【三菱】アウトランダーPHEV Part96【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part94【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592567458/
【三菱】アウトランダーPHEV Part95【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595722884/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 日本は雪道厨が多いな
中東での砂漠厨よりはわかりやすいけど薄いな 純粋に北海道でプラドダメ三菱ダメなら何乗るの？ゲレンデ？ディフェンダー？ >>751
電子制御がダメな人のようだから
古い車でないとダメだろうね 三菱車はもうないと言いながらアウトランダーPHEVにわざわざコメントしに来る人ってなんなんだろね
構ってちゃん？
荒らし？ >>749
どうでもいいよ
もうレスすんな、見てて気分悪い
馬鹿みたいな比較してだめだししてるけど
だめなのはおまえだから
なんでクロカンとsuvくらべてんの
もういいよ すべてのメーカーは滑らないように設計してくるからじゃないすか >>754
おれPHEV購入して乗ってる者です。PHEVにあまり期待しすぎないようにしてほしいからです。
無駄にほめちぎる意見が目につくもんで、ちょっとおかしいだろうと。
荒らし？そうですね、三菱自動車にお勤めの方々にとってはそう思うだろうね。 滑らせてるのがまずだめ
絶対滑らせない。公道では。 三菱自動車、2098億円の赤字 9月中間決算、コロナが影響
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6375582
もうダメかもわからんね PHEVもアップデート繰り返して初期型と
現行では制御が結構違うみたいだしね
一概にダメと言うのおかしい 説明書どおり制御を過信して際どい運転をするなと言えばいいだけ
匿名掲示板とはいえ荒らすつもりなく住人を不快にさせて何も思わないならマジなアスペルガー症候群 >>762
おまえの存在が不快です
プラドにお戻り下さいませ >>757
アンチ常套句やんｗ
誰もそこまでマンセーしてないぞｗ
とりあえずプラドより操安性能が落ちるとかまず無いからｗ 雪道が楽しい＝機械式デフが入ってる
これは滑らせて走るのが楽しいって事で、今どきのオープンデフで電子制御は
全般的につまらない走りに該当するわな 電子制御いいと思うけどな。
トヨタ滑らせて走ってるとか自慢すんなよな。 雪でお尻滑らせてるくらいならいい
お尻のランドクルーザー プラドのプラド削り取ってディーゼルの黒い排ガスモクモクさせてる奴よりはいい クルマが違うのに同じ走らせ方出来ると思ってるヤツが過信して事故るんだろうな。
最近の土屋圭市もそうだけど、なんでも自分のスタイルに合わないと否定するヤツ多すぎ。
クルマの個性があって、それが楽しいんじゃないのか？
そして、アウトランダーに限らず、今のクルマはいかに滑らせないか、挙動を乱さないか、が条件になってきてる。これが安全の基本だからね。 自分も滑った後のリカバリー制御は読みにくいとは感じてる。
でも、三菱の公開動画だとキレイな滑らせ方してるよね。
フェイク動画でないのなら、なんか滑らせ方があるのかなとは思う。
試したい時は公道以外で試すしかないと思う。 単に腕の差でしょ
三菱の公式動画じゃないYouTuberの個人動画でも上手い人は巧みにコントロールしてるし オレが感じたのはトルク配分が可変だと
逆に安定しない気がする。
Lockした方が走りやすかった。 空きスイッチホールに電圧計付きUSBソケット付けようとしたら20型はトヨタAタイプの寸法なんだな
なんでなんだろ >>773
ロックモードもトルクは可変するよ
紛らわし名前だけどトルク固定じゃなくて
ノーマルよりシビアコンディションに対応した制御てだけで普通に可変してる
何で滑りやす路面だとノーマルよりロックモードのが走り安いのは当然 >>774
たしかに20年モデルはトヨタAだけど、それ以外（知る限り、15年マイナー以降）はそうなんじゃないの？ たかが5cm雪積もっただけで都市機能麻痺する東京人とかただの知恵遅れですね^^; 実際に雪が降ってるんならまだしも、これから雪が降りそうだとかで
生中継でトップニュースにする民度の低いアホ在京テレビ局 滑らすのは悪いって論調が気になるけど、こいつら三菱
の御使いか？制御にしても滑りを検知してのものだろ？完全滑らさないで運転なんか
出来るかよバカ。勝手なルール持ち込むなや。 >>781
自分が下手くそなのを車のせいにするなってことだろ 滑るのが楽しいなんて極々少数の意見で
大半は安全に移動したいと思うわけだし。
誰も走ってない雪の峠道で滑らせながら走るのが楽しいのは分かるけどw マジな話、初心者は早朝に駐車場に行って、ドリフトとか逆ハンとかやってみて
車のアイスバーンでの挙動を一回学んだ方が良いと思う ラリーでの満充電での可能走行距離ってどんなもんなんだろう >>784
普通に生活してる人にはいらん知識と技術なんだよなぁ
早朝の駐車場でドリフトの練習とか近所迷惑だからやめてほしいわ
タイヤ痕とか汚いし ttp://whitecats.dip.jp/up/download/1604719278/attach/1604719278.mp4
ttp://whitecats.dip.jp/up/download/1604719455/attach/1604719455.mp4
北海道で求められるドラテク さすがにこの車だとドリフトする馬力は無いから無理だろ。
冬道では滑るなんて常に起きてるんだけどさ。それも理解てきない
みたいだな。 200Vコンセントを5万円使って設置するかどうか迷っています。
200V15Aで4.5時間、1kwh 27円とすれば、200×15×4.5/1000×27=365円で満充電。これで60km走れる。
ガソリン130円/lで、燃費がリッター15kmなら、60km走るのに520円。
60kmで160円お得。
50000円÷160×60で、18750kmの走行で元が取れるという計算で合っていますでしょうか？ >>791
電気で走れるのは、良いところ50km
これから寒くなるから電費落ちるよ。
1kwh 27円って高いな。
もっとましなプランに換えろ。 >>791
うちは
工事費は三菱もちだったし
電気料金11円khw
てか、自宅充電できないならハリアーハイブリッドでよくね >>791
そもそも車体価格が高いんだしそういう計算は意味を成さないと思うんだが…元取りたいとかそういう考えならアルトかミラ乗るのが一番コスパいいんだし、EV走行の一番良いところは静粛性であって現状では経済的な恩恵はほぼ無いよ 今どきは11円なんて電力会社無い、せいぜい17円くらい。
再生可能エネルギー負担金を含めると20円あたりが限界かと >>794
初期型が出た時は、三菱が最大10万円補助してくれたけど
今はどうなの？ >>796
PinT半日お得プランの夜間料金12.91円／kwh何だが(´・ω・｀) >>798
それ電化上手入ってた人の移行先プランで今からは入れないやつでは？ >>799
そう。
東電の時半日お得プランにしてから続けている そんな計算シコシコするより家充電して電気の走りを満喫することのほうが幸せだよ 汗水垂らしてチャリンコ漕ぐ方が健康にもなれておトクだよ >>795
アウトランダーの車格、走りで
ランニングコストが安いから魅力があるのよ
単純に移動だけで考えればアルトが安いのはそんなこと誰でも知ってるし、そんなこと無意味です
この車はくらべるべき相手は同車格のhvです
アルトとくらべる馬鹿は一生ROMってろ 通勤距離往復で30キロだからガソリン入れる機会マジで無いわw
遊びに行かず通勤だけの月とか電気代4、5千円くらいか？
安いわ〜 自分は、月2000円位だなぁ。
会社の通勤費13000円貰えているから。ウハウハです。 >>3
久々に来たけど、凄いわかりやすい
充電中もエアコン使えるようになったんですね
ありがとうございます >>806
そこまでわかってるならなおさら何を5万程度の出費で鼻息荒くしてんの？中古で初期型買ってせこせこコジランしてそう 次乗るの車もＰＨＥＶかＥＶにする覚悟があるなら設備整えればとは思う
つーかワイん家はオール電化で、普通の家よりかは楽に２００Ｖ引ける環境やけど
それでも５万で２００Ｖの配線を車庫まで引ける？ コンセントは100Vのほうが使い勝手がいい
けど、充電器も買わないとだめ 計算するのがケチなら工学部も理工学部もケチしかいないぞ
何事も計算することは重要だ >>791
18750kmをEV走行するには1充電走行45キロとするなら416回も走る必要がある。
通勤しなければ4年くらいかかるのではないか？ >>815
拙宅もオール電化だけど、洗面所のメインブレーカーから外壁に出して25mぐらい引き回して7万のところおまけして5万とかそんなんだった >>815
普通の家で、エアコンの200V入っていたけれど。
車庫まで引くのに10万円かかった。
当時、初期型買った時は、三菱自動車から電気工事費の最大10万円の補助金もらえたから
実質0円で電気工事をすることが出来た。 >>814
荒くしてない
ケーブルボックスもつけたから10万くらいかかったよ
2015を新車でかったけど？
おまえはオーナーですらなさそうやな 791です。
私が知りたかったのは、>>819さんの内容です。
通勤には使わないので4〜5年はかかりそうですね。
シリーズハイブリッド的な使い方でも十分楽しい車かなと思いますので、モデル末期だけど購入に前向きでいきます。
ちなみに、車庫には100Vコンセントは既にあります。 >>824
じゃあ100Vで使える充電器を買う。
俺は初代プリウスPHV用を使っているが、今ならアマゾンで充電スピードを制御できる充電器が売ってるからそれがいいと思う。
100Vコンセントでも屋外用の普通のコンセントじゃ6Aくらいのスピードで充電しないと夏場溶けるぞ。
あと充電しないとエンジンがやかましい。
やかましくて構わないなら2013年型を中古で買うのでも良いのではないかと俺は思う。 >>815
結局のところメインブレーカーから引かないといけないので、距離により部品代は変動
後は取り回しによって変わるかと（工賃 >>825
あんなダセーの買うのバッテリー乞食しか居ないだろ〜 >>827
違う。プリウスPHV用の充電器を買うということ。
プリウス用は100/200共用だから使い勝手がよい。 あれ、2013年式のことか？
まぁ安くてだいたい最新型と同じ打からお買い得だぞ うちは工事ケーブルは約10m弱で済んだんだけど、アースが無くて、いやあるんだけど遠くて
コンクリハツってアース刺した後埋め直してって
余計な作業あったせいで9万取られたわ 100Vでも200Vでも使えて電流設定できる安いディスプレイ付きのケーブル使ってみたいな >>833
2019のマイチェンでSDAに単独のナビゲーション機能が搭載されたみたですが
それの性能がどんなものかと エクリプスは普通充電中もバッテリー冷却してくれるらしいやん >>832
トヨタマップマスターの地図採用でトヨタ純正ナビ相当の案内に変わってmmcs時代より使いやすくなりましたよ。 >>837
ルート引きとか案内とかサクサク具合はどうですか？ >>838
左右2画面設定無しとか機能は簡略化されてますが、トヨタのナビと同感覚で画面操作もストレス無く使えてます。音声も同じ声ですし、ナビだけトヨタ気分w グーグルの案内はすれ違いがきっついルートばかりオススメしてくるのがな…
ナビゲーションが無くても地図だけあれば迷子にならんからいいんだが
19型のSDAは長いトンネルでGPS信号ロストしました出てうざいのよね >>840
20年式ではGPSロストは出ずにナビは続けるんだけど19年とは仕様が異なるようですね。 前の車は車載ナビ無しだったので
最初スマホホでグーグルマップナビ使ってましたが狭い道ばっかり誘導されましたね
途中からヤフーナビに替えたら割と快適でした
いまは車乗り換えて、
2019年の純正ナビでそんなに不便に感じてないのでそのまま使ってます >>843
15分くらいでおわったよ
でも
つけてから二年たつけど数えるほどしかボンネットあけてないわ
オイル交換も店まかせだし。 >>846
最近のは、加工無しで取り付けできるらしい >>847
高級車との差別化がアホみたいに加速しそう 国土交通省が規制緩和しないから新たな車体メーカー誕生しないだろ？
それじゃ日本電産が息巻いても何も変わらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
