【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>158
なるほど、私は日産本社の回答はまずい。ここは仕様という言葉を使わず、正常範囲内ですとでも書いておくべきかなと思っていたが、
君はもしかして設計ミスの可能性を感じているのか。その上でこのクレーマーの人格をまず疑っている、と？ >>158
そんなことしてるのか
共振だったら開け具合調整すればいくらでも調整できるな >>160
わかったわかった設計ミスでいいよもう。
それを日産に指摘する奴はみんな頭おかしいね。ハイハイ。 いきなり頭おかしいって書く人の方がよっぽど…なぁ？ 書いてもいないことを妄想し、さも相手がそう言ってると書くことがおかしくないと？ >>165
元々俺は日産の回答の仕方がまずいし仕様って言葉は使うべきではないとしか書いてない。
「仕様じゃなくて設計ミスですと言った途端にどうなると思う？」
ここで設計ミスって言葉を使ったから、もしかして設計ミスだとでも思ってるのかなぁと思ったんだけどね。 10℃の温度差が仕様なんて日産は言ってない
そもそも10℃温度差があると言ってるのはクレーマー本人だけ
しかも何処の温度差の話をしてるかも明記されてない
クレーマー本人が都合の良いように言葉を切り出しているに過ぎない
その状況で仕様という言葉が適切かどうかなんて判断できるはずもなく そんでおまえも同じように言葉を切り出し都合の良いように行間埋める
クレーマーと変わらんメンタル なんつーか自分の意見に異議ある奴はクレーマーと同じに写るんだな… 涼しくなってきました またリッター30超えるようになって満足 e power速いね
Bセグメント最速
【0-400m】
①17秒09(131.8km/h)ノートe-power
②17秒29(129.9km/h)ヤリスHV
③17秒41(124.5km/h)フィットe:HEV
④17秒55(134.8km/h)ヤリス1.5
⑤19秒72(120.1km/h)フィット1.3
【0-1000m】
①31秒60(167.2km/h)ヤリス1.5
②31秒96(159.5km/h)ヤリスHV
③32秒21(146.3km/h)ノートe-power
④33秒07(148.1km/h)フィットe:HEV
⑤35秒48(150.0km/h)フィット1.3
https://i.imgur.com/xzYIO5t.jpg >>167
最後に3つ目のやりとりで仕様って言葉を日産本社から引き出してるぞ。
事実誤認な上、頭おかしいと人に書いててやっぱり恥ずかしいのでおとなしく去ってスカイラインスレいけよ >>174
それより0→40km/hの到達タイムがヤリスやフィットに負けてるのが意外だった
意外というか信用できないという感じかな >>176
こんなもんじゃない？
ニスモと違ってノーマルはグッと踏み込んでも反応まで少しあるよ。言われるほど凄いレスポンスじゃない。
もちろんニスモでは無くなってるから安全のためにわざとやってるんだろうけど。 >>174
0-100kmで実測10秒を切っているのは、ノートe-powerだけなのか。 >>175
どこまでいってもクレーマーの片方だけの意見に過ぎないじゃないか。
そんなもので判断できるか。 >>175
送った質問状の内容が書かれてないのにその答えがおかしいとか言えないだろ
都合の良い解釈しか書かないクレーマーの言い分に過ぎない >>176
アクセルオンのタイミングと同期して取ったら結果は変わるかもよ
これって車体の動きだけしかみてないでしょたぶん エルグランドのマイナーチェンジ発表してる場合かよ。 >>174
ゼロ発進加速じゃなくて
60km/h→100km/h
80Km/H→120Km/h
とかの中間加速の方が知りたいわ
今だにゼロ発進加速なんか計測して喜んでるなんて呆れるわ >>187
リンク先の表を見れば大体の事は判るよ。 >>187
何かでその測定値見たけど、そっちの方が顕著にフィットやヤリスとの差が出てたな
もちろん速い方に 新型ヴェゼルの公道テストカーの画像が出回り始めたな。
あれは来年の発売だから、新型ノートも完全に早くて年末発売だわ。
まぁ、実際の発売日なんてどうでも良くて、まずはいつデザインが判明するのかだよな。
デザインは10月で、グレード構成や仕様がわかるのがそのあと。
予約は11月からかな。
他社もそんな流れだし。 しかし、いまだに加速タイムをネットで探し回ってごちゃごちゃ騒ぐ虫ケラがいるけど高齢引きこもりのペーパードライバーなんだろうね。
フル加速なんてしないのに。 WLTCモード燃費がズタボロだとキックスの二の舞になるから必死で捏造方法考えているんだろうなあ
今回はどうするんだろう？
エアコン、後部座席抜きとか？ 燃費キチガイがわいた。
今のガソリン代で必死になる奴おらんわ。 アンチってほんと世間が見えてないよな。
高齢引きこもり。 お盆開けてからスタッフ向けの資料配布って話もあったが、２ヶ月ぐらい遅れてると考えるとデザインがわかるのも来月。
待ちくたびれた。
まぁ、形は擬装だらけの公道テストカーでわかってるけどそこから先が見たいんだよな。
フィットが新型ヴェゼルに向けてシステムのアップグレードで電池増やしたらフィットでもいいし。 ノートはスポーツカーと言うよりファミリーカーに近いんだから燃費、快適性、価格は重要な要素
ノートで燃費は関係ないと言う奴は完全に知恵遅れ >>196
誤差レベルだからどうでもいいと言ってることがわからない馬鹿さ。
これが高齢引きこもり。
頭が狂ってる。
ま、NG このﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝはネットだけ威勢がいい松山のスーパービビりだろ
こんなヘタレはなかなかいない
男の癖に恥ずかしいわ >>196
微妙な燃費の差よりパッケージングやフットワークの方がウエイトが高かった結果が販売台数に出たんだろ >>199
現行ノートはWLTC燃費の表記は無かったから燃費は騙せた
キックスe-powerはWLTC燃費21、ヤリスクロスのWTLC燃費30と比べて誤差とは言えないレベルで違うからキックスは全く売れてない
燃費は大事だよ 新型ノートに燃費は関係ない（ｷﾘｯ
こんな間抜けな事言うからノートスレにはバカしかいないと言われるんだよ e-POWERスレで燃費ネタで煽るのはズレてるよ
期待するものとして燃費の優先順位は高くない
ガソリン車よりいい燃費なら満足してしまうレベル キックスe-powerのWLTC燃費が発表されるまではノートe-powerは燃費もいいってこのスレでも言ってたしな
あんまり手のひら返すのもカッコ悪い >>200
お前は都合のいいときだけヤリスクロスと比べてね？
鈍足で一回り以上小さい車と比べてどうすんの？
後席はエマージェンシー、ラゲッジも狭い車なのに 燃費良くするには眠たいハイブリッドにするしかない
他メーカーで売ってるから燃費命の人はそっちを選べばいい >>205
お前何も分かってないな
今月のキックスの売り上げ見てみろ
ヤリスクロスだけじゃなくて他の車と比べても全く売れてない
キックスは加速だけ良くて他がまるでダメ
加速だけ良くても車は価値が無いんだよ 出荷できてないだけで売れてない訳ではない
現時点で納車は年越してるんだし >>206
その結果キックスは見事な惨敗だけどな
幾らe-powerが好きでも日産自体が倒産したら買えないんだぜ？ >>208
月産たった1200台足らずで出荷が追いつかないって時点で問題だろw
それすら怪しい >>213
ID:QZSpk/az0のバカは出荷出来ないと言ってるんだから当然登録台数＝月産台数だよな だいたいキックスの納車は来年って言ってるのは誰？
どうせディーラーの営業マンレベルの話だろ？
そんなの売れてる様に見せかける手じゃん
実際契約したら暫くして「納車が早まりました！」と言って喜ばすのは常套手段 >>214
んータイからの運輸のタイムラグとか完成検査とかあるんだけど…
あぁすまん。日産って完成検査はハンコ捺すだけだから検査待ちも無いんだったな
うん、月産台数＝登録台数でいいよ セールスマン氏は「いまどきはどのメーカーでも納期遅延が当たり前です」とケロっとしていたが、ライバルとしているC-HRの納期目処は1～2カ月となっているので、明らかに販売上は不利のようにも見える。 >>216
引きこもってないでディーラーで聞いてこいよ 直線番長がもてはやされたのは排ガス規制でパワーが無かった'80年頃まで
フロントへビーのe-powerは山道では余り良い評価を聞かない、電欠もあるし e-powerはどう進化してるかなあ
可変圧縮エンジンちゃんと採用してくれるんだろうか キックス搭載で改良された部分がそのままキャリーオーバー
現状で判るのはここまで、新たな進化は予想つかん。 キックスで出力アップさせたのをそのままにしてほしいわ。
フィットは走りが鈍いから明確な差別化をすべき。
わずかな燃費を重視するならフィット、走りを重視するなら新型ノートというように。
ま、燃費重視なら無駄なシステムがない分安いガソリンのフィット買えって思うけど。 今度地元の峠まで行って登ってみようかな
もち法令遵守走行でｗ 高速域をいくら向上させても国内専売で市街地走行メインのコンパクトカーにメリットないだろ、
価格が上がることの競争力低下というネガが目立つだけで。 キックスでやった改良ぐらいでいいんだよ。
新型ノートは電池をちゃんと積んでフィットみたいなかったるい走りじゃないのがいいんだから。 コンパクトカーなのに高速燃費のために無駄に高いハイブリッドシステム積んだ結果電池をケチるはめになり日常域でかったるい加速しかできなくなったフィット。
コストをどう配分するか、バランスが大事。 新型ヴェゼルで電池を増やすなら、フィットも電池を増やした加速性能向上バージョンを新型ノートにぶつけてこないかな。
それだと面白いんだが。 >>228
価格競争力は大事だが、商品競争力も大事だからどこかで折り合いつけるんだろうけど、e-POWERの進化する余地だけは残されてはいるのよ。
まぁこれ、e-POWERに限らず他のハイブリッドも皆そうなんだがな コンパクトカーで高速燃費重視して日常域でかったるい加速しかできない車とかアホだよな。
フィットは失敗作。
電池さえケチらなければこんなことにはならなかったのに。 新ノートの問題はe-powerの改良とかじゃなくてサイズだと思う
３ナンバー化が本当なら加速が良いとか以前の問題として候補から外れる そもそもヤリスやフィットよりサイズが大きいんだから3ナンバーは嫌だとほざくようなごく一部の買えもしない虫ケラの声なんか聞くわけがない。
虫ケラよけに3ナンバー。
拍手。 >>233
そこまでして燃費良いのを選ぶのは無いよなぁ ま、本来は上級車種に積んでいたハイブリッドシステムを小型化してコンパクトカーに採用し大量生産してコストを下げたいホンダの事情もあるんだが、その結果がたまにしか使われない高速燃費のわずかな優位性と、日常域での明らかなかったるい加速なんだから情けない話。
e-Powerがいかにコンパクトカーに合ったシステムかよくわかる。 >>222
>可変圧縮エンジンちゃんと採用してくれるんだろうか
ノートは現行改良、可変圧縮エンジンはエクストレイル この手の話はテレビでもプラズマと液晶の競争でもあったよね。
55型以上ではプラズマが画質で有利だったが小型化して原価を下げるのが難しかった。
逆に液晶は大型化すると画質が下がるが技術の進化で勝利したわけで、e-Powerもエンジンの排気量を上げれば出力も上がり上級車種に搭載できるからコストで優位性がある。 結局今はe-Powerが気持ちよく走れる車を安く作る最適解なんだよね。
新型ノートは当然高くはなるが、装備は充実してるだろう。 >>238
あぁだからセレナe-POWERはあんななのか… レスみてると他車sageの悪口ばかりだね
ノートの良さを書く人が殆どいない >>240
そのペテンハイブリッドe-Poorの欠陥を解消したのがiMMDのような・・・
まあ、iMMDの方が先で、息を吐くような嘘で後から欠陥のあるペテンハイブリッドをそのまま出してきたのがe-Poorだが
そして技術の進歩により小型化を実現して、今に至ると >>245
凝った機構作った割に
実燃費悪いし
売れないし
散々だなｗ ノートの一ヶ月点検にいってきます(^^)/
うふふ。 >>247
そうですね
WLTCモード燃費では化けの皮が剥がれちゃいますねw
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0 燃費の化けの皮が剥がれたら、キックス化するでしょう
ミニバン燃費ナンバーワンから、無様に最下位に転げ落ちて 燃料乞食じゃあるまいし
他所の燃費よりも
多用する範囲でレスポンス良い方が
求められてるんだよ 今夜のカーグラはキックス。
おそらく絶賛されるだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
