【MAZDA】マツダCX-5 2代目(KF) Vol.79【SKYACTIV】
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2017/2/2発売以来、世界中で販売が好調なマツダ 2代目CX-5(KF系)スレです。
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公式サイト
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◆関連スレ
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https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552465318/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.157【SKYACTIV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1564309428/
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【MAZDA】マツダCX-5 2代目(KF) Vol.77【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598529132/
【MAZDA】マツダCX-5 2代目(KF) Vol.78【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600158849/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>923
360°ビュー・モニター＋フロントパーキングセンサーが標準装備になるから
スマートエディションは無くなるらしいよ
ベースグレードに
アクティブ・ドライビング・ディスプレイやアダプティブ・LED・ヘッドライトが
オプション設定されるかは解らないけど >>924
ホンダのハイブリッドも優秀だもんね。
ホームページの内容を「マイルドハイブリッド」に差替えた方が良いと思う。
CX-5XDは購入して良かったと思っているけど、その後に出た車はパッとしないね。
このままだと次回乗換えはFMCしたCX-5ではなく他社の車になるかも・・・ >>925
スマエディがベースグレードになるんじゃないかな？3万ちょっとで廉価グレードが買う人がいたら、流石に営業も罪悪感感じですスマエディ薦めるだろ。Lパケ買った人はエクスクルーシブ余裕で買えたのにな。 マイルドハイブリッドとか分からんからエネチャージでいいよもう >>889
>ガソリン車で良さそうですかね？
40超の鬼トルクに惚れた！とか、多少メンテに気を使う(オイルローテ厳守、DPF再生時なるべく走る、0℃以下時の軽油凍結防止ケア、起動起動直後1〜3分程度はエンジンに負荷をかける走り方を避ける)のを億劫に思わない、であればディーゼルもいいよ・・って程度。その使い方なら多分ガソリンが良さ気。
恐らく子供さんが成長すると“想定外”も出てきて、万が一(長く乗るつもりだったのが考え変わって)クルマを乗り換える時もガソリンはディーゼルとの値段差ほど下取りは安くなく比較的高値安定(タマが少な目なのに対し中古市場ではガソリンも人気なため需要が多いらしい)しているので、その点でもガソリンの方がトータルで満足度の高い選択肢になる確率が高そう。
2.0にするか2.5にするかは、そのたまに走る長距離で動力性能の余裕が要るか要らないか、コスト差などを考慮して選べば宜しいかと。
良き選択を。発注したら納車待ちスレにヨロ(笑) >>928
>安い自動車保険てどこ？
ネットで契約できるところ。 >>889
ガソリンはトルクが細いので走り方によってはディーゼルより煩い
試乗して確認するべし ディーゼルは乗らなきゃって強迫観念に常に駆られそう。海外旅行とか行けないじゃん >>935
普通に行ってる（行ってた）が何ら問題なし >>899
イギリスがやるらしいなw
市場も小さいし、不都合になったらどーせ法律変えるからな。勝手にやってろと思う笑
イギリスなんて自国のブランドは独や中に買収されまくって可哀想。 >>926
マイルドハイブリッドというよりマイクロハイブリッドだなw >>933
あんなんオルタネータを休ませてエンジン負担軽減してる程度。ハイブリッドでもなんでもねえ。
走行中もそうだがi-stopで消費した電力を補う為だけの存在。発進低速の加速補佐はおろかi-stopからの再始動すらしねえ。
エネチャージの方がまだ優秀 この低能会社じゃ完全電化どころかハイブリッドすら自前開発なんかできねえよ
トヨタのお下がりでももらってくるしかないんじゃね？
2021年も目前というこの時期に→>>922
こんな子供だましをハイブリッド呼ばわりするんだもんなあ
スズキのポンコツに乗ってるハイブリッドのほうがまだマシだろ
マツダは面の革の厚さがハンパないわ、ほんと
マツコネで客を敵に回したのと同じ流れで、これでも客を敵に回すんだろうな >>940
エネチャージはi-ELOOPと同じ。
わずかながらでもエンジンの補助するのは、Sエネチャージ >>939
こんなシステムでも電池の劣化を心配しながら乗ることになるんだろうね。
交換費用が高そう・・・
>>941
トヨタのハイブリッドシステムをアクセラに乗せて失敗した経験が有るよね。
頭下げてハイブリッドシステムをマツダ車用にカスタマイズしてもらうしかなさそう。（めちゃくちゃ価格が上がるかも）
SKY-D gen2 もマイルドハイブリッドが搭載されるみたいだけど、どれだけ効果が有るのやら。
でもこちらの方は結構期待しているけどね。 煤の件って、結局はディーゼルとしては低圧縮なのが原因なん？ 煤は貯まるけどそりゃディーゼルなんだから当然だろうに
故障したのはたしかマツダがバルブスプリングの設定をミスってたから
スプリングにススがかじって、しかもバルブの張力が足りなくてバルブ閉じなくなる
とかいう間抜けなミス
これはリコールで直したはず
後もう1件、オイルフィルターのリリーフバルブの開放圧設定をミスってて
バイパス回路が開きっぱなしになって最終的にブローした例があったはず
こっちもすでにリコールだして改修済み
結論としてはマツダのディーゼルではススは相変わらず貯まるし今後もずっとそうだろうけど
ススのせいで壊れるということはもうない（はず）
ただしススを集塵するDPFというフィルターは消耗品で7-10万キロくらいで
終わるのでそのつもりで、交換するとクソ高いぞこれ
ディーゼルってのはもともとトラックみたいに異常なほどの長距離運行を
連続してするときに始めてコスト的なメリットが生まれるもの
トラックは年間に10-30万キロくらいを平気で走る、つうか10万キロくらいは
走ってもらわないとペイできない
乗用車のディーゼルの場合でも年間走行1万キロそこらじゃ話にならない
最低でも年に2万キロ、できたら3万以上走る人であればDPFのメンテ費を
計算にいれてもコスト的なメリットが出てくる
それ以下の人がコスト圧縮を目的にディーゼルを選ぶのはただの馬鹿
もう消えゆく運命なディーゼルエンジンを最後に乗ってみたいというのならお好きにドウゾ >>945
DPF使うディーゼルならどれでも煤は貯まる
低排気量で一度に走る距離が短いほどね
４８００ｃｃの２ｔトラックでも乗り方次第じゃ5万ｋｍ以内でも煤詰まるし
３０００ｃｃの２ｔパッカーをゴミ回収で一日中走らせても１０万超えたら出力落ちて解体で掃除しなきゃダメになる
２２ＸＤは２２００ｃｃの小排気量なのにむしろ良く出来てるわ >>946
圧倒的トルク感を楽しむもんじゃないの？
振動もV8と思えばw 週末くらいしか乗らないのに危うくディーゼルにする所だった。ありがとう 2021年モデルの100周年記念特別仕様車人気出そうだな。いわゆる101周年記念車（） >>946
乗用ディーゼルをコストだけで語ってると頭が悪いのがバレるぞ?（笑） ヤリスハイブリッドのプラットホームで箱はCX-3とか最高やろ >>953
MX-30/250万円〜
2WD FF/6ATで15.6KM/L
車重1.5t/2Lエンジン マイルド（笑）ハイブリッド
ヤリスクロス/190万円〜
2WD FF/CVTで20.2KM/L
車重1.2t/1.5Lガソリンエンジン
ヤリスはハイブリッドだと30KM/Lだとよ
見た目も中身も価格もまったく勝負になってない
トヨタ嫌いな俺でもヤリスを選ぶ 今週末くらいにディーラーいって年次改良聞いてくるかな〜 >>954
これなら次はヤリスクロスに乗換えで良いな。
どうせFMC後のCX-5は高くなるだろうし。 25Tが有るのにディーゼル買うのはバカとしか思えん
どっちにしろインガレの中汚れるからディーゼルは無しだわ はじめディーゼルにしようと思ってたけど、ガソリンにしようと思った。。 >>945
むしろ低圧縮で煤(PM)も減らしてる
NOx対策に高価で厄介なアドブルーが不要なのも低圧縮のおかげ
色々問題が起きたのは過去の話だし、DPF再生も他社ディーゼルより負担が少ないよ
まあ、良い事ばかりではなくディーゼルの魅力も薄まってる訳なんだが 密集した住宅地だとディーゼルだとエンジンかけて即発車しないとならないなあの音は。ガソリンはまだ許せる。 >>962
ガソリン乗ってないだろ？
エンジンかけた後のアイドリング音の大きさに驚くよ
回転数が高いのだ >>950
100周年買えるような人はもう買っちゃってる人が多い気がする。 BOSEなしKF2P AWD Lパケです。
アンプ追加したいんだけど、どこに置けばいいかな。運転席の下、底張りを切り取ってすっぽり置こうかと考えてるけど、他にいい場所ありますかね。ラゲッジの奥の方は、サブウーファーのために確保しとこうと思ってます。 >>946
俺はまさに最後の二行目的で買ったわ
次は電気と決めているからMAZDAは今回でバイナラかもな >>899
EV以外は駄目じゃなくて、ガソリン車が駄目、の間違いなのでは？ そんなアホな縛りはしないと思うけど >>962
家の中に居るとCX-5のディーゼルの音は殆ど聞こえない。
住宅地でも大した騒音にはならないと思うよ。 マツコネ.367に更新してきました、何が変わったか分からないけど不具合ないです >>967
直6ディーゼルまで堪能してからEVでも遅くはない >>970
貴方は馬鹿じゃないのでスレ立てお願いします ディーゼルがうるさく感じるのは音の種類とイメージのせいだと思う
実際デシベル計で計るとガソリンの方がうるさいケースは多い
ただし車内はその限りではない >>975
素直に買うならアリアみたいなのより、RAV4 PHEVでしょ。
ハリアーPHEVやレクサスRX PHEVも出そうだな。 MX-30 2.0l MHEVが15.6km/lでCX30 2.0lが15.4km/lか。車重の差は60kg。
ゴルフやxc40の48vMHEVをCX30に積んだら16.1km/lくらいはいくかね。
トヨタの2.0ダイナミックフォースに届くか？ ダイナミックフォースとSKY-Xはどっちがいいエンジン？ ディーゼルのエンジン音は「迷惑」じゃなくて「カラカラカラと安っぽくて恥ずかしい」んだよな。
でも、そんな他人からどう思われるかなんて気にしない。ドライバー自身も車内に居れば気にならない。
たまにアイドリング中に車外に出ることもあるだろうが、頻繁にあるわけじゃないし。 昔乗ってたサーフはカラカラ音してたなw
cx-5 はガソリンだけど車内にいるとホント静か。外からは… カラカラ音のするトラックやバスはある意味超高級車だなｗ >>980
輸入車特にSUVはディーゼルの比率が高いって言うし
恥ずかしいことはないと思うけどな
古い高級車やスポーツカー、軽自動車でマフラー変えて煩いのは恥ずかしいけど >>980
輸入車のディーゼルもカラカラいってるよ
それ以上にトラック音出してるのもあるよ
静かな方だよ ＢＭＷのディーゼルは殆ど音が気にならなかったな
フィーリングも凄く良かったわ お前ら輸入車は候補に入らんの
俺は輸入車からCX-5に変えたけど
次はまたドイツ車かな、国産の良いとこも有るんだけど
なんか変な所が安っぽい、安い家電みたいな安っぽさ >>979
ダウミックフォース ＝ TENGA
だからな
最高だよ、ホント >>987
俺はKF19モデルEXクルーシブXDからX3のデモアップ中古を検討中。試乗したけど気に入ってしまった。
必須装備のシートベンチレーションがX3にもあってKFより効きも良い気がするし・・・
でも値引いてもコミコミ450万と言われている。で、担当に話したら「だったらKF20モデル100周年行きませんか」
と言われ、商談可能になれば即見積もり出してくれる予定。もう頭の中21モデル100周年でいっぱい・・・ >>991
ＣＸ−５はディーゼルの割合が８割でＬパケの割合が５割
２割のガソリン車の中でも２０Ｓ、２５Ｓ、２５Ｔの順に割合減る
乗ってるって人に遭遇しても本当かすら怪しいレベルに少ないわな >>994
最近のディーゼルとの割合は6割合から7割合でガソリンが増えてると聞きました。しかしオーナメントがないCX-5はグレードが分かりづらいですね >>994
ディーゼルは2017年二代目から、最上級モデルとして出てるから半数くらいになるんですかね >>994
ガソリンでは20sが1番売れてるってこと？ 俺が知りたいのは25TがエクスクルーシブとLパケどっちが売れてるのかなんだよね
Lパケでも、必要充分な装備だし このスレッドは１０００を超えました。
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