【アストン】Aston Martin 20【マーティン】
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>>251
試乗したの？
DBX興味あるけど、乗ったら欲しくなりそうで怖い。 カッコ悪いだろDBX、内装も何か・・なぁ・・半端
レヴァンテやカイエンあたりと大して変わらん、ヴァンテージベースにするとは思わなかった >>253
ボタンでのギア選択って今さらでしょ…笑
乗り心地に関しては…こればっかりはどうなんだろう、スポーティネスとSUVっぽさをかなりイイ感じで両立してるという感想の方が多いけどね。 DBXは乗ればわかる、ヴァンテージより接地感があってフラットな乗り心地
コーナーリングも素晴らしい。2年ぐらいヴァンテージには乗ったけどDBXに勝るとこは無し。 所詮、背の高いデブが少し運動神経が良いだけ、ただそれだけだ、
なに入れあげてるんだ
SUVなんか好みは人それぞれだからな
本質はなんだ？
2ドアショートホイールベースの軍用amg G36ショート乗ってみろ、 少し運動神経が良いと言える背の高いデブが今までなかったんだろ カイエンより高いレベルでスポーツとマルチユーティリティを両立させてる印象があるんじゃないの？松任谷はドライブフィールにもマカンを盛んに引き合いに出してたし。
あとは価格帯や高級さの点で比較対象はカイエンとかじゃなくベンテイガとかになるけど、それと比べても良いってことじゃないかね？ 運動性能ではポルシェＳＵＶの安い方にに何とか伍する程度、設えではベントレーにまるで及ばない、
内装の設えのクオリティはレバンテレベルだな、あちら比で割高過ぎるけど、
ＤＢ１１に近い値段付けるような代物じゃなかった。 デザイン的にはアストンらしい滑らかな優美性があるから
その好むか好まざるでようとは思う
この領域以上車は価格をあまり問題にし過ぎないほうが良いと思う >>263
まあSUV君ｗが生まれると色々物議が醸し出されるしね
ポルシェの末っ子マカンちゃんは長男の911と
末っ子が生まれたのをいい事に次男のカイエンからまあ叩かれるはｗ >>265
なるほど
じっとマカンの子であった
山田君座布団差し上げて うちではオーダーしたよDBX
嫁ブロックを何とか回避できたし、嫁ブロックとまでいかなくてもSUVだから買おうという人も沢山いるんじゃないのかな？
イチからプラットフォームを作ったのは褒めてあげたい。
まぁ扱いやすい車なんてアストンじゃない、4枚ドアならラピードだろっていう気持ちもわかる。 メーカー存続のためにも買ってくれてありガトウ👍
イギリスコロナで死んでるけど納期とかどうなんですか？ >>271
生産は順調だったけどロックダウンに入っちゃったからどうなるか分からないんだって。
そもそも1年待ちの可能性もあると言われていた >>275
DB11同様？
アストン全体の新規登録台数でしょこれは？
ちなみにDBXの国内登録は数台のはず。 賛否あると思いますが、ＤＢＸカッコイイですね。また評価も高いですね。今カイエンクーペ乗ってますが、現在リセール好条件なので、ほんとに迷ってます。問題は乗り出し価格いくらくらいになるのかわからない事です。ＤＢＸの最低限のオプションは+いくらくらい用意すればいいですか？ >>277
カイエンはカイエンでポルシェの面目躍如的な所はあってしかも成熟してるのではないかなと。試乗してからの検討でも良いかなと思います。
DBX、所見時はカイエンみたいだと思ったけど、画像を並べて比べるとさすがにDBXの方が流麗。
DBXのオプションはポルシェと違って殆どが加飾なので、極端な話、本体価格＋諸経費で乗れます。
まぁせっかくだから拘るという事であっても、"Q"を選ばなければ300万くらいでイケるかと。 >>276
あ、ゴメン、ちゃんと見てなかったわ
総台数で196か、ダメダメじゃん・・、フェラーリ１０００台とか超えてるのに
潰れかけのマクラーレンより売れてないのか、一応廉価版のヴァンテージもあるのに >>277
メンテパックの設定もないし、延長保証もポルシェと比べ物にならない位高いけど大丈夫？？ >>279
1,000台なんて売れたらアストンじゃないwww アストンは塗装からほとんどオプション価格で馬鹿高い。 >>281
大丈夫ｗ
値段的基準（維持費込み）で絶対無理ｗｗｗｗ どこのやつだよ大衆車のポルシェなんかと比較してる貧乏性のやつは だよね
ポルシェと比較するモンではない
アストンに失礼 F1知ってるでしょ？
レッドブルから離れてた新生チームアストン
俺たちのエンジンは捨てない、精神（スピリッツ）は変わらない フェラーリ1000台も売れてるんだ。
台数制限したほうがよいだろ。
911と変わらんぐらいでまわってるってことだぜ。 >>287
ても走ってるのをそれほど見ないのは
投資目的のコレクターズアイテム化されているんだろうね
確かに見るだけで楽しめるものにもなっているからね >>288
場所によっては911と同じくらい見るけど、フェラーリが珍しいような場所でも911は見るかも >>289
でしょうね
バッテリー上がらんようにとエンジン潤滑させならんから
町内一周りの様な馴染みの店や場所限定の乗り方が多いんだろうね
長距離で無駄に故障や車体傷や汚れなどつけたくはないだろうからね もうそろそろフェラーリも特別感が薄れてきているね、
街中で見かける機会が多くなったら
いくら高性能高額車でも別格感はなくなる。
昔348乗ったがあの頃はF40 テスタ ケーニッヒ など凄いオーラだったから 別に数が少なくて見掛ける頻度が少ないってだけで特別感が出る訳でもないけどね 簡単に検索できるITメディアが増えたからね
そこで満足できる部分は確かにおーいね
ITバーチャルとたまに遭遇するリアル フェラーリ、ポルシだと比較的色んなタイプの人が乗っているから
よっぽどこら無理だろうとか知ってるような人間以外は余り驚きもしないが
アストンは、どんな人が乗ってるんだるとか人の方もより気になったりするな 例えば、正隆さんがこの車乗って創作意欲が沸けば
それはそれで素晴らしい人生の友なんじゃあないかね ＤＢＸ納車されたオーナー様、是非感想をお聞かせください。私、経済的にギリなので、ＤＢＸオプションほぼ０での購入考えてます。ホイールくらいは好みのにしたいと思います。
このような購入の仕方、所有の仕方ってありですか？ >>297
一般人への納車は、このまえ聞いたらまだ1台だけと。
幸いな事にオプション無しでも性能は変わらないし見た目も格好いいのでそこは問題ないと思うけど、100万位ならポンと出せる位にはしておいた方が良いかと… たしかにオプションのほとんどが装飾品のDBXは
走りだけにフォーカスすれば定価に収まるが外装色だけは0円がないかと… >>297
真面目な話、アストンは経済的にギリギリで買うクルマではないよ。
保証期間の３年以内に手放す予定なら所有できるだろうけど、
それでも３年で1000万円以上を失う。 フェラーリやポルシェと違ってメンテパックの類は皆無なので保証の前提になる初回点検から
10万単位の請求来るよ、大丈夫？？ 皆さん色々ありがとうございます。経済的にギリでオーナーになるのは難しそうですね。
もう少し余裕ができてから購入検討します。「初回点検から10万単位の費用」というのが正直効きました。 普通は初回の点検無料ってのが
イメージだったけど
実際アストンの場合20万近い
金額かかるね ポルシェと比較する人がなぜ多いのか謎（単なる煽り？）で、ポルシェは車としての絶対性能がすごく高いけど、インテリアとかの手の掛け具合はアストンが段違いに良い。
そういうものを楽しむ車であって、ポルシェとは軸が違う車。 DBS ヴァンキッシュ ヴァンテージ
みんな鞭いれればそれなりだろ
レースするわけでもないしな インテリアの設えなんてそんなに良くないだろ、ベントレーあたりとは比較にならん
むしろポルシェのフルレザーオプションに近い >>309
美的センスがないと分からない世界だからね。 >>306
内容的にそれほど細かいことを指摘しているとは思わない。器の小さい人がコメントするのやめな。 アストンの内装ってやたらかけたり取れたりするよな
DB11はシート脇のカバーがポロリ〜
ヴァンテージV12Sはハザードボタンを押したらそのまま突き抜け！
DBS SLはライトスイッチがポロリ〜 >>312
DB9のフェンダーは犬に食い破られるし（笑）
だがそこがいい（キリッ >>309
ベントレー乗って比べたことないから分からんけど、そうなのかな？ポルシェのフルレザーオプションも乗ったことない。
でもアストンは造形とか革の貼り込みとか見事だと思うけどね。少なくともポルシェは上位グレードでもプラスチック感満載だと個人的には思った。
（けど別にそれでポルシェが劣っているとは思わない、目指すところが違う車だし） 維持費も品質もアストンの美しさの前では問題にならない。
人間の女性と同じだ。 「アストンマーティンは、それ をアストンマーティンたらしめるそのプロポーションを常に保っていなければならな いのです。」
アストンマーティンは、パワーとスポーツカーとしての走りの能力に、洗練さと、主 張しすぎずなお他の追随を許さない美しさを併せ持っています。
この点について、世界中のカーデザイナー達の意見は一致しているのです。」〜マレク・ライヒマン >>311
おれにとってはこまけとおもったから
こまけといったんだよ
だからこまけえ貧乏性のやつはアストンやめとけ DBSヴォランテ部品取りでヤフオクに出てるが金融車かな 適当な気持ちではやめときな。
ホントに車が好きで給料半分使っても良い人は乗りな。
マジで金かかるからさ。安月給で維持してる俺だからよくわかることだし。
そのかわり目立てるぜ。 >>309
いま足にしてるポルシェ992のフルレザーだけど
ひどい内容。ペラペラな皮で、無理やりくっつけてる感じ。内装は991あたりからかなりマシになったらしいけど、ウィンカーだすときに引っかかり感があったり値段考えるとマジかと思う。これもよく言われてることだったけど実際のるとひでぇ。
ただ剛性感とエンジンはお安い割にとても良い。 革を上から押すとふわっと押される感じがなく
すぐなかの部材にあたる。指で上から軽く叩くと
コンコンなかの部材の音が鳴り、かなり残念な気持ちになるよ。
アストンは一台に約60頭分の牛革を使用してるから
違いがあってあたりまえだけど。 ポルシェは高性能車であって高級車じゃないからそれで良いんだよね。
ただいくら何でも、アストンに近いとか言うのは感性が鈍りすぎだよね。 1913年の創立以来アストンマーティンが採用しているスコットランドの本革ブランド Bridge of Weir（ブリッジ オブ ウィアー）
社。ハイランドブルという非常に毛の長いスコットランドの品種を使い
この毛の長さのおかげで虫刺されやキズのない良質なフルグレイン・レザーを、
アストンマーティンに優先的に供給している。 >>319
わかりやすいご意見ありがとうございます。適当な気持ちで手に入れてはいけないことよくわかりました。 無理だわと思ったら売ってしまえば良いのでは。リセールは悪いけどスグ売れば1,000万とかの損はないぞ。 >>320
そうでしょ
基本的な素材の厳選と職人の匠で組み合わされているのが高級車の内装
寧ろ重厚さの方が重要
だからラフな力任せの使い方や経年でゆるみが出る場合はある
極端な例では、カローラの様な大量マス製品は素材はなるべく安く軽量化で設計や組み立て時の品質はキッチリしている
逆にアストンや更に高級感では上のベントレーやロールスはそもそも量が出ないせいもあるが
数での均一性などは一定基準以上は必要以上に求められていない
そのあとのサービスを重視しているよネ
高いし時間はかかるけどｗ 分かる気がするな。大量生産向けに形状や機構が高精度で規格化されたパーツの方が、組み上げられた後の耐久性は上回るというか。 DB11納車の時に担当営業からキーを受け取ったとき、「電池はカバーを外して交換します」
と言われたから試しにカバーを外そうとしたら「やっやめましょう！電池が切れるまでは！」
と言われた。フックの爪がすぐに折れるからという理由だった。 やっぱ作法があっての高級車の面はあるからねえ
無粋じゃあ通用しないよ
意匠が凝るほど >>324
1913年〜2002年まではコノリー社のレザー。
コノリー社が2002年に皮革事業から撤退後にブリッジ オブ ウィアーがサプライヤー 内装やエンジンサウンドならDB11
パワーやハンドリングなら992ターボS
カイエンターボクーペかDBXならば迷うかな 今夜もCGTVはアストンマーティン・メモリアルナイトだね。 まあ日本の価格が高いのもあるがポルシェのターボSも本体3200万円
乗りだし諸々で3500万・・・・
素だってまともな仕様で乗り出し2000万
アストンが性能、仕様の割に高いとか言えない時代だよねえ >>334
992ターボSは、クーペの本体は2900万だね >>335
ああｗすみません
GT仕様がまだだから一番高い992ターボSカブリオレですね アストンフェラーリと別格の
大衆車ポルシェ911ベンツSL 確かにダイムラーもマイバッハでベントレー、ロールスロイスと張ろうと思いきや
やっぱり大きな車自体に漂う歴史や伝統の壁にぶち当たってしまったからね
まあそういう事なんだろう ドイツのバイエルン産レザーを使用する
ＢＭＷ「ロールス」、ＶＷ「ベントレー」にヘリテージは存在しない。 >>334
911のよいとこは内装の豪華さなんていらないところ。フルレザーオプションなんて100万もしないレベルだからつけても知れたレベル。
素にスポエグとスポクロつけときゃ1500万で十分911を楽しめる。そこが911の良いところ。
ターボSで標準の内装が、フルオプションにした素と同じでしかないのが911シリーズの痛いところ。 >>340
そうだよね
本当に内装を構成するモノ自体、匠に拘るなら選択は違うわけだ
高級車ってカテゴリでも一般的には外観により目がいきがちで
機能というより特に内装の意匠を楽しむものだね >>340
だからポルシェとアストンの間には超えられない壁があるということ。
ポルシェに3000万以上出せる人でもアストンは買えない。
選ばれた人間しかアストンのオーナーにはなれないんだよ。 >>342
な事ねえよｗ
金さえ払えば誰にでも売ってくれるよ
ネタで言ってるんだろうけど気持ち悪いよお前ｗ >>343
もちろん金さえ払えば誰にでも売ってくれるよ。でも金があっても誰でも買えるクルマではない。
アストンオーナーになるには金以外の壁があって、それを超える人間だけが選ばれる。 まぁ別にディーラーやメーカー側がオマエには売れないとかはしてないけど、維持費も掛かってリセールもイマイチなアストンは壁が大きいって事はいえるよね。
7年保証付きでリセールが良いフェラーリの方がハードル低い。 >>343
w
ああ書き方ちときもかったかもしれん
まあここぐらいの車なんだし買うときはそれは
嬉しさで気合い入れて買うんだろうし
ほぼ最高のモノを買ったからには丁寧に扱って大事にして欲しいなという事ですわ >>345
そう、そういうところ。
突然ライトのスイッチがポロっと取れて部品代12万２か月待ちとか、
「これなんて言うクルマですか？」「アストンです」「三菱？」とか、
ロペライオに「フェランボと違って売りにくいんっすよねー」と言われるなど。 >>344
お前みたいなノータリンが買えるぐらいだから誰でも普通に買えるんじゃね？ｗ
しっかり金さえ払えばなｗ >>348
そう思っている間、君はアストンに選ばれないから心配しなくていい。 >>350
アストンは布教活動などしない。嫌な人を選ばないだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
