【アストン】Aston Martin 20【マーティン】
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>>309
いま足にしてるポルシェ992のフルレザーだけど
ひどい内容。ペラペラな皮で、無理やりくっつけてる感じ。内装は991あたりからかなりマシになったらしいけど、ウィンカーだすときに引っかかり感があったり値段考えるとマジかと思う。これもよく言われてることだったけど実際のるとひでぇ。
ただ剛性感とエンジンはお安い割にとても良い。 革を上から押すとふわっと押される感じがなく
すぐなかの部材にあたる。指で上から軽く叩くと
コンコンなかの部材の音が鳴り、かなり残念な気持ちになるよ。
アストンは一台に約60頭分の牛革を使用してるから
違いがあってあたりまえだけど。 ポルシェは高性能車であって高級車じゃないからそれで良いんだよね。
ただいくら何でも、アストンに近いとか言うのは感性が鈍りすぎだよね。 1913年の創立以来アストンマーティンが採用しているスコットランドの本革ブランド Bridge of Weir（ブリッジ オブ ウィアー）
社。ハイランドブルという非常に毛の長いスコットランドの品種を使い
この毛の長さのおかげで虫刺されやキズのない良質なフルグレイン・レザーを、
アストンマーティンに優先的に供給している。 >>319
わかりやすいご意見ありがとうございます。適当な気持ちで手に入れてはいけないことよくわかりました。 無理だわと思ったら売ってしまえば良いのでは。リセールは悪いけどスグ売れば1,000万とかの損はないぞ。 >>320
そうでしょ
基本的な素材の厳選と職人の匠で組み合わされているのが高級車の内装
寧ろ重厚さの方が重要
だからラフな力任せの使い方や経年でゆるみが出る場合はある
極端な例では、カローラの様な大量マス製品は素材はなるべく安く軽量化で設計や組み立て時の品質はキッチリしている
逆にアストンや更に高級感では上のベントレーやロールスはそもそも量が出ないせいもあるが
数での均一性などは一定基準以上は必要以上に求められていない
そのあとのサービスを重視しているよネ
高いし時間はかかるけどｗ 分かる気がするな。大量生産向けに形状や機構が高精度で規格化されたパーツの方が、組み上げられた後の耐久性は上回るというか。 DB11納車の時に担当営業からキーを受け取ったとき、「電池はカバーを外して交換します」
と言われたから試しにカバーを外そうとしたら「やっやめましょう！電池が切れるまでは！」
と言われた。フックの爪がすぐに折れるからという理由だった。 やっぱ作法があっての高級車の面はあるからねえ
無粋じゃあ通用しないよ
意匠が凝るほど >>324
1913年〜2002年まではコノリー社のレザー。
コノリー社が2002年に皮革事業から撤退後にブリッジ オブ ウィアーがサプライヤー 内装やエンジンサウンドならDB11
パワーやハンドリングなら992ターボS
カイエンターボクーペかDBXならば迷うかな 今夜もCGTVはアストンマーティン・メモリアルナイトだね。 まあ日本の価格が高いのもあるがポルシェのターボSも本体3200万円
乗りだし諸々で3500万・・・・
素だってまともな仕様で乗り出し2000万
アストンが性能、仕様の割に高いとか言えない時代だよねえ >>334
992ターボSは、クーペの本体は2900万だね >>335
ああｗすみません
GT仕様がまだだから一番高い992ターボSカブリオレですね アストンフェラーリと別格の
大衆車ポルシェ911ベンツSL 確かにダイムラーもマイバッハでベントレー、ロールスロイスと張ろうと思いきや
やっぱり大きな車自体に漂う歴史や伝統の壁にぶち当たってしまったからね
まあそういう事なんだろう ドイツのバイエルン産レザーを使用する
ＢＭＷ「ロールス」、ＶＷ「ベントレー」にヘリテージは存在しない。 >>334
911のよいとこは内装の豪華さなんていらないところ。フルレザーオプションなんて100万もしないレベルだからつけても知れたレベル。
素にスポエグとスポクロつけときゃ1500万で十分911を楽しめる。そこが911の良いところ。
ターボSで標準の内装が、フルオプションにした素と同じでしかないのが911シリーズの痛いところ。 >>340
そうだよね
本当に内装を構成するモノ自体、匠に拘るなら選択は違うわけだ
高級車ってカテゴリでも一般的には外観により目がいきがちで
機能というより特に内装の意匠を楽しむものだね >>340
だからポルシェとアストンの間には超えられない壁があるということ。
ポルシェに3000万以上出せる人でもアストンは買えない。
選ばれた人間しかアストンのオーナーにはなれないんだよ。 >>342
な事ねえよｗ
金さえ払えば誰にでも売ってくれるよ
ネタで言ってるんだろうけど気持ち悪いよお前ｗ >>343
もちろん金さえ払えば誰にでも売ってくれるよ。でも金があっても誰でも買えるクルマではない。
アストンオーナーになるには金以外の壁があって、それを超える人間だけが選ばれる。 まぁ別にディーラーやメーカー側がオマエには売れないとかはしてないけど、維持費も掛かってリセールもイマイチなアストンは壁が大きいって事はいえるよね。
7年保証付きでリセールが良いフェラーリの方がハードル低い。 >>343
w
ああ書き方ちときもかったかもしれん
まあここぐらいの車なんだし買うときはそれは
嬉しさで気合い入れて買うんだろうし
ほぼ最高のモノを買ったからには丁寧に扱って大事にして欲しいなという事ですわ >>345
そう、そういうところ。
突然ライトのスイッチがポロっと取れて部品代12万２か月待ちとか、
「これなんて言うクルマですか？」「アストンです」「三菱？」とか、
ロペライオに「フェランボと違って売りにくいんっすよねー」と言われるなど。 >>344
お前みたいなノータリンが買えるぐらいだから誰でも普通に買えるんじゃね？ｗ
しっかり金さえ払えばなｗ >>348
そう思っている間、君はアストンに選ばれないから心配しなくていい。 >>350
アストンは布教活動などしない。嫌な人を選ばないだけ。 あのほかーんとしたお口が多宝塔やストゥーパのようなもんや
毎朝お祈りすんじゃよ（ネタｗ） たしかにカネがあっても宗教的信仰がないと買えないかもな 何が起きても笑える心のゆとり
財力だけでは維持はしんどいだろうな 日本車の様な機械品質の足車にはならんしね
どちらかというとフォーマルな場（宗教てきかｗ）や
趣味性が高い車っていっていいんでしょう >>356
維持して長い間所有しようとする意思と十分な長期的な経済力があり
車の歴史やメーカーの伝統とか理解している人にこそ乗ってもらいたい車だからね まじか、女に薦められて在庫車のDB11買っちゃったよ！ >>361
そら、その連れは美大卒とかの感性か
あんたより10倍上手やろうにｗ まぁ値落ちとか維持費を考えて買う車ではないのは確かだね。俺は一生大事に乗るし、仕事終わったらガレージで眺めてともに過ごしたいと心底思うわ。 中古でやっと手に入れた後期型のDB9をずっと大切にしていきます！ アストンマーティン
維持して長い間所有しようとする意思と十分な長期的な経済力があり
車の歴史やメーカーの伝統とか理解している人にこそ乗ってもらいたい車だからね
ただカッコよくてスペックや性能がよければいい
それだけではないよね
歴史や物語、適正な演出だって必要さ
人生をより膨らまて楽しむことだ
総ての車種に宿る歴史と価値
走る芸術品
ASTON MARTIN 笑わせんな ブガッティぐらい乗ってから言え庶民に毛が生えた程度の勘違いヤローが >>364
貧乏くさいよなこういう奴も 道具として使い倒してナンボなのに
こういうショボい奴が寄ってくることでブランド価値が股下ってしまうので迷惑
身の程を知りなさい >>368
すまんね。おれは乗るためより見るために買った口だから。走る道具としては全く考えてないから。 >>368
道具として使い倒すという発想こそ貧乏くさい。 ASTON MARTIN 格好良すぎだよね、
何もかも >>372
というか、他人が買ったものの使い方にケチをつける事自体がちっさいよな
本人の金で買ったもの、どう使おうと勝手だろ >>378
まったくだ。
「道具として使い倒してナンボ」なんて大きなお世話だよ。 F1ではベッテル君にがんばってもろたろ
カラーリングがどうなるかも気になるな >>379
だな。笑
911君が怒り狂ってる構図かよ。 そんな大事ならどこかに飾っとけよ貧乏人
なんなら乗り潰すぐらいの感覚で普通だと覚えておきなさい 新車に買い換えればいいだけだからだ 貧乏くさいのは予算にショボい学の制限がある家庭に育ったんだろうから仕方ないけど、死ぬまでその感覚は変わらないんだろうな
どう思うかは人それぞれだって？ それなりのマナーってもんがあることすら理解していない、悲劇やん 泥まみれの靴でもためらわずんに乗り込めるようになれば一人前だよ 覚えとけ 君がアストンマーティンに選ばれることはないから心配要らない。 >>386
911ならそれでよいだろうけど、アストンでそれじゃーナー。ダサさ満載。 適切な表現で言えば、ソフィスティケートされた車なんだろう 知恵のないやつは汗をだせ！
だろ
草レースで汗が似合う >>395
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無料部分だけだと、あんまり気に入ってない感じだね >>396
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記事をコピペしてくれまいか？ ダメダメSUVなんて真面目な走りでのっちゃだめ
カッコ、恰好、かっこつけでいいのｗ 今の時点では一番カッコええSUV認定でいいとは思うよ
フェラさんがどう出るかが見ものだが結構似たタイプ出来ると思う 水野さんなら金払っても読みたいけど、谷口のインプレが有料とかワロタ レーサー目線でコーナリング重視派の辛口だからええんんでないかい
そういう価値で乗る方もあろうから
いい事ばっかり言ってもしょうがない
車体がSUVのわりにスポーティーだからの印象だろう
よりスポーツの派生モデルがでたとして、改善できれば凱善してもらえればいいし 求めるものが大きいってことやね
レーサーにSUVとしての評価をしろと言ってもそりゃ難しいわな というか
谷川氏がM5のってからX5に乗って
乗り味比べたらほぼ同じ印象になるだろう
エンジンは同じだがトルク特性やギア比、足回りタイヤは違うし
まず重量や重心がまるで違う 筑波で谷口が運転するM5に同乗する機会があったけど、M5が別物に感じた。 ドリフトの達人だしこうブレーキで荷重かけてハンドルで向き変えたら
四輪のどこにどのぐらい荷重がかかって何処が浮いて流れるかわかって運転できるものね
つまりどこが限界か見極めて走りながら試して修正もしてしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
