【日産】新型フェアレディZを語れ part5【Z35】
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VR30DDTT搭載のV37スカイラインは通常グレード「GT」304PSでもCPチューンだけで500PS超えのポテンシャルが示されている
正に「羊の皮を被った狼」
「マジかよ・・・400Rじゃない素のスカイラインもブーストアップで500馬力突破！」CPチューンで純正比200馬力アップを達成
2020/03/10
https://option.tokyo/2020/03/10/55638/ >>848
URLがブロックされてて■を入れるしか無いのよコピって■を削除したURLで見て
【日産新型フェアレディZ】新世代!「400Z」フルモデルチェンジ！
Z35型最新情報、スペックやNISMO、価格は？
▼日産新型フェアレディZの変更点
・新設計したエクステリアデザインを採用
・最新のV型6気筒3Lターボエンジンにより、400馬力を出力
・9速AT、6速MTを設定
・500馬力を発生するハイパフォーマンスモデル「フェアレディZ NISMO」を設定
・12.3インチデジタルメーターと新世代のインフォテインメントシステムを装備
・オープンモデルとなるフェアレディZロードスターの設定を予定
▼日産新型フェアレディZのエンジンとスペック
・【400Z】
エンジン：V型6気筒3Lツインターボ「VR30」
出力：405ps/48.4kgｍ
・【フェアレディZニスモ】
エンジン：V型6気筒3Lツインターボ「VR30」
出力：500ps/62.4kgm
トランスミッション：6速MT or 9速AT
駆動方式：FR
日産新型フェアレディZには、新世代の3Lターボエンジンが搭載されます。 >>852
あと
廉価グレードに300馬力モデルも設定される予定だよ
エンジンは全てQ60のＶ6を流用ね まぁ一台しか持てないスペック廚は気になるよね。
サードカー以降となるとパワーとかどうでもええは >>856
ソースがおかしくね？ ちゃんとソース貼れないの？
スズキ カローラ誕生？ 新型スウェイス 欧州で今冬発売!!
https://bestcarweb.jp/newcar/198429 >>858
これはおそらく、スカイラインに搭載されているエンジン
文：吉川賢一
これはおそらく、スカイラインに搭載されているエンジンで、
ローアウトプット版の304ps／40.8kgmと、
400Rに使われているハイアウトプット版405ps／48.4kgmのある、VR30DDTTのことだろう。 >>843
V6のシングルターボって取り回し悪そう
ターボの大きさで分ける方が良いんじゃね >>859
前から他の媒体でもエンジン2タイプの記事書かれてたから
まだ確定じゃないが何かしらの情報得てるみたいよ
>>845 のブログも確定ではなく何か情報を得て書いてるでしょ >>859
個人的にはブラッシュアップしてくるんじゃないかと思うけどな
400Rの方はまだ余裕あってもメーカーとしてはいっぱいな感じあるし、素の方は多少パワーアップしてくるんじゃね？
もち期待も込めてるがｗ コンベット並にしたら横幅1950だろ、笑えるな
環八3車線とかギリギリなんじゃね >>864
ボンネット高の話してるっつーの
全幅の話なんかしてねえよアホ
大体お前は
車幅2000のランクルやカイエンも環八で運転できねえのか笑 ボンネット低くても現行スープラみたいなクソブサイクな車もあるから一概には言えないだろ >>865
ダサいって、輸入車のスープラのことか？ >>867
スープラはＺ4やSLK程低くないぞ？
結構もっさりしてる
Ｚ34やＺ35よりは低いが 歩行者衝突障害軽減ボディに最大限配慮したボンネット高・フロントデザイン
で出来ることを突き詰めて欲しい。
日産だからポップアップボンネット設定してくるでしょ。 >>868
ワーゲンビートル化したＺだ
日本語も読めないアホ >>870
限界まで詰め直して欲しいね
Z35はサイドとリアは良いしエンジンも400psで十分
フロントさえ規制限界まで低く抑えれば全体のフォルムは最高
かなりのグローバル人気モデルになる 来年３月に本当に出るのかな？
半年後なら、何もかもこのままだよね(笑) >>872
いや、価格なりに安っぽい見た目してるよ >>874
まあ・・・そうだね
でも一般大衆がなんとか買える価格で中々のエンジン積んでるから
フロント周りさえ直せばイケそうなんだよね >>875
限られたコスト内でフロントはあれでも
頑張ってるんだよ スカイラインGT 435万
スカイライン４００R ５６２万
Z３４ ３９８万
Z３４ニスモ ６５２万
言うてもＭＣだから現行の５％UPぐらいではなかろうか？
ベース ４２０万 300ps
中間 ５５０万 400ps
ニスモ ６９０万 ？ps >>872
今の時代に低すぎるボンネットや刃物のようなフロントデザインは不要。 >>878
ボンネットの高いスポーツ系が好きなの？ スープラと比べる写真見るとZのボンネットは厚つすぎ
プラットホームがセダンならでわで不細工すぎる
ライト位置も高くまるでミニクーパー
アメリカ価格ベースモデルが300万円は納得
１３年ぶりでこれです残念 もともと大きめのエンジンを積んだ安クーペなのに
歴史があると期待されるね GRヤリスボンネット低きゃなんだってんだよなんちゃってピュアスポーツ乗りよ >>878
いや
規制に引っかからないMRスポ車は今でも殆どが低ノーズで低ボンネットだよ
空力、見た目共にそっちの方が良いからね >>878
それは妥協で仕方なくでしょ
高額なFRスポーツはドライサンプで今の時代も低くて格好いい ボンネットが厚い高いはスポーツカーとして有り得ないデザイン
ロングノーズというなら低くないと無意味 大衆スポーツカーの意味ではボンネット高い方が運転しやすいけど こう言う事言われまくるから86は水平対抗なんて選択したんだろうな 先代コルベットでもボンネット形状工夫したり
エンジンマウント極力低くして低いフロント形状
フェアレディはスカイラインと同じくらい厚くてみっともない >>887
ボンネットが高いと着座位置も高くなる
アイポイントが高いスポーツカーなんてどうなの？
マツダロードスターでもかなり低いのに >>889
値段が倍半分違うやつと比較してくれてるって事はそのレベルの車だって認識してるって事で良いのかな？ フロントはグリルが小さいz33のほうが良いな
なんでモデルチェンジ毎にグリルがだらしなくなるんかな >>893
こいつの場合はフロントにラジエター×2が搭載されるから冷却が大変なのがデザインにも現れるんだろうね >>892
スープラあたりとは排気量が同じだから比べるんやないの
値段は違うけど
フェアレディが勝てるとこないよね >>893
ターボ用の大口グリルなのがわからないの？ >>896
ターボなんて以前のモデルも付いてるし
新型のように
あんなだらしなくはないよ >>890
じゃあこのスレに来ないで
あなたの思うすぽーつかースレに行きなされ
ネガキャンしなくて良い。 >>897
いやZ33と比べてって話じゃ無いのか・・ >>895
スープラが35Rに一つも勝てるところはないといってるのと同じ他いけ >>901
BMW製だから欧州車コンプにはとてつもないアドバンテージ >>899
人それぞれ趣向や好みは違うの
このスレもフェアレディほめる人だけがレスするわけじゃない
個人の自由だよ >>895
一つだけあるわ
フロントがダブルウィッシュボーンな事
より適性な位置ににロールセンターを配置できる
ついでにキングピンもズレない >>900
z33よりz34がグリルが大口でちょっとね
それ以上に新型はバカ口 >>905
Z33より大きくなってるのはラジエターが前に2つ着くからしょうがない事だよ >>904
そこスープラと比べられる次元じゃないでしょ
プラットホームからしてセダン用汎用とZ4共通プラットホームでは論外 >>906
それをスマートにするのが技術でしょ
金かけない車つくりするとこんなデザインになっちゃうって見本 >>907
いやいや流石にサスペンション形式でストラットがダブルウィッシュボーンが勝てる事はない
更に言えばストラットでロールセンターを正しい位置にする為にはケイマンみたいにエンジンがフロントに無くて長くアームを取る必要がある
キングピンも構造的に勝てない >>910
そこを全てコスト削減に注ぎ込んだのがz Youtubeで元日産デザイナーっていう人が四角いグリルの解説してるが
Z３５実物かなり良さそう。 >>914
水冷インタークーラーだとエンジンのラジエーターとインタークーラー用のラジエターが必要 >>909
Zのライバルは価格や２シーターや排気量から言って無いよ
ライバルは歴代フェアレディだね
今までの最悪が現行モデルだけど新型はそれ以下かも
騒音規制もあるからエンジンパワーも落とされるから期待はできない >>911
BMWは基本フロントはストラット
ポルシェもだな。
形式で良い悪いと決めつけられるものでもないのでしょうね。 >>915
インタークーラーもラジエーターとよぶのか？？
それに400Rは水冷インタークーラーがエンジンの上にあるんだけど。 >>918
だからポルシェの場合はフロントにエンジンがない分アームの長さをとっても長く取れてロールセンターを適正な所まで持って来れるの
FRの時点で同じ事はできない
キングピンオフセットは誤魔化せても構造的にデメリットとして残ってる
それでも軽くて構造が簡単だからいろんなメーカーが使ってる >>919
いやいやw
その水冷インタークーラーの中に入ってる水を何で冷やすと思ってるの君はw
基本的構造はパソコンの水冷と同じなんだよ 直6を積んだなら低いノーズじゃないとカッコ悪いけど >>920
BMWはフロントエンジンだが?
７シリーズでもストラットだと記憶。 >>924
だからサスペンション単体で考えれば理想的ではないけど軽いのとコストメリットで使われてるだけだよ >>925
アホって君水冷インタークーラーの仕組み理解してないでしょ
インタークーラー内で空気を水を使って冷やすけどその冷やすための水は別途ラジエターを使って冷やしてるんだよ ダブルウィッシュボーンってw
いいけどさー
国産のオヤジセダンもそれなんだよw ラジエターはもううるせーよ
オイルクーラーもラジエターって言いそうだしw >>921
エンジン用ラジエーターを共用すると思っていたがVR30は専用ラジエーターとのことでした。
失礼。 サスペンションなんでその車にあったものチョイスしてるから必死になるなw 国産のオヤジセダンもレーシングカーと同じダブルウィッシュボーンかよ >>936
BMWの場合は特に前後重量配分を気にしての結果ととしてストラットを使ってるんだと思うけどね >>928
７シリーズでコストって話ではないでしょ。
BMWはストラットを使いこなしてるってことだと思うけど。 >>935
と言うかハイパワー車の水冷インタークーラーの車は全部インタークーラー用にラジエターを用意してると思うぞ そうだよオヤジセダンはダブルウィッシュボーンw
大昔のセダンもそう
ストラットと車によっていいものつければいいだけ >>939
コストじゃなくて軽量化と
安全面でフロントのスタビリティー<<<<リアのスタビリティーになるってるからフロントの限界を下げてるとも言われている z34からダブルウィッシュボーン使ってるけど
ストラットのz33と何も変わらないよw
乗ってる本人がよくわかる >>944
君の経験は正しいよ
だってZ33もダブルウィッシュボーンだから >>944
Z33は前後マルチリンクなのに何言ってんだ?
結局本人が乗っていても何も分かっていなかったっていうか本当に乗っていたかも怪しいわww 因みにマルチリンクとダブルウィッシュボーンって構造的には同義だからなアームの形が変われば狙いも挙動も全く変わるけど >>947
Z33はフロントロアアームが２本に分かれていてダブルピボットになっている。
Z34以降はロアアーム一体型で普通のハイマウントダブルウィッシュボーン。
ちなみにZ32やR32のマルチリンクちは構成がちがう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
