【アストン】Aston Martin 18【マーティン】
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>>1乙であります
オレは死ぬまでアストンとは縁がないでしょうが
スレ立てご苦労様であります 今更ながら、中古で良いのでラピードS買おうかと思っています。
やはり気になるのは、ディーラーで買うべきかどうかというところです。
ロペライオとかではダメなんでしょうか？ 中古屋で買ったクルマは、正規ディーラーモノであれば、ディーラーで整備、車検などは可能と聞いていますが、どうなんでしょうか？次は新車ココで買うから、って言っておけば、大丈夫？ あ、そういうものですか、ありがとうございます。
買っちゃおうかな、最後のNA v12だし。 幌と窓のの形ダッサ
グランカブリオみたいな形にしてほしかった ラピードS買いました
ナビのモニターって、走行中は閉じられないのてすか？どこにもスイッチないし… ラピードSってエキゾーストサウンドの個体差大きいなぁ そうなん？
ラピードSは確かに手作り感あるから、さもありなん、て感じ
後席にはカップホルダー2つあるのに、前席には一つしかないんだけど、皆さんどうしてます？ ＤＢＸ発表されたね。
誰か買おうと思ってる人いるかな。
ラピードよりは使い勝手良さそうだが。 そつなくデザインされてるが、どうも惹かれないな。
そもそもヴァンテージのデザインテイストが飛びすぎてて好みじゃないし
そこからちょっと元に戻した感はあるけど…コレはコレで普通過ぎる
ラピードのテイストでSUV作ったらさぞかし唯一無二なモノになったろうに。ユーティリティは、酷いだろうが。 レッドカラーのティザー見たときはダサいと思ったけどコンフィグレーターで濃色選んだらまあまあ格好いい DBX発表か
ヴァンテージ系のデザインはちょっと受け付けない DBXで逆時計回りのタコメーターが復活。
やっぱアストンはこれだよな リコール来た。
新木場ワークッショップ、最寄り駅から１．３ｋｍって遠すぎる。。。
車両の引き取り、めんどくせー。 アストン横浜は駅から近いよ。鳥浜駅から500ｍくらい。 >>35
かっこいい！
点検やリコールひとつとっても大変ですね！ 今は無きアストン○○では「法定点検時陸送ディーラー持ち」を条件に
北海道の客に売っていたらしい。 今でもオーナーは投資家グループだから大して変わらないかな。
ワーゲン傘下よりいいかも。 【AstonMartin】ブラーボりょう、アストンマーティンDB11Volanteを購入しました！！！
https://www.youtube.com/watch?v=XSK5yHETdh4 意外とDBSスーパーレジェーラの中古あるんだね
どれもほぼ3,000㎞未満
すぐに手放すのがアストンマーチン流？ DB11とC63Sに乗ってるけど用途も資金も別。
メルは５年乗るけど11は2年でマクラに乗り換える。 db9納車されたんだけど夏タイヤなんだよね
雪国だし。
他の人、どうしてます？ スーパーレッジェーラ、2019年3月登録のやつとかあるけど、これは気に入らなかったってこと？ >>52
デラにもいろいろ都合があるのさ。
横浜にもできたしね。 >>53
ディーラー登録者ってことか
試乗車？
DBSレベルになると乱暴に回されてるとかあんまりなさそう。
ただ、それほど安くなってないw DB11はそこそこ売れているけど
DBSスーパーレッジェーラあまり売れてないらしいね リアルオーナーからしたらメルセデスエンジンであれは値段上げすぎと思ってそう 九州の新年ツーにマンソリーサイラス。
行ってた友人から写真送られてきた、関東にあったやつとは違うのかな、ホイールがゴールドやわ。
ベースもDBSらしい。
https://i.imgur.com/dANWsG9.jpg アストンのコンプリートカー！
存在を知らなかったwww
当然、賛否はあろうが
モナリザに加筆するとか
アイネクライネナハトムジークをアレンジするようなモンやね
ある意味で神か。 最近のアストンに全く惹かれない。
個人的にアストンらしいのはヴァンキッシュまでだな 一番売れてたのはラピードだったのに
はよ後継機種出してくれ 最後のヴァンキッシュが好きだなあ、ヴァンキッシュSはフロントがクドい フロントエンジン
V１２
トランスアクスル
ドライサンプ
アルミスペースフレーム
カーボン外被
ハンドビルド
これ以上無いくらいの痺れまくりだが
一行目の
「フロントエンジン」が
「ミッドエンジン」だったら
いたって当たり前
なーんも感じないんだよな
スタイルだってこうはなっていない
アストンは商売が上手いんだか
下手なのか >>65
一昔前はそれに加えてＭＴとかあったからな。
スポーツカー好きにとっては役満モノですわ。 前期型V8ヴァンテージってウィークポイントとか、持病箇所ってあるんだろうか…。手を伸ばせばとどく額で好きな車なので維持する自信はあるけど、先に知っておきたい。MTモデルで探してます。 019年のアストンマーティンの利益が前年比「半分」に。”自動車業界最速”で成長したアストンに何が起きたのか そういえば新春イベントの招待状が来てたね
ちと覗いてみっか >>67
シングルクラッチの耐久性とかエンジンルームの熱害対策不足とか聞くな
それでDB9にした、オートマだし荷物置けるしデートも出来るぞ
ホテルの駐車場は要注意 DB9の後期型（GTじゃない）を中古で買ったのですが、
iPhoneなどからBluetoothで音楽を聴けないのは仕方ないのでしょうか？
電話はBluetoothで話せるのですが…
昔のiPod用のケーブルが付いているけど持ってないし、
USB経由で繋いでも反応しないしで困りました！ >>74
良く知らないけど電話とオーディーオではプロファイルが違うらしいよ。
iPhoneのオーディオ用プロファイルをクルマ側が持っていないのでは？
それを後付けでクルマ側にインストできるかどうかは不明。 >>75-76
お返事ありがとうございます！
なるほど、単にBluetoothが出来ればいいわけじゃないのですね…
後からでも出来そうとのことで、今度お店にでも相談してみようかなと思います。
こういうことは正規ディーラーよりチューニングショップみたいなところの方が詳しいのかな。 >>77
純正そのままの使い方じゃないからディーラーでは分からないかも知れないけど、
外注してるショップを紹介してくれるから最初ディーラーで相談したほうがいい。
単純にBluetooth環境を増設するならオートバックスでBluetoothレシーバーを
取り付けてもらえば済む話だけど。 アストンじゃないけど、自分のレンジローバーも電話はBluetoothだけどiPhoneはケーブル。
セカンドカーのラピードはどちらもBluetoothだな。
ケーブルで繋ぎゃ良いんでないの？DBならiPhoneの置き場がないだろうから、どうせiPhoneホルダー後付でつけてるんでしょ？手間なんてわずかだし、音楽聴きたくない時は繋がない選択もある。
ラピードは勝手にBluetoothで繋がるから、音楽聴きたくない時は面倒に感じるよ。 中華の出資で傷がつかなければいいが
イメージ下がるかな？ >>80
ハンドメイドだからな
トランクのカーペットめくると
ホントに接着剤で作られてるぞ^^
ゲレンデのボディもそうだが
手作業で組み立てするためか
パーツが何かカチッとしてるのな >>73
V12だと強化してあるのかね？ホテルは車止めが危ないか…
それよりも個人的にはビンボー人だからバレーの方がなんか怖いよぅ バレーて何？
V８は一回転当たり４回燃焼で単室容積が約５４０ｃｃ
４・７なら５９０ｃｃ
V１２は六回燃焼×５００ｃｃ
単純比で１・１．４位になるね
カーセンサーで見る限り
ヴァンテージは高年式になるにしたがって
熱害対策が強化されている
オレのDB９は初期の個体なんで
ウインドシールドデフロスターのガーニッシュが熱で変形して
浮き上がっとるwww
交換したら１０マンぐらいかしら？ ステアリングをヒトに預けるのは
生理的に受け付けないな
こちとら
アストン～ラゴンダがユーザーとして想定している
「貴族」じゃなくて「商人」
だからな
サービスの種類によっては気持ち悪い
上皇陛下の愛車はインテグラだったし
徳川宗家とか御三家御三卿とか
前田とか毛利とか
何のクルマに乗ってんだろ メルセデスF1ワークスがアストンマーチンになるかもしれないらしい ヴァンテージのフロントってホント不細工になったな。
横羽でヴァンテージに抜かれたが、リア周りは良かったのに… Bluetooth→AUX変換のモバイルアンプを小物入れに入れてる。エンジンかけるたびにスイッチ押さないといけないのが面倒だが、10数万かけて純正のBluetooth upgrade Kit 入れるのは勿体ない 品川ナンバーのDB11がオーケーストア初台店に来てた
DB11オーナーには成城石井とかに行ってほしい
オーケーストアは911くらいがギリだろう コスパに煩いから
アストンのオーナーになれるんだお
料理は素材も大事だが
創意工夫もバカにならん
成城石井は品質はそこそこだが
値段はボッタくり うちのカミさんは成城石井か紀伊国屋がメインだけどオーケーにも行く。 タッチアップペイントは
どうやったら入手できるの？ ヴァルハラは「ヴァルキリー」「ヴァルキリーAMR」に続くアストンマーティン第三のハイパーカーで、
その価格は1億5000万円、出力は1000馬力という驚愕の数字が並びます。
限定台数は世界で500台に絞られ、日本での購入予定者は現在15人、
そして購入の際は4000万円の保証金が必要だと報じられています。 スーパーカーブロンディの動画でヴァルハラ公開されてたぞ 買収したのがジーリーのあの中国人じゃなくて良かった 個人がスーパーカーの会社を手にしても
長続きしない印象なんだけど
そう遠くないうちに中国人に渡ると思う 超有能な経営者である吉利会長の言いなりになりつつあるメルセデスは
F1撤退を検討してる
真逆の方向に進むアストンは大丈夫なのか？
レースに傾倒するような人がオーナーって不安しかないんだが・・ >>101
なーに、またつぶれそうになったら何処かに買収されるさ >>102
まぁその通りなんだが
ここ1、2年の調子で駄目なら
もう希望がない・・ >>101
DTMとF1からの撤退が決定しているのに、どこが真逆の方向なんだ？ 中古購入のDB９ ０５Y
ウインドシールドデフロスターの吹き出し口の樹脂パーツ
異常に変形していたので
取り外してみたら材質表示も無いし（おそらくスチロール製
精度が最悪
後付けにしては形状は一致しているし（左右の寸法が違う為、推測
しかもワークショップマニュアル、パーツリスト双方に記載なしという・・・
詳しいヒト教えてちょ、過去レス遡るのちょっと無理そうなのでお願いします 非オーナーワイ
DB9ほしい(´･ω･`)
ちゃんと動く奴で… ラピードEVって中止らしいけど
ラゴンダは大丈夫かいな >>110
ラゴンダブランドも死ぬかもね。
タラフは日本にも入ってるのがスゲーワ そんな古いDB9がプラパーツの変形ぐらいでちゃんと走るなら大したもんだな
モンデオのエンジン連結して作ったっていうV12がバカ重くて馬鹿みたいに熱を出すから
長持ちしないだろって言われてたんだが でも、ちゃんと走るんだな
驚いたよ
各パーツは
量産車からの寄せ集め
考えたら６リットルで
４５０馬力はリッター８０馬力未満の
標準的スポーツエンジン
でも、ハンドメイドは堪らん
芸術品はウソじゃない
プラスチックが混在してるのも
サイバーパンクで好み
知性のある
オンナだったら逝ってまうやろな
セレブや富裕層では無いので
流石に自動車に２０００とかは払えないし
飾りにするつもりで購入したが
車庫はあるので機械として
死んじゃったら保存しようか >>113
ちと興味出て調べたけどオイル交換するのにボルト40本外してアンダーパネル外さないとダメとか
書いてあって引いたｗ バンテージのフロント
マイナーチェンジで
ボランテみたいになればいいかも ヴァンテージはリアは良いんだけどヘッドライトが完全にマツダロードスターで、本当いつ見てもあれはないわー。
アストンマーチン東京のショールームにも展示してないし。 内装がなぁ、メータ類もうーんて感じ
前作と比べるとチープ感が否めない
旧型ベンツの使いまわしやんってのが最悪 そうは言うてもそもそも車丸ごとAMG－GTのスキンチェンジなわけでね 現行アストンは一目でわかるような独自性が無くなったな
上でも書かれてるようにマツダロードスターっぽいというか
どこかで見たようなデザインの寄せ集めみたいになっちゃってる >>82
今のアストンはハンドメイドとはいえない。
エンジン手組み、シャーシボディ手打ち、内装手縫いのニューポートパグネル製まで。 民芸品精度で初めから故障してるような車はちょっと・・・ それゆーたらこの辺のメーカーはどこもわざとラインをゆっくり流して生産台数わざと絞って売り惜しんで
ぼったくるのが基本商売だぞ
まあ絞っても余る程度にしか売れずに潰れそうなのが今のココだが 哲学的に言うとアストンマーティンというメーカーはもう既に存在しない。 直4か直6の小排気量でアルピーヌA110クラスのサイズのスポーツを出して欲しい。 アストンのバッジ買うのにいくらかかったと思ってるんだ！！そんな安い車出すわけねーだろ！！ってことだな
シグネットみたいな規制をインチキして潜り抜けるための車ならともかく どっかからパクってきたデザインにイマドキのアストンの顔だけくっつけたみたいだし
目先の金の為だけの急ごしらえ感が半端ない カッコ良いけど、馬鹿にもわかるカッコ良さというか・・・。
もうちょっと見る目のある人にだけ伝わるデザインにしてほしい。 ヴァンキッシュはホンマかっこよかったのになぁ…
DBS→ONE77→ヴァンキッシュで近代アストンのデザインは完成してたのにヴァンキッシュsでアレ？ってなってビジョングランツーリスモで掃除機になってそこから狂ったな 992ターボSは2900万もする
いまは991ターボだが、次はアストンDB11 AMRにするかなあ、、、 そんな感じでアストンベントレーマセラティと皆一度乗り換えるんだけどもれなく元の鞘に戻るそうな なんでDB11AMRってターボなのにあんな音いいの？
やっぱV 12だから… >>153
カーラッピングはここで
カーラッピングLAPPS】アストンマーティン ラピード AMR 3M 1080-S261 サテン ダークグレー
https://www.youtube.com/watch?v=hpwlQt5CwB0 他所から中身もらって安くあげても潰れかけてるんですけど、今 >>156
V6が良いかなぁ？直6貰えば良かったのに >>155
ナイフレステープ使って欲しいんだよなあ
カッターでカットはほんとやめてほしい。絶対に傷つけないならいいけどさ。 >>159
ちゃんとしたとこ頼めば大体ナイフレスじゃね？ >>160
つべとかみてると、そうでもないんだよねー 新オーナーがちょっと気の毒かな
700億円の投資が焼け石に水になりそう なんでこんなことに・・・。富豪から700億超の出資を得るもアストンマーティンの資金が
「1年以内に尽きる」可能性大。
DBXが売れなければまたしても倒産か？ F1サーカスがロックダウンしている状況では致命的だ・・・・・ 次に手にするのはジーリーなのか
イギリス政府が救済するのか
見ものだな ブランドがなくなることはないでしょ。
どこに身売りするか？ どこがオーナーでも構わんけどアストンらしい車を作ってくれ。 何をもってアストンらしいか、だわなぁ
整備コストは高いが信頼性は低い豪華に飾り立てたスポーツカーorGT、以外何かイメージある？？
DB7.9がジャガーと共用のシャーシとデザインになった時点でらしい、とは何か・・・だと思うんだが
今じゃ車の中の人はメルセデスベンツだし、それをやはり内外装飾り立てただけ >>172
そう、それを言い始めると難しい。
今のアストンがアストンだと思うしかない。
でもDB7以降のデザイン言語は美しいと思うし、個人的には好き。
だいぶメルセデスの技術が流用されてるけど、プラットフォームを使い回してるVWグループの車たちより良いと思う。 アメ車みたいなDBV8とかも作ってたところだからなー 一目でアストンと解る外装デザインと
歴史（007の愛車ということも含めて）がらしさじゃないかな。
走りがどうこうって訳でもないし マッハGO!！と同じ土俵のDB5だけじゃん、イメージ作れてるのって 女受けがいいよね、アストン
男より女から視線感じる 男からの視線の方がずっと多いと感じる
女には何の車かも分からないし気にも留められない感じ
都心は違うのかな？ 車オタクのオッサンにまずはもてるわなｗ、熱い視線が注がれまくるぜ
ちょっと詳しい女には金づるにどうかなと検討してもらえる
とはいえDB11、速攻で物好きに行き渡って速攻で飽きられてメチャだぶついてるね
コロナ関係なくアストン潰れかけるわけだよ 結局、俺らみたいな車好きの変なオッサンしか買わんのや。
普通の車好きはポルシェ、フェラーリ。
サーキット行く奴はマクラーレン。
目立ちたい奴はランボルギーニ。
４人乗せる奴はベントレー、ロールス、ＡＭＧ。
あと何あるかな。
と言うかアストン買う時、他に何が候補になりましたか？ ガチムチのおっさんが、おら！バムバスッと乗り込みドルン、グオオオーブロロロローーー
と走り去るとかっこいい それはランボが似合う気がする、ピンクや紫のジーンズと組み合わせると最高
まあアストンも別に品行方正ってわけじゃないし変な色のDB11でそれやるのもアリかｗ >>185
まあｗそれは日本でのイメージや感覚で
やはりアストンのベストは007イメージになっちゃうが、端正な長身の外国人まあ日本人でもが
白スーツなどで決めて颯爽と乗り込む姿は映画そのもののだよね 日本人がやるとコスプレそのものになっちゃうじゃんｗ
日本人でも金髪率が何故か高いけど、この手の車 ポルシェとAMGはもう一般大衆くるまだよ
ポルシェはパナメーラとカイエンをだしたからもう一般大衆車
AMGは４気筒をだしてと全ての車種に設定されてるから価値がない一般大衆車
アストンはかろうじてまだ特別感があるがな 言いたいことは凄く分かる。
ポルシェはパナもカイエンもベースグレードは1000万からあってけっこう世間に溢れてる。
上位グレードだと本体2400～3000万なのに見た目は下位とほとんど変わらんのがまずい。
AMGもMもRSも詳しくない奴が見たらノーマルとたいして変わらんのよね。
かといってフェランボやマクラーレンは、街を流して小洒落た店に買い物に行くとかにはやっぱり違和感あるんだよな。やりすぎというか恥ずかしいというか。
ブランドや資産性はフェラーリの一人勝ちだけど。
アストンは特別感ある車の中では、ギリギリそれができる留まってる印象。
後席はクソ狭いとはいえ4シーター設定あるし。 スーツ着て乗りつけてどこ行っても恥ずかしくない唯一のスポーツカーだね まあ、今の世の中で社会的に言ってやりたい意見の一つもあるんだよ
そういうインテリジェンスを感じさせるスポーツカーではないでしょうかね ベントレーでもロールスのドーンでも問題ないと思うけど、あっちのが機械的信頼性もはるかに高くて作りも良いし アストンっていっても結局中身はベンツでエンジンもＡＭＧだし
乗ってみると意外と特別感が無いんだよな
目に見える操作系がベンツと一緒というのはほんとに萎える
これでデザインがカッコよけりゃまだ許せるんだが
現行アストンは寄せ集めみたいな感じのデザインではっきり言って魅力が無いわ 深海魚みたいなヴァンテージならともかくDB11はカッコイイだろー
センターコンソール周りはまんま「革でくるんだCクラス」だけどさぁ つまり2代目ヴァンキッシュまたはDB9が至高という事ですね！ >>196
DBX買おうかと思ってるんだけど、自分も操作系だけ引っかかるんだよなあ。いまメルセデス乗ってるから。
しかもこの御時世、タッチスクリーンですらないし。
でも、皮肉にもそれでかなり信頼性は増したみたいね。
それにアストンって元々その辺りをアピールポイントにはしてないイメージはある。
新設計の独自プラットフォームは個人的には魅力的だと思ってる。車の総合性能はエンジン位置とか局部剛性の影響が大きいだろうし。 アストンは見た目の良さこそアストンたる所以だろう。
ヴァルキリーとかヴァルカンとかもあるけど、基本は優雅なＧＴや。
あとひと昔前は大排気量のＮＡエンジン、ＦＲ、ＭＴって言うマニアにしか受けない組み合わせを作ってたけど、流石に今の時代は無理やな。。 今後の新型モデルは全てV6＋モーターだからね。
どこに価値を見出すのか困難になってきた。 頼むからアストンは
ポルシェやエーエムジーみたいに大衆車に堕ちないでくれ
フェラ、ランボル、アストンこの三車種 >>202
フェラーリはブランド価値が別格過ぎて比較にならないし、ランボもＶＷグループの巨大資本があるけど、アストンは単独だとキツイよな。
利益を得る為には数を売らなきゃいけない。
数を売るにはどうしても車種を増やして、安いモデルも作らなきゃいけない。
今はＤＢＸがその役目なので、これがコケたらかなりヤバイと思う。 DBXがかなりお安く頑張った車ではあるけどまあダメでしょ、マカンレベルで出さなきゃ、
カインだって元は600万円台からだったし。
気位だけお高くとまってても食えないぜ、というか既に潰れそうじゃん。 アストンってある意味では希少性が売りだったのに
DBXみたいな車出しちゃったら本来の顧客層が離れていって
新規で入ったDBX購入層はアストンの品質に懲りて次の購入にはつながらずに
一時期は売り上げ回復するけど結局はまた不振に陥るという最悪パターンになりそうだな
マセラティもレヴァンテ出したときに同じ失敗やらかしてるしさ DBXはかっこいいんだけど高級感って点で「値段的にどうなの？」と感じた
後席のセンターアームレストのカップホルダーなんて「軽自動車？」ってレベルの仕上がりだしなぁ マセラティはビトルボでのやらかしを挽回してるんだが
ビトルボも品質さえ確保できればあのままうまくいってたろうという程度には好調に売れた。
そもそも品質に懲りてるのはお高いモデル買った連中だろ、メンテのことなんか何も考えてないクソ設計で懲りて皆1台買ったら次は乗り継がない
それがまさに今、
>>一時期は売り上げ回復するけど結局はまた不振に陥るという最悪パターン
なんだろ マーチン（ギターの方ｗ）の年代物もってる俺からして
アストンマーチン
この語感だけでいいんだなあ・・・・・・・
わかる人にはわかるんだろうがねｗ >>204
いやー、DBXも悩んだ末の価格設定だったと思うよ。
ジレンマとして>>203みたいな事情があるから、安く出すと言ってもブランド価値を毀損するほどではダメで、
カイエンターボよりは高くてウルスよりは安い、位が落とし所だったんじゃないのかな。
かく言うウチもSUVということで家族の印象が良く、ようやくアストン買えそう…
こういう消費者もいることだろうし。 >>205
アストンが狙ってるのはその逆で、既にＤＢやヴァンテージを持ってるオーナーの買い足し。
今まではどれも似た様なラインナップで2台目を買い足す動機が低く、他のメーカーに流れてしまっていたので。
９１１とカイエンとか、ウラカンとウルスみたいな状況に持っていきたいのだが、そうはならん気がする。
ＤＢＸ単体だとこれまたライバル車が多過ぎる。
カイエン、ウルス、ベンティガ、カリナン、レンジローバー、Ｇクラス、レバンテ。
この中からＤＢＸ選ばれるかな。。。 >>210
そういう層がカイエンやGクラス買うならもう買ってるでしょ。
とすれば、それらの買い替えにしろ純粋な買い増しにせよ候補にはなるんじゃない？
特にアストンのオーナーは「アストンだから」買ってる人も多そうだし。
エキゾチックさを求める人にはウルスやカリナンも候補になるけど、それらよりはDBXは安価でお求めやすい。
唯一ベンテイガのV8だけモロ競合する気はするね。
目新しさではDBXに軍配だけど、目新しさがなくなったときはキツそう。 ディーラーで聞いたらDBX成約の際下取りは、
レバンテ、ベンティガ、レンジローバーが多いらしい まぁベンテイガ乗ってたらウルスやカイエンに替える気はおきないわな アストンのSUVが欲しいのに出ないので痺れを切らしたのかと バカだなあ。資本主義経済というバトルフィールドでは戦略を持たなければならないんだ。
弾丸は多い方が良い。銃の種類も多い方がいい。
次郎を例に出しても、バカな奴は、その次郎の例を
「流動する当体の恣意的分断」だと認識出来ないんだよ。知見と視座が無いんだよ。
それは悪い事では無いけれども（バカと言ったのは申し訳ないが）
バカというより本当はね、経営者になって経済活動する人種とは違うって事なんだ。
それは、それで個人の個性出し、個人の価値観であり、個人のソリューションだ。
バカ呼ばわりして申し訳無かった。
次郎・アストンマーチン・帝国ホテル三田倶楽部・麻布十番のアイドル肉弾接待・フェラーリ
弾はたくさん用意しないと資本主義経済のラットレースから落っこちてラットの回し車の下敷きになって死んでしまう。
そんな生き方が善いのか？悪いのか？分からない。でも俺はコッチの道を選んだんだ。 アストンもミドシップだすらしいね
そしたらもう無敵だね どっかで
アストンザガード売りに出てたけど
カッコいいねー 新型ヴァンテージ
旧型の凝ったグリルがなくなっちゃって残念だね、あれだけは引き継いで欲しかった グリルだけの問題じゃない気がする
サイドから見たラインも綺麗じゃないし、窓のグラフィックも、内装のセンスも全てにおいてこれまでのアストンに期待していたものとズレている 新しくなったヴァンテージ見てりゃ分かるけど、結局実際に買う客はゴテゴテしたコケ脅しデザインが好きなんだよ アストン、車自体に魅力無いのに加えてコロナ不況でもうダメかもしれんね そういうすぐ極論に走るオツムどうにかならないのかね 整備のことなど考えてる限りアストンのオーナーにはなれない。 >>232
それって>>230みたいな極論を言い出したヤツが言う言葉かね
話になんねーわ 前に中古を扱っているショップで「実際どこが壊れますか？」と聞いたら、皆さん飾ってるだけでほとんど走らないからどこも壊れないと言われた。 >>236
運営会社が潰れてもアストンは潰れないよ。 でもスーパーカーはフェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーティン、マクラーレン 少なくともアストンマーティンはオーナーの経営が傾いてもすぐに買い手が
付くほどブランド価値が高いから、イメージはむしろ上がる。 「ハロッズに相当する自動車ブランドは6つある。
フェラーリ、マセラティ、ランボルギーニ、アストンマーティン、ベントレー、そしてロールス・ロイス。」～JC 何度も潰れていろんな所に買い取られてきたから、もし潰れても、またかwって感じでしょ。
謎に名前のブランドイメージだけは高いしファンも多い。
こういうのって狙ってスグにできることじゃないから、それだけでやっぱり価値あるブランドだと思うよ。
仮にフェラーリからデザイナーやら開発やら引き抜いて化け物スペックのスーパーカーブランドを立ち上げたとしても、そんなのは潰れたらそれまでになると思う。 VantageがもっとVulcan寄りなら良かったな
Vulcanのリアとかかっこ良かったのに ヴァンルカンのテール・ライトのグラフィックって
見慣れた第一世代のものだがら受け入れやすい >>242
別ブランドの話だけどその論理で行くなら
第二次大戦前に滅んだフランスの高級車や
スポーツカーメーカーもブランド価値ある
元祖スパイカーが１９２０年代に倒産して
７０年後１９９７年プロペラとスクリュー
のロゴのまま復活できたのも、スパイカー
てブランドに価値があるからでしょう ま、名前だけ買ってきてどっかから集めてきた中身ガッチャしてバッジ付ければいいだけの話だしな
ブガッティと同じだｗ
あすこほど意地になって存続させてくれるとこが今時あるとも思えんけど 鈍ら坊主のJOは今でもGT12を所有しているのだろうか。 緊急事態宣言下の首都高速 、ルーレット族が暴走 愛車はアストンマーティン すみません、初心者です。ヴァンテージですが、オイル交換や電装、車検など関東だとどこが良いですか？
ヨネ、ダイレクト、マーキー、ロペなど聞きますが、なるべく安くしてくれるところがいいのですが･･･ よく車検が安いところ～とかいうやつ居るけど、車検通すだけならユーザー車検でええやろ
車検項目と税金と
車検に通らない項目を直したいは別やぞ オートバックスでもイエローハットでもやってくれるだろ。 自動後退や黄色帽にアストンのオイルフィルターってあるのかね。 （めんどくさそうなのが乗ってる）外車はお断りしております >>261
ダイレクトは高い、マーキーは専用テスターなし、 DB11やたら売り物出てるね、もう1500万レベルまで来ちゃってダブつき過ぎなんじゃないかね >>268
早ければ8月とか9月という話もあったが、やっぱりだいぶ遅れたな。 『すべてが期待を凌駕!』
DBX海外試乗記でも評価高いね。 そうは言ってもSUVって時点で似ざるを得ないよね。
ヴァンテージ寄りではなくDBS寄りにして欲しかった気はするが。
ウルスのデザインはうまいとは思うが、中二的なテイストと紙一重すぎて…(それをひっくるめてランボなんだけど)。 DBXコンセプトのがアストンらしかった。
ウルスは樹脂のダミーダクトなのがなえる。 >>276
大衆車のカイエンなんか比較にだすなよ
全然格が違うんだからよ！ カイエンはターボだとDBXより本体価格で362万安いが、ターボS e-hybridはDBXより70万高い。
オプションの必要度合いはカイエン>DBX、DBXはオプションの多くが加飾目的だが高額…などの要素はあるが、
DBXが価格的にカイエン上位モデルより大きく上回るとは言い難い。
ただアストンは高価格帯に固めているので、ブランド評価としては一般的にアストンの方が高級だよね。
あと、ベースグレードと見た目がほとんど変わらないカイエンターボに大枚はたくなら、DBXの方が良いよね…。 高い安いの話しではないアストンマーチンとポルシェでは始めから格がちがう
SUVはアストンマーチン本来の車ではない、DBXは流行に乗った単なる飾りの車
、格の違いだけで充分、他は比較する必要なし
SUVの性能ならベンツゲレンデ頂点だからな だれだよ
大衆車のポルシェなんかと比較してるバカは まあまぁ、とりあえず売らないとアストンが潰れるから許してやれ 中身はベンツのお下がりの車がポルシェを安物呼ばわりかｗ いやまぁ実際はそれも否定できないんだけど、ブランドの大衆性はポルシェの方が高いでしょ。
アストンは無数に身売りを繰り返してるけど、歴史のある高級英国車というブランド価値は保たれている。
というか、ブランド価値があるから潰れかけてもどこかが買う。
何度も身売りしていて壊れやすくてリセールが悪くても、やっぱりアストンは超高級ブランドなのよね。
ブランド価値は理屈じゃないからな。 もうポルシェは一般大衆車に堕ちたから救いようはない カイエンも中身はVW&AUDIのお下がりだよね。。。 むしろアウディやティグアンがカイエンのお下がりじゃん？
でも分かるわ、なんか「結局は同じ車」なんだよね。、それがエクステリアからもインテリアからも伝わってくるんだわ。
DBXは半分メルセデスみたいなもんだけど、そこまで「同じ」じゃない。
プラットフォームがオリジナルの新設計だし、エクステリアも紛れもなくアストンだと思う。 DB11がセンターコンソールまわり丸ごと型落ちCクラスなのに？？ >>287
中身がベンツで外見がアストンとか最高じゃないか。 早くデモカー来ないかな～
マットベッカー渾身のシャシー＆ボディを体感したい。 結局、信頼性･テクノロジーとブランド感･オリジナリティはトレードオフなんだよね。
エキゾチックなレベルのスーパーカーならともかくそこそこ実用性も問われる場合、大グループの傘下になるしか無い。
その点フェラーリはやっぱり凄いのかなと思うが、フィアットとの縁は切れてないしね。
足回り･電子制御デバイスからインフォテイメントまで完全にアストンのオリジナルだったら安心できるか？笑 やはり、992ターボSが最強•最速だろう
2900万は高いが、、、
992ターボS
試乗レポート
ポルシェの市販車では史上最速
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/04/10/500893/ アストンには今となってはフェランボ比でお安くなった12気筒エンジンがある、伝統とかレースフィールドからのフィードバックとか
一切なくてフォードに言われてフォードエンジン連結した代物だが >>293
アストンの12気筒ってフォードエンジンなの？
自社開発かと思ってた。 >>295
ポルシェはもう大衆車だよ
大衆車に2900なんか高すぎ
日本のGT-Rと同じ立場だよ イタリアのランボルフェライギリスのアストンマクラーレン コスワースチューンのフォードブロックの12にいつか乗りたいぜ… >>294
フォードの子会社だったころに手持ちのモンデオとかに使われてたV6を2機連結する形で作られたエンジン
最初からV12として設計されてるわけではないのでクソ重くて発熱多くて効率悪い、ついでに音も悪い
V8は当時同じフォードの子会社だったジャガーからのお下がりがベース、フォードにはとっくの昔に捨てられてしまったので
それ以外に手持ちがないし、新規のエンジンを起こすような金も開発力もない。
そこいらのショップでなしにアストン東京で1500万円台のDB11も出だしたね、マジでだぶつき過ぎだろう・・ Designed in-house this new engine develops 608PS and 700Nm of torque, making DB11 the most powerful production DB model ever.
It’s also the fastest and most accelerative, too, with a top speed of 200mph and a 0-62mph time of just 3.9sec.,
while intelligent cylinder bank activation and stop-start technology ensures that potency is matched by greatly improved efficiency. そら何処だって自称「オリジナルエンジン」と言うさｗ、ここでの俺様金持ちと同じで言うはダダだものｗ メルセデスのターボよりはいい音だわ、まぁ低音下痢便サウンド好きならいいのかも知れないけれども… >>298
そうなんだ！
じゃあAMGのV8の方がマシだな…。 >>302
one77もヴァルカンもヴァルキリーもそのエンジンブロックでNA12気筒最強馬力を叩き出してるけど… >>298
>かつてのV12は見事なエンジンだったのだが、これはフォード・モンデオのエンジンを2つくっつけただけのエンジンだった。このエンジンに代わり、DB11には完全新設計のV型12気筒 5.2Lツインターボエンジンが搭載される。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1063237391.html
DB11のは新設計じゃねーか！！
ドイツ製とか書いてあるのが謎だが… アストンマーティンのエンジンプラントがケルンにあるからだろ >>303
One77、Valkyrieは全くの新設計の別物 >>302
オレはAMGGTのV8下痢便サウンドに我慢できず１年で12気筒DB11に乗り換えた。 エーエムジーgt なんか
１０年後には100万円台だよ
エーエムジーなんか無価値車の筆頭だろ >>308
アストンもリセール悪いが、20年前のアストンに乗りたい人はいても20年前のAMG GTに乗りたい人はいなさそう。 >>307
アストン自体も我慢できないみたいよ。
マットベッカー曰く
「AMGのエンジンサウンドはアストンらしくない。
だから吸排気を作り変えた。AMGのサウンドはローエンドの低音が大きく、ビートが効いている。
我々はそのノイズを可能な限り取り除き、AMGの音と全く異なるものにしたかった」。 >>308
売るときの値段なんか気にしたことないよ。
カッコ良くて速くていい音かどうかだけ。 >>312
同じエンジンでもAMGGTとDB11V8は音が違うね。
それでもやっぱりV12のほうがいい。NA12気筒ならなおいい。 >>317
DB11をエーエムジーなんかと比較しないでくれ
DB11に失礼だろ >>316
音はDB9のほうがDB11よりいいね。
ただし並べて聞いた場合だけだよ。
クルマとしては圧倒的にDB11が上。 アストンって同じV12NAエンジンでもモデルによってまったく異なるサウンド設定。
個人的な序列はヴァンキッシュが至高。
ヴァンキッシュ>ヴァンテージV12S>ラピードS>DB9 GT>DB9
Motor Mouth: The best-sounding engines of the last decade
The most aurally-fulfilling, ear canal-sustaining V12 of the past 10 years isn’t a Ferrari.
Not a Lamborghini, either. It’s … an Aston Martin. >>319
忘れてた。
DB11乗りからするとヴァンキッシュはスーパーカーだから。
>>320
納得。 >>320
同意する。ヴァンキッシュはノーマルのほうがいいね ちょっと前に人気YouTuberの東海オンエアりょうがアストンマーティンDB11 Volante買ってたな
3000万ぐらいかな
https://i.imgur.com/fEgvZ5r.jpg
https://youtu.be/XSK5yHETdh4 DB9は、走行すると自動的にドアロックされ外からは開かないようになるんですか？ アンディパーマーCEOがクビらしいな。
後任はAMGのトップが来るとか。 DBXもDB11同様、少数の物好きが最初の一瞬だけ買ってそのあと放出されたタマがだぶついて終わり、
その物好きもアストンを乗り継いではくれない、と。
いい加減モノづくりの根本からちゃんと変えないとなぁ、カイエンの出来損ないみたいなボディにGLCのコンソールで
ハイ2000万じゃそら潰れるわ、メルセデスマイバッハみたいにAMGの一部門になったほうがマシだろうけど
ブランドバッジ代を吹っ掛けすぎてまた捨てられると見た また経営破綻かよ。
２年前位までは新モデルもどんどん発表してたのに。
品質や性能重視で開発費用を掛けて車を作る。
しかしマニア以外にはあまり売れない。
結果、経営破綻てもうアストンの経営モデルと認定しても良いくらいだな。
これで通算何回目なんだろうか。 品質も性能も良くないし金も掛けてないだろ・・・インテリアの設えだけだろ、やってるのは
最早中身ベンツなんだし。 DBXは、エンジン、ミッション、4駆システムとトルクベクタリングデフはメルセデス由来。インフォテイメントもだな。
ただ、車の本質やドライバビリティに最も影響を与える要素はそのパッケージングにあると思うので、そこがアストンによる新設計である以上、車としては別物だと思う。
VW傘下の車のように、もうMB傘下だと思えばいい。
ただQ8･カイエン･ベンテイガ･ウルスは共通プラットフォームだが、例えばGLEとDBXはプラットフォームが違う。 >>337
だからアウディとかポルシェみたいな大衆車を比較にだすなよ、あほ アストンはあまり大衆ベンツとくっつくなよ
、おれベンツだいきらいなんだよ 実際けっこうな部分を今のベンツから拝借してるのは事実でしょ。
全部自社開発できるカネも規模もないんだから仕方ないよ。大手の技術を拝借して今までブランドを存続させてきたんだから。
それに中身はベンツだろという意見に対して論理的に反論するためにVWの車を引き合いに出したって良いだろう。
ブランド力が凄いとか特別だとか強弁するだけじゃどうしようもないよ。 もうね、オレはカッコいいだけで満足だよ。
中身はむしろベンツのほうがいい。 おれも。
すぐに壊れてしまうイメージが低下するだけで買う人もふえるんじゃないか。
アストンは修理代を気にする奴が買う車ではない
なんて言ってるからこんな状況になってしまったのもあると思う。 修理も整備もお金の心配いりませんよ、それほど収入なくともOK、残価設定でどうぞどうぞ、
でフェラーリが大成功してるんだからな、その今までダメだったところだけなぞって
「ウチは高級ブランドですから（キリッ）」でやってけるわけがない。
残価７５パー売りにしてるフェラーリに対して今だぶつきまくってるDB11の売価見れば
手放したオーナーの多くがが二度とアストンを選ばないだろなと容易に想像できる
金持ちがそんなことを気にしない、というのがウソだというのはフェラーリの商売と成功を見れば明らか トヨタと仲良かったときにくっついとけば中身LCでエンジンヤマハチューンの壊れない車が出来てたのかも知れない？という妄想。 同意するわ。
どこがどうなっていようと、そこにあればなんか格好良い、迫力や高級感がある、っていうそれだけで十分。
それこそがブランド価値で、それがあるからこそ今まで存続してきているわけで。 >>341
いやでも、ウチは高級ブランドですからｷﾘｯで色んな所を渡り歩いて細々とやってきたのがアストンで、それができるブランド価値はしっかりあると思うんだよね フェラリ、ランボルギ、マクラー、そしてアストンマーティン、頑張ってくれよ！アストン！ >>345
いやいや、できるんだよ、どこかが買い取って結局、存続するわけよ ほんといっそのこと中身トヨタでやってほしい
LFAのV10載せるとか まぁ見た目はアストンが断トツなのは認める。
ヴァンテージは除く 女性から、カッコいいと言われるより、センスが良いと言われる、おしゃれとも言われた。
男性からは、渋いと言われた。
老人からはボンドカーと言われる。
若造からは、なんていう車？聞かれる。 >>356
ヴァンテージは完全2シータだからね、そこをわすれないでね >>353
見た目が良くて独特のオーラがある。それだけで価値がある。
色々言われてるけど、メルセデスとの提携で助かっている人も多いんじゃないか。
現行ヴァンテージだけは確かにデザインが…。
フロントだけ見るとマツダのロードスターかと… 新型ヴァンテージはベーングリルもえらべるよ、
こっちが本当のアストンヴァンテージの顔だからね アストンは上と下のグリルを分割しないどだめ、それがアストン、しかし下のグリルを大きくし過ぎると美しさが損なわれる。 同じフォード傘下だったジャガー用のデザインのお化粧直しが何故かアストン伝統スタイルってことになってるよな >>361
まぁ、でも結果オーライだし良いじゃん。
明らかにジャガーより流麗だし、それもアストンの歴史。
新型ヴァンテージはグリルの種類の問題じゃなくてさ、なんかのっぺりしたヘッドライトとフロント部がどうも受け付けないんだよな…。
横や後ろから見ると格好いいのに。 ライトをもう少しカッコ良くして貰いたい
内装デザインもシンプルにしてちょ アストン全車種は液晶メーターを廃止して欲しい。
矢崎総業のメーターなぜ辞めた。 何か認定中古溢れかえってるねぇ・・メッチャ暴落してるし
オレンジのヴィラージュいいなあｗ >>362
だからグリルの問題だよ、お前センスがないんだよ >>368
いや、グリル･ヘッドライト形状とそれらのバランスの問題だと思うよ。
ヴァンテージではヘッドライトがより小さく、まるで「一重まぶた」のようなアクセントの無いモノになっている。
さらにグリルがヘッドライト下端の高さを下回っているなことで、フロントグリルというよりは「バンパーにあいた大きい穴」。
その辺が激しい違和感をもたらす原因だと思う。 >>370
一重とか贅沢なこと言うなよ、シャープさはあるんだから。
少し前のジャガークーペの情けないウーパールーパーフェイスもあるんだから、、、
ヴァンテージの顔はベーングリルが本当の顔。ハンターグリルは深海魚か？爬虫類か？なんか？でそっくりなのがいたな。 >>371
それにしても他のモデルのデザイン言語と離れすぎてるというか、目の離れたアイアンマンみたい。
近未来狙ったの？みたいな。
アストンで大事な外観が損なわれていると思う。 ヴァルカンのグリルを採用したらしい。
なるほど同じだ ヴィジョンコンセプトからデザイナーが狂ってる
ヴァルカンは持ち直したが… 一般サラリーマンだけど、アストン欲しい。
一台のみで賄うことを考えるとラピード以外は考えにくい。
アストンは美しいし、人と被らなくて素晴らしいけど、故障した時のインパクトと、派手な値下りが恐怖。
やっぱり、フツーの勤め人にら分不相応かな？
ラピード乗ってる、乗ってた人、教えて。 >>375
一般サラリーマンでラピード1台だけは、なかなか苦難の道かも…。
ボディはドデカイのに積めない乗れない中は狭いで、さらに仰る通りの故障費リスク。
あくまでツールではなく、完全に楽しみで乗る車だと個人的には思う。 パナメーラのアストン版と思いきやあんなちゃんとした使い勝手は全くないからね
リアシートクソ狭いしトランクもやたら浅くて使えない、ついでに部品も整備も
ポルシェの2倍だとおもっておけばいい
いや、まあ、やたら売り物出てるし値崩れ酷いからつい手を出したくなるのはわかる 普通の勤め人にアストンマーティンは身分不相応に決まってるだろ、何かんがえてんだアホか dbsスーパーレッジェーラ欲しいな ルーフ黒でボディはファントムグレイ シートはステッチの入った赤っぽいレザーの奴
db11は真横から見たら魚っぽいからヤダ笑笑 >376、378
そっすよね。
ラピードは面白い選択かと思ったけど、やっぱ厳しそう。
大人しくパナメーラ にしておくか。 >>380
開業医のオーナーはたくさんいるけど勤務医は聞いたことがない。 >>323
やってみたが激変だな、これはいい、低速からいい音が響くから、最高！ 勤務医や上級リーマンだって買うぐらいは出来るが続かないお >>383
真の道楽ですよラピードは…。
1台持ちならパナメーラが無難。
たとえば2,000万以上出すならパナメーラだとつまらんとおれも思うけど、ラピードは特に電装系もメルセデスの技術は入ってないし…。 >>384
だね
勤務医だが、頑張ってもパナメーラ、カイエン、素カレラくらいだろう つまり私たちの行動の本音は常に自己中心的で自分のためなのに、それを社会のためあるいは周りの人のため他者のためと言って、
隠された動機を自分自身でも完全には認めず、全く違う動機を周りにも説明するし本人もそれが本心だと思い込むのです。このような醜い動機について著者は
「脳の中にいるゾウ」
という比喩を用いています。例えばわかりやすい例ですとブランドものでして、なぜ私たちは贅沢品であるブランドものを買うのかと聞かれると
「美しいから、品質が良いから、機能がいいから」
などと説明しますが、 その本心は基本的には見せびらかしたいだけです。 今更過ぎる
だから一通り見せびらかし終えれば即飽きて放出するわけよ スーツでのれるスーパーカーはアストンマーティンくらいだろ アストン買えるまで、と頑張って生きてきたけど
買った途端コロナで、県外外出もままならず、飲みに行ってクルマ自慢する事もなく、たまの休みには降り積もった花粉を洗い流すだけの生活。
虚しさしかないわ… >>394
所有する喜びこそがアストン
他者は気にしないで自己満足でいいんです あからさまに尖ったスーパーカーもあきるんだよアストンはベーングリルが渋いんだよ、マフラー変えたら全く飽きる兆しはなくなった！ 羨ましがられても
他を羨ましいと思わないでいられるな 自分は中古のDB9で青空駐車に市販のカバーですが自動車税88,000円で泣きそうになりました！
でも後悔は微塵もしていません！ >>400
こういう話の途中でいきなり話題変わる奴いるよな >>400
いいじゃん、買ったもん勝ちよｗ、結構古い年式だろ？？13年落ちになると
更に1割アップなので気をつけてな
まあベントレーみたいにエアサスがそっと息を引き取ったりしないからいい選択かも マイベスト5
とても欲しいクルマベスト5
なんとか1位から3位の中から買えるように頑張る！
1位 ポルシェ992ターボS
2位 マクラーレン720S
3位 アストン•マーティンDB11
4位 アルファロメオ•ジュリアQV
5位 アルピーヌA110S どれも程なく値段が落ちるから大丈夫
DB11がもう少しすれば1000万ちょいになるだろ、今でもアプルーブドで1500万円台だ
焦らずに頑張れｗ db11てなんであんな値崩れしてんの？
amrも下げ過ぎじゃないですか？ 人気ないのかな(´・ω・`) >>407
DB11はそんなに下がるのか、中古で買おう ローランドもロペライオで中古のDB11だからな。
アストンマーチン の場合は壊れず走った実績がある
中古でAMGのV8が無駄な出費を抑えれて無難だろ。 5年乗って、距離32000km、無事故の2015年式991ターボ、新車で買った時は約2300万だったが、買い取り査定の上限はわずか1100万だった
もし、DB11 V12をいま新車で買ったら、5年後の買い取り査定はどの位になるのかな？ >>415
マジかい？
それなら、中古で買うわ、、、 数年後の査定を気にするならフェランボ一択でしょうに アストンもミドシップ３種が出ればアストン全体が値は下がりづらくなるだろうな、
値落ちを気にするやつはアストンにのるな、フェランボとは別な格だからなアストンは 中古の話をすると上のやつみたいに見分不相応とかバカにするやつが湧くぞ（笑）
型落ちした古いモデルに身分もクソもねーのにな >>414
2300って本体価格？オプション込み？
もし本体価格なら、5年3.2万で残価47.8%ってことで、思ってるよりやや低いなーという印象。 >>423
ほんの少し前までは落ちない印象だったけど最近一気に値崩れしたね
570GTとかかなり悲しいことになってる >>427
なるほど、するとオプション無しだと2000～2100くらいか。
だとしたら、5年落ち走行3.2万で本体価格ベース50%ちょい越えだよね。まあまあじゃないかな？
3年落ち現行モデルなら、走行少なければ60%は超えそう。
70%以上狙うならフェランボしかないでしょ…。 ドイツ車なんてナンバー着けた瞬間に半額以下になる車もあるからな そもそも911じゃターボが一番値落ち激しいだろ
外車自体走行距離1万超えたら過走行扱いだし >>430
まぁ上位グレードほどand/orオプション多いほど、値落ち率は高いよね 売るときは本体価格ベースで値段付くからなーOP分なんてオマケ程度だもん それに素のポルシェなんて買う人いないでしょ
ディーラーなんてオプションで儲けているみたい まぁディーラーオプションならディーラーが儲かるでしょうけども 笑 リセール価格を考えている間はアストンオーナーにはなれない。 そんなんだから金持ちにもそっぽ向かれて倒産すんだよｗ
フェランボ位に資産性を備えた価値のある車を作れないなら名前だけの勘違いブランドでしかない ジャーマン3の特にEセグまでの車種は悲惨と言って良い値落ちだよね。
それらと比べたらアストンはまだマシ。
でも値落ちは大きいと言って良い。
そもそも、リセールが「良い」と言えるのは一般車ではフェランくらいしかない。
あとは特殊な限定車や数億円レベルのエキゾチックカーしかないね。 >>439
規模の小さい弱小メーカーであり、また一部の富裕層が好むような派手な車は作らないため、リセールが高レベルで安定することはないのかなと思う。
フェラーリも何度か経営難に陥ってフィアット傘下になった歴史があるし(今は建前上は離脱しているが)、
ランボルギーニもリセールが安定したのはVW傘下に入ってからじゃないだろうか。 そう、今の世界で車メーカーとして存続したいのなら同じことしなきゃってこと アストンもミッドシップがでたから
知名度人気が高まり全体に値落ちしなくなるよ。
底値のDB9やヴァンテージ買っておいた方がいいよ、
アストンの人気が上がれば値上がりはじめるよ。 シングルクラッチのモデルはどうあってももう上がらんだろｗ シグネットってリセールいいね。
もう販売して何年たつだろうか… そのミッドシップかもう少しカッコ良ければって思ってるけど アルファが8C4C出しても泣かず飛ばずだしな
そもそもF1イメージもミウラやカウンタックに相当する名車のイメージも無いメーカーだし アストンマーティンレーシングが最近頑張ってきてるだろ
レッドブルも >>442
うーむ、たとえばダイムラーの傘下になって、ミドシップ2シーターで全高1.2m位の車を次々出したら、それはもうアストンじゃない気がするんだよなぁ…。
ゼータガンダムみたいにコテコテに装飾した2シーターを、新車で5台持ってないと注文できないとかの限定で出したりとかね…。 328が400万～ テスタロッサが700万～の時もあったからな
リセール目当てなら12気筒を納屋に閉じ込めて忘れるか、近所のため池にでも沈めておくしかないかな？笑 中古車みると、アストンもDB7や20年落ちV8ヴァンテージでも400万切ることはないんだな。
そこより前になると希少車になって値段は上がる。
確かにその辺考えると、ポルシェとは違うんだね。 アストンがリセール悪いと言うか、フェラーリが異常過ぎる。
新車3年の残価を75%で設定とか他のメーカーでは到底無理なローンメニューとかある。
ＢＭＷやメルセデスなんて登録しただけの新古車が30%位落ちて認定中古に並ぶのに。
しかし貧乏人としてはアストンが値下がるのは歓迎だ。
もうちょい弾数増えると選択肢も増えて良いのだが。 アストンの長所はデザインとブランドイメージ
逆に短所は信頼性、ディーラー、リセール
中身がメルセデスになるのは信頼性向上に寄与するだろう
日本では、ヤナセで扱ってくれればディーラーとリセールが
爆上げされるだろう
僕はメルセデスにアストンの買収、子会社化を提言したい
基本的に客層は被っていないし、
BMW、AUDI等に流れる客をアストンで受け止められるだろう イギリスのメーカーって莫大な金だけもらってそれを役員で山分けして「魂まで売ったわけではない、何でも言いなりになると思うな」と
言うこと聞かずに仕事しないから日本とドイツのメーカーが何度か提携したりもしたけど「2度と組まねぇよ」だったとか
BMWのRRやミニみたいに会社は解散して商標以外全て売り飛ばして本当に「ブランド名義」だけにして自分のところで1から作った車を
イギリスで最終組み立てだけ勿論自分が作った出先工場でして売る、やり方じゃないと無理じゃないかねぇ
VWはロールスの会社をまるっと買収したぜ！やったぁ！これで高級車ブランドだ！！って大金はたいたら
「RRベントレーの老朽工場と会社は確かにお売りしました、でもRRのブランド名義はそれに含まれていませんよ？ｗ」
なーんて真似されたし、ベンツもイギリスの会社を「抱える」のは躊躇するんじゃないかな
商標だけは買ってもいいけど恐らく会社組織は要らない、だろうな >>453
こういうバカがアストンの格を落とすんだよ ランボとフェラスレで相手にされなかったやつが来てるの？
この10年ﾗｺﾞﾝﾀﾞ保守してきたけど最近にぎやかだね 車は女にウケれば、それだけでいい。
特に女は内装に弱い。 >>454
君がアストンマーティンに選ばれることはないから安心したまえ。 アストンマーティンの売り上げが1/3に、そして6.6億もの資金を得たのに1.5億の赤字 誰でもいいからとにかく買ってもらわないと潰れるよ？マジで >>459
誰にも選ばれないメーカーからなんとか脱却しないとなｗ
フェランボだって「お願いします買ってください、ほーらこんなに買いやすくしてます、
維持費だって心配要りませんよ？？」ってあれだけ頑張ってるのにな まぁなんつうか、買う側へ歩み寄る感じはしないのは確かにそうかも 笑 確かにそういうのはないわな。
ウチは超高級車ですんで！みたいなのはあるよね。 歩み寄ってるだろ、「試乗車を自宅にお持ちします」とか まぁなんだ
何だかんだ言ってもアストンは
孤高の存在だ >>466
マクラーレンは「うちの車は高いけど作りが良いからメンテも部品の交換頻度もすくなくて
他所と違って格段に維持しやすいんだよ」ってカタログに謳ってるのにな
マクラーレンスレ見ると実際はどうか微妙っぽいけどｗ アストンはフェラーリやランボと比べられる車じゃないよ、ポルシェと同格ぐらいだね、db11の値段もオプション込みで2000万位が妥当。 オーナーはやっぱシグネットも持ってるの
そのうちアストン買うかも知らんけど、シグネットの方が球数ないから先に買っとくべきなのかな >>485
この女性は、金があるだけじゃないよ
以下、この記事から
「オーナーはこれまで928GTS、カイエンS、911の996型カレラ4Sなどを乗り継ぐ、「生粋のポルシェ・フリーク」だ。」 浮世離れしたお嬢様感あって面白いお話じゃん
928が大好きだったってのが渋いな、まあお歳も感じざるを得ないがｗ
当時のポルシェの作りが故障ばかりのダメグルマだったのもよくわかる >>483
金がもっとあれば、私は992ターボSとDB11にするかな DB11 V12と992ターボを比較したら、デザイン、内装、エンジンサウンドではDB11が上だが、速さ、ハンドリング、信頼性では992ターボが上だね >>486
だからカネがあれば誰にでもできるだろ。 エピソード面白すぎるだろ、「BD9うわぁ、カッコイイ、乗りたい、欲しい！！」って
家族（おそらくパパママ）にお願いしたら「買ってもいいけど4ドアにしてね」でラピードになったとかｗ、RX8より狭い後席なのに
こういうよくわかってないお金持ちのノリで買われる車なんだろうなぁ >>491
乗ったことないんだがラピードSのリアシートって、大人2人乗るのはかなり難しいの？ >>492
いや、さすがに4ドアだしそれはない。
ただボディのデカさと比べて、驚くほど余裕はなくゆったりと座れる感じではない。 >>491
難しいよ、子供用、トランスアクスルのお陰でセンタートンネルがえらく高くて太い
大人が乗るには狭すぎ、見た目はパナメーラっぽいけどシートの幅がまるで違う >>494
911のリアシートよりはマシだが、パナメーラよりはかなり狭い、ということかな？ そんな感じ、911みたいに天井が極端に低いわけではないし、足元もスペースはある >>484
大衆車ポルシェなんかどうでもいいよ！
アストンのスレで書き込みなんてスレちがいなんだよ！貧乏人はひっこめや >>499
あははは、992ターボSにはデザインと内装しか勝てないアストンが吠えるなよ！ >>500
アストンにはポルシェが逆立ちしても敵わない価値があるんだよ。
スピード競争ならブガッティシロンにでも挑戦するんだな。 >>501
世間一般的には、アストンは、ブランドネームとしてはフェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンよりも下、性能も下
ポルシェには大衆車も多いが、ブランドネームとしてはアストンと同じクラスだろう >>502
買えない身としてはポルシェよりアストンだわ
普段使いもできて、かつかっこよさに全振りしてる感じ
フェランボは普段使い出来ないからカテゴリーが違う気がする ランボはともかくフェラーリのGTC4や今度出るローマならアストンより余程普段使いにも向いてると思うが
機械的信頼性も段違いだし 自分もアストンの独自路線が好きだな。
誰かが言う通り格好良さに全振りしてる感じも好きだし、サーキット上含めて走行性能としてはポルシェの方が上でも、全く違う次元の魅力がある。
新車価格で1,000万～1,500万を大きく下回るモデルを出してる時点で、ポルシェはアストンより「高級さ」の点では上回れない。
中古になるとポルシェは100万を切るタマもザラにあるが、アストンではさすがに無いし。
まぁブランドに魅力を感じる人がいるから、今まで何度潰れても存続してきたわけで。 サーキットの走行性能とか言うけどポルシェもＧＴＲもしょせんハコだから、
アストンもフェラーリも含めてサーキットでは目くそ鼻くそ。 >>500
デザインが圧勝だからオーナーさんはポルシェじゃなくてアストンを選ぶのだろう。
ＤＢやヴァンキッシュは今見てもデザイン最高だよ。
ポルシェ911は高級ではなくて動力性能を追及した結果、高額な車になってるだけでラグジュアリーさはそれ程目指してないと思うぞ。 >>500
今時、大衆車ポルシェで世間知らずの貧乏人が勘違いなことぬかしてると哀れで笑われるだけだぞ。
金持ち連中はポルシェなんかもう眼中にねえよ
スレ違いだから出ていけよ
大衆ドイツ車
ベンツ ポルシェ BMW 足車 前ceoのパーマーさんが全モデルにマニュアルミッションをオプションにつけるって言ってたけど、ＭＴあるならアストン一択かな、他メーカーと一線引けると思うんだけどな フェラーリも要望に応えるべく一時MTのために工場に投資して注文受けられるようにしたけど
「お前ら口ばかりで実際には全然注文しねーじゃねーか」な結果になってやめたな
それを今更やろうとするあたり前CEOがクビになったのもわかる
新車を買う金持ちは手漕ぎなんか有難がらないよ >>512
アストンとフェラーリはベクトルがちがくね？
新型ヴァンテージもMT売れてるみたいだし
そもそもフェラーリはMTだと十分なパフォーマンス発揮できないって理由で作らなくなったんじゃなかったけ？
速さよりも操る楽しさを追求してんのがアストンだろ MT売れると思うよ 確かにアストンは、公道最速とかは明らかに追求してないよね。あくまでラグジュアリーさは忘れないGT。
まぁヴァルキリーとか出すけどね、どうなるのかな。 DBS のエクステリアってどの角度から見ても完璧だね。 >>515
AMRって他ブランドのハイパフォーマンスグレードと比べるとノーマルとの差が小さいよね >>518
GTだけでなく、アストンじたいにレーシングが土台になってるてことだよ。
アストンも更に上を見て頑張ってるてことなんじゃないのかな？！
だからそのエクステリアで充分なんだよ。
一般4ドアが高性能を謳うエーエムジーやアルピナとかお粗末だよ
ポルシェは逆で一般車だして一般大衆車になったね 頑張ってミッドシップ３車出してきたろ
2019東京オートサロンでAMR出張ってきたろ それは認める、頑張ったと思う。
でもその3種、今の車を土台にはまるでしてないだろ、マセラティのMC12みたいなもんで １０年後フェランボに近づく値おちの少ないスーパーカーになってるかな！？ うん、それは無理だと思うｗ
でも300万円の値札付けて誇りかぶってたマスタングもどきのV8やDBSはクラシックカーバブルの恩恵で突然値段が上がったし、投機の金の動き次第ではあると思う >>502
ブランドネームはアストンが上でしょ
自動車メーカーとしての技術力や利益率などはポルシェだけど
世界でも数少ない100年ブランドは
フェラーリ、ポルシェやジャガーが逆立ちしても逆転できない
そんなこと言ったら
マセラティやアルファロメオのほうがフェラーリより上、ってことになってしまうけど
少なくともクラシックカーの世界ではアルファロメオとマセラティは極上 >>525
限定のミドシップハイパーカーだから、少なくとも価格は保たれるんじゃないかな？
one-77だってたぶん値段落ちないだろ。中古はまだ出てないと思うけど。 アルファも8Cだけは高い値段維持してるけどブランドイメージの引き上げにはまるで寄与してないしなぁ 8cは新車価格も2,200万程度でしょ？
他の車はおおむね安いし、ブランドイメージも何もない気が… スペシャルメイドの車だけが高値維持してもブランド価値が上がるわけではないってこと 元々ブランド価値はあるでしょう。
だからつぶれてもどこかが買い取って存続してるんだよ。 またなんかDBXの7人のりとか出すていってるが大丈夫か？
変なのばかりだすとアストンのオーラが薄れちまよな 結局ポルシェになりたいわけよｗ
実も伴わずお高くとまってるだけじゃ買い取ってさえもらえないしな >>538
誰が「なりたい」と言ったの？
オーナーも社長もコロコロ変わるんだけど。 >>537
自己解決した、こーゆー記事か。
https://www.carglancer.com/aston-martin-dbx-will-be-a-7-seater-a-coupe-and-a-race-car-next-year/amp/
でもこれソースがハッキリしないよね。
まぁ、クーペやAMRは当然出すだろうけど…
ルーフ後部がちょい低いだけのモノを出して、その投資を回収できるほど売れるのかはちょっと疑問。カイエンやメルセデスほど数が出る車じゃないし…
7シーターは意外と売れる気がするw こんなのいいからミッドシップの 3000万だせよ！
バカどもめ 結局、どんな人がここのオーナーになれるの？
開業医かオーナー社長くらい？
下取り気にしない人じゃないと無理だよね。
カッコいいけど、憧れ止まりだな。 認定中古がやたら暴落してるんでディーラーへ冷やかしに行ったら
同じこと考えたハイエナがあらかた美味しそうな値札提げた車をさらっていった後だったｗ すみませんヴァンテージ、スピードシフトのただし運転操作がわかりません、
セミATの場合信号待ちの時は一速でブレーキを踏んでいればいいのですか？
それともセンターパネルのニュートラルボタンを押して信号待ちした方がいいのでしょうか？
クラッチをいたわるポイントなどありますか？ ロペライオチャンネルだと必ずNに入れろって言ってたなｗ、カンビオだけど
あとちゃんとマニュアル操作しろって。 ６月中に在庫車買ってくれたらカッコ悪いV8ヴァンテージのグリルをベーングリルにしてあげるから
キャンペーンやってるんだなｗ ネットで遊んでると広告出てこない？？横浜だったと思うけど
やっぱ普通の感覚ならあのゲテモノ熱帯魚みたいな顔、カッコ悪いと思う罠 カッコ悪くないよ！@カッコいいよ! ハンターグリル >>559
へー横浜か。
ヴァンテージはベーングリルにするとかそういう問題じゃないと思う。
ライト周りのデザインはヴァルカンからとったらしいが、第一印象がマツダロードスターだもん。
他の部分はカッコいいのになあ。 サイドから見たラインもカッコ悪いですしね
グリル替えても取ってつけた感あるし 僕はかっこいいと思うんだけどなあ
特にリアはすばらしい
ただし旧型のような気品はない 後ろもゴテゴテフェラーリチックなエアロがこれみよがしでまあエレガントさは全然ないね
まあ気品は元々ヴァンテージには感じなかったけど DB9を初めて見たとき、何にも似てない
いかにもアストンという独特のデザインで感動したけど
現行モデルはどこかで見たような印象で独自性が無くなったよな
やっぱ空力とか突き詰めていくと似たようなデザインになってしまうんだろうな 結局スーパーレッジーラのハンターグリルが美しさを損ねるんだよでっかい口あけて繊細な美しさが損なわれんだよ。
アストンは上と下のグリルで２分割しない美しさが損なわれる
でかすぎるハンターグリルは美しさが損なわれる
やはりアストンはベーングリルである。 訂正
アストンは上と下のグリルで２分割しないと美しさが損なわれる レッジーラのあんな細いチープな横テールも美しさはないわな まあ、テールはね、半端感あると思う、せっかくお顔は上手く化けたのに・・と感じたな
フェラーリと違って出たばかりの最新型がディーラーに在庫車ゴロゴロで驚いたけど ベンツがカッコ悪い台形グリルをやりだしたら国産車が案の定、まねしだしたね。
そしたらアストンのまねになってきて、ほんと迷惑だわな
一番シャープなのは走る方に切り裂く逆台形グリルだからな
それに反しアストンは伝統のベーングリルでライトでシャープさを出して、ベーングリルを小さく２分割して下のグリルを逆台形にすることでフロントの尖り感をだしていたんだよ。
わかるかね？ 伝統と言うほどのものかぁ？継続性もないし
旧V8も旧ヴィラージュもそんな尖り感なかったと思うが
フォードが作らせたイアン・カラムがジャガー用から拝借したデザインのDB7から始まった
最近のデザインだろう、それ。 まぁそれはそれで良いじゃない。
明らかにジャガーより流麗なデザインだと思うよ。
個人的にはヴァンキッシュやDBSが至高。
DB11も現代的で素晴らしいデザインだとは思うけど。 アストンはリアフェンダーの造りがあるから美しいといえる、
リアフェンダーが平凡だったら、美しくないだろ。
リアフェンダーが、平凡で美しいのは
ベンツSLの四つ目。
フロント、リアのデザイン、テールのデザインも完璧
リアフェンダー平凡なのが残念。
そういうことだ。 個人的には最初期のDB7が好き、インテリアのデザインはあれが一番、ジャガーやフォードの
部品だらけなんだろうけど仕立てが凝ってるし 旧V12ヴァンテージも美しさと迫力があるな、
完全2シーターの小刀のようなアピアランス
小さいベーングリルに薄いボンネット
真横の低く流れるようにリアに続くデザイン。
、リアの短さとダックテール
張り出したオーバーフェンダー
なかなか無いデザインだな。
昔のポルシェ928のシュトロゼックにてるわな、 改めて録画してたCGTVのヴァンテージとDB11特集みたけど
田辺さんと松任谷さんがヴァンテージベタ褒め
特に松任谷さんフロントグリルを眺めながらデザインオブザイヤーに推したいと絶賛 「俺様にはこの良さがわかる、凡人にゃ無理だろうがな」なんてのは良くある話じゃん ｲﾊﾟｰﾝ人だけど、ヴァンテージV12が欲しいよ。マニュアル。 V12ヴァンテージてレーシングカーみたいなの？乗ってる人いる？ レーシーなんじゃなくて単にアンバランスなだけだぞｗ フェラーリ599GTBがライバルになるのな？
V12ヴァンテージの方がAピラーがねてるような....
車高はヴァンテージが1250、599が1330
。
ヴァンテージそんなに低いのかね....
ヴァンテージはグラマラスだね、ベーングリルはしぶいよね。 型落ちのヴァンテージだろう？
フェラーリの12気筒よりは車格が一段落ちると思うが
安いほうのラインに無理やりエンジンだけでかいほうを押し込んだ車だし 安くて快適？なv12が欲しい方におすすめとなっております。 ヴァンテージのGTEとかGT8とかレース直系とかいってるから乗り心地なんかわるいだろ >>592
やっぱめちゃカッコいいわーーー
本当にかっこいい アトランティックはどうして正規ディーラーじゃなくなったの？ V12ヴァンテージGT3
とかGT12、AMRとか何種類か有るけどみんな凄いよ! マンソリーて良く中古のベントレーが巻いてるエアロだろ？？
そこまでデザイン酷くないけどあまりイメージは良くないなぁ グリルとかすぐいじるくせに電装系のブラッシュアップが劣る
レーザーヘッドライト採用して欲しい >>605
アストンの電装信じられる？
デンソー使ってるジャガーですら信じられないのに >>605
ロペチャンで突っ込まれてたDB11電動センターコンソールのフタ、早速何台も故障してるってさｗ あえてアンカーはつけず
＞610
動画にする行為が浅ましい哀れな馬鹿
、茶番だよ
アストンなんかのるようなタマじゃねえのは直ぐわかるわな >>610
こういう人ってアストンの顧客には比較的少ない印象… >>613
この人たち投資詐欺、情報商材屋さんだよ。
元GSのトレーダーと語って資金集めてた詐欺師もTwitterで今話題になっている。
その詐欺師も488ピスタ ピスタスパイダー バンキッシュ
ＤＢＳ コンチGT …など所有。
被害はTwitter民だけで2桁億
YouTubeのオーリーもラインで生徒募集して年間五十万だし笑 自称 元GSトレーダー 資産100億
パテックのミニッツリピーターやピスタ等は本当に所有していて、フェラーリやアストンのオーナーにSNSで近寄って信じ込ませて数千万～億の金を借用書書いて数回返して借りパクか運用代行で数回利回り払ってドロン。
今回のアカウントも1年弱で五万人のフォロワーがいた。今朝そのアカウント消して逃走。そしてもう別アカでツイートしてたわ。
皆さんも気をつけてね。今回は怖かったわー オーリーというYouTubeの方はリシャールミルだったね。
SNSからライン誘導して生徒年会費五十万で生徒7百人いるそうで…
まーすごいもんだよ。
そして今
元GS資産100億vs投資クラスタをTwitterでやってるよ。笑 クルマのミーティングに行くと時計はリシャールミルの話ばっかり。
それも５千万とか８千万とか。 ショパールハッピーダイヤ。優雅と気品 。アストンと同じじゃん。 >>625
リシャールミルの価値を決めるのは君ではないから。 値段ばっかし立派で・・というならアストンだって、ね >>627
いらないよ。
リシャールの価値は値段が高いことぐらいだろ。
で買える買えないでマウンティング。 >>631
アストンも似てるけどな 笑
なんかカッコいい高い車、がアストン。
ただ高い自体も価値の1つであるのは確かで、安易にエントリーモデルとか出したらもうアストンじゃない。 お高いゆーても必死で「911の代わりにこっちどうですか？」ってヴァンテージ出してるだろ、AMG－GTのガワ違いだけど >>638
ポルシェなんか大衆車だぞ、
そんなの買わねえよ youtubeのコメント欄に、カッコイイけどリセールが安いと書かれていたね 結局フェラの599 F12 812
ローマ ポルトフィーが比較対象なんだろ エーエムジGTなんか600万くらいの安物だろ
しかも
あんな不細工な車乗るわけないだろ
まともなのはSLRだけだろ >>633
ガワ違いと言われればそうだけど、プラットフォームが違えば基本的には違う車だと思う派です。
それを言うならVWグループのカイエンやらウルスやらの方がよほどガワ違いかなと。 エンジンどころかトランスアクスルまで丸ごと頂戴してる時点で俺はガワ違いだと思うけどなー よーわからんけどパガーニだってエンジンはメルセデスだし、トランスミッションだって他社製でしょ？
車としての一番の違いは福野礼一郎が言うところのパッケージ、つまり主要パーツの全体的な物理的配置の違いだと思うんだよね。 >>644
rs m amg除くアウディBMWベンツ >>656
ちがうよ
rs m amg ポルシェ大衆車アウディ三流車
アウディなんかバブルのとき五輪マークと馬鹿にされて、だれものるやつなんかいなかった、ボルボもな、その車格はいまでもかわらねえよ
当時、いいとこの嬢ちゃんが1800の赤のアウディを転がすのが流行ったくらいで
誰ものらねえよ
大衆車amg m ジャガーポルシェマセラティ
三流アウディ
四流ボルボ >>643
メルセデスのが後発だろ
ＶＨプラットフォームからトランスアクスル 配置だけで先発後発ならアルファロメオあたりのが先発じゃないのかｗ
まるっとエンジンもトランスミッションもベンツから頂戴したもの
しかもエンジンはウエットサンプにデチューンだぞ >>649
DBXのシャシーを新開発しただけでロングとかクーペとか作らないと資金回収できないとか言ってるアストンに無理言うなよ、高額なハイパーカーに手一杯なんだろう 横浜のDB9いい色だ。状態も良さそうだし欲しいな。 ウルトラマリンいい色だよね。
DB11買うとき65万円と言われてやめた。 マクラーレンがヤバいらしいね。
アストンはなんとか大富豪のバックを得たし、どこかが身請けしてくれるだけのブランド価値があるから何とか保ってるが、マクラーレンはどうかな… まぁ、正直マクラーレンは不細工なスタイリングだからな、どうでもいいかな マクラーレンやばいのか安泰かと思ったが、、、
今日のゲンロクにザガートが出るてね！
楽しみだね >>650
勿体付けて設定した限定台数売り捌けずに生産数後から減らす羽目になるようなもの作ってる場合かよ、だな マクラーレンはフェラーリになろうとしたけれどなれなかったんだろうね
ドイツ車になろうとしたマツダみたいだな マクラーレンはリアエンジンだけだからランボじゃないのか？ 12気筒ないんだ！
それじゃアストンより下じゃん。 興味無いからかもしれないけれど、マクラーレンはみんな同じに見える…
スレ違いだからこれにてお終い 乗ったことある？
マクラーレン買おうとは思わないけど、あれはレーシングカーだよ。 マクラーレン倒産したら中古市場どうなるの？裁判いつだっけ？ >>663
それは本当に思うわ、もちろんよく見ると違うんだけど、印象があまりにも同じすぎる。
車としては完成度高いと評判なのでなんとか生き残って欲しいが。 マクラも一度は所有してみたいけど、母体の不安定さから買う気がしない。
マセやアストンほどブランド力ないからね。 >>668
そうなのよね、レーシングチームとしてのブランド力はあるんだけど…
アストンもリセールは悪いけどなw
リセールも含めたブランド力って狙って作れるものではないと思ってたけど、ランボはリセールを向上させてきた数少ないブランドなので見習いたい。
が、何がリセール向上に影響してきたか？と考えるとよく分からない… アストンもバルキリバルハラ出してヴァンキッシュはリアエンジンにするんだろ。
幸いフェラーリもフロントエンジンを多くだしてきかたからに車種もにてきたし、アストンも更にブランド価値も上がってリセールもよくなるだろ、それにはアストンオーナーの心持ちも重要だと思うぞ
ポルシェとかエーエムジの多車種大衆メーカーとは違う一線を引かないとな 限定車は限定数が売り捌けずに困ってるような状態だぞｗ
そもそもミッドシップに投影するイメージなんざアストンは何も持ってないだろう
「ああ、フェラーリみたいなぼろい商売がしたいのね、7年メンテサービスもやらずにｗ」って
見透かされてるんだよ 投影やイメージなんて、関係ないんだよ
、変わるにはやらなきゃ前にでない
イギリスのフェラーリに近づけるメーカーだろ
フェラーリの真似で十分だろ
真似できるだけでな アストンの開発者が自分で「812の次に速い」って言ってなかったか アストンには速さや性能はそこそこでいいから内外のカッコ良さとエレガントさだけに注力してほしい >>675
全面的に賛成！美しいことを最優先にして欲しい。
そのためなら資本が大金持ちだろうとインフォテイメントシステムがベンツだろうと構わない。 美しい？レッジェーラのばかでかい口とデザイン性のない横棒テールに美しさなんかないぞ、はっきりいって、
好みは人それぞれなんてのは通用しない
バンキッシュのがよっぽどカッコいい >>681
「レッジェーラが美しい」とどこかに書いてあるのか？ >>680
戻ったんだ、でも四駆は興味ないですね… アンディ・パーマーは過大評価だったな
在庫車ヤバイとかさすが日産出身なだけあるな
結局はライヒマンのデザインと
ベッカーのエンジニアリングが全てか
この二人を引き抜かれたら終わり 東のフェラ
西のアストン
でいいじゃない
頑張ってくれ
ランボとマクラはリアエンジンしかないんだから レッジェーラ良いお顔だと思うんだがナァ・・
ベンツ張りにディーラーで売れずにナンバー付き新古車になってずらり並んだ実車見てみ、カッコイイから
DB11より俺はこっち派、テールはもっと頑張って欲しいがｗ 先代DBSとDB9は派手さがない分冠婚葬祭どこでも使える嫌味のないある意味めだたない車だったが…
現行ラインナップはダクトやらエグいから妬まれそう >>689
DBSの新古がベンツばりにずらり並んでるディーラーってどこよ？
少なからず東京、横浜では見たことないが… ずらりったって何十台もあるという意味じゃないぞ、複数台在庫車並んでるってこった
まあ東京圏じゃないよ >>689
あんなばかでかい口あけてたらフロントの尖り感が薄れるんだよ、当然シャープさが薄れるてことは美しさが薄れるんだよ、
いいたかないがあまりセンスないのようだな
あれじゃバレーボーイズのとら子だよ 俺はDB7以降のデザインよりもDB5から6のあんぐりお口開けたデザイン好きだもん まぁ、どこもかしこもフロントグリルの両サイドに馬鹿穴空けているのは確かにいただけないな。BMWx2なんて三角穴だぞ？空けりゃ何でもいいと思っていやがる。 フロントの両サイドを大きく開けると空力学的に乱気流が起こりダウンフォースが下がる >>698
下がるとはダウンフォースが悪くなるのか？ アストンもマクラーレンの後を追うのかな
英国メーカー全部クソやん
ジャガーみたいにインド傘下になればいいのに ジャガーが豚になってしまったね
昔XJ乗ったがジャガーは最後の四つ目で終わったね
今のあんな不細工なジャガー哀れすぎるよ 一応怪しげな資本はついたろ、アストンには
勿論ちゃんとした車メーカーは見向きもしないがｗ >>702
それでこそアストンなんだよ。
大資本の下で落ち着いたら面白くないわ。 まずは信頼性上げような、フェラーリが人気あるのはもはや壊れずに安心して乗れるようになったからだぞ >>707
確かにフェラーリの信頼性はだいぶ高くなったみたいだけど、人気なのはそれが大きな理由じゃなくないか？
F40の頃からずっと人気でしょ？
アストンは、DB11以降なら信頼性も高いんじゃないかな。
自社開発のV6ハイブリッドになってくると怪しいかもしらんが。 あの頃の人気と今の人気の質はかなり違うだろ、今の人気は「実際に買っても安心、しかも買いやすい、維持もしやすい」
でバンバン数が売れる、というものだ。
アストンにはそのどれもがない
DB11もセンターコンソールの無駄に電動のフタすら早速故障頻発だぞ、今時「走行に支障がない故障など
外車で気にすべきではない」とか言うの？ もう少しまてよｳﾞｧﾙ三兄弟もでて、ｳﾞｧﾝｷｯｼｭがﾘｱｴﾝｼﾞﾝになって、DBXがでて、アストンレーシングが頑張って
フェラーリはフロントエンジン出しまくり
幸いランボルギーニとマクラーレンは
リアエンジンのみ、アストンの天下ももう少しだよ
フェラーリほど尖ってない、しぶいスーパーカーだよ 007の映画を見るたび欲しくなる。
慰めの報酬のオープニングとか最高！
https://youtu.be/yfYC_CBNtiM >>713
まぁそりゃそうなんだけど、並の人間が安全に運転できなかろうが壊れようがフェラーリは人気だったでしょ、って話。
今のフェラーリと同じ事をしてそれで売れるかな？
まぁ確かに必要条件ではあるかもしれんが。 今ヴァンテージが走りのアストン、レーシングのアストンをしっかりアピールしてるし
カッコもいいし
アストン人気も上がってるだろ >>717
残価保証と7年メンテパックやればまあ「同じ土俵には立てる」だろ
あとは怪しげな別会社が受ける延長保証をきちんと何でも保証します！とちゃんとする
信頼性がきちんと上がらないと採算が取れないのでやれるなら信頼性もあがったってことで
安心して買ってもらえる車になる あと部品の手配をさっさとやれ、日本でちゃんとある程度
パーツ持て、というのもあるかな
12気筒車としてはフェランボよりも買い得感あるのは確かだしね、でもそもそもフェランボではなく
ベントレーと張り合うブランドじゃないのか、アストンって
2ドアの（出来の悪い）ＲＲみたいなイメージだったじゃん、ＤＢ7が出るまで アストンを左ハンドルで乗ってる日本人って
バカじゃないかと思う。英国車は右ハンドルだろ
右ハンドルの国の車を左ハンドルで買って
左側通行の国で乗る神経が分からない
MRのマクラーレンと違って構造的に右ハンドルの
ペダルが難しいってわけでもあるまいし 元々輸出用に左ハンドルベースで設計するんだから別におかしくないだろ
AMG-GTベースの新ヴァンテージも右だとAMG同様妙に足元窮屈だぞ >>721
右だとペダルオフセットがどうのこうの言えるほど
運転が上手いアストンユーザーってどのくらい
いるんですかね。雰囲気で言ってるだけじゃないかと
それはそうとロールスロイス、ベントレー、miniに続いて
アストンもドイツ勢に買われる日も近そうですね 雰囲気で買うものだぞ、こんな不急不要の道楽グルマｗ
「俺様昔から外車を左で転がしてきたんだら左持ってこい」で選ばれるんだし
多分買ってもらえない、「バッジだけなら買ってやる、会社は解体な、全部ウチのパーツで作るから」の可能性ならあるかもだが多分それもない。 >>723
>「俺様昔から外車を左で転がしてきたんだら左持ってこい」で
>選ばれるんだし
ああ、そういう客はメッチャいそうｗ
簡単にイメージが脳裏に浮かんだので納得しました 左ハン論争はとっくに結論が出てるからな。
左側通行で左ハンに乗るのは勘違いジジィしかいない。 勘違い野郎が乗る道楽グルマだからそれでいいんだよｗ >>722
ドイツ勢に買われたらそれはそれでアリでしょう。
ランボもこんなにリセールが安定するようになったのはVW傘下になってから。 ロールスロイスもそうだか左ハンは世界基準てこと
アストンの左ハンも世界基準てこと サービス工場で分解されたランボ覗くとパーツの所々に「VW」マーク
が見えると萎えるわ だから車としてちゃんと機能するようになったろｗ
RRだってBMWがドイツですべてのパーツ作ってわざわざイギリスへそれを運んでガッチャするだけだぞ >>728
何だよ「世界基準」って。
国によって左側通行も右側通行もあるのにハンドル位置だけ
左が「基準」になるわけないだろ。アタマ大丈夫か？ 高額車なんだからアメリカ仕様が世界基準だろ、つまり左がそうだ
それを基準に車は設計される 英国車はカッコよく右ハンドル乗らないと
絵にならない 車のテスト開発の本拠地ドイツのニュルブルクリンクも世界基準です。 仮にそのどうでもいい「世界基準」が存在するとして、
左側通行の国で左ハンドルは危険だという結論が出ている。 またやってんの？
ハンドル論争はフェラーリスレでさんざんやったろ
左ハン玉砕だよ、いつも 世界基準なんてどうでもいいんだよ。
安全性の問題。 >>739
>世界基準は左ハンになりつつあるのが現在
でもこれから人口も経済も伸びるインド、パキスタン、インドネシア、
タイ、ケニア、南アフリカも日本と同じ右ハンドルだけどね
逆に左ハンドルの国は欧米の先進国が多いから
今後人口は減る一方 今は世界中で右側通行のクルマが多いから、左ハンドルが多いだけだからな 欧州のスポーツカーを右ハンドルで発注しても
日本の他には英国かオーストラリアくらいしか
中古で再販売できないから、左ハンドルと比べてリセールが
悪いと言われるけど、今後インドやアジアの新興国の
経済が強くなれば話が変わってくるよね 左側通行なら安全で合理的な右ハンドル。
賢いアストンオーナーなら日本で左ハンドルを選択する余地はない。 >>740
安全性なんてどうでもいいんだよ
世界は左が頂点という現実が大切。 >>746
「安全性」と「頂点」のどちらが大切かについて議論するつもりはない。 >>747
そう。
左側通行なら右ハン、右側通行なら左ハン、
それだけのこと。 日本なんかの小さい島国の交通なんかみてないで世界の上流の動きをみないと異国の強者に勝てないぞ
左が世界基準だからね。 >>750
誰か日本の交通だけ見てるやつと話したのか？ ねー、フェランボスレ追い出されたからってアストンスレで暴れないでよ 最初は「グリルでっかw」って思ってたDBSだけど最近動画見るようになったら慣れてきたのかすごくかっこよく感じる
白系の色だと特に
欲しいよォ！！！ ヴァンテージは右ハンドルだと左足の置き場所がやや狭いという意見もあったが、今までのDBシリーズやDB11はどうなのかな？
DBXの右ハンドルは、座ってみた限りでは特に違和感は感じなかったが。
左ハンドルも乗ってたことあるけど、いざ右ハンドルになると戻れんわ…。 イキって左ハン乗って怖い思いしたか恥かいたバカがいつもキケンキケン喚き散らして暴れるんだよなぁ
別に右を入れるなとか右で乗るななんて誰も言ってないだろうに
>>753
実物見るとDB11よりカッコイイんだよなーこれが >>751
おまえだよ女々しい張本人は
わからねえのかあほ >>757
日本の道路でやっと買ったアストンを一生懸命転がして男をみがくんだぞ。
たまには上流階級にも目をむけないと駄目だぞ >>758
>>759
左ハンしか設定がないマニュアル車を15年で５台乗ってきたからな。
日本でも海外でも。サーキットでもな。
オマエのようなアマチュアとは違う。 >>760
だから一生懸命運転して男もみがけといってるだろ
能の無いやつは汗をだせ、そのままだなwww
上流階級をみないといつまでたっても貧乏暇なしだぞ 上流とか言ってる時点で察してやれよ
左ハンドル派はいつも最後は玉砕w だから甘ちゃんていうんだよ
そんなざまじゃ
どこにいってもナメられてしまうぞ
世界基準は左ハンてことだよ
頑張って理解できるところまであがりなよ >>762
763
だから甘ちゃんていうんだよ
そんなざまじゃ
どこにいってもナメられてしまうぞ
世界基準は左ハンてことだよ
頑張って理解できるところまであがりなよ 上流階級なんて久しぶりに聞いた。
高校の歴史の授業か映画のタイトル以来だな。
ずっと底辺にいると気になるんだろうな。 >>768
くだらない戯言はいらんから
ほんと見苦しぞ
だからおまえは>>758で女々しいといってるだろ
それじゃどこいってもナメられぱなしだぞ >>769
ナメられることもなくなったからロレックスも着けなくなったよ。
ナメられたくない人間が左ハン乗ったりアオリ運転したりするんだな。 スレが活性化するのは良いがアストン関係ないのはちょっとな…
個人的には、日本では左ハンドルは不便で乗ってられないとは思う。
DBXオーダーしたが、右ハンドルにした。展示してあったラッピングしてるデモカーも右ハンだったな。 おまえばかかwwwwww
呆れるわ
なんで対人の上下で時計と煽り運転の発想なんだ、
上手下手ならもっと重要な事沢山あるだろ
しかもロレックスとか、呆れて言葉もないわ、時計なんか関係ないし、ロレックスなんか普通の時計だからな
お前もう発言やめとけ惨めすぎてこっちが悲しくなる
お前のレベルわかったから
もう発言やめとけ哀れなになるだけだぞ >>771
別な話ししてんだから
日本で不便とか、そんなことでいちいち入って来なくていいよ 左側通行なら右ハン、右側通行なら左ハン、
それだけの話をしているところにアオリ運転の勘違いジジィが乱入中なんだよ。 金の話とか時計の話とか上級だとか持ち出すやつはフェランボスレから逃げてきたやつだから相手すんな 静かに右ハンドル新車オーダーする上質な顧客に
一票 >>774
おめえはほんと女々しな、
寝言はいらんからよ
テメエで散々ほざいて分が悪くなり引けなくなれば
最初の話しにもどって負け犬の吠えかよ
悪あがきもたいがいにしとけよ
お前自分がはずかしくないのか？
他のアストンオーナーにも笑われてるぞ
ますます自分の情けない人格を晒すことになってるから
ほんと発言はやめた方がいいぞ
ほんとこっちも悲しくなってくるからな
哀れすぎて >>778
あーあ、勝ち目がなくなりゃ今度は仲間をよんで助け舟かよwwwwwwwww
これは駄目だ
呆れはてるわ
子供のけんかだなwww
おのれ器量でなんとかしろよ
情けない >>776
テメエも茶化してる場合じゃねえぞ
知らねえのは
テメエとは無縁の場所てことだからな >>782
おまえまた登場か
いい加減恥ずかしくないのか？
頭悪いようだな
アストンオーナーみんなにわらわれてるんだぞ
ほんと大丈夫か？ >>782
おまえは頭がわるいようだから、レベルの低い発想をするからいっとくが
暴力団はゴミ屑だからな
わかったら、もう引っ込んでろ
でてくるな
わかったな >>785
おまえまた登場か
いい加減恥ずかしくないのか？
頭悪いようだな
アストンオーナーみんなにわらわれてるんだぞ
ほんと大丈夫か？ ハンドル位置にいちいち噛みつくな、右でも左でも好きなほうでOKだろ ハンドル位置なんて乗る人の好きな方で構わないよ。
左側通行なら右ハンドル、右側通行なら左ハンドルが安全と言ってるだけ。 事実を言ってるだけさ。
「上流社会」のほうが煽り。 >>792
テメエはでてくんなといったろ
何度いったらわかるんだ
アストンオーナーたちから笑われてるのがわからないのか？
お前アストンなんか乗るタマじゃないからアストン降りろよ 黙って右ハンドル乗ってりゃいいのよ
英国車なんだから 黙って左ハンドル乗ってりゃいいのよ
世界のトップクラスに君臨するなら
世界基準だからな 誰だよ腐れ外道呼んだの
左ハンの黒ベンツ乗ってりゃいいじゃん 今時ベンツの後部座席ならわかるけど、左ハンドルなんか乗ってたら何処の田舎もんだと思われて笑われるよな >>801
今時ベンツなんかたんなる一般大衆車だぞ、最低でも左乗ってないとベンツだとみてもらえないぞ、左でないと話しにもならないぞ 昔は外車＝左ハンドルだったからね。
左ハンドル＝カッコいいと認識された時代もあった。
今の時代だとベルボトムジーンズ履いてるようなもんだな。 ハンドル論争してる間に
DB１１の中古価格が下がってるなｗ
もう１５００万円まで値落ちしてるし
やっぱ買った瞬間に１０００万円捨てても良い人しか
手を出せない代物だな >>803
昔は外車＝左ハンドルだったからね。
左ハンドル＝当たり前と認識された時代もあった。
今の時代だとベンツは左でないとベンツとみてもらえず、安物と思われるだけだな。 >>804
3年落ち1.9万走行のかな？
買い取り値が1300万だとしても残価50%は越えてるし、そんなもんなんじゃないのかな？ リセール考えるなら素直にフェラーリにしとけよ。
最近は残クレも多いからクルマ系のミーティングへ行っても
フェラーリよりアストンやマクラのほうが注目される。 >>806
これ、元々が1100万円ちょっとのS400だし、6年落ちで4万キロ走ってたらまぁこんなもんじゃない？ >>807
昭和は左
平成は右でも左でも
令和は左でないとベンツとして認めてもらえない >>804
ハイエナ的には未知の信頼性のDB11よりもDB9かラピードのさらなる値下がりを待ちたいところ
DB9GTからラピードのタッチトロニック3が込みで1000まで来て欲しい >>812
信頼性は電装系含めてDB11じゃないの、さすがに 漠然とタッチトロニックは壊れそうな気がしてる。
アストンはMT設定が有るからそっちがいいんじゃないかな >>810
乗り出し１２００万とかの車が売る時には
３００万以下ってどういう事だか分かる？
お金の価値知ってる？？
１２０万の車を３０万円で売るのとは
わけが違うんだぞ… >>815
そーゆーのって本体価格ベースで見るんじゃないの？
距離も走ってるしメルセデスだし、違和感ないけどね。
おれの乗り出し930万だったEクラスは2年9ヶ月落ち1.5万走行で査定300万だったから。 >>816
991.1ターボだが、本体価格2250万、5年、3万キロで買い取り査定は1100万だった、まあこんなものかなと思った ターボは一番値下がりが酷いモデルじゃんｗ
>>817
所詮はZFの汎用トルコンだし、大丈夫じゃないかぁと、特に8速の方は世界中で使われてるし
そもそもDBもラピードもトルコンしかないはずだが >>818
値下がりが大きいターボで5年で残価ほぼ50%なのは、さすがポルシェと言ったところか。 >>821
大衆車だけどリセール率はアストンより良いのよね
別にそれは矛盾はしないよね DB11に5年乗れば、買い取りは50%になるかな？ 新車半値の初回車検落ちを買って2年で手放せば少なくとも買値の半分は戻ってきそう あんまりリセール気にしない方が
いーね
好きなの乗ればいいの 今ガタンと落ちた中古DB11がまあ一番リセールマシなんじゃない？？
1500万円代の奴は流石に速攻で売れたみたいだけどｗ DB11ローチエデションなんてブッシュ類がへたって乗ってられないよ >>818
>991.1ターボだが、本体価格2250万、5年、3万キロで
>買い取り査定は1100万だった
たかがポルシェ１台買って売るだけで日本人の平均年収の２・５年分が
消えるとは。フェラーリならもっとリセール良いのに >>831
そんな大衆車どうでもいいよ。いちいち書き込むなよ 991.1素、800万だった。
結構嬉しかった。
でも、売って少し後悔してる。 >>830
スーパーカーは、フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン
アストンは、これら3社よりは格下
ヒストリーは長いが >>834
スーパーカーは、フェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーティン、マクラーレン
アストンは、FRフェラーリの比較対象、これら4車は同格 >>834
８気筒フェラーリのどこがスーパーカーなんだよ。 アストンはそもそもスーパーカーでも何でもないんで・・・
ベントレーやRRのクーペと同じ、「豪華オッサンGT」な >>839
アストンにはレーシング直系のヴァンテージがあるからな アストンが日常的に製造してるのは高級GTやスポーツカーだよね。
たまに作るONE-77やザガートはまぁスーパーカーと言っても良いかと。
ヴァルカンやヴァルキリーもスーパーカーだね。 >>843
そうだよ。
488もウラカンもスーパーカーじゃない。 要はフェラーリでなくポルシェ寄りだってことだ
ポルシェのがスポーツに振ってるぐらいだけどｗ アストンはフェラーリよりだろ車種が同じだろ
ポルシェは多車種大衆車だからな 俺はフェラーリもランボもマクラも検討してアストン。みんなそんな感じだろ。
リセール気にしないところがフェランボとは購入層が異なると考えて良いかと。 >>843
ポルシェも、たまに作るカレラGTや918スパイダーはスーパーカーだが、基本的にはスポーツカー、GTカーのメーカー >>848
だね。アストンの場合は普段出してるGTやスポーツカーを高級路線にしている。
ポルシェはエントリーモデルから高額スポーツカー(高級ではない)まで幅広くって感じだね。 自分も手放す事は考えないな車買う時は
アストンの時も今でも気に入っているし >>847
結構珍しいんじゃないの？？「皆さん決め打ちでウチを選ばれますよ」って言ってた
迷うにしてもベントレーのコンチネンタルやロールスのドーンと迷って選ぶ車だと思ったが >>852
フェラーリは所有歴があるから外したけど、ウラカン、570Ｓと激しく迷った。 >>852
たしかに俺もアストンてのは決めてて一応他も見てみてたけどやはり迷わずアストンにしたなぁ。
最後に先代のDBSかDB11かで迷ったけど
タチトロニック2までは半端なく壊れてると聞いて
DB11にしたわ。 >>851
5月からセントアサン工場が絶賛稼動中！ アストンマーティン DBX ～車種紹介～ ASTON MARTIN DBX Impression
https://youtu.be/TCHvQFwXUIo >>835
素カブ、車両1350、オプション210、2012モデル、距離2.5万 >>857
ええっ、本体ベースで残価ほぼ6割じゃん！
8年落ち?としたら驚異だな。 そこまで古くないだろ、911.2でまだ3年落ちにしかなってないし
せいぜい5年落ちなんじゃ？？ いや、991は2011年-2019年らしいので、2012年型でもおかしくないよ。 991.1ってあるでしょ？NAの前期型のことだから17年以降のモデルではないはず
逆に16年型まではありうる >>861
つまり2012年モデルでも矛盾は無いのでは？
>>862
それは確かに思ったが、何年落ちか聞かれててモデルイヤーを答えてるってことは少なくとも今年に入ってから売ったのかな？と。 >>863
逆に何年落ちか聞かれてモデルイヤーを答えるのが不自然とみた。 おいおい、こういう話してるとまたポルシェを目の敵にしてるキチガイが来るぞｗ ポルシェを敵と思っているんだ。
敵なんかじゃないよね
単なる一般大衆車だからまったく眼中にない人も多いんじゃないかな。 眼中になかったらあんなに名前が出ただけで過剰に反応しないだろｗ
普通はスルーする >>867
普通はスルーて、 5ちゃんは落書きるすとこだぞ
からかうのも面白いだろ
ポルシェを敵なんて思ってるのは君かな？ 729名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/07/05(日) 06:14:08.54ID:dBf2DYOu0
ポルシェは
多車種になり
一般大衆車になったから買い安いよね。
>>869
これ君だろ？
なんか余裕のない奴だな
本当にアストン乗り？ >>870
おまえ、ポルシェがすきなんだ、
買い安いてことは良いことだろ。
20年も前におれも乗ったが
今じゃ一般大衆車だからサンダル代わりだろ、おれはのらないがね。
ゴチャンは落書きするとこだぞ、そんなに真剣になるなよ、血まなこになって逆らってくることじゃないだろ
ポルシェ大事にしろよ フェラーリもランボも乗って今はDB11だけど、ポルシェも一時期検討したよ。
GT3RSとターボS。クアポルも570SもR8も試乗した。
ポルシェ乗りだけ異常に粘着するよね。何か宗教的で余裕ない感じ。 今現在ポルシェ乗りでいつかはアストンと思っていたが、ここ最近のアストンには魅力を感じなくなってしまったな～ ポルシェ乗ってアストンディーラー行くと「とてもじゃないですが車の信頼性やサービス面からそのポルシェと乗り換えて、
とは言いづらいので是非追車で」と言われる。誠意ある応対だとは思ったｗ おれもそう思ってフェランボもみたけど実物アストンみて即決してもたわ。 >>875
おれの対応と違うな。
911でディーラー行ったら結構気にして寄ってきたのはいいけど、ひたすらなかのぞきこんでオプションのつき具合チェックされたわ。
ポルシェだとオプションすかすかだと営業対象外あつかいだろう。
実際ポルシェはオプションの多寡で購入層が激変するからな。 >>875
１台しか所有できない貧乏人は排除したいだけだよ。
車検や修理の度に代車要求したり、ライトのボタン修理で20万円の請求書に
いちいちクレーム入れたりしない客層だけ相手にしたいのさ。 ポルシェ1台で暮らしてると思うのかｗ、首都圏の貧民じゃあるまいしｗｗ >>871
いや、君の文章があまりにも稚拙なんで免許のない中学生と思ったわけよｗ >>878
営業に一台だけ乗ってると思われるるんだよ
そんな人間性なんじゃないか？
よくみがいてポルシェ大事にしろよ
一般大衆車をな >>882
お前やっぱアストンどころか免許もないだろ？
なんか頭悪そうｗ >>881
言い返えせることがねえからて免許とか、もうつまんねえ事いってなくていいよ
なんどもいってるだろ落書きするとこだと
いちいち血まなこになってさからってこなくていいよ。
ポルシェ大事しろよ >>880
まさか、ポルシェ１台持ちなんて首都圏にもそうそういないだろ。
足車は別だよ。
趣味車が１台なんて貧乏人は相手にしたくないのがアストンの本音。 フェラーリ
ランボルギーニ
アストンあたりを1台だけってのは自分は聞いたことないけど
ポルシェは多いよ
911は昔からそう げ？そうなの？
素のカレラやボクスターは足車だと思ってた。 誰が何に乗ってようがええやん…くだらん争いしなさんなよ アストンより911の方が格上でしょ。
911乗りだがアストン信号待ちで並んだら下向いてたよ。911とフェラーリが同格 カイエンターボからこの度DBXに乗り換えですが、これ一台だけ所有です。
むしろ一台以上必要性を感じません。 >>890
アストン乗りならみんな乗ったことあるだろうから
そんなら必死にならんでも良い車なのはわかってるよ。特に壊れにくいのは素晴らしいね。 アストンの魅力は数字を競う速さではない。
レーシングテクノロジーと走りの質への拘り、Bridge of Weirの選び抜かれた素材のインテリア、控えめなエクステリアが醸し出す高級感、美しさ、気品にあるのではないだろうか。
数字に囚われない大人の価値観とでもいいましょうか…
同じ距離の移動なら数秒急ぐより走りを嗜みながら堪能したいものです。 ポルシェって性能面で価値はあるけどステータス性は低い。
GTRと同様の優れた工業製品。 「ハロッズに相当する自動車ブランドは6つある。
フェラーリ、マセラティ、ランボルギーニ、アストンマーティン、ベントレー、そしてロールス・ロイス。
ポルシェはこのリストには入っていない、」～ジェレミークラークソン まさに同意
高級感、美しさ、気品が911にはない。
けど走りだけならGT3なんて
コスパ最高。
サーキット持ってくためなら買い増しても良いくらい。 ポルシェ乗りはそのへんよく知ってるから「アストンより格上」とか
言ってしまうんだろうね。
東大生が早大生に「東大が格上」とか言わないもんね。 >>899
サーキット走ったことある？スポーツ走行で。
GT3持ち込んでただ走ってもなーんも面白くないよ。
サーキットはレースやってナンボ。 >>890
ポルシェ911なんかたんなる大衆車、そこらじゅうで走ってるでしょ
ポルシェ911乗りがアストンと信号待ちで並んだら下向いてたよ。アストンとポルシェ911じゃ格が全然ちがう
アストンはフェラーリが同格
ポルシェは一般大衆車に下がってしまったので
現在はベンツと同格
アストンとポルシェ、全く格が違うのに独りよがりな事いってると馬鹿だと思われるよ 911 のよいことは大衆車なのに非常に良い出来なところなのでは。 じゃあ大衆車でもないのに出来も非常に悪いのは何なんだよｗ >>906
ポルシェが売れてるのは安いのにスポーツカーとしては一流なところなんじゃないのかい？ ポルシェとは性格を異にすると言わざるを得ないな。
ポルシェは大衆車だとは思わないけど言わんとする所は分からなくもない。
アストンのオプションは殆どが加飾目的のものだし、走行性能ではなくあくまで「高級さ」を追求している。
もちろん高級車の嗜みとして小排気量や低パワーの車は出さないけど、ポルシェのように走りにファーストプライオリティは置いてないというか。 街中で沢山見るようになったら、 もうそれが大衆車。 2020年6月の輸入車登録数はポルシェ805台、アストン16台だからなwww こんなに格好いいのに売れないところがいい、アストン シブ過ぎ
ベーングリル シブ過ぎ >>915
そうそう
カイエンターボのオプション盛りとか、22万台も出てるベンテイガ買うくらいなら今はDBXっしょ。
それがアストンの価値の1つ。 >>916
自己レス、すまん2万台だわw
2回タップしてしまった。 >>918
一気に洗練されたよね。
ただ、じゃあベンテイガにしよーっと、という人はあまりいないんじゃないかと。 マカンのお兄ちゃんみたいなDBXはそらまああまり売れんだろう アストンのSUVってことに価値があるのよ。
でも出オチっぽくなる可能性はあるな…。
ぱっと見確かにカイエンっぽいしね。 >>913
やっぱりアストンはこうでなきゃな。
ポルシェなんていまや700万台で買えるんだからベンツBMアウディとがちんこ勝負やんか
なんか残念やな。 SUV出してお金儲けたい・・・
ポルシェと同じじゃんかよ スーパーカーの知名度はフェラーリ、911の順で。次はマセ、ランボ、その次がアストンだと思う パガーニ ブガッティ ケーニグゼグ＞＞
フェラランボアストンマク ≧ ベントレー
＞＞マセラティ＞ ポル ベン ビー ジャガ
＞＞アウディ＞＞ボルボ >>925
なんでポルがベンツと同じなんだよ。マセより上だろ。 そもそもスーパーカーとスポーツカーの定義ってヘビーメタルとハードロックの違いぐらい曖昧だろｗ >>927
以前はポルシェのが格上でしたがもう残念ながらポルシェは大衆車に落ちてしまいました。
4ドアからSUV他、車種を出し過ぎたのが大衆車に落ちてしまった原因です。
もう街中にポルシェは溢れかえっていますね。
ベンツはAMGと同じです。AMGは以前は別格でしたが、ポルシェと同じように車種を多く出しすぎた為、またV12をやめ4気筒を出したり、AMGパッケージなど格安車もグレードに入るため以前のような特別感もなくなり大衆車に落ちてしまいました。
その点BMWのMだけは車種も限られ、と辛うじて別格感を保っていますね。
各メーカー
頂点のスペシャルモデルは皆ありますよね。
残念ながらそれはメーカーの格付けにはならないのです、
下位グレードの価格と大衆性がメーカーの格を決めるのです。
ケイマンパナメーラカイエンAMGパッケージSUVやAクラスのAMG
街中溢れていますね。
残念ながらもうポルシェはベンツ(AMG)と同格です。 911はスーパーカーだろ。マセより上。ベンツ？全然違うだろww 911はフェラーリと同格。マカン、カイエンは街中で溢れてるがな >>929
パガーニとケーニグセグはブランドを確立できた稀有な例とはいえ新興ブランドだし、ブガッティは歴史こそあれど車種がハイパーカーに偏り過ぎてる気がする。
下位グレードの価格と大衆性が格を決める、というのは分かる気がする。
フェラーリが新車価格で600万円台のモデルとか出したりしたら、それが売れるかどうかは別として確実にブランド価値は落ちるよね。 >>4ドアからSUV
アストンも作ったろｗ、相変わらず勘違い価格設定でタラフ、中東からも全然買ってもらえなくて後から何処からのオーダーでも受ける、ことにしたけどさっぱり売れずなかったことになってるようだが。
SUVはポルシェ顔の奴絶賛売り出し中だし どんな情報もフェラーリはスーパーカーとなり
911はスポーツカーとなっている。
911をスーパーカーなんて初めて。
5ch911乗り恐るべし。 >>930
なんですか？911とは
格安ですよ
あなたの車は単なるポルシェです アストンは魔物感がなくなったのが残念です、旧ヴァンテージやヴァンキッシュにあった魅力が削ぎ落とされてしまいました、魔物が口を開けてるかのような吸い込まれそうなエグゾーストサウンドやラグジュアリーでありながらイカツイ見た目、暴力的な走り、名車でしたね。 まあ、1000万超えの車を大衆車というのは無理があるよな
アストン乗りにとっては格安だろうけど
ケイマンとかマカンは一般大衆でも無理すりゃ買えるレベルなんで大衆車というのも分からなくはないけどなあ 歴史とレース参戦歴が重要だというのならマセラティのが上だろ >>937
個々のグレードじゃなくて、ブランド全体の位置づけの話だよ。
確かに911やパナメーラ、カイエンは少なくともアッパー向けな車ではあるけれど。
現代版フォードGTが6,000万するハイパフォーマンスカーであっても、フォードは大衆車ブランドだろ？
>>939
ギブリ、レヴァンテのベースグレードがある時点でアストンよりは下になってしまうかな スーパーカーってのは常軌を逸してるからスーパーカーなわけで…
アストンのノーマルラインナップはただの高級GT ヴァルキリーとヴァルハラどっち買おうか迷っています
皆さんはどっちにしました？ ロールスベントレーのお仲間であってフェランボの仲間ではないわな >>941
アストンは常軌を逸している。
所有者じゃないとわからないと思うけど☺ パガーニとケーニセグって新興メーカーなんか
初めて知ったわ 何をもってして新興と言うかによるが、創立から30年経ってないし、少なくとも老舗とは言わんよな >>942
普通ならヴァルハラだろ。
今度のヴァンキッシュを含め、
いよいよフェラーリを脅かすアストンの昇華が始まるよ。
楽しみだね >>944
スーパーカーとはジャンルが違うよ
one77はスーパーカーでいいと思うけどね 見ただけで誰にでもわかるものがない時点でスーパーカーじゃないわな アストン、フェラーリ乗ってても街中で見ちゃうわ。
911とか学生時代で卒業した。 アストンにスーパーカーを求めちゃダメよ
自己満足でかっこいい貴族的なスポーツカーに乗ってるぐらいが良いと思う スーパーカーじゃないからダメって言ってるのではないよ！
アストンはアストンで孤高なんだからそれがいいんだよ、ただ商売としてはな…
メーカー潰れないことを祈るよ >>954
切実な問題ですよね、チャイナが買収したらどうしょうって考えてしまいますもん☺ そもそもヴァルキリーもヴァルハラも販売終わってるだろ 大衆車のマセラティなんかどうでもいいよ
1990年代なんか不細工で誰も乗らない車だからな マセラティは雑誌にポルシェがそこら中を走り回るのを嫌って代わりに売れ始めたと書いてあったよ。 マセ、アストンより頭１つ抜けてるそれが911で合ってる？ >>963
マセ、アストンどころかランボ、フェラーリ、マクラーレン、ブガッティ、ケーニッグセグ、パガーニにも上回る最高のクルマだよ たぶん。 車としては最高、しかし穀潰し度が足りない、というところじゃないかな
そこのみアストンが勝る、とここの連中は強調したいのだろう はい、
大衆車マセラティの話しはこれで終わり。
アストンマーティンのなはしに戻りましょう。 >>965
機会は優れてるけどね。死亡事故多いし、華ないし、雨の日は滑るし、よく炎上するし怖い車のイメージしかない。 911のGT3なんて鬼速いぞ。余裕でマセやアストンなんて足元に及ばない。どうあがいても勝てないぞ >>969
大衆車のポルシェは
日産のスレにいって
GTRと話してきましょう 911は乗り手を選ぶんだよな。車と会話する感じだね >>974
ｽーﾊﾟーｶーのｵーﾅーの所にきて大衆車が一生懸命速さをｱﾋﾟーﾙしても
何とも思われないですよ
場違いなだけですよ。 >>974
アストンはオーナーを選ぶ。車が選別する感じだね スーパーカーじゃないっての
雨の日滑るのも炎上するのもついに晴れた日でも立ち往生するのもアストンの話だろｗ
今時のポルシェに触れたこともないエアが多すぎ なんか911信者が紛れ込んで必死になってる構図が続いてるけどなんがしたいん？ ポルシェはポルシェというジャンルだろ
速いから！とかアストンを選ぶ価値観は速さだけじゃないからGTR厨みたいな考えを喚くのはやめたまえ >>978
20年前なら価値のある車でしたが
今現在のポルシェが
大衆車その物なのです。
価値のない車に堕ちてしまってとても残念です。
御愁傷様です。 スーパーカーで911という型番で伝わるのはポルシェ位だろ。公道の伝説911 >>980
フェラーリ乗ってたころ、サーキットもっていったら空力考えたらありえないデザインだと言われたわ。
そういう意味でもフェラランボアストンは911とは一線を画すし、サーキット走行考えたら911は潰れても気にならないからやはりコスパには優れてるよ。 さて次スレ立ててくれないし、またオレが新スレ建てるとするか。
最近勢い増えたのはいいが無駄な論争はゴメンだぞ 911でチューブの歌なんて聴きながらドライブなんて最高だしな。街乗りからレース迄オールマイティなんだよね 逆にアストン乗ってる人はドライブ中何の音楽聞いてるの？教えてみなよ いまだにチューブを聞いているのは50代以上の爺さんだろ アストンの周りの乗り手は3代目やEXILEもっと流行りの若い曲聞いて助手席はモデルみたいな女の子乗せてる人多い。 チューブだと911君はアラフォーだねww >>942
ヴァルキリーは契約しましたが、ヴァルハラは惹かれませんでしたね。
500台は売れてないから、まだ買えると思いますよ。ヴァルキリー納車されたら、再考しますが、
多分買わないですね。 Volanteの俺はこれだ！
When The World Is Running Down
https://youtu.be/VTlR6Cu6H4Y >>991
知人はクラシック流してた…
オレは眠くなるので無理 チューブかぁ、正直50代で911ならもはやアストンにはたどりつけないだろうな。 >>997
アラフォーですが。次も911乗るつもりですが何か？ このスレッドは１０００を超えました。
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