【日産】新型フェアレディZを語れ part5【Z35】
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>>897
いやZ33と比べてって話じゃ無いのか・・ >>895
スープラが35Rに一つも勝てるところはないといってるのと同じ他いけ >>901
BMW製だから欧州車コンプにはとてつもないアドバンテージ >>899
人それぞれ趣向や好みは違うの
このスレもフェアレディほめる人だけがレスするわけじゃない
個人の自由だよ >>895
一つだけあるわ
フロントがダブルウィッシュボーンな事
より適性な位置ににロールセンターを配置できる
ついでにキングピンもズレない >>900
z33よりz34がグリルが大口でちょっとね
それ以上に新型はバカ口 >>905
Z33より大きくなってるのはラジエターが前に2つ着くからしょうがない事だよ >>904
そこスープラと比べられる次元じゃないでしょ
プラットホームからしてセダン用汎用とZ4共通プラットホームでは論外 >>906
それをスマートにするのが技術でしょ
金かけない車つくりするとこんなデザインになっちゃうって見本 >>907
いやいや流石にサスペンション形式でストラットがダブルウィッシュボーンが勝てる事はない
更に言えばストラットでロールセンターを正しい位置にする為にはケイマンみたいにエンジンがフロントに無くて長くアームを取る必要がある
キングピンも構造的に勝てない >>910
そこを全てコスト削減に注ぎ込んだのがz Youtubeで元日産デザイナーっていう人が四角いグリルの解説してるが
Z３５実物かなり良さそう。 >>914
水冷インタークーラーだとエンジンのラジエーターとインタークーラー用のラジエターが必要 >>909
Zのライバルは価格や２シーターや排気量から言って無いよ
ライバルは歴代フェアレディだね
今までの最悪が現行モデルだけど新型はそれ以下かも
騒音規制もあるからエンジンパワーも落とされるから期待はできない >>911
BMWは基本フロントはストラット
ポルシェもだな。
形式で良い悪いと決めつけられるものでもないのでしょうね。 >>915
インタークーラーもラジエーターとよぶのか？？
それに400Rは水冷インタークーラーがエンジンの上にあるんだけど。 >>918
だからポルシェの場合はフロントにエンジンがない分アームの長さをとっても長く取れてロールセンターを適正な所まで持って来れるの
FRの時点で同じ事はできない
キングピンオフセットは誤魔化せても構造的にデメリットとして残ってる
それでも軽くて構造が簡単だからいろんなメーカーが使ってる >>919
いやいやw
その水冷インタークーラーの中に入ってる水を何で冷やすと思ってるの君はw
基本的構造はパソコンの水冷と同じなんだよ 直6を積んだなら低いノーズじゃないとカッコ悪いけど >>920
BMWはフロントエンジンだが?
７シリーズでもストラットだと記憶。 >>924
だからサスペンション単体で考えれば理想的ではないけど軽いのとコストメリットで使われてるだけだよ >>925
アホって君水冷インタークーラーの仕組み理解してないでしょ
インタークーラー内で空気を水を使って冷やすけどその冷やすための水は別途ラジエターを使って冷やしてるんだよ ダブルウィッシュボーンってw
いいけどさー
国産のオヤジセダンもそれなんだよw ラジエターはもううるせーよ
オイルクーラーもラジエターって言いそうだしw >>921
エンジン用ラジエーターを共用すると思っていたがVR30は専用ラジエーターとのことでした。
失礼。 サスペンションなんでその車にあったものチョイスしてるから必死になるなw 国産のオヤジセダンもレーシングカーと同じダブルウィッシュボーンかよ >>936
BMWの場合は特に前後重量配分を気にしての結果ととしてストラットを使ってるんだと思うけどね >>928
７シリーズでコストって話ではないでしょ。
BMWはストラットを使いこなしてるってことだと思うけど。 >>935
と言うかハイパワー車の水冷インタークーラーの車は全部インタークーラー用にラジエターを用意してると思うぞ そうだよオヤジセダンはダブルウィッシュボーンw
大昔のセダンもそう
ストラットと車によっていいものつければいいだけ >>939
コストじゃなくて軽量化と
安全面でフロントのスタビリティー<<<<リアのスタビリティーになるってるからフロントの限界を下げてるとも言われている z34からダブルウィッシュボーン使ってるけど
ストラットのz33と何も変わらないよw
乗ってる本人がよくわかる >>944
君の経験は正しいよ
だってZ33もダブルウィッシュボーンだから >>944
Z33は前後マルチリンクなのに何言ってんだ?
結局本人が乗っていても何も分かっていなかったっていうか本当に乗っていたかも怪しいわww 因みにマルチリンクとダブルウィッシュボーンって構造的には同義だからなアームの形が変われば狙いも挙動も全く変わるけど >>947
Z33はフロントロアアームが２本に分かれていてダブルピボットになっている。
Z34以降はロアアーム一体型で普通のハイマウントダブルウィッシュボーン。
ちなみにZ32やR32のマルチリンクちは構成がちがう。 >>951
33と34のロアアームの細かい違いまでは知らんかったわw デートカーでドヤできたそうだが、最近はSUVがモテじゃなんだよな？
まあ、俺の助手席はいつも空いてるからいらん心配なんだが これってはじめ見たとき
全然いいと思わなかったが
今はすごいカッコイイとおもう
青か緑がほしいけど、緑は無いっすかね まあこの車はもてないだろう
シャコタンブギの時代だったら
モテたかも ニッサンは直6よりV6のほうが
走りがいいと考えてるから 正直プラットフォームはキャリーオーバーの方が安心して買える
シルビアなんかはS13はホイールハウスにクラック入ってたけどS15になる頃には色々対策されてたしな エンジン詳細スペックを公表しなかったのはおそらくVR30DDTTの改良型になるのかな？
ECUイジっただけで500PS超という凄まじい車
「衝撃！ スカイライン400RはECUチューンのみで500馬力を超える！」GRスープラ以上の潜在能力の高さにトップチューナーも興奮！
2019/11/28 06:30
https://option.tokyo/2019/11/28/43304/ >>973
後輩のS15と32Zのクラッチがやたら軽くて
踏んでるかどうか判らない記憶はある。 >>863
コルベットのベースグレードはウェットサンプだよ。
それでいてあの低さ。 >>976
シャーシがZ34からキャリーオーバーだってことがわかってるのに、なんでこんなこと言うバカがまだいるんだ？ 3ナンバーサイズだと自宅の駐車場に入らない気の毒な方何じゃね？ >>982
バカなの？
キャリーオーバーとしても
Aピラーの付け根を見れば判るように
ボンネットを上げるデザインがデブ評価されても当然 早くもヤフーニュースじゃ新型Z はe-powerかEVかという記事
今後10年継続して売るとするならエンジンだけでは無理と書いてる
エンジンにしても騒音規制で400馬力エンジンも絞られて300馬力じゃポンコツやん
ターボはパワーダウン多きかろ >>984
Aピラーの付け根はZ34と同一形状。
よく見てみろ >>988
バカなの？
「ボンネットを上げるデザイン」の意味が解らないの？ ボンネットはプラットホームがセダンと同じだから
エンジンマウントもさほどセダンと変わらんから
デブなボンネットになるし合わせてシート着座位置合ポイントも当然高くなる
安く製造しようとするとブスになるのは仕方ない
スープラのようにZ4とプラットホーム共有するスポーツカーとは違うから >>990
スポーツカーと共有した割にはボンネット分厚いな。 >>989
ボンネットを上げるデザイン
という言葉が意味不明 >>989
SUVならボンネットを高く見せるデザインはあるだろうし
スポーツカーならその逆に低く見せるデザインはあるだろう。
ボンネットを上げるデザインてなんなの？? 上げるってのは動作ありきの単語だからね。Aピラーに向かって高くなっていってるとか、そもそもボンネットが高いって意味でしょ？
33以降のデザインがこれよね、衝突安全性だのなんだののアレ。
ま、その、次スレ近いんだし次はみんなイライラしないで仲良くね！ もう少し新聞読めよ 引き籠り
歩行者保護の問題でボンネット下げらない デザインでよりボンネットが高く見えていることさえ理由できないアホばっかりや 歩行者頭部保護基準の概要
２．適用時期
新型生産車：平成１７年９月１日以降に製作された自動車
継続生産車：平成２２年９月１日以降に製作された自動車
ただし、対策が困難な、車高の極めて低い自動車、ＳＵＶ、貨物車、キャブオーバー車、
ハイブリット車の適用時期は以下のとおり。
新型生産車：平成１９年９月１日以降に製作された自動車
継続生産車：平成２４年９月１日以降に製作された自動車
これだからZ34からボンネットデブになった
Z33まではまだカッコよかった レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
