【TOYOTA】クラウン 210系 Part47
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ウインカーは電球
リレー交換はできない
バックは知らんggrks ウインカー、バック共に電球
ウインカーをLEDにするには抵抗付ければ問題無い 抵抗内蔵ウインカーで良さげなのあったけど冷却ファンの音がうるさいってレビューで改良型待ちだなぁ >>195
抵抗と冷却ファンの関係性がわからないんだが
>>194
まじか
210系の世代なんて全部LEDだと思ってたわ
電球であんなきれいな光り方できるんだ
なんなら200系のテールもLEDじゃない? バック、ナンバー灯はLEDに変えたけど、ウンカーだけは電球の方がかっこいいから電球のまま。 流れるミラーウインカー車検問題ないなら交換してみようかな・・・
女子でも出来るなら交換簡単だな
https://youtu.be/s0XDHZTUKeU?t=434 >>200
この姉ちゃん妹にクラウンを売られたドッキリ仕掛られて仕掛人の妹を警察に付き出そうとしたぐらいのクラウン愛の姉ちゃんやぞ >>196
今までLEDウインカーってのは抵抗が別途外付けだったでしょ?それがウインカー球内部に抵抗内蔵されたやつが出たのよ でも放熱が欠点で暫く点灯しているとハイフラになる問題があった それを解決するためにウインカー球内に冷却ファンも内蔵したタイプが出た でも欠点がファンがウインカーと連動しているのでふぉーんふぉーん音が車内まで音が入ってくるそうな >>200
谷間・ボインは「うぉぉお!」てな感じで良いのだけど、マスク取ると顔がムーミン顔で「あ・・まぁ・・」とか微妙なんだろうな。 4年ボディに抵抗付けて何も問題無いから抵抗内蔵なんて必要無いのよ >>204
そうなんだ
抵抗の歴史まで容易にわかってしまった
ありがとう >>185
解決した
シフトの奥って元灰皿のとこか >>209
あ、そこに口があるんだ
わざわざありがとうございます! 632 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2020/09/30 12:07:03
>>631
13クラウンが一番静かですよ
ロードノイズが小さい分センチュリーと同等かそれ以上みたいです
0633 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2020/09/30 12:11:58
17も後期はだめですね
直4になった21以降は論外だそうです マツダの直6プラットフォームででるんじゃないの?
仮にクラウンとしては出なくてもMAZDA6ワゴンは出るだろう 日本のSUVの流行りが落ち着いたら次はセダンまた流行らないかな 最近トヨタのスポーツ化路線が進んでいるからセダンの乗り心地再評価とかで 乗り心地の大事さわからないやつって
めちゃくちゃ腰強いのかな?
やっぱ高さ重視か マジェのセンタートンネルの山の表面にクラウンエンブレム付いてるのがクソカッケー
これ全車標準? >>220
純正フロアマット買わないとついてないんじゃないのかな >>216
クラウンサイズなら大きすぎる
レヴォーグくらいのサイズがちょうど良いんじゃないの 色々見たけどさ
とてつもない車種あるね210系
シート:ファブリック、調節手動
ナビ:無し、エアコン等のスクリーンだけ
ステアリング:革でもなくアクア等と同じザラッザラ素材、傾き調節が手動
その他の内装はクラウンしてるのに
どうしてこうなったって感じ
今言ったのはクラウンなら標準であってほしいとこだよね
まじでびっくりした
あれはクラウンではない >>225
それ言い出すと220系のクオリティに耐えられなくならない? 一番下のグレードは300万円台で買えるアピールしたかっただけって感じだよな
実際誰も買わんだろ >>226
元から耐えられるわけないだろ
新型をボロクソ叩いたうちの一人だわ(笑)
>>228
だよね(笑)
あんなの乗ってたら生き恥みたいなもん スタンダード デラックス スーパーデラックス
スーパーサルーン スーパーサルーンエクストラ 昭和時代じいちゃんがGX60チェイサーアバンテTWINCAM24と
12系クラウンスーパーDX(1G-EUの5MT)が同価格帯で選択迷っていたときに、
孫の俺は見た目と装備でチェイサーを奨めたが
結局クラウン買った
スーパーDXでもクラウンは高級車だってよく言っていたな 3.5のトルコン太郎アタッチメントある店って少ないな。 ID:58nKBiWZ0
お前の書き込み見てるとどう見ても恥ずかしい人生送ってそうだが 新車マジェスタ買って7年経つけど正直中古シーマとかフーガとか購入たらかなりコスパ良かったかも、あとマツダ、スバル辺りの400万で購入出来る新車を2回購入するとか(下取り含めて) 塗膜厚とか下回りやシートレールみたいな見えない部分までクラウンと同じレベルにすると採算取れなくなるし、そこはしゃーない 170クラウンはまだ見るけど、Y34セドグロは朽ちて見ない
210とフーガも同じ経過辿るだろうな 17クラウンとか結構よく見るレベルだよね
ロイアス共に
15はう〜ん、オレが17と区別できてないだけか、、? 数代続いたあの下シルバー、上ホワイトのツートンがなんとも品があって好きだったなぁ >>225
そんなこと言ったら21クラウンは昭和のマークIIより高級感も静粛性も劣ってるだろ
クラウンは13以降コストカットの道を辿っている >>243
それはあくまで最下級バージョンで
普通のクラウンと比べるなよ てか18クラウンってサスペンションのモードを切り替えられたんでしょ?
どこが14以降コストカットだよ
20からでしょコストカットがひどくなったのは >>245
71、81マークIIは上級グレードの21クラウンよりコストかかってるから質感も静粛性能も上 >>246 SPORTSMODEに入れたらどうなるよ?もしかしてオーナーではないな 210クラウンが嫌いでコストかかってて色々上だったらそのポンコツ乗ってればいいのでは? 色々言ったけど俺は210好きだよ
いいグレードあるし 一昨日18ロイヤルサルーンから21ロイヤルサルーンに乗り換えたけどそんな安っぽくなった感じはしないけどなあ。 なんだかんだ言っても、220はダサいシックスライト、何ニヤついてんのと突っ込みたくなるフロントフェイス、やる気のないリアビュー、カローラハンドル、明らかに手抜きな内装の質感を除けば良い車だと思うよ
先進機能も充実してるしね 昨日ドライブ中に220が後ろに憑いたけど敗北感0だったわ しかしロイヤルの前期とアスリートは、見た目の型落ち感が徐々に強くなってきたな
ロイヤル後期とマジェスタはまだ現役っぽく感じる不思議 いやぁ、俺マジェスタ乗りだけど、後期ロイヤルの顔面に負けてる気がする。ほんのすこし下側の黒い部分に蓋するパーツ出れば良いのに、車体色黒ならきにならないかな >>257
そうか?
前期と後期の違いよくわからないけど
LEDのおかげかまだまだ古く感じないわ
220クラウンって前だけならキープコンセプトだし >>257
たいていの人間は前期も後期も見分けが付かない >>261
そうだな、特にロイヤルは
前期型オーナーとしては助かる てか見分けられたところで
前期だ、ダッサ、ふる
とか思わないでしょ
すごい思考だねなんか 車に限らず新型の方が良いわけではないからな 特にデザイン面
個人的にはハリアーも新型はイマイチかな 220より210の方が新しく感じるのは俺だけか?
特にロイヤル型 前期の方がスポット溶接少ないから、いわゆるいなしが多めで乗り心地いいとかある? 乗り心地は柔らかい
いなしが効いているかは体感できないが >>259
ありがとうございます。18乗りからすると21は全然新しい感じです。10年乗るぞ! >>270
それはあるね
10年か
俺も買ったらそんくらい乗りたいわー 前期最近買ったんだが、みんなCDをHDDに落としてる?それともBTでスマホから飛ばしてる?
新しいCDだと曲名を読み込んでくれなくてストレス感じてるんだが、アップデート出来ないんだよね? GBookも来年でおわりか、あんまり使わなくて毎年更新してたな、あのアンテナ付けるのに掛けた金返して欲しいわ、最低でも10年は続けて欲しかったな iphoneがGBOOK非対応とは思いもしなかったわ
ガラケー用なのね >>277
なるほど、それが一番良いのかな
前の車がHDDじゃ無かったから、本体に記憶させる事にこだわりすぎてた
USBも今やすごく安いしね
ありがとうございます 前期購入検討中で質問があります
前期のベッドライトをLEDに変更できますか?
ETCは2.0ですか?
宜しくお願いします >>279 キセノンで設計されてるから調子良いよ、配光も良いし補助でフォグ点けなくても充分だし、雪降ったときヘッドライトウォッシャーがないと不便に感じるよ、だからマジェスタとかは標準で付いてるよね。 >>279 ETCは1.0ですね。購入時に2.0なんて影も形もなかった。ナビ連動の便利機能のついたちょっと高いやつだったけど恩恵はかんじたことなかった。ちなみにマジェスタだけど >>281
ありがとうございます
純正のディスチャージヘッドランプでも明るいんですね
それでもLEDに変更できるならしたいと思っています >>279
前期HID→後期LEDは通常出来ません。
前期後期ともにベースグレード以外はETC1.0標準装備で、
ETC2.0はメーカーオプションでした。 >>287
LEDに交換できればよかったのですが残念です
ETCに関しては買ったものが1.0であっても交換できればよいのですが、メーカーオプションだと厳しそうですね >>288
ETC2.0のメリットが薄すぎて付け替えるほどでもないと思う 前期アスGでETC2.0だけど、恩恵はそんなに無いですよ
住む場所利用する道路にも寄るだろうけど ETC2.0付けてるけど、見た目で分かる違いは主要道路で渋滞状況を文字で受信するぐらいだなぁ
しかもそれが示す場所の分かりにくいことw
例えばこの青地の文字情報ですぐに場所が特定出来るのなら便利なんだろうけど、俺には無用の長物だった
https://toyota.jp/pages/contents/dop/image/navioption/etc2/about/dop_navioption_etc2_about_08_pc.png >>290
>>291
1.0で良さそうですね
参考になりました ついに走行中にHVシステム異常が出た
ちな13万キロ走行。
詳しい診断は今からだけどHVバッテリー交換\25万円コースなら痛いなぁ 某社のウルトラハイビーム付きマルチビームLEDヘッドライトってかなり眩しくて晴れた夜だと500mくらい先まで明るく照らせるけど
禿げしい雨や雪の時は210系クラウンのHIDヘッドライトのほうが見やすいんだよな
中途半端なLEDよりHIDのほうが良いと思うわ >>296
死なせないで!
いやYouTubeに上がってる動画にガス欠が原因みたいなコメントがあったから ガス欠な訳ないだろ
ドクタープリウス入れてOBDでエラーコード見てみろよ
どうせバッテリーエラーだから やはりガソリン車にして正解だった
V6-2500 末永く故障知らずで幸せすぎる 10万km超えたら1回は壊れるのかねHVバッテリーは うちの職場の人達が持ってるアクアでは6-7万キロでバッテリー異常出てるよ 先月2人出た >>301
ありがとうございます
あと5年は乗るつもりだったので気になってました 24万キロくらいで初めて出る個体もあれば10万キロ未満でもエラー出る個体もある
その差は何に起因いsているかというと、発進とブレーキをどれだけ行ったかということしかない
つまり定速走行で殆ど止まらない走り方してるならバッテリの寿命はかなり持つということ >>305
てことは信号多い地域での移動をしてる人はかなり不利ってことだな >>301
そうなのか
同時期のレクサスはアウトだから、クラウンもそうだろうなと諦めてたよ 後期ロイヤル納車されました!よろしくお願いします!
色々LEDにしようと思ったけどカーテシとかルームランプ、
ナンバー灯もLEDじゃない?凄いね
まだよく見てないけどミラーの所とトランク、バックランプぐらいしかハロゲンじゃない気がする >>308 前期アスリートでトランクルームランプLEDに交換したとき無理やりとったら、パカパカになっちゃった。そのまま中古に流したけど査定ではばれなかった。ごめんよ俺はの後買った人 >>308
フットランプもLEDにするといい感じになるよ
ポン付け出来ないけど 散々既出だろうが
ナビ画面下の時計から右2つ隣の「情報」をタッチしたまま、ヘッドライト全灯→OFFを3回繰り返す
↓
ウマー >>309
後期だが俺も同じくこじって外そうとしたら固定の部分が割れた
設計悪いなあの部分は >>311
気のせいかも知れんが車両協調初期化(長押し)したらリフレッシュされて
調子良くなった。
診断メニュー終了するにはどうすれば良いのかな??
普通にエンジン切ってから通信休止解除したけど。 >>315
プラシーボかもしれんけど良かったな
メニューから抜けるには、エンジン切って再度掛けた時に、どうするか聞いてくるから、解除したら良い 最近俺のアスリートの見た目が古臭くなった様な気がする気のせいか?
ロイヤル係の方が良かったのかな? 唯一、前車の社外パナソニックのナビに比べて不便なのはiPodで曲を再生した時、
アーティスト名をタッチしたらそのアーティストの曲を表示したり、アルバム名をタッチしたらアルバムの曲全てを表示できないこと。
プレイリストや全曲再生の時もできたのでできないのは不便だなー 最近のトヨタ車の大型グリルが、逆台形になっているのもあって、それに見慣れるせいで
稲妻グリルは徐々に色褪せて見えるようになるよ
ロイヤル、マジェスタはまだ今のところ大丈夫と思うけど、トヨタ車が今後レクサスの
スピンドルグリルみたいなものばかりになったら、古臭く感じるようになると思う むしろ稲妻グリルなんて他採用してないから逆に新しいかも自分はロイヤル派 後期アスリート、稲妻グリル枠(銀メッキ)を漆黒ブラック(Jフロンティアリミテッド仕様)に変えた人いる?ディーラーに行けば出来るのかな。 兵庫に結構状態のいいロイヤルサルーンあるなぁ
2015年式だけど恐らくオプションでセーフティセンスとソナー付いてるっぽい
200万で買えるとかやっす 探している人見てみたら?
https://i.imgur.com/GAHiUzK.jpg 2015ではセーフティセンスは無いよ
メーカーOPだから後付けも不可
とはいえ安いね
左フェンダー交換済みが気になるところだけど >>325 年式もギリギリ後期だしフロント周りは後期だから、これで前期でディーラーが何も触れなかったら詐欺だよな いや後期で間違い無いよ
メーター部分のシフトインジケーターが上部にある マイチェン直後の型だけど2016のTSSP標準型と同様メーカーオプションでTPPSとかソナーがつけられてるっぽいから差はないはず
事故歴ありがつかないくらいで事故ってはいそうだけどな
軽く擦ったか凹ませたんかね スマン、どこでTSSP搭載と判断した?
「衝突被害軽減システム」はTSSPとは限らないよ ミラー裏のカメラとか?
プリクラッシュはミリ波レーダーに単眼カメラついたりレーンディパーちゃーアラートやオートハイビームがつくとか?
けど、前期でもAHSの記載あるな
自分後期の後期しか乗ってないからしらんけど前期のGグレードにAHSついてるの? これだな。俺もこれ見てディーラーに「これはTSSP付きですか?」って確認してから買った。
https://clicccar.com/2016/08/30/395934/ >>330
自分の中で自動ブレーキ=TSSPかと思ってたわスマソ
たしかにハンドルよーく見るとレーンキープのボタンないな 2016型がやはり性能いいのね >>333
なるほどやはりそこを勘違いしてたか
プリクラッシュセーフティは前期から付いてたからね
なお俺はほんの数ヶ月の差でTSSP非搭載の後期乗ってる
当時はホンマ夜も眠れんぐらい悔しかったわー(誇張)
予算が合うならTSSP搭載2016年以降のモデルだね
判別方法は、単眼カメラとハンドルにあるレーンキープのボタン、インフォメーションパネル内のシフト位置表示が上段左側
これだけ覚えておけば、車両写真にどれかが写ってるだろう 後期出てすぐ買ったオレだけどなんも悔しくないぞ
中古買う層は全部入りじゃなきゃ嫌なのか? >>334
こんなん当時購入したオーナーぐらいじゃないとわからんだろw 2ちゃんなければ理解できなかったわ…サンクス
〆(゚-゚*) メモメモ
2015/10/1 後期型 TSSPなし
2016/8/29 後期型 TSSPあり >>336激動なんだな
2015/10後期
2016/08TSSP装備
2017/10新型クラウンコンセプト発表
2018/06 220系発売
後期2年で新型コンセプトの発表されてるやん
Jフロリミテっていつ発売? >>337
2017年かな
フロンティアオンリー狙いだがまだまだ高い >>338
JフロとJフロリミテがあるんだよな
どんだけ 中古相場で未だに高値安定の210系
対して220系はどんどん下がって210後期と同じになった ロイヤル後期乗ってるけど内装の革ベージュがなかなか高級感あって好き
運転席だけ擦れて黒いところがあるけど何かいい落とし方あるかな?
オートバックスの革クリーナー効かんかった… >>341
220系は上級グレードはまだ400〜だが、S、SCパケは350ぐらいだね 本革ってあたりまえだけど本革特有のにおいってありますよね?
ずっと消えないよね? >>344
自分の持ってるサイフとかの革製品の匂い確かめてみればいい >>344
個人タクシーで本革シート使ってますが
13万`でいまだに新車の匂いしますねってお客さんに言われる
多分革の匂いですって言うとだいたい納得する
俺は鼻が慣れすぎて全く分からないけど >>340
だってJフロンティアが一番高級感あるし クラウン乗りじゃないけどセダン好きで色々なセダンスレ見てるけど、クラウンはここ数代の中だと210系の後期を新車で買った人が1番賢いと思いますね。
220が出た後で結果論になりますが。
後期のアスリートはカッコいいですね。
次期クラウンがどうなるか分からないけど大切に乗ってください。 賢いかどうかは分からんが、勝ち組だろうな
そんな俺は後期の前期orz 2018年の3月末日に210系新車納車
当時担当者から約3月待てば次期型
今発注すれば早期納車可能ですよと
言われ簡易カタログ見たがデザイン以前に
現物見ず試乗もせずに買う度胸なかったよ
皆はそんな度胸ある?
結局アスリートJフロリミテッド202黒
サンルーフ以外はメーカーオプション全搭載
担当者からサンルーフも載せるとオプション
全部載せ生産ラインでもっと早く納車できる
言われたけどサンルーフ要らんし納期3月末になった 賢いというのは変ですね、幸運とでも言いましょうか。
コスパ最良かもしれませんね。 >>351試乗なしはないな
新型ならなおさら
あなたは正しいよ >>351
下取りに出せば220より値が付くのは確実ですね クラウン代々乗り継いでいるおやじたちは試乗なんかしないよ
クラウンの歴史は信頼の歴史らしい この前後期納車されたばかりなんだけど光軸って下げられる?AFSなし
車検整備付きだったから光軸大丈夫だと思うけど夜間走行してるとなんか高い気がするんだよね、パッシツングも1回だけどされたしさ >>358
一回自分でリセットしてみたらどうかな? マジェスタは200系みたく1810mmにしてほしかったなー
保冷室もないしコストカットひどいよ コストカットされてるか?そもそも200系と210系じゃマジェスタの立ち位置違うし >>363
されてるか?ってされまくりだろ(笑)
立ち位置を変えた理由がコストカットだもん
なんだよウッドが偽物って たしかに、マジェスタなんてロイヤルとちょっとしか変わらなく見えるよな、後期ロイヤルのほうが素敵に見えるのは俺だけじゃないはずだ、パール色ってのもあるんだろうが >>364
それをコストカットと取るかどうかだな。ウッドだとひび割れるしそれなら耐久性いいほうがいいけどな
で、キミの言うコストカットでそれだけ? コストカット言ってるやつは210乗ってないだろ
チープに感じるなら古い車乗ってたらいいのに 関係ないが、俺はパイプカットしてるが、なかなか良いぞ >>368
感じるかどうかの話はしてないよ
少なくともデザインはカッコいい
保冷室廃止とか本木目廃止、テールランプ共通化は
物理的にどう考えてもコストカットだろーが >>370
そんな事を言い出せば220を見たら愕然とするぞ 口悪いなぁ
そもそも保冷庫要る?本木目は高級感あるけど剥がれや割れ
気にするパーツでもあるからな。テールランプは差別化して欲しかったけど。でもまあ今更コストカットの話題で叩くような車じゃないだろ まぁくるまってシガーソケットみたいに時代の流れ&流行りと共に要らなくなる装備はあるとは思う
ただオプションとしては残しておいてもいいかもしれんな欲しい人は付けられるんだから
でもリーマン以降の不況でパーツを作っていた会社が倒産してもう作れないのかもしれないしなそこにトヨタが介入しないのをコストカットと言うならそうなのかもしれんが コストカットといえば、キットカットがまたシュリンクフレーションしてたな まぁ、その分後期とかはTSSP標準装備してたりお金かかってるんじゃないの?
コストカット言われてる方は値段高くてもいいから買う人たちなのかな >>371
知ってるよ
愕然としたよすでに
あれは目も当てられない
マジェがないのが逆に救い
>>372
いるわ
てか毎年夏が暑くなってるのに外す機能ではないだろ
夏が寒くなってきたならわかるけど
時代に逆行してるわ
>>373が言ってるみたいにオプションとしては残せばよかった >>375
だろ?
>>378
そうだね
前より高級感を落とすっていうのは屈辱に近いから
ナビがある車からナビない車に乗るの嫌だろ?
200にもう一度行こうか本気で悩み中だわ >>380
なるほどたしかに、なまじLSやGSとか見てると余計に感じるな。
クラウンというブランドにもお金払ってるわけでクラウン買う人ってオプションけちったり高い高いいいながらローン組んで買う感じではないんだろうね >>382
別に無理じゃないが?
時代を超えてもいい車はいい車だよ
君は車をステータスとして乗ってるのかもしれないけどさ
>>383
そうそう
それで中身が安かったら悲しいよ 古く安くなるとチンピラでも買えるようになるやん?
D.A.D貼っちゃうんやぞ?
いーんか? >>384
ステータスだったら220出てすぐ乗ってる ID:TCJ82ucF0はお抱え運転手か何かなのかな
ショーファー的な乗り方でなければ、特に後席の保冷庫とか必要ないな いっそ全部オプションにして色々カスタムできる車にしよう あ、セット販売としてこれまでのグレード体系も残してもいいよ ドリンクつけますか? は?
オーナーが後席でお茶冷やせるの便利だろ(笑)
てか場所的にそこしかないし
なんで人の主観を覆そうとすんのかな ぶるるーん
「ふぅ、結構走ったな。疲れたし茶でも飲むか」
パターンA
おもむろに後席に移動し着席
「うーん、やっぱ後席最高だな!」ゴクゴク
パターンB
おもむろに後席に移動し、保冷庫からドリンクを取り出す
「うーん、やっぱ冷えたお茶最高だな!」ゴクゴク
そしてまた保冷庫にお茶を戻し、運転席へ
どう考えてもおかしいだろww 後期型のヘッドライトLEDに変更なってるからネットの情報が前期のもので探しても穴の中に光軸のネジが見当たらん
ひょっとしてちょい下の方に異動してる?普通に見えてるネジと調整ダイアルみたいなやつか?
知らずに適当に触りまくってしまったけど大丈夫かな…
後で試運転するか >>393
ディーラーでやってもらえば?数千円だよ >>392
なんで後席で着席する設定なの?
普通に目的地なりコンビニで休憩するときに飲めばいいだろ(笑)
無いよりあったほうがいいに決まってるのに何でそんな否定したいの?
>>391
そんなやつ知らないしそれと同一人物だったら何なの? 真夏に連れと旅行行った時は
ドリンク2本ずつ買って
連れは保冷庫で缶チューハイ冷やして美味そうに飲んでたぞ
SA入らずだわ それならコンビニで買って飲めよw
それとも自分で沸かした麦茶でも積みたいのか?
しかしわざわざ後席に取りに行く姿を想像するとシュール過ぎてww >>397
家→目的地→家だったらコンビニ寄らずに行けるだろ
まぁ使ったことないんだろうね
そんな機能いらねーよっていう人だいたいその機能付いてないから強がってるだけ >>395
必死こいて自分の意見認めてもらおうと連投して最後は非難して はっきり言って鬱陶しい
>そんな機能いらねーよっていう人だいたいその機能付いてないから強がってるだけ
これとか正しくでしょ だから200系スレじゃキミを隔離したくてマジェスタはスレ分けろってなってたじゃん >>400
そもそもコストカットしてるって言っただけなんだが?
うん、そうだねで終わる話なのに
保冷庫なんかいらねーだろとか突っかかってくるからだよ
非難されたのはこっちだわ
後席で着席してシュールとか笑いものにしやがってよ
酸っぱいぶどうだろ
質問に答えろよ
同一人物だったらどうするのかっていう
勝手にキミがどうこうしただの言ってんじゃねぇよ
車の話ならまだしもそんな訳わからん話してるお前のほうが邪魔だわ >>401
必死だな なんでいまさらコストカットの話題?乗ってるものとしてはどうでもいいし
あっちのスレでも荒らしてた自覚ないの? >>402
うん、お前は気にならない
俺は気になる
それでいい
キリがない
あっちってなに?
てかこの程度で荒らしとかやばくない?
アンカーつけられても無視しなきゃいけないのー? 保冷庫って本当の冷蔵庫なの?
それともただクーラーの風を送ってるだけ? 後部座席に保冷庫あってもねえ
センターコンソールの中が保冷庫になってるならともかく
後ろの座席までわざわざ飲み物取りに行くのは馬鹿だろ
そこまでするならポータブル電源で動くキャンプ用小型冷蔵庫でも座席に置いておいた方がいいんでは? こんなのが常駐してたらマジェスタはスレチって言いたくなるわな 保冷庫が付いてるからって今どき200系を選ぶとかありえんわ 保冷庫のエバポレーターが昔から弱くて腐食してガス漏れが始まる
当然フロントエアコンと同じ配管だからエアコン死亡する
コンビニ何処でもあるし何のメリットもないよ保冷庫 アマゾンで保冷庫なんて安く売ってるから助手席の足元の置いとくのがいいな、子供ら載せるのは後ろだし、嫁が乗る時は嫁のミニバンだからな まぁ、あったら人乗せたとき初回に自慢できるくらいで使わない人にとっては静粛性が損なわれたり、メンテナンスやボディ剛性に関係するなどデメリットが多いのであればコストカットどうこうよりもいらんかな >>408
誰も保冷庫付いてるだけで
200系買おうなんて言ってないだろ文盲(笑)
ありえないってなんだよ
新しさこそ正義ってこと?
じゃ220系スレ行ってよ
その他大勢はマジェの良さを知らない酸っぱいぶどうな
具体例まで出したけど見事にスルー
コンビニいちいち行っとけって
マジェはたしかにスレ分けたほうがいいわ
いちいちこうやって発狂するマジェアレルギーがいるから
クラウンユーザーはもっと心に余裕あると思ってたけど
絶対マジェにコンプレックスあるじゃん
いらないからコストカットじゃねーってか
どう見てもコストカットなのに
意地張っちゃって大人気ないやつばっか 14代目クラウン・ロイヤルとのボディデザイン共用化の結果、マジェスタを特徴付けていた2代目以来の縦型リアコンビネーションランプは廃止され、初代から4代目までマジェスタのシンボルであったフロントヘッドアップディスプレイ(HUD)も5代目同様に設定されず、エアサスペンションと本木目パネル(4代目、5代目は全車標準)も廃止。歴代マジェスタで設定されていたリヤクールボックス(冷温庫)などいくつかのユーティリティオプションもなくなるなど、マジェスタ独自の個性は大きく減ずることになった。
wikipedia 210系マジェのページより
お前らこれ見てもコストカットはしてない、いらないとか言うんだろどうせ
エアサスも無いとか(笑)
偽物のウッドでコンビニ何回も乗り付けてお茶買って
V6エンジンでイキリ倒してなよ
エアサスなんていらないもん!新しさこそ正義だもん!ってことだろ?
いや、どう考えてもエアサスの車の方がいいから(笑)
エアサスエアプ丸出しだわ
保冷庫に限った話じゃないんだよ
自分の行動を否定されたように捉えちゃうのかもしれないけど
コストカットは本当のことだからそれくらい受け入れようよ
俺はその車の歴史と変遷を知った上で買うからコストカットはすぐに認めるけどな
コストカット言われたくらいで怒っちゃうくらいカツカツなら軽自動車乗ればいいじゃん
安いしエアサスもないし保冷庫もないしウッドもないけどコストカットって言われないよ レクサス売りたいから仕方なくだろ
いい車だった証拠じゃん 3.5アス乗りだけど、次の車買うまでの繋ぎなら20マジェスタ乗っててもいいかな。
21のドアポケットに正直ガッカリしたよ。 時代についていけてないって事ね笑
冷蔵庫とエアサス標準装備された現行車を無知な俺に教えてくれ >>417
えーとそれはどの辺に?
たしかに20→21だと
20は開閉式で21は普通のポケットだけど >>418
お前は高くて新しいものは良いものだっていう固定観念があるみたいだから直したほうがいい
時代の変化とともにエアサスのついてない車を
同じ値段で買ってくれるバカが増えたってことが言いたいのかな? >>411
昔のステップワゴンとか現行デリカとかにも付いてるから何の自慢にもならんよねw >>421
たしかに、ステップワゴンあった!
自分はロールスロイスとか想像したけど大体の人はミニバンが先にくるか… 皆がマジェスタ乗ったことが無いと思ってるのかな?
ここに居るのは俺含め殆どがいいオッサンなんだよ
俺も4代目からこの型のマジェスタに乗りかえた
酸っぱい葡萄でもなんでもない
そして俺も言わせてもらうが、保冷庫その他お前のいう装備は全く不要だ
使ったのは最初だけだわ
いつまでも過去の亡霊に取り憑かれたままで居るなよ
時代は高級志向から実用的・環境配慮型に移行している
そして最終マジェスタは名前こそ同じだが、過去のマジェスタとは別物だ
それを同列に語られても全く意味のない論議だと早く気付け フルボッコで涙目すぎる
保冷庫もいらんけど、お前もいらん >>421
現行デリカについてるなら時代遅れでもなんでもないよね
本当にいらないならどの車にも付いてないよ
>>422
ロールスと同じ装備とか興奮するね
ここにいる人はすぐに否定するけど
俺の周りではみんなびっくりしてたよ >>423
実用的、環境型にした結果エアサスが無くなったの?
きつい言い訳だな〜おっさん
どう考えてもコストカットだろ(笑)
18マジェにもあった伝統だぞ
全く不要とかもはや車の区別とかほとんど無い人でしょ
反論するはずが車に対して関心ないアピールになってて笑うわ
最後の言い訳が同列に語るな、ですか >>425
こういう煽りをすぐしちゃうやつは本当の貧乏人
4.6Lの車を維持できないんでしょ?
お前は温くなったお茶飲んでHVの燃費でヒーヒー言ってるタイプ >>428
荒らすだけの粘着してるゴミ
精神病院に帰る時間だぞ >>409
コンビニどこにでもあるとか
田舎に住んでる人に喧嘩売ってんの? もういいっすわ
現行信者が怖いってことはわかった
200マジェや18マジェに煽り運転して事故起こしたりしないでね危ないから
さようなら >>426
おまえに気を遣ってあーすごいすごいって言ってるだけなのに気付けよw
現行デリカいつから販売してるか知ってんの?
そんなに保冷庫いいなら型落ちクラウン一生乗ってればいいよw 210マジェスタ欲しかったけどまだ高いから諦める理由が欲しいんでしょう 200系スレでも頭のネジぶっ飛んだ奴扱いされてるなこの保冷庫厨は >>419
その普通の軽自動車みたいなポケットにガッカリしたんだよね。ちなみに私は18から乗り換えました。
ジュース置けるよりも、あのパコって開けてパタッと閉まるポケットの方が良かった。 >>435 解るその気持ちクラウンは特別な感じかしたのにね、今じゃカローラとステアリング一緒だって、まぁカローラが良くなったんろうけどなんか悲しいよね。でもクラウンて他のトヨタ車と比べるとお布施を払ってる気がするんだよなぁ 210後期乗ってます。
スマホの画面をミラーリングしたいのですがよい方法はありますか?
AUX端子しかないのでそこからしか入力できないのはわかるのですがそこから先がワイヤレスで飛ぶような機械があったりしますか?スマホはAndroidです いくらでもあるぞ
ただ大半がHDMIからアナログに変換するための別モジュール必要だけど 高速コーナーでなんとなく怖いんだが、バネ交換で安定感が良くなったりするもの? >>439
ゴムリング付きのローラー付けるとだいぶ安定するよ >>439
200の時ドアスタビライザー付けたらコーナー時のリアが置いていかれるようなねじれが軽減して安定した。
210に移植して今も使ってる。
安いし自分で簡単に交換できるしおすすめ。 自分は納車から2週間ちょい
乗る前のデカさがサイコーですはい >>448
仏滅を避けて、大安にした俺
今後ともよろしく >>451
仏滅なんて全く気にしてなかったw
お互い満喫しましょうねー 納車おめでとうございます。
何(前の車)から何(ロイヤル、アスリート等)に乗り換えですか? ゼロアスリート3.0から2.5アスリートハイブリッドブラックスタイルです。
初めてのハイブリッドと時代遅れのHDDナビが楽しみかな。 そうなんだあ
比較対象がないから何も思わなかったわ 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強や 特にスポーツモードなら競技でなければ不満はないはず、と俺は思った クラウンで重要なのは中低速トルク
パワーは重要ではない 給油扉が開きません
押すとパコパコ音はするけど閉じたままです
調べたら誰かに押してもらってる状態で何か差し込めば開くこともあるみたいなんだけど
中ってどんなしくみか忘れました。どなたか写真かしくみを教えて下さい あ、すみません
取扱書に「給油口が開かないとき」って項目がありました ドアの部分がちょっと白っぽい汚れついてて
落とそうとしたら余計に白くなってしまったこれどうやって落ちるんや ブラックなんですが、案の定水アカが目立って普通の洗車じゃ落ちないんだけど、皆さんどうやって落してますか? コーティングしてないならリンレイの水垢スポットクリーナー良いぞただ手袋した方がいいかもピリピリする お前らの言うコーティングって店でやってもらうやつか自分で市販のでやるやつかどっちのことなんだ? 210系ってドアミラー連動格納付いてない?
開け閉めで自動で動かないけど。 打ち間違いとか変換間違いのレベルじゃねえな
普段から長じてって使ってたんだろうな 黒は諦めろ磨いたらクリア越えても染み消えないぐらい貫通してたから あれ?ドアミラー格納のページ貼ったつもりがリンク飛ぶと問い合わせのTOPになるな 聞かなくても読まなくてもAUTOって書いてるんだからわかるだろ まぁ中古乗りは「総じて」といいたかったんだろうけど
若いころから中古乗ってて長じて馬鹿になっていった
と理解すれば、日本語として間違いだとも言い切れない。
と思った。
まぁ勘弁してやってくれないか パールツートンの17クラウン乗ってた近所のオジサンが、「還暦迎えたから」ってことでダークレッドマイカの21アスリートGに乗り替えていた、何か優雅だった >>484
長じてでも
結末は同じだから
別にいいよ
成長しねえしな 自分の空気圧センサーの誤差ってどのくらいか把握してる人いる?最近寒くなったからか空気圧センサーで空気圧低の表示でたのね
で、ディーラー行って空気(250N)入ってるの確認したんだけどセンサーは210Nなんだよね。実際280N入れて表示は250Nにしてるんだけど
みんなの車どのくらいなのか気になって。地域によっては冬タイヤに履き替える時期だろうしもし確認する機会あったら教えてほしいな オフセット+53ミリのスタッドレス手に入りそうなんだが、スペーサー無しで装着出来ないかな? 【トヨタ・クラウン大幅減】販売台数、先代末期をも下まわる 「若返り」裏目に アルファードの影響も
https://www.autocar.jp/post/587087
220系クラウンのチーフエンジニア秋山晃は左遷だな 210系以降はクラウンらしさを無くしたいって意図が空回りしているように見える クラウンでニュル行って来いとかakioが言い出したんじゃないの? 220系のデザインが発表されてから210系の駆け込み注文がやたら入ったと担当が言ってた 車幅1800を売りにしてたけど1800越えなんていっぱいあるのに時代の流れに乗れてないんだよな >>495
あー、俺は210発表で200HV駆込みしたクチだ GRヤリスといい社長のスポーツ車好きがトヨタ全車デザイン全面に出ているからな
ここはリボーンクラウンとして中身は走り求めつつアンティーク路線に走った方が良かったかもしれん
歴代オーナーに受けつつ最新技術もりもりで若者には逆に新しく見えるはず
丸目LEDヘッドライトにフェンダーミラーカメラよ絶対ウケる 別に若返りなんてしなくてもよかったんだよ
65歳で買ってた人が75歳で乗らなくなって買う人が居なくなるとか言ってるけど
55歳だった人が10年後に65歳になって買うんだからな >>499
これ
クラウンらしいクラウンが欲しかったのに、いざクラウンが買える歳になったら4気筒になるわ6ライトウインドーになるわで理想からかけ離れていたから買わなかった人って結構いると思う 曲線基調のクーペスタイルが駄目なら
小さいセンチュリーみたいに思いっきりカクカク
にした方が良いのかどうかメーカーは
分からなくなったのか 変なマーケティングとかトレンドとか取り入れるから、妙なクラウンになる 6ライトにするにしても今の形状がダサいだけで6ライトやクーペルック自体はカッコよく仕上げてるメーカもあると思うンダが 若者のクラウンオーナーの大半は中古乗り
そういう人達からすると「新車では高く売ってほしい、そうじゃないとステータスが無くなるから」と思ってる 若者の手が届くのは200万円台までじゃね
クラウンでは無理じゃね 大卒初任給
1989 160,900
1999 196,900
2009 201,400
2019 212,304
トヨタ カローラ トヨタ クラウン
1989 78.1万 1989 225.0万
1999 100.0万 1999 338.0万
2009 135.6万 2009 374.0万
2019 193.6万 2019 469.2万
日産 マーチ ホンダ アコード
1989 60.4万 1989 119.6万
1999 94.7万 1999 170.3万
2009 99.8万 2009 270.0万
2019 117.3万 2019 392.1万
マツダ ロードスター スバル レガシィツーリングワゴン
1989 170.0万 1989 142.8万
1999 159.4万 1999 190.5万
2009 233.0万 2009 236.3万
2019 260.2万 2019 291.5万(レヴォーグ)
スズキ アルト ダイハツ ミラ
1989 49.8万 1989 59.0万
1999 71.3万 1999 55.0万
2009 67.7万 2009 88.5万
2019 73.7万 2019 85.8万(イース)
VW ゴルフ
1990 235万
2000 229万
2010 249万
2020 259万 大卒初任給 トヨタ クラウン 初任給の
1989 160,900 225.0万円 14.0ヶ月分
1999 196,900 338.0万円 17.2ヶ月分
2009 201,400 374.0万円 18.6ヶ月分
2019 212,304 469.2万円 22.1ヶ月分
1958大卒初任給 13500円
大衆車スバル360 36.5万円
現在価値 573万円 若者がこぞってクルマを買った背景としては、当時の世相もある。
毎年当然にベースアップがあって、特に新卒入社直後の数年は1万円以上の昇給も少なくなかったから、
返済を始めてみれば毎年1万円ずつローンが軽くなっていく。そういう計算が成り立った時代だったのだ。
だから、手元に現金がなく、給料が少なくても、多くの若者が新卒入社と同時にクルマを買った。
そういう消費が回り回って、企業が利益を上げ、それがまた給与になって戻って来るのが好景気の良いところだったのだ。
ところが、今や毎年のベースアップなど一部上場企業の中でも、限られた特別な会社だけのもの。
現代のUくんたちは初任給が右肩上がりに増えていくものとはハナから考えていないし、雇用形態によってはボーナスもない。
それは月給20万円なら年収240万円のままずっと生きていく覚悟をする世界だ。
ローンなんて組みたくなるわけがないし、非正規雇用ならローンの審査を通らない可能性もある。
落とされたショックを考えれば、余計申し込みたくなくなるだろう。買ったら買ったで初期コストとは別に維持費だってむしり取られる。
若者のクルマ離れなんて勝手な言いぐさで若者の責任にする方がおかしい。
だからクルマは相対的に高く感じる。
おっさんたちは他人事のように「近ごろの若者には夢がない」と言うが、夢が見られない社会を今までの世代が作ったのだ。 アメリカの植民地である日本は、自動車などの工業製品を輸出して アメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。
だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられたドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払った米ドルも アメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、Google、Apple、Amazon、Facebookなどを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。
たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである。 愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ
イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。
たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出して イギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。
だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドも イギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。 たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。
このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい..、 価格が急激に上がっているのは中古車。
150万台も日本から海外に中古車が輸出されるようになって、安い中古車は市場から姿を消した。
昔は、走行距離が長いか、年式が古いクルマが輸出されたが、
新興国が経済力を付けた結果、高年式車でもどんどん輸出される。
国内の消費者は、経済力のある海外の消費者に、購買力で負けているのでは?
そのうち、国産中古車ですら日本人が買えなくなるかもな…
オーストラリアやインドで使い古された右ハンドルの中古車を輸入して乗る日が来そうだ
何が自動車大国だ、税金ばかり高くなって。 https://i.imgur.com/Kz5D95a.jpg
来週220マイナーチェンジらしいね
ステアリング4スポの方がどっしりしててかっこいいんだけどほぼそのままロゴは210サイズに戻ったからいい感じ
あとエアコン操作系も物理スイッチになってるねエアコンルーバー横配置とは200系に戻してきたか あとドリンクホルダーも丸ではないのか
蓋ついてなさそうに見えるけどスライドタイプの形を凸字型変えたのかな? マイチェン後のホイールは210系のデザインになるらしい つーか今更だけど210系もエアコンは物理スイッチにしてほしかった
220系でやめるぐらいなら初めから採用しないでほしかった >>523
うーんたしかにタッチやといちいち助手席と運転席画面変えんと変えれんの面倒くさいけど、カローラとかと一緒のダイヤル式もちょっとな…
やっぱりクラウンは唯一無二でいてほしいですね… >>523
エアコンなんていじるか?ずっとつけっぱでたまーに温度変えるくらいしかいじらないぞ?
代車でフーガにのったけどインパネ耐えられなかったぞ。 オレ一年通して24度設定でほぼ触らないからタッチパネルで十分だわ 今の時期、シートヒーターとベンチレーション使いわけるときかな、設定いじるのは リアランプは170後期からアスリートが丸基調のデザインだったからそれをマイチェンで踏襲してくれないかなぁ
今のは欧州デザインっぽい クラウンの問題点は、悪い意味でクラウンらしくないデザインだね、まるでV35スカイラインみたいなことしてる
スカイラインについては口だけ出して買わない旧来のスカイラインファン()を切り捨てる為には必要だったことだけど、クラウンはクラウンらしくてもある程度売れるんだからそこを崩す必要は無かったと思う テールランプは現状をスモーク加工のみらしいよ。
それよりホイールが、210系流用で表面処理変更(メッキ加工?)らしいから気になってる 210出たの2013年だよねいくらなんでもそんな古いの流用なんてナメすぎじゃね >>534
200系後期の2.5ロイヤルにゼロクラ時代の16インチアルミ履かせていたのと似たようなことしてきたね それな
しかも20の頃と違って、上級グレードのGでもマジェスタのを流用
量販グレードのRSはアスリートの18インチだってさ
逆に廉価グレードのBはレクサスESの17インチっていう え!もしかして210につけようと思ってた220g-exectiveのホイール貴重になるかな! レクサスとかのノイズリアダクションアルミホイールとかを210デザインでリメイクするとかなら金かかってそうだけどそうでは無いもんなー >>537
トヨタ行けば買えるから貴重にはならんぞ ◆トヨタ・クラウン販売台数、先代末期をも下まわる
|
エアコンがタッチパネルに変更など「若返り」裏目に
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インテリア、操作性が馴染みにくい?。
現行型の販売推移を見ると、2018年6月の発売直後は伸びたが、2019年6月以降
は対前年比が大きく下がっている。…
|
直近の2020年9月における登録台数は2050台だ。2018年9月は6063台だったから、
クラウンの売れ行きは約2年間で3分の1程度まで減少した。
|
また先代型がモデル末期だった2017年9月は2357台だ。つまり2020年9月の登録
台数は、先代型のモデル末期よりも少ない。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603786663/ >>542
ぬぬさんの妹とキャンプ編みた?あの回は神回だよね 210前期手放して200後期3.0ロイヤルに乗るんだってね 後ろに乗るならセンタートンネルのもっこしがない車が良いと思うんだ 兵庫のレクサスじゃ満足できなくて税金でセンチュリー買わせたクソ知事とは大違いだな。 どこの自治体もクラウンがあれば一般職員の公務から首長の公務まで幅広く使えるはずなんだよ
レクサスがいる今でも公用車としてはクラウンがむしろ良いよ、何か矜持を感じられる クラウンはニュルを攻めるようなスポーティなくて、ふんわり柔らかい乗り心地であるべきだな
メルセデスもBMWも、キャデラックすらも上級車種は皆スポーティな設定で
そういうのはレクサスが相手にすればいいし
クラウンは120km以下の乗り心地と静粛性が最も重要な車種であるほうが他にない独自性になる いや別に走りに振ってくれても良いんだよ、中身はね
外観や内装をスポーティーとかいって安っぽくさせているのは受け入れられない
タッチパネルが色々言われているけどメーターのデザインなんて軽自動車ですか?ってレベルだし 今日、すごいくすんだ白色の200系クラウンみたけど、210系ホワイトパール(後期)も青空駐車ならくすんでしまうんかな… >>556
カラーコードでしょ
後期の前期のアドバンスPKG仕様と後期の後期セーフティP仕様では
結構違いますか?
外観から後期のアスリート候補ですが、なかなか値落ちが…
そのうち220系前期と変わらなくなりそう 202って黒だっけ新型とか他の車種でも同じだったりするよね黒だけは覚えてる >>559
スーパーホワイトですら型式は覚えてないのにブラックは202って覚えている、色んな意味で有名だからね 俺も202だけは覚えてる
磨き甲斐あるけど、小傷が目立つんだよなー おれも202だけは知ってるな
219とか062とか1J6とかは知らん 誰でもは言いすぎだが202ブラックは有名だよね
数字がキモいというなら「210クラウン」てのもオタクっぽいとなってしまうよ
「1つ古い型のクラウン」と言わなければ トヨタ店の担当さんが220クラウンのマイナーチェンジが11月2日にあるというので、ISくらいのエクステリアの変化来るか!?と思いきや、外観の変化は微々たるものだと聞いてガックリ。買い替えます?と聞かれ買い替えるかい!と心で呟いておきました。しかし早いねマイチェン。
230クラウンが出るまで210後期アスリートと共に全裸待機します。でも次期型はFFという噂もあるし、そうなるともういよいよレクサスか輸入車に行くことになります...今更カムリというのもアレだし...。 今は前期乗ってて次は220後期買おうと思って待っていたが駄目みたいだな。
230前期買うか、FFだったら他にいくしかないな。
人を乗せる時にもっこしは無い方が良いんだろうけどさ
もっこしの所に乗る人の事を仲間内じゃキングと呼んでるけど。 >>566
ネットでカタログ画像見てきたけど
外観の変更はどこ変わったか分からん位だった
内装は2分割式のモニターは無しになってた トヨタ乗りならみんな知ってる202ね1番いい色だけど1番手出しちゃダメな色 >>557もはや変わらないっていう
220・S Cパケ(210系ロイサルに該当?)なら変わらん >>567
FFだと前席の足元がちょびっと狭いのが嫌だなー 空調の操作性は退化したね
ボタンが多すぎる
https://i.imgur.com/w2EyIRC.jpg
210系の"乗り込んだときには真っ暗なインパネが、人間が手を伸ばすとパッと
明るくなって目覚める"感じのが良いのに。
AUTO→温度設定
これだけで普段触らないから 220のマイナーチェンジは前期後期のじゃなくて中期って感じだな >>575
マークXみたいに10年続くかもよ
そのあとは・・・ >>576
さすがに最新のクルマと比べると古さはあるけど、シンプルに纏まってて綺麗なインパネだよね。4本スポークのハンドルもクラウンらしい重厚さがあって良いと思います。
威風堂々とした日本のセダンに戻ってくれないかな。それこそオンリーワンの魅力があったのになあ。クラウンはフワフワゆるゆるの足回りと、ゆったり街を流してるけど、いざとなったら全員ブチ追い抜けるんやぞという余裕の馬力が唯一無二の魅力だったのです。 >>579
200系が売れなかったのが、その後のクラウン変貌の理由だろうね スイッチの配置も良いから操作性も抜群だよね。
あとメーター針もきれいな造形で好きだなー。
220、マイチェンでフル液晶になるんだろうか? トヨタで専用エンブレムがステアリングにあるのはクラウンとセンチュリーだけ? トヨタで専用エンブレムがステアリングにあるのはクラウンとセンチュリーだけです? 最近の車にもよくあるけど、220の上にあるディスプレイ邪魔じゃないのかな?
センターメーターも真ん中が盛り上がってて邪魔なんだけど。 >>574
左のダイヤルがA/Cで、右がAUTOか…
マツダ車の下位互換っぽくて使いにくそう
ボリュームとチューンはダイヤルにして欲しかった 210ってインパネボタンが最低限でスッキリ見えるからよい
特にシフト周りにボタンなくてドリンクホルダーも蓋閉めたら凄くフラットになるから落ち着いて見える 210で使いにくいのはナビのDISC挿入口の位置かな
シフトレバーがパーキングだとめっちゃ邪魔になる >>580
発売直後にリーマンショックとかあったのは不運だった。 個人的には210後期ロイヤルって狙い目だと思うんだなあ。
実物見るとフェイスも精悍で迫力があるし、マジェスタやアスリートと同じく面が張っててセダンらしい形。前期は微妙だけど、後期ロイヤルは普通にカッコ良い。ロイヤルは値落ち大きいし、結構良い買い物なんじゃないかなと思ってる。
ただし難点としては、ロイヤルにはガチでおじさんやおじいさんしか乗ってないので、若い人が乗るとなんだか変に目立つ。アスリートは若い人結構乗ってるから、そんな違和感ないのだけどね。 >>590
後期ロイヤル乗ってる20代です。
やっぱり似合わんのかなー
内装ベージュやから高級感すごいあるけど、歳不相応みたいにもおもえる ロイヤル系まであんなグリルにする必要あったの?って思う
別にアスリートにだけああしても良かったわけで 自分もロイヤル後期乗ってる20代〜
パトカーで見なれてたからめっちゃかっこよくて好き
アスリートはちょっとイケイケすぎるからロイヤルが落ち着いてていい感じめっちゃ値段もやすいし
これからは俺らが乗って年齢層ひろげていくよ >>588
220のマイナーチェンジでまた元の位置に戻っててわろた >>595
お!一緒ですね!
車何乗ってるのってきかれたらクラウンロイヤル乗ってるっていうけどほとんどの人たぶんアスリート想像してる 一応ロイヤルがクラウンの本流だからね
柔らかめの乗り心地とか、唐突じゃない操安性が良くてロイヤルGにした 58歳だけど、先日後期アスリート買って、モデリスタフルエアロをデラに注文した私が通りますよ。 220は流石に金出して買うレベルじゃないわ
それならいっそ中古210でええわ
という人が多いんじゃね? 年に5000kmも乗らないからオレも次は中古でいいやって思ってる 寺からモデルチェンジしたのを買ってくれって言って来たけどね。
自腹じゃ無理。 ドア内張りの焦げ茶の皮の部分(ブラック内装)が白く汚れちゃったんだけどなかなか落ちなくて困った
下手に洗剤使ったら皮だから余計白くなりそうだしなぁ >>610
ドアの内張は多分、ビニールレザーだよ… https://i.imgur.com/hdYp1j2.jpg
拾いもんだけどここの茶色の部分
>>611そうなの?じゃあめっちゃ拭いて大丈夫なのかね >>612
なんか俺の車と違う…
うちのはドアノブのところのパネル?が焦茶で、あとは全体的にダークだったような まあ新車で買った人からすれば、ディーラーに行って紅茶飲んでる間にクリーニングして貰えば良いじゃない...って話だな >>618
ワイも届いたで
この変更内容で「どうですか!」
といわれても「お、おう...」としか言えない
マイチェンでクラウン400Rとか出ないかな >>619
今のセックスライトな外観で400Rのようなものが出てもなぁ… >>618
ウチも一昨日届いたわ
アスリート・ロイヤル・マジェスタ潰したし、
今のフロントマスクとシックスライトでは食指が動かない
最低でもCピラーを太くしないと 昭和時代はクラウンもCMも良いな
http://y2u.be/gNonNx9mKls
最近のはどうも好かん マイチェン後のナビの後付け感がすごいんよな
急にヌッと現れたみたいにモニタの存在感がありすぎて、インパネの調和が取れてなくて残念
付け焼き刃ではなかなか上手くいかんよね
価格も上方修正してるし...車格は違うけど、これなら普通にIS買うよね...
出来ればトヨタ店でクルマ買いたいけど...うーん >>624
クラウン乗ってISだとだいぶ狭く感じるぞ カムリハイブリッド→クラウンハイブリッド→IS
どんどん小さくなっていったよ
特に感じるのはシート 後期のロイヤルサルーン乗り(純正オプションの17インチ)です
社用車の前期ロイヤルサルーンG(16インチ)乗ったら、自分のよりもハンドルは軽いし、乗り心地も柔らかいし、エンジン音も静かなんだけど。
どっちもハイブリッドです。
距離は同じくらいです。
両方乗ったことある方いますか?
社用車の方が理想なんですが、
16インチに戻せばそうなりますかね?
エンジン音はどうにもならないと思いますが >>618
うちにも来た
2018年3月契約4月納車の最終型の新車210
アスリート買って220を見送ったオーナーに
送りつけても意味ないのに
あんまり売れてないのかな >>628
16インチにすれば多少はソフトになるかもしれんが、
それより後期は前期よりスポット溶接も増えてボディ剛性上がってるのが大きい。
だから硬く感じるんじゃないの。
ロイヤルはダルな乗り味の前期の方がキャラクターに合ってるかもしれない。
ダルといっても200系よりはサスストローク少ないし硬めになったんだけどね。 >>629
618だけど210アスの前期後期買ったのに220も買えだからなたまらんよ トヨタ店で担当さんと雑談してても周りはハリアーの商談ばかり。時代も変わったんだろうね。
例によって220買いませんか?と誘われたよ。Cピラーを太くしセダンの形を取り戻して、丸目四灯テールにしてくれたら絶対買うと伝えておきました。
新車買うくらいのお金ならあるけど220はいらんなあ...ありゃマークXと大差ない。 いやほんと、マジでガチで次に乗りたい車が無い!
もうすぐ2回目の車検だから、新型マイチェンの出来が良ければ乗り換えを考えてたけど
こんなんじゃ今のまま乗り続けたほうがまだマシ
てかホントに次がない!誰か助けて!!
なお新型LS買うほどの財力は無い模様 俺は210乗り潰すよ
経済的なレギュラーのV6+4WDもう出ない >>632
マークXと大差ないのは210系じゃないか?
220はTNGA使ってるだけあってガシッとした乗り味でスポット溶接増やした位の変化より剛性出てるの体感できたぞ >>633
ほんとこれ
220はデザイン内装値段全部ダメだから230に期待したい
3.5Lは力持て余してるから3L直6でも出してくれればなぁ 次期型あるかな
今の販売台数じゃ消滅してもおかしくない >>635
本当にわかってる?
https://www-webcartop-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.webcartop.jp/2017/08/140306/amp/?amp_js_v=a6&amp_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=16047664262931&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.webcartop.jp%2F2017%2F08%2F140306%2F >>638 真ん中下あたりで
「そもそもドアにはボディからの力が伝わっておらず〜」って書いてあるけど
これ事実だとしたらドアスタビライザーはプラシーボ効果って事になるな。 ドアスタビライザーで固定密着されれば、ボディからの力も伝わるだろ 6気筒捨てて直4ハイブリッドにしても売れたのに
普通のクラウン造るだけで良かったのに
若者向けとか言ってたけど、若者は別にニュル走れる性能なんて求めてません >>641
700万そこそこ出して現行クラウン買うより、300万くらいの程度の良い210クラウンを自分好みにカスタムする方が、若い人からすると楽しいらしいよ。
若い奴らってこんなの好きなんだろ?とメーカーからお膳立てされるほど興醒めするものもないだろうね。4本出しのクラウンを公式でやるとか何とも寒いです。 若者向け=スポーツ路線っていうのを開発者達が信じてやっているからなんだろうな
30代の平均年収である450〜500万くらいの値段設定から若者向けっていうのを見直していけばよかったと思う
若者は育児とかでその年収全部使えるわけじゃないからな スポーティーなのはマークXに任せて、クラウンはミニセンチュリーみたいな四角くメッキグリルでやってれば良かったんだよ、内装は豪華でお願いします。 >>645
まあ昔からスポーツカーがヒットしたことなんて無いんだけどね 今は亡き徳大寺有恒は最後の車として210クラウンを選びたいと語っていた
日本の公道を走るのにはこれ以上無い最高の車だと
結局シトロエンが最後の車になったけど クラウン210 3.5もいいけど新車マークX SC仕様が買えるならセカンドで買いたい 重厚フィールなJZ直6
軽快フィールなGRV6
どっちも良い クラウンのセダン無くなるんだな
SUVへ転身?するっぽいけど、それはもうクラウンじゃない うわマジかよやっべえな
トヨタセダン最上位が、カムリかよ
カムリ、カローラ、プレアリ、アクシオ
しかなくなって笑えん トヨタ自動車は、高級車「クラウン」についてセダンの生産を現行型で終了し、スポーツタイプ多目的車(SUV)に似た車形の新型車として二〇二二年に投入する方向で最終調整に入った。新車市場でのセダン需要の低迷、SUV人気の高まりに対応しつつ、クラウンのブランドイメージも維持する戦略。一方、一九五五年から続く、国産車を代表する高級セダンに終止符が打たれることになる。
なんか悲しいな 国産で最も売れているセダンを最大手のトヨタが廃止するって、各メーカーからすれば結構な衝撃だよね。
もうセダンに先はないと暗に言ってるようなものだし。
さすがにセダンという車種自体が無くなることはないだろうけど、少なくともこれで国産セダンはもう終わったに等しい。そのくらい衝撃的なニュース。
オーナーは自分のクラウン、今後も大事に乗ってやらんとな。 Twitterでトレンドにクラウンってでてたからマイチェンでなんかあった?と思ったら生産終了とか…
ほんとに最後のセダンロイヤルオーナーになってワロタ 来年3月初車検だけどクラウンセダン無くなるに220を買わせようと担当はパンフ送ってくるけどセダン型無くなるなら210乗り続けたくなるな。
中古とかレア度上がって値段上がらないかな? むしろ210を最終クラウンにしとけばここまで叩かれなかったのにな >>666
レアが付くとかは無いだろうね。220でGRモデルとかが出てれば話は別だったが...。
ただここから210クラウンの値下がりペースがメチャメチャ渋くなると思われる。
220に抵抗あって次期型を...と考えてたクラウン好きからすれば今回のニュースは210後期を買う決め手になるだろうし、そうでなくともある程度値落ちした後のクラウンの需要は若者にシフトしていく。
状態の良い210が欲しいなら今がチャンスですわ。 今回のニュース誤報であって欲しいが
新車で購入のH30年式210アスリート
大切に乗らないと次がないとは・・・ >>669
だから220出る前から次が最後のクラウン確定
カムリと統合?とか情報出てただろ >>670
そのソース元は?
まさかしょうもないゴシップ記事とかじゃ無いよね?
信じるに値するメディアが発表したから皆こんなに騒いでる訳なんですが >>672
ほらソース出してよ
URL貼り付けてね
文脈も読み取れないキッズの相手は疲れる... 前から話題になってたのに今日始めて知ったのか…
>>671 >>673
https://tokubai.co.jp/news/articles/3204
キッズは自分の事しか考えられないのは知ってるけど
態度のデカさは駄目だよ
ママ泣かせるなよ >>674
キッズだから最近 端末操作覚えたのかもねw まぁ次期はFFになるとか後輪がモーターになるとか噂はあったが
月刊雑誌の予想記事とかでは無く、新聞社が断定的表現で記事にしたというのは大きいぞ
少なくとも最後のクラウン確定したのは今回の報道からだね ロイヤルという名前の
SUVクラウン後継車種
覚えといてね えーと、だからな?
皆クラウンが無くなるかもとか、マツダのセダンと統合されるとかいう話はあったが、どれも噂話のレベルでそんなこともあるかもね、と信じちゃいなかった訳だ。
で、今回公のメディアといえる中日新聞が公式に発表しちゃったもんだから、噂話が真実味を帯びてこんなに騒いでる訳だよ。
皆の驚きは「知らなかった!」という驚きではなく「本当だったんだ...」という驚きに近い訳だ。
という訳で国語力を養ってくれ...。 >>679
君は何を最初から怒ってるんだ?
何を主張したいのかサッパリ分からん。
二年前に噂出て、風評とか言うなら分かるけど
今その噂の答えが出てるのにソース出せとか
かなり頭の悪い思考してるわ。
このスレで前からいる人はクラウン廃止の情報はとっくに見聞きしてる。
昨日今日の話じゃないんだよ。 >>684
キッズ相手に大人気ないぞ
キッズは自宅から100メートル圏内が世界なんだから大人の情報量に勝てるわけない PCとスマホで頑張って自演してるのバレバレで痛々しい >>687
キッズは馬鹿にされるの
泣き叫んで嫌がるからなw 内山田竹志 「初代プリウスチーフエンジニア」「燃料電池推してる人」「14社の役員現任」
トヨタ自動車 代表取締役会長
豊田鞍ヶ池開発 代表取締役社長
トヨタホーム 非常勤取締役
三井物産 社外取締役
ジェイテクト 社外取締役
豊田合成 監査役
東海理化電機製作所 監査役
一般社団法人 日本自動車会議所 会長
一般社団法人 産業競争力懇談会 理事長
一般社団法人 日本自動車会議所 会長
一般社団法人 日本自動車教育振興財団 理事長
公益財団法人 科学技術交流財団 会長
公益社団法人 日本ロジスティクスシステム協会 理事
一般社団法人 日タイ経済協力協会 会長
藍綬褒章(2015年)
旭日大綬章(2020年)
トヨタ会長の分は固定給9900万+賞与6000万+株式報酬5600万(8千株)+配当収入1694万
名古屋大学工学部応用物理学科卒業
父・内山田亀男は三代目クラウンのチーフエンジニアだった さて次の車をどうしようか
もうSUVは持ってるしレクサスGSは無いし輸入車は抵抗感あるし
これから同じ悩みを抱える人は多いような気がする >>693
今レクサスIS乗ってて次はGS無くなったんでクラウンにしようと思ってた
クラウンがFF化される前にSUVとは >>693
FRセダン売れてないってことはそういう人は多くないってことだろ もう今後はモーターでエンジンの置く場所とか無くなっていくからFFとかFRとかいうレイアウト自体が古い概念になるのかもね 流行りってまた回ってくるから30年後とかにセダン流行りだしそう そもそも流行ってないの日本だけだけど レクサスはうちの機械式駐車場には入らない
クラウンなくなるのは非常に困る 220系のスレ見ると「クラウンSUVが欲しくなってきた」とかいうレスがあるけど、220系オーナーってクラウンらしさとかどうでもいい人達なんだって確信した >>698
クラウンサイズのレクサス出すんじゃねーの? カローラベースのCS250hが出れば買いたい
幅1780で >>701
クラウンのユーザーがレクサスに横滑りしてくれれば、国内販売はベンツより上にはなるけどね。 すげぇ身勝手な注文でワロタw
カローラベースとか、もう言いたい放題。
買ったら買ったで小さいから高級感がないとか無責任に突き放しそうw >>700
そりゃあの細いCピラーでも買うんだからな >>706
トレッド稼がないとデリカみたいに横転の常連になる >>706
車幅:1,800mm (※オーバーフェンダー等の突起物は除く) SUVになったら小回り利かなくて使い勝手悪そう
扱いやすいからいいのに とにかくあれだよ、これまでのクラウンが好きで210系乗っている人は今後20年ぐらい乗り続けられるように準備しないとな 当方2Lターボ乗りです。
2.5LHVの総合出力は何馬力ですか?
停止状態からの発進の加速度や高速で100kmから120kmに
するまでの加速とか、ターボ車とそんなに違いはありませんか?
最近2.5LHVが非常に気になっています。
詳しい人教えてください。 まー友達も乗ってるけど、クラウン買う気にならないよな。
車高低いメリットがない。
ベンツカリスマ、Bm走り、AUDIデザイン、クラウン=?
クラウンより高い車昔無し、今沢山。
外装おっさん、内装おっさん。
レクサスSUV7人乗り、クラウン5人、でも無駄に高い。 田舎のおっさん車と
田舎のにいちゃん車で
引っ張るだけ引っ張ってもう限界だな。
デザインパクったアメ車が売れないから、仕方ないか。
最後アウディっぽくしたけど、逆に売れない。 220系は意図的にあんな風に造ったのか?とも思う
これまでのユーザー(個人、法人、警察等)を遠ざける為の下準備みたいに アメリカ行くと、いわゆるアメ車なんか走ってない。
ゼロ
日本車、ちっこいアメ車、トラック、ジープ、小型車ばっかり。
大型セダン売れないの、世界全体の流れだからね。
この間もクラウンで長野行ってきたが、
乗り心地が良いんだけど、アルベルほどで無い。
無駄にデカイ、無駄に高い。
デザイン内外装最悪。
やっぱ絶滅だね。 パトカーは、スカイラインでも、カムリでも、軽でも良い。
監視カメラが発達したから、クラウンでぶつける必要はない。 元々セドグロのグランツーリスモが好きだった
だけど自分で車が買えるようになったとき、セドグロは無くなった
そしたらクラウンアスリートがかつてのセドグロのグランツーリスモっぽい雰囲気になっていたからクラウンアスリートを買った
そのクラウンも無くなるようじゃ俺は何に乗れば良いんだ… ターゲットを都会の金持ちにしないで、田舎のジジイにしたから失敗。
セドグロも先に逝ってた。
失敗すると敗因は分析簡単。
この田舎のジジイターゲットが、70、80、でも買える。
小型SUV、2000、3000、V6、500万、モールゴテゴテ、レクサスもどきになるだろうね。
売れる車。
成功させるのはむずいね。 BMW、mシリーズ。
ベンツAMG
Audi. S. RS
すげーぞ、500馬力 俺もセドリックVIP乗ってたからわかる。
V63000、楽ちん、推しが強い。
今ベルファイア乗ってるよ。 >>726
俺は唯一運転できたセドリックはY32のグランツーリスモ、これまでの国産高級車には無い渋さというか悪そうな雰囲気が大好きだった
クラウンアスリートはまだ正統派って感じだけど渋い Y32のGTアルティマは良かったよ、燃費は悪かったけど。
当時140系前期は不人気だったから日産ディーラー活気あった。 いつもクラウンのタクシーは使ってた。
ある日、助手席に乗ったら、すげー乗り心地が良くて。
運転手に聞いたら、「セドリックVIPです。」
買ったわー
良かったー
ウィンドウ黒くして、アルミつけてるセダン東京で俺だけ。
かっこよかったわ。
みんな真似した。
そのあと雑誌出たわ。笑 俺も若い時からずっと日産糊だったから、
歳喰ったらいつかはクラウンならぬいつかはセドグロかなって漠然と思ってた。
で、買おうと思う頃にはセドグロはもう無い…
ずっと世話になっていた日産セールスにすまないがクラウンを買ったって報告したら心からおめでとうって言って貰って申し訳無さすぎて眼から汁が出た。
そのクラウンももう無くなるのか… >>733
日産ディーラーにそんな人格者がいたのか、ビックリだわ クラウン販売最後の日はどうなるんだろう
ニュースにはなるだろうな
国内メーカー各社からは弔電が送られそう >>733
俺も似たようなエピソードで、マグナムから汁が出たことあるわ 在りし日のクラウンとして、山村氏と吉永氏が出演されたCM流したり、某ビデオで200系が筑波を激走して国産スポーツカーをブッチギったシーンとか流してさ ベストカー立読みして、次期クラウンは次期マツダ6と兄弟車でいいかな、と思った >>736 おまえのマグナムって峰不二子がガーターベルトみたいのにさしてるあれだろ? 愛車遍歴
Y31グロリアセダン最終型覆面風→210クラウン このスレ結構元セドグロ乗りいるんやねw
俺はY33セドブロアム乗ってた
あの乗り心地求めて210買ったら全然違ったw あのクラウンのどっしりとした柔らかい乗り心地は直列エンジンまでですよ 音声認識がすごい悪い。滑舌よくしゃべっても認識してくれないし、どこかに裏設定があったりするかな 昔のロボットみたいなイメージで棒読みすると認識してくれるよ イントネーションをつけない感じ 純正である限りどんな新型でもゴミである
愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ。
その歴史とは
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史のことである
ちょっと体裁を変えたくらいでガラパゴスであることには変わりがない
DAとかに小躍りしてる出遅れたやつがいるけど
「らくらくホン」が「らくらくスマホ」に変わった程度のものだよ
らくらくホン
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくスマホ
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/catalogue/easy_phone/f01l/mv_01.png
数年後に古くなると使用に耐えないものとなる
12年前のゼロクラウンの当時最先端純正ナビがこれ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない ラクラクホンどうでもいいけど
クラウンオーナーは
本当はセドグロオーナー
日産も好きなんだけど、だんだんフーガとかダサくなってきたから、
仕方なくクラウン乗ってんのよ。
でももう今のクラウンのデザインは拒否、
高い700万
デカイ
だからアルファードに行くんよ iPhone使ってるけど凄いぜ
車乗った時点で過去の動向から目的地まで何分かかるか出てくるなにも検索とかしていないのに
平日の朝乗ったら職場までの時間とか
休日乗ったら彼女の家までの時間とか
そういうのを日本が最初にやってくれていた時代は終わったのかもな 【みんな理想のクラウン、セドグロ書こうぜ!】
俺
デザイン:ベースアウディ➕アルファードの押し
サイズ:マークxより大きい、クラウンより小さい
エンジン直6、ハイブリッド
燃費:15キロ
乗り心地:アメ車ふんわり~ガチガチまで選べる
色:マットブラック、マット紺、マットガンメタ、光超ラメブラック
駆動:4wd
電飾:sクラスみたいな、中キラキラ、外も光る
満タン:1000キロ
売れるで
売れすぎるから
やらないんだよな >>759
3Lで十分3.5Lも要らん
でも6気筒は必須直6なら尚更歓迎 私がお待ちになってるスリーボックスのクラウンはまだですか? 【一番売れたクラウン】
そんなクラウンも全盛期にはカローラよりも売れた月があった。年間販売でいうとバブル期の1990年に記録した23万9858台が最多販売のレコードだ。ちなみに、このとき売れていたのは8代目クラウンで、そのデビューは1987年だった。つまり新車効果ではなく、市場がクラウンを求めるようになっていた。
8代目トヨタクラウン
時代が「いつかはクラウン(7代目のCMキャッチコピー)」に追いついたともいえよう。いまにして思えばバブル期の瞬間風速だったかもしれないが「一億総“上”流」となったとき、クラウンはもっとも売れたのだった。 V8、4000ccのセダン乗ってたよ。
銀座、新宿でね。
無敵だった。 Y32セドグロって英国セダンの影響を受けていたんだねって改めて思った セドリックのエンブレム書体からしてキャデラックのパクリだもの
中国を笑えない リミッターカットしてる猛者いる?
200まではキットがあるみたいだけど、210はどうやれば良いんだ…… 220系スレが荒れに荒れている
金はあるけど車に疎い奴が選ぶ車に成り下がってやがる >>784
出来が悪い220系だから、スレの民度もそれに比例してるんじゃないの。 あっちは高額車なだけで高級感が無いもんな
売れないからアホルダーも発狂してるしリセールも当然悪い YouTubeをミラーリングしてVTR出力したいんですけど、auxにさせるいい機械ご存知ないですか? >>787
YouTubeに21クラウン前期型の純正マルチにスマホ画面を映してみた!!!
というタイトルでiPhoneをミラーリングしている動画がありますね >>788
ありがとうございます。
自分はAndroidなのですが有線で出力には非対応の機種なのでChromecastのような無線を探していました。
説明不足で申し訳ごさいません >>789
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2785031/car/2382494/5775627/note.aspx 新しい形ってなんだろうなあ
見た目セダンだけど
トランクじゃなくて室内と繋がってるとか
それじゃワゴンだろと言いたいが外観セダン
それで全高1700あるとか? いつの時代も。どうしてもクラウンはチンピラの乗り物になっちゃうんだよな。
新宿で車が暴走…車内には覚醒剤 男を逮捕
ttps://youtu.be/WlkZl-P1m5Y これクラウン?エンブレムあるけどsaiやhsみたいなへんなグリル 190か200系ぐらいだな
レクサスがスピンドルにし始めた時に流行ったエアロパーツ流石底辺 >>797
あのGSは天地がひっくりかえっても無いわな 210の18インチOPホイールを
新型アリオン、レビンに採用 ネタかと思ったら本当だった
220の扇風機ホイールとは何だったのか 徳川幕府も15代で終わった
クラウンも15代で大政奉還 やっぱ信号待ちでタイヤ見られるからレグノ履いてるよ。 >>806
値段で怪しいと思ったけど普通に乗る分にはほんと普通でびびったよ 普通に走る、止まるは出来て当たり前
問題は緊急回避時などの限界点がどこまであるのか >>803
ロイヤルサルーンにアスリートのオプションホイール装着したい >>805
マジェスタのウッドコンビハンドルつけれますが高いですね >>806
なんか評判良いみたいねスマン
Made in USA? パイロットスポーツ4でも轍気味の国道をダッシュ右折したら、初めてスキール音出てビビったわ。でも純正BS 050よりは良いぞ。 >>815
5ミリ内側って事でしょ?
チェーンのバッファー考えたら大丈夫かと 後期の前期とセーフティセンス標準の後期だと結構安全性違う? 車線逸脱は後期の前期にはある?
セーフティセンスだけのイメージ 歩行者検知は後期の前期にはある?
セーフティセンスだけのイメージ >>821
そんな装備宛にしてる出来損ないは車運転しない方が良いよ? 誰にでもミスはある 安全装備はついているに越したことはない
そんなこともわからないやつは運転しない方が良いよ 安全装備って万が一に頼るためにあるから作られているわけで年齢関係なく
頼らないオレかっけー世代はクラウン乗るのはまだ早いジムニーオススメ >>819
>>102くらいからその話題してんだから読んできてね
せめて同スレくらいは読んできてねスレ内ワード検索もできるんだから >>827
顔面前期、しかもGナビやし前期じゃない? 安全装備にケチつけてる奴は中古の軽トラでも乗れよ
何でクラウンスレでクラウン乗りのように振る舞うのかが理解できない 札幌の死亡事故案件で、また210クラウンの任意料率上がるな 似たような事故で30セルシオがくの字になってる画像あったな
スピード超過でスリップからの電柱や分離帯に横衝突 ファイナルファイトのボーナスステージよりもひどい壊れ方だった
しかし毎度毎度トヨタ乗りは騒ぎを起こすねぇ >>843
クルマの台数が多ければクズが乗る確率も高くなる ということは220クラウンではそんなDQN事故少ないということか 220は買わなくて良かったと思ってるけどお下がり出たらドキュンは買うのかね? 最近はアルヴェルハリアープラドのほうがDQNの間でもステータス上だから買わない >>849
マジかよじゃランクル買ったら天下取れるな >>850
ランクルは昔から天下だろ
クラウンロイヤルサルーンG、ランクル80〜100、ハイエーススーパーカスタムリミテッドがかつてのトヨタの頂点 中古含めて全てのクラウンと軽トラに追突防止機能付けたら、事故って全体の4割は減るだろう。 追突防止機能といっても、トヨタの場合(他社も同じかもしれんが)アクセル踏みっぱなしだと解除されるからなぁ
今流行りのブレーキとアクセルの踏み間違いによる追突は、たとえ安全装備が付いたとしても減らないかもね >>854
解除されるまでアクセル踏んだかわからないけど、バックでは進まなかったぞ。
車止めまで下がれないから何かと思ったんだけど、原因はぴょーんと生えた草だった。 >>855
バックで踏み間違い時の制動は近接センサーで見てるんかな? 210クラウン後期の後期セーフティセンスつきだけどクリアランスソナーなしだと渋滞ノロノロで気をぬくと前の車にぶつかるってこと? 来年1月初車検なんだけど見積もりして貰ったら電装系の延長保証2年って入っていて2万ちょい掛かってるけど新車から5年て消耗品以外は5年保証内で直らないのかな?
プラス点検パック入れて初車検で19万の見積さらっと出してきたのは吹いた。 クラウンは
ダウンサイズセンチュリーというか
運転するセンチュリーみたいなコンセプトで
外観は大人しく、奇をてらわず
内装も変な形にしなくていいから
丁寧な作りこみで、ファブリックを最上位に
そして古くて新しいをコンセプトに
600万〜700万くらいにしたら売れると思う レクサス売りたいがためにクラウンも殺したから絶対にないと思う レクサスクラウンでリニューアルしそう
幅1800は堅持 プログレみたいな高級小型車でないかな
死んだオヤジがクラウン路線から
小さいプログレにしたが
クラウンの弟分みたいでいい車だった >>859
入らないよ、一般保証は3年か6万Km走行のいずれか早いほうまで対応ですね。
2万で延長保証加入可能なら、安心料とおもい入って損はない。 レクサスが売れていないのはわかるんだけど
少なくともセンチュリーはトヨタブランドだよね
伝統の名前はトヨタに残したかったんのが
おやじの思いちゃうんかね
だから新しい「セルシオ」
をレクサスにあげたんでしょ?
セルシオなんて名前はLSに変えても良いくらいの認識だったんだよね
センチュリー・クラウンの名前は大切にしたいって
おやじの思いを汲もうよ
章夫 半沢直樹2で大和田さんがクラウン乗ってたシーンあったし、台湾・中国・韓国あたりでカマキリ先生がCMで販売したら、国内減少カバーできるんでないかね。
中国で微妙にデザインが違うパチモン感のあるクラウンを売ってるらしいけど、日本の映画やドラマで使われてたのからブレイクとかしないかね。 >>864
レクサスで幅1800だったら小型車じゃん >>868
ドラマや映画きっかけでブレイクなんて90年代までの現象だと思うよ、劇用車は小道具扱い >>868
中国は販売終了。人気に陰りが出てスポーツセダンに特化して御臨終
と220が歩む道を先に進んだ模様 >>856
ソナーで見てるんじゃないかな?ちなみに昨日は糞狭い道に迷いこんでフロントもなりました。
レクサス乗ってたらアウトだったわ。 210はクラウン史上 二番目に売れた
220はここ30年で1番売れてないクラウン 210系の後期ほしいんだけど、
社外のナビとか取り付けられますか?
中華製のAtotoってとこから出してる
大型フローティングモニターつけたい。 前ドア開けた時に後ろのルームランプも点ける方法はありますかね?
因みにJフロンティアです >>876
オーディオレス仕様のベースグレードから取付可。 (訂正)
オーディオレス仕様のベースグレードなら取付可。 2回目の車検終わったわーめんどくさいからまたウェルカムサポート入ったわー延長保証も入ったわー マジェの後継車有ればなぁ
FR
3L直6
ハイブリ
幅1800
値段とデザインでガックリなんだろうけど3年以内に出ないかな SUVは要らないからエステート出せよ
結局BMWかベンツくらいしか選択肢無いのか 社長変わってからDQN向けの車にばっか力入れるようになった DQNが好きなのはあくまで普通の高級車なんだけどな
初めから奇をてらったデザインは押し付けがましくて売れないというのは2代目bBで経験したはずなのに >>882
セダンはカローラの上がカムリでその上は無しになっちゃうのかこんな時代が来るなんて
クラウン残してもいいんじゃないのかISのガワ違いでもいいし >>891
次のIS用にプラットフォーム起こすらしいんで、共用で生き残れるんじゃないかなあ マガジンX情報か
Nプラットホーム、GS用プラットホーム、GA-L以外にまた新しく作るのかね?
売れんのかな >>893
次期ISもクロスオーバー造るらしいし、クラウンクロス!?と整合性はとれると思うわけで 悪路を走るわけでもないのにサスペンションをハイアップしただけの車
室内が広くなるわけでもなし
走行安定性は悪化
無駄にデカいタイヤ
なんにもメリットなし まぁそうだな、バイクで峠行くとチンタラ走ってるのはSUVなんだよな、乗り込みしやすい老人カーにはいいかもな >>896
最近はクーペSUV、とかますますワケわかんないのもいるねぇ そうでもして目新しさをでっちあげないと買ってもらえないんだろう なぜクラシックデザイン路線に行かないのか疑問だよなぁ
スズキだってデザイン統一しないからこそ出来たジムニーのクラシックなデザイン評価されてるのに ドライブレコーダー付き自動車保険に加入したら送られてきた、ケンウッド >>912
おめでとうございます
納車前のワクワク感、羨ましい 俺も来週納車
まだ25歳だけど前期ロイヤルサルーンgハイブリット買っちゃったわ
回りにはおっさんくさいとかせめてアスリートだろとか言われるけど、あの落ち着いた雰囲気好きだわ >>914 おめでとう!
クラウンに乗ると明らかに他の車の挙動が変わって笑える。先日車検の代車でアクアに乗る機会があったけど前に割り込みされまくりでビックリした >>916
同意。
仕事で社用車乗ってても変わらんわ。 >>916
いやマジであるぞ
煽られることが少なくなったり、高速で法定速度で走ってると周りも安全運転に心がけてくれたり 問題があるだけと自覚したならイチイチ書込みしなくて良い まぁ、あれだ新車から乗ってここのスレ見てるけど中古車購入層が入ってきて品がなくなってきてるのは確か 品のある層は新型に行ってるのでは?
あなただけが乗り遅れてるのだと思うよ。 200から210くらいになった空気圧警告灯が光ったから空気入れてきた
指定が240だが260は多いかな?
燃費は良くなった >>922
オレも新車組だけど全員が新しい物好きなわけじゃないんだよ
もうすぐ5年経つけど未だにカコイイと思うわ すまんオーナーじゃないけど、210系を新車で買ってたら俺もまだまだ当分乗り続けると思う。
現行がアレだからね。 散々既出かもしれんが
日曜日にスタッドレスに交換してもらったんだけど、どうやら空気圧センサーのIDをスタッドレスのセットに変え忘れていたっぽくて、エラーになった
(夏タイヤとスタッドレスの2セットを登録してもらってる)
またデラに行くのめんどくさいなーと思ってネットを調べたら、自力で変更する手順発見
ダメ元でそれをしてみたら、無事切り替わりますた
同じような悩みを抱えてる人いたらご参考に〜
ttp://mecha-quest.com/tire-wheel/4131/ 俺新車組で現行車出る春に買った。
220買う気にならんかったなぁ。
来年初車検だよ。 唐突だけどいまだに後期ロイヤルに特別仕様車Jフロンティア設定しなかったのは悲しいわ
マジェスタを除いてクラウン唯一の本木目パーツは魅力的だったのに
幾ら21で販売メインがロイヤルからアスリートに逆転して、
トヨタ自身アスリートをクラウンの顔として売りたかったとはいえ
後期ロイヤルは顔はめちゃくちゃ格好良くなったけどリアはライセンス灯のLED化以外完全放置だったしなあ >>930
リベラルと保守がぶつかった結果なんじゃないの >>919
それあるよな。
会社の車にベンツSがあるが煽って来る奴はほとんどいない。
車間距離近いなと思う事も少ない。
500万以上の車がめちゃくちゃ優しくなる。
おばちゃんが乗ってるようなコンパクトカー、ミニバンはガンガン割り込んでくる。 >>929おおー!ディーラーからはなんて言われました?
値引きすごそうだ >>933
おれも2018-3納車のJFL
サンルーフ・アラウンドビュー以外のオプぜんぶのせ
値引きは確か3〜40で
最後アラウンドビューモニターもつけますから
なんとかといわれたので
トータルは50近かった気がする >>934何月に契約結びました?
FMC前の注文って実はお得なんかな
型落ち気にしなければ うわぁやってしまった
ステアリングの下部がザラザラするな?と思ったら作業着ズボンの横についてるファスナーが乗降時に思いっきり傷つけてた…ファスナー状の線傷が沢山ついてる…
ランクルのステアリングパッと見同じだけど付けられるかな?アルベルは付けられるらしいんだけど >>933
もともとターボ型買いに行ったんだけどラインがもうハイブリッドしかないと言われてハイブリッドになった。
もろもろ込みで割引40万くらいだったかと。 >>935
ん〜よく覚えていないが納車まで
1か月くらいだった気がする
だから2月だと思う。
在庫持ってたんだろうね
サンルーフ付き白か黒ならもっと早い納車が可能で
かつお値引きも に対して
サンルーフいらねし 特に急いでないし
新型でるしいおくるわあ
とカマかけたらアラウンドつけてくれたって感じ
新型買う気はさらさらなかったけどね 今回220クラウンがアレだっただけで普通買うなら新型がいいけどな
でもまあクラウン終了みたいだし210系選んでて本当良かったと思う >>891
ハイヤーとかどうするんだろうねカムリか?ハイヤーの需要が減ったと言われたらそうかもしれないが トヨタ車全般なのか知らんけどオートエアコンにしたら足元からしか風は出ないよね
これは時間たって空気がぬるくなったら上からも出るのかな、それとも設定変えんかぎり(オート以外にする)足元からしかでないのかな ちゃんと冬場は眠くならないように頭寒足熱になるようコントロールしてる >>950
なんだ?再生回数欲しいのか?コジキなのか? 今日3回目の車検に出してきた。7年乗って20,000キロ。セールス氏に220系勧められたけど、速攻で断ったわ。 俺も12月でマジェスタ7年目車検で23000キロ担当営業は辞めてしまい、引き継ぎが若者なので何も言ってこない。代車がアクアだつたけど思いの外調子良かった。 皆さんあまり乗らないようですが都会住みですかね?
田舎だと一年で2万とかいっちゃいますね 通勤だけの用途なら、山口県のクソ田舎でも年1万キロ行くか行かないかだな フェンダーポールに憧れてる39歳です
エンジンON時に伸びるのが好きです
まわりからはおっさんすぎてだめと言われてますが、みなさんはどう思われますか? 車幅感覚が身についてきて1年以上使うのやめてたら固着したか何かで動かなくなった >>958
あれってエンジンON、OFFで必ず動くと思っていましたが、何かで停止していたのかな
それより固着することに驚きです 車幅間隔はあるけど、ある意味ファッション感覚的に付けたいってこと? >>959
俺のはスイッチ操作だった
クラウンじゃない >>960
その通りです
エンジンON時に伸びるのと先端が青色に光るのも好きなので付けたいです そういや最近みなくなってるなぁ
全部ソナーになってるからか >>957
90 Mark2を中古で買ったら着いてたけど、切り替えで、キー連動になってたと思う。
最初は面白いから遊んで使ってたけど、全然つかわなくなった。 >>946
昔持ってた14アリストに着いてた。
確かに古くなると連動しなくなってた。コーナーセンサーもあったけど鳴ったり鳴らなかったり 210販売当時でもセダン離れがどうとか云われてたけど、220惨敗だな セダン離れなんて25年くらい前からだよ
オデッセイやハイラックスサーフが流行り始めてからずっと 街乗りSUVとか最近のランクルには興味ないけど
80とか70ランクルあたりの箱型でキノコミラー付いてるのには惹かれる。 今回のセダン離れSUVブームは世界共通だからついにとどめをさされた タイヤ交換でフロントをジャッキアップしたら
見た目クラウンSUVになった
こんな感じならオケですよ >>969
メンテナンスパックに入っているから、法定費用だけだよ。追加整備なし。 210欲しいから試乗したいんだけど
どこなら試乗できるのかな、、、近場のU-carに連絡してもシカトされたし、、、 >>974
オレは5年目の車検24000kmで発炎筒だけだったわ
1300円の発炎筒だったから最近のは高いんだなと思ってたらLEDだった >>975
そら買う気もないのに試乗させてはむりでしょ 後期ロイヤルサルーンG購入を考えてますが、中古台数が少ないうえに300万円くらいするので踏み切れないです >>979
後期マジェスタ買え。後悔はしないと思うぞ。
価格も300万からだしお手頃だよ。 >>981
ご提案ありがとうございます
マジェスタも考えました
マジェスタの方がV6エンジンや静粛性などいいとは思いますが、外装が後期ロイヤルサルーンの方が好みなんです マジェスタはCVTだから俺はやめた。なぜに上のグレードでCVTなのか謎だよ。 >>983
お前の想像してるCVTとマジェスタ(に限らず)トヨタHVのCVTは全く別物 >>975
ディラーのU-carで事前に連絡していったら、車検残ってたから普通に試乗させてくれたよよ。
担当者同乗なしでお好きにどうぞ、だった。 >>987
こいつ買わないだろうからセールスする必要無いなって思われたな 中古車の試乗って当然(一応は)購入前提じゃないとな
見積取って現車確認アポ取ってやるくらいじゃないとそりゃ心象悪いわ
>>984
マイナーチェンジでフォグ周りだけでも変えれば良かったね
丸目フォグそのままはデザイン的にちょい古いわ >>983
>>984
同意です
後期ロイヤルサルーンはフォグ周りがかっこいいと思います
アスリートは前期のフォグ周りの方がいいです マツダが直6FRを作るということはトヨタはステーションワゴンをスバルに
FRセダンをクラウン撤退でマツダに譲るということかマツダなら月1000台でも充分だし 寒すぎて車洗えなくて初めて洗車機に入れてしまった。
洗車とかどうしてますか? >>994
安心してディーラー行くと洗車機入れてるから このスレッドは1000を超えました。
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