-Rまで引っ張ってきて叩き棒にするなら元記事出して歪曲せずにちゃんと引用しろよ
下らん認知バイアス掛けて世間一般に公開してるんじゃねぇよ統失キチガイツダチョン バランスのいい後輪駆動は気持ちいいな
スバルには作れないよねw >>960
痛いところ突かれましたw
そう、水野さんはCVTには言及してない
ただCVTのWRXがスポーツ走行できるレベルではないとの発言は事実
パワーで勝るCVTのWRXが6速ATマツダ3にドラッグレースで完敗も事実
水野さんがそう感じたのはCVTの反応の悪さも要因と妄想する(それともエンジンがダメなのか?)
まぁスバルのCVTは素晴らしいなんて言ってるのはスバヲタ以外いるか?て事だ 直線素晴らしいな
これならライズセレナに勝ちマツダッシュ! スポーツ走行に向かない車に500ccの余裕がないと負けるとかマツダやばない? スバオタ発狂中
アメリカでヒュンダイに負けるようなボロメーカーなんぞいらねー >>949
お前が言い出したのになんで俺がソース探さないかん
のかwww
はい、根拠なし。 >>969
お仲間が探してくれたみたいだよ>>960 MAZDA3turboって、
そもそも日本で売ってるんか?
あ? >>971
怖いから凄まないでクダサイ
殺しちゃいますよ >>973
頭悪いツダキムチー牛に、
日本で売ってるんかって聞いてやってるんだがw >>974
ツダキムチー牛はすぐ脅迫するな。
通報したろか? 大赤字で意気消沈地獄のようにおとなしく成ってたのにコンシューマーリポーツで息を吹き返したかw >>895
北米仕様のWRXは日本仕様と比べてデチューンされている通称ベビーWRXだからな
馬力は300ps/400Nmから272ps/350Nmに劣化
マツダ3 2.5Tは250ps/434Nmまで出せる
全車AWDだからトラクションの掛かりも同じ
車重と馬力を加味すればこんなもんじゃないか? >>977
110宜しくw
お巡りさんに通報だ
日本で売ってないマツダ3ターボに負けて悔しかったから凄んだら逆に脅迫されちゃいましたってね >>895
速さを競う時代はもう終わったのに馬鹿な奴等だw ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
コロナ禍ニート脱出失敗IDコロコロ職なしスバヲタ失業ハッキョw 相変わらずのもっさり加速www
2.5Lハイオクターボの2021年新型で
Mazda3turbo 9-60mph(96km/h)
3:07.5くらいに走り出してるが、
忖度しても、3:08-3:14で、
9-60mph(96km/h)
6秒とか遅過ぎないか?w
https://youtu.be/pZ0bhQi6sNo >>979
ローリングスタートでWRXが少しフライングしてるのにぶっちぎりで最下位だったから
エンジンかトランスミッションがダメなんだろうね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。