【日産】ARIYA アリア Part5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
精髄反応に続いてフットマンという
香ばしいスタア誕生 スマンな！こんなんで。アリア購入するまでお前らdisり続けるわ。よろしくな >>527
あぁ、レクサスで出すやつだろ？あれは確かにゴミだよな(笑) >>531
納車が1年先の普通じゃない車に何言ってんの 俺は買う予定。ただ、1000キロ前後の長距離旅行するので、高速にある程度130kw充電が整備されたらの話だけどね。 いや、130kw器なら楽勝でしょ。
ただ日産にはその前に乞食リーフのzesp2を強制廃止という自分で撒いた種の刈り取りをしっかりやってもらわないとな。
アリアでSAの130kw充電器に行ったら乞食リーフが30分フルで充電しててさ、それでもさっぱり入らないからもう30分おかわり充電しやがって結局1時間待たされたよ！
なんて話が広まったら金持ちの皆さん一気に興醒めだよ。 >>538いいぞもっと煽れ。とても面白いな、ここは。とりあえずお前らザギンに集合しようや。
皆んなでお茶でもしようぜ〜日産アリアをdisるお茶会な！ 高速で充電してまで乗るの？ダサっ
アリアは下駄だよな
コンビニや買い物やジム行く普段使い程度な
アウトドア？勿論そんなのやらん！ただコンセントは付けとけよな？ >>515
>>516
いや、アリアの対抗馬としてRAV4クラスのEV車が出る
アリアより少し後みたいだから、トヨタお得意の少し性能を上回るものを後出しする嫌らしいパターンだろう >>543
なにもわざわざディスんなくっても、
世の中の大多数の常識人は電池EV（笑）なんてゴミって知ってるからｗ アリア搭載のアレクサってスキルの追加って出来るんかなJOYSOUNDとか
発売済みのEcho autoと機能は同じなんだろうか？ >>545
偽術の日産の性能を下回る方が難しいわ。 設置場所の問題もあるが、大きめのSAとかは全てに4、5台づつ130kw充電器付けてくんないかな。まじで。 >>555
並んでるの見て「あーあ(笑)」って思いたいから増やさないでくださいw 小泉が日産訪問したらしいから、国策で電気自動車推進あるな >>555
そんだけの需要とビジネスとして成り立つならそうなるよ
実際は利用頻度低いわ、コストは回収できないわ
で誰が金かけて設置するねん
ってレベル >>561
それでも水素ステーションより遥かにましってのがね >>561
「EVはいつも充電待ちw」とか煽るその口で「利用頻度低い」って何の矛盾も感じないんだな笑 来年発売の次期プリウスはPHVに一本化されるから、これが売れれば売れるほどガソリンスタンドが潰れてガソリンの給油がどんどん不便になり、嫌でもEVしか選択肢はなくなる。 >>556
充電器増設の鍵は充電インフラ補助金の大盤振る舞い
nexcoに訴えても何の解決にならない
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/juden_pdf/r02/r02_kisuumeyasu.pdf
SAPAの補助金は新規も増設も1基のみしか認められない
4〜5基とかは政府に陳情するしかないな >>571
既設のものより高出力のものであれば、2基目3基目でも補助金が出るように改正済みですよ、化石さん。 >>574
強いて言うなら特に日本語ならこれから伸びるしかないが、
車というジャンルなだけで視聴者限られるからしてれるだろうね
まだまだEV高いし。
テスラですらコンパクトカーで数年後260万円から。
大衆価格のコンパクトEVやミニバンEVがないと視聴数は稼げないでしょ >>563
矛盾してないですよ
連休には待ちが出るが普段はガラガラ
これが事実です。特にSAPA
リーフばかり並ぶ、、、 連休も普段もガラガラで、建設費5億維持費年間1億の水素ステーションよりは、遥かにビジネスになりますよ笑 >>563
お前は24時間のうち何時間睡眠や食事してる？
ピーク時の利用が集中するが稼働時間で金取るのに1台当たり1日のの稼働時間が損益分岐点に対して短いことは何の矛盾もないぞ >>578
いきなり水素とか言い出してどうしましたか？
水素ステーションはあまりみたことないので事情は存じません。 >>563
いつも充電まちとかレスしたことはないけれど
おまえは何かに捕らわれてるのかな
悲しいね、そんな曲がった見方しかできないのは 充電器かなり増えてるよね
近所のスーパーの駐車場に50基くらい、職場の近くは1ブロックにつき1,2基急速中速があって無料の50kw充電器まである
まぁ家で充電するつもりだけどこの調子で増えてほしい >>583
急速充電が50基もあるスーパーってどこだよ
もうちょっとマシな嘘つけやはげ >>584
当事者じゃないけど
どこに急速が50基って書いてある？
中速のCHAdeMOがブロックに1-2基
高速の無料のCHAdeMOまであるっていうことは
この50基は普通と読みとれるけど
あなたオカシクないですか？ そうですね。
ゴミのEVを触ると>>587さんの手が汚れますので
触らないほうがいいですよ 283 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f30-UH++ [59.134.32.115]) sage 2020/10/15(木) 10:18:01.03 ID://nQklLa0
>>271に精髄反応の電池EV（笑）の馬鹿信者（笑）がワンサカと湧いてきたｗｗｗ RAV4PHVが生産停止中だけど、アリアの販売開始も遅れるのかな？ >>591
RAV4は電池の生産が間に合わないだけでしょ
アリアはパナソニックじゃないし RAV4PHVやエクリプスクロスPHEVに500万出すならアリア買うな。
てかアリア500万でいけるのか？ まぁ早とちりは誰にでもあるから…
色々なところに低容量でも充電器があるとなにかするついでに充電したくなってつい立ち寄ってしまいそう
そういう層が増えればあちこちが集客のために普通充電でも置きまくってくれるんじゃないかと期待してる でもね、
普通充電が50基あっても、一度に50台同時に充電できるワケじゃないからね
せいぜい10台程度だと思います。 >>583
それなりに店舗で需要や利用率が増えてきたってことだろうな。
>>591
生産停止ではなく受注停止
生産は今も引き続きしてるが、受注が集中して納車が次年度持ち越す可能性があるから補助金の関係でメーカーとディーラーがお断りしてる状態。
アクロスのOEM供給もしてるしな >>595
悲しいことに今のところ1,2台しか同時にってのは見てないですね
普通充電でも同接数次第で使用不能になるんですか？ではなぜ50基もあるんでしょう…？ >>592
RAV4PHVもパナソニックじゃねぇし〜 >>597
施設による、分電次第では制限ほぼなしなんてこともあるのかもしれないけど普通は1エリア10台ちょっと
100台とか充電出来るようなとこはフロアで分けてるかもな
限界超えて設置しまくってるのは故障が多いからその対策ってな気がするが専門的な理由があるのかは知らん >>583
普通充電が50個あるスーパーってどこ？ >>597
EV専用ではなく、EV優先でガソリン車も駐車すると仮定してだろうかと。
１ブロックの上限台数超えて充電しようとしても、充電できない。 >>605
週末でもほとんど使われてないけどなw
駐車場が混んでてもわざわざ止めさせないから揉めてるのを良くみる >>600
近所のヨーカドー
今調べたらホームページ上で45基って書いてある バスとトラックだけだよ。
乗用車はEV。
そもそも、中国は電池で自動車業界の覇権を握りたいんだから、日本にアドバンテージのあるFCVをメインに据えるわけがない。 そら水素の方が最終的に楽だもん
今の10倍の充電速度と熱問題クリアして(熱問題は全固体で解決見込)
ガソリンスタンド系のインフラをどう置き換えるか検討するのと
車の走行距離を燃費換算で2倍程度にして、インフラの置き換えに補助金交付するの
どっちが楽よ？って話
どっちも車の技術改良とセットで必要だが
前者は充電が規格策定から実施が時間かかる上
ガソリンスタンドの置き換え考えなきゃならんが
後者は以降はカネ出すだけで済む
石油会社が発電事業に乗り込むんなら多少風向きも変わるかも知れないがな >>600
普通充電ならあるところにはあるのね
http://www.ario-ichihara.jp/m/event/b79953ad-94c9-4c17-adcf-e16de357d861.html
EV・PHVの本格的普及に対応するべく、普通充電器を有料化し113台へ増設させていただきました。
また、2台の急速充電器につきましても有料化とさせていただきました。 >>611
充電ステーションの建設にかかる費用は500万円〜多くても2000万円で、運営費は電気代と定期メンテナンスだけ。
普段は無人で運営可能。
水素ステーションの建設には5億かかり、運営費は毎年1億必要。
運営には必ず人間の常駐が必要。
インフラ構築にかかるコストが桁違いで全く勝負にならんね。 >>612
これはモールでしょ、、、
モールとしても113台と聞くとすごいけどさ
ただ、割合で言ったらスーパーにある数台の充電器と変わらなそう >>612
ヨーカドー程度の施設でも100基超えがあるらしい
有料とは言ってるけど普通充電無料のプランには大概入るし支払いでも数十円ならいいよね >>613
戸建はともかくマンションへの充電器設置の道筋つける法整備や
個人の導入ハードルがカネで解決する。
普及させやすいのはやっぱり水素だわ。
その分他にエネルギー転換が今のとこできないから災害時等の汎用性に欠けるがな フジグランとかゆめタウン系もまあ大抵のとこはあるな >>616
建築基準法で、駐車場にコンセントかなければ建築確認が下りないようにするだけで、新築マンションについては簡単に解決。
既存マンションは放置でいいだろ。EVが普及したら住民が自主的に設置に動くし、そもそも乗用車の8割は戸建の家にあるから。 充電器が一箇所に多いのはもちろん歓迎だが電気の一番の強みと希望としてはどこに行っても結構ある、という状況だな
ファミレスにあったら便利だろうなと思ったらガストとかでは設置し始めてるんだな、しかも無料 建築基準法って建物の基準規制についての法律と理解しているが
隣の野っ原にも規制が及ぶんだ。 隣の野っ原ってどこのド田舎だよ。
地下や機械式駐車場はもちろん、建物に付随する駐車場も建築基準法の対象だよ。
野っ原ならそもそもコンセントなんて簡単に設置にできるだろ。 自宅用の普通充電器だって、誰でも使えるのは何も変わらんが。 >>618の文言の駐車場は地下や機械式の駐車場とは書いてないな。
マンションそのものの地下の駐車場なら法の範疇だけど、隣に併設された地下駐車場や機械式駐車場ならマンションの建築には関係ないじゃないの。
後出しで盛り盛りに話をこじつけても.... と言いつつも、オイラは新築マンションを購入する時にマンションエントランスに最も近い駐車場に売主側負担で普通充電機をつけて貰った。
メーターは単独引込みで、後のコストは当然こちら持ちだけどね >>618
乗用車の8割は戸建てって前提に疑問を思わんのか？ 戸建比率が半数を下回ってるのは東京神奈川大阪福岡沖縄の5県のみで、ほとんどの自治体は7割前後。
例えば関東地方ですら、群馬74.6% 栃木74.0% 茨城73.5% 。
そして、集合住宅の自家用車保有率は0.4程度なのに対し、戸建て住宅は1.7程度。
戸建住宅比率の全国平均は55%だから、これに車の保有率をかけると、
自家用車の78%は戸建住宅に、22%が集合住宅に駐車している。 計算ミスった。
自家用車保有率が戸建:集合で1.7:0.4
住宅の戸建:集合の全国平均が0.55:0.45
両辺をかけると0.935:0.18 = 84%:16%
つまり、車の84%は戸建住宅に駐車されてる。 ＞そして、集合住宅の自家用車保有率は0.4程度なのに対し、
平成31年3月の東京都の保有率って参考になるの？
駐車場法と各条例の附置基準とそこら辺の近所の実態見てきなよ、0.4が正しいなら大きなマンションでも最低3割は空いてるよ。 >>629
＞つまり、車の84%は戸建住宅に駐車されてる。
馬鹿が脳内短絡して計算するとトンデモな結果が出る見本だなｗ
東京神奈川大阪福岡で一体どれだけ多数の登録車があるか、とか常識は働かんのか
つまり、脳内計算だけでやるとしても、人口比を加味した調整平均を取らないとダメだろｗ 単純に疑問なんだけど月極の場合ってどう処理されてるんだろ >>631
その4県の集合住宅だけ何故か全国平均より飛び抜けて自家用車が多くない限り、同じ結論にしかならないよ。 あ、バカが的外れな反論をする前に言っとくけど、
「保有台数が多い」じゃなくて「保有率が多い」だからね。
それとも、東京のマンションだけなぜか全員車持ってる、
みたいな現象があるんですか？笑
実際は、東京のマンションはそもそも平均して
「住戸数の27%しか駐車場がない」
ってデータがあるから、東京は全国平均をさらに下げてるんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
