【三菱】 エクリプス クロス 日食28日目
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↑ワッチョイ(IP無し)用のおまじない×後の2スレ分
三菱 エクリプスクロス
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食26日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601224542/
【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602852709/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そりゃ充電だけでも走れるけどさぁ
ガソリンも買っとけよ デリカの代車で、これ乗ったけど
返してから1.5リッターと知って驚いた。
走るね、この車。 ヒュンダイがBAYONって
クルマでさっそくデザイン
パクりやがったw >>849
試させて頂きます
みんカラで19×8.5Jオフセット38付けてる方がいました >>855
格好悪い
全然似てない
強いて言うなら三菱以外の某メーカーに似てるかも ホイールなんて何の為に金出して替えるの？お洒落のため？意味わからん。 >>853
ターボだから
最大トルクは2000回転からで
2.4リッターNAと変わらない >>858
自分と逆の考えを持つ人もいるって理解するのも大事だぜ >>858
スタッドレスを買おうと思った時にどうせ買うなら格好いい奴がいいなぁと見てたら良いのは値段も結構したのでそれなら夏に社外の格好いいホイール履いて純正ホイールにスタッドレスを履く事にした次第です。 >>859
どのターボでも1.5が2.4NA相当になるのですか？ >>862
知らんがな。
https://motor-fan.jp/article/photo/10003403/258541201803140127100000002
エクリプスクロスの4B40の場合は三菱自身が従来の2.4L NAエンジン(4J12)と比較した
性能曲線を出してきたから「同等」という言い方がされるてだけで、
他のエンジンのことなんか個別に製造元に確認しろとしか。 >>839
先代乗りですが、ホワイトアウトに近い吹雪の時、視線に近い分かなり見にくいと思った。視界クリアならライト高いほうが見やすい気もするけど、配光でカバーしてると思う。 >>862
2.4NAと同等なのはCVTの最大伝達トルクが2.4NA相当だから
単純にCVTで使える2.4NAを燃費のよいダウンサイジングターボで置き換えたら
1.5ターボになったということ 実際海外メーカーとかだと同じ形式の2リッターターボで、ランエボ以上の出力のチューンと、3リッター並みのチューンのが売られてたりするからね。 P
4人乗りで山超えて往復45km走ったが一滴もガソリン使った雰囲気なかった不思議
ほんと静かな車
下りは回生ブレーキの調節中心でフットブレーキもアクセルもほとんど用なし
コーナーは多少オーバースピード気味でもくるくる回っていく
純正のSDAと6スピーカーは普通に聴けるレベルで驚いた
音にこだわりのない人ならこれで十分なんじゃ
純正スピーカーで当座我慢できそうなのは初めてかも 初月も予約でなんとか達成して以降月300台がデフォなのに何を今更 いつの間にかデーゼルって中止になったんだね。不評だったの？ 【最新4WD雪道比較】注目モデル乗り比べ!!
レヴォーグ × RAV4 PHV × エクリプスクロスPHEV
https://youtu.be/zEGbzmmcL_E >>873
1台以上購入したのか…北海道のレンタカー屋さんかな… スピーカー純正で6つも付いてるんですか?社外品必要無さそう スピーカーの数が多ければいいってもんでもないけど、この車だとダッシュボードの形状とツイーターがいい仕事してる。
聴き疲れしない音だと思う。 >>870だが
最近の話だが某社の純正6スピーカーは寺の営業が自信ありげだったが全然だめで
ソッコー社外品に入れ替えた
更には寺オプとかMOPのオーディオでもウンコな場合もあったぞ
正直これまで満足できたのはショップでやってもらった時だけだったので
純正なんて論外でMOPも寺オプも正直期待してないんだが
Pグレードの純正6スピーカーとSDAはもちろん極上ではないけど普通に聴けるレベル
誰かがダイヤトーンの中の人が調整したとか書いてたような気がするけど本当なのかもね
MOPダイヤトーンならどんだけなんだと
ショップに持ち込んだって10万超えるんだから10万以下のMOPつけときゃ良かったと後悔してる 以前、リアデザインが微妙でせっかくのかっこいいフロントも台無しって書いた者です
PHEVが出てたのはCM見て知ってたけど、ガソリン車も同じデザインに変わってたんだな
やっぱりあの繋がったテールライトと2つに分かれた窓の評判はそうでもなかったようだな
マイチェン後のリアデザインは90点あげちゃうわ
全体のデザインは93点
個人的には現行国産車の中で一番かっこいい
アウトランダーも似たデザインだけどでかすぎるんだよな
車高はもう少し低いほうがフロントのスタイリッシュさと噛み合うんだけど、まぁ許容範囲内
こんなかっこいいデザインでも、糞ダサCH-Rとかが馬鹿売れしちゃうのは悲しいな 俺みたいに前のリアデザインの方が好きという奴もいるけどな
三菱じゃなかったら何倍も売れているだろうと言う事実が全て 今日40分くらい試乗させて貰ったけど、後ろの視界が狭い以外はすごくいい車だったわ
EVモードも試したけどなんか気持ち悪かったから、買うならガソリンモデルかな
ターマックモードはすごく魅力的だったけど 後席ドア下からケーブル出そうとしてみたらドアとサイドシルがぴったり閉まって出せそうにないんだけど…？
https://cdn.yawaspi.com/nakane/001/001_001_31.jpg スピーカーはペラペラのやっすいのが付いてるだけ。社外品のまあまあのでも、ものすごく変わる。費用対効果高いし変えるのオススメ。ウーハーとか余計なものはなしで。 レッドダイヤモンド綺麗だ。
マツダの赤とはまた違う深みがある感じ。 ケーブルを挟み込んでからぐっとドアを押しこむと閉まるよ。
自分のはそれでケーブルは傷んでいなかったよ。 金があったらガチで買いたい
ただマイチェン前のやつはうんちです PHVの補助金は３月から変更あったのですか？？
良く分からないのですが２０万から２８にアップ？？？ うわぁ… 俺は登録日二週間の差で6.8万円損したのか… >>897
どうやら1から3の好きなのを選べるようだ
ただし1は2/19登録までで以後の登録は対象外ではないか
2は1500WコンセントのないMグレードの人はV2Hとか整備しないともらえなさそう
3は太陽光パネルで自分で電気作ったり再生可能エネルギー100%の電力会社と契約してたらいいんじゃ？
ちなみにうちの場合は22万が28万になる可能性があるからと寺は申請を待ってくれた >>899
ありがとうございます！
２８万は大きいですね… 俺はマイチェン前のリアの方が好きだけどな
マイチェン後のはありきたりなんだよねえ それにしても、売れてないな、１０００台以下か。
いい車なんだが。 マイチェン前でも1000台以上売れたのは数回しかないし単価も高いからこんなもんでは 乗ればとてもいい車です
センターコンソールの後ろにAC電源つけて欲しい >>912
あれ控えめに言って最悪のデザイン
史上最悪と言ってもいい ああいう奇をてらったデザインは三菱にはいらないよね >>891
ありがとう
その通りにやってドア閉められたよ コードリールだからちょっと線太いんだよね 12Aのコードリールならもうちょっと楽かも
アウトランダーだと充電口に穴開けて中の100V引っ張り出してる人もいるね マイチェン前リアについて最悪とかいらないとか言われてるけど、デザインの評価なんて人それぞれだからねえ
自分が乗ってるのもあるけど、2分割リアは珍しいし気に入ってる
デザイン理論勉強した人が言うならまだ分かるけどね 好きな人、受け入れられ無い人
それぞれだよ。議論しても平行線をたどるだけ。
俺は好きで購入した。 >>918
俺も気に入ってる
むしろサイドビューが不満
寸詰まり感が半端ない >>921
マイチェン前はハッチバックっぽくてマイチェン後はステーションワゴンっぽいよねサイドビュー
寸詰まりって分からんでもないけど、どっちも好きだわ >>921
若々しい感じを出そうとして前のめりに見えるデザインをすることがよくあるけど、この車の場合は若々しい躍動感を表現しようとして、むしろ前のめりな安っぽさが前面に出てしまっている。 俺はサイドビューもすきだな
デザインは好き嫌いあるからしょうがない >前のめりな安っぽさ
具体的にはどういう所がそう感じるんだろ？よくわからんから補足頼む 新型のバックドアは開けたら両サイドガラス剥き出しなのがちょっと怖い >>923
高尚なデザイン知識があるようですのでご教示下さい 初期型リアのデザインは好きなんだけどさ 汚れが溜まる箇所が多いのが難点
エンブレムの「E」「P」「S」とかワイパー周りとか洗いにくいし
水切れもイマイチ悪くて洗車が地味に面倒い
でもスベスベプリケツナデナデすると全て許せてしまうからヨシ 買ってもう２年半年。
距離はまだ5800㎞。
15年なんてすぐに来そうだ。 そういやPHEVは45度の坂登れないのかね？
ガソリンは登れたけど >>931
ランダーPHEVができるのでOKかと
ただディーゼルみたく途中で止まって再発進という芸当は不可能
あくまで下から勢いつけて登るのにとどまるんじゃないかな >>932
下から勢いつけて（笑）
その程度ならプリウスでもできそうだけど？ いくらモーターのトルクがあっても車重重すぎてガソリンやディーゼルモデルよりは不利だと思う ガソリン版欲しいんだよなあ…
でも今軽だからデカくて運転が難しそうなのと維持費が気になる 車中泊する場合は、こんな感じで寝れますか？
前列を前に出して、前列背もたれを後ろに倒す。
リアシート背もたれを前に倒す。
隙間埋める。
折角のphevなので車中泊チャレンジしたいなと、、、経験者よろしくお願いします。 >>931
45度登坂キットは基本的にディーゼル車専用。
ディーゼル特有のトルクが坂の途中からの再登坂を可能にするから。
ガソリン車やPHEVでも上がるには上がるが再登坂は不可能。ミニキャブミーブやミニキャブトラックですら登坂自体は可能。
また、CVT車ではミッションがすぐに過熱するから不可。
ディーゼル車専用とされているのは、ディーゼル車が必ずCVTではなくAT搭載だからということもある。
ただCVT車では初めてエクリプスクロスが登坂キット適応となった(再登坂も可能)。
しかし長く登坂を続けるとやはりミッション温度に限界が来るので、終日のパフォーマンスに使用するのは控えたほうが良い。 >>937
身長いくらかによる
当方168だけど後席のみ前倒して車中泊出来たよ
ただ、後席倒した時の斜面がなかなかキツい
隙間埋める意味も無いくらいの斜面なので、一度試してみると良いかも
斜面を足側にするのか、頭側にするのかで変わると思うけど、足側斜面で一応寝れた
あと、経験則として加湿器必須だったね
喉がガラガラになったよ・・・ >>936
幅1805長さ4545高さ1680ってそこまで大きいか？
むしろ目線が高いから運転しやすいだろ
持ってないから知らんけど >>942
今の軽自動車は全長3400mm以下、全幅1480mm以下という規定。
全幅が30cm以上違えば移行直後はそれなりに気を遣うかと。
・・・まあ、そのうち慣れるだろうけど。 >>943
心配なら全幅1695のコンパクトカーを挟んでみたらどう？ アイからアウトランダーガソリン乗り換えたけど
初めはどーなることかと思ったけど意外に苦にならなかったよー。
バックモニターもアラウンドビューモニターあるし、
意外に小回り効くし。（5.3m） ナビはプラスパッケージに着くやつだとスマホ繋げないと使えないのかな？（勘違いならすまん）
内装の質感は人によって意見がだいぶ違うみたいだが >>946
マイチェン後のはスマホ無しで、いわゆる一般的なナビが使えますよ
スマホを繋げればAndroid Auto、Car Playでのナビアプリも使えますよって感じです
前期型乗りなので間違ってたらすみません、、 三菱→三菱だとエクリプスクロスもちゃんと質感アップを感じられる
PHEV価格帯の他社車→エクリプスクロスだと不満が出るらしい
次期型アウトランダーの内装が一気にレベルアッポしてるしね ガソリン版コスパもよさそうだし欲しいんだよなあ…
街で良くも悪くも見かけないのはある >>948
ジープ、レネゲードの内装なんてもっと酷いぞw
PHV出たがら見にいったら情けなくて止めたわ >>949
本当に迷うよね
長く乗るつもりならPHVもありかなぁ
もう少し安ければいいのにね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
