【MAZDA】マツダCX-5 2代目(KF) Vol.79【SKYACTIV】
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2017/2/2発売以来、世界中で販売が好調なマツダ 2代目CX-5(KF系)スレです。
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公式サイト
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◆関連スレ
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.12【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552465318/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.157【SKYACTIV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1564309428/
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【MAZDA】マツダCX-5 2代目(KF) Vol.77【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598529132/
【MAZDA】マツダCX-5 2代目(KF) Vol.78【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600158849/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>823
FFATで16以上かな。渋滞具合というか平均速度による。 今乗ってるのがカタログ値20キロで17〜18でてるので >>825
17はかなり条件がよかったら出るけど、ちょっと厳しいな 先月納車されたAWD6MTだけど初めての給油で17km/lだった
家が山中なので上々かな 相談に乗って下さい。
今まで軽乗りで、車は全く無知です。
今回子供が産まれるのを機にcx-5購入を考えていますが、グレードで迷っています。
自分ならあまり違いが分からず、1番低いグレードでもいいのかなと思っているんですが、実際どうなんでしょうか?
購入したら長く乗るつもりです。 >>782
なんかムカつくんでレスします
まず、カーボンニュートラルなんて無理です。分かりやすく、簡単に言えばカーボンオフセットの方。
そんな事も理解出来てない愚か者とは。
EUのCAFE規制も知らないのかな？
EUメーカーにそんな技術無いとか言ってるが、各国、各メーカー同士業務提携して頑張ってますよ？
原油が無くなる無くならないなんてどうでも良いんだよ。
こう云う規制をします、守れなければ多額の罰金、メーカーのイメージダウンによる損失、それさえ回避出来ればいいんだから >>829
子供が産まれるなら安全装備がしっかり付いていて、価格的にもお得なスマートエディションが良いと思うよ
快適装備も欲しければプロアクティブに360ビュー付けるのも良い
一番下のグレードは存在しないようなものだから買っちゃダメ >>829
それと、車に詳しくないならディーゼルは避けてガソリンモデルをお勧めするよ KFに限った事ではないクルマ一般論だけど、子供って汚すの散らかすの仕事だから(苦笑)シートはファブリックより掃除が楽なレザー系を選択する人が少なくない。
まぁ何かとカネが掛かるので、汚れたらゴリゴリ掃除が好きで苦じゃなければ初期コスト重視でファブリック系でも良いだろうけど、極力奥さんが楽な方を考えてあげる方向性が吉。
良く相談して決めてね。世の中ミニバンで良いと言うママが少なくない昨今、夫婦でKFを検討しているなんて結構イキでカッコいい夫婦かも。お幸せに。 >>829
子供が産まれるならミニバンの方が良いよ
とくに男の子だったら次の買い替えの前にはもうワンパクに暴れるから
狭い後部座席の車はあんまり良くない
なんだかんだでミニバンが子持ちに売れるのは
それなりに理由があってだからね 834←KFが良いと検討しているんだから余計なお世話だろ基地外アンチは引っ込んでろ！ >>814
むしろ最後の足掻きで
あと5年後くらいにロータリー復活とかさせかねん気もする
10年改良続けてガソリン終了と共に生産終了みたいな >>829
長く乗るつもりなら故障率ナンバーワンのマツダ車は買わないほうがいいよ >>835
子供産まれるって人にあまり向いてない車勧めるのって
300psのMTターボ車が欲しいって言う免許取りたてに
そのまま勧めるようなもんだろ
それでも欲しいって言うなら買うだろうし
子持ちに向いてるスライドドアの車を正しく勧めて何が悪い >正しく勧めて
ただの基地外アンチの価値観の押し付けは要らない
うせろ
ID:YGOz6Xh10はNG推奨 suvが子持ちに向いてないのは本当だからなぁ
低床じゃないと子供だいて乗せるのにも
不便だし
向いてないの理解してても欲しいなら
こだわりあるだろうし調べてるから
質問なんかしないだろうからな >>831
スマートエディション付きがオススメですか。グレードとしてはどこら辺が良いでしょうか? >>832
そうなんですね。よく周りからディーゼルが良いって聞いてましたが、自分には燃費以外違いがわからず… >>841
価値観の問題で子育ての不便さを補えるわけないでしょ
車詳しくないって人に子育て向きじゃない車をそのまま勧める方が悪いわ >>834
もちろん子持ならミニバン、スライドドアの方がいいのは承知です。ただ、夫婦で話しあってcx-5に決めました。 >>845
なら、実家がそこそこ遠くて頻繁に子供連れてくとかでないなら
ディーゼルは頻繁に長距離走らないなら向いてないから
ガソリンの20sか25sがいい
年次改良で360℃表示は標準装備になるから
新車購入ならどのグレードでもいいと思う >>784
あの壊れそうなエンジン音がハーレーってことよ
モーターに、スピーカつけんの？
俺もバイク好きだから、ハーレーが一流でないことぐらいしってる
音やめて、キュイーン >>847
ディーゼルに向いてるのって、どれくらいの距離を走る人ですか？ >>842
スマートエディションと言う特別仕様車があるので、20Sスマートエディションをお勧めするよ
ディーゼルに関してはある程度メリットデメリットを理解した上で選ぶモデルで、メンテナンスにも時間をかけられる人向け
子供に手を取られて忙しくなるだろうから、特に何も意識せずに乗れるガソリンモデルが良いと思う 最初乗せたり大変だろうが、軽いから気にならない。
一歳半過ぎたら車なんてどれも一緒SUVでも平気、乗り降りも一人でするし、走ってる時はチャイルドシートだしね、下ろしてはしゃがせる親が最低 躾の問題
ある意味衝突安全から言ったらcx-5(マツダ)はTopクラスだよ
何より買って三年たつけど、やっぱりカッコいいんだなぁここ重要 >>850
最低どれくらいってのは解らんけど
普段は吹かして運転せず
月２くらいは高速1時間は乗るような人なら問題ない >> id:YGOz6Xh10(5/5)
「CX-5にしました」に折れて価値観押し付けやめたな。よろしい。最初からそれでいいんだよ。
>>850
距離を乗る(年1万km位または隔月往復500km以上の長距離ドライブほぼ確定)、郊外〜地方住まい、鬼トルクLOVEならディーゼル一択。
その逆で静粛＆低振動性重視なら初期投資も安く扱いやすいガソリンがオヌヌメ。排気量とターボ有無、装備は好みと予算で。他の方も言う様にコスパ重視なら欲しい装備充実のスマエディ良さげ(但し年次改良が近いので継続されるか発注できるか要注意)
当初距離を乗らない想定でガソリン系を選んだ人が運転が楽しいあまり距離が伸びまくってディーゼルに、その逆で距離をそれなりに乗る予定だった想定が外れてしまい静音＆低振動性を求める様になりガソリンに…
と、車検などを契機にテレコに買い換える人も少なからず見かける。家族、カネ、将来を含め御利用は計画的に(笑) >>855
君の価値観の押し付けキモい(|||´Д｀) >>855
向き不向きと価値観は別だと思うけどなぁ
床が高く幅広いsuv全般が子供の乗り降りに不向きで
子育てに向いてないのは間違いないし >>857
ミニバンが便利なのは誰でも知ってる
それを勘案してもなお、後席の衝突安全性や走安性、デザインでSUVを選ぶ多様性をリスペクトしろって話。
ミニバンの話するならノアヴォクセレナフリードアルヴェルスレ行けっての。
お前も粘着質でウザいからNGな。 狭い駐車場で跨いで乗るため
ドアを手で押し開きながら乗り込んで
隣の車に子供がドアパンして謝罪
これ、ホントにあるから
個人的にオススメ出来ないんだよね
覚悟完了？ ポルシェで子育てした人も知ってるし、好きな車で子育てするのが一番だよ
子供ってちゃんと教えてやればすぐ理解するしね
本人が夫婦で話し合ってcx5と決めてる訳だから他人がとやかく口出す事じゃない いろいろな意見があって、そこから取捨選択すればいいだけだろ。自分の意見だけが正しいって考えてるやつキモい。 パワーリフトゲートが無くてもokなら
20S スマートエディションが、安全系装備ほぼ全て標準で良さそう 昔の人は皆セダンだったし問題ないかと。今2歳の子いるけど気にならないよ しかし、このスレは結構なスピードで伸びますよね
クルマ板ってみんなそうなのかな >>868
MCが近いからね
なんだかんだとCX-5人気あるし。
普段なら全然伸びないし不人気というか話題性皆無な車種ならそらもう閑古鳥鳴いてるよ ＲＡＶ４とかジムニーとかのスレに迫る勢いあるし
人気あるんだよななんだかんだで
>>860
床高いと子供はドアに手をかけて推しちゃうよね cx8の年改後の10.25インチは360度モニターの画質かなり良いから、おそらくカメラ変わってそうだな >>829
それなら20sのスマートかプロアクがいいと思いますね >>868
マツダ儲みたいな人が常駐してて荒らし続けてるから
CX5なんかもう全く売れてないのにスレが伸びる理由はなにもないよ マツダの中じゃ売れてるけどハリアーに比べたら売れてない。 >>874
トヨタはEVへの完全シフトには反対だろ
なぜって熟成した自社のハイブリッドシステムがゴミになってしまうから
せっかく完成させたハイブリッドでなるべく長く稼ぎたいのだろうさ
インフラ的に当分電化できそうにない後進国向けでもまだまだ使えそうだし
だから今頃になってハイブリッドの特許を無償公開しはじめたりして
いろいろと小細工してる
ハイブリッドの技術を安く提供することで逃げ道を提供し、採用するメーカーを
増やすことで完全電化への移行速度を落とさせたいのだろう
目の前に餌をぶら下げられたら潰れかけのメーカーなんか飛びつくだろさ
どことは言わないが
まあでも化石燃料からの脱却は全世界の悲願でもあるからな
砂漠でいつも国際規模の揉め事を提供してくださるｱﾚな国々をおとなしくさせるには絶大な効果がある
各国の政治的な思惑もあるし、環境的にも避けて通ることはできない
イギリスあたりはアメリカ以上に強行なEV推進政策を導入したし
マツダみたいな開発力のない弱小が生き残るのは至難の業だろう
電化すれば今以上にメーカー間の差別化が難しくなり競争が激化する
そのくせ自動車産業への参入障壁は大きく下がる
エンジン開発=環境対策が一番難しくて、これのせいで新規メーカーはおいそれとは参入できなかった
電化でその障壁がいっきに下がる、聞いたこともないメーカーが次々に生まれるだろう
パワーユニットとその関連装備のモジュール化が可能になるので
いわゆるバックヤードビルダー的なメーカーもワラワラと出てくるだろう
トヨタですらうっかりしてたらどこで足元ひっくり返されるかわからん時代が来る
マツダ？マツダは大丈夫だよ
その頃にはもう居ないだろうから トヨタは世の中が本当に早期にevに切り替わると思っているなら
速攻でev作ってると思うけど
実際インフラが追いついてないのにEVの急速な普及は無いよ
発電所が圧倒的に足りないよ、バッテリーの性能も足りないよ、寒冷地じゃ暖房に半分の電力奪われる
価格は、後進国じゃ買えないよ、バッテリーの寿命はどうするの、
大型営業車ではコストが掛かりすぎて普及しないよ
どう考えてもあと15年程度で世の中の車の大半がEVになるわけがないよね
日本だってこれだけ軽自動車が売れてる理由が理解できないのかな
せいぜい一部の高級車と、意識高い系庶民用の小型車が普及する程度だよ >>885
そもそもバッテリーに大きなブレイクスルーは見込めるのかね。結局欧州メーカーやEUのBEV推しって、ハイブリッドに注力したトヨタホンダに対し、ディーゼルで排ガス規制対策を画策した欧州勢の負け惜しみにしか見えないんだよ。
R101みたくPHVやBEVのインチキ計算式を抜きにして、より実燃費に近いWLTPモードで30km/l近くを叩き出してるのは世界中探してもトヨタホンダ以外無い。 MX-30が240万で出るってよ
cx-5のかっこよさと安全性能は称賛してくれ
ヤリスクロスバカ売れらしいぞマツダ様々だなトヨタ CO2規制とか宣う癖に、EV＝CO2排出量ゼロ計算の計算式も可笑しな話だよな。脱原発でCO2を多く輩出する火力発電が重要視されてるのに、その部分はガン無視だからな。
日本のハイブリッドに勝てないから、レギュレーションを自分優位にしちゃおうってのが欧州勢で、中国もそれに続く感じだな。 >>855
郊外〜地方住まい
通勤(10〜15キロ)、近場の買い物がメイン
割と信号は多い方
たまに遠出するかなぐらい
静音＆低振動性を求める
ガソリン車で良さそうですかね？ >>886
>そもそもバッテリーに大きなブレイクスルーは見込めるのかね。
体積や重量辺りで2倍位の充電量は確実に出せるらしい。
コストは、元がニッサンの全樹脂電池なんかはかなり下げられるのは確実。寿命(充電回数)も長いらしい。
バッテリーのお値段が半分以下になって、体積・重量そのままで充電量が2倍なら、市場価値は大幅アップだろうね。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-07-08/QD0WBNT1UM0W01 キャンプ道具入れたいけど、荷台とかたくさん入りますか？ >>891
荷室形状見りゃ分かるだろ
荷は思うほど乗らねえぞ、荷室をタイヤハウスで絞られてるから
しかも車体後半はルーフ高も絞ってあるので、余計に荷が乗らない
見た目最優先で設計してあるんだからそのへんは諦めるんだな >>891
>キャンプ道具
CX-8か、MAZDA6のワゴンにキャリアとかではどうでしょう？ キャンプ用具マシマシなら
シャトルとかの方がオススメだけどな 欧州がEVに舵切ったのは、ディーゼルの失敗とハイブリットでは日本に勝てない事
あとあんまり言われてないけど
最初EVは家電のように新興メーカーでも簡単に作れると言われており
他業種、新興国との競争に巻き込まれる危険が有ったが
蓋を開けたら、やっぱり車メーカーでないと作れないことが分かった
主に衝突安全や各種試験に新興勢力ではパス出来ないと解ったから
旨く行きそうなのはテスラとソニーくらいのものだ
そこで既存の欧州メーカーが舵切ったんだよね >>891
ボーズ付けなきゃ下も使えるからな
結構入るぞ
フォレスターと変わらない 充電に要する時間がネック
それに充電スポットに先客居たらアウト >>898
だからさ「EV以外の販売を禁止する」
なんて法律を作られちゃったんだから、できない言い訳ををならべて
時間稼ぎするのが許される時代はもうとっくに終わったの
EV移行は決定事項
分かった？おじいちゃん >>896
真のクリーンディーゼルはマツダが作っちゃったしなあ。 チャデモとコンボの違いをちゃんと勉強しないといけなくなりそうだなあ >>899
でもEVになったらお前買えないじゃん
貧乏人にEVって必要無いし買えないよ ZEVとかのEV推進は政治の道具にも使われてるので、先行きは不透明だよ。
今度の大統領選でトランプが再選されるなら、トランプはZEVに反対の立場だからまだ2転3転あるはず。
また、中国市場も現在の米中の緊迫した状態により今後どうなるか分からない。現在の中国の体制が崩れるのもゼロではない。そうなると困るのが中国とベッタリなドイツ。VWのウイグルの件もあり、逆風が吹く可能性もある。ドイツメーカーが中国でやりづらくなれば欧州の
EV推進の勢いも当然弱まる。 年改発表されないからスレがEV必要論になったか。
俺これ買うときランダーPHEVも候補だったんだよな。乗ってた人います？ MCの発表がこんなに先送りになってるのは何故？マツダにとっても現行の売上に響く期間が長くなるし、100年モデルにはもう間に合わないな >>889
トルクやディーゼルに興味なければガソリンでOKかと
>>899
あたかも全世界が言っているような言い方はミスリード 今日発表無かったじゃねえか。ウソつき野郎ばっかりだなココも。 年改発表は月末だった気がする
資料チラ見した程度だから確かではないが、発表も受注開始も発売も予想以上に遅かった 散々年次の発表は予約開始と同時だって言われてるだろうに
予約開始は10月26日予定
納車は予約日最速でも年明け濃厚 この車ブレーキ踏まずに速度落としてくと、どこがでガクンって感じるんだけど、これはどうしようもない？ 開口部の広さはフォレスター
詰める量ならＲＡＶ４
開いた時の後ろへの張り出しの短さならＣＸ−５ cx-5選ぶ奴はRAV4とかフォレスターのボッテリしたデザインはそもそも候補に無いんじゃね >>907
100周年モデルは3月まで受付してるから
来年頼んでも間に合うよ 今やRAV4やフォレスターは安い車というイメージが初代にあるので600万なんて大金はたいて買いたくはない、でも性能いいので買うのは勿論あり >>917
そうなの、ごめん
それはマツコネ2になるの？ >>919
ディラに聞いた話しだけど
年次改良後の予約なら年次改良後のモデルで１００周年車になるってさ
ただ、まずは試乗車や展示車に多く使うグレードから生産されて
数が出ない特別仕様車は予定生産ラインが遅く設定されると思うから
最速でも１月後半から２月くらい納車になるかもとか MX-30 \2,420,000
CX-5 20S \2,618,000
今購入しようとするとしたら自分ならCX-5を選択すると思う。
マツダのホームページでMX-30を見たけどパッと見て普通に「ハイブリッド」の表記が有るね。
トヨタのハイブリッドシステムのような物を期待して購入する人が居たら面白そう。 うーん？あんまり100周年モデルはお得ではないね。スマートエディション買うのが得策かな？Lパケは高級感あるけど、エクスクルーシブはなんかCX-5をそこまでして購入する？ってなるかな。 >>922
モーターがスズキのマイルドハイブリッド並の出力だもんな
フィット2のハイブリッド以下だし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
