【TOYOTA】クラウン 210系 Part47
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カードスロットはシフトの奥当たりにあったよね蓋付きで >>184
そういうことね!
>>185
あれ動くの?
200系と違ってむき出しのように見えるけど >>187
210系にも中古車乗りの出番が回ってきたってことだよ! ウインカーは電球
リレー交換はできない
バックは知らんggrks ウインカー、バック共に電球
ウインカーをLEDにするには抵抗付ければ問題無い 抵抗内蔵ウインカーで良さげなのあったけど冷却ファンの音がうるさいってレビューで改良型待ちだなぁ >>195
抵抗と冷却ファンの関係性がわからないんだが
>>194
まじか
210系の世代なんて全部LEDだと思ってたわ
電球であんなきれいな光り方できるんだ
なんなら200系のテールもLEDじゃない? バック、ナンバー灯はLEDに変えたけど、ウンカーだけは電球の方がかっこいいから電球のまま。 流れるミラーウインカー車検問題ないなら交換してみようかな・・・
女子でも出来るなら交換簡単だな
https://youtu.be/s0XDHZTUKeU?t=434 >>200
この姉ちゃん妹にクラウンを売られたドッキリ仕掛られて仕掛人の妹を警察に付き出そうとしたぐらいのクラウン愛の姉ちゃんやぞ >>196
今までLEDウインカーってのは抵抗が別途外付けだったでしょ?それがウインカー球内部に抵抗内蔵されたやつが出たのよ でも放熱が欠点で暫く点灯しているとハイフラになる問題があった それを解決するためにウインカー球内に冷却ファンも内蔵したタイプが出た でも欠点がファンがウインカーと連動しているのでふぉーんふぉーん音が車内まで音が入ってくるそうな >>200
谷間・ボインは「うぉぉお!」てな感じで良いのだけど、マスク取ると顔がムーミン顔で「あ・・まぁ・・」とか微妙なんだろうな。 4年ボディに抵抗付けて何も問題無いから抵抗内蔵なんて必要無いのよ >>204
そうなんだ
抵抗の歴史まで容易にわかってしまった
ありがとう >>185
解決した
シフトの奥って元灰皿のとこか >>209
あ、そこに口があるんだ
わざわざありがとうございます! 632 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2020/09/30 12:07:03
>>631
13クラウンが一番静かですよ
ロードノイズが小さい分センチュリーと同等かそれ以上みたいです
0633 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2020/09/30 12:11:58
17も後期はだめですね
直4になった21以降は論外だそうです マツダの直6プラットフォームででるんじゃないの?
仮にクラウンとしては出なくてもMAZDA6ワゴンは出るだろう 日本のSUVの流行りが落ち着いたら次はセダンまた流行らないかな 最近トヨタのスポーツ化路線が進んでいるからセダンの乗り心地再評価とかで 乗り心地の大事さわからないやつって
めちゃくちゃ腰強いのかな?
やっぱ高さ重視か マジェのセンタートンネルの山の表面にクラウンエンブレム付いてるのがクソカッケー
これ全車標準? >>220
純正フロアマット買わないとついてないんじゃないのかな >>216
クラウンサイズなら大きすぎる
レヴォーグくらいのサイズがちょうど良いんじゃないの 色々見たけどさ
とてつもない車種あるね210系
シート:ファブリック、調節手動
ナビ:無し、エアコン等のスクリーンだけ
ステアリング:革でもなくアクア等と同じザラッザラ素材、傾き調節が手動
その他の内装はクラウンしてるのに
どうしてこうなったって感じ
今言ったのはクラウンなら標準であってほしいとこだよね
まじでびっくりした
あれはクラウンではない >>225
それ言い出すと220系のクオリティに耐えられなくならない? 一番下のグレードは300万円台で買えるアピールしたかっただけって感じだよな
実際誰も買わんだろ >>226
元から耐えられるわけないだろ
新型をボロクソ叩いたうちの一人だわ(笑)
>>228
だよね(笑)
あんなの乗ってたら生き恥みたいなもん スタンダード デラックス スーパーデラックス
スーパーサルーン スーパーサルーンエクストラ 昭和時代じいちゃんがGX60チェイサーアバンテTWINCAM24と
12系クラウンスーパーDX(1G-EUの5MT)が同価格帯で選択迷っていたときに、
孫の俺は見た目と装備でチェイサーを奨めたが
結局クラウン買った
スーパーDXでもクラウンは高級車だってよく言っていたな 3.5のトルコン太郎アタッチメントある店って少ないな。 ID:58nKBiWZ0
お前の書き込み見てるとどう見ても恥ずかしい人生送ってそうだが 新車マジェスタ買って7年経つけど正直中古シーマとかフーガとか購入たらかなりコスパ良かったかも、あとマツダ、スバル辺りの400万で購入出来る新車を2回購入するとか(下取り含めて) 塗膜厚とか下回りやシートレールみたいな見えない部分までクラウンと同じレベルにすると採算取れなくなるし、そこはしゃーない 170クラウンはまだ見るけど、Y34セドグロは朽ちて見ない
210とフーガも同じ経過辿るだろうな 17クラウンとか結構よく見るレベルだよね
ロイアス共に
15はう〜ん、オレが17と区別できてないだけか、、? 数代続いたあの下シルバー、上ホワイトのツートンがなんとも品があって好きだったなぁ >>225
そんなこと言ったら21クラウンは昭和のマークIIより高級感も静粛性も劣ってるだろ
クラウンは13以降コストカットの道を辿っている >>243
それはあくまで最下級バージョンで
普通のクラウンと比べるなよ てか18クラウンってサスペンションのモードを切り替えられたんでしょ?
どこが14以降コストカットだよ
20からでしょコストカットがひどくなったのは >>245
71、81マークIIは上級グレードの21クラウンよりコストかかってるから質感も静粛性能も上 >>246 SPORTSMODEに入れたらどうなるよ?もしかしてオーナーではないな 210クラウンが嫌いでコストかかってて色々上だったらそのポンコツ乗ってればいいのでは? 色々言ったけど俺は210好きだよ
いいグレードあるし 一昨日18ロイヤルサルーンから21ロイヤルサルーンに乗り換えたけどそんな安っぽくなった感じはしないけどなあ。 なんだかんだ言っても、220はダサいシックスライト、何ニヤついてんのと突っ込みたくなるフロントフェイス、やる気のないリアビュー、カローラハンドル、明らかに手抜きな内装の質感を除けば良い車だと思うよ
先進機能も充実してるしね 昨日ドライブ中に220が後ろに憑いたけど敗北感0だったわ しかしロイヤルの前期とアスリートは、見た目の型落ち感が徐々に強くなってきたな
ロイヤル後期とマジェスタはまだ現役っぽく感じる不思議 いやぁ、俺マジェスタ乗りだけど、後期ロイヤルの顔面に負けてる気がする。ほんのすこし下側の黒い部分に蓋するパーツ出れば良いのに、車体色黒ならきにならないかな >>257
そうか?
前期と後期の違いよくわからないけど
LEDのおかげかまだまだ古く感じないわ
220クラウンって前だけならキープコンセプトだし >>257
たいていの人間は前期も後期も見分けが付かない >>261
そうだな、特にロイヤルは
前期型オーナーとしては助かる てか見分けられたところで
前期だ、ダッサ、ふる
とか思わないでしょ
すごい思考だねなんか 車に限らず新型の方が良いわけではないからな 特にデザイン面
個人的にはハリアーも新型はイマイチかな 220より210の方が新しく感じるのは俺だけか?
特にロイヤル型 前期の方がスポット溶接少ないから、いわゆるいなしが多めで乗り心地いいとかある? 乗り心地は柔らかい
いなしが効いているかは体感できないが >>259
ありがとうございます。18乗りからすると21は全然新しい感じです。10年乗るぞ! >>270
それはあるね
10年か
俺も買ったらそんくらい乗りたいわー 前期最近買ったんだが、みんなCDをHDDに落としてる?それともBTでスマホから飛ばしてる?
新しいCDだと曲名を読み込んでくれなくてストレス感じてるんだが、アップデート出来ないんだよね? GBookも来年でおわりか、あんまり使わなくて毎年更新してたな、あのアンテナ付けるのに掛けた金返して欲しいわ、最低でも10年は続けて欲しかったな iphoneがGBOOK非対応とは思いもしなかったわ
ガラケー用なのね >>277
なるほど、それが一番良いのかな
前の車がHDDじゃ無かったから、本体に記憶させる事にこだわりすぎてた
USBも今やすごく安いしね
ありがとうございます 前期購入検討中で質問があります
前期のベッドライトをLEDに変更できますか?
ETCは2.0ですか?
宜しくお願いします >>279 キセノンで設計されてるから調子良いよ、配光も良いし補助でフォグ点けなくても充分だし、雪降ったときヘッドライトウォッシャーがないと不便に感じるよ、だからマジェスタとかは標準で付いてるよね。 >>279 ETCは1.0ですね。購入時に2.0なんて影も形もなかった。ナビ連動の便利機能のついたちょっと高いやつだったけど恩恵はかんじたことなかった。ちなみにマジェスタだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています