【TOYOTA】クラウン 210系 Part47
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>>116
エスクァイアって昔のマスターエースサーフだな。
いくら評判悪い220系でもさすがにかわいそうじゃないの。 >>118
そういうことか
じゃあマジェはPだから全車速域レーダークルコンついてるのね! >>120
ついてないんやない?ブレーキ制御やから
速度制限があるような
220系になってプラットフォーム変わったから電動パーキングや全車速クルコンついたんじゃないの >>117
2.5V6なのかな??
安く長く乗るなら賢明な選択だね。 前車速クルコンは電動パーキングとセットやと思ったけど、プリウスは0km停まるけど足踏みパーキングだな >>119
現行ステータス、機能などの改良、追加はあるんだろうけど
俺はデザインでも選ぶ人間でね
内装が無機質なスポーツカーみたいなのは嫌いだし
4気筒なんてクラウンと呼びたくもない
クラウンマークもないCピラーもね
内装に温かみのあるラグジュアリーサルーンは
210までのクラウンしかない
なんであの軽い力で動くゲート式フロアシフト辞めてRAV4、カムリと同じチン包みたいな安っぽいシフトノブにしたかな
ほんとに分からない
いちいちシフト動かすときにボタン押しながらとかだるいでしょ >>121
ブログ見つけたけど全車速ではないっぽいな
最近の次世代型じゃないとさすがに無理か
以下ブログ内コピペ
トヨタブランド車にはご存知のとおり、セーフティセンスには2種類の「C」と「P」がありますが、「P」であっても、全車速追従型のレーダークルーズコントロールは必ずしも備わらず、既にブレーキ制御型のレーダークルーズコントロールが設定されている車種については、全車速追従型へのアップグレードは「フルモデルチェンジ」の際にしか行われないと思われます。
昨年末にフルモデルチェンジした新型プリウスは「全車速追従型」ではありますが、それよりも随分高価かつ、商用利用・法人利用等、社会的な地位も高い方も利用すると思われるクラウンシリーズですら、全車速追従型にアップグレードすることが困難ということは、トヨタ自動車社内の内規・基準等のハードルがいかに高いかが伺い知れます。
https://www.google.co.jp/amp/www.namaxchang.com/article/441457987.html%3famp=1 >>125
ありがとう
ついてないのか、了解
ブレーキ制御でないならプリウスは何で制御してるの? >>127
おそらくだけどプリウスはフルモデルチェンジで一から設計しているから対応できるようにした
クラウンは基本設計が2013年だから対応が厳しかったのではないかと
ここ2.3年の車業界の技術普及スピードがエグいのは素人でも体感するからね
パワースライドドアとはいえのイージークローザーが軽にもついてるならクラウンも後席は全グレードついてて欲しいよね >>111
リンク先に「10kmから」と記載有るやん
でもこのクソ記事嘘松
40km以下で解除されるのが正解
30kmからのN-BOXより使えないACC >>128
うん納得だわ
設計がすぐ古くなる
え、イージークローサー210系は付いてないの? >>129
たしかアウディは2000年代から30kmから使えるACCだったな >>129
ワイのマジェスタそれですわ
低速になると解除される
>>130
ワイのマジェスタには付いてる >>130
イージークローザーはロイヤル、マジェスタに標準装備だよ確か トランクの勝手に閉まるのもイージークローサーなんだ
200系にも付いてたね イージークローザーは
ロイヤル→なし
ロイヤルサルーン→トランクのみ
ロイヤルサルーンG→全部のドア
アスリート→なし
アスリートS→トランクのみ
アスリートG→全部のドア
マジェスタ→全部のドア
Gとマジェスタのみってのは結構ある
リアサンシェードとか後席ドアサンシェードとか
リアパワーシート&アームレストスイッチとか
ポジションメモリーもGとマジェだな
もうちょい中間グレードまで下ろして欲しかったけどな
そしてGは良質中古ほぼない 意図的に半ドアにしようとしないと半ドアにならないけど本当にイージークローザー必要なのか?それ見栄じゃないのか? >>138
アスリートは3.5リッターのGだけが全ドアだね >>139
アスリートはエンジンの種類も増えるからまたそこから細分化されるのかサンクス
自分はドア音も含めて好きだけど
人乗せる時はそっとね 閉めたいじゃんね おばあちゃんびっくりしちゃうからね 1歳の子供が寝てる時、ちょっとした金おろす時などの乗り降り(子供放置では無いよ)で
起こさないようにそっとドアを閉めれるのはありがたい
なお普段はドアのバネ?が軽いのか、軽く閉めてもバタン!と音を立てて完全に閉まる
これはいただけない >>139
クラウンはドアが閉まりやすくできてるね元から
イージークローサーついてるのに
閉め直されると悔しい(笑) ちょっと前まで3.5Lバカにしてたけど
今じゃ3.5Lってだけで神に思えるな >>117買うときどこ注意してみましたか?ディーラーですか?
ロイヤル、ガソリンだと後期でもそこまで安いんだな やっぱ G ってエンブレムついてると威圧感あるな〜w
自分的にはSで十分だが、迷うわ〜
後席とか乗らねえしなあ >>147
Gは3.5Lだからオーナーカーでしょ
アスリートだぜ? なんでGは3.5Lだと決めつけてるんだ?
さらになんでアスリート限定?
もう少し210系のグレードについて勉強してこい この連投っぷりはS200系クラウンスレ荒らしたマジェスタと同一人物な気がする >>150
荒らした覚えはないから違うな
君は今ここにいるということは
200系クラウンから210系に換えたの? 200系スレの民度は低すぎたな
アスリート乗ってる時は普通だったけど
マジェは当時コスパ最強と言われてたから
アウディ乗った後200系マジェに換えてスレ戻った途端
過疎スレだし200マジェ専用スレ立てるほど
人集まらないの分かっていながら
マジェはクラウンじゃないからスレチ!みたいな嫉妬さながらのヘイト集めて悲しかったわ
もちろん友好的な人もいたのは忘れてないけどな
ここの民は頼んでもないのに
記事貼ってくれたりいい人多そうに感じた >>146
時間あればネット検索してた 良質なのはまだ260〜だな今回タイミングが良かった
自分が買う前に見たのは
・後期は後席読書灯のスイッチに持病があるので必ず確認こいつもあったので修正お願いした
・ボタン類全部押して確認、車体の傷確認
・下回りのサビしゃがんで確認
・仮ナンバーお願いして試乗 無音で窓開けて異音しないか確認&整備記録書の確認
あと聞けたら前はどう使われてたか、安い理由など
今回はレンタアップで役員送迎用なのと全国展開レンタカー屋なのでロット買いだからその分還元しているのだとさ >>154
へぇーロイヤル買わないけどこれは勉強になるわ
自分は前CDがちゃんとかかるかとかやってたな
今はBluetoothだけで十分 後期はSDナビなので、ナビ用SDが刺さってるのかも確認してね!
遠方の業者オークションでネット入札の場合、現車確認展示の会場で盗難被害にあうこともしばしばあるらしいね
車両紹介ではSDナビついてるのに、落札し取り寄せたら無かったとか あれ?前期アスSだけどトランクにクローザー無いよね? >>158
まじか
だいぶコストカットされてるねSは
200系のナビPKGでも付いてたのに 前期アスGだけどドアもトランクもイージークローザー無いよ 前期アスリートは助手席のパワーシートスイッチなかったような…運転席から操作できる >>151
ロイヤル・アスリートはマジェスタの廉価版だって息巻いてたんで嫌なイメージ残ってたんだよね
人違いっぽい ごめんね。自分は200アスリートから乗り換えて今は210マジェスタ前期に乗ってる >>158,161,162
なにこの個体差レベルの違い(笑) 中古で購入して、その車の新車時のオプションどれが付いてたかが分からないとかかもね
しかしこうしてみると、アスロイはオプション有無によって仕様マチマチで難しいな
それに比べてマジェFバージョンの分かりやすさよ >>164
210系でそれを言うならまだしも
200系は独立した車だしね(笑)
トヨタエンブレムだし
俺も200系アスリート、マジェ乗ってたよ!
てことはお互いステップアップしたってことだな
俺も後を追うぞ >>154ありがとうございます!
車買うのはじめてだから舞い上がっちゃいそうだ 前後ドラレコつけたいんだけどリアウインドウまでの配線って屋根から這わせた方がいいのか下から這わせるべきかどっちがいいのかな?
屋根だとエアバッグあるから下の方がいい気もするが…でもリアドアからリアウインドウまでどう這わせたものか… >>172
シート下這わせてCピラーから天井でいけるやん >>172
>>173の言う通り、後席端から立ち上げ、Cピラーを通すと良い
天井はやめとけ
あとサイドエアバッグのこと気にしてるから大丈夫だろうが
フロントのカメラ配線はちゃんとAピラー外してエアバッグかわしてね
YouTubeで、ウェザーストリップに配線をそのまま押し込む施工する奴を見かけるが
万が一の時の事を全く考えてないんだろうな 俺はサイドシルって言うの?ドアの下がわのカバー外してCピラーの内側の内装外して付けたが正直ウィンドウ内側のカメラは雨天時見えないね純正リアカメラ辺りが良いんだろうけど億劫で現在に至る >>173.174
やっぱりエアバッグ関係で下からが無難か〜サンクス
Bピラー通すのに苦戦しそうだから天井が楽だと思ったけどな Aピラーもなんかフックかかってて簡単には取れないらしいな
>>176
雨天時は見えなさそうだと思ったがやはりか
トランクまでの気力が持たなさそうなのとなるべくライト当たりにくい高いところに持っていきたいんだよね >>179
フックをラジオペンチで90度回す感じだから1回外して仕組みを見てみれば2回目はらくしょーよ >>179
この車じゃなかったかもしれんが、Aピラーのフックをニッパーで切るとか言う奴をみんカラだったかyoutubeだったかで見たことあるけど
それだけはやらないように、もしくはそうするなら代わりの爪を用意しておいてね
有事の際に飛んできたカバーで怪我しないように……
>>180の言う通り、一度外すと構造が分かると思う
ただ線を通した後はよっぽどの事がない限り当分外す機会が無いと思うので、構造忘れてしまって常に初心者状態になるかもぬ >>181 Aピラー切るとこありません
エアーバッグ気にしたけど全然平気でした。 水曜までに現車見るんだけど
SDカードってどうやって確認する?
グローブボックスにあるとか? ナビ画面が出れば大丈夫だよ
どのモードを表示してても、15秒ぐらいで自動的にナビ画面に戻る カードスロットはシフトの奥当たりにあったよね蓋付きで >>184
そういうことね!
>>185
あれ動くの?
200系と違ってむき出しのように見えるけど >>187
210系にも中古車乗りの出番が回ってきたってことだよ! ウインカーは電球
リレー交換はできない
バックは知らんggrks ウインカー、バック共に電球
ウインカーをLEDにするには抵抗付ければ問題無い 抵抗内蔵ウインカーで良さげなのあったけど冷却ファンの音がうるさいってレビューで改良型待ちだなぁ >>195
抵抗と冷却ファンの関係性がわからないんだが
>>194
まじか
210系の世代なんて全部LEDだと思ってたわ
電球であんなきれいな光り方できるんだ
なんなら200系のテールもLEDじゃない? バック、ナンバー灯はLEDに変えたけど、ウンカーだけは電球の方がかっこいいから電球のまま。 流れるミラーウインカー車検問題ないなら交換してみようかな・・・
女子でも出来るなら交換簡単だな
https://youtu.be/s0XDHZTUKeU?t=434 >>200
この姉ちゃん妹にクラウンを売られたドッキリ仕掛られて仕掛人の妹を警察に付き出そうとしたぐらいのクラウン愛の姉ちゃんやぞ >>196
今までLEDウインカーってのは抵抗が別途外付けだったでしょ?それがウインカー球内部に抵抗内蔵されたやつが出たのよ でも放熱が欠点で暫く点灯しているとハイフラになる問題があった それを解決するためにウインカー球内に冷却ファンも内蔵したタイプが出た でも欠点がファンがウインカーと連動しているのでふぉーんふぉーん音が車内まで音が入ってくるそうな >>200
谷間・ボインは「うぉぉお!」てな感じで良いのだけど、マスク取ると顔がムーミン顔で「あ・・まぁ・・」とか微妙なんだろうな。 4年ボディに抵抗付けて何も問題無いから抵抗内蔵なんて必要無いのよ >>204
そうなんだ
抵抗の歴史まで容易にわかってしまった
ありがとう >>185
解決した
シフトの奥って元灰皿のとこか >>209
あ、そこに口があるんだ
わざわざありがとうございます! 632 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2020/09/30 12:07:03
>>631
13クラウンが一番静かですよ
ロードノイズが小さい分センチュリーと同等かそれ以上みたいです
0633 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2020/09/30 12:11:58
17も後期はだめですね
直4になった21以降は論外だそうです マツダの直6プラットフォームででるんじゃないの?
仮にクラウンとしては出なくてもMAZDA6ワゴンは出るだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています