【日産】ARIYA アリア Part5
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
VW ID.4出たけど、似たような価格帯ならアリアの方が質感高いな
ID.4はインテリアが随分チープ SUVスタイルだから悪くないか
ハッチバックだのセダンだので出さない分ワンチャン首の皮一枚助かる未来あるかもな 610km. 90kWh 日産 アリア 2WD
580km. 90kWh 日産 アリア 4WD
450km. 65kWh 日産 アリア 2WD
430km. 65kWh 日産 アリア 4WD 690 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1288-Ak0r) sage 2020/09/24(木) 23:42:05.49 ID:6ioFWKWJ0
日産ハブられとるw
自工会 豊田章男会長、50年変わらなかった組織を変革 「トップも含め全職員が自動車産業全員の思いを背負う覚悟と自覚を」
新たに副会長として加わったのは、ヤマハ発動機 代表取締役社長 社長執行役員 日髙祥博氏、いすゞ自動車 代表取締役社長 片山正則氏の2名。豊田章男会長（トヨタ自動車 代表取締役社長）、神子柴寿昭副会長（本田技研工業 取締役会長）、永塚誠一副会長（日本自動車工業会 専務理事）は引き続き会長、副会長職を担い、理事会とともに自工会を運営していく。 噂では来年中ごろの発売は65kWhの2WDということですが
e-4ORCEはどのくらいのタイミングで出るんですかね？ >>8
いい航続距離だ
で、このバッテリー設定は充電設備のない家を想定してるのかね？ >>12
そうなのか？なら8割消費として単身赴任で週末家に帰るぐらいの航続距離があるな
なんとニッチな。外資管理職のスカイライン並にニッチな車出すのが日産の戦略なんだな スカイラインもアリアもフラッグシップモデル
ニッチといえばニッチだろう ニッチに僅かに売れりゃなんて考えるのは余裕のあるメーカー
日産にはもう後がないんだから月販の数倍は売れんとだめだよ
SUV補正がどこまで効くか
航続400km保証がどこまでアピれるか ニッチが許されるのはスズキとか規模の小さなメーカーな フラッグシップモデルが大衆車並みに
売れたら日産は笑いが止まらんな テスラは３年後には２００万でセダン出してくるらしいじゃん、日産は？ それと災害対策やアウトドア派の為のコンセント設置はしっかりやってくれてるんだよね アリアとエクストレイルとノートで手一杯
日本じゃセダンなんか売れねーよってね >>21
カローラの売れ行き見るとそうでもないのかもしれないけどね >>22
繰り返す
トヨタの事は忘れろ
やつは化け物だw フラッグシップのアルファードが大衆車並みに
売れてるからトヨタは笑いが止まらん 店長、大変です！
セレナのミニバンNo.1の宣伝ができなくなります！
トヨタめ
アルファードとヴェルファイアに分散してたのに
ディーラー統合で
ヴェルファイアを粛清しやがった！ 【粛清】 《名・ス他》きびしく取り締まって不正な者を排除すること。独裁政党などで、内部の反対派を追放すること。
「反対派の―」 >>4
展示されてるアリア後部座席のUSB挿すところ傷だらけでチープに見える。傷がつきにくい素材にしてほしい。 610km. 90kWh 2WD
580km. 90kWh 4WD
価格差はどれくらいなんだ？
てかいくらなんだ？
ニッサン売る売る詐欺
日産出す出す出す詐欺
買ってやるから前倒ししろ >>32
ステンレスの引っ掻き相手に傷つかない素材などない
硬度的には十分でも実際はない
簡単に交換可能にしといたり、保護シールが現実解でしょうね >>35
だからその挿入口周りをソフトパッドにするとか何かしてくれよ
日産のそういうとこ手抜きだと>>32は書いてるんだと思うぞ ここは日産公式掲示板じゃないから
なんとかしてくれよと書いても
なんともならんよ 「便所に落書きしたのにメーカーが理解してくれない」ｗｗｗｗ 世間一般でもそうだが自分で気付いて修正できる奴ならともかく、イエスマンだけになったら組織も個人も遠からず終わりを迎えるだけだからなぁ
そういう声すら出なくなれば日産も終焉なんで興味を持って安っぽいだとかコンセント云々言う奴が居るだけマシだと思う
少なくとも掲示板でも書き込む以上は興味持ってる訳だよ。
いつ潰れるかわからん会社にじゃなく車本体に ＣＭでキムタクがボタン押してムーンウォークぽいことしたら車が動いているけど、演出？それともそのような仕様の車なの？ プロパイ2.0で無人駐車できるから
無人出庫もできるのかもな >>41
アリアでは車外からの操作が可能な「プロパイロット リモート パーキング」が採用されているという。
隣のクルマへのドアパンチを気にせず広い場所で降りてから駐車操作を行なえるというわけだ。
ソース
「手放し運転」に「車外からのリモート駐車」！ 無敵にみえる日産アリアの「あえてのバツ」と素直に「凄いところ」
https://news.yahoo.co.jp/articles/d4cb98f6c6f4f5065b64c01959707cb1a7f661a7 キーで操作みたいだけど、どういう感じになるんだろうな >>36
USBの差し込み口で傷の付かない素材なんてみたこと無いんですけど。 >>47
傷付きにくいな。
少なくとも今の展示車のは大して抜き差ししてないだろうにボロボロ。 >>36
ソフトパッドなんてそれこそボロボロでしょ
デザインはさておき、シガーソケットにUSB充電器刺してあったほうが交換簡単で良さそうだなぁ
モデル3もボロボロです。。 >>41
ムーンウォークを出来ないとそもそも車は動きませんよ
発売までに練習しておきなさい キムタクを馬鹿にしていた
若い時からキムタク（笑）と思ってた
最近では老化してきたから
アイドルなのにジジイキムタク（笑）と思ってた
日産もゴーンの事があり新車も出さないしクソゴミメーカーだと思ってた
でもね、キムタクのCMみたら、なんだかんだいってやっぱキムタクってすげーわ
凄くかっこいいしなんか、おしゃれ
ムーンウォークのとことかなんなんあれ
そもそもおかしい事だらけ
車の前でなんか、ポエム語ってムーンウォークとか頭おかしいのに
キムタクがやると凄く様になる
日産の車なのにクルマもカッコよく見えちゃう
電気自動車アリア悪くないんじゃないか
600万切るのであれば買いたいなやっちゃう日産だよ
キムタクを採用したやつ良くやったよ
今思えばエイちゃんは誰に刺さるってんだよ
痛いおじさんがやっちゃえとかアホみたいだった 日産のカーラインナップからアリアが消えてるぞw
269 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/09/29(火) 11:52:54.08 ID:9C7YGVLE0
>>267
この間まではあったのに見たら消えてるぞw
https://i.imgur.com/AY4QPfx.jpg カミさんがアリアにすれば？って言ってきた。すげえなキムタク。
来年はレヴォーグのハイスペック版も出そうだし悩みそうだ。 >>53
幾らぐらいからの設定だったんだろう気になる >>54
レヴォーグ買うなら今のうちだと思うよ
たぶん最後のレヴォーグになると思う
ってか、スバルはもっと燃費が良い車（HVかEV）を売らないと、スバル自身がなくなるかもしれない アリアは行政指導が入ったんじゃ、、、
中の人の俺もこのホームページは不味いと思ったよｗ 2wdと4wdの差はそれぐらいだろうけど
65と90の差はもうちょっと開くんじゃないだろうか 4ＷＤモデルの場合、後輪駆動だけで走らすこともできるんかな？ >>37
メーカーの人間ら、こういう掲示板めちゃくちゃ気にして見てるからｗｗｗ >>61
電費向上のために高速走行時はほぼ二駆です >>60
どこで見たか忘れたが、開発の人曰く似たような差額になるってさ。 >>66
その想定だと4wdの90の最上位モデルが600万ちょっとで買えてしまうな。 書き込み少ないし、
そろそろコンセントの話しをして盛り上がろうか。 誰も興味持ってくれなくなったってことやな
潰れる会社の出るかわからない車には
>>39の言うとおりになった
批判や要望でもある間はみんな興味あるがそれすらなければ車として終わり。 日産パビリオンでAriyaを見た。展示してあるAriyaが全て一本アンテナだったので、係員にプロパイロット2.0の車両は無いのかと聞いたら、
最近展示されたAriyaは１本アンテナでもプロパイロット2.0の仕様があるって言ってた。
確かにフロントのカメラを見るとプロパイロット2.0は３眼カメラでノーマルは１眼カメラが付いている車両があった。
現在まだ試作段階で、アンテナの数も結構流動的みたいな事を言ってた。 >>71
シャークフィン2本はダサいなぁとか思ってたから希望が持てる情報ありがと！ 他の自動車メーカーは違うけど日産だけはユーザーという底辺の声をゴミクズだと思っているだろう
最初に買った車が日産だった俺だからこそ心底そう思うわ >>76
日産ユーザーが誰よりも日産を信用していないと思うぞ
日産が誇るべき唯一の特徴として >>71
プロパイロット2.0機って外見でもわかるようにして欲しいなぁ >>78
信者はV37エアコン不具合の仕様偽装についてどう思ってるの？
日産の姿勢はユーザーを舐めてると思わない？ >>80
明らかなクレーマーの言うことをいつまで信じるの？
君もクレーマーってこと？ 最終的には日産も不具合を認めて設計変更に入ったって情報知らなないの？
これだから都合の悪い情報をシャットアウトする信者の言う事は信用出来ないし説得力が無い。 販売までいろいろな不具合を修正していくんだね
ガンバッテください >>86
そうだね。
それも承知しているが、
俺はそれを擁護する信者の姿勢に疑問を持っている。 >>87
自分からわざわざ荒れそうな話題振って煽っておいて何言ってんの
糞野郎だなお前 擁護してるのは社員かアンチか、はたまた読み取る側の勘違いでしょう。
流石に不具合喜ぶ人はいないと思うんだけど。 >>87
そう言う信者がいるのも日産だけじゃないけどな。
逆になんでも悪にするお前も信用度０だな。 はい、
すべての人は不具合を喜んでいませんので
来年の販売まで日々、不具合解消に取り組んでいます 信者にクソ言われても。w
不具合報告をクレーマーって言ったの信者だろ。w 日産モコに乗ってる日産信者だけど、アリアだけは無いわ カローラのハイブリッド車に1500Wコンセントが付くようになりました。
https://www.webcg.net/articles/-/43414
アリアのコンセント対応発表はまだぁ〜 アリアの予約をキャンセルして
カローラを注文しました。 どこのディーラーでどうやって予約してたのか詳しく教えてもらおうじゃないか >>92
信者がどうのくだらねぇ。
しょうもない事グタグタうるせぇって言ってんだよ。
小さい野郎だなマジで。
チンコついてんのか？ 不具合をわざわざSNSに上げて共通の被害者気取りだからそりゃ反感持つよ。 カスタマーセンターのお姉さんが予約はまだです言ってたよ そりゃ信者がコンセントの話しをしたら罵倒するからな。 キムタクってシークレットシューズ履いてアレだからな笑 ヤンキー嫁はモンペだし日産は炎上商法したいんかな？ ホンダeみたいなデジタルサイドミラーにならんのかな？
なんか外観、内装イモ臭く見える。 キムタク馬鹿にしてるけど、自分らがあの年齢になった時にあのルックス超えてる一般人ってそうそう居ないと思うぞ？ >>113
シークレットシューズに髪の毛を上に盛る
さすがに恥ずかしいなw 他人叩いて喜ぶ人はたいてい自分に余裕がなくて痛い人なんだよ、恥をしれ アンチがいなくなり、静かになって良かったんだから、マッタリとやれば良くない？ 発売までの１年でこれ以上の性能アップ無し確定なの？ 航続距離もうちょっとだけ伸びないかな
リーフでの経験上610だとギリギリ東京→大阪足りない気がして って考えでPA入ったら充電器が渋滞してるんですよね >>131
そうか長距離運転でせっかく休むのに好きなSAで休めないんだw やれやれ┐(´д｀)┌
お子様は免許取得してから来てね 好きなSAに寄るも寄らないも
君の好きにすればいい
免許持ってるなら つまり休みたくないPAで充電のために時間を潰せとw >>138
目的は時間を潰すことではないのだが…… https://kuruma-news.jp/post/210202
高速道路のSA／PAで充電渋滞に遭遇すると、1台待ちなら最大30分、2台待ちなら1時間程度は待たなくてはなりません。
充電するEV専用の場所にガソリン車が駐まっていることもあり、EVオーナーのストレスは増加します。 >>140
そうなると話はここに戻るが…
128 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM37-GJVt [150.66.72.6]) sage 2020/10/06(火) 10:30:02.01 ID:YQaFPbIUM
航続距離もうちょっとだけ伸びないかな
リーフでの経験上610だとギリギリ東京→大阪足りない気がして >>142
検討してるからここにいるんだがw
バカは消えろ 最近、行楽シーズンだとどこのPAも充電待ちなの知らないのですか？
自宅警備をやめて外に出ましょう！ アリヤなんて出るかもわからない車を持ち上げられてもねぇ 充電待ちが嫌なのにアリアを検討か
キムタクファンなのかな 充電待ちの事考えると、
現在のベストバイはPHV.PHEVなのかもしれないね。
純EVはまだ早いのかもしれない。 >>148
週末の中央道の登りが悲惨
談合坂自体がめちゃこみなのに
リーフが充電待ちで何台も呆然としてた
あんなの悪夢なドライブやな
ドウシミチも抜けれそうもないし アリア買わない君たちは
身の丈合ったクルマに乗るべき ならアウディe-tron乗ろうぜ
井伊直虎も乗ってることだし >>148
いつになったらSAに高圧線ひいて変電所作ってくれるのでしょうか？ >>154
次のエクストレイルはそれになる可能性高い
e-Power+プラグイン ETC2.0だと降りて寺で充電して戻れるんだがアリアは当然標準装備だよな？ >>158
そのETC2.0の一時退出は現状全国僅か23ヵ所の道の駅だけが対象
全てのICで一時退出が追加料金なしで利用できるメドはなし なんで その23ヶ所の道の駅に寄ったことがわかるの？
道の駅にetcゲートがあるのかなぁ？
他じゃあダメなの？ ETC初期型淘汰される頃にはもっと増えてるとは思うけど2.0対応道の駅にいかないならいまのとこいらんよね
霧の森饅頭買うのも開店前からいてると時間間に合うかどうかと考えてしまうし >>158
道の駅(実験的)だけの上に時間制限ありだからガソリン入れて戻るなら現実的(東北道でやってる)だけど充電して戻るのは…… ARIAだってプラグインで良いんだよ
V2Hが出来ればそれでいい 90ｋｗｈものバッテリーがあればプラグインの必要はないでしょ >>70
>>107
RJNの改造の結果であってただ単に日産の車両使っただけだよね？
>>168
恥ずかしいセリフ禁止！ Apple carて2020年発表かも？みたいなの言われてたけど情報出てないの？ >>172
出てない
自動車開発を秘密裏に進めるのは困難なので発表する段階に来てるなら何かしらリークしちゃうだろうね ボタンひとつで駐車できるＡＲＩＹＡ
それに加えて充電できる様にしておけ
掃除機に負けてんぞ >>174
ロボアーム充電器
屋外仕様で300万円くらいしそう 非接触よりロボアームのほうが現実的なのかな？
テスラが取り組んでたね
ケーブルくらい手でさせよと思うが 車のサイズで非接触はさすがに効率悪過ぎじゃないですかね？ 車でのワイヤレス給電、実験だと結構な効率までいってるで
東大とかが実際の車を走らせてるよ >>49
もうちょっと傷の「目立ちにくい」素材なんていくらでもあるやん 道路のコーンみたいなのの近くに寄ったら
自動的に車の方が動いてグサっと、みたいなのが現状だと一番可能性ありそうに思う >>179
結構っていくつなんだろ
仮に有線と同じ出力だせて効率70%あったとしても充電時間3割伸びるんだぞ
効率で言ったら高くても高電圧にできんからさらに落ちるわけで。 非接触給電は効率より利便性が向上する
特に、高速走行中の非接触給電でEVは青森から鹿児島まで
途中充電の無駄な時間を気にせず走破できる
そのシナリオは
・高速に進入したら「合流ボタン」を押す
・クルマは自動的に一番右の車線に設けられた「自動巡航車線」に合流する
・その車線の中央分離帯には非接触給電装置が設けられ電池消耗なく走行できる
・「自動巡航車線」では、5m程度の車間距離を保ちながら全ての車両が同じ速度で走行している
・もちろん、「自動巡航車線」では、完全自動運転で、非接触給電装置からの距離も自動で保たれ、乗員は寝ていてもよい
・出口ICが近づいたら「離脱ボタン」を押し「自動巡航車線」から離れ、非接触給電装置からも離れる
このように
高速道路移動での経路充電は考えなくてよいことになり
必要な航続距離は近所やICまで走行できればよいので100km程度で実用になる >>183
なると良いなの未来ではあるが、そんなF-ZEROとeX-Driver足して二で割った未来はそう来るまい。せいぜい30年後に実証実験やるぐらいで我々が生きてる間の完全移行は無理。
それ、アスファルト貼り替えや埋め込み必須だからお前さんの想定する100kmあれば良いなんて基準に至るにはかなりの重作業だからな >>184
給電装置は埋め込みではないよ
ガードレール的なものだよ >>183
中央分離帯からってどんだけ路肩に近くつもりなんだ、、
青森から鹿児島まで車で宿泊せず移動したい需要なんてない
航続距離長い大容量の電池積んだEVが出ちゃってて、
電池代もどんどん下がってる
この状況で誰が金出してガラパゴス道路敷くんだよ、、
ないけど強いて何か可能性を感じろと言うなら後進国とか？
日常使いにしか使えない短航続距離EVが格安で売られてガソリン車買えなかった層含めて普及し、
後から高速、長距離需要が必要になって国が頑張るケースとか？
ないなー >>186
あはは
すごく想像力が欠如してるのね
クルマが路肩に近づくのではなく
給電装置が車線にはみ出して設置されるのですよ
今どきの自動運転制御は
センチメートル単位で精度よく巡航できるので
勝手に給電装置からの距離を保ってくれるんですよ バッテリー自体が高密度化&小型化してコンビニで充電済みのバッテリーと入れ替え出来るようにするだけでいい話 いいなぁ、
鉄腕アトムや流星号の世界みたいに、
バッテリーを高密度・小型できるように妄想するなんて
で、そのバッテリーはポケットに入るくらいのものなの？ >>188
車のバッテリーを入れ替える装置は安く見積もっても5000万円。
急速充電器は200万円。
バッテリー交換設備はメンテナンスにも毎年1000万円はかかる。
急速充電器は可動部品がないのでメンテナンスフリー。
それなのに利用者から取れる料金はどっちも同じ。
バッテリー交換方式は投資回収の見込みが全く立たない。 >>187
業界にいるからそれくらいの精度が技術的に可能なのは知ってるよ
もちろんイレギュラーなければだけどね
給電装置がはみ出して？？
意味不明 バカだなー
日経とか好きそう
いつかその妄想が叶うといいね >>187
リチウムイオン電池の特徴として
①フル充電状態の長期間維持
②使用しながらの充電
はバッテリーの劣化をすすめるので避けるよう推奨されています
充電されながら走ってたらバッテリーの劣化やばいと思うよ
あと自動運転車線が仮に100km/hだとしても充電量より使用量の方が多そうだから結局、電欠するしょ >>191
カートリッジ交換方式だから交換設備なんて不要
一般家庭用の充電器が複数あれば充分
投資なんて200万もあれば足りる
まぁブレイクスルーが2回は必要な技術だから20～30年後といったところか >>194
ブレークスルーが2回起きてるのに充電速度が遅いままって、都合のいい想定だな笑 そんなもん道路に作らずSAやPAの全駐車場に設置しろよ。
ドライバー(同乗者)も休憩時間(トイレタイム)くらいは必要だろう。
約30分の駐車で充電させる。 >>194
それが可能になるにはF1や耐久レースがガソリン全廃してバッテリーだけになり、
小ピット作業はバッテリーのみ
大ピット作業がタイヤとバッテリー他交換になるとかで交換モジュールの開発がそこから進んでフィードバックの結果…ならわからなくもない。
技術基礎があっても、そこから音頭取る奴いないとムリだし、日本だと今その音頭取れそうなのって章男ぐらいしかいなさそうだが >>198
仮に50台の車がいっぺんに急速充電したらどれだけの電気量が必要なんだい？ >>200
上にある「高速道路を走ることにより充電させる」よりは現実的かな？と、、、 >>202
Twelve rapid charging with 350kW >>183
それって電磁障害による人体への健康被害の心配はないんだっけ？
>>201
ほう、高圧線ひいてきて変電設備が必要だな 電池で乗用車の駆動エネルギーをまかなうって、、、マトモな使える乗用車には無理ゲーだわ 日産の役員がインタビューで「90kWhのAWDは800万ですか？」って質問に「そんなに高くないです」って答えてる。 最上位700万程度だと思ってるが、海外のライバル車の予想価格が安いので、もう少し頑張って欲しいな。
つか、パワーそんなに要らないから4wdで90の高電費版出してちょ！ 値段もパワーもどうでもいいから全幅5cm減らして！ 2WDの一番安いのでも補助金で500万、、、上は800万はおろか1千万円逝くたろう。
とても庶民がオイそれとは買えないな～ 東京のホテルで充電器のあるとこが少な過ぎて泣きそうになる
地方でもルートインとかでさえ複数充電台設置してないとこあるんだよな ARIA
おれはそう呼んでいる
なぜＹを入れたのか、その辺がキムタクみたいたチャラ男を起用したニッサンのダサさ甘さ。
アリア乗る層ってのは20～30代には無理だし、ファミリー層でもない
40～50代の金を持て余してる独身コンチネンタル層だよ。
この前ホムセンの駐車場でテスラSUV見かけたけど思わず足を止めて見惚れてしまったよ。運転席にいた水商売風の女性を見てガッカリするまでな。
テスラってのはあーゆー層が食いつきたくなるんだろうなぁ >>224
40～50代の金を持て余してる独身コンチネンタル層が日産(笑)なんて買うわけないだろ？ 40・50代の独身って、どういう設定？
結婚できない人たち？ 高用量のバッテリーになんかしたら出先でオイそれとは充電が難しいだろうに。
アリアを出す意味が有るのか？ 容量が多かろうが少なかろうが、同じ時間充電して走れる距離は同じだ。
むしろ容量が多い方が充電も早くなるし劣化も遅くなる。
「電欠から満タンまでの充電時間」なんて、EV乗ったことのない情弱にしか意味のない数値。 >>224
日産「ARIAはホンダが取ってるからARIYAでいけんだろｗ」
特許庁「嘘大げさ紛らわしいのでだめです」 俺30代、試乗車売りに出た頃中古でeforce買うで！ >>228
EVや電池がわかってないね
容量が大きい方が価格と重量以外はメリットしかないです
容量が大きい方が出入力が上がるので基本的には充電が早くできる
一般的に充電は空き容量が多いと早くできて、空き容量が減るに従って遅くしていく。
この空き容量が多いエリアが広い方が充電時間あたりの航続距離が長くなる
必ずしも満充電しなければいけないわけじゃない
と言うか、満充電する機会はかなり少ない
長距離運転する前日の夜だけ。 キムタクがイメキャラってことはターゲットはミルフ層 キムタク、、、ってアノ国民的人気者グループ「SMAP」を内部分裂へと向かわせた張本人
のイメージしかない。 >>225付け加えると
40～50代の金を持て余してる国産至上主義のアンチTOYOTAの独身コンチネンタル層だな >>235
グループ主演の映画でも唯一途中退場しちゃう木村さんがなんだって？ 一番安いのでも500万円！
、、、ガソリン車で十分。 >>236
そういう層は、ホンダかスバルを買うだろうね
アリアなんて買うのは日産としがらみのある田舎の金持ちくらいだろ >>242
まず、日産が自分の身の丈に合った車を作るところからだな 言うてる間にもう2021年来てしまうけど来年のいつになったら買えるんだっけ >>245
お前は日産に何か関係があるんか？インテリジェント工作員？ アリア買う気満々だったが、いざ発売って時に130kwの充電環境が充分に整ってなかったら見送る事も必要だよな。
何も焦って高い金出して買って苦労する必要もないし。 そうだよ
真夏のPAやSAの充電待ちなんか経験したら
何のために高速道路走ってるのか意味わかんなくなるよ
下道と到着時間変わらなくなるよ 航続距離600kmのアリアなら、途中で充電なんてする必要ありません。 >>245
潰れそうになったら税金投入が決まっているから、関係の無い日本人なんていないのだが。 >>251
5年間で600台程度しか売れてない水素燃料電池車に日産を救済する税金の10倍近く使ってる
始まらない水素社会に税金使いすぎ >>249
片道200kmなら往復できるから最近の遠出歴と比べてみては？
宿泊先に充電器あれば翌朝満タン。
こっちも待ちになる可能性あるが、、、 >>252
アホか。水素はインフラ。
トヨタでなくともホンダも既に車出してるし、
GMも10年以上研究して全然出てくる気配がないが、ホンダと技術提携始めた以上はその内出る。
欧州のように内燃機関廃止になった時に向けて将来ガソリンスタンドからの転換策の試行も兼ねてるが、
日産は完全な私企業救済だろ 燃料電池の方がスタック寿命問題大きいのにバッテリーEV以上に普及するなんてあり得ないよ それで？無駄な水素社会のために日産救済にも金を回せってことにはならんし
スタック寿命なら電気自動車が一度廃れた理由もバッテリー寿命だったよな？
永久に解決できない課題なん？ 本格的にバッテリーEVに舵を切ってないのトヨタだけやんけw
あと昭和20年代にEVが廃れた理由は寿命ではなくガソリンが簡単に入手出来るようになったからやぞ 水素に補助金は要らない
日産の保護はやめる
で解決www
トヨタがEVを作ればいい EV社会になったとして、いったいドーやって膨大な電力を賄うと言うんだ？
日本各地に原発を作るのか？火力発電所をイッパイ作るのか？ >>260
全ての乗用車をEVにするのに必要な電力は年間600億kWh
去年の日本の総発電量は1.05兆kWhなので、その6%以下。
2010年の日本の総発電量が1.15兆kWhなので、既存の発電所だけで十分賄える。 >>261
2010って震災前で原発もかなりの数が動いてただろw >>248
zesp2があと最大4年くらい残ってるからな。遠出よくするつもりならアリア買うのはそれが切れてからにした方がいいよ。30分充電器を占有して10kwhも入らないzesp2で充電無料のゴミリーフがうようよしてるからな。
おい日産関係者がもし見てたら、zesp2は車両と紐付けだろ、旧型リーフの販売終了から5年とかを口実に2022年で旧型リーフだけzesp2は打ち切りにしろ。規約上はできるらしいじゃないか。
あの連中は日産に何ももたらさない。リーフで充電無料使えなくなったらアクアのボロボロの中古にでも行くだけだ。そんな連中とアリア買うか考えてる層、どっちが大事かは猿でもわかるよな？ >>262
全ての乗用車がEVになる頃には人口も減って、今よりさらに発電量は減ってます。
EVのために発電所を新設する必要などありません。 >>262
今、せっかくの原発施設と燃料があるのにほとんど使ってないから、
その代わりに年間2～3兆円分の追加化石燃料輸入を余儀なくされている その2～3兆円分は電気代に上乗せして国民負担、
また再エネへの補助金相等の賦課金も同じで国民負担
電気代の上乗せというのは国民にとって大変な増税なんだが、日本人は大人しいからね >>263
＞アリア買うか考えてる層
そんなお馬鹿な連中は「層」というほど居るわけないだろｗ >>258
じゃあ今また電気自動車にスポットが当たってる理由は？
CO2排出量云々以外で。 >>269
電池EV（笑）みたいなゴミにスポットが当たってるとも思わないが・・
①政府が税金使ってEVの販売促進まで手伝ってくれる
②一定数量EVを売らないと半端ない罰金まで取る
こういう「キチガイ市場」が加州、中国、欧州にまで広がっているからｗ
営利企業である自動車メーカーならそういう市場に対応するのは当然
EUのCAFE規制によれば、VWあたりは1兆円規模の罰金が試算されているようだ
なお、トヨタあたりはTHS車がようけ売れているのでたいした罰金なしの試算だそうだ
そこで、VWも色々と文句を言い始めてるぞｗｗ
■BEVは本当に環境に優しいか？VWが発表したCO2排出量の衝撃レポート
https://diamond.jp/articles/-/245304
VW必死だな。ｗ
CO2にばかり目が行く現行規制や補助は公平性を欠き大きな弊害があるという主張やね。
VWからしてみたら、商品ラインナップの数％のドマイナーな電池EVに注力するにも限界がある。
なので、（毒ガス）ディーゼル車も含めて排ガス規制を緩めてもらいたい、というのが本音だ
ろう。
HVやPHEVではトヨタTHS相手に勝ち目もないし。ｗ 骨董品のトヨタTHS(笑)を信奉してる馬鹿がこんなとこにも >>272
骨董品（笑） 馬鹿が何かホザいてるようだがｗｗ
THSは今後1世紀は繁栄を極める「世紀の大発明」だよ
特許に守られたこれのせいでVWはじめ欧州メーカーはコンパクト向けの
クリーンディーゼルなる「詐欺でも働かなければこの世に存在し得ないインチキ技術」
に追い込まれ、結局その詐欺がバレて相当に痛い目にあったｗ は？特許に守られた？
トヨタはTHSの特許を無償開放して「仲間作り(笑)」とか言ってるのに、
他社はもちろんグループのスズキダイハツマツダスバルですら採用しないガラパゴス技術じゃん笑 はいはい、骨董品トヨタTHS(笑)の話はどうでもいいです。興味無いんで。 >>275
仲間作りはFCEVの方、それも2020年一杯までの期限付き公開ｗ
THSは特許期限切れだよ そんな事も知らないのかこの馬鹿はｗｗｗ
ま、特許使えるようになったらどこでもすぐ開発出来るわけでもないしな
とくに工業技術製品は色々な壁がある
バンケルエンジン特許を買って実用化できたのは世界中で一社だけだぞｗ >>276
THSを笑っている間にトヨタと日産のこの差だぞ。
たたかわなきゃ、現実と。 >>275
無料解放なんかしてねーぞ
使っても良いけど指定部品はトヨタ系列から買ってね(はぁと)
やんけ >>277
THSもロータリーと同じで、誰からも必要とされてないから、開発した1社しか使わないんだよ。 日産に無関係なトヨタ信者
なんで出張って来てるの？ >>271に精髄反応の電池EV（笑）の馬鹿信者（笑）がワンサカと湧いてきたｗｗｗ 日産社員はすることないからこんなところで必死なんだねｗｗ
でんきじどうしゃｗｗ 笑笑
■EV販売台数が世界で頭打ち、エンジン車の時代は当分続く
https://diamond.jp/articles/-/231745?page=2
・・ブルームバーグが行った欧州での市場調査によると、ＢＥＶを買わない理由として「同じクラスの
乗用車に比べて割高」「航続距離が短い」「高速道路や市街地の充電設備が少ない」「充電に時間がかかり
ガソリン車やディーゼル車のように5分でエネルギー補給できない」などが挙げられた。
中国でウェブ媒体が行った調査でもほぼ同じ結果が出ている。
要するに、“ＢＥＶにはまだ価格競争力がなく、実用面でも弱点がある”というユーザーの評価が浮かび
上がってくる。
“ＢＥＶにはまだ価格競争力がなく、実用面でも弱点がある”
↑
つまり、言い換えれば ”値段は高いのに糞まずい料理”ってこと、なので注文するのは馬鹿ばかりｗ
調査した欧州に限らず、世界中の自動車ユーザーの「総意」はそういうことだｗｗ 身の丈に合ったエンジン車に乗れよ
それが「精髄反応」だな >>261 >>290
現状の電力はギリギリの自転車操業
6000万台のEVを充電するには2000万kWが必要
100万kWの原発20基が必要となる
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596018197/697 信者じゃないけど今日横浜行って見て来た。
なんかパッとしないなぁ。 >>288
半年前のニュースでいつまでホルホルしてんの？
中国も欧州もEV補助金大幅upで3QはEV大幅増なんだが。 >>291
6000万台のガソリン車が一斉に給油するにはガソリンスタンドが1000万ヶ所必要、とか言ってるのと同じレベルだな。 CM見てデカイのかなーって不安だったんだけど実物見たらそうでもなかった
キムタクってチビだったんだな… >>296
計算音痴丸出し～
6000万台が一斉に3kW充電したら18,000万kWが必要
>>291 の主張は 2,000万kWで一桁も違う そもそもガソリンスタンドは全国で3万ヶ所しかないので、6000万台の乗用車に対して圧倒的に足りてないじゃん。
どうすんの？笑笑 >>295
EV補助金大幅upのお陰です。
決して実力でEVが売れているのではありません。 補助金漬け・・税金の投入・・・
そんな無理に無理を重ねるようなやり口は長く続くわけもないし決して成功しない
そういう意味で、40万円程度＋アルファの補助金/優遇に抑えている日本の政策は実に賢明だ >>295
大幅増？ 大幅って一体何を基準に？
オマエの狂った脳内の妄想だろ？ｗ ｵｯﾍﾟｹ Srcb-T1SF （）
昼も夜もスレ常駐の格安SIMのジジイ（）みたいだが・・ >>304 自己紹介乙ｗｗｗ AWDのEVに興味あったんだが
どうも身の丈に合わない価格っぽいんだよな 4WD(EV)ってことで騙されるなよ。
無駄に高いだけの代物。
今は未だ買う時期ではない。
購入はもっと安くなってからw やはり時期早々か…うーん購入悩むね。
アリア発表時には『発売来年かよ！』って思ってたが、結果的に考える時間与えてもらえて良かった。
即販売してたら恐らく買ってたわ笑
やっぱり環境整ってからだね。 アリアが爆発的に売れても、
現状の公共充電設備が少ないね。
三菱の次期エクリプスも急速充電付けてきたから、尚更充電待ちの列が増えそう。 500万オーバーのクルマが爆発的に売れる
と思ってるのか >>32
見に行ったのにスタッフと直接話さないの? アリアが爆発的に売れる
信者でもそんな夢見てないよ >>314
ないよりあったほうがいいけど実際のってみると使わないんだよね >>315
ほんこれ
EVかつ5人乗りSUVとしては売れる可能性がなきにしもですが知れてるでしょうね
世界的にはモデルY SR+に完敗するでしょうし。。
発売時期 被りそう 時期尚早だった…
ちょいちょい言葉おかしいな俺笑
今の車車検通したばかりだから後2年以内には車欲しいいぃ！ >>301
本当はもっと投入したいけどトヨタに忖度してるのでトヨタが本気出さないと補助金も本気出しません
なのでトヨタがEVに本気出すと国もジャブジャブ投入します コンセント基本で、付いてるよね？
オプションとかふざけた事しないでね レクサス LX(5名・8名)V型8気筒
1150万円
5,080×1,980×1,910
ーーーーーーーーーーーーーー
レクサス RX(5名)V型6気筒
627万円
4,890×1,895×1,710
ーーーーーーーーーーーーーー
◯アリア◯
500万 やっす！！
4595×1850×1655
ーーーーーーーーーーーーーー
レクサス NX(5名)直列4気筒
450万
4,640×1,845×1,645
ーーーーーーーーーーーーーー
レクサス UX(5名)直列4気筒
397万
4,495×1,840×1,540
ーーーーーーーーーーーーーー
中途半端な安さだよね？
RXにも匹敵出来ないの？
このあとムラーノとかスカイラインSUVとか出すの？ ハリアー
4,740×1,855×1,660mm
アリアはハリアーより小さい とりあえず日産車買うならエクストレイル待ちかな。
今回横浜へ見に行ってアリアは無いなと思った。
エクストレイルがPHEVになれば第一候補。もちろんコンセント付きで。 買えればの話？
まぁ買わないし買えないんだからどーでもいいんじゃない。 ニッサンはプラグインハイブリッドは作らない、作らないよ？ >>324
なんの対抗？
アリアのライバルはモデルYなんだが >>332
キャシュカイ（デュアリス）PHEV造ってるが？ 日本でキャシュカイなんか売ったらエクストレイル売れなくなるから売らないよ、おま国 >>327ハリアーなど買わん比較してみただけだ。おれはアリアとphevの二台を買うか、どちらかを購入予定の者だ。
V2Hやりたいからな。エクリプスなんとかも出て来たな～バッテリーの容量が最重要事項だ。テスラ買うなら国産二台買う！国産史上主義者だ アリアとプライム
アリアとエクリプス
プライムとエクリプス
だからコンセント付けろって言ってんだよ大震災に備えろお前らも １千万の車買ってドヤ顔して乗るより
500万のバッテリー積んだ車２台買ってＶ２Ｈソーラー設置して大震災の時にドヤ顔して普段通りの生活送る方がいい。
そーゆーお話しなんですよ。 お前らのトヨタvsニッサンの争いなんぞ下らなくて見物させてもらってるよ。
敵は近いうちに起こる大厄災なり！ EVはフロントのエンジン他が不要でバッテリーを床下に敷きつめるからガス車よりどうしても全長は短く全高は低くなるね
逆にガス車からプラットフォーム流用だとフロントにデッドスペースができ車内が低くなる >>341
× そーゆーお話し
○ そーゆー幼稚な妄想
（笑） アリア買わないヤツが何しに来てるの
誰かと会話したいの？ 骨董品のトヨタTHS(笑)を信奉してるような信者だから頭おかしいんでしょ キムタクのCMでめっちゃ感動したから
アリア買うことにするわ
お前らよろしくな シリーズハイブリッドの方が歴史的に見て骨董品なんだけどどういう根拠でTHSは骨董品なんだ？ >>353
リチウムイオン電池を搭載したEVは登場からまだ10年ちょいしか経ってません。 >>355
じゃあリチウムイオン電池を搭載したTHSは登場からまだ8ヶ月な件については？ はいはい、骨董品トヨタTHS(笑)の話はどうでもいいです。興味無いんで。 >>360
骨董品とか貶めるのは良いんだけど根拠が乏しすぎてどうしようもない。
もうちょっとなぁ…シリーズハイブリッドにしたのも優しさで骨董品とか言っちゃうと
歴史上、ガソリン自動車よりも5年ほど歴史が古いのが電気自動車なんだが、日産の電動カースレは大体THSを骨董品にしたがるので
そこはどうかと思う ネットってわかってる顔してるだけで実は全然理解できてない恥さらしがやたらいるよな。
大抵何かしらのアンチやってる。
ま、アンチはそういうゴミ。 ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-b6U/ [133.106.60.236]
ノートスレにも出張中 ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝwww
103 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-b6U/ [133.106.214.80])[] 投稿日：2020/10/16(金) 15:14:34.50 ID:OsW0rQ/zM
新型ノートは当然フィットホームヘボに合わせた価格にしてくるだろうが当面値引きは一律5万だろう。
フィットは10万ぐらいは引くだろうし、俺は親名義で買ってサポカー補助金もらいたいから新型ノートだと間に合わないかもしれない。
フィットホームヘボに気持ちが傾いてきたわ。
113 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-b6U/ [133.106.214.21])[] 投稿日：2020/10/16(金) 17:26:55.75 ID:KNeJpHTWM
親名義で買ってサポカー補助金をもらうには新型ノートは待てないかもしれないしな。
132 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5788-N8U6 [36.8.123.171])[] 投稿日：2020/10/16(金) 20:05:38.59 ID:jkGT9BMU0
もうめんどくさい。
前向きにフィットを考えとくか。
外観は悪くないし内装はすっきりだし、e-Powerほど気持ちのいい加速はないが燃費はいいからな。
何より親名義で買えばサポカー補助金が間に合う。
いつも偉そうな事言ってるくせに親に買ってもらう模様
だから239万にこだわってるんだね
239万以上だと買ってもらえないのか ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝw
376 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-b6U/) 2020/10/16(金) 13:13:35.94 ID:8JMpdp1FM
レベルの高い奴が荒らしなんかしない。
479 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-b6U/) 2020/10/18(日) 08:50:19.28 ID:+U2pCUFCM
フィットは走りが期待はずれな点以外はよくできたコンパクトカー。
ま、e-Powerが凄すぎるだけか。
589 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/09/25(金) 06:43:04.27 ID:VlaQA7q20
e-Powerの良さがわからないのは能力のなさだが、それが生きるうえで問題になるわけではない。
ま、たいしたことはない。
174 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff38-DXiq [121.84.245.52]) sage 2020/10/17(土) 22:39:11.91 ID:KQNDCiWn0
キックスより位置づけが下のモデルでもキックスと同等の動力性能確保されてるなら良いが、
そんな事はそうそうないからe-POWERの進化はあくまでキックスにおいてはって事を念頭に置かなければならん。
ノートも全く同じにはならんよ。
仮にキックスと同等になったら価格は？価格もヤリスと競合できるなら内装は？安全装備は？
となっていくだけだ。
ま、そのための全車鉄チンホイール、プロパイ非搭載(メーカーオプション)かもしれないけどな >>363
ノートスレも見てきたがフィットかアリアで悩んでる割に随分日産好きみたいだな
親名義強調してるが親に買ってもらうんだろ？
アリアは高いぞ？ お前らアリア買ってもキムタクみたいにカッコよくならんだろwww
なんで矢沢やめたんや？www
やっちゃえって矢沢の台詞だろwww アリャは日本で700万なら、仮にノルウェーでの輸入なら800万ぐらいか
それならボルボの上級SUV800万とかと比べて売りやすいかもね
ボルボは消費税25％がついて1000万円になっちまうがアリャは消費税免除で800万円のまま
さらにアリャならEV特典で高速やフェリーがタダで乗り放題、一般道ではバスレーン走行まで許可される
同じ定価800万円でも雲泥の差になる
あ、その前にテスラの800万円クラスのモデルとの競争になって、、、勝てるかな～？
ｗｗｗ 内情も知らずにEVが欧州で売れているからと言って日本で売れると思う奴は
壮絶な情弱バカ、って話だ罠
ｗｗｗ あ、電池EV（笑）のバカ信者の 格安SIM使い貧乏爺ｵｯﾍﾟｹ Srcb を
また刺激しちゃったのかな？
ｗｗｗ で、「売れる」の定義は何台？
草生やすの面白いのか 真似てみよう
精髄反応ｗｗｗ 時間かかるなぁ～ これくらい
精髄反応で即答してくれよ
ちなみに500～700万円のクルマってのを
忘れないでね 750を想定してるんだけど700ピッタリなら嬉しい >>374
キムタクみたく部屋の中でアリア充電したいです 90の2WDで助成金全部入れて580ぐらいの支払いにならんかな、と思ってる >>387
補助金がなぜかいきなりバブらない限りそれは絶対ないから安心して諦めていい 電池容量と4WD以外にグレードは無いのかな？
65の2WDでも全部フル装備になるん？ それは月額だから車体のグレードとは関係ないんじゃない？ >>392
プロパイロット2.0のハードウェアがのってないと月額払っても無理
今のところは
プロパイロット2.0はオプション
標準ではただのプロパイロット ああなるほど、そこで差別化するのか
XとGぐらいの価格差になる？（50万くらい？）
でもそれってソフトウェアだけの問題では無いんね 90AWDは2.0が標準だけどそれ以外は1.0が標準と記憶してる
どっかでモータージャーナリストが2.0の単体価格を50万程度と推測してた
1.0の単体価格が24万くらいだからアリアでの2.0のオプション価格はその推測が正しければ25万程度なんじゃないかと 頼むからリアシート分割は4:2:4にしてくれ～あと1年あるならその程度の改良朝飯前でしょ まだ発売していないのにあれだけCMやってたから避難されてリーフのCMに切り替えたのか？
用意に想像できるね そろそろ具体的な販売時期が出ないと
来年前半の販売は無いだろ？ アリアは何台を想定してていくらで売るつもりなんだろう？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1284585.html
レクサス、新型EV「UX300e」を2020年度135台抽選販売 商談申込み受付開始
2020年10月22日 発表
580万円～635万円 >>400
おい！精髄さんがトヨタは5分充電で1000キロ走れないようなゴミ売るわけ無いとおっしゃってたんだ。
そんなゴミをトヨタや、ましてやトヨタが誇るプレミアムブランドのレクサスが売るわけ無いだろ！
いい加減なデマ貼りやがって逮捕されても知らないぞ！？ アリアそのものより大容量充電器のインフラ整備がどんだけ進むかのが気になる そんな大々容量はいらんから、コンビニのを59kに置換えてください 20kW以下のは普通充電扱いにしてくれたらいいのに >>402
それはいずれって話だから。
明らかに力入れてない使い回しのモデルによる開発費削減のクレジット稼ぎ、テストは余裕でやるでしょ ux300eのスペックは？www
アリアよりも低かったら話にならんなwww 電池容量と航続距離
UX300e 54.3kWh 320km
アリア 90kWh 580km
アリア 65kWh 450km
充電速度
UX300e 50kW
アリア 130kW
0-100加速
UX300e 7.6秒
アリア 5.1秒
出力とトルク
UX300e 204馬力 300Nm
アリア 394馬力 600Nm
駆動方式
UX300e FF
アリア AWD アリアのスペックが現実味無さすぎ
ホントに売るのか？ >>408
一車種のワングレードと
専用車種くらべてなんになるよ >>410
来年のでる予定（本当にだせるは言っていない） >>410
テスラモデルYパフォーマンスより低性能なんだけど。 モデルY日本でいつ発売になるんだろうな
モデル3が2年以上ラグがあって100万円以上も上乗せだったろ…そういうのはさすがになぁ… >>415
Yいつでしょうね
その頃にはY SR+ RWD出てるでしょうね
上乗せってどういう計算なの？
為替と輸送費程度じゃん CMやってるけど実際発売って来年の5月か8月だよな
無駄な金使ってる余裕あんのかね広告に 言うてもアメリカから日本まで輸送費自体は10万くらいしか掛からないけどね
いずれにせよそういう雑費は払いたくないから国産でまともなEVに期待が高まるのよ >>418
広告出さないと評価して貰えない部署があるから、、、 >>421
オーストラリア向けも中国で作るって発表されてたぞ >>424
日本向けを中国で作ると発表されていないね。 それ以前の話として日本じゃ売れないだろｗ
インセンティブもショボいし、リーフなんかで電池EVは使い物にならないボッタ栗のゴミ
ってのが（元々少数しかいない）馬鹿にも浸透してきてるし
だからメーカーも1年間様子見してんだよ 様子見してる間に海外勢に外堀を埋められてジリ貧になる
日本メーカーの負けパターンそのもの。 >>427
この日本じゃ海外メーカーモノだって売れんよ
ただ、はるか極東の田舎の東亜（日韓中）には舶来馬鹿信者がいるから
そういう変人層にはごく少数でも需要はあるかもなｗ >>431
高速の50kW充電器で真夏でも30分でしっかり20kWh以上入るようにさえなってくれれば今の40リーフでも全然構わないな。
夏と冬で電池の温度が全然違うということは、空冷でも多少は効果あるってことなんだから、バッテリーの周りにエアコンからの冷風を循環させてくれるだけでもいいのにな。 >>434
そうでしょう？
プリウスは発売当時から常に販売好調と称されリーフは販売当時から販売不振や売れないと報道
実際、世界累計販売台数50万台突破までの期間は1年3ヶ月の差しか無い
118ヶ月 2010年12月～2020年. 9月 リーフ
103ヶ月 1997年12月～2006年. 6月 プリウス
. 15ヶ月 の差 >>436
プリウスは2000年くらいまでは遅々として売り上げが伸びなかったんだよ
回生電力貯蔵用の主電池の劣化などが不安視された、当時はその程度の電池でも巨大電池といわれた
まぁ自家用として使い物になる「電動自動車」の世界初のモデルとしての宿命だったわけだ
だから実質2000年～2006年までが売り上げ期間と見ていい
相当短い期間で50万台に到達
ま、意識高い系（笑）のハリウッドセレブの愛用がきっかけになって米国でも売れ行きが激増し、
2009あたりからの原油バブル＝ガソリン高騰という大変な順風のもとで米国でも2011～2013にかけて
30系プリウスが売れに売れた
で、2017年1月にはHVモデルがとうとう世界販売累計1000万台を越えたわけだ >>437
プリウスの10型、11型はほんと頑張って売ってましたね
ユーザが支えて、開発陣がメンテしていました
仰る通り、急速に伸びたのは20型でカウントするなら20型からでしょうね
電動車を切り開いた歴史ある車だと思います >>436
世界累計40万台→50万台の比較
18ヶ月 2019年 3月〜2020年 9月 リーフ
8ヶ月 2005年 8月〜2006年 4月 プリウス
リーフはじり貧
プリウスはいけいけドンドン >>440
そのプリウスも、今は欧州でも北米でも売り上げランキングの100位以内にすら入ってないオワコン状態。
日本ですら11～15位の間をウロウロしてる有様ww プリウスはミサイル化運転がお得意のジジババにもようけ売れとるモデルだからなｗ
つか50系も老人のオーナー率がすごく高いモデルなのに、対人・対物の料率クラスは普通以下って、
むしろ相当に安全な車であることの証拠やね
プリウスの任意保険の対人・対物の料率クラスは全然普通～安い方だ
あれは全事故のビッグデータを保険会社が共同で収集運営しててそこで毎年計算した結果だからな
賠償になる事故率が低い安全な車ってこった >>442
今時プリウスだけがTHS車じゃないからな
今じゃプリウスは日本市場のユーザーだけに向けたサービスモデル
基本が全部日本国内生産なので、欧米では「舶来車」ってことで税もコストもかかってお高い
欧州なんかでは価格的にDセグ扱い！ まぁ売りにくい罠ｗ
つーかトヨタ自身も現地生産のヤリス、カローラ、LAV4あたりのHV車を売りたいんだよ
実際ようけ売れとるようだがｗ プリウスがジジババに人気があるのはわかったが
それで君が得意げになってるのが不可解 372 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/25(日) 14:14:33.46 ID:hTGXi5d10
アリアとZ発表で衰退の第四段階に入ってるな。
https://i.imgur.com/GkkAZ0l.jpg ttps://mag-x.jp/2020/10/25/15282/
リーフの弱点を潰し尽くした最強のEVがアリア >>448
単に普通の常識人なら誰でも知ってそうな事実を書いただけなのに
得意げになってる？
自慢話でもされてると見えちゃうのかオマエｗ
オマエなにか心理的にかなり鬱屈したところ持ってそうだね それをなぜアリアスレで書くのか
ってこと
アリアが欲しいの？ >>454
単に電池EV（笑）のゴミっぷりを書いて電池EV馬鹿（笑）を弄りにきてたのだが、
スレの流れでプリウスやTHSハイブリの話題が出たから流れに乗ってただけやｗ
つーかオマエ、良く顔を出してる「格安SIMの底辺団塊ブサヨ爺」か？ ｗ
オマエの低級なｵｼｴﾃ君質問内容見てると、ほとんど「コイツ車自体のエア」ってバレてるぞ
だから誰にもマトモに相手にされてないｗｗｗ それくらい気づけよ馬鹿がｗ
おっと、もう相手にしちゃイカンなｗ 言い返せないと人格攻撃か
都合の悪い質問してゴメンね
で、アリアが欲しいの？ >>452
リーフの弱点潰したとかいうなら
当然価格もリーフ以下なんやろうな >>460
50kmも走れる、安心できるリーフの弱点を潰したからアリアはフル充電で電池が劣化しても60kmは走れるな
https://mag-x.jp/2020/10/25/15282/ プラグインハイブリッドも気になるよな？三菱エクリプスナンチャラとか、
プラグインにしては安くて2台目3台目にはピッタリだろ？
アリア？もちろん買う予定アリ。 アリア 90kWh 580km
アリア 65kWh 450km
外見何らかの区別あるんだろうね？
９０買って６５の連中と外見同じに見られたくないよね。 アリア出したら潰れても構わないんだけど、出す前にかき集めるだけ、金かき集めてる今の状況から推測すると
来年、計画倒産すると思うよガチで
UX300eての見たけどダサダサだなぁ。あーまでしてレクサス乗りたい層って無理してでも乗りたいんだろうな。
理解出来んよ 計画倒産するならアフターサービスが
無いから買わなくていいよ >>464
お前は売ったら売りっぱなしで終わる電気自動車でいいって書いてるんだが、
そっちの方が理解されないと思う。
レクサスはサポートが逃げないが日産は計画倒産で逃げるんだよな？
リーフと同じく数年で走らなくなったら誰が面倒見てくれるの？
廃車して新しいの買うのかね？ >>466
いや割りとガチで日産はアリア出したら潰れてくれていいよ、どーせどっかが引き継ぐだろうから >>466
掲示板になら何を書き込んでも良いと思ってるのかな？
スレであんまりな事を書き込むなら覚悟があるんだよね？
流石に目に余る書き込みなので相応の手段を取らせて貰った。
ﾜｯﾁｮｲもIPまで出る意味が理解できて無いなら書き込む自由の代償に責任は取って貰う。 430 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2bf3-QZVT [153.214.253.32]) sage 2020/10/24(土) 12:43:43.73 ID:WUWbk28S0
>>429
日産車ならどの車種でもそうなる
掲示板なら何を書き込んでもいいと
想ってるのかな >>470
勝手にどうぞ。俺は日産がそうすると書いた訳じゃなく>>464が書いたことに対してだし現行ですらサポートしてないのも雑誌で特集組まれた一つの事実だろ。magxに対してまずは信用毀損を訴えろ >>470
勝手にどうぞ。俺は日産がそうすると書いた訳じゃなく>>464が書いたことに対してだし現にリーフすらサポートしてないのも雑誌で特集組まれた一つの事実だろ。magxに対してまずは信用毀損を訴えろ >>471
どういう意味で書き込んだか理解できなかった？
つ >>436 お前が匿名掲示板の使い方を説教
してることが片腹痛い 書き込む自由の代償に責任は取って貰う
末尾に(ｷﾘｯ が抜けてるぞ あくまで仮の話だがリーフと同様にアリアも同じ仕様で使い方次第で5年で50kmしか走らなくなるような代物だったら
現金一括で買えてもタダでも要らないと思う。
それなら同じ予算でレクサスRXかUX買うかな。
あくまでリーフと同様の仕様ならの話ね えっ！どうして？ タダでくれるんでしょ
レクサスRSとかいうのを買えばいいけど、リーフと同仕様のアリアをタダでくれるんだったら、貰っておけばいいんじゃない。
5年後でさえも50kmも走れるんだったら、買い物くらいには行ける。 >>479
テスラと同じく水冷バッテリーだって散々発表されてるんだが、どんだけ情弱なんだよ。 そして、24kWhという、今時のPHVレベルの雀の涙バッテリーをZESP2でコジりまくるから一瞬で劣化するんだよ。
そしてバッテリー容量が3倍なら劣化速度は1/3だ。
24kWhモデルのEPA航続距離は117kmだが、仮にこれが5年で半分になるなら、
同じ条件でも65kWhのアリアは5年で17%しか劣化しない。
65kWhモデルのEPA航続距離は350kmだから、
5年後の航続距離は290kmとなる。
実際はバッテリーのサイクル寿命はさらに上がってるし、水冷バッテリーだから劣化は多くても10%程度だ。 既に2代目リーフで劣化は10年10万キロ10%以下って日産が言ってたけどね
10年後まで検証できんが リーフやアリアやテスラをキャッシュで買える我々の様な層はバッテリーの劣化とか全く気にしてないけどな
お前らだけだよバッテリーでマウント取ってるアホどもは >>484
キャッシュで買えても気にするよ
数年後使い勝手ゴミじゃさすがに嫌よ 本当の金持ちなら気にしないだろw
乗り替えればいいんだし >>484
■十セントを大切にしない心が、君をボーイ(底辺労働者）のままにしているのだよ。
ジョン・D・ロックフェラー 「金持ちなら金を無駄遣いするはず」って思ってる貧乏人の多いこと。
実際は、本当の金持ちほど「無駄な出費」や「非合理的な選択」はしない。 >>481
そうは言っても水冷にも幅があるわ。
発生熱量を甘く見積もっていた日産がどこまでのモノ作ってきてるのか精査するのは大事だろ。
もう先に何人かに書かれたけど
仮に数年で使い勝手がゴミになるかも知れない事が真であるとして、そんな車を買うようなら、
支出と財の価値が見合ってない以上、そもそも金持ちにはなってないというジレンマ。
親のカネで買うボンボンは例外だけどな アリアが出て10年様子見して
大丈夫と思ったら買えば 5年もすればもっと色々EV出てるだろうな
アリアの次はルシッドエア欲しい >>489
リーフのバッテリーに冷却がないのはバッテリーの水密対策だぞ
効率のいい冷却機構と安全性はトレードオフ
テスラやらヒュンダイが燃えまくってる一因はバッテリーの密閉性にある 水冷のテスラは劣化はほとんどないよ
但し初期のものは充電制限掛かってて容量が10%と急速充電入力が20%落ちてる
i3はどうなんだろう >>467
フットマンwww
なにそれwww
馬鹿は日産車でも乗ってろ >>486
リーフやアリアをキャッシュで買える層はバッテリの劣化を気にしない
いや、買えても気にするよ
本当の金持ちは気にしない
？？ 貧乏人は、ゴミを宝物だと言われればすぐに騙され、なけなしの金もすぐに散財する。
金持ちは、ゴミを宝物だと言われてもすぐに見抜くので、財産を無駄に失う事がない。
貧乏人と金持ちの違いはこういうこと。 金持ちだろうが劣化すれば利便性が落ちるんだから気にするわな
っつーかむしろ逆で金持ちは面倒くさいことを極端に嫌うものだから利便性が悪いのは敬遠 >>502
マジでそれ。
タダでもいらんのはマガジンXのようにディーラー逃げようとしてるのとっ捕まえて対応するってのがついて回るから。
ただし、リーフのような運命辿ることを前提にモノを書いてるので
ちゃんと5年後も計算通り0.9掛け以上の走行距離確保する事ができれば かつ保証を履行し、保証外に対してカネを払えば、ちゃんとディーラーが対応するなら
そりゃ相応の対価は払うと思うよ。
けどそれに値しない対応して払う価値なんてあるのか？と言う所に関しての問題。
もう一回書くが、仮にリーフと同程度の仕様でかつディーラーも逃げるようなクルマであったならば、それはタダでもいらない。 タダでクルマをくれることなんか無い
「杞憂」って知ってるか お前らだけだよバッテリーでマウント取ってるアホどもは
キャッシュで買う我々の様な層はバッテリーの劣化とか全く気にしないけどな
お前らは5年落ちのアリアでも待ってろや、我々のお古を恵んでやるから。 オットマン標準で付いてるんだろうな
助手席と運転席は回転するのがええな キムタクが鬼にされた娘を人間に戻す旅に出るCMやれよ 400馬力は胸熱
プロパイ2もあるんでしょ？volvo xc90と比べれば全然アリ
しかし自宅で充電できないのでいらねー 明電舎がEV用モータの工場を稼働開始したらしいけど、これアリアのモータなのかな?
巻線界磁型同期モータって調べたら、明電舎出てくるし トヨタもピュアEVのミドルSUV出すんだな
完全に日産を殺しに来ている >>512
わざわざ死体の日産のためにだすわけないだろ
もともと相手にもされてねーよ
ただの時代の流れだ、ばかやろう >>512
UX300e見てもトヨタはやる気ないでしょ >>512
レクサスUX300eの事か？
あらゆる性能がリーフe+に負けてる産廃、レクサスの恥さらしって呼ばれてる車だけど笑 ルノー日産はEVのためにプラットフォームごと新規におこしてるから気合の入り方が全然違う
バッテリーはリーフのと比べてもかなり薄くなってるし、モーターインバータユニットも大幅に小型になって、エアコンユニットが車両前方に移動してるお陰で室内はかなり広そ
https://www.youtube.com/watch?v=yUSDe9QIlho >>516
「レクサスが商品力に劣る」ならわかるけど
5年後ディーラーが修理拒否して50kmしか走らない車を産廃より下の表現はどうすればいいんだ🤔🤔🤔
ちゃんと交換修理してくれて性能維持してくれたら産廃未満にはならないけど
何もしてくれなかったら手元にあるのは満充電で50kmしか走らないアイミーブ以下の電気自動車…🙄 >>519お前だけだよバッテリーでマウント取ってるアホは？
キャッシュで買える我々はバッテリーの劣化とか全く気にしないけどな
お前は5年落ちのアリアでも待ってろ、お古を恵んでやるから。
車は消耗品だろ？２万乗ったら乗換えだろ？違うのか？いつでも潰れていいぞニッサン！ 「俺は金があるから粗大ゴミに700万出すんだ！凄いだろ！ドヤァ」
ウケるw >>528
何台も有るとな１台で２万も乗らないんだよ。そーゆー思考に至らないだろ？
それが持ってる層と、そうで無い層の思考の違いなんだよなぁあああ
スマンなこんなんで。アリア購入するまでお前らdisり続けるわ。 >>530オットマンでもフットマンでも
どっちでもいいよ。どんどん煽れ
お前らどうせ買わない層なんだからな
購入するのに普通は座ってから１５分もかからないよな？ フットマン…？
やはりこの人お金持ちの人なんですね！
けど召使いが欲しいなんて、車両に付属する人身売買なんて日産ディーラーもしてないかなぁ？と私思います🥺🥺🥺 サクッと購入前に試乗して、店内入って15～２０分後には完了だよ。日産やトヨタで購入する時はそんなもんだよ！ 精髄反応に続いてフットマンという
香ばしいスタア誕生 スマンな！こんなんで。アリア購入するまでお前らdisり続けるわ。よろしくな >>527
あぁ、レクサスで出すやつだろ？あれは確かにゴミだよな(笑) >>531
納車が1年先の普通じゃない車に何言ってんの 俺は買う予定。ただ、1000キロ前後の長距離旅行するので、高速にある程度130kw充電が整備されたらの話だけどね。 いや、130kw器なら楽勝でしょ。
ただ日産にはその前に乞食リーフのzesp2を強制廃止という自分で撒いた種の刈り取りをしっかりやってもらわないとな。
アリアでSAの130kw充電器に行ったら乞食リーフが30分フルで充電しててさ、それでもさっぱり入らないからもう30分おかわり充電しやがって結局1時間待たされたよ！
なんて話が広まったら金持ちの皆さん一気に興醒めだよ。 >>538いいぞもっと煽れ。とても面白いな、ここは。とりあえずお前らザギンに集合しようや。
皆んなでお茶でもしようぜ～日産アリアをdisるお茶会な！ 高速で充電してまで乗るの？ダサっ
アリアは下駄だよな
コンビニや買い物やジム行く普段使い程度な
アウトドア？勿論そんなのやらん！ただコンセントは付けとけよな？ >>515
>>516
いや、アリアの対抗馬としてRAV4クラスのEV車が出る
アリアより少し後みたいだから、トヨタお得意の少し性能を上回るものを後出しする嫌らしいパターンだろう >>543
なにもわざわざディスんなくっても、
世の中の大多数の常識人は電池EV（笑）なんてゴミって知ってるからｗ アリア搭載のアレクサってスキルの追加って出来るんかなJOYSOUNDとか
発売済みのEcho autoと機能は同じなんだろうか？ >>545
偽術の日産の性能を下回る方が難しいわ。 設置場所の問題もあるが、大きめのSAとかは全てに4、5台づつ130kw充電器付けてくんないかな。まじで。 >>555
並んでるの見て「あーあ(笑)」って思いたいから増やさないでくださいw 小泉が日産訪問したらしいから、国策で電気自動車推進あるな >>555
そんだけの需要とビジネスとして成り立つならそうなるよ
実際は利用頻度低いわ、コストは回収できないわ
で誰が金かけて設置するねん
ってレベル >>561
それでも水素ステーションより遥かにましってのがね >>561
「EVはいつも充電待ちw」とか煽るその口で「利用頻度低い」って何の矛盾も感じないんだな笑 来年発売の次期プリウスはPHVに一本化されるから、これが売れれば売れるほどガソリンスタンドが潰れてガソリンの給油がどんどん不便になり、嫌でもEVしか選択肢はなくなる。 >>556
充電器増設の鍵は充電インフラ補助金の大盤振る舞い
nexcoに訴えても何の解決にならない
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/juden_pdf/r02/r02_kisuumeyasu.pdf
SAPAの補助金は新規も増設も1基のみしか認められない
4〜5基とかは政府に陳情するしかないな >>571
既設のものより高出力のものであれば、2基目3基目でも補助金が出るように改正済みですよ、化石さん。 >>574
強いて言うなら特に日本語ならこれから伸びるしかないが、
車というジャンルなだけで視聴者限られるからしてれるだろうね
まだまだEV高いし。
テスラですらコンパクトカーで数年後260万円から。
大衆価格のコンパクトEVやミニバンEVがないと視聴数は稼げないでしょ >>563
矛盾してないですよ
連休には待ちが出るが普段はガラガラ
これが事実です。特にSAPA
リーフばかり並ぶ、、、 連休も普段もガラガラで、建設費5億維持費年間1億の水素ステーションよりは、遥かにビジネスになりますよ笑 >>563
お前は24時間のうち何時間睡眠や食事してる？
ピーク時の利用が集中するが稼働時間で金取るのに1台当たり1日のの稼働時間が損益分岐点に対して短いことは何の矛盾もないぞ >>578
いきなり水素とか言い出してどうしましたか？
水素ステーションはあまりみたことないので事情は存じません。 >>563
いつも充電まちとかレスしたことはないけれど
おまえは何かに捕らわれてるのかな
悲しいね、そんな曲がった見方しかできないのは 充電器かなり増えてるよね
近所のスーパーの駐車場に50基くらい、職場の近くは1ブロックにつき1,2基急速中速があって無料の50kw充電器まである
まぁ家で充電するつもりだけどこの調子で増えてほしい >>583
急速充電が50基もあるスーパーってどこだよ
もうちょっとマシな嘘つけやはげ >>584
当事者じゃないけど
どこに急速が50基って書いてある？
中速のCHAdeMOがブロックに1-2基
高速の無料のCHAdeMOまであるっていうことは
この50基は普通と読みとれるけど
あなたオカシクないですか？ そうですね。
ゴミのEVを触ると>>587さんの手が汚れますので
触らないほうがいいですよ 283 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f30-UH++ [59.134.32.115]) sage 2020/10/15(木) 10:18:01.03 ID://nQklLa0
>>271に精髄反応の電池EV（笑）の馬鹿信者（笑）がワンサカと湧いてきたｗｗｗ RAV4PHVが生産停止中だけど、アリアの販売開始も遅れるのかな？ >>591
RAV4は電池の生産が間に合わないだけでしょ
アリアはパナソニックじゃないし RAV4PHVやエクリプスクロスPHEVに500万出すならアリア買うな。
てかアリア500万でいけるのか？ まぁ早とちりは誰にでもあるから…
色々なところに低容量でも充電器があるとなにかするついでに充電したくなってつい立ち寄ってしまいそう
そういう層が増えればあちこちが集客のために普通充電でも置きまくってくれるんじゃないかと期待してる でもね、
普通充電が50基あっても、一度に50台同時に充電できるワケじゃないからね
せいぜい10台程度だと思います。 >>583
それなりに店舗で需要や利用率が増えてきたってことだろうな。
>>591
生産停止ではなく受注停止
生産は今も引き続きしてるが、受注が集中して納車が次年度持ち越す可能性があるから補助金の関係でメーカーとディーラーがお断りしてる状態。
アクロスのOEM供給もしてるしな >>595
悲しいことに今のところ1,2台しか同時にってのは見てないですね
普通充電でも同接数次第で使用不能になるんですか？ではなぜ50基もあるんでしょう…？ >>592
RAV4PHVもパナソニックじゃねぇし～ >>597
施設による、分電次第では制限ほぼなしなんてこともあるのかもしれないけど普通は1エリア10台ちょっと
100台とか充電出来るようなとこはフロアで分けてるかもな
限界超えて設置しまくってるのは故障が多いからその対策ってな気がするが専門的な理由があるのかは知らん >>583
普通充電が50個あるスーパーってどこ？ >>597
EV専用ではなく、EV優先でガソリン車も駐車すると仮定してだろうかと。
１ブロックの上限台数超えて充電しようとしても、充電できない。 >>605
週末でもほとんど使われてないけどなw
駐車場が混んでてもわざわざ止めさせないから揉めてるのを良くみる >>600
近所のヨーカドー
今調べたらホームページ上で45基って書いてある バスとトラックだけだよ。
乗用車はEV。
そもそも、中国は電池で自動車業界の覇権を握りたいんだから、日本にアドバンテージのあるFCVをメインに据えるわけがない。 そら水素の方が最終的に楽だもん
今の10倍の充電速度と熱問題クリアして(熱問題は全固体で解決見込)
ガソリンスタンド系のインフラをどう置き換えるか検討するのと
車の走行距離を燃費換算で2倍程度にして、インフラの置き換えに補助金交付するの
どっちが楽よ？って話
どっちも車の技術改良とセットで必要だが
前者は充電が規格策定から実施が時間かかる上
ガソリンスタンドの置き換え考えなきゃならんが
後者は以降はカネ出すだけで済む
石油会社が発電事業に乗り込むんなら多少風向きも変わるかも知れないがな >>600
普通充電ならあるところにはあるのね
http://www.ario-ichihara.jp/m/event/b79953ad-94c9-4c17-adcf-e16de357d861.html
EV・PHVの本格的普及に対応するべく、普通充電器を有料化し113台へ増設させていただきました。
また、2台の急速充電器につきましても有料化とさせていただきました。 >>611
充電ステーションの建設にかかる費用は500万円～多くても2000万円で、運営費は電気代と定期メンテナンスだけ。
普段は無人で運営可能。
水素ステーションの建設には5億かかり、運営費は毎年1億必要。
運営には必ず人間の常駐が必要。
インフラ構築にかかるコストが桁違いで全く勝負にならんね。 >>612
これはモールでしょ、、、
モールとしても113台と聞くとすごいけどさ
ただ、割合で言ったらスーパーにある数台の充電器と変わらなそう >>612
ヨーカドー程度の施設でも100基超えがあるらしい
有料とは言ってるけど普通充電無料のプランには大概入るし支払いでも数十円ならいいよね >>613
戸建はともかくマンションへの充電器設置の道筋つける法整備や
個人の導入ハードルがカネで解決する。
普及させやすいのはやっぱり水素だわ。
その分他にエネルギー転換が今のとこできないから災害時等の汎用性に欠けるがな フジグランとかゆめタウン系もまあ大抵のとこはあるな >>616
建築基準法で、駐車場にコンセントかなければ建築確認が下りないようにするだけで、新築マンションについては簡単に解決。
既存マンションは放置でいいだろ。EVが普及したら住民が自主的に設置に動くし、そもそも乗用車の8割は戸建の家にあるから。 充電器が一箇所に多いのはもちろん歓迎だが電気の一番の強みと希望としてはどこに行っても結構ある、という状況だな
ファミレスにあったら便利だろうなと思ったらガストとかでは設置し始めてるんだな、しかも無料 建築基準法って建物の基準規制についての法律と理解しているが
隣の野っ原にも規制が及ぶんだ。 隣の野っ原ってどこのド田舎だよ。
地下や機械式駐車場はもちろん、建物に付随する駐車場も建築基準法の対象だよ。
野っ原ならそもそもコンセントなんて簡単に設置にできるだろ。 自宅用の普通充電器だって、誰でも使えるのは何も変わらんが。 >>618の文言の駐車場は地下や機械式の駐車場とは書いてないな。
マンションそのものの地下の駐車場なら法の範疇だけど、隣に併設された地下駐車場や機械式駐車場ならマンションの建築には関係ないじゃないの。
後出しで盛り盛りに話をこじつけても.... と言いつつも、オイラは新築マンションを購入する時にマンションエントランスに最も近い駐車場に売主側負担で普通充電機をつけて貰った。
メーターは単独引込みで、後のコストは当然こちら持ちだけどね >>618
乗用車の8割は戸建てって前提に疑問を思わんのか？ 戸建比率が半数を下回ってるのは東京神奈川大阪福岡沖縄の5県のみで、ほとんどの自治体は7割前後。
例えば関東地方ですら、群馬74.6% 栃木74.0% 茨城73.5% 。
そして、集合住宅の自家用車保有率は0.4程度なのに対し、戸建て住宅は1.7程度。
戸建住宅比率の全国平均は55%だから、これに車の保有率をかけると、
自家用車の78%は戸建住宅に、22%が集合住宅に駐車している。 計算ミスった。
自家用車保有率が戸建:集合で1.7:0.4
住宅の戸建:集合の全国平均が0.55:0.45
両辺をかけると0.935:0.18 = 84%:16%
つまり、車の84%は戸建住宅に駐車されてる。 ＞そして、集合住宅の自家用車保有率は0.4程度なのに対し、
平成31年3月の東京都の保有率って参考になるの？
駐車場法と各条例の附置基準とそこら辺の近所の実態見てきなよ、0.4が正しいなら大きなマンションでも最低3割は空いてるよ。 >>629
＞つまり、車の84%は戸建住宅に駐車されてる。
馬鹿が脳内短絡して計算するとトンデモな結果が出る見本だなｗ
東京神奈川大阪福岡で一体どれだけ多数の登録車があるか、とか常識は働かんのか
つまり、脳内計算だけでやるとしても、人口比を加味した調整平均を取らないとダメだろｗ 単純に疑問なんだけど月極の場合ってどう処理されてるんだろ >>631
その4県の集合住宅だけ何故か全国平均より飛び抜けて自家用車が多くない限り、同じ結論にしかならないよ。 あ、バカが的外れな反論をする前に言っとくけど、
「保有台数が多い」じゃなくて「保有率が多い」だからね。
それとも、東京のマンションだけなぜか全員車持ってる、
みたいな現象があるんですか？笑
実際は、東京のマンションはそもそも平均して
「住戸数の27%しか駐車場がない」
ってデータがあるから、東京は全国平均をさらに下げてるんだよ。 >>634
「保有台数」と
「保有率」の
定義を明確にしてもらえませんか？
保有台数＝全世帯が保有している総数
保有率＝保有台数÷全世帯数
でいいですか？ >>637
いやだからヨーカドーだってば、その辺にあるようなふっつーのイトーヨーカドー
ヨーカドーは気合入れてるみたいで50基規模はちょこちょこあって100基クラスの店舗も複数あるよ
近所のは駐車料金も3時間くらい無料だから頻繁に寄るようになるかも 自宅に充電設備すら用意出来ない様な層は決して買うべきでは無いし扱えるシロモノでは無いよなARIA そういえば自宅の充電器設置工事の費用補助ってまだやってるのかな？
10万まで日産側が出してくれるってやつ、期待してるけど古い情報ばかり >>645
10万までかは知らないけどやってるのはやってると思う
今年日産のカードをクレカにしたけどその時
お家に電源つけませんかこういうキャンペーンやってて、って勧誘された
もう自費で付けた後だったんで断ったけど >>647さんはリーフに乗っているの？
zespはどーしてる？ 40リーフなんでzesp2ですよ（あと2年）
e+待ちたかったんだけどまあいいや、と思って買ってしまった ルノーのは幅1800で価格安いらしいね
日本で売って欲しい >>649
ふ～ん。
zesp2入っているのに、日産カードに入っていなかったのね。
なんかお話の順番がオモシロいね ハウスカードだとポイントが貯まらんのと
ETC一枚しか持ってなくて使い回しが面倒だったんでね 現行リーフって、電気自動車として何か問題とか有るのかな？
無ければ、アリアも最初から買えそう。
ホンダeとか、恐ろしい。 そうなんですか？
zespの支払いは日産カードonlyだと聞いたから ルノーのはデザインもさる事ながら電子サイドミラーを採用してるしドアハンドルも好み、更にトリプルモニター？
しかし60kWhシングルモーターモデルしかないしプロパイロットに準ずるものも無く後席ドアが観音開きで0-100は8秒
うーん…良い所と悪い所を絶妙に突いてきてるなぁ… >>654
現行リーフは冷却に問題があるので5年もしたら100km走れば良い方
まだ歴史的に冷却に真剣に取り組んだホンダeの方がマシまである
アリアもホンダe同様水冷だがリーフで散々やらかしてるからどこまでのモノなのかは知らん
アリアに限らず日産はカタログスペックは上のモノを作るんだけど、そのカタログスペックを支えるモノ(設計・サポート)が悉くクソで最終的にその性能が発揮できないっていうね オイラの現行リーフは1年半使用で満充電で400kmチョイの表示。
さすがに458kmの表示は一度もないが、酷使後でも満充電で380kmを下回ったことがないけど
あと3年半で100kmの表示とはさみしいね。
前の24kでも4年半で120km前後だった。
まぁ同じ車で2回車検したことがないから、いまのリーフもそれくらいで替えるから、距離云々はどーでもいい。できればもう1車種だしてほしいな。
スカイラインかフェアレディあたりで >>658
詳しくは今月のこれか
https://mag-x.jp/2020/10/25/15282/
読んできた人の感想聞いてみ。
バッテリーが熱でヘタるのなんてバッテリーで昔からある事象なのに、少なくともリーフでは甘く見過ぎてたし、それと同じ所が水冷で設計するんなら
1.ラジエーター部の面積確保されてるか
2.熱交換は過負荷時にもきちんとできる設計か
この二点がきちんと確認できないと到底描いたカタログスペックは発揮できないよ アリアのアップデート更新って、地図データだけかと思ってたけど
ドライブモードの味付けとかディスプレイのGUIの変更もするのね バッテリー容量が小さかった頃のリーフは温度が上がりやすかったが、
容量が大きくなると、一個当たりの負荷が減って温度が上がりにくくなった、
これまで容量が徐々に大きくなって今じゃ、意識して温度上げようとするも・・・
現行リーフe+で温度爆上げを狙って激走した結果意外に拍子抜けするほど上がらなかった動画
https://www.youtube.com/watch?v=131pJt5TnRE そうなのか～
現行リーフは、たくさん走ってるから何も問題無いのかと思ってた。 >>628
>集合住宅の自家用車保有率は0.4程度なのに対し、戸建て住宅は1.7程度。
これって、集合住宅1戸に自家用車0.4台、戸建て1戸に自家用車1.7台ってこと？ >>663
657はわざとなのか知らんがマガジンXに載ってる旧型リーフの話してるから相手にしないことダね。 テスラに対抗したいなら100kw級充電器はアリア専用でリーフ使用不可にすべき。しなきゃ負ける。 >>669
日本メーカーはおなじ
海外メーカーでも変換コネクタ付けててチャデモ規格で充電できる >>670
そうなんですね。
とりあえず充電器が普及すれば
問題無しと言う事ですね。 アリアのハザードスイッチってどこにあるんだろ
真ん中の電源ボタンの横にある赤いのかな？
https://i.imgur.com/Zh89HCv.jpg アレクサ搭載してんだから
「アレクサ、ハザード点けて」でいいんじゃない？ アレクサ「アマゾンプライムビデオ で2005年の 映画 ハザード を 再生します」 >>673
サンキュ
でもこれどういうスイッチなんだろ押し込む感じなんかな？
あと反対側の白いスイッチは何のためのものだろ >>676
上から下に押すタイプ
左のは曲送りで上下に動かす >>675
w
まさに家のアレクサ こんな感じだわ
妻がめっちゃイライラしてるw 一番大事な放電に触れてなくて草
走ればいいってもんじゃねぇ 走ればいいんじゃない？
それとも、走らないほうがいい？ >>683
使い物になるから7年間もトップセールス近く売れ続けてるんだと思うんですが？ >>683
リーフで車中泊！エアコンつけっぱでバッテリーはどれくらい減る？
https://youtu.be/RYPxfHzoONQ
結果
時間 : 7:27 経過
電力 : 31% 減少
条件
日時 : 2018年 12月
場所 : 新潟県
車種 : リーフ (30kWh)
. 3℃ : 外気温
22℃ : エアコン設定
ON : シートヒーター
ON : ナビ (地デジ表示)
ON : 照明
23:37 57% 開始
. 7:04 26% 終了 この車も凄いな～って思ってたが、ミライも凄いな
コリャ来年の車の入れ替えが楽しみになってくる ミライは初代のがいい形してるな
次量産タイプが出るのね
でも電気取り出せるのか？ 冬場のリーフはヒーターを使うと100kmくらいしか走らないから使い物にならないんだろ
>682 の動画は的外れw
アリャは500kmのところ冬場で250km位はいくだろうから関係ないね MIRAIでLEAF to HOMEみたいな運用が出来るかどうかって意味だったら基本的に出来ないし燃料代の方が電気代より高い
ただし一時的に家庭へ給電したりスーツケースサイズの給電器を繋いで家電を動かすことは出来る
そもそもMIRAIはBEVと違って大量の電力を貯めて後で使うとかいう構造ではなく逐次発電の必要がある >>693
セル欠け初代の話じゃないの？
リーフとまとめて括ればそういう車体もあるので嘘ではないかと。。。 10年前のモデルの話を延々粘着される車も珍しいな。 https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/bev-range-in-winter/
電気自動車は冬に走行距離が半分になる？
2015年6月29日
結論：電気自動車は、ガソリン車と異なり、冬には暖房のため走行距離が減少します。バッテリーヒーターが付いている車両では、冬の走行距離の減り方が少なくなります。バッテリーヒーターなしだと最大40%くらい走行距離が減少します。
ということじゃないの？アリア500km->250kmは。
セル欠けリーフの保証でメーカーがゴネてた話を散々聞かされたから印象は良くはないよね。 >>699
じゃ、レクサス UX300eは 暖房つけると航続距離が200kmになるって事でOK？ ミライってソーラーからエネルギーもらって走れないのか？ >>692
いいかお前ら！
LEAF to HOMEは
スーツケースサイズの給電器は
必要ないんだぞ！
分かったか！ 発売もされてないのにこれだけ粘着されてる方が花でしょう
アンチにも相手にされなくなったら終わりだよ
無視されるより炎上したほうが良いってトランプも著書で書いてた >>700
UX300eの400kmはNEDCサイクルで、EPAだと280kmだよ。
冬場はさらにここから減る。 >>701
ミライも最低プリウス程度の主電池は持ってる
トヨタならではの高効率協調回生ブレーキで生じた電力の一時貯蔵用に必須だから
回生システムを使わなければ、モーター駆動にする意義は半減する
つまり、ソーラー発電（笑）の併用は可能
プリウスでもソーラー付きがあったように
ただ、どれだけ使い物になるかは疑問 乗用車はどんなに多くても年間平均で90%以上の時間は駐車場に停まってんだから、
駐車場の屋根やカーポートに太陽光パネルを付けるのが1番理にかなってる。 擁護レスをするのは
1。その車種のユーザー。自分の車を否定されると自分を否定されたと感じてしまう
2。その車種に強い思い入れがある者。
3。利害関係。メーカー等。
発売がまだ先の現段階では1と2はいない。
そうすると今擁護スレをしているのは3ということになる。
>700 >705のようにトヨタ車に話をそらしたり、>682で的外れな雑な対応している
ところを見ると3であることを裏付けている。
軽い気持ちで書いてるだけで、擁護レスが連投されることに違和感を感じた。
日産から委託を受けて擁護レスしてるの？いくらもらえる？
とにかく日産関係者の必死な書き込みに草 生きるの大変そうだな
間違ってると思ったら指摘や擁護するし、合ってるなら賛同するよ いや2はあるだろ。多分楽しみにしてるってのは。
…発売するというには早すぎる発表だし、本当に発売できるのかの方が心配だけどな よく分かんないけど病院行くかネット解約した方がいいよ ARIYAに中傷レスをするのは
1。他の車種のユーザー。自分の車を否定されると自分を否定されたと感じてしまう
2。その車種に強い思い入れがある者。
3。利害関係。日産以外メーカー等。 プリウスの宣伝見てると日産EVとの決定的な差を前面に強く押し出しているよな、分かるかな？
コンセントだよ
ニッサンの上の連中は無能だからアレ見て意地でもコンセント付けないんだろうよwww >>713
4。36.8.123.171が方々に喧嘩売りまくった結果も入れといて >>706ミライでそれができるようになったら無敵なんだろうが、そこはトヨタは逆に意地でもやらないんだろうなwww
ミライ初代は悪く無いよ、新しく出てくるのはセンス無い外見してるよな
トヨタの水素もまだまだ当分は使えない >>702
>9kWの大電力を給電することもできる
中古の初代リーフよりショボくね？
9kW程度で災害時にホームで何が出来るのやら疑問。2日ももたない。 アリアにコンセント付けて売り出せる柔軟な対応がNISSANて出来ないのなら、やなり無能だよね
ザギンの居心地の悪いショールーム見てればわかる 精髄見かけなくなったと思ったら今度はコンセントおじさんかよ 車内はUSB-PD 100W対応のUSBがあればコンセントなんかいらない。
車内で何を使うつもりなのか言ってみろよ。
車外についてはRAV4 PHVのヴィーグルパワーコネクタ的なものは見習うべきだが。 車って大体発売の何ヶ月前くらいで装備仕様やオプション確定するんだろうね。早く燃料投下して欲しいな。 半年前くらいだから、2月までには予約が開始されるだろう。 >>722
車内でコンセントを何に使うのかが言えなくて悔しいんですねw >>725
散々書いてたのにいつまでも理解しないおまえがあほなだけ >>721
USB PDの車内需要の方が需要なくない？
パソコン充電くらいでしょ
どうせUSBつけるならPDで、くらいでしょ
コンセントいらない用途ならそれでいいんじゃない なぜいまだにシガーライターばかり?? クルマにコンセントが付かないちょっと面倒な事情
https://bestcarweb.jp/news/212108 コンセント頼みなアンチ笑えるなw
コンセントガーw USB-Cの説明にインテリジェントってワード要る？ >>732
インテリジェントUSBポート
インテリジェントHDMI端子
インテリジェント外部入力
インテリジェントリアモニター
いるだろ、いい加減にしろよ 久しぶりに見たけどまだコンセント論争してるのなww バカなアンチにはもう頼る所がコンセントしかないのw 燃料充填5分以下、航続距離850km（WLTC）、補助金など計2百数十万円、超ラグジュアリーな性能、
走行6.2円/kmのミライに、アリアとか電池EV（笑）は総合的に勝てないね
www.youtube.com/watch?v=jL_0awE4jXY
www.youtube.com/watch?v=j_3ZS_Hk8_k
最近、都会には結構水素ステーションが増えてるようだし
ただしまぁ自宅から約10㌔圏内に水素ステーションがある奴限定かな、それ以外は諦めな ダウト
* 5分で充填できる水素ステーションまで片道10km=片道30分w
* 新型Miraiの補助金は100万円に半減。トヨタディーラーで商談した客は個別にアナウンスされてる。
* 水素の価格は最安でも1kgで1210円。Miraiが水素1kgで走れるのは100kmなので12.1円/km。
ガソリンをリッター130円とすると、ガソリン換算燃費はリッター10.7km以下w >>737
国から204万＋東京都の上乗せが101万では？
EVは設備さえ整えば気軽に充電できるが他方で充電に時間がかかりすぎ。
かといって数で対応するには繁忙期と閑散期の差が激しく充電器単体の収益性に問題がある。
あとそっちに手をかけすぎると既存の石油大手への配慮が欠ける事になる。販路の土地や人の処遇などね。
水素はそれらが全て逆で、ガソリンの置き換えのイメージが取れるのは大きいメリットだと思うぞ 200万は旧型Miraiの補助金。
新型は100万に半減になるってディーラーで案内されてるよ。
東京都の補助金の情報はないけど、規定通りならこれも半額の50万だろうな。 家から5分以内に水素ステーションあるけど、週2日×3時間の営業でトラックによる移動ステーションだった。
いつでも撤退できる奴やん…と思いましたまる >>740
≒車両としての基準額が半分になるってことだけど
本当にそれ事実として書いててええんやな？ 【TOYOTA】ミライ MIRAI Part30【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604411940/
スレチなので移動お願いします >>742
価格はほぼ据え置きだが、車格の上昇により「ベース車」の価格が150万円上がるので、
「ベース車との差額の2/3を補助」というルールに基づき補助金は100万円減る。 >>613
だからさ、一般消費者専用の水素ステーションなんてなかなか出来ないってｗ
企業用のところで一般消費者に併売という形に決まってんじゃん
FVEVならWLTC850キロもあるんだから、水素ステーションまで15キロでも電池EV（笑）と違って
行くのに苦にはならない
今後どんどん水素ステーションも各地で増えそうだ、まぁジワジワとだろうが
FC鉄道車両やFCトラック、FCバスなどの企業用途で水素ステーション作るのなら、
ついでに敷地の一部で外販（一般消費者用）して儲けることを考えるのは自然の成り行き
外販には国の補助も有り得るだろう
■京都市の燃料電池自動車事業をタイムズカーレンタルが受託
https://ligare.news/story/kyoto_times/
■JR東・日立・トヨタ、水素で走るハイブリッド鉄道車両を開発。2022年に首都圏で実証めざす
https://ligare.news/story/jreast-hitachi-toyota/
■トヨタとJR東日本 水素モビリティ事業を中心に据えた業務連携に合意
https://ligare.news/story/toyota_jr/
■東芝Ｇ、再エネ由来水素の「マルチステーション」開設 燃料電池車や発電にも
https://www.kankyo-business.jp/news/026512.php
アメリカでも
■トヨタ 米の港湾局プロジェクト参画 FC技術を貨物輸送に活用
https://ligare.news/story/toyota-pola-fc/
欧州でも
■シーメンスエナジーら、水素鉄道システムの開発を発表 供給インフラなど整備
https://ligare.news/story/siemens-1008/
■ボッシュがパワーセル社と燃料電池を共同開発します。
トラックのエネルギー源として水素燃料を推していく方針を固めました。
https://www.youtube.com/watch?v=zD-M_dS-ULk まぁ、今アリア（笑）を買いたいと思ってる奴も（このスレは実は貧民が多いからほとんどいないと思うが）、
自宅から20分程度以内のところに水素ステーションがある場合は、新ミライを検討してみることだな
同じEVなんだしｗ
車としての出来から利便性から何から何まで新ミライの圧勝だわｗ
値段もトヨタらしい勝負手を出してくるぞｗｗｗ >>747
トヨタ社員！？！？ 笑
じゃオマエの場合は日産社員が顔真っ赤にして必死の形相ってやつか？ 「特に日本で注目が集まるのは、自動車分野だ。米カリフォルニア州は2035年までに
ガソリン新車販売を禁じると表明しており、バイデン氏もガソリン車への規制を強める
可能性がある」と報じている。
さらに「EVに注力する日産自動車は『シェア（占有率）拡大にプラスに働く好機だ』
（幹部）と期待。一方、環境車の定義を巡って日本勢が得意のハイブリッド車が対象外
となる可能性もあり、別の大手は『逆風の恐れもある』（幹部）とのコメントを掲載している。
やっとトランプ政権に終止符が打たれるものの、バイデン氏の勝利宣言に手放しでは歓迎
できないのがホンネのようだ こないだうっかりリーフの車検更新しちゃったので
zesp2切れるまでリーフ乗って、それからアリアだなあ
買う頃には下手すりゃマイチェンしてるかも FCVは充填が5分くらいで終わるからEVより使い勝手がいいってのはよくある誤解
実際には前の車両の充填が終わってから最大20分程度次の充填が出来ないという罠が仕掛けられている
最も多いであろう小規模ステーションだと前に2台いたら下手すると充填開始まで40分以上掛かる
つまり家から片道20分地点にステーションがある場合最悪1時間半程度掛かると覚悟してから家を出たほうがいい >>752
なるほどねぇ。
急速充電器も内部に蓄電池を備えてるタイプのがあって
それだと連続して使うと充電スピード2分の1くらいに低下するのがあるな。 751 日産社員
752 日産社員
753 日産社員
トヨタ社員おされてるもうちょっとガンバレ >>753
ちなみにその蓄電池搭載モデルはなかなか見ないだけに警戒が必要
あれは蓄電池が空になると一旦充電が停止する物がある、21分で停止した場合課金時間は30分として計算される 何人だか日産社員必死だなｗ でもアリアみたいなゴミ電池EVは売れないよｗ 燃料充填5分以下、航続距離850km（WLTC）、補助金など計2百数十万円、超ラグジュアリーな性能、
走行6.2円/kmのミライに、アリヤ（笑）とか電池EV（笑）は総合的に勝てないね
https://www.youtube.com/watch?v=jL_0awE4jXY
https://www.youtube.com/watch?v=j_3ZS_Hk8_k
アリヤ（笑）って一体なんだったの？
あ、まだ発売予定もだいぶ先の話だから、いくらでも予定変更はできるねｗｗｗ >>758
ダウト
* 5分で充填できる水素ステーションまで片道30分じゃ意味ないw
* 新型Miraiの補助金は100万円に半減。トヨタディーラーで商談した客は個別にアナウンスされてる。
* 水素の価格は最安でも1kgで1210円。Miraiが水素1kgで走れるのは100kmなので12.1円/km。
ガソリンをリッター130円とすると、ガソリン換算燃費はリッター10.7km以下w >>760
リーフやプリウスは実走行で5円/km内外といった所（リーフの電池劣化費用15万円/年は除外ｗ）
新ミライはWLTCベースだと7.5円/km（水素5.3kg満タン約6410円でWLTC850km走行）
ま、ハイオクのガソリン車（10円以上/km）よりは大分安いとおもうが
つまり、電池劣化コストを考慮した電池EV（笑）なんかに比べたら全然安いｗ
更に、国も色々考えてるからねぇ
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/7822/
経産省、ＦＣＶの普及拡大へ 水素価格３分の１に、ＳＴ開設コストも半減 2019年3月
ちな、電気代は今後上がることはあっても下がることはないよｗ >>764
アホ精髄さん、前も教えてあげたと思うけど電池劣化コストなんてリーフeプラスやアリアでは関係無いですよ。
一般的なほとんどの人の保有年数より電池もちますから。
トヨタTHS(笑)では勝ち目が無くて最近はミライ推しに切り替えたんですか？ EVのバッテリーは最近のモデルなら保証は大体8年程度あってその先も容量が減っても使えなくなる訳じゃない
FCVのタンクは保証が5年、更に2年に1度2万円くらいで点検を受けなきゃいけない上に15年目に必ず死が訪れる
FCVはコストとか考えて乗る車じゃないよ >>767
満充電で50kmしか走れなくなっても問題ないって交換を拒否されるんだろw アリアのプロパイ2、発売前にレベル3に追い越されたね ホンダなのか日本なのか知らんけどレベル3の定義ダウングレードし過ぎやろ
メーカー責任
高速などの限定区間限定
渋滞時などの制限なく手放し 寝ててOK
これじゃなかったの？ >>772
寝ててOKの時点で自動運転レベル4以上だぞ ホンダのレベル3は高速道路で50km/h以下の渋滞中でしか使えない、普段遣い出来ないんじゃちょっとね…
アリアはアリアでレベル3相当がリリースされてもアプデで対応はしない予定とか言ってるらしい
まともなレベル3はあと5年くらい出ないと踏んでその前にアリア挟むか…それともいつ出るか分からんが一応対応予定のモデルYにしようか…悩む… ここ見てると結構勉強になる
アンチがネガキャンすると逆にその部分の実態が明かされていく感じも面白い ぶっちゃけレベル3は認証関係がかなり面倒みたいで
日産はすでに高速域までハンズフリー出来るわけだから
レベル3は開発せず、3を飛ばしてレベル4を開発するって噂はある >>775
そもそも高速道路限定付のレベル3定義分までしか法規対応してないから、それ以上の物があっても今は型式通らないぞ。
通っても高速道路以外では使えないように機能が殺されるだけだ
アリアも今出すなら技術はさておいて法律上そこまでが限界。アプデで対応するならアプデごとに型式取らなきゃならん。
さて、それを踏まえて>>775の考えるまともなレベル3なんてのはいつの時代に存在できるものやら。10年後かなぁ… レベル3と言っておきながら出来ることがプロパイロット2.0以下とはね >>767
保証が8年間あっても新車から使い始めてジワジワと劣化するのが電池ｗ
容量も航続距離も充電速度もジワジワと落ちてゆく
リーフのような安車ですら電池部分の劣化だけで買い取り価格毎年15万円落ちるんだぜｗ まぁEVとしては勝負あったよ ミライ＞＞＞＞＞アリア トヨタFC技術のEV＞＞＞＞＞電池EV
電池EVのアリアは発売前に終了かもしれない、発売してもほとんど売れる見込みがない大赤字ｗ
日産は「夜明け」とかCMしているが永遠に明けないｗ
つーか、トヨタもこんなタイミングでえげつないね
恐らく、価格面でもアリアやテスラをつぶしに来るぞｗｗｗ
ただま、現状で水素スタンドがほどほどの近場にない可哀想な消費者は
当面諦めるしかないけどね ※五味やすたか MIRAIほぼ購入決定
youtu.be/bJuDIfeLRPk
※河口まなぶ 今年一番感動したクルマはMIRAI
youtu.be/jL_0awE4jXY 燃料電池も使用とともに劣化して出力下がること知らなさそう
さっきプロパイロット2.0乗って来たけど意外と制限速度+10キロでも流れ乱さないもんだな、インターでもさほどふらつくことも無い
制限速度以上には車速設定出来ないと思ってたけどハンズオンにすればちゃんと変えられたし使い勝手はかなり良かった
ハンズオン判定が感圧式っぽいことと一般道では作動しないように改正されてたのがちょっと残念、多分アリアもそうなんだろうな >>786
＞燃料電池も使用とともに劣化して出力下がる
ほぉ 詳しく ｗｗｗ これはリーフだがハンドセンサー騙しにはこういう秘密兵器もある
https://i.imgur.com/DozeIia.jpg >>787
やっぱり知らなかったんか…
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00423651
>>788
スカイラインもそれくらいやれば誤魔化せると思う、ただしトルクじゃなく感圧だから重りをぶら下げるだけじゃ駄目っぽい
だからアリアも重りだけじゃなく感圧センサーを覆うように握る動作が必要だと思った次第
あと難問はフェイスカメラだけどそんなに複雑ではなさそうだった、カメラの前に顔の写真でも置いとくとかいう荒業で突破出来ないかな
いずれにしても是非テスラのオートパイロットも体験して比較したい それでも水素電池は数％なんだよな
理論的に予測されてたってことは、
実際にはこのSpring-8の実験やるまで証明されてなかったって事で、
体感で感じるレベルになるには長い長い年月がかかるってことやで
それなら今の液体使ってるリチウムイオンの方が劣化速度速いし、固体電池を用いた電気自動車との将来的な競合見据えての話やぞこれ >>790
それが実際には15年以内に15%程度の出力低下をトヨタは公言してる
落ちるのは航続距離じゃなく出力というのも大きい、実効電圧が下がればモーター性能が落ちて遅くなるので性能低下を常に体感することになる
少なくともテスラ車のバッテリーだと10万キロ走っても劣化は5%ちょっとで日頃体感できる性能の低下は無い
アリアがバッテリー温度管理をテスラと同様に駐車中も行うのであれば劣化具合はテスラ寄りになる、そこに期待してるが続報が全く無いんだよな >>789
FCVは発生した電力を一旦駆動用バッテリーに充電してからモーターを駆動するから、燃料電池の出力が数%下がったとしてもモーターの出力は保たれるのでは？ >>786
燃料電池ってのは、
水素で発電してモーターで走るんやで
つまり、おまえのいってることは意味不明ってことや ということはFVCはFCとバッテリーの二つの劣化要素があるから、バッテリーのみよりひどいわな。 >>791
テスラネガ トヨタあげじゃないけど、、
テスラの劣化はいいデータ拾えば5%だけど10%はザラです
15万年以内に15%ならかなり少ない印象
15年以内に15%を体感できるやついるんか？ >>794
逆で、劣化の影響を受けない。頭悪いね。 >>792
MIRAIは駆動用のバッテリーを経由する回路とスタックから直接モーターに行く回路が必要、スタック出力が下がった分モーターが抑えられることになる
>>795
テスラの劣化は8万キロで平均5%、平均10%減る距離は24万キロ
一方でMIRAIの劣化はトルクや馬力に影響する、もちろんスタックのみで走る訳じゃないから計算通り20馬力以上落ちるわけじゃないが新車と乗り比べれば分かるレベル 水素ステーションって大体17時で閉まるのね。
定休日もあるって。
俺はアリア買うわ。 トヨタもEVの流れにシフトしてきたからFCVはひっそりと消えそう( ´･ω･`) >>804
トヨタのダメなのは、超優秀な人材を多方面に分散させて人的資源を無駄にしている事なんですよね
そこが、イーロンマスクと決定的に違う所、そこがTOPの試される所でもあるのですが、天才的経営センスが無いと出来ないとも言える
トヨタがやってる全方位展開は、失敗した時の責任は逃れられるが圧倒的に開発スピードが遅くなる
官僚的、公務員的考え方ですね >>799
＞MIRAIは駆動用のバッテリーを経由する回路とスタックから直接モーターに行く回路が必要、
スタック出力が下がった分モーターが抑えられることになる
切ない願望と妄想ですね
そんなに必死に妄想しなくてもいいのにｗｗｗ >>805
それ結果論で生き残ってる会社、伸びてる会社を褒めてるだけで一本足で突き進んで亡骸になった会社の方が圧倒的に多いからな 結局カラーリングは既出の物で確定なんかな？
塗料メーカーの都合っぽいけど彗星ブルー復活はないん？発売まで随分あるんだし声が多い項目は見直しして欲しい >>805
日産の日本展開については既にそのトヨタ以下の速度になってるんですがそれは… かつて日産はこんな大風呂敷を広げてたのに……
"日産、自宅でも燃料補給可能に！？エタノール燃料電池車を2020年メドに市販化か(2/2)|コラム【MOTA】" https://autoc-one.jp/nissan/special-2759782/0002.html アリアもダサいけど、2代目ミライのがもっとダサいだろ？まだ初代のが良かったのにな それでARIAにはデフォでコンセント付くんだろうな？ なんだトヨタ厨はここでレクサス UX300eの自慢はしないのかよｗｗｗ >>822
トヨタが方針として全部ついてるだけでアリアが無い事には変わりはないからな。
それを踏まえて無いことを書けばトヨタ買えってスレ住民が書いてるだけで、無いこととトヨタやレクサスはその前提が無ければ無関係。
そりゃどこをどう繋いでもそこからレクサスの電気自動車を自慢する理由にはつながらないんじゃね？ >>811
そもそもテスラは､自動車会社では無いですから
豊田もかつては自動車会社ではありませんでした
そう言う時代の変わり目なんだと思います >>825
日産は柿の種を販売する会社に転身すれば良いのにw ミライって外部給電出来るのかよ？
V2Hだよ、来年までに出来るなら購入検討の対象にしてやるよ
アリアは７００～から販売すべきだったな、５００～６００だったら誰でも買えちゃうだろうに >>827
その額で買う人はかなり少ないから利益率あげて儲けるしかない
テスラとも真っ向から戦うことに。
その層だけで稼ぐ、戦う勇気はないだろうね ミライは、「買いたい」と見積もり取ってきたファンが少なからず湧いているようだが
ｱﾘヤ（笑）の方はどうかね？
あ、まだ発売がそもそもだいぶ先の話なんだｱﾘヤ（笑)
発売自体なくなっちゃったりしてｗ 夜明けは永遠に来ずか？ ｗｗｗ >>827
あとV2Hってそんなに欲しいですかね？あの機器がないと出力できないんでほぼ自宅でしか使わないと言って差し支えないですよね？
家庭用蓄電池で良いのでは？と思ってしまうのですが。
パワーウォールなら安いですし >>827
ミライはAC100V1500Wコンセント標準装備
それに加えて、前部カバーを開けばFCスタックシステム横に高圧DC端子があるので、
（ホンダとの提携による）AC100V大容量インバータポータブル電源に専用コードで接続すれば
例えば「被災住宅内すべての機器」にAC100Vを連続供給可能 精髄は土曜夜にやること無いなら
ミライスレに行けば >>814
哀しい事に、仮に日産に技術開発が出来たとしても
エタノール（C2H6O）のFCでは脱CO2には全然ならないんだよｗｗｗ
盛大にCO2を排出する
馬鹿ってのは目の付け所がズレてんだよねｗｗｗ より正確に、、、＞＞836の一部訂正
× 馬鹿ってのは目の付け所がズレてんだよねｗｗｗ
○ 馬鹿なメーカーってのは目の付け所がズレてんだよねｗｗｗ
笑 精髄は土曜ヒマなら
「カーボンニュートラル」を
勉強してみたら >>839
俺も今時
エタノールなんて水素と比べたらCO2排出するじゃん！
と得意気に語る人を久しぶりに見たよ。昭和から時が止まってる人なのかね。よく恥ずかしげもなく生きてられるよな。 >>840
は？ｗｗｗ
化学のイロハも知らない中卒クンですか？
それとも・・
地球温暖化仮説も、その人間活動由来CO2原因仮説も相手にしない
っていう常識人だよオレは・・って言う意味ですか？ 精髄さんが呑んでるエタノールって
どうやって製造されるか知ってる？ 電池の自動車じゃどうにもならんて
ゼンマイ自動車がオモチャ以上にはなれないのと同じ
電池は一種の「電気イオン式のゼンマイ機構」でしかないから >>827
https://www.phv-charger.jp/contents/faq
FCV「MIRAI」や日産リーフ、三菱iMiEV、アウトランダーPHVなども、V2Hに対応しています。 【トヨタ MIRAI 新型】いよいよ発売へ
https://response.jp/article/2020/11/02/339936.html
車内のAC100V（1500W）コンセントを使えば、一般家庭なら約4日間分の電力
（400W消費時）をまかなうことが可能。
さらにDC外部給電システムを使うことで最大DC 9kWの大電力を給電することもできる。 車スレは常駐アンチが多いもんだけど、ここはアンチスレ建てた方が良さそうなくらい荒らされちゃってるね 言うても分離したら新情報無くてスレ落ち終了じゃね？ EVスレ全般みてるけどどこもこんな感じだよ
発売済みのEVでも買えない？買わない？人ばかりでオーナーが居なくてスレ車の話題が全然ない、環境の議論ばかりなのも共通
話題ないんだよ ミライV2Hに対応してんのか、良いことを聞いた、容量はどんなもんなんだ？ >>860
v2hというか緊急時に給電できるだけ
日常的に使う意味はない >>860
容量というか
タンクに水素がある限り給電できる
別の言い方をすれば
航続距離850kmを走行できる分の電力を供給できる >>862
緊急時に満タン前提では……ね
ガソリンのように継足せないし、PHVに比べたらあんまり使いみちなさそう >>860
ボンネット開けっぱなしにしないといけないぞ >>863
リーフやアリアも給電中は継ぎ足せないよ >>863
PHVだって
給油時はシステムオフが大前提だぞ！ 電気自動車はV2H使える分には基本満タン前提で運用できる(毎日充電するのが基本として)
燃料電池車のそれはそこらのハイブリッド車捕まえて「タンクにガソリンがある分だけ発電できる」と書いてるのと全く変わらないからな。
お前は毎日水素充填できるんかい？と
そんなパワーサプライの話するならアリアはSUVとしてのアウトドア運用の前提としてコンセント有るかどうかの話をしようぜ >>687
3度とか外はずいぶんあったかいなwww
新潟とかエアコン27度以上じゃないとやってられないよwww
設定がセコいwww >>714
災害で使える車ってのはコンセントの一つでも付いてないとなwww
電気自動車なのに意地でもつけなくてワロタwww >>717
え？初期型リーフは30分充電して9kwh入るかってレベルだけどwww
冬なんかバッテリー冷え切って5kwhも入らんからプリウスの方が冬使えると思うよwww 今後のミライの課題は外部給電出来る容量をもっと増やすと言うこと。
アリアはキムタクを用いた事によってハリアーやマツダのSUVと競合する様なつまらないアーバン路線になってしまった。
だからコンセント付けないんだろ。それとも後発のSUVに付けるつもりなのか？ せめてリアトランクにアクセサリーソケット付いてて欲すい >>874
コンセント無くともコレは欲しいね。
あと電気自動車と言うことは排ガスと無縁なのである意味山や川等のアウトドアの泊まりでこそアピールポイントだと思うんだよね
>>873
スーツ着てスタイリッシュ演出してるからそう思えるのも無理ないけど
そもそもキムタクは初代RAV4のCM出演者…
KOKIやCocomiや工藤静香連れてきてアウトドアCMで何でもできるキムタク演出するならまだワンチャンあるかもな アリアにマッドテレーンを履かせるのを夢見てます。
早く販売されないかなー ゼロから満充填時間まで5分以下、6,413円也（税込み） で
航続距離 何と！WLTC850km の高級EVマシンがもうじき発売だからね
世の中は ｱﾘヤ（笑）って一体何？ のモードに入ってきてるよ？
ま、水素スタンドが程々の距離以内にない奴、または負け組貧乏人は、
可哀想だが諦めるしかないけどねｗ >>877
ベンツEクラスよりデカいセダンなんて、今の日本で売れるわけないですね。 >>879
テスラモデル３よりデカいベンツSクラスが今の日本で売れている。 ルノーが発表してたメガーヌeってのがあったな、アリアの兄弟分みたいなの。 >>875KOKIやCocomiや工藤静香とゆるキャンCMでコンセント演出するならまだ許せる。
クロスオーバー路線を打ち出すならV2Hにも使えると広告全面に押し出すべき。 >>886
ｱﾘヤ（笑）は更にその半分以下だろうな アリアの何がこんなに精髄を
熱狂させるのだろうか
無関係のクルマに >>892
図星突かれると暴力を振うのは、バカな証拠www お前ら今何乗ってるか書いてけよ
セカンドカーくらい持ってるんだろうな 自己紹介するときは自分からって教わらなかったか？
頭にID貼って愛車とツーショットをお願いします ヨーロッパのHV（売れ線の中心はTHS)の伸びはすごい
https://i.imgur.com/uBbTjcd.jpg
ちなみに補助金バリバリでもBEVはこんな数字
https://i.imgur.com/NSNC7lj.jpg
ｱﾘヤ（笑）は大丈夫か？ｗｗｗ ｱﾘヤ（笑）
ま、ヨーロッパでならモデル3を蚕食する程度には売れるカモね
（日本じゃ元々せいぜいで3桁しか売れてないキワモノだからコップの中の嵐でしかない）
つーか、テスラは大丈夫かね？
欧州の上位メーカーが電池EV（笑）を各国の政策にあわせて出してきたら
ジリジリと食われるぞ
所詮は電池EV（笑）など、ローテクのきわみでどこでも作れる代物だからね
自動運転技術も実はテスラなんて後進メーカーだし 十年後か……
そのころ日産は何処の傘下に入ってるのかな？ 傘下、じゃなくて中華メーカーに買われ、必要なところだけ残して、要らないところは捨てられ、消滅する。 >>902
バラバラにされて、おいしいところだけヒュンダイが持っていくよ >>908
日産社員って選民意識みたいなのありそうじゃん。自分たちはエリートだみたいな。
そんな日産社員らしい、差別発言ですねw 新型のインフィニティどうよ？あれＥＶ出したらイイ線いくのに。
昨日、街中で元カノ見かけたけら生意気にもGLAだかS乗ってたわ。環境的センスがないよなベンツは ふと思ったんだけど、こうしたコネクティッドカーが出てまだ１０年経ってない
しかも、Bluetoothで音楽聞いたりするだけじゃなくて、アリアの場合もっと
綿密にスマホと繋がってるよね、例えば７年前のスマホなんて今じゃ使い物にならんし
カスROMを焼けばなんとか使えるけど、セキュリティに不安が残る
５年前のスマホでさえ既にセキュリティパッチも打ち切りされてるのがほとんど
果たして、例えば７年後にアリアのスマホとリンクするようなシステムがちゃんと
全て機能してるのか、一部機能が打ち切られることは無いのか？
またセキュリティ関連はちゃんと更新されるのか？そうした不安が残るんだわ・・・
手元に初代Pixelあるけど、もうセキュリティパッチもAndroidのVerUPも打ち切りだし
Pixel2もそろそろ打ち切りになる、こうしたことがアリアにも言えるんじゃないかなと思ってね >>912
自動車部品は生産終了から15年とか決められた年数供給体制をもってないといけない
仰る通り、コネクテッドカーは出始めの製品だけどソフト面はどうなるんでしょうね
各社考え方で差が出そう。
サポートし続けるのはしがらみにもなるわけでどこまでやるか。。。 >>914
そうなんです、バッテリーの寿命よりも先にそうしたソフト面の寿命が来そうでｗ
Androidなんか毎年VerUPしてますしね、５～７年後に最新のAndroidに対応出来なくなる
可能性も十分あると思います、下手すれば将来的に最新のスマホではアリアにフルコネクト
が出来ず、出来るのは古いスマホだけということが、発売後７年程度で起こる可能性も
捨てきれません 数年後にメーカーが消滅すれば当然バージョンアップも打切りになるのでは >>915
＞Androidなんか毎年VerUPしてますしね、５～７年後に最新のAndroidに対応出来なくなる
5～7年後どころか、3～4年後には使い勝手か急速に悪化するｗ
アプリの方がどんどん旧verのアンドロを切り捨てたりするから アリアの価格って中途半端なんだよな
クラウンがSUVに参戦するとさ
ＥＶ出してくるのかプラグインなのか気になるだろ？
このままアリア買うかどうか悩むわ～ ʕ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ
ガクガク 新ノートいい感じじゃん
日産のことを散々叩いたけど頑張ってほしい
その勢いでv37のやっつけ仕事のvモーションもなんとかしてくれ 新ノートがある程度売れた後のアリア発売だけど、
大きいノートとか言われそうでありがたみが無さそう ACCやレーンキープ性能が優秀な国産SUVで探してて、予算と先進性からアリアをチェックしてるんだけど、
こういう電気自動車って、例えば従来のガソリン車乗る感覚で10年位は乗れるのかな。
>>912の話もあるし、故障リスクとか全然よめない >>928
リーフが現状どんな感じか調べたらとてもじゃないが乗れるとは思えない >>929
電池のはなしって意味なら、現行は8年／16万km保証つく程度に良くなって、
アリアは更にその辺は良くなってると書いてたけど、あんまり信用しない方がいい？
プリウスとか見るとブレーキとか消耗部品も全然持ちが良いし、
インバーターとかも一般には故障が少ないから＝全般的に故障リスクが少ないのかなと。
（故障時の費用はガソリン車と比べたら桁違いだろうけど） >>931
なぜリーフと書いたかわからないの？
難癖つけて保証修理を拒否される予感しかしない アリアは電池に冷却装置つけてるから、電池の寿命は伸びると思うよ >>932
＞難癖つけて保証修理を拒否される予感しかしない
え、そんな事になってるの？って思ってググったらこんなの出てきた
https://mag-x.jp/2020/10/25/15282/ >>925ヤフーのレビューでも同じ事書いていたろ？ 電池の冷却にはかなり電気を使うからただでさえショボい航続距離もさらに減るね
ついでに電費も悪化
電池EV（笑）のカタログ数字と実数字の乖離は相当覚悟しておかなきゃ
つーか、寒冷地用の電池の温めはないのか？ >>926ちびリーフに似てるよな
リーフってホンダ面してるよな
フィット面と言うか、インサイト面な >>930来年から８０万てさすが首相お膝元、日産救済政策
マリノスにも投資会社のスポンサー政府経由で付けちゃったし
さすが首相じゃん！！ >>926>>927
ティアナとシルフィも見た目クリソツ！
大きさが違うだけ ゾクゾク どんどん投入しろ
ʕ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ >>936
今年になって、日経新聞ですら「日本勢、特にトヨタがBEVで出遅れて世界に取り残される」って煽り始めたから、君がいくら必死になっても、もはやBEVへの流れは止まりませんよ。 今日、担当と話したけどアリアの価格帯って上は1000万近くって言ってた。
補助金込かどうかは知らんけど、高すぎじゃない？ ほんまかいな
グレードだけで400も差つける事ってある？ そこはわからないけど。。。
担当も直接資料で見たとかじゃなく、新型ノートの研修中に聞いたって程度だから。
けど、後請求の補助金を含めずに乗り出しの事を指してるなら
本体900万（乗り出し950）だとすれば、印象として「1000万くらい」って事になるかも。
だとしたら少なくとも自分は予算的に外れるなぁ >>930
ほう東京なら110万ぐらい出る可能性もあるのか >>942
一番高くても700万円台以下ってことは既に判明してるよ
どっかのサイトのモータージャーナリストが本社の広報だかに800行きますか？と聞いて「そんなにしないです」と回答されてる 超絶性能の新ミライも出てきたから、ますます売れば赤字のモデルになっちまうねｗ >>931
モデル毎の信頼性の評価なら結果が出てるよ
■米ConsumerReports2020より■
●信頼性の高い10車（高い方からの順）
93トヨタプリウス 91レクサスNX 91ビュイックアンコール 90レクサスGX
90ホンダHR-V 88トヨタプリウスプライム 87ヒュンダイコナ 86アウディA5
86アウディA4 85マツダCX-5
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/10-most-reliable-cars/
●信頼性の低い10車（低い方からの順）
13シボレーシルバラード 18スバルアセント 19フォルクスワーゲンアトラス
21ジープコンパス 26ボルボXC90 26シボレーコロラド 26テスラモデルS
27ジープラングラー 28フォードエコスポーツ 28ボルボXC60
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/10-least-reliable-cars/
●推奨を取り消された車
アウディE-Tron アウディQ3 BMW X3 フォードレンジャー ジェネシスG70
インフィニティQX50 起亜フォルテ 起亜ニロEV 起亜ソウル ミニ・クーパー
日産ローグスポーツ ポルシェタイカン スバルアセント テスラモデルS
フォルクスワーゲンGTI ボルボXC60
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/cars-lose-consumer-reports-recommendation-over-reliability-issues/ 記事見失ってたけど見つけた、アリアのチーフエンジニアが最高でも800万未満であると語ってる
確かに当初は900近いっていう予想出てたけどね
https://blog.evsmart.net/nissan/ariya/nissan-cve-mr-nakajima-interview/
『90kWhモデルの価格をおよそ800万くらい？ とあえて高めに予想してみたことを中嶋さんに伝えると「そんなに高くはないですよ」とのお答えでした。65kWhで2WDのベースモデルが約540万円（補助金を抜くと約500万円）だとすると、25kWh分の電池増量で約80万円、e-4ORCEやプロパイロット2.0などの装備充実分が70万円として、アリア最上級グレードの価格は実質650万円くらい？ と予想をアップデートしておきます。』 それって素の価格でしょ？
オプションとか入れると600万～とかになるんじゃない？ まぁ、おまいら
5分以下の満タン充填、航続距離850kmの新ミライをぶつけてきたトヨタに感謝しとけｗｗｗ >>954
まだ本体価格どころか発売時期も確定してないのにOP価格の話なんかするアホおらんよ
言うて最上級グレードだとPP2.0は標準装備だし何十万もするOP付けることはほぼないだろうな >>954
最下級グレードの話？
だったら素が400万円台後半になりそうだからオプション盛り盛りでも600万行かないんじゃない？
オプションについては他車とそう変わらないだろうし考えても仕方ないと思うよ >>959
馬鹿がいろんな憶測で忙しいなｗ
メーカーの正式発表まで待てよ、それまでは何をゴタク並べても全く意味なし
それよりおまいら、この時期にたった5分以下の満タン充填で850km航続の新ミライをぶつけてきたトヨタに感謝しとけよ
これで日産も赤字覚悟のそれなりの価格にしないといけない所まで追い込まれてる訳だからｗｗｗ トヨタのパワハラまがいも、貧乏人にとってはモロに「干天の慈雨」じゃないかｗｗｗ ミライは4年残価率50%で補助金200万だろ
アリヤは同じくらいじゃないと売れないだろうけど無理なのかね アリアにオプション？
キミたちリーフのe+Gにオプションつけたか？
それが答え。 >>955
ウチの地域だと5分の充填のために3日待たないといかんけどなw
移動ステーションなんていつでも撤退できる事業だわ… お前らいい歳こいて値引き交渉とか、みっともないからしないでね？ >>962
新型Miraiは4年残価20%で、補助金は半減の100万円だと判明してるよ。 >>960
リアシート中央が股裂で男性専用のなんちゃって5人乗りで、
4WDの設定すらない自称高級車が何だって？笑 >>964
自宅からほどほどの場所に水素ステーションが無い運の無いやつや田舎者は
可哀想だが諦めることだな
ま、高輪とかの都会の一等地なら、マンション住まいでも無理なく持てる
電池EV（笑）と違ってさ
日本のマンション人口はすごいんだよ 水素が尽きたらという心配は、
近所に充電器やガソスタなかったらどうするか？と言うのとほとんど同じ心配。
店舗数の多寡の話なら事前の準備で事足りるだろうし
地方になればなるほど充電器の絶対数はそこまで多くない、そこまでどっちに優位性あるってもんでもないよ。
それとも何か、一度の旅行で500km程度無補給で走り続ける前提なの？電気や水素問わず。 充電ステーションは全国に１万４千
水素ステーションは全国に百程度 >>971
もう一回聞いてやる。無補給前提でもの言ってるのか？ んなもん函館から女満別に行くならともかく500kmも走ってたら基本その道すがらのどこかに水素ステーションなんて当たるやろ。
電気にしろ水素にしろ旅行計画に組み込むだけの話じゃん。行き当たりばったりで行くなら電気の方が良いだろうがね。
そんな感性で水素の心配してくれるって思考回路が中々できるもんじゃない。
電気が絶対優位ありきの思考だよ >>968
集合住宅が50%を超えてるのは東京神奈川大阪福岡沖縄だけで、それ以外は過半数が戸建てです。
そして、47都道府県のうち32県で戸建住宅比率は66%以上、実に2/3が戸建に住んでます。
つまり、日本人の大多数がEVを自宅充電できる戸建に住んでおり、マンション住まいは少数派に過ぎません。
https://uub.jp/pdr/h/home_4.html >>976
戸建ての54.9%は大多数とは言えない さらに言えば、集合住宅世帯の自動車保有数は0.4程度だが、戸建世帯は1.7と4倍近いので、日本全体で「自動車ユーザー」の7～8割以上が戸建に住んでる計算になる。 >>979
戸建ての1.7台は言い過ぎ
https://www.airia.or.jp/news/r5c6pv000000u5wg.html
平均で1.043台だから
集合住宅を0.4台とすると
戸建ては1.5台程度でつじつまが合う >>975
北海道横断とか裏日本下道縛りとか特殊な移動以外は大体水素でも大丈夫だぞ 東北を回る旅は？
青森からいったん宮城に水素補給して
また戻るの？ >>982
勝手にやれよめんどくせえ
東北だって下道縛りとかしなけりゃ現行は800kmは走れるんじゃなかったのか？
宮城で補充すれば反時計回りに観光地巡りつつ新潟まで充分間に合うでしょ ＞基本その道すがらのどこかに水素ステーションなんて当たるやろ。
検索しても岩手・秋田に水素ステーションが見当たらんのだが >>789
感圧センサーならその巻物を強く巻き付ければいけないかな 明治の終わり頃にガソリン自動車が出始めた頃もこんな話してたのかもなぁ
油の補充なんてどこでやんだよ、馬の方が速いしエサもあるし自動車なんてイラネ
とか言われてたんかなぁ これ、家にソーラーパネルが無いと補助金増えないの?
クリマの屋根にソーラーパネルつければ ok ? 国が水素押しならそっちに乗ったほうがいいな
ただミライのデザインがキモいんだよね >>993
上限額の話で新型Miraiの金額じゃないじゃん。
文盲ですか？ >>996
新型MIRAIは上限額をもらえると知らない阿呆ですか？ 来年あたりにWin10でAndroidアプリが動くようになるらしいな
アリアみたいなコネクテッドカーは、積んでるCPUやメモリのアップグレード出来ないし
結局はPCとコンパチ出来るシステムのほうが長生きするわな
Core2DuoでもSSD積めばWin10そこそこ快適に動くし
マザボもCPUも換装出来てメモリが増設できるコネクテッドカーの登場が待たれるな
５～7年程度で車の重要なシステムが陳腐化するのはちょっとねぇ・・・ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 63日 13時間 59分 39秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
