【TOYOTA】クラウン 210系 Part46
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ロイヤル、アスリートは勿論マジェスタも含めてマターリと
※前スレ
【TOYOTA】クラウン 210系 Part45
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568555126 前スレでマジェスタかアスリートか悩んでいると相談した者です。
アリストからの乗り換えで乗り心地かたくても大丈夫なのですが、マジェスタとアスリートどちらが加速感や適度な静粛性ありますか? 3.5ならHVじゃないアスリートの方がトラブルや高い整備費無く長く乗れるんじゃないの。 >>8
18系程じゃないけど、210系はロイヤルでさえ割にかためですから
レクサスの乗り味に合わせたのかも
でも不快さはなく快適です マジェスタはハイブリッドのバッテリーなどで費用かかりますか?
20万キロは替えなくても大丈夫と聞いたことがあるのですが、実際のところどうでしょうか? >>11
HVメインバッテリー交換は費用は工賃含めて安くないですね
レクサスですけど
http://urx3.nu/Qwls
こんな感じで交換ですもの
その他HV系の警告灯が点灯するとディーラー以外でのその辺の整備工場では
点検整備難しいと思います
ただ数年でまた乗り換えるなら快適性や豪華装備でマジェスタが良いと思いますね
私は今後も整備費も抑えたいし、無段変速の乗り味が肌に合わないので
シンプルなV6ガソリン車を買いました >>12
自分も個人的にはCVTあまり肌に合わないのですが、アスリートの後席の装備面で躊躇しています。
慣れたらCVTも行けそうなのですが、やはりatの方が良いのかなと思ってしまいます… 住人の皆様、210系クラウンで
詳しい方、いらっしゃいましたら
ご教示下さい
↓のフロントメッキのエアロは
どちらのメーカーかわかりますでしょうか?
https://i.imgur.com/7QhIewB.jpg >>16
トムスのハーフエアロにメッキ加工とかですかね? >>16 18が言ってる通りマジェスタのモデリスタでしょ、あのエアロ薄くてペラペラだよね マジェスタのエアロってそんなにペラペラなんですか?もっと、しっかりしてるイメージありました。 200系までと違い210系からはクラウンシリーズと同じものとして販売されたからね あっと驚く4気筒車までラインアップされてたくらいだから 前のクルマはホワイトパールだったので機械洗車だったけど、
今のは濃色だしクリスタルキーパー施工済みなので
水で手洗いのみ ホワイトパール。寒冷地だから夏は手洗い、冬は洗車機。
最低気温がまだ氷点下なのに、もう虫がフロントガラスに付着するんですねー>< >18
>19
>21
さん、ありがとうございます。
16の者です
210系のクラウンアスリートに
モデリスタのエアロが
マジェスタに装着できるんですね!!
販売店に聞いても
教えてくれなくて、、、 リアはマジェスタ用のモデリスタかもしれないけど
フロントは違うんじゃない?
ロイヤル用なのかと思ったけどメッキの形違うし 雨降ってるときにジョイ2滴垂らしたスポンジで5分ほどで拭いてくる
長雨のときはすすぎが終わった頃に仕上げに液体ワックスをスプレー
雨が上がったらピカピカ >>23
コーティングが効いてる事を信じて洗車機オンリー!
気持ちだけ洗車機の高圧水スプレーオプション加えている >>33
学生の頃は毎週手洗い拭き上げ、丁寧にやってたが、就職してから 三十余年一度も拭き上げはやってないよ >>35
クルマが薄汚れてると格好悪い
その感覚が無いなら君の普段の着衣も小綺麗とは言えないだろう マジェスタってリアフォグ付いてたらモデリスタのエアロ付けれないですよね? アスリートS見てきたけど、黒のファブリックシートの質感であまり高級感ない感じが・・・
手触りとかも
スポーティーなんだろうけど
クラウンってこんな感じと思ってしまった
だったらロイヤルのクロ内装にしろと言われそうだけど
JフロンティアやアスリートGだと質感違うのかな
買うなら高くてもGや特別仕様の良い気がしてきた… さすがにLSの皮と比べたらアレだけど、クラウンの皮もなかなか良いよ クラウンの革は、まるで合皮のような安っぽい質感だよ。アスリートのファブリックの方がよっぽど高級感があると思うよ。 ターボの青ファブリック設定にしたらディーラーが革じゃなくていいんですかって驚いてたけどな 革の手入れって野球のグラブオイル塗るのでもいいのか?
スクワランオイルって書いてあるわ ルームミラー型のドラレコってどうよ?
干渉とかの不具合ないかね? スモーク貼ったり
電動リアサンシェードあればいらない使わない >>49 商品にもよるが俺のつけた個体はフロントカメラの位置問題で元のミラーか右側ので1センチ程はみ出てる。
あと微妙に重いせいかミラーがいつの間にか下を向いてしまう。
撮影範囲に問題点ないしリアはかめらだから問題ないけどたまにカメラを切ると位置が変わってるなって程度 みなさんはサイドバイザーつけられてますか?外した場合風切り音軽減になりますか? >>54
わからなかったら耳鼻科行った方が良いくらい違いがある 純正のサイドバイザーうるさいとは聞くけど社外品で低騒音ってのも見当たらないねぇ >>53
買いに行ったが合うサイズのがなかった(´×ω×`) 21マジェスタ買います。
これがあれば便利!って言うものありますか? クイックルワイパー、信号待ちの時に埃を払うだけで内装をきれいに保てる 後期のほうが剛性感は高いと思う。
俺は後期をお勧めする。 >>70
前期見れないの?初めて知った
ただauxの端子はやめてほしい…せめてHDMI端子はつけてほしかった… >>71
前期はDVDですね
前期後期の価格差大きいですね 言うなほどBDもDVDもみないけどな
俺だけかもしれんが >>73
お爺ちゃん世代はそれしか使えないから観るんだよ。
若い人はストリーミングやiPhoneだけど、まずそれが理解出来ないし使えない。 >>75 ディラーから葉書とか手紙がくるはずたけどうっかりしてても、点検時に対応してくれる。ドアの内側にやりましたって言うシール貼ってない?あれも雑でクレーム入れたいレベル 210系はどれもシフトノブがウレタンだけど、あまり話題にならないので気にしない人が多いのか? 温度変化に強く、夏冬で暑くなりすぎたり冷たくなりすぎることが無く純正採用の多さも頷けます。
また素材自体も柔らかめのため、シフトチェンジした際の当たりがソフトです。 ハンドルもシフトノブも今の皮は防水加工がしっかりしすぎて汗を吸わないのでウレタンと変わらない
昔の汗を吸う皮ハンドルはすごく良かった
毎日乗ると2年くらいでぶよぶよになったけどな そろそろタイヤを替えようかと…ミシュラン以外におすすめある? >>85 ヒント、AUTOWAY
アジアンタイヤもいいもんだよ ありゃ、黙ってレグノにしようと思ってたが無駄なの? おれもレグノにしたよ。信号待ちで見られてもいい様にw ディーラーで、210アスリート中古買ったが、グッドイヤーのタイヤ付けてくれたよ。以外といいよ。 200クラウン乗ってた時、純正ポテンザからブリジストンの安いグレードに替えたら、その違いに愕然とした。
とにかくロールが大きい。
激しく後悔した。
だからタイヤはケチらない。 アスリートの純正ポテンザって、ランフラットだったのか? レギュラーガソリンの2.5リッターに17インチなんか要らんでしょ
アスリートのことだけど
ロイヤルと同じ16インチブレーキサイズなのにタイヤだけ17とかアホかよ 30年前のR32は16インチタイヤでニュル8分24秒
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ 15インチが似合う車=200馬力以上 クラウン2.5
16インチが似合う車=250馬力以上 クラウン3.0 32GTR
17インチが似合う車=300馬力以上 クラウン3.5 クラウンマジェスタ
18インチが似合う車=350馬力以上 Sクラス
19インチが似合う車=400馬力以上 IFS スカイライン400R C63AMG
20インチが似合う車=500馬力以上 GT-R E63AMG 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら17インチなど百害あって一利なし 別に走りの為にホイールサイズ決めてるわけじゃないですし >>108
こういうことか?
若いDQNや若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる&かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
おっさんじゃないぜ
チンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと ロイヤルに16インチ何ですけど…
レグノじゃ駄目? アスリートは純正が17だから、わざわざ16にする人も稀だろうし
そんなに熱く語らなくてもねぇ?
レグノも良いけど、構造が違うミシュランもなかなか良いですよ そもそも2.5アスリートが17インチである必要がない
インチアップタイヤなど百害あって一利なしだからね
乗り心地悪化
タイヤコスト増大
燃費悪化
回転半径増加
足回り部品劣化速度アップ インチアップの意味わかってないやつ現る
と釣られてみる 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ ディーラー系中古だし程度は悪くないだろ
ただ色がダサい まるまるクリンさえしっかりやってくれれば平気だし、この価格なら気にしない。 まるまるクリンって、普通に頼むといくらぐらいするのかな?
そもそもやってくれるのか? フレームいってないから修復歴無しなだけでただの事故車だろ?
傷や凹みだらけだし tvalueが付いてるから一応ディーラー公認基準は満たせるんだろな ラジエーターホースが真っ白
20年くらい使ってるのかって感じ >>129
まるまるクリン
施工内容:シートクリン、車内洗浄、車内消臭・抗菌、ボディコート、エンジンルームクリン、アルミホイールコート
クラウンクラスで4万強。
後からも施工可能だけど、結構高いのでやはり施工済み車輛購入が一般的。 >>119
それ見たら、webの広告がクラウンの中古だらけになってワロタw ファブリックのシートって、液体こぼすとシート内部まで浸み込むん? >>119
8万キロも走ってんだからそりゃあ安くなるだろ
買うやついねえもんこんなの >>120
ディーラー中古ってことは下取りかな?
100万ぐらいで買い取ったのかな 俺仕事で2年で10万km乗ったけど
最後の42万kmまで故障知らずだった 顧客・取引先回りだったね、タクシーじゃないよ。
タイヤ・オイル・補助バッテリー交換した程度だったけど、
いよいよシャーシ足回り周辺の車検整備が高額になりそうだったので断念した。
元は取ったと思っている。 同じ走行距離なら年数短い方が状態は良いって車屋さんが言ってた >>148
後者
短年の過走行中古車は絶対買っちゃダメ。 前者だよ100000キロ以下だったら年式新しいほうが良い 自分があまり乗らないタイプなら前車を
使い倒すタイプなら後車を選ぶね 10年で4万キロくらいしか乗らないなら前者で
4年で10万キロ使うようなら後者で
12年12万キロでちょうど釣り合うし この質問から「同程度の価格」と読み取れないとはヤバいぞ 東京は安いのあるよね
地方は強気
コロナウイルスのせいで17車検取ってあと1年のるわ 総額250万前後で走行距離50000キロ以下のアスリートHVの中古車購入を考えています
この額だと前期メインの候補になってきますが、
ローンにしてでも300万前後の後期のほうが良いでしょうか?
長く乗りつぶすには前期だと苦しいですか? 去年2013年式12万キロ走行のHVロイヤルG買った俺が通りますよっと
何か質問ある? >>161
燃費は?
故障しない?
まだまだ走れそう?
あと何年乗る予定? >>162
燃費は通勤往復14〜15キロでリッター17前後(全て市街地)
乗り始めて1年経つけど全く故障なし。今月車検も問題なく終了したよ
もちろん走行には全く不満なし。Gだから装備も至れり尽せりできっと次の愛車選びは苦労するね
あと一回は車検受けて乗る予定 >>163
頑張れー
俺のマジェ3.5よりだいぶ燃費いいな >>164
まぁ自分へ年に5000〜6000キロ位しか乗らないからあと3〜4年は余裕だと思う
Dで全て世話になってるけどHVシステムなんかも20万キロくらいまでは耐久性は想定して作ってるらしいし
燃費は購入時には実はいつもの通勤だとリッター20近くいってたんだがローダウンとタイヤホイール変えたらリッター3キロ位悪化したw >>163
2013年式は球数が多く購入に際して幅が広がりそうです。参考にさせてもらいます。
ちなみにクラウンだと20万30万キロはディーラーメンテだけでも余裕ですか?さすがにHVバッテリーの交換は必要そうですが そもそも2.5アスリートが17インチである必要がない
インチアップタイヤなど百害あって一利なしだからね
乗り心地悪化
タイヤコスト増大
燃費悪化
回転半径増加
足回り部品劣化速度アップ >>166
いやいや、ローダウンもタイヤホイールも全て車検適合の範囲ですよ、いい歳ですから。乗り心地も変化なし。タイヤ幅が少し広くなったのが燃費に影響してる模様。
Dでは少なくとも20万キロまでは大丈夫でしょ、、、って。
知り合いの会社社長から買ったから格安だったし現在も非常に満足してます やっぱ過走行ならGだな
ちなみに本革、ハンドルのスレはどう? >>170
ステアリングの革は二ヶ所ほど擦り切れて5mm四方くらい剥げてます
やはり噂通り革の質は低いみたい
まぁ、目立たない部分なので気にはなりませんが。 スマートミラー型のドラレコでおすすめない?
オートバックスでは合う商品なかったんよ(´×ω×`) >>174
最大サイズのがいいが
画質とかイマイチだぞ アクティブノイズコントロールは210系には搭載されてるの?
220系と前のにはあったみたいやけど もう上出てた
マジェスタ人気ないんだな 内外装色がダメなのか >>184
レグノは XL規格なんで耐荷重を合わせる為に 280kPa入れてる ロイヤルとマジェスタってハンドルは別としてインパネは色とか材質は同じ? 書き方が悪かったかもだから補足 聞きたかったのは木目調パネルのことです 一般道の3車線道路の中央レーンを走ってたら、左レーンの前を現行クラウンが走ってた。
自然に俺が抜かすかたちなった。
すると、現行クラウンが型遅れクラウンに抜かれたのに腹が立ったのか、右に左に車線変更しまくってる。
俺はずっと中央レーンをキープ。
結局、その現行クラウンは頑張っても、俺の前には出れなかった。
そんなに悔しいのか、でも酷い運転しやがる。 パワートレインが一緒だと余程重量が変わらない限り加速とか一緒だよね パワーモードとエコノミーモード切り替えるだけでけっこう加速変わるぞ
パワーモードなんて使ったことがない爺婆が多いんだろうけど
加速でクラウン選ぶ人ってどれだけいるのやら 居るわけ無いじゃん。
加速云々言う香具師は他の車に乗る。
このスレにはその手のキチがいて迷惑してるけどな。 クラウンは元来「気品・優雅さ」が基本
走りばかりに拘るなら別のクルマを選択を >>192 モード切り替えても絶対的なパワーは変わらなかったような気が
ピックアップはパワーモードよくなるけどね、ベタ踏みした場合は一緒かな 馬力は変わらないよ
仕事で高速乗ってここ見て思い出したからスポーツにしたけどね シートヒーター使うとアイドリングが不安定になりませんか?
「電気消費負荷増で回転落ち→補正」の繰り返し。
4席同時に使うとより顕著です。
シートヒーターオフにすると安定します。
レクサスでも多発しているそうです
http://y2u.be/sYXUh16k6cI そういうものかもしれないのに不具合とか言っちゃってんだ やっぱ、2.0tとか買うもんじゃないな、俺のマジェスタはそんなことないし、前乗ってたアスリートハイブリッドSは後席にヒーターなかったしな 代車の2.5で峠で前に居たRX200tのケツつついてやったら登りで全然加速緩くてワロタ
図体のでかさに四苦八苦しながらコーナーでもセンターラインまたぎながら必死で逃げようとしてた
こっちはちゃんと車線内キープ
下り終盤の2車線直線道路だけはものすごい勢いで加速していった SUVってやつは峠で激遅、バイクも乗る俺としては迷惑極まりない、地元のおばちゃんの乗る軽自動車とか速いぜ >>205
型落ちセダンのお前に煽られてるからゆっくり走ったんだろうよ
車線またいだのも抜かせてやらねーwって事で。 >>207
OBD2モニター付けてるとガソリン残量 0.5L刻みで読めるから、残量5.0L未満で給油してる >>205
乗ってる車でそう言う見方しないけどなぁ
大きい車乗ってるのに運転下手な奴とか、なんだかなぁと思うけど ただ大きいだけならともかく伊達で見栄張る用の流行りの車だからね
一応スポーツというジャンルの車だし 見栄張るならクラウンよりレクサス中古買うんじゃないか。安いの沢山あるんだし。 RX200tのことなんだが
話しについてこれてる? RX200tのことなんだが
話しについてこれてる? タイヤについて詳しい人、教えてください。
残り溝が3.5mmとなりましたが、どれくらいになったら
タイヤを履き替えた方がよいですか?
3.0mmになったら替え時でしょうか?
さすがに2.0mmまでになるまで使い続ける気はありません。
次はBSのレグノにするつもりです。 >>225
車検通らないってディーラーに言われたら替えてます。 >>225
気になってるんだったら見積り出してもらうくらいする。
安いタイミングとか聞いてその時に替える。ギリギリで焦って替えると高いの掴むよ。 15000円でレグノ買えるのに
安物ノーブランドタイヤで1本20000の見積もり出してきた車検屋があった 車検はディーラー
タイヤはネットでBS、交換はオートバックスで出来るし タイヤって溝だけじゃなく経年劣化も考えた方が良いよ レグノGR-XT
6年以上経ってるとはいえ3万2000km、4〜5分山残りで内側ショルダーひび割れで走行中にパンク
クラッシュ事故寸前のひどい目にあった 後輪タイヤバーストで事故りかけた
走行中にいつもと違う音がしてたけど
今日はたまたま音楽かけてないから今まで聞き漏らしてる音かなとそのまま走行してたら
狭い山道でいきなりハンドルを取られ必死の形相で2、3度左右にカウンターあてて、
ブレーキ踏んでガードレール接触は避けられた
対向車来てたらやばかったかも
恥ずかしながら、立て直した段階ではまだパンクに気づいてなくて
いつもと同じような感じでそのまま走行しつづけてしまった
走りながら、パワステの制御コンピュータがいかれたのか? またはABSの制御コンピュータがいかれたのか?
と考えたりもして用心しながら目的地について降りたらパンクだったという 右リアだったのが不幸中の幸い
いきなりフロントがセンターラインをはみ出す挙動で
すかさず←カウンター
お釣りもらいそうになってガードレール接触しそうになったので→カウンター
センターに戻してブレーキング
狭い道だったので左リアだったら最初の動きでガードレールに刺さってた スレチ覚悟ですが、ガラスの油膜取りおすすめありますか? >>235
私のオススメはキーパーラボで油膜落としありのフッ素コート フロントガラスのみで3500円〜4000円くらい >>235
各メーカー、中身は酸化セリウムだから変わりないよ。
ただ、パッドと容器が一体型でにじみ出てくるタイプは力が入らないから疲れる。 >>235
俺はエネオスで磨き、フッ素コートしてもらったよ。ガラス全面やって、8000円ちょいだった。 https://www.ajaj.gr.jp/members
VWとスズキが喧嘩別れした時に伏木悦郎氏がVWからスズキを叩くよう金をちらつかせられて
金より正義を取り苦言をブログで綴った所謂「雉沢事件」の時に
伏木氏を除名にした日本自動車ジャーナリスト協会。
因みに日本自動車ジャーナリスト協会会員のジャーナリストの書く記事を見るとある一つの法則に気が付く
それはドイツ車が必ず持ち上げられる事
さすがステルスマーケティングの本場ドイツ
逆にそういう事をすると法律上後で揉めるから一切やらないアメ車は評価する人が少ない。 なんがガラスが緑とか紫とかキレイだけどフィルム貼ってんの?メリットは? >>249 自分で書いてあるじゃんwww
キレイに見えることだろよwww 2月に中古でアスリート買って、3月4月はコロナ騒動で車売れてないから中古車屋が在庫減らしたくて投げ売りみたいな話聞いだけど、アスリートの2013から2015のやつ、ほとんど値段かわらんな。
買い急いで涙目かと思いきや、そうてもなさそうなんでヨカッタワ。 値引きしてあるから買おうとかは思わない方がいい気がする。
実際に見て確認をしてみないと分からないことの方が多い。先日買う気で見に行ってきたが、ディーラーの評価表にはない傷があった。また、ドアも交換してありチリがあってなかったりなども見受けられました。
安いからって買ったらきっと後悔すると思います。 >>251
新車生産が長期オワタだし、今後は定期的に感染流行が来るから交通機関感染恐れて在庫減少と共に価格上昇してくでしょ。 需給と価格は心理が決定していきますので、自動車は確実に上がりますよ。
コロナは10年単位。
自粛が新しい社会となり、回復はない。
工場、生産国内回帰
諸々ありますが、全てが価格上昇を示しているかと。 いまでも国内需要の数倍を国内生産してるのに
さらに国内回帰しても輸出なんか増やさせてもらえないぞ そんなに車が足りないなら
アメリカでアメリカ人が組み立ててるカムリやらラブ4やらを日本向けにして輸出すれば向こうも大歓迎だろ >>253ディーラーで修復歴がなくても、大きな修理はしてないってわけじゃないんだよな
あくまでフレーム交換とかはしてないよ、ってことなんだよね? >>259
聞いたらフレーム触ってないから修復歴ではなく交換歴が付いていると言われました。 >>260ありがとうです
そういうのは聞かなくても教えて欲しいですよね >>261
前と後ろのドアのチリあってないですねって話しかけたら交換歴あると言われました。
最初に説明してほしいですね。 1月ほど探して貰っていたロイヤルが見つかったが新コロナ不況を前に購入を悩む 中古車は欲しいと思った時に買わないと後悔するぞ
新車と違って一品物だから逃がすと二度と手に入らない 新車購入後5年経過しても気になるへたりを感じない
上位にレクサスが存在しているとは言えさすがクラウン 距離少なめの後期を買ったけどふわふわした乗り心地が気持ち悪い以外は全く不満がないな
これが脚ふにゃふにゃって言うのかは知らんけど
13年落ちBPレガシィのほうがずっと乗り心地良かった
燃費も3.5Lなのにリッター12〜13は走る3.5Lマジェスタ カッチカチのほうが乗り心地良さそうなのね
まぁ買ったばかりのマジェスタは暫く乗り続けるだろうし
他に欲しいクルマが無いのよね
マジェスタ買うかCT買うかで結局最初に見たマジェスタ買っちまったけど >>269
スポーツモードでもふにゃふにゃに感じますか? >>270
ノーマルしか使ってないなぁ
今度試してみますわ
こんなにふわっふわなクルマ乗ったの初めてって位 マジェスタってふわふわなの??
アスリート同様AVS付きだし、ロイヤルより硬いらしいけど アスリートはノーマルモードでもそこそこ固いよ
スポーツモードにすると段差でドラレコの衝撃検知が作動する 極端なのしかラインナップしない
17インチで260馬力の3.0V6一本でいいのに そういう仕様があったらいいなと思う
3.5は余裕があるのは良いんだけど、その反面使いきるのは難しい どれ買っても満足できないようなグレードしかラインナップしない ふにゃふにゃと言っても一昔前の船に乗ってるようなふわふわした感じではない
ヘッドライトの灯りがポンポン跳ねるからふにゃふにゃに感じるけど沈み込んだり揺れる感じはしない 17系なんか信号待ちで後ろに付くと、NからDレンジに入れたの傍から判ったもんな。 NからDで2速→1速でも乗ってると後ろが沈むのわかるけどな 俺のマジェスタはCVTだからなそんな振動あったっけ? だって左足でパーキングを強く踏み込めば同じ効果だよ? >>281
ついてないぞ
お前の自慢の軽には付いてるんだww
いいなぁ軽ww ドアスタビライザー付けてる人いますか?体感できるほど違いでますかね?
運転に支障があるわけではないけどなんかフラフラする気がして >>270
早速SPORTS試してみたけどほぼ街乗りなので硬さの変化は感じられず
ノーマルより明らかに燃費リッター1キロは落ちるけど信号ダッシュやらアクセルベタ踏みはメッチャ早くなったなと
ガソリン安くなるし暫くSPORTSで走っとこw
エコは万が一の燃料切れ寸前な時以外使わないかな
せっかくV6買ってガソリンケチるなら最初から4気筒買ってるわ >>287
スポーツモードの街乗りはハンドル重くて疲れるわ 車重が1.6tと軽いので意外と素早いし燃費もいいね
ダブルウィッシュボーンのサスも素晴らしいコーナリングを体験させてくれる
なかなかいい車だと思う >>287 サスが固くなるのはわかるでしょ、通勤ラッシュとか殺伐とした道路事情のときはSPORTSMODE助かるよね。ECOMODEは同乗者の意見としてスゲーアクセルワークうまいねってなる、運転している本人からしてまればストレスしかないよね。 >>289
しかも長く乗れる!
煽られない!
高速では周りが遅くなる!(が、車内見られる)
2代前とかのクラウン気に入って乗ってる人いっぱいいるもんね
乗り心地はなんだかんだいっても日本に合ってるでしょ
カスタム品も豊富だしある程度は変えられる >>291
高速あるある
かっ飛んで来たフェラーリが急減速、こちらをガン見してからまたフル加速
助手席にオッサンを乗せてると併走時間が長くなる >>292
面パトと言えばクラウンだもんね。
逆にそこそこスピード出してると他の車は
減速して車内の人間確認してから追い越していくよね。 >>291
> 煽られない!
運転荒くて、ウインカーも出さない岡山だと煽られるよ。
クラウンだろうがベンツSクラスだろうが、お構いなしに車間詰めてきやがる。 >>296
Sクラスを軽四でピッタリ張り付いてた奴も見たよ。
プリウス、軽四、車種に関係なく煽ってきやがる。 マルチインフォメーションディスプレイ操作してオーディオの曲選べたりはできなかったっけ? ソース切り替えだける >>301
前曲と次曲なら行けるけど選ぶ事は出来ないでしょ 新型アウトバックのインパネが次期クラウンに採用してほしかったレベル >>304
インパネ全体も針の質感も220より全然良い
どんなに高級でも液晶の疑似アナログは好かん >>307
液晶が高級ってのがおかしいよな
腕時計はアナログの方が高級なのに ティッシュねー、あれ埃の元凶だし花粉症でもないから車に積むの止めました 1度でいいから高級セダンに乗ってみたいな
新型ジムニー買っちゃったから3年後くらいだけどMAZDA6か白後期ロイヤルかで迷う
黒後期ロイヤルって全然見かけないな 乗る前 空気圧2.3でそのまま高速乗っても大丈夫? >>313
昔は高速では空気圧を10%くらい高くした方がいいと言われたけど
今は基本的には指定された空気圧を保っていれば大丈夫
ただフル乗員で荷物満載のような明らかに重量が増す場合には
空気圧を少し高くしておいた方がいい そんなことしなくてもいいのが指定空気圧なんだが
高ければいいってもんでもない
必要以上に入れたがるユーザーを見越して低く指定してるわけでもない そうだね、だから
>今は基本的には指定された空気圧を保っていれば大丈夫
って書いてあるでしょ フル乗員で荷物満載も見越した空気圧がメーカー指定値 空気圧過多
1. センター部の偏摩耗?(センター摩耗)を発生しやすくタイヤが長持ちしない。
2. 乗り心地が悪化する(跳ねる感じ)。
3. 傷を受けやすくなり、コード切れ?やバースト?に至る場合があるなど。 アライメントがくるってない時はですよね。たぶん。
自分はアライメントがおかしくなって新品のタイヤすぐにツルツルになりました。 指定空気圧より10%高めに調整するのは常識だろ
タイヤの空気は少しずつ減るから指定空気圧のままだと走ってるうちに指定空気圧より低くなるだろ
しかも高速を走るなら一般道よりタイヤに負荷がかかって空気が減りやすい
荷物の量や人の数も大事な要素だ
ヨーロッパでは軽積載と最大積載の二種類の空気圧が指定されてるしな
指定空気圧ってのは言い換えれば最低空気圧ってことだ
タイヤの空気はどんどん減っていくんだから余裕を持たせることが肝要なんだよ
高速に乗って遠出するならなおさらだ
指定空気圧のままだと理論上は走り出した次の瞬間から指定空気圧を下回るから
それを避けるために10%を上限に若干高めに調整するのが一般的なんだよ
指定空気圧という物の本質をわかってない>>320は黙ってろよ >>312
V6の黒後期ロイヤルGの4WDをディーラーで買ったけどタマ数は確かに少ない。 タイヤをPS4にしたら2.4入れろって言われたぞ。 >>323みたいな奴が大勢いることを見越してメーカーは低めに指定してるんだとさ
メーカーも苦労するねーww 加減と上限があればその中間がベスト
空気入れるの面倒なものぐさは上限に入れて次の補充までのマージンを取りたいらしい >>323
タイヤショップとかタイヤメーカーの人っぽいよね
こういう詳しい人がスレにいるのは嬉しいね こういうやつがレギュラーガソリンのアスリートに18や19インチ履かせてこれみよがしにいきってるんだろうな コケおどし18インチの4GRアスリートにレギュラーwww タイヤサイズや規格によって変わるから自分で調べた方が早い なんか発狂してるけど
ID:ePhU4rKO0 = ID:O6+imVq70 なのかな 空気圧センサーで測った空気圧がメーター上のモニターで確認できたり 今時の指定圧は昔より既に10%高めだよ。だからメーカー指定圧でおk タイヤ空気圧の話は荒れやすいから気を付けないとね
自分の考えはあくまで基本は指定圧
ただし冷間状態での話
GSで合わせる場合は走行熱で圧が高くなってるから1割くらい高めに合わせてる
尤もタイヤ空気圧なんて気温や走行熱で変動するしゲージも誤差大きい(特にGSのは)から極端に拘るのは無意味と思ってる ぎゃあぎゃあ言ってて誰も答えてくれてないのな
カスどもめ
2.3は指定圧より少ないんだよ >>341
心配性なんだね君は(笑)
大丈夫だよ
指定圧か+αに調整したほうがいいよ
という異口同音のメッセージであることはみんなきちんと読み取れてる筈だから 空気圧より血圧心配しとけよ頭に血が登ってるバカ共は ディーラーの整備士に聞きましたが指定空気圧は最低ラインの数値だそうです。
下回るのは良くないので余裕を持たせることが多いと言ってました。
>>323は正しかったです。 冬の夜道を走るときは昼より下がるけどそれもよくないのか
夏の高速道路なら上がりすぎになる >>346 それを見越しての標準空気圧なんじゃないの?
インチアップやロードインデックスあわせるのに空気圧変えるからね、空気圧だけに拘るのは危険だよね 空気圧は下がる方向だけ気にしてればいいとほざいてるやつがいたけど ガソリン満タンにしたときは高めにして減ったら低くしてる 自分340に書いた者だけど思ったより荒れてなくてちょっと安心
さすがクラウンオーナー達は冷静だね
以前セカンドカーのスバル車のスレで話題になったときは凄まじかったよ
自称専門家やら走りのスペシャリストがわんさか湧いてきて罵詈雑言浴びせられたからね(笑) 58000の請求キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>350
海外でレンタカー借りたら、2名乗車はリア2.0だけど、
5名乗車はリア3kg近くにしろとか書いてあった オラの田舎に真っ黒いアスリートの覆面現れる
やだなーこわいなー バッテリー上がったから暗電流調べたら100mAくらいあるんだがそんなもん? >>361
侵入センサーオフにしてみたらどうなるか ハイブリッドのトランクはタイヤ四本入りますか?例えば家にスタッドレスを保管してディーラーやガソリンスタンドにタイヤを持って交換しにいくことは可能ですか? 17インチだけどディーラーは4本トランクに積んでくれたぞ なん十キロも走ったり高速乗ったりするわけじゃねーんだから
トランク半開きにしてひもでくくって大人しく走ってりゃいいんだよ ホイールが傷つきそうだからリアシートに二本だなぁ。 今更だけど2017年後期
リアウインド上のウルトラマンみたいなアンテナないんだけど何故? >>345
最近のディーラーは車を預けると3気圧くらい入れて返して来る >>370
t-connectっていう特に何の役にもたたないやつ入ってないから 防錆塗装の受け取りにコーティングの会社に行ったら黒マジェが止まってて待ってる間眺めてた
隣に黒レクサスセダン止まってたけど210系も全然遜色ない高級感だよなぁ >>376
いや、本人普通に同じ待つ場所に居たんだけどね ドラレコ映像上げれば誰だったのかわかるだろ喧嘩すんな どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか?多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ どんなにサスペンションで頑張ってもタイヤの衝撃吸収力やホイールの重さは補えない。
レクサスが試乗車にインチダウンしたタイヤ履かせてたのはこれが良く分かっていたからだ。
ホイールサイズをグレードの差別化に使ったのが乗り心地悪化の原因のひとつ。
車体を思いっきり低重心設計にしておいてその分サスペンションを柔らかく設定する。最近お決まりのトレンドだ。
もうひとつの原因はクラウンはこの低重心が上手くいってない。 これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 215/60R16 タイヤの厚み 129.0ミリ
215/55R17 タイヤの厚み 118.3ミリ
225/45R18 タイヤの厚み 101.3ミリ
255/35R19 タイヤの厚み 89.3ミリ
215/60R16 外径664ミリ
215/55R17 外径668ミリ
225/45R18 外径659ミリ
255/35R19 外径661ミリ そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか?
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな 昭和時代は車高が低ければ低いほど偉かった
令和になってホイールの大きさを競うようになった。ペラペラタイヤはステータスだぞ。www だって大口径ホイールだと隙間から情けない片押しキャリパーとちっちゃいローターが見えてしまうじゃないか そもそも自分の車のタイヤサイズも知らない奴もいるし。 そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか?
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。 >>371
今日ディーラーで半年点検やってもらった愛車を取りに行った帰りに
ガソリンスタンドに行って空気圧を見たら2.38だった
指定空気圧より少し多く入れるのを確認できた >>395
お前自分ででかいホイールがステータスって言ってんじゃん >>395
アホ丸出しってよく言われてて可哀想(´×ω×`) みんな、バッテリーはサイズアップしてるの?
この間、純正 55D23L から 90D23Lにしてみた。 CAOS Q100/A3も使える
通常バッテリーに比べるとアイドリングストップ用は長持ちしないみたいだけど、明らかにセルの回転が違って気持ちいいよ 純正使ってて去年の秋頃、セルの回りが弱くなったから
騙されたと思ってサルフェーション除去装置を着けてみたら、
一週間くらいしてから見事復活
今も全然勢い良く回る >>391
ゼロクラロイヤルだろ?あれは乗り心地良かった。 緊急事態宣言中ほとんど乗らないからバッテリー上がった Androidの方で運転中LINE通話をナビで受けれた方いらっしゃいますか?
後期の後期を納車予定なんですけどLINE通話をステアリングで応答できるか知りたくて >>406
前期ですが着信音量が小さすぎて気が付きません。
見えるところにスマホがあって目で着信に気付けば適当なボタン押して通話できます。
何故か着信音と違って通話音量は通常通りです。 直ぐにではないのですが後期アスリートsの中古車の購入予定です
予算300万前後のターボかハイブリッドで色々探しているのですが、年間約1万5千キロの走行距離だとハイブリッドが妥当でしょうか?
長く乗ろうと考えています。乗り出し5万キロ前後で20万キロ以上は乗る予定です。
バッテリー交換費用なども考えるとターボが無難ですか? >>408
ハイブリ中古はトヨタディーラーで買えはハイブリッド機構、バッテリーの保証が初年度登録から10年付くぞ むしろ4年落ち10万キロくらいの過走行を買って
補償期間内に壊れた方がいいかも >>407
ありがとうございます!LINE受話できるんですね、もしよければAndroidかiPhoneがだけでも教えて頂けないでしょうか? >>409
トヨタディーラーで購入予定ですのでバッテリーに関しては深く考えずにします
>>410
その考えも有りですね。もう少し走行距離が長い車で探してみます
ただ10万キロ越えだとバッテリー以外の部品の交換費などもかかってくるのではないでしょうか?
素人意見ですいません >>409
10年も保証つくの?知らなかった・・・ 408さんと同じような考えで後期の購入予定してます。もともと、ガソスタの中古車オークション利用して出来るだけ安く購入しようとおもってましたが、予算あげても保証10年つく認定中古車がお得ですよね。 >>411
Android 9です。MODE押してるだけで通話開始しちゃうんだよね〜 >>415
2018年に半年落ちのアスリートハイブリッドをディーラーで買ったがハイブリッド機構の保証期間が2028年までだから新車で買うより長いw
2、30万位しか差がないならトヨタディーラーで買ったほうがいいぞ
ターボならオークションでも安いほうでいいわ 後期の3.5Gで本革サンルーフ付きの黒欲しいんだけど、なかなか出てこないね 関東圏の方なら2DWと思いますが、北海道なんで4WD(イーフォー?)になると思います。
せっかくのFRなのに4WDを選んだらハンドリングの良さとかは失われるのは認識しておかないといけないですか?
たしか常時四輪駆動ですよね >>426あのクラウンって警察の車じゃなくてぶつけられた車なの?
運転手は? ロイヤル純正の16インチから18インチにインチアップ予定してます。
見た目を重視しての変更なのですがデメリットの
・乗り心地の悪化
・ロードノイズが大きくなる
が気になっております。
もしインチアップされた方がおられましたらホイール交換前後での感想をお聞かせください 無駄金も掛かるし適合するチェーンも無い、
何の為にインチアップするのか全く理解に苦しむ。
百害有って一利無し、
正に愚の骨頂とはこの事だな。 そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか?
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな こういうことか?
若いDQNや若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる&かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
おっさんじゃないぜ
チンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと 例えばマジェスタや現行のGエグゼクティブはベースよりも大きいホイールをはいてます。その分価格も高いですがこれらが標準なのには何か理由があるんではないでしょうか グフが角や青塗装だけでザクとは違うと言い放ったように
マジェスタもクラウンとの区別化の為に小細工してるのさ
中身は一緒なのにね グフには専用装備のヒートロッドがあるやろ!!
ザクとは違うんやザクとは!! >>436
理由は簡単です メーカーはたくさん売りたいので客のニーズに合わせます。たとえ乗り心地が悪くなっても見た目をこだわる客が多いのでそちらに合わせます。 どんなにサスペンションで頑張ってもタイヤの衝撃吸収力やホイールの重さは補えない。
レクサスが試乗車にインチダウンしたタイヤ履かせてたのはこれが良く分かっていたからだ。
ホイールサイズをグレードの差別化に使ったのが乗り心地悪化の原因のひとつ。 バカに理解してもらう一番わかりやすい方法が反復復唱なんです このクラス18インチ位が普通かなと思う。ハイブリッドアスリートからマジェスタに乗り換えた時17インチのスタッドレスがはけなくて残念だった。 純正18インチ重たすぎだよね。軽い18インチにしたいけど、純正を崩したくない。 >>436
マジェスタはAVS付きなのでロイヤルより硬めですよ
現行Gエグゼはもっと硬いです >>446 純正スパッタリングは結構かっこいあからな、へたな社外品入れると貧乏臭くなる
ツライチがいいかなって思うけどスペーサー入れるのもなんだかなと思いなんにもしてないわ >>449
同意。スペーサーも考えたわw
結論は何もしないでピカピカなのが1番。 G-BOOKサービス終了のお知らせキタ━(゚∀゚)━! やっぱ高くてもディーラー中古買った方がいいですか?
中古で買った方、どこで買いましたか? 質問があります
GWS214マジェスタの純正ハンドルをAWS210前期、後期ロイヤルサルーンGに移植できますか?
AWS210ロイヤルサルーン後期のSDナビを前期ロイヤルサルーン、GWS214マジェスタに移植できますか?
購入検討中でハンドルとSDナビが気になってますので質問させてもらいました >>455
できるんですかね…お話を聞くと
後期の車に前期の顔移植したほうが簡単のような気がします。 >>456
見た目は後期の方が好きなので、するなら前期に後期の顔ですね
見た目よりも上記通りマジェスタハンドル、SDナビ有無を重視してます >>457
マジェスタにロイヤルサルーン後期のSDナビを移植できるなら最有力候補です 100万違うぐらいなら後期買った方がいいよ 今さら前期買ったら後悔しかない >>460
それがよさそうですね
マジェスタのカタログ(2013年9月)を見てもHDDナビしか載ってなかったので後期もないと思っていました
ありがとうございます マジェスタ中古少ないから走行距離少ない前期とある程度距離走ってる後期同時に見たら悩ましいな >>464
言われて気づきました
マジェスタ、ロイヤルサルーン共にハンドルのボリュームで前期、後期の判別できますね
マジェスタ前期、ロイヤルサルーン前期のカタログを見比べるとスイッチ類は同じで木目調の有無の違いだけに見えます
後期に関してはマジェスタ後期のカタログがないので比較できませんが、これだと前期、後期同士であればマジェスタからロイヤル交換できそうですね
これならロイヤルサルーンG後期でもいいかなと考え始めました ナビなんてオマケなんだから、マジェスタ前期買っちゃいなよ、前期アスリートハイブリッドから乗り換えたけど段違いに良いよ、足回り柔らかくなったからエンジンパワー活かせないけど >>467
ご意見ありがとうございます
ナビはオマケかもしれませんが、過去にHDDナビで二回の故障経験があり、良い印象がないのです
乗り心地や価格など考慮してどちらにするか決めようと思います 前期ロイヤルめっちゃ安いし欲しいけど後期顔が好み
移植出来ればいいけどライトが違うからなぁ
マジェスタって前期後期あるのか知らんかった メッキグリル位しか知らんなぁ
ナビがSDなのとETC2.0 ラジオとUsbオーディオしか必要ないわ。
ナビもテレビも使ってない。 確かに後期型から塗装が自己修復塗料になったんじゃなかったっけな? 2WD乗ってる方教えて欲しいんですけどスタッドレス履けば関東の平野部程度だったら普通に走れます? >>479
全く問題ない
前の人と同じように昔の車では万座まで行ってたよ
ただ関東の大雪だと除雪ができず轍ができる場合があった
6年前の大雪では深夜轍にはまり相当数がスタックしていた
最低地上高は避けられないので注意 >>480
>>481
ありがとうございます、参考になりました! 俺のアスリートなんてスタッドレス履かせると車高下がるんだぜぇ 後期アスリートを検討してますが、マジェスタもいいなあと
TSS付きは少なそう、でかそうだけど余力は有りそうだな ロイヤルの乗り心地っていいんですか?
自分は32歳なんですが、肉体労働で仕事終わりは疲れていて、ギックリ腰持ちです
年齢的にはアスの方なんでしょうが、硬いと腰に響くのでロイにしようかと迷ってます >>489
ロイヤルも程々に硬めですよ
柔らかさ重視なら200系ロイヤルの方がストロークがあってふんわりです >>489 アスリートハイブリッドは名前だけで乗り心地はかなりソフト、ロイヤルはしらないけどマジェスタは重いのかしっとりしてる。 >>489
動き見るとそれ程ソフトな印象ないけど、
腰に爆弾抱えてるならロイヤルの方が良いんじゃないの。
http://y2u.be/MM5AuOgz0uw
http://y2u.be/aSLadqB0EI8
マジェスタもAVS付いてるから固め あぎだのプロバスケチームのオフィシャル社用車はピンククラウンだぜ
しかも中古な 俺も最近見たよ。あれはヴィッツのピンクと一緒なのかな? 近所の人がピンククラウン乗ってるな
210に220の顔のやつ見ると現行型のヘッドライトはやっぱ細くなってるんだなって 210系マジェスタ購入検討してたら2.5リッター仕様があるの最近知った
車両型式:DAA-AWS215
駆動方式:フルタイム4WD
燃費JC08:19.0km/L
燃費は3.5リッターの方がJC08で18.2km/Lなので2.5リッターの方が少し良いですね
でも買うなら3.5かなと考え中です 燃費の差がそれだけならv6の300馬力overハァハァするな
こちら雪国だから四駆直四仕様選ぶけど >>501
燃費街乗りてだいたいリッター13`くらいだな
ノーマルでEVモード連打してるけどwエアコンガンガンに効かせてもこれなら思ったほどより全然良い
満タン一回で700`頑張れば750`走れる 2014年7月のカタログを見ると2.5リッターのグレードは「マジェスタ Four」で
右のテールランプ下に「Four」と書かれてました
2013年9月のカタログにはマジェスタ Fourは載っていませんでした 途中から出たんじゃね?
wikipedia見てくれば? >>505
燃費情報ありがとうございます
2.5リッターが街乗りで13km /Lなら田舎道だと15km /Lくらいになりそうですね
これだと3.5リッターは田舎道で14km/Lくらいになりそうですね スパッタリングホイール欲しいけどヤフオクはガリ傷すごいのに何であんな強気価格なんだよ。
傷なし10万くらいで手に入るところないかな? 俺すぐにホイール交換しちゃって外したから状態良いまま物置にある
2週間ぐらい履いたから多少の小傷はあるだろうが 純正ナビで音楽を聞けるメディアはただのSDカードですか?それともmicroSDカードですか? >>514
micro SDカード
純正でSDナビなのはマジェスタ、ロイヤル共に後期 皆さんは携帯の充電はどうされてますか?
シガーソケットがグローブボックスの中なので使いずらくないですか? アームレストでUSBケーブルを挟んでるよ、少し隙間あるし。断線する前に先端が壊れる ありがとうございます。
現在の車でエアコンの吹き出し口につけるおくだけ充電スマホホルダーを運転席側のスイングしない方につけようと思っていたのですが、グローブから線を這わせると見栄えが悪そうなので相談しました。
貴重なご意見ありがとうございました。 中々程度の良いマジェスタ出てこないですね。
ディーラーで出ているやつがいいんですが、他のところで買ったやつはディーラーの保証つけれますか? そんなバカがいる家族はお前を選びたくて選んだわけじゃない >>521
馴染みのディーラーあるならそこに引っ張ってもらえるんじゃない? >>523
中古買う人に馴染みのディーラーなんてあるわけないでしょ >>523
ずっとアリスト見てもらってるディーラーさんはいるんですけど、全然関係ない所から引っ張って貰えるのかなーと思っていました。
聞いたら、ほかのディーラーからは引っ張って来れるみたいな事は言ってました。 2013年ロイヤルサルーンgハイブリット中古で買ったんだけど、カードキーって無いの?
あると思ってたらディーラーにありませんって言われたんだけど >>526
ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーンG i-Fourには標準装備です >>527
ありがとう
それなら前のオーナーの人がなくして欠品してるのか >>526 電池も特殊だし、ボタンがないから使い勝手今一なんだよな、言う程カードより分厚いから財布に入れる気しないし
あんなの無くても困らんよ、気分悪いかもしれんが G買ったときカードキー前オーナーがやはり無くしてたらしく
サービスで作らせた。
自腹だと高いよカードキー
電池はネットで買える
https://www.yodobashi.com/product/100000001003470020/
カードキーはスマホケースに入れている なにをいってんだこいつ
カタログにあるレベルのことを それって前オーナーが嘘いってカードキー持ってたら
車盗難されるんじゃね? 新しいカードキーのID書込み完了すると、今までのカードキーは使えなくなる。 買ったばかりはカードキー持ってたけど今はスマートキーに落ち着いた 前オーナーがスマートキー一つ持ってたら
盗難大丈夫なの? >>535 分かりやすい盗難だからすぐばれんじゃね >>535
中古買ったらキーは交換するのは当たり前だろ >>535
乗ってた車が今どこで乗られてるなんてわからないから問題無いだろう 210系前期のナビで、スマホから飛ばしてYouTube見れますか? 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はスマホナビだ。
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ?そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である高級セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 5年落ちクラウンの平均価格は190万円台
下取りは150万円くらいだろう
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/toyota/crown-royal/kakaku/year/
5年落ちレガシイの平均価格は170万円台
下取りは130万円くらいだろう
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/subaru/legacy-b4/kakaku/year/
埋め込みナビのクラウン 新車500万 → 5年落ち中古販売価格190万 = 5年落ち中古下取り150万=残価30%
2DINナビのレガシイ 新車330万 → 5年落ち中古販売価格170万 = 5年落ち中古下取り130万=残価39%
※仮に2DINナビのクラウンがあれば 500万 → 残価39% = 下取り195万 → 販売価格240万
クラウンも2DINなら39%程度の残価となって45万円くらい高い下取りになって240万円で売られていただろう
トヨタが創業来の伝統を守って販売し、中古車市場でも根強い人気があり中古セダン市場のベンチマーク的存在のクラウンですら
埋め込みナビのせいで30%でしか下取りされないのを尻目に
販売不振で現行限りでディスコンとなる不人気レガシイB4なのに2DINナビ入れ替え可能のおかげで39%で下取りされる
つまりそういうこと 220系乗って感動したのがBluetoothでオーディオ飛ばしたとき、ジャケットが表示されたこと 210前期もアルバムアートワークが表示されたけど
アレはUSBだったかな?忘れた セルシオのバイヤーズガイドでは「エアサスにご用心」が決まり文句。
古くはフルタイム4WD、ひところは直噴エンジン、そして最近ではデジタルメーターと、
「ハイテクがハイテクとしてもてはやされているうちは手を出すな」
というのは、このかいわいではひとつのノウハウである。 ベースグレードはオーディオレスだからボリュームなどのツマミとかもないけど上位グレード移植できるのかな?パネルごと
多分エアコン操作モニターも交換しないと行けなくなるよね >>552 オーデオレスは当時高額なオーディオ後付けしてやろうと思ったけど、無印アスリート買う勇気なかったわ、メーカーオプション全然つかんのだよ ロイヤルサルーンG乗ったけど静粛性を除いて足回りは現行プリウスと変わらんな iPodclassicをつなげてるんですが、
左の頭文字から選択するところが上手くいきません、みなさんは上手くできてますか?あと、音声認識の音楽検索もできません…
https://i.imgur.com/etPCCkx.jpg >>558
14系までロイヤルサルーンGは別格扱いのエアサスだったのが良かった 後期もだんだん安くなってきたなあ
ロイヤルとか低走行で300切るぐらいか 後期でデイライトついてるのってロイヤルサルーン、Sより上のグレード? 後期狙ってるほんと価格落ちてきている
状態良い低走行は250万代だね
220系が後期とか出始めたら100万代まで落ちるかね 100万台はしばらくはなさそう
220ぐらいかなあと 安かろう悪かろう
新車も含めて自動車市場に掘り出し物などない
地球上にあるもののなかでお金が一番正直
他人より満足したカーライフを送りたいなら他人よりも多くの金を払わないとだめだということ
そんなことのために分不相応に無理して高い車を買えば老後に苦労するということ >>566 「地球上にあるもののなかでお金が一番正直」
ある人がお前の倍の年収ならお前の価値は半分なのか?
発展途上国の人がお前の年収の1/1000ならお前の命は1000人と同等なのか? >>564
250万てロイヤル系?アスリートだと、状態がいいとまだ300万は下らないが。ディーラー系だと、低走行車なら350はする。 アルヴェルでさえコロナで相場が50万下がったからな >>569
そうそうロイヤル アスリート人気だけど自分は見た目はロイヤルがすき(後期に限る)
アスリートは値段全然落ちないなぁ >>571
マジェスタはいいぞ!(後期乗り)
アスリートはフロントが嫌なのよね >>572
今まで税金がァと思ったけど2.5と比べても年間2万円か
前期後期もハンドルボタンくらいしか違いがないし
意外といい気がしてきた 100万代もゴロゴロあるやん >>577
>>464あたりに違いが書いてあるお
みんなよく分かるよな 後期アスGハイブリッド 202ブラック 走行3万 屋根付き 知り合いが300で売ってくれって言ってるんやけど下取りやったらそんなにつかんのかな?
査定に持って行くのも面倒やから売ろうかと思ってる ちなみにオプション18アルミとモデリスタのエアロ、マフラーもついてる >>582
v6の安っぽくて情けない音を聴くと、本当にv8に戻して欲しいと思う 確かにプラスチックや合革ビニール満載の内装も情けなくなってくるもんな 世の中直4が当たり前になって来てるからv6もある意味贅沢かもしれん、クラウンをありがたく乗ってるのって2.5ハイブリットが多いだろ、あれも優秀な直4だよな >>585
お年寄りの為の安全装備がもりもり増えていってるからな クラウンの直4フィーリングとか音とかどんなよ?
6発より落ちるのは予想つくけど落差がでかすぎると検討できない >>589
200系V6から210系ハイブリッドに乗り継いだが、V6と直4、フィーリング全然違うぞ。改めてV6の上質さがわかった。静かでなめらか。直4は、振動も音もそれなり。 エンジンの振動とは、レシプロエンジンにおいて主にピストンが上下することによって発生する振動。
クランクシャフトの回転数と同じ周波数の振動を一次振動、二倍の振動を二次振動といい、さらに高次の振動もあるが、
実際に問題となるのは一次振動、二次振動が主である。
*直列4気筒は二次振動が問題となり、大排気量の直4エンジンではクランクシャフトの回転数の二倍の
速度で回転する二本のバランスシャフトにより振動を低減させることが主流となっている。
*直列6気筒は一次振動、二次振動ともバランスし、元より振動バランスのよいエンジンである。
*V型6気筒は1次と2次の振動はバランスするがエンジン全体では偶力のアンバランスが発生するために
エンジン全体をゆする、みそすり運動が発生する。バンク角が60°ではその回転が真円となるが、
他のバンク角では楕円となる。この偶力は60°バンクの場合、エンジンの両端にバランスウェイトを付けることで
解消される。90°等ではバランスウェイトのみでは解消できないためにバランサーシャフトが設けられることが多い。
*V型8気筒は振動を低減させるために多くの乗用車用V8エンジンで用いられるのはクロスプレーンである。
これはクランクシャフト末端から見ると十字に見えることからこう呼ばれる。
クロスプレーンでは1次、2次の振動も釣り合うが、V6エンジンと同様に偶力が発生するためにこれを打ち消す
バランスウェイトがクランクシャフト両端もしくは両端とその内側にもバランスウェイトが追加される。
一方、レース用エンジンや一部の市販スポーツカー用エンジンではフラットプレーンと呼ばれる直4エンジンと
同じクランクシャフトが用いられる。これはクロスプレーンで必要な重いバランスウェイトが必要ないために、
レスポンス等に優れるが、直4エンジンと同じ二次振動の問題がある。 60度、90度、120度、それぞれのVバンク角に共通して言えることですが、
エンジンを上から見てピストンが千鳥に配列されるV6のクランクシャフトというのは、前後対象形状にできません。
上死点が二手に分かれて1番が左バンクなら6番は右バンク。
だから絶対にクランクの前後が対称形状になるはずがありません。
これは何を意味するかというと、軸周りに慣性偶力振動が発生するということです。
すりこぎ運動が起こる3気筒や5気筒と同じ状態です。
面白いことにV6の場合はその振動成分がバンク角によって少し異なります。 60度V、90度V、120度Vのクランクをそれぞれ回転させると一次慣性偶力が発生するのはどれも同じですが、
120度Vと60度Vはクランク360度の中で等間隔に捻られているので物を放り投げようとするリズムが一定になります。
ですから、これらの振動は3気筒のように両端のカウンターウェイトのチューニングによってまとめてキャンセルできます。
ところが90度Vは90度→30度→90度→30度…というパターン化したリズムながら不等間隔で物を放り投げる力が発生し、
独特の偶力振動波が起こります。
こうなるとカウンターウェイトだけではキャンセルできず別体のバランスシャフに頼る必要がでてきます。 https://youtu.be/NNqmNqaZlKA
https://youtu.be/Q5xUOEnixgc
6個のピストンが3組で動く6気筒よりも、
5個のピストンが全て独立で動く5気筒の方が小刻みに振動するため振動を感じにくいという事になります。
分かりやすいのがこの動画です。
もちろん同じ事が3気筒と4気筒の比較にも言え、
120度クランクの3気筒の方が180度クランクの4気筒よりも小刻みに縦振動を起こしているといえます。
https://youtu.be/MBkqOXaJXco
https://youtu.be/E2u-zXsioRM
4気筒の縦振動は次数でいえば二次ですから結構大きめなわけですが、
その振動数値は跳びぬけて悪いのをご存知でしょうか。
3気筒や5気筒、6気筒などは、あるピストンが上死点にいる時、他のピストンは動いている途中です。
ところが4気筒は平面形状の180度クランクであるため、2個1組のピストンが上死点で止まっている時もう1組ピストンは下死点で止まっています。
つまり動きが「無」になる瞬間があり、振動がはっきりと表れてしまうんですね。 そこでこの二次振動を軽減するためバランスシャフトを搭載しているエンジンがあります。
縦振動のキャンセルの考え方は先ほど単気筒を例に説明したのと同じです。
つまり残存する垂直慣性成分の半分を打ち消すバランスシャフトを1本設け、
このバランスシャフトのせいで生じる水平成分を打ち消すためにもう1本同じバランスシャフトを設けて逆回転させる。
ただし、2次振動はクランク1回転につき2回起こるので、バランスシャフトはクランクの2倍で回してやらねばなりません。
先ほど単気筒の例えで説明した縦振動はクランク1回転につき振動も1回ということで1次振動でした。
ですのでクランクのカウンターウェイト+バランスシャフトで解決できますが、2次振動はクランクの2倍の回転数で打ち消すため別体のバランスシャフトで対応しなければ不可能というわけです。
なぜ4気筒の二次バランスシャフトが2本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。 V6は6気筒ですから直6様に120度という狭い等間隔燃焼を行ないます。
Vバンク120度のV6エンジンというのはクランクピンを共有することで3気筒のようなクランクでよいことになります。
燃焼トルク変動による振動も直6と同じで非常に滑らかです。
ただし縦振動はV6の場合左右バンク方向にそれぞれ斜めへ発生し、その性質は直3と似ています。
しかし二次振動を発生する直4よりは随分と小さいのは言うまでもありません。
しかしながら、120度のV6なんてエンジンが幅広になりすぎて実用的じゃありません。
では60度V6で120度の等間隔燃焼を行なうにはどうすればよいかというと、
燃焼間隔120度からバンク角を引いた60度のオフセットクランクにする必要があります。
https://youtu.be/s47o3IhKXfU
しかし位相を60度もずらすとなると段つきピンとはいかなくなります。
そこで、このようにウェブという板を挟み別物のクランクピンを60度ずらして設けています。
ダイムラーのM272型は、バンク角を90度としていました。“理想値”からは30度足りない計算です。
等間隔燃焼のために、では彼らはどうしたか。本来1番2番、3番4番、5番6番で共用するべきクランクピンを、30度ずらしてセットしました。
ちなみになぜ90度かといえば、同時代のM273型V8エンジンと設計を共有するためだったといいます。
90度だとバンク角内の容積も大きく、吸排気のレイアウトにも余裕があります。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550393_201712122028580000001.jpg
しかしV6エンジンのバンク角において圧倒的多数なのは、60度です。
バンク内の機器配置は厳しいですが、エンジン本体をコンパクトにすることができます。
クランクピンはというと、“理想値”からは60度足りません。
等間隔燃焼にするためには60度のオフセットを設ければ大丈夫といいたいところですが、
60度のずれともなるとさすがにピン間に一枚何かを挟まないとクランクシャフトの強度剛性がとてもじゃないと確保できません。
そこで、等間隔燃焼仕様60度V6エンジンのクランクシャフトは1番2番、3番4番、5番6番のピン間に、
クランクウェブと称する板を介して60度のピンオフセットを作り出しています。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550394_201712122028580000001.jpg ところが、ウェブを挟むとその分クランクシャフト長が伸びてしまいます。
つまり、V6最大のメリットである全長短縮の意味が薄れてしまう。
ボア間が当然開く格好になるわけで、だったら失われたコンパクト化の意味を少しでも取り戻そうと、
その間を上手に使おうと大径ボア設計になるのがV6エンジンの大勢です。 一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか?
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しますが、V型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。
つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。
しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス・ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、ということではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになります。
つまり、直列6気筒ターボは、V型8気筒の代わりになるわけです。
V型6気筒の持っていたメリットのひとつ、FF車への搭載という面では、すでにダウンサイジング直列4気筒ターボがその役割を担っています。
2リッターで300馬力程度は可能ですから、4リッター級の性能ということになります。
それ以上となればFFというわけにもいかず、であればV型6気筒である必要性もありません。
FR用の6気筒エンジンは、直列になっていくのが正当なトレンドなのです。
V型6気筒NA(FF、FR) → 直列4気筒ターボ、直列4気筒HV(FF、FR)
V型8気筒NA(FR) → 直列6気筒ターボ(FR) マツダ自身が発表しているとおり、次のマツダ6は直列6気筒エンジンを縦に置くFR車となる。
直6+FRと聞けば、メルセデスベンツやBMWのような高級車を目指すのかと思ってしまうが、マツダの狙いは逆。
北米市場で必要な大排気量エンジンを作るには、V型エンジンではなく直列エンジンのほうがコストを抑えられるからだ。
1列3気筒を2列に配するV6エンジンでは排ガスを抑えるための補器類が2列分必要になるが、直6なら1つで済むし、電動化への対応もしやすい。
また、縦置き直列エンジンのほうが厳しくなるいっぽうのオフセット衝突にも有利なのだという。
つまり、コストを含めた合理的な判断を下した結果の直6+FRということ。
そして、それがクルマの魅力アップにも繋がるのなら一石二鳥というわけだ。 さて、この直6エンジン、排気量は3Lになるというのが周知の事実で、
現在マツダ3とCX-30に搭載されているSPCCI(火花点火制御圧縮着火)の直4、2L、SKYACTIV-Xに2気筒をプラスするものとなる。
これにスーパーチャージャーを加えた48Vのマイルドハイブリッド(直4、2Lは24V)となり、最高出力は300ps、最大トルクは35.0kgmを超えるスペックになると予想される。
それでいて燃費は実燃費に近いWLTCモードで15.0km/L以上は確実という文武両道のエンジンになる。
また、この直6エンジンには同じく3Lのディーゼルターボもあり、こちらは最大トルク60.0kgm以上も期待できるトルクの鬼。
どちらも魅力的なユニットで、さらに遅れてプラグインハイブリッドも追加されるというから、このあたりはメルセデスベンツ、BMWに似た商品戦略だ。
駆動方式はFRのほかに4WDも設定される。
マツダの場合、そうしたメカニズムとともにエクステリアとインテリアも商品力の生命線。
エクステリアはフランスの国際自動車フェスティバルで2018年の最も美しいコンセプトカーに選ばれたビジョンクーペがベースになるはずで、
ここで掲載している予想CGもそのクルマをベースにしている。 8気筒は望めないけど
せめて6気筒のラインだけは妥協できない
クラウンが設定4気筒だけになったらクラウン卒業する 4気筒よりも3気筒のほうが上手く仕上げればフィーリングがよくなると思う そういうお年頃って誰でもあるだろう
世間的には厨二病って言われているね >>589 4気筒の割には、静粛性も滑らかさも良いと思う。ただ狭い車庫で窓を開けてバック駐車してる時、エンジンがかかるとかなり残念な気分になる。V6マジェスタに乗り換えたけど燃費、税金の安さまで含めると4気筒のハイブリットも良いと思う。スポーツモードもなかなかストレス無くいい感じだし 軽から1.5lクラスの車に乗った時はパワーも静粛性も感動したけど2.5lのクラウンにした時の印象もどうなるか楽しみ〜
1度はセンチュリーとか運転してみたいなヤバそう5lだっけ
まぁ排気量とり気筒数で変わるんだろうけど 旧センチュリーは排気量とかよりも整備ヤバそう
ある程度以上のエンジン関係は全てメーカーメンテと2chでみた いざとなれば片側6気筒でも走行可能だからな1GZは
皇族も乗せるからトラブルエンストは許されない >>609
それが皇族乗せてるときにエンストの前科ありwww >電源接続部品が異常磨耗
リレーかな??
あんなもんせいぜい数千円 220系評判悪いらしい
RSは勿論、GやSでも走りに振りすぎて乗り心地が悪いとの事
2500V6がないのも残念 レザー剥がれでステアリング交換した人いる?見た目が違うレザーに交換になっちゃうってどっかで読んだ気がするから気になる 220系、担当セールスの人も全然売れないってボヤいてたな。 走行1万キロで外した純正ステアリングホイル余ってるわ
ヒーター無しだけど 同じ210系でもマジェスタはステアリングの革が上質に思えるけど、違うものなのかな? 1万キロで交換するほどクラウンのステアリングホイールの革はゴミだってことだよ 2万キロでなんともないけどどういう使い方してんだよ >>620
ステアリングはマジェしか知らんけどそんなに悪くないけどなぁ 18後期ロイヤルから21後期ロイヤルと乗り継いだが、18以前の油圧パワステに比べ、電動になってステアリング重くない?片手じゃ、両車ともちょっと力要る。 個人的にはめっちゃ軽いけどな〜指1本でも動かせるぐらい 17系から18系に乗り換えた時にハンドル軽くて少しだけ頼りなく感じましたが、20系のハンドルはめちゃくちゃ軽かったです。18系から乗り換えた時に、えっ!って感じたほどです。
ハンドリングは18系が好きでしたが、齢をとったからか?、乗り心地は20系がフラット&ソフトで楽でした。
乗り味という点だけは、あんまり若返ってほしくないです。 >>631
ローバーミニ乗った事あるけどあんなちっさいのにハンドルクソ重くて汗かいたよ 626書いた者ですけど、なる程、個人差ありますね。18の前は20のセルシオだったので、セルシオが極端にステアリング軽すぎたんですね。18クラウンから、自分は重く感じました。 新車から5年ぐらいから
キーレスの反応がイマイチになった
後ろのドア開けようとしても開かない
前のドア開けないと開かないとき多い
運転席もたまに開かないときある
10回中1回ぐらい
よくある電池かと思って
新品に交換しても駄目
電池の個体差かと思っていろんなメーカーの電池も試すが変わらず
なんで? >>634
スペアの電子キーでも同じなの??
受信側(車体)より送信側(キー)の不調の方が多いんじゃないの。 使用中の電子キーとエンスタで使用してる電子キーを交換する
or
割り込み接続しているエンスタを一時的にノーマルに戻す
エンスタ原因の可能性もある 自分の頭にキーレスを押し当てた状態でボタン押してみー? ATF交換どうしてますか?
7万キロ交換してないけど、変えたほうがいいかな?
費用的にはどのくらいかな? 17クラウンの場合だけど、8リットル交換とフィルターかえて3万円だった
フィーリングは明らかに変わって良くなった あ、俺もATF交換しよ。目の前にトルコン太郎もってる車屋さんあるし。 >>640
ありがとうございます。
俺も変えるわ。 アイドリングストップが付いていないクラウンの新車が欲しいけど、
何でアイスト付きダウンサイジングターボエンジンのモデルとHVモデルの二種類しか選べないの? ターボもせめて6気筒なら言う事なかったのになって220クラウンの誤爆かよ >>639
ハイブリッド?
俺の場合は10万キロ超の初交換で
4リットル工賃込み9020円だった ハイブリッド乗りの方、エアコンの調子どう?
しばらくエアコン使ってると「ブーン」と異音がエンジンルーム前側から鳴り響いて冷却能力が落ちる感じがしませんか? >>647 停車中や渋滞時だとフロントに風が当たらないから室外機にあたるコンデンサファンが回る音だよ
冷却能力が落ちると感じるのはあんたの気のせい 電子スロットルってその人の運転(アクセルワーク)によって学習する?
中古で買って乗ってるんだけど最初のころに比べて吹け上がりが良くなったような気がして >>647
ディーラーに行けば無料で直してくれるよ ディーラーでATやCVTのオイルを変える人はいるけど何故かデフオイルを変える人は少ないってよ
ディーラーはクーラーがないデフオイルの方が優先順位高いんじゃないかって言ってたぞ >>649
通常の動作音より甲高い音が鳴ったときに湿気を含んだ風にかわるみたいで同じ温度設定でも暑く感じる
>>651
情報ありがとうございます。盆明けにデラに持っていってみます。 >>652
逆にディーラーから交換すすめてくれないの? >>654 5年5万キロ台でCVTのオイル替えてってディーラーに言ったらまだ早いってことわられたよ (壊れるには)まだ早い
= 壊れるまで替えるなということ >>656
AT乗ってる時に、似た様な事(まだ早い)って言われ、数年後に交換依頼したら、
高年式車の ATF交換すると、トラブルの元だから、交換しない方が良いって言われた >>652
デフオイルって、潤滑方式が特別でギア表面の金属を僅かに溶かしながら潤滑するから
2万キロで真っ黒になる、色が真っ黒でも潤滑に問題ないんだろうけど、気分が悪いから
デフオイルは車検毎に交換してる (壊れるには)まだ早い
= 壊れるまで替えるなということ >>656
交換しないで20万キロ余裕。by都内個人タクシー ATFもデフもディーラーが変えなくていいって言うからな 10万キロ程度で壊れて買い替えてくれるように仕向けてる >>666
この方はおそらく社外のエンスタ付けてますが? 走行中、エンジンからモーターに切り替わる時の
カラカラ音が気になる。。 >>639
3.5だけど3万キロでディーラーで替えました。
9.5Lで2万円弱でした。
交換タイミングについては何も言われなかったなぁ。 >>669 そうなんだ気にしたことなかったわ、車庫入れの時バックてモーターからエンジンに切り替わった時はちょっと嫌な感じだけど >>673 水色のワイシャツと白いジェッペルつければ効果的、助手席にも乗せないとな >>674
200系ロイヤルシルバーが覆面最強やな 後期型でグレードのエムブレム付いてないクラウンはたいてい覆面 かなり走ったし220に買い替え検討してるけど、なんか220値上げされてね?
この車買った時より50万くらい高くなってるような気がする 大卒初任給
1989 160,900
1999 196,900
2009 201,400
2019 212,304
トヨタ カローラ トヨタ クラウン
1989 78.1万 1989 225.0万
1999 100.0万 1999 338.0万
2009 135.6万 2009 374.0万
2019 193.6万 2019 469.2万 値落ちが怖いので旧型3年落ち位のが一番だと思う
自分がマジェ3.5Lだからだけどねw
新車のV6HVなんて気が遠くなる位の高い 1986に高校卒業した高卒だけど、初任給もクラウンももっと高かったけどな
86レビンで乗り出し180位 1986年とかまだ生まれてすらないわ
クラウンスレだけあって平均年齢高そうだな >>688
10年早いわ。
オジサンのお古にしとけ。 後何キロ走れると言う数字があるだろう。何時もは後30Km位で満タンにしていたが、警告ランプ
が付いても残り50Km位は走れると言う事で不安ではあるがその通りしたら、0から先は数字は
出なかった。それで満タンにしたら走行予定距離が何時もより多い780Km位になった。一つの実験です。 >691
うちは満タン時、航続距離800下回った事ないな。平均燃費、15〜6だけど。通勤で毎日長めの登り坂あるから、平地に職場あれば20は行く自信ある。 満タンにしたら航続距離1000超えるわ
800弱しかない人らは平均燃費15とかか? >>693
すまねぇ
マジェ3.5は満タンで700kmちょいしか走らん
エアコンガンガンだと充電があっという間に放電されるし
高速乗れば800kmくらい余裕なんだろなぁとは思うがまだそんな長距離乗ったことない 215-55r17の標準タイヤ履いているけど、もともとのアルミ使ってどのくらいまで変更できるんだろう? みんなバッテリーはどうしてるの?
アス3.5だけど、新車から2年半でバッテリー上がり。(30年の車歴で最速)
GSユアサのエコRロングライフ
90D23Lに交換。
5年経過してまた同じバッテリーに交換する予定です。
今日の6ヶ月点検(新車から7年半、前回から5年経過)で弱ってると指摘されたので。 ハイブリッドは知らんけどセル回るときにハンドルの動きが止まるとバッテリー弱ってるよ
オレも最初の車検前に変えたカオスのアイドリングストップ用のやつ >>697
セルの回りが少し元気ない感じです。
カオスと迷って、やはり前と同じEcoRにする予定です。 アスリートS-T J-FRONTIER Limited 乗りです。
昨日、久々にシート掃除してたら運転席シートのドア側の背もたれ と
座面に劣化の表面禿げを発見。乗り降りで擦れると思われる箇所。
J-FRONTIER Limitedのシート表皮はウルトラスエードと本革の組み合せみたいで
本革の部分あたる箇所が削れた感じ。
まだ14,000km超えたとこなのに。こんなに弱いものなのかな。 散々既出だろうが
ナビ画面下の時計から右2つ隣の「情報」をタッチしたまま、ヘッドライト全灯→OFFを3回繰り返す 社外ナビ付けた人いる?
オーディオレス車用パネルに替えればいけるのかな? それをここで聞いてるレベルだと仮に可能でも無理だろうな わしのナビも野沢雅子にしたい
目的地設定するたびにおらワクワクしてきたぞとかいろんなコメント聞けると楽しそう >>706
一応自分エンジン載せ換えとかやってたけど
だいぶググってみたけど見つけられなかったから、参考になるサイトとかあったら教えて 10個や16個もスピーカ―ついてたら
スピーカーの取捨選択&別体アンプ撤去&スピーカーケーブル引き直しも視野に入れておいた方がいい >>701
メニューからの抜け方が分からなくて一瞬焦ったわ 自粛が終わって通勤に車を使いたい人が増えた上に7月末からも輸出が動き出したらしくオークションの相場が上がってるらしい >>721
4GRは貴重だな
税金優しいし6発だし 水没で無くした人が買ってる
売り手も水没してる
そりゃ減るだろ
頭悪すぎる 210系に搭載されているt-connect dcmは3G?
2022年3月でゴミ化するのかと気になって眠れない >>716
八代亜紀発見。
カーステから演歌が流れてる割合って、4トントラック・クラウンロイヤル・コロナプレミオが上位だろうなと。
軽トラはAMラジオの確率高いから選外。 カセット時代のクラウンのカーステは演歌を基準にチューニングされていた
じいちゃんの120系クラウンも演歌だと何故か音が良かった 平成・令和と時代は流れて、210系の発売も平成なんだが、スレは昭和臭いよな(笑) 海でまあ年下であろう男の子に
ナンパされてさ、
お姉さん俺車何乗っとると思う??
なに乗ってるん?
クラウン!!!!!(ドヤ
ごめんわたしカマロ!!!!!
ってやりとりがめちゃめちゃに
おもしろかった(笑)
最後にわたしに勝てる?って
捨て台詞はいて逃げた そのころにはハイエース系の霊柩車になってるはず
これはいつかはクラウン時代で生きているときに乗れなかった故人を載せるもの >>736 220系のスレに載ってる車はホイールベース延長している
210のは簡略タイプなのかな グリルは後期がでかくていいけど、ヘッドライトとテールは前期の方がいい。 >>740
だってクラウンって最新型乗ってドヤしたいじゃん
型落ちになると一気に格落ち感あるし
後期型って下手すりゃ購入後2年とかで型落ちになるからな 220売れてないからいつまでたっても210が旧型に見えない これからはクラウン選ぶ爺は免許返納していくからモデルチェンジ事どんどん減っていくんじゃないの?
幾ら車若返り図っても肝心の若者は金ないし 220のリセールの無さ見てるとこっちで正解だなとにんまりやで おっさんに片足突っ込んでるんで、どノーマルを壊れるまで綺麗に乗っていたいですね〜 中古探してて真っ先に除外するのが社外アルミ、サスの車 有限会社規模の個人経営に毛が生えた中古屋に多いけど
そういうところだとノーマル車でもできれば買いたくないけどな
それまで弾くとタマがない そもそもクラウンは個人的に中古で買いたくない車の筆頭や >>755
おじいちゃんが乗ってる事多いからワンオーオーで低走行距離だったら良いと思う 2015 ハイブリッドアスリートSブラックスタイル
本革テラロッサ 18インチ 社外ナビ
3.5万キロ
下取りどんなもんやろ >>756
加齢臭と喫煙率考えると、どうなんかなあ 加齢臭なんか大したことないだろ
新陳代謝と分泌物が多い若い奴らが乗る軽自動車ほうが匂いはきついぞ
中でSEXもするし
しかも加齢臭自体はジジイよりもババアのほうがきつい
ワンオーナークラウンの匂いなんかたいしたことない オッサンはいつもババアに臭いとか言われてるけど
実はババアの方が臭かったらしいね
驚愕!「口が臭い人の割合」女性が男性の約2倍
https://oggi.jp/6001073
https://oggi.jp/wp-content/uploads/2019/05/ko4-1.jpg
しかも
ババアどころか若い女ですらおっさんより臭かったという事実 後期買って4年経つのに警察TVで覆面アスリートが出るとカッコ良いと思って一時停止してしまうわー >>761
録画して見る時に一時停止するのか、
車で走ってて一時停止するのかと思った。
俺、新車でアス3.5買って7年半、やっぱりあの顔が好きになれん。
不細工すぎて恥ずかしいわ。
自分の車でこんな事思うは初めて。
魅力はエンジンだけ。 後期マジェのワイ高みの見物220買わなくて正解!
230どーなんだろなぁ
幅1800さえキープしてくれれば十分だがもう少しちっさくてもええのに さっきフロントにオーロラフィルム貼ったのとすれ違った
フィルム1枚であんなダサくなるんだな 220を買わずに210後期を選んだ人は勝ち組だよな220のリセールが酷い事になってる カッコ悪いわ内装ショボいわ値段高杉だわの三重苦でリセールもガタ落ち
21より先にオワコンの22とは何だったのか? ドイツで足鍛えてきました
そんなの誰も求めてないんだよなあ 220はSってアスSとロイサルの装備より豪華なの? ゼロクラあたりから路線変えてきたから今さらだけど17位までの、舟に乗ってるような乗り心地も良かったのにな フロントサイドなどに透明IRフィルム張り足してる方いますか?
片腕やふとももジリジリするよね >>765
マジェFバージョン良いよな
アスリートやロイヤルではオプション扱いのものがほぼ標準装備されてるし
中古買うときは2015/10以降であとは好みに合わせてサンルーフやプレミアムサウンドやらが付いてるのを選べば
ほぼ納得装備で購入できる
360度カメラはフロントグリル王冠マークの下を見れば有無分かるし 220リセール酷いのか
2013年に買った210がもう20万キロだし220を中古で買おうかしら >>776
220 スレから
>前期2.5S
>修復歴なし
>2.2万キロ
>350万で売ってるな
これフルモデルチェンジから2年しかたって無いのにエグいな >>777
やっす!
次のモデルが出たら殆ど捨て値になるな 220のSってかつてのロイヤルエクストラ(昭和時代はスーパーサルーン)クラス
廉価グレードだな 220の後期顔がどうなるか気になる
210もロイヤルは客の声でガラッと良くなったからねぇ
アスリートもかっこよくなったし >>783後期ロイヤルはいいわ
下が薄くなってグリルがいいかんじ アスリートもロイヤルものっぺりしたデザインだったのが後期でグッと引き締まったと思う
だが220は内装がアレだからな エクステリアがよくなってもどうなんだろ 220は、5ドアみたいなcピラーとフロントマスクだよエイみたいな
これが後期で良くなれば買っても良いかな 基本骨格なんて途中から変えようがない
ただBとかSとかGなんてヘンテコなグレード名は戻すべき
でも後期の220も結局はダメだと思うな 稲妻カッコ悪い?レクサスのスピンドルより前衛的だしインパクトあって俺はかっこいいと思う。 そんなこと聞いても好みが皆同じはずないだろ
自分がそう思うならそれでいいじゃん 後期がマジェスタみたいな縦グリルになったら少し嫉妬する ダサ過ぎて恥ずかしい。
会社の駐輪場で自分の車に近づく度に「カッコ悪」って思ってる。 >>788
カムリより50mm幅狭なら買う人もいるだろう 駐輪場って言ってるから自転車なんだよ クラウンマークつけた自転車 >>798
>>794のチャリンコがレクサスエンブレムを付けてて同じ会社の人のチャリがクラウンエンブレム付けてるって事だよ
低賃金過ぎてローンも通らないDQNだらけの会社って事なんだよ
夢位い見させてやろうぜwww >>787
786です
Cピラーはマイナーチェンジじゃ変わらないかな 210も2013年に発売で2015年10月にマイナーチェンジだっけ?
220ももう来年にはデザイン変わる可能性あるのかはえーな
後期ロイヤルもうちょい値落ちしてくれえ! 210ロイヤル後期ってカピバラみたい
鼻の下長くてだらしない顔 ロイヤルリア同じだから前期でも気にならないで乗れる ロイヤル前期はバンパーかぶの黒が大きいからカッコ悪いんだよな、俺のマジェスタもそえなんだけど、あの場所に被せるパーツ社外ででてない?デイライトの付加価値も付ければウン万でも売れそうだけど >>801
そう
そして2015/11にマジェスタ買ったのに、翌年セーフティセンスPが付く年次改良だよ
あの時ほど負け組感の強かったことはないな
220不振の今は、勝ち組界の負け組って感じかな 210クラウンロイヤル後期のフロントは歴代でも最高の出来栄え。
前期はアウディのグリルのパクリに遠慮が見られ中途半端もいいとこ。
後期はパクリも豪快になり振り切れた感じ。
一方210アスリートの稲妻グリルは歴代最低の醜悪なデザイン。
別名「バイ菌グリル」とも揶揄されている。 210ってなんであんな安かったの
安さに釣られて買ったけど、いい車だわ 大卒初任給
1989 160,900
1999 196,900
2009 201,400
2019 212,304
トヨタ カローラ トヨタ クラウン
1989 78.1万 1989 225.0万
1999 100.0万 1999 338.0万
2009 135.6万 2009 374.0万
2019 193.6万 2019 469.2万 >>810
220系程じゃないけど200系も系も割高だったから
その反省で210系はかなり値下げした
そのせいか内部スイッチ類とか空調部品とか使いまわしが多い
エンジンカバーやマフラーがショボくなったのもそのせい エンジンカバーとか見えないところは割とどうでもいいや
クラウンを無理して買ってるってほどでもないが、はした金だって言えるほどの稼ぎもないし安い方がいい 最近のトヨタがマジで考えてる事が解らない220をあれだけ値上げしてるのに何故内装が210より安っぽいんだよ
安全機能なら後期でも標準装備だから言い訳は通じないぞ まあ中古車に落ちてくれば市場価格でキッチリ評価された値段に落ち着く クラウンの中古は安いからな
若いヤンキーでも簡単に手が出る 今乗ってるのは後期型なので、あと5年はこれで戦うつもりだが
現状次に乗りたい車が無いのが困る
230で状況変わってくれる事を願うわ クラウンに限らず最近のトヨタ車はデザインどうしちゃったの?ってのが多い気がする FFかよ!
そういえば前輪エンジン、後輪モーターとかいう噂もあったな… ウチのゴールデン、何故かクラウンの下に潜りたがる。
犬には好かれてる。
https://i.imgur.com/WKx2Cke.jpg エアコンガンガンに効かせてるとハイブリッドでも燃費落ちる罠
3.5Lで11km/Lくらい サーモスタット開きっぱなしで水温が低すぎて燃料濃くなってるんじゃね ターボやハイブリッドの直4って新車の内は最新技術で振動も騒音も少なくなってるだろが
経年劣化でも悪くなり難いのは直6、V6、
直4の順だよね
まあ、5年位で乗り換える人には問題無いだろが
中古になった時の魅力はどうだろう
クラウンクラスって大衆車と違い古くても
ガタを感じ無いってのが大きいと思うんだ
それがメインの6発を廃止した真の狙いなんじゃ無いかな
エンジンやミッションのマウントが多少へたろうがいつまでも静々直6みたいに回ってしまうと、買い換える動機がつかないよね
直4クラウンの真の姿が判るのは10年10万キロ超えてからだろう
もしブルブル振動して、各種マウント交換が必要になった時交換してまで乗り続ける人は少ないだろう
息子の15年14万キロ走ったマークXのV6 2500
マウントなんて何にも交換してないが
アイドリングも殆ど振動しないしとてもスムーズに回る
直4じゃこうはいかないと思うのだが 単に直4車が安物だっだけの予感
気筒数じゃなくて
カローラとクラウンを比べてる >>833
今時は気筒の数で良し悪しがわかる訳じゃないんですよおじいちゃん 210クラウン後期のフロントLEDって単眼バイビーム?
単眼であんなかっこいいのか? >>833
車から降りてエンジン音聞いてみろ
カラカラカラカラカラ まあクラウンに限らずベンツやBMWも4発、3発
問題は古くなった時だよな
縦置きFRだからそんなに酷くならないかな
横置きの直3や直4って古くなるとアイドリング時の振動酷いよね https://youtu.be/NNqmNqaZlKA
https://youtu.be/Q5xUOEnixgc
6個のピストンが3組で動く6気筒よりも、
5個のピストンが全て独立で動く5気筒の方が小刻みに振動するため振動を感じにくいという事になります。
分かりやすいのがこの動画です。
もちろん同じ事が3気筒と4気筒の比較にも言え、
120度クランクの3気筒の方が180度クランクの4気筒よりも小刻みに縦振動を起こしているといえます。
https://youtu.be/MBkqOXaJXco
https://youtu.be/E2u-zXsioRM
4気筒の縦振動は次数でいえば二次ですから結構大きめなわけですが、
その振動数値は跳びぬけて悪いのをご存知でしょうか。
3気筒や5気筒、6気筒などは、あるピストンが上死点にいる時、他のピストンは動いている途中です。
ところが4気筒は平面形状の180度クランクであるため、2個1組のピストンが上死点で止まっている時もう1組ピストンは下死点で止まっています。
つまり動きが「無」になる瞬間があり、振動がはっきりと表れてしまうんですね。
そこでこの二次振動を軽減するためバランスシャフトを搭載しているエンジンがあります。
縦振動のキャンセルの考え方は先ほど単気筒を例に説明したのと同じです。
つまり残存する垂直慣性成分の半分を打ち消すバランスシャフトを1本設け、
このバランスシャフトのせいで生じる水平成分を打ち消すためにもう1本同じバランスシャフトを設けて逆回転させる。
ただし、2次振動はクランク1回転につき2回起こるので、バランスシャフトはクランクの2倍で回してやらねばなりません。
先ほど単気筒の例えで説明した縦振動はクランク1回転につき振動も1回ということで1次振動でした。
ですのでクランクのカウンターウェイト+バランスシャフトで解決できますが、2次振動はクランクの2倍の回転数で打ち消すため別体のバランスシャフトで対応しなければ不可能というわけです。
なぜ4気筒の二次バランスシャフトが2本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。 今の2Lターボは6気筒にしとけば良かったんじゃないの。
縦横両方搭載対応して汎用高めてアルヴェルとかにも使えて、
出来ればレギュラー仕様で
そうだったらESベースのFFでも良いよ 2Lターボでレギュラーだとダウンサイジングさせた意味無くなるやん もしかしたらいずれFRセダンはセンチュリーとレクサスLS
だけになったりして スープラが復活したんだからソアラも復活させてほしい
同じ値段でもRCなんかより売れるとおもう ソアラはクラウン(マジェスタ)と同じ価格帯だった
スープラよりちょっと高い程度
いまのLCは高すぎる 210系のデザインを、ああだこうだ言っても、しょせん 〈か・た・お・ち〉 時期クラウンは R Rで5人乗りの高級SUVになります
リアエンジンなので3気筒でも静かで振動も伝わり難いです
スーパーウルトラコンパクトストラットフロントサスにより、フロントトランクにゴルフバック4つ積めます
ハイブリッドバッテリーは運転席下、燃料タンクは後部座席下で低重心です 230はねーから
初期に220を買ってしゃぶりつくした人が勝ちになるど! >>851
ソアラだって1986年当時(2代目Z20型)で530万円
クラウンよりずっと格上だ 昭和時代はソアラ買う金で田舎で小さめの家なら建てられたね ソアラのGTlimitedとクラウンロイヤルサルーンGだとクラウンのが高かったよな?
ソアラは普及モデルが2.0GTTW Lで値引き込みで乗り出し350万だった記憶が 上は物品税込みの価格
それががなくなって消費税3%になって安くなっている
1989
トヨタ ソアラ | 価格・評価・グレード情報 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/soarer/F001-M002/ 世間の空気は、当時のソアラって今のLSくらいの感覚?もっと上?? 初代セルシオと併売された時期の20ソアラは6気筒3000だから格下
グレードにもよるがクラウンとセルシオの中間程度
セダン=スポーツとなった今と違って当時はまだセダンはジジ臭いイメージもあり
ナンパの武器になるのはセルシオよりもソアラだった バブル崩壊後に発売された30ソアラは4000もラインナップされたが2500ターボのほうがメインで
その後、売れない4000の置き換えに安くした3000NAも追加された
マジェスタやセルシオがV8のみだったのに比べれば格としては下でデザイン面でも日本人受けしなかたっため人気低下で
セルシオの中古のほうがナンパの武器になっていった あなたは人が一番欲しがる物が何だか分かるだろうか?
お金か?
それとも権力か?
名声だろうか?
答えは「手に入りそうで手に入らない物」だ。
人はどんなに欲しかった物でも手に入れて自分の物になれば満足して興味が薄れてしまう。
「手に入らない」
ここに人は強い魅力を感じる。
セルシオ・ソアラ・マジェスタの最上位車種も当時は500万円以下で、ちょっと贅沢すれば1年分の給料で買える手が届く距離にあったが
現在のLS 、LC、LX どれも1000万オーバーに値上げされているが
日本人の所得は30年前とさほど変わらず
ボディの肥大化とも相まって少々の小金持ちでは手が出せない存在になっている 安い!-マジェスタV8-4.3-安い。フル装備、なんの文句もない。しかも、グンバツに早い・・・
こんな素晴らしい車が-なんと、コミコミで、100万以下。。。おんぎゃ 80年代のハイソカーブームの頃、ソアラ見ても特別かっこいいとは思わなかったな。 1987年小学生の時、親戚のおばちゃんが横山やすしと同じクルマ買うと言って
前期型の3.0GTリミテッドマルチのエアサス仕様を購入した。
諸費用入れたら軽く500万越えのだったけど、当時ならベンツも変える価格帯で驚いた。 プレジデントとセンチュリーは別として、シーマやセルシオが出るまで
最上グレードだとソアラが一番高かったんじゃないかな。
ソアラ→SC→LCは正しいと思う LCって背伸びしても買えないから誰も興味ないんだよね、知名度が低すぎる
30年前で言えばNSXの立ち位置
「LC買おうかな」って喋っても、「それ何?」みたいになる
「レクサスLC欲しい」と言って初めて車のことだとわかる
そしてこの段階では相手は旧セルシオをイメ―ジする https://youtu.be/gC4lmTRrMCo
週末の夜に葉山〜鎌倉をソアラで流せば苦労せずにお持ち帰りできた時代 LCはアメリカでは売れてるからビジネスとしては完全に成り立っている
日本では売れなくても構わないんだろ >>873
「女子大生ホイホイ」って言われたなソアラとプレリュードは
やはり異常だったぞバブル時代 >>878
相手が自分より年上だと思うのならまずすべきは相手を敬うこと
それができないから人生に苦労してるんだよ 何にも知らない相手に人生に苦労してるって言い切ってるのがおっさんの悲しい性だね 戦争に行った世代なら敬うわ
疎開した世代なんかはどーでも良い 70-80年代は東西冷戦
90-00年代は日米経済戦争に巻き込まれたのが日本人 10-20年台は米が裏で糸を引いている中韓露との国境紛争に終始 おっさんスレになってて草
ぴちぴちの25歲も見てるんだからね!☆(ゝω・)vキャピ
210マイナーチェンジでオートブレーキとブレーキホールドついてくれればよかったなぁ… >>889
そのせいで220系を買う人も多いだろうね 装備面を見るとさすがに2012年の車って感じがするわね
最近のは300万の車でも装備モリモリで時代の進化はすごいな そうだわなあ
まあLEDデイライトかっこいいからいいかなあ
210後期ってフルLEDじゃないよな?
ウインカーとかバックとか >>892
アダプティブハイビームとか、全ドアイージークロージャーとか、トヨタセーフティセンスPとか、当時はそこそこ最先端な装備だったけど
今では新型タントレベルでもこれらの機能付いてるしなぁ
ここ5年の間に恐ろしいぐらい装備が進化したね 車の装備も頭打ちになった感あったけど、こういう技術の進化スピードは目を見張るものがあるわ
上で300万のクルマでもクラウンより良い装備付いてるって言われてるが、下手すりゃ200万でも今のクルマの方が上だわ
まあ、クルマにおいて1番大事な走りで勝ってるからええんちゃう しかし210後期アスは中古安くならないねえ
長くて5年落ちだからこんなもんなんかなあ エアコンのスイングて使う?
初代ディアマンテに付いてたけど、殆ど使わなかったなぁ。
初めて乗せる友人にさり気なく自慢する為に作動させたくらいだわ、笑 エアコンのスイングは人を乗せた時の自慢にしか使わないとかあるあるだな
俺にだってちっぽけな見栄を張りたいという気持ちがあるんや 通勤にしか乗らないから自慢出来ないや。どうせ友達もいないけどな。 スイングルーバーは車内全体をまんべんなく冷房出来るから使ってる
固定で体1か所冷風浴び続けると風邪ひく 頭が冷えると脳が涼しいと勘違いして汗を抑えられるから、暑い日の最初は顔面に命中させてる
そこそこ冷えたらスイングに切り替え
だから通勤や短距離は顔面命中ばかり
シートエアコンはつけっ放し 軽自動車にはあまり装備付けないでほしい
ちょっと古めの高級車より充実してるとか笑えんわ
軽乗るやつは引け目を感じるべきなのに
最近デザインも昨日もどんどん充実してきてドヤ顔で乗ってやがるし 軽自動車のライトが眩しいのは腹立つな
無駄に車高高いから目線に直撃しやがる そもそも今クラウンじゃないけど
中古に選んでいいか吟味するためにスレ巡回してる
8気筒や6気筒にする価値があるか
4気筒で妥協するかどうか >>913
あまり飛ばさないから4GRで十分なんです レクサス新車2.5クラスだと4気筒しかないし、中古でも壊れないよトヨタ系は 前期おかま掘られて全損。
後期買った。エアロ助かったんで、外して付くかな。デラと相談 クラウンに追突とはかわいそうなやつめ
見かけたらすぐ見ちゃう(色んな意味で) なるほど、俺も追突されたらとりあえず首押さえて交渉するわ 俺も昔、若いお姉ちゃんの軽に追突された事ある
雨が降ってる夜だったからとりあえず車に乗せて…
おっと誰か来たようだ >>908
安っすいLEDに交換した車も眩しいよね。発光部の位置が変わって光が上にも拡散しちゃうから。 >>907
そういう、心の奥底からのマウント本能、優越感に浸りたい本心をさらけだすの好き
大便ありがとう アス3.5の純正マフラーカッター
オークションで売れたよ。
新車外しで8000円也。 半沢直樹の第4話で、大和田さんが運転手付きで乗ってた黒いロイヤルって210系なん? 高速道路で210系アスリート(白色)の覆面をみつけた。
天井のアンテナがシャークではなく、黒の棒状だった。
アンテナが覆面かどうか見極めるコツかな。 220クラウンの新車販売が1000台を切って、カムリに負けそうになってる。大失態だね。
210後期アスリート買っておいて良かった。やっぱり丸目四灯は最高だよ。 アスリート後期を購入しようと考えています
ハイブリッドとターボだと長く乗る分にはどちらがよいのでしょうか?
年一万2千キロの走行距離だとハイブリッド一択ですか?
田舎の街中だとハイブリッドしかみかけないのですがターボは評判悪いのでしょうか?
実際ターボを乗られている方がいましたら乗り心地や維持費など教えてもらえると参考になります >>938
後期ってどちらかというと角目に見えるけど >>939
僕ターボ乗りだけど、加速や乗り心地に関して言えば街中で不足を感じた事はないな。多段ATをパドルシフトで操る楽しさがあるし、躾の良い2lターボは粛々と後ろから蹴り出してくれる力強さがある。維持費も一般的なセダンと対して変わらないよ。ハイオク限定でリッター10キロほどなのと、タイヤが少し高いくらい?ポテンザ履くと1本4.5万くらいかな。あんまり維持しんどいと思ったことはないなあ。
ただ、どうせ買うならハイブリッドの方がオススメかな。燃費は間違いなく良いし、何より扱いやすいと思う。あと僕はこだわり無いけど、クラウンに4気筒なんて...という人も多いから、買うならハイブリッドか3.5V6アスリートが買って後悔が無いんじゃないかな。
ターボはわりと少数派だね。僕自身も210系のターボ乗りにはあまり会ったことないな。ターボ車限定の黒ホイールとカラードのリアバンパーで見分けがつくから、見かけるとおっ、と思う。
どのアスリートを買うにしろ、きっと愛着がわくと思うので、ぜひ買って楽しんでね。めっちゃカッコ良いよ。 後期FRアスリートにも2.5V6設定あれば良かったんだが・・・。 >>941
貴重なターボの感想ありがとうございます。
初めはハイブリッドの購入を考えていましたが、長く乗ることを前提にバッテリーの交換費用なども考えだすと中々決めかねています。
中古での購入になるので、どちらになるかわかりませんが楽しんでみます。 >>943
ターボ新車で買って3年半経つけど、一切故障もなく快調に街を流しているよ。クラウンは気兼ねなく使えてタフだと思うし、長く乗るには最適。ただ直噴ターボは短距離使いばかりしてるとススが溜まるから、高速利用が多いとか、ある程度の距離をまとまって走る使い方をする人の方が向いてるかな。あとこまめにオイル交換もしないといけない。
そういう意味では、長く乗るという前提で中古車を探すなら、ターボ車の方が当たり外れはあるかもしれないな。点検記録簿は要チェック。ハイブリッドの方が中古車における当たり外れは少ないかもしれないね。
210系後期アスリートのシャープなデイライトに面の張ったセダンらしいシルエット、太いCピラー、夜に光るLED丸目四灯、諸々最高ですよ! >>944
質問者じゃない他人ですが、ありがとうございます
自分の場合は通勤はチョイ乗りで週末はドライブ、ってかんじだからHVのがいいんだなあってわかりました クラウン210系 2013年〜2018年
ロイヤルは 2500のV6と2500HVのみ
最終型で6気筒2500はなくなる
アスリートは2500のV6と2500HVと3500のV6
後期アスリートに2000ターボ追加してエンジンは4種類に
最終型で6気筒2500はなくなる
マジェスタは3500HV (4WDは2500HV) >>945
ターボはスタート時から加給するまでの間の加速が若干弱いから、チョイ乗りやストップアンドゴーの多い使用環境なら、低速時からトルクのあるHVが良いかもしれないね。そのかわりターボは40km付近からやたらと気持ちの良い伸びをみせます。これが良いんだなあ。
余程こだわりが無い限りは人気のHVを選ぶ方が後で後悔が無いかもしれないよ。僕の周りの210系乗りは皆HVだね。あと3.5V6乗りは変態。良い意味で。あんまり見かけない。
ちなみにターボ車の3年目の車検は必要十分な部品交換くらいで10万円ちょうどくらい。ディーラー車検なので、場所によってはもっと安く出来ると思うよ。 >>947
普通の使い方してたら0スタートのあの加速が弱いなんて思わない 210系中古高止まりだね、特にV6車
対して220系はどんどん安くなる 昨日質問した者です。みなさんご意見ありがとうございます。親からクラウンは中古であっても背伸びしすぎといわれましたが購入しようと思います。
HVかターボどちらになるかわかりませんが納車した際にはこちらに報告します。ありがとうございました。 >>950
いいですね
背伸びっていうのは、値段的な問題ですか?それとも年齢的な問題ですか?
クラウンはとてもいい車ですし、よい選択をされたと思ったのですが >>951
両方です。今32歳ですので親からしたら50以降に乗る車といわれました
僕自身働いていますが田舎の製造業のため年収350ぐらいです。
>>952
それもあります。
昔、車の側面への衝突テストかなにかで、クラウン、SUV(ランクルっぽい車)、軽自動車、他1台(忘れました)の4台でテストしたところ、クラウンだけ横転せずだったと思います。
車の造りの頑丈さ、ディーラーメンテだけでも20万キロかそれ以上は余裕であることです。
決して裕福ではないですが良い車を長く乗り続けたいです。 >>950
若い方かな?セダンに興味を持ってくれるだけでも嬉しいね。若い子も結構210系乗ってるの見るから、遠慮せず好きな車買って楽しみなね。
ちなみにトヨタ店の担当さん曰く、210系の良い中古車が入ったら優先的に案内してねってお客さんは結構いるらしくて、特に後期の良い弾はあっという間に売れるんだってさ。もしトヨタで車買ったことがあって、担当さんがついてるなら優先的に案内貰うと良いかもしれないね。 >>954
そうですよね。
ディーラー中古車検索していますがアスリート、ロイヤルともに後期で以前から掲載されている車より安い弾がでるとすぐ無くなりますよね。
そして何故か以前から掲載されている車は値段が下がらない。 >>950
背伸びが年齢のことを言ってるのなら
若いうちからクラウンに乗ってエクスタシー感じてると、この先軽はもちろん、コンパクトカーなんかでは濡れない体になると思うので
その点だけ覚悟ね この車ってメルセデスみたいにアンビエントライトついてる? 車ぐらい好きなのに乗せてくれよって思うわ
上司が軽でも >>957
後席になら付いてるよ
ただ走り出すとオレンジになるのがよろしくない >>960
え?そうなの運転席しか座らんからよく知らんけどどこらへんが光るの? >>961
後ドアの中央あたり横一直線に光る感じ
分かりにくいかもだけど、これの→側写真
https://i.imgur.com/wLU2P5G.jpg >>964
てめぇか俺の車にスマホむけてた怪しいやつは
ナンバーまで上げやがって監視映像残ってるからな >>964
タイヤが減った時にタイヤ付きのホイールをヤフオクとかで安く買ったんじゃない?
若しくは路肩に乗った時にホイール曲げてエア漏れしちゃったとか。
ゼロクラのホイール、カッコいいと思うけどヤフオクで安いよね。 >>962
マジェスタはついてるんじゃ、いいなー
ロイヤルサルーンはついてないっぽい マジェスタだけの装備だったか
どおりでなかなか参考画像が見つからなかったわけだ
でも停止中は白で、走り出すとオレンジになるのはホント個人的には頂けない
そんなわけで、欲しい方はそれぞれ好みのタイプ付けた方が良さげ リアのフットランプと同色だからアンバーでも悪くないけどな 他人の車のナンバー付きをこんな所に上げてしまうとは
これはやばいことをしてしまったな 対人事故時の歩行者への傷害を軽減する、歩行者傷害軽減構造のおかげで
ケガだけで済んで良かった 前期が好きな人もいるんだろうな
木目は確かに前期がいいと思うけどそれ以外は後期だな やはりクラウンは後期の方がいいかな。
次期型を検討してるけど。 クラウン2.5HVは505万円
GS300hは627万円
差額122万円
カムリは345万円
ES300hは590万円
差額245万円
これカムリがバーゲンプライスなんじゃないからな
そんなにお得ならクラウンの半分しか売れないのはおかしい
むしろカムリすらボッタくりの部類
クラウン並みに売れる値段はせいぜい300万円
それに122万上乗せすれば
ESの適正価格は422万円
この程度のシロモノ
170万円の損 数年後のFFセダンラインナップ
カローラ2.0HV 350万
カムリ2.5HV 450万
クラウン2.5HV 600万
ES300h 700万 足でも手でも何でもいいけどカムリも足踏みパーキングだったのか カムリも200万円以下だったのに値上げがひどいな
6気筒のウインダムが派生で300万超えて
それに追随して4気筒も徐々に値上げ
追い付いてきたところでウインダム廃止して4気筒純ガソリン車でも300万超え
その後ハイブリッド専用にして400万超え
さらに伝統のクラウンの名を借りてちょっと豪華な装備つけて600万超え カムリ ES クラウンとFMCで
代わる代わる値上げを牽引
2年ごとのサイクルを確立し短期値上げを実現 トヨタ カムリ 1992年6月?モデル 1.8 XTのスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/camry/F002-M003/G025/
発売年月 1992年6月
新車価格 149.1万円(税抜)
駆動方式 FF(前輪駆動)
車両型式 E-SV30
トランスミッション フロア5MT
全長×全幅×全高 4640×1695×1395mm
ホイールベース 2600mm
最低地上高 150mm
車両重量 1160kg
エンジン 直列4気筒DOHC 4S-FE
総排気量 1838cc
燃費(10.15モード) 14.4km/L
最高出力 125ps(-kw)/6000rpm
最大トルク 16.5kg・m(-N・m)/4600rpm
パワーウェイトレシオ 9.28kg/ps
最小回転半径 5.3m トヨタ カムリ 2004年7月?モデル 2.4 Gのスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/camry/F004-M003/G005/
2.4 G(AT) グレード詳細
発売年月 2004年7月
新車価格(税込) 237.3万円
駆動方式 FF(前輪駆動)
車両型式 CBA-ACV30
トランスミッション フロア4AT
全長×全幅×全高 4815×1795×1490mm
ホイールベース 2720mm
最低地上高 150mm
車両重量 1430kg
エンジン
直列4気筒DOHC 2AZ-FE
総排気量 2362cc
燃費(10.15モード) 11.0km/L
最高出力 159ps(117kw)/5600rpm
最大トルク 22.4kg・m(220N・m)/4000rpm
パワーウェイトレシオ 8.9937105kg/ps
最小回転半径 5.3m >>990
装備や機能がいろいろと増えているんだから値上げされるのは当たり前だろ 210クラウン見てきたんだけど後席の照明スイッチが戻らなくなってて1度押したらつきっぱなしでわろた
後席の照明スイッチって壊れやすいとかあるの?逆にシフト周りのパネルとかモニター周りは全然傷がなくてエンジンルームも綺麗なので前オーナーが送迎してたお偉いさんがキチだったのかな >>995
車は良いよな
家電は大型化小型化で最新技術てんこ盛りでも安くしなくては売れなないけど車は値上げしてもお前みたいなのが擁護してくれるもん 大卒初任給
1989 160,900
1999 196,900
2009 201,400
2019 212,304
トヨタ カローラ トヨタ クラウン
1989 78.1万 1989 225.0万
1999 100.0万 1999 338.0万
2009 135.6万 2009 374.0万
2019 193.6万 2019 469.2万
トヨタ スープラ
1989 197.9万円
1999 292.0万円
2009 -----
2019 499.1万円
VW ゴルフ
1990 235万
2000 229万
2010 249万
2020 259万 新車時の残価設定値よりも中古市場価格が下落しないように
年次改良のたびに新車を値上げして中古車もそれにつられて高い値段になるように誘導
糞だよ
2020年 350万で新型発売 3年残価210万円(60%) 5年残価 140万円(40%)
2023年 同グレードが370万円に値上げ(210万円の残価が56%に下落して銀行が4%得するカラクリ)
2025年 同グレードが380万円に値上げ(140万円の残価が36%に下落して銀行が4%得するカラクリ)
そして値上げの口実として安直に利用されるのがボディの肥大化
(内装はコストダウン、エンジン気筒数、排気量は年々ダウンサイズ)
4%分を延々と先送り自転車操業
新型の60%の価格よりも56%の価格のほうが中古車店に並べても売れやすいから早期回収できる
これがディーラーがしきりに残価設定ローンを勧めてきたり
デフレ経済の日本でなぜか自動車だけが毎年値上げしくていくカラクリ このスレッドは1000を超えました。
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