【TESLA】テスラ バッテリー 91個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
【TESLA】テスラ バッテリー89個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596784508/
【TESLA】テスラ バッテリー88個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595650113/
【TESLA】テスラ バッテリー87個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594587432/
【TESLA】テスラ バッテリー86個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592844646/
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598035840/ >>565
俺のXはHW2でMCU1、最新FWなんだけど、誰かが載せてる動画ほど動きがトロくなってない
個体差あるのかな？
唯一Web表示だけは遅すぎて使い物にならない >>569
みまもりケータイはコンセプトもしっかりしてて洗練されてる製品だ レヴォーグとかアリアとか水素wとか次々と刺客が現れてテスラスレは忙しいなw
ナイト2000、タイムマシンデロリアンのごちゃごちゃしたインパネには男のロマンを感じるが実際にはシンプルな方が良いな スバルはデザインはまあ、アレだけど
機能的にはテスラ超えてて信者が焦ってるのがよくわかるね >>575
iPhoneが出たときもボタンがない電話が売れるわけ無いとバカにしてたやつがいたな
懐かしい イーロンが焦るならわかるがなぜ信者が焦る
信者はアフォなのか？
信者って気持ち悪いよな 清水の動画を観たけどレヴォーグ凄いな！
自動ブレーキしっかり止まるし
あのBピラ−に使用してる鉄の強度といいマルチスクリーンのほどよい大きさとデザイン
しかも旧型と価格あまり変わらないとか
スバル凄過ぎだわ でも純エンジン車だから売れれば売れるほどスバルにとっちゃマイナスなんじゃない？
早めにHVでも追加しなきゃね スバル社員はスバルスレにお帰りください
テスラEVにはレヴォーグは遠く及ばないよ
ガソリン車の時点でオワ・・・ 今秋発表のハマーEV、「カニ」モードで走る？…ティザーイメージ
https://s.response.jp/article/2020/09/15/338454.amp.html
最大出力1000hp、0〜96km/h加速3秒の性能
クラブモードは、4輪ステアリングシステムと見られている 中国初のホンダブランドEV量産に向けたコンセプトカー初披露へ 北京モーターショー2020
https://s.response.jp/article/2020/09/15/338462.amp.html
ホンダは、「2025年までに中国市場へ20機種以上の電動化モデルを投入する」 4年だか5年の買取保証で買ってる人多いらしいけどFacerift後の初期Sあたりになるとそろそろ期限だよね？
いくらぐらいで買取保証されてるのか知りたい スバル相手にテスラが焦るとか高度なギャグだな
テスラのライバルは今後出てくる新興の中国EVのみ。
プレミアなアメリカ製と安価高性能な中国産の戦い。
結局スマホ産業と同じ構図になる。
日本はバッテリーでこの戦争に絡めればまだ御の字くらいのもの。 >>588
部品ではがっつり絡んでるぞ
モーターも単体じゃなくてインバーターとかギアも含めたモジュールが主流になった
結果日本電産がウハウハ GT-RやタイプRなど相次いで消滅？ 燃費＆騒音規制と国産スポーツモデルの存亡
トヨタもスバルも全車種の平均燃費を17.6km/Lにしなければならない!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/195142/amp >>592
だよな笑
これをかっこいいって言い切っちゃうのってどうかと思う（笑）
なんか近未来に憧れた80年代の人たちがやりそうなデザインって感じがする >>593
ボタンの数多すぎだし液晶も小さいしUIも相当使いずらそうなんだよなあ スバルの社員がテスラスレに常駐してるわ
スバルスレで宣伝すれば？
EVですらない車を長々と宣伝されても興味ないわ 多分少し前までホンダe買うって言ってた馬鹿と同一人物じゃ無いの？
あ、アイツはそもそも買えないんだった(笑) スバルがトヨタグループの末弟だと理解していないヤツが大杉。
アイサイトXは、トヨタ支配がめっさ濃厚になった代物だよ。
従来のアイサイトの開発陣は解散。
テスラと同路線だったカメラ重視を止めさせた。
共同開発の日立は切り捨て、
テスラとケンカ別れしたモバイル愛へ乗り換えた。
アイサイトXは、トヨタグループからテスラへのラブレターだわw モービルアイ採用ってことはカメラ重視じゃないの？
アイサイトXが一般道でどれぐらい使える代物なのかは試乗してみるまでわからないな モービルアイってカメラメインじゃなかった？言ってる事ちぐはぐすぎじゃない？ スバルの自動運転をちょっと褒めただけで社員認定とか・・・
自動運転の話をしているのに「EVじゃないから・・」とか
話をすり替えるしこれで焦ってないとか言われても
テスラはそれなりにいい車だとは思うんだが
信者はこれだからキモチわるいんだよな
そもそもスバル車には乗ったことないわ モデル３とか軽自動車並みの内装じゃん。
プラステックも沢山でださい ニコラ・モータースの詐欺がバレかけてるな、水素厨は株買っとけ SかXならまだしも
テスラってだけでモデル3買うやついるんだな 結局、アイサイトX>>>>>>越えられない壁>>>>オートパイロット
って事でいいんだよね？
カーブ減速
料金所対応
ハンドルタッチセンサー式
緊急停止装置
オートパイロットに出来てアイサイトXて出来ないことはないって認識でおk？ アイサイトは買った瞬間から毎日1日ずつ時代遅れになるけど、
オートパイロットは毎月最新の機能にアップデートされます。 てかホームなんだからアイサイトの方が優れてて普通じゃね？
どんだけマウントとりたいの？
…必死なのどっちだよ？ >>606
けど、その自慢の最新のアップデートもアイサイトXに追いつけるのか、保証もないし、追いつくまでに何年かかるかも分からないよな？ >>606
オートパイロットは不完全な状態で売ってベータ版扱いで顧客にデバッグさせてるってこと？ それが時代の流れ。
時間をかけて完璧なものを作ってる間に市場を取られて惨敗するのが、ここ20年の日本の負けパターン。 >>609
何年後かにスバルもアップデートするようになったら、同じようにスバルを叩けよ。
まさか、掌返して絶賛したりしないよな？笑 テスラはモデル3で品質を犠牲にして無理な規模拡大したツケを今後数年のうちに払うことになるだろうね >>610
は？
アイサイトXは今月発売なんだけど？w
君、大丈夫かね？ >>605
どっちも使えん。
運転免許講習の教官になったようなもん >>607
上にも分かっていない信者がいたけどな。
旧型アイサイトは、ミリ波レーダーさえ付いていなかった。
テスラ同様、高い部品を使わずステレオカメラで何とかする方針だったんだよ。
しかし、日本橋の支配下になって変わったんだろ。
頭悪そうなのが、スバルはテスラの相手じゃない、EVさえないとほざいてたけどさ。
スバルは、まさにトヨタの別動部隊で、このアイサイトXを搭載したEVが、間もなく登場する。
https://response.jp/article/2020/04/17/333723.html トヨタは、テスラからパナを買い取って新工場を作ってるじゃん。
それと、アイサイトX以降は、オンラインアップデートをやりそうだぞ。
テスラより完成度が高いから微調整には使わない。
設定速度の上限解除や使用可能エリアを広げるのに使うんじゃないか、という予想がちらほら出てる。 >>606
馬鹿やな笑笑
少なくてもディーラーで最新アップデートなんてどのメーカーでも出来るんだよ笑
テスラは単に携帯電波料金払って、通信できるようにしてるだけ。
最新技術でもなんでもない。 ヤンキー好みのパチンコデザインに興味ないし
そんなお楽しみに風に言われても
知らんがなとしか言いようがない 実際に市街地で乗ってもいないのに評価下すの早くないか？あほなのか？
日本勢がだらしないからこちとら仕方なくテスラに乗っているのよ
良い車が出てくればそれで良いよ で、どっちをポチったらいいんだ？？
ロングレンジ？パフォーマンス？ >>620
「できる」ことと
「実際にやる」ことは同義じゃないことくらいはわかるよな？ >>609
アップデートできる製品・サービスはすべてそういう認識なの？ TESLA 3 PERFORMANCE VS MERCEDES AMG A45 S (ILLEGAL DRIFT BATTLE!!!)
https://youtu.be/pY9pfteTJZI
Tesla Model 3 Performance Nürburgring lap onboard (with lots of 911 GT3 RS)
https://youtu.be/IXkEEF76OZE >>621
確かにスバルのデザインはダサいww
が、スバルのEVはパナの角型電池を使うらしいぞ。
ちな、テスラは円筒形で角型電池ではない。
で、エネルギー密度が、テスラの倍から１・５倍とか。
脳みそついてるなら、テスラの商品力が致命的に低下するとピンとくるだろうけど。 そのスバルのEVは来年にでも出るのかな？
それなら凄いな >>627
超後出しジャンケンで負ける馬鹿がいるかよ（笑）
テスラが大好きってわけじゃないけど日本車メーカーたちは追いかけてばかりで焦りまくってるのが痛々しいんだよ…
世界があっと驚くようなプロダクトを作って欲しいってずっと思ってるんだけど…ムリだよな…（笑） >>612
これはまじであるだろうな
EVは部品点数少ないから起きにくいとはいえ。
FSDと言って売り出してるしっぺ返しも喰らいそう。 噂で言うならなんとでも言えるわw
テスラはバッテリーデイに今の1.5倍の密度のバッテリーを
発表するんだとか。
まあ何でもいいけど、仮に2倍でも3倍でも
あんなゴテゴテガラケーみたいなデザインの車は乗りたくないわ 来年10月お披露目。
ただし、正体が分かったのは、まだアイサイトX部分だけじゃね。
新型電池、新型プラットフォームとトヨタの全体EV計画の一部だから。
どこまで順調に進んでいるかは不明。
ま、テスラに追いつくではなくて、明らかに超える計画だよ。 3の更新の噂
どうなるでしょうね
ディスプレイはもっと大きくして欲しいな
少なくともSXのを横にして詰むのは簡単に安くできそう
サイバートラックはそうでしたよね確か >>633
モデルSの廉価版をなくしたように、明確にモデル差をつけるのが方針みたいだしどうかな
Sじゃなくてパフォーマンスでいいじゃんとなるので >>623
2台目とかで、年間走行距離も少なく、下駄代わりに使うならパフォーマンス
１台持ちとか、メイン使用とか、サブでも年間1万キロ以上走るならロングレンジ
電費の違いもさることながら、足回り・タイヤの違いで、パフォーマンスは硬いから疲れる
まぁ、硬いのが好きなら別だけど テスラ乗ってたら1万キロなんてあっという間だぞ
俺なんて納車から40日で6000km乗ったわw >>616
分かりやすい写真だな
俺らはテスラを性能含め雰囲気が好きで乗ってるわけで、
群馬の野暮ったいのなんてどんなに性能が素晴らしくなっても求めてない
画面上に表示されてるフォント一つ取っても感性が合わない
清水さん的に言うとセクシーじゃない
iPhoneやMacは使うけど、どんなに性能が優れようがAndroidやWindowsなんて使いたくねえ奴多いだろ
それと同じ >>637
俺らとか勝手に巻き込むのやめてくれ
品質にも不満あるし、自動運転とか興味ないけど日本で買える高性能のEVがこれしかないから選んだだけ
他にいいのが出たら乗り換える >>637
メルセデスを選ぶ人は、テスラに対してまったく同じように思っているよ。
新しいSやEに座ってみた後で、モデル3を選ぶ人はいない。 >>638
同意
良い所もあるけど、両手を上げて賛同出来ない部分も多々ある
車としては、
・立て付けの精度が低い
・部品の在庫がなくて修理出来ない
・サポートセンターが少ないのに回送有料
・オートパイロットの速度データ不具合による急減速
会社としては、
・突然の車両価格の値下げ（リセール激下がり)
・事前アナウンス無しの延長保証の廃止
・やるやる詐欺の自動運転
これら、長期保有するメリットがなく、最新のEVと言う意味ではジュウブン味わったから、モデルXを売った トヨタとスバルが共同でEV出すのドヤってる人いるけどレクサスux300eはものすごい性能低くて海外メディアから酷評されまくってたからな
スバルのEVなど期待できるわけもなくホンダのもひどかったしなあ・・・ >>639
アメリカじゃbmwやベンツやプリウスからモデル3に乗り換える人が増えまくってベンツのリセールバリュー大暴落してるぞ TeslaはEV市場じゃAppleのような地位を確立してるからな
既存の自動車会社のUIとは全く違うし定期的にアプデされていく
エンジン車なんてもう化石だよ >>642
でもアメリカ人の考える成功の証はメルセデスなんだよな
テスラじゃない
テスラは環境左翼のイメージ まだ出てもいないしインフラ整ってないアリア押すとか脳みそ腐ってるわｗ >>637
お前は西海岸かぶれなだけ
西海岸ならなんとなくオシャレだと思い込んで乗ってる
それも一つの考え方だから否定はしないが、お前の考え方がみんなの総意だと思ったら大間違い >>625
>Tesla Model 3 Performance Nürburgring lap onboard (with lots of 911 GT3 RS)
>https://youtu.be/IXkEEF76OZE
モデル3はコーナーでの挙動がすごく不安定
最初はバッテリー温度表示色がグリーン
走行開始2分経たない内にイエローに変わり
先行するブルーのポルシェに離され始める
走行するにつれイエローからオレンジに変わり
後続のポルシェに次々と追い抜かれ恥ずかしい動画になりましたね >>640
俺も品質は別に素晴らしいとか思ってない
でもたまたまかもしれんが致命的欠陥に遭遇してないし、
軽故障もモバイルサービスがらすぐ直してくれたから会社に対してそんな悪くも思ってない
Xの代わりになる車が思いつかないから自分は多少の不満があっても好んで乗ってるけど、
何に乗り換えたんすか？
>>649
かぶれっていうか、かなり昔からMac使ってんだけど
当時のAppleと今のTeslaって会社のノリというか雰囲気が似てて好きなんだよね
その後ジョブズ追放されてApple暗黒の時代やってくるけど、
Teslaもイーロン追放されたら同じ事にならないかちょっと心配してる
今日は夜明けから起きてたせいで眠くて何書いてるか自分でもわけわかんなくなってきた
ではさいなら >>651
まぁ、他にも色々乗ってるから、とりあえず売っただけ >>651
イーロンは一度追放されてるんですよ
合併してペイパル社長就任後、プライベートJETに搭乗して彼女と休暇中に社長を解任されたｗ
その後株売却の資金を元にテスラを手に入れたのです
同時期にスペースXも始めています
寧ろイーロンの行く先の方に未来があるのでは？ 筑波タイム1分12秒台のモデルX
マークX2,5Lのスタンダードモデルと同じくらいのタイム >>650
ポルシェ…コーナーの立ち上がりの加速鬼
モデル3は走りが重いな
ちょろっと走る分には良いけど本格的なサーキット走行となると厳しそう
何のためのトラックモードなんだか >>655
重いってｗ
4輪ドリフトが綺麗すぎる、ちょっと見ただけでもの凄い回頭性なのが分かります
コーナーリングはGT3以上ですね >>635
なるほど！じゃ、ロングレンジにしよっかな。
テスラのスタッフはやたらとスタンダードプラスを推してくる。自分はデュアルモーターに乗ってみたいので、スタンダードプラスは選択肢に無いんだけど、ロングレンジとパフォーマンスだと70万差。ホント悩むわ。 モデル3とか235の極細タイヤ価格も3分の1
これだけ付いていけるとか凄いぞ >>656
あはは
あんなのは4輪ドリフトなんかじゃねぇよ
カーブで完全に制御できなくなって
極端に減速してるだろ
超安定性のないサスペンションの典型的な挙動だよ >>657
2018年9月登録
2020年間3月売却
モデルX100d
20000km
6人乗り、22インチ、FSD
購入1400万
売却790万
途中で300万定価下がったのが痛い
逆に今なら1100万位だから800万なら70%超えてるから悪くない >>658
悩むなら、高い方が基本だけどね
安い方買ったら、高い方見て「やっぱりあっちにしとけば良かった」
って後悔することは有っても、逆はまずないからね
それに、今回、差額たかが70
万でしょ？
で、両方試乗して、パフォーマンスの乗り心地に問題ないならパフォーマンスにしたら？ >>654
モデルXは直線でナンボでしょ
あの巨体でぶち抜くのが気持ち良いだけ
コーナー攻めるのは出来なくも無いけど車重モロに受けるからキツイよ 俺なら安い方買う
どうせ新しいの出て陳腐化するから
新しいのに短いスパンで買い換える方がいい >>661
なるほど、ありがとう。アメリカでもXの買取は高いらしいけど、
日本でも結構いい額で売れるもんだね。
>>651
すごいわかるぞw
俺も買う前海外の掲示板とか色々調べたんだけど
「ちょっと問題あるけど突き抜けた製品」
に熱狂してるユーザーがいて、あーだこーだ言いながら
楽しんでる感じが初期アップルとそのファンっぽくて面白そうだから買った。
いまやっと安定感がOS8のあたりだなw >>623
俺ならロングレンジ一択
ハイパフォーマンスのパワーは不要 ３から作りが変わっているんだからＸなんか買うやつおらん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
