【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ルームLED化したりレーダー付けたり細かいところ色々変えたけど、そんなこと無視で買い取られた、、、アクセサリーとか凝る意味ねーな 他人の趣味の押し付けは堪らん。
ノーマルの方が高く売れるよ。
ドレスアップは自分の為。
自己満足とまでは言わないけど。
私もいじってるから。 >>2
外して次の車に流用出来るものは流用するけどな。 >>7
そんなに気になるなら自分で現れそうな場所で待ち伏せしてろよ。 画像があるなら見たいがわざわざ待ち伏せするわけもない。
馬鹿というのは哀れだな。 >2
買い取る側の担当は本部の型番、年式、距離で決めた査定額を基本に客と交渉するから、
オプションや装着品の上乗せなんて面倒だし価値までその場で判断できない キックス見てると新型ノートが本当に楽しみ。
少しで良いから燃費面でもエンジンに手が入ってると良いなぁ 電動パーキングブレーキ（EPB)ってひょっとして、停止中ずっと電力流れているの？
モーターで引っ張ってるんだよね？ 排気エネルギーを回生するこんな技術もあるんですね。
e-powerにも採用して欲しい。
motor-fan.jp/event/2020techexpo/detail/10015509 >>17
F1のMGU-Hやね
ただ熱回収しちゃうと触媒が正しく働なくなるのでその辺の課題も大きいかと >>16
安全設計から考えたら逆じゃない？
安全の基本は制御が切れたら停止する >>16
普通のハンドブレーキを電動化してるだけだからかかったらロックして停止するでしょ。じゃないとバッテリーがあがると勝手に解除される。 夏の間だけでも日差しで発電してほしい
室内と床下の温度差を利用して充電とかできないものか >>21
>>16
ハンドブレーキとは構造違うよ
ラッチがあるわけでもワイヤーがあるわけでもない
ウォームギアでパッドを締め付けるようになってるから電源無くても保持できる ビートソニックのアンテナグラグラしてきたな。3Mじゃないとだめか キックスの評判聞いてたら新型ノートe-Powerが真のビュンビュン系になりそうな気がしないでもない >>23
ありがとう。安心した(^^;
そか、引っ張って物理的に戻らない機構になっているのね。
で、解除は何らかの仕組みで解除されると。
電動パーキングという割にはけっこう電動でもないのね。
電動補助みたいなもんだ。 >>26
正転でパッドを締め込んで逆転でリリースされるんだよ
ウォームギアわかる？ >>14
結局次の車も色々付けてるwなんか自分オリジナルにしたくならない？ステッカーチューンとかもそうなのかな。 >>27
残念。ウォームギヤではありません。
普通の非可逆ネジです。 次期ノートのnismoあるいはAOUTECHを狙っているけどどうだろうな。
トヨタのヤリスGRっぽく仕上げられるかな。 新型ノートの情報がないからフィットの動画ばかり見てたらデザインにかなり慣れた。
フィットが欲しくなってきたわ。 しかし、フィットは内装はいいんだが走りが普通過ぎるんだよな。 WLTC適用のためじゃない？オーダーストップは。
スバルもやってたし。 貧乏人としては現行の中古狙ってるから早くモデルチェンジしてほしい この車ってトヨタみたいにエンジン切ったままエアコン使えない？ ttps://pbs.twimg.com/media/EekR9_CUEAA6Gf5?format=jpg&name=large
才能ある人はいいねぇ！ >>43
上手いが、そのとおりならフォグランプが要らんな。 フィットの顔とか内装が凄く気に入ったのと後ろ姿の慣れで新型ノートの大本命が崩れつつある。
早く新型ノート見たいわ。
月末にはネットで情報出ればいいんだが。 次期ノートも大量に売れるだろうから個性的なモデルが欲しいね
現行AOUTECHはなんかいまいちセンスが悪くてダメ しかし、ePowerが売れすぎちゃったから
「ノート」としてどうなるのかが少し不安だな
ガソリンノートもちゃんと進化しててほしいんだけど >>37
普通は慣れるけど
今度のフィットの顔は何回見ても駄目だ >>33
スマン。この方式もあったわ（コンチネンタル製）
キックスはコンチネンタルだったのですね。
でもコンチネンタル製は国内では少数で、
トヨタなどアドビックス製や、ＺＦ製（旧ＴＲＷ）は
ウォームによる保持ではなく非可逆ネジによる保持が一般的だし
こっっちのほうが歴史が長い。
非可逆ネジは、単なるナットとスピンドルの構造が
ナット側にスラスト加重がかかってもスピンドルが回されない設定にしただけ。 >>37
ちなみに自分がフィットに持っているデザインイメージ
フィット１ ・・・ 純朴な中学生
フィット２ ・・・ オサレに目覚める まだかわいげがある
フィット３ ・・・ 反社会的勢力に入り側頭部にイナズマのソリコミを入れる
フィット４ ・・・ 丸坊主で交通刑務所を出所 なんか新型ノートは素っ気ないデザインになってそうで心配。
顔が印象に残らない感じかな。
キックスは良かったから杞憂に終わればいいのだが。 >>43
これでほぼ決まりなんだろうが、ヤリスやフィットと比べると味がないよな。
実車を見ると印象が変わる車であってほしい。 フィット、ノートe-power 、ヤリス、アクアで悩んでます。長所短所、選ぶならどれ？簡単で良いのでおしえて。中古もあり >>57
簡単に新型ノートe-power一択。
理由、楽しいから。
以上 >>57
なんと言ってもヤリスだね。
理由は、信頼性が違う。 >>65
車種の数で割らないと比較できなないけどな >>58
頭金、100ぐらい出して残クレ。やっぱヤリスか >>57
拘らないなら天下トヨタのヤリス。モデルチェンジしたばかり。乗り換え時のリセールも他よりマシ。
フィットもモデルチェンジしたばかり。ヤリスには無いオートブレーキホールドが運転を楽にしてくれる。
ノートe-POWERはワンペダルが楽だし楽しい。ただし絶対モデルチェンジを待つべき。
アクアはゴミ
今すぐどれか買えと言われたら止む無くフィットかな。もしヤリスクロスの選択肢があるならヤリスクロス。ヤリスクロスにはオートブレーキホールドが付いてる。しばらく待てるなら新型ノートe-POWER。
アクアはクソゴミ e power
事故を起こすねー
アクセルだけの操作に慣れると、緊急時にブレーキじゃなくて飯塚することになりそう
絶対買わん >>69
車板全般だけど買わない車のスレにわざわざ来て書き込む暇人いるよねー 急ブレーキはブレーキペダル踏むんやから。
むしろ他社よりアクセルからブレーキへ踏みかえる間に車が先に制動始めてくれるから安全と言える >>71
ホントそれ
ワンペダルは踏み間違いを上手く抑制できる アクアダメなんだ。なぜ？e-powerは楽だな。回生ブレーキとワンペダルが神。加速も凄いし。高速でブレーキランプ付くのが気になるけど。でも新型出るし待ちとしたや、ヤリスかフィットか、、、 >>69
コンビニに突っ込んでんの殆どがプリウス
さらに殆どが老人 >>71
踏み間違いというのはアクセル、ブレーキを交互に使う状況からおきるもの。
ワンペダルは、ほとんどブレーキ使わないので踏み間違い自体起こしにくい。
ワンペダル乗ったことが無い人には、こういう見えない長所がわからんのよ。
お年寄りにはわざわざ踏み間違い防止装置つけるよりワンペダル車をお勧めする。 >>57
操る楽しさ求めるなら
ヤリスのマニュアル
別の楽しさ求めるなら
ノートe-power >>75
高速ではノーマルモードにしたら良いよ。
アクセル離してもブレーキランプ点かないから。 新ノートはノーマルモードでもある程度回生してほしいな
「強く短い回生」より「弱く長い回生」のほうが扱いやすいと思う
新フィットのアクセルOFFのときの回生ぐらいがちょうど良い そういや新フィットでもブレーキの音鳴りが問題になってるらしいが
やっぱり回生ブレーキ使い過ぎでブレーキ頻度下がって
ブレーキローター錆びるんじゃねえかな
ノートもSモードばっかり使ってるとたまになるけども >>80
昔はMT車ばかりだったから俺の両親は亡くなるまで頑固にMT車しか乗らなかったよ。
まあ、老人にとってはクラッチペダルがあった方が踏み間違い暴走が避けられるからいいかもな？
今は時代遅れのMTよりAT車が速いし楽ちんでいいよ。 ホンダ車と日産車しか知らんけど同じ様な使い方でもホンダのブレーキローターの方が錆は気になるね
パッドの当たる部分はブレーキ踏めば綺麗になるもんだけどホンダのは点々と錆の部分が残る
鋳造時のピンホールと言うかミクロキャビティと言うか フィットは電動Pの不具合でリアをドラムからディスクに急遽変更したんだよな
その影響もあるのかもしれんね >>80
操る楽しさなら鈴木のスイフトのMTもええやんやん >>88
エンブレムが丸っぽいからノートぽっいね
気になったのが、Aピラーが細いから新型フィットのようにフロントガラスの視界が広そうやね >>90
フェンダーの左右が妙に盛り上がっているのは偽装かな？
これが本当ならかなり個性的なデザインになるけど。 新型ノート1.5Lエンジンとかいう書き込みがTwitterにあるけどマジか 税金変わらなくて燃費も1200チャージャーと変わらなければ別に良いよ 純エンジン車が1.5Lっていうのはあるかも
過給機なんてなるべくなら使わない方がいいもんね 左前から撮ってるやついいな。
なかなかカッコいいが、上級グレードだろうか。 日本のコンパクトは室内空間確保するため特にサイドパネルのデザインは全く単調だな
現行モデルはちょっと遊んでるのに e-powerはモーターとバッテリーとエンジンのバランスで成り立っている。
だからエンジン変更はないと思うよ。 やっぱ新型ノートは雑誌が予想してるミニアリア顔じゃないと思う
ミニキックスかマイクラに似たようなフロントマスクになるんじゃないか？ 日産がまだ情報出さないから公道テストの画像が頼りだな。 給油口右だから一応プラットフォームはCMFになるのか 現行型、そろそろオーダーストップになってる店舗があるみたいよ ９月には売るものがないから先行予約受付するんだろう。 >>104
今日ストップ通知きたって寺から教えてもらえた。 中朝の問題やコロナの問題が逼迫して危機的状況なのに車のモデルチェンジがどうのこうの言ってるなんて、お前らよっぽど馬鹿か暇なんだな？ モデルチェンジがあるからこそ
現行を新古車で安く買えたわけで・・・
E12が出てから、実に8年我慢してたんだ
もっと褒めてくれていいぞ Vプラットフォーム改だったら、現行から買い替える意味に乏しいね… >>100
否
このテストカーが新型ノートじゃないと思うな ９月３０日まで特別セールのダイレクトメールきたぞ。 公道テスト車両のライトとか見ると現行よりかなり質感上げてるようで価格が心配。
標準装備たっぷりなんだろうな。 新型は値上がりするし値引きも少ないから現行は今までどおりで普通に売れる。 >>87
3年半前に家族の反対で諦めたクルマだわ
理由は他の人が運転出来ないからだが俺しかハンドル握ったことない
結局e-power買いました
特に後悔はない >>112
じゃあノートとは別のコンパクトカーを日産は開発中であるとでも？ >>125
仮に開発してても販売するから別問題やけどな
コンセプトカーとか試作は普通にやるだろ知らんけど >>126
>>88-89の車が新型ノートではないという根拠を聞いているんだが？ >>114
個人的には同じプラットフォームでスライドドア車を出すと思う >>129
同じ車格ならe-powerで十分に勝負できると思うよ
現にノートやセレナのe-powerで勝負できてるし >>113
微妙だけど、、、。
右だとしたらVプラットフォームじゃないってことだよね。
CMF-Bプラットフォームなのかな。 >>130
運転を楽しむなら車体強化してあるnismoあるいはオーテックのスポーツスペックです。
ノーマルではハンドリングが緩いので運転は楽ですが、楽しさは劣ります。 >>127
テストカーのデイライトの位置がA to Zのノートと全然違うしシルエットもしかり e-power とガソリンで見た目変えてくるのかも。 ヤリスやフィットみたいな癖のあるデザインじゃないってだけで売れる要素あるなこれ フィットよりも後ろは広いしe-Powerで走りは敵なしだからな。 もう発売間近で準備万端のはずなのに今の時期に偽装して日本の道路を走らせるかね いや
もう開発完了してるはずなのに今の時点で一般道路走行のデータ収集する必要ないって話 スケジュール的に開発完了として一旦FIXしてるけど、後々の改良（コストダウンとか）の為にテスト車両何台か走らせてるのかも知れん >>148
公道でのフリートテストは型式認証されてからだからまさにこれからだよ
もちろんハード的な変更はできないがパラメーターの調整はまだ間に合う 公道テストの結果はプログラムに反映されるだろうが、間に合わないものもあるし、ハード的な変更はどうしようもないから初期生産分は避けたい気もする。
予約特典に魅力がなければディーラーで実車を見てからぐらいの契約がいいかな。 しかし、ほんて車高の高くないSUVみたいだな。
車内は広そうだが問題は価格。
すでにキックスがあるからSUVのぼったくり価格にはならないと思うが。 >>149
インパネはあのマガジンxのスクープ写真に近いな >>153
公道でのテストはあくまで確認行為
想定通りかどうかの確認が基本
>>155
ミニアリア 偽装のせいもあるが、幅は3ナンバーありそう
いわばティーダの現代版か
ライバルが軒並み大型化しているからしゃあないが、だからこそマーチはボトムのコンパクトカーとして
大事に進化させるべきだった
おそらくコンパクトカー販売台数No.1()は、安いとかフィットより広いとかメリットないと奪還できんだろう >>158
もちろんわかっている。
かつてのノートが1クラスアップしたなと思ったので。 >>156
だから想定と違ったら修正するし、間に合わなければ初期生産分はそのままかもしれないって話。
初期生産分は乗り心地がかたいとかたまに聞く話。 しかし、横から見るとでかいな。
SUVみたいに車高が高くないわりに全高はそれなりにあるからだな。
ノートのイメージとは少しはずれたかな。 >>161
しないとは言い切れない。
可能性は低いがな。 >>163
しないよ
する理由がないしそんなテストはしない 盆明けには偽装なしのテストカーを走らせそうだから、実車見ない段階で買うこともできるかな。
ヤリスクロスなんかそうだし。
まぁ、どっかに展示はするだろうが。 公道でテストするなら問題があれば当然修正する。
しないと断言してるのはキチガイ。 そもそも不具合がなくても修正はある。
それはメーカー次第。 >>166
各メーカーのフリートテストに計測システムの責任者として参加したことあるが君の言うようなテストはない
殆どが安全システムの実地検証
周辺の車の動きはテストコースでは再現できないから >>167
ハードな確認なんかしないよ
正しくはできない >>169
おまえが知らないこともあるだけの話。
関係者ぶってもろくなことが言えないんだから無駄。 >>170
知らないならもう結構。
実際に数ヶ月で足回りが変更された例もある。
まぁ、理由まではわからんが。 >>172
あったとしてもフリートテストでの結果ではない
>>171
おまえよりはるかに知ってるよ
元開発者だし >>169
安全システムの検証で問題が見つかったらどうすんの？ >>174
首になったか下っ端で雑用したレベルの奴だろうから聞いても無駄。 >>174
「ソフト」で修正
>>176
チーフエンジニア チーフエンジニアとここでわめくフリーランス。
ま、ゴミ。 >>138
>>139
ウィンカー？の部分の枠とライトの端が黒いテープで覆われてるから違うように見えるんじゃないかな 左前から撮った写真見るとかなりカッコいいがナンバーが9だから、8とはグレードが違うんだろうか。
期待が高まるが値段が心配になるわ。 しかし、最近急に給油口が右側にあるって指摘されるようになったな。
なんなんだろう。 >>183
給油口が右なことで一昔前のVプラットフォームじゃなくてCMFプラットフォームになることが判明したからでしょ そうじゃなくて前のナンバーが8の車両の時は話が出なかっただろってこと。
それぞれで擬装を徐々にはずすんかな。 なぜか9の車両のほうがカッコ良く見えるが、画像の質が高くて細部まで見えるからかな。
ライトとか新型ノートに期待するレベル超えすぎ。 >>181
俺もそう思った
結局マガジンXのアリア顔が正解な気がする >>187
拡大してみるとテープの内側が光ってるから少なくとも目尻の部分までは光りそう。ウィンカーが豆球っぽいのが懸念事項だけど。
https://i.imgur.com/JJ5SmEH.jpg かなり精悍なライトだよな。
ライト下のパーツが気になるが、マガジンXので確定なんだろう。 なんかレクサスを思わせるライトのクオリティはやはり最上位グレードなのかな。 アリア顔はともかく、ボンネットがでかすぎるなら
あまり好みじゃないな >>193
言われてみると、そうなんだね。
日産の共通デザインか。 確かにこのクラスじゃ抜群にe-power 乗りやすく楽な車。NISMOは速いし。ワンペダルとか加速とか最高。実際はヤリスに負けてるのは見た目だけ。 現行のオートエアコンの絶望的なデザインを改善してくれればよし >>196
MagXの写真だと一般的な両脇ダイヤルタイプのようだから心配ない 現行のエアコン操作部はマーチから流用したっぽいから超絶ダサいよな
安物の軽自動車のようでこれだけで購入対象から外したもん >>199
この操作部は使いづらいし、やたらスペース食うし、
デザインもひどいので本当に大嫌いだけど
e-powerだからしょうがなく買ったわ ベストカーは年末年始の発売を予想してるな。
まぁ、最近は先行予約とか当たり前だから発売日とかは関係なくなってるが。 >>199
同意。現行で最大の欠点。
センターパネル全体がダサい。 しかし、意外にもプラットフォームは新しいのを使う説が有力になったな。
給油口の位置で判断していいのかわからんが。 キックス以上のクオリティーになりそうな新型ノートへの期待は高まりすぎている。 ノートの情報は当然まだ無いのでキックスをいろいろ勉強してるんだが、
キックスでは低速時は静かな方向を目指したけど、アクセルを強く踏み込んだときは
高揚感を高めるために回転数を上げてエンジン音をさせてんだと。
e-powerはひたすら音をさせない方向に進むのかと思ったけど、そうでも無いのかね。
個人的には踏み込んだ時も回転数上げないで電池残量があるうちは極力2000回転前後
を保って静かにしてて欲しいんだけど、完全なEVと違ってそれは難しいのかな。
リーフ乗ってると強い加速してもほぼ音がしないから周りから白い目で見られる
ことなくて、排気量の大きな車みたいで凄いスマートなんだよなぁ。 低速で発電を控えたら当然ある程度スピードを出した時にはしっかり発電しないといけないわけだから。 低速時にバッテリーなくなっていきなりエンジン回転数上がったらそっちの方がいやだ >>208
だよね。言い訳だと思うんだけど、まぁそれは置いといて。
強い加速時はやっぱりエンジン5000回転ぐらい？現行ノートのように上げないと
発電って足りないのかなぁ？そのレベルの加速ってせいぜい3秒～5秒ぐらいでしょ？
常識的に考えて。その時間ぐらい電池＋効率よい2375回転での発電で足りないのかな。
それで足りなくなったら回転数上げたらいいのに。
バッテリーから出せる出力が少し上がったらしいけど、それでもまだ強く踏んだとき
必要な出力には全然届かないのかな。そこが理由なんだったら将来的に電池が進化して
容量が倍とか3倍ぐらいのe-powerが出てくれば可能性はあるのかな？ 結局リーフと比べたらわずか数パーセントの電池しか積んでないから仕方ない。
ま、その中でやりくりするんだし、キックスで成功してるから心配はいらんだろう。
多分だが、新型ノートのe-Powerはキックスと同じ仕様にしてトラブルを防ごうとしてるはず。 新型ノートの懸念材料は価格だな
今の日産だと予想外の高い値段をふっかけそう
この価格ならヤリスかフィットにする、ってなりそうな未来… プロパイロット1.1として、アラウンドビューとデジタルミラーつけて239万と予想。
仕様を絞って標準装備充実は日産の方針。 >>208
エンジン音を残したのは嘘だけど、消せないエンジン音を逆にアクセルに連動させて
違和感が無いように調整しましたってのが本音だと思う。
現行のnismoもエンジン回転はアクセルに連動させて違和感をなくししているから。
現行では一応バッテリー出力40ｋｗエンジン発電出力40kwでモーターの最大を出している。
なので最大でも40ｋｗ以上の出力を出すときにはエンジンは回る。
アクセルべた踏み時にはエンジンがかかって発電を始めてモーターに電力が流れるまでタイムラグがでる。 そういえばベストカーには新型アクアが来年３月発売ってあったな。
日産は早く情報出さないとトヨタが新型アクアの情報出してしまうぞ。 >>217
アクアはどう頑張っても燃費が良いのが長所の車。
未来感、EV感、走行性能、広さなど新型ノートe-powerの敵では無い。 > ベストカーには新型アクアが来年３月発売ってあったな。
ベストカーでしょう。アクアはないよ、ヤリスの全店販売で十分。
どこで国内専用の車を作るの？DNGA-Bはトヨタ東日本で集中生産。
アクア出すならヤリス、ヤリスクロスの増産。
DNGA-Bの次期シエンタが優先。 新型ノートがプラットフォーム刷新してキックスと同じ仕様のe-Power積んだら最高だが、可能性としては結構高くなったから早く結果を知りたいわ。
いったいいつわかるんだろうな。
あと２ヶ月かかるかな。 ノートは燃費に振るんじゃないかなぁ
車体が軽い分モーター頑張る必要ないし >>216
電池からは40kwしか出せないんだね。キックスは数値は言わなかったけど少し高めたって
言ってたからせいぜい50kwだとしてもフルパワーには全然足りないんだね、納得。
将来、電池性能が良くなればエンジンはゆるゆると回すだけにも出来るかもね。 しばらく公道テスト車両の画像がアップされなくなるかな。
お盆だしな。 セールスの人から、次期モデルはe-POWERだけと言われました。
だからマーチはMCで今後、数年販売できるようにしたのね。 ノートが値上がりするから営業車とかはマーチへどうぞというわけか。現行ノート以下の仕様だから、うまく移行させられるかは疑問。 マーチは現行ミラージュのOEMでもすれば良かったのに 次期型はマーチとミラージュはフュージョンするとかしないとか 次期エクストレイルも日本国内はガソリン設定無しみたいだしなあ ガソリン車なくして生産コストが下がってe-POWER仕様が安く供給できるならそれでいいよ >>207
現行だってエンジン音高まるし、
大きな橋などの坂道などは、
もはやコンパクトカーの走りではない。
欠点は、乗って行くうちに
新鮮味がなくなること。
たまに遅い車に乗ると再発見するけど。
慣れって恐ろしい。 >>227
そうすればいいのにとは思ったがノートでそこまでいけるもんかな。 テスト車両を見ると新型はかなり質感が上がってるから標準装備しっかりで値上げして利益を出したいのは伝わってくる。
ただ、あれだけ台数をアピールしてたノートの新型で早速利益重視に舵を切れるほど日産は動きが早いだろうか。 噂の全面液晶や新プラットフォーム、テスト車両の精悍なヘッドライトなど、今わかってる要素で230万は超えそうだから当面はe-Powerに絞って生産する可能性はあるかな。
とりあえず利益が取れるe-Powerを優先するのは当然だろう。 しかし、車はどんどん電動化していくな。
もはやリッター25走れないと悪だからな。 でも、ペテンハイブリッドe-Poorは燃費が悪く、WLTCモード燃費だと化けの皮が剥がれちゃうよ？ それは多少劣ってる程度での話だしね
明らかにヤリスやフィットより劣ると見て取れるレベルなら充分選ばれにくい理由の一つに復活するわな >>238
キックススレにも現れて、朝からご多忙ですね 燃費が気になるならトヨタのハイブリッドなんか意味がない。
ガソリン車買えばいい。
アンチは無能。 新型ノートはヤリスなんか相手にしないさし、競合するのはフィット。
アンチはヤリスみたいな高齢独身向けの車にすがるとか恥さらしもいいとこ。 正直、ヤリスやフィットでは新型ノートと動力性能が2クラス違う。
それで同じ燃費を求める馬鹿を日産は相手にしない。 わかってる人が乗る車。
新型ノートはそういう存在であるべき。
差別化のためのe-Power一本化もあり。
貧困層は無視。 アクアとかプリカスとか、燃費気にしてかスタート遅すぎる
2車線で走行車線ならのろのろでもかまわんが、1車線でこれやられるとたまらん
イーパワーはあんまりそういう奴は見かけないな ガソリンエンジンのノートも残してほしいんだけどな
できればE11のようにそこそこトルクの出るエンジン載せて
多少うるさくてもアシ車としてよく走るようにしてほしい >>247
>アクアとかプリカスとか、燃費気にしてかスタート遅すぎる
本当は、エンジンがかからない程度で、さっと加速した方がエネルギー消費は少ないのに、
ドライバーがゆっくりした方が燃費が良いと勘違いしている。 アクアとかエンジンかけずに発進しようとしたらほんとノロノロ加速になるからな。
巡航もエンジンがかかる境目になるから気になるし、もはや単なるゴミ車。 家にプリウスあるけどEVボタン押して発進させればある程度までのダッシュはエンジンかけずに走れるよ。
ドライバーが鈍臭いかびびってるだけ >>253
>ある程度までのダッシュはエンジンかけずに走れるよ。
e-powerの場合、軽く踏みこむだけで胸のすくような発進と加速をみせる。
全然違うだろ。 >ガソリンエンジンのノートも残してほしいんだけどな
同時期に同じCMF-Bプラットフォームのルーテシアが出る。
日産『GT-R』の「ミラーボアコーティング」技術の採用した4気筒1.3Lターボ/7DCT
全幅1725mm >>254
ノートの方がいいのは知ってるよ。
ノロノロ加速は車のせいじゃないってだけ アクアがしょぼいのは事実。
まぁ、古いから当然だが。 ボディ側面の味気無い形状…
居住性はかなり高そうだな もうちょっと良いハイブリッドが欲しかったらプリウスにしなさい
金もってるジジイはみんなプリウスに流れた
持ってない俺たちはアクアだ
俺は満足してるぜ キューブからアクアに乗り換えて一年経ったが広さと加速ではキューブが上かなって思ってたけど
エコモード切れば割と走れるもんだな キューブと変わらん
だが常時エコモード切るならそれはアクアを選ぶ意味あるのかって感じ 新型ノートを考えたら、プリウス買う奴は頭がいかれてるとしか思えないな。 フィット、ヤリスに比べたら確実にノートe-power が良いかと。見た目だけヤリスに負けてるけどwプリウスは幅結構あるし選択にはいらんな。まぁ後ダサい 慢心してるとXグレードでもキックスとほぼ同額とかでズコーっとなりかねんぞ 慢心って日産のためにあるような言葉じゃん。つーか慢心してない時期がないくらいだろう 新型ノートがどんないい車になるか実に楽しみだ。
e-Powerは新型ノートで完成するしな。 盆明けにはセールスマニュアルが届くらしいが、あと半月かな、 現行のオーダーストップしたからには新型を売るしかないからな。
９月までにはそれなりの情報が出てる可能性が高い。 よさそう
0-100km/h 7秒台
0-400m 17秒台
液晶インパネ
電動パーキングブレーキ
プロパイロット1.0
CMF-Bプラットフォーム 車としてはかなりの出来になってるのは間違いないから価格が心配なんだよな。
発売直後は当然値引きは渋いから。
かといって年内は値引きの拡大は見込めないし、コロナで納期が延びるのは間違いない。
情報が出たら早めに動いて実車見る前に買うしかないかも。
全国の商業施設に展示してほしいがコロナでそれも自粛かな。 >>276
ほんとかい！？
7秒台はいいね！公式で7秒台だとYouTubeの例のチャンネルなんかだと6秒台だろうからかなり速い部類だね。
キックスのような制御されてハーフアクセルくらいまで静かだったらほんと最高の車になりそう。
あー楽しみ まずサイズを知りたいな
3ナンバーという記事が大半だけど、本当ならさっさとフィット買いたいから早く情報出して欲しい NISMO仕様とAUTECH仕様がどんな風になるのか
NISMO Sのパワーで足回りは硬過ぎないGT的な仕様が欲しい オーダーストップは小変更するからだとさ。見た目変化無し。
去年ビッグマイナーチェンジしたのに新型すぐ出さないだろ。在庫で大幅割引期待できるぞ。
というか、注文してきたわ。 3ナンバーはいいんだけど車重を100kgくらい軽くしてくれ。 >>287
トラックは仕方ないとして、普通車で絶対譲らない糞いるな。 高速教習でアクセル踏み続けてトラックのケツが迫って来て教官からアクセル離せバカとか言われたオネーチャン思い出したｗ >>293
信号停止ではやたらと開けるぞ。
結構渋滞の原因になってるかと思う。 >>289
夜だから緑の幌までが車体に見えたんじゃね？ >>287
なにが「うぇ～い」だよ
アホは車に乗るな >>287
あーあ、ボンネット浮いちゃって。
これフレームまでいってるじゃん。
廃車かなぁ。 >>295
停止で車間詰めないとどんどん車列が伸びちゃって渋滞になるでしょ。 >>300
いや、これは女性の運転するノートが高速に侵入する場面だよね。
「入れるかなぁ」とか言ってる。
速度を落としてトラックを先行させるべき場面。
要するに「運転が下手」それだけ。 >>302
追い越し車線が空いてるように見えるから俺がトラックなら追い越し車線に入ってノートを入れてやるけどな >>287
まぁまぁ若い女子がこの色のノートを買うかな………
おそらくレンタカーか親の車だろうね >>301
ならない
渋滞は時間辺りの通過量
車間距離開けようが変わらん >>305
だから、その通過量が実質増えたと同じ効果になるでしょ。 >>306
ならないって
車間距離を空けた分スムーズに加速する
車間距離が詰まってると加速が遅れる
これらで相殺される
高速道路のサグ部分で車間距離を空け加減速を控えめにした方が渋滞しない
それと同じ原理原理 >>307
車間をひどく開けるおばさんは、加速も遅れてるよ。
毎朝見るんだけどさ、信号と信号の間に入る車の数が明らかに少なくて
後ろの信号まで伸びて、後ろの信号で渋滞を起こして見えるのさ。
最近は信号待ちの間携帯を見ている人が多くて、発進がおくれている人も多いしね。 >>308
そのトロいおばさん個人の話であって車間距離とは関係ないだろに 停止時の車間は前車の後輪の接地面が見える様にするって教習所で習わなかったかな >>309
女性は平均車間を無駄に広くとるって事が最初だったんだけどな。
酷い時は間に3台くらい入っても平気で開けてる。
停止線前でも停止線に合わせて止まらないで、10ｍ以上あけて止まっていたりする。
>>312
昔の話で忘れてしまった。
それって車間は何mくらいになるんだろ。
私の感覚では車間は3~4ｍくらいかな。 >>307
サグ渋滞と信号の通過量の違いも分からないのですね。 また馬鹿どもがくだらん喧嘩。
ほんとレベルが低いゴミ。 今週は公道テストもお休みかな。
画像が出てくればいいんだが。 結局発売日は年末まで遅れるのかな。
それでも盆明けには情報出してほしいわ。
こっちも準備があるし。 >>287
oh.. XにLEDとアルミWのオプション付けてるところみるとレンタカーではないのかな。。ご愁傷様。 中途半端なスピード(制限スピード－10～20km/h)で入るから。
女性はアクセルが踏めないから
合流時点で110～120km/h出ていた方が安全に入れる。 >>313
約5mってとこです
後続車に追突されても玉突きで前車に追突しない最低限の車間距離って教わったはず 新型ルーテシアの国内版の情報が月末に出るようだが、新型ノートと時期がかぶるよな。
まぁ、あっちは価格的にだいぶ高いだろうが。 日産は今後安売りしない方針みたいよ
ノートやエクストレイルも国内はe-POWERだけにする可能性がある
キックスの例を見ても値付けも同装備のライバル車と同等にするんじゃね >>319
それは出しすぎ
今回のように前方に車が居なけりゃ良いけど >>322
さすがにその2車種はe-powerだけにはしないでしょ 営業車に3ナンバーのe-powerなんか使う企業はいないだろ？
どの駐車場にも入れられる5ナンバー、初期コストが安いガソリン車
これを用意しないなら今ノート使ってる企業はヤリスかフィットに移ることになる
いくら日産でもそんなにアホじゃないはず 営業車に、自動ブレーキがついて現行ノートより安いマーチいかがっすかー？ うちの会社アリオンもアクシオもフィールダーも全部ツーリングかプリウスに変わりつつあるんだが…
5ナンバーコンパクトに拘る会社なんて少ないんちゃう？ まあ、ウイングロードがなくなってもADバンを残してるくらいなので
なんとでもしてしまうのかもしれんけどなあ >>322
ゴーンがダメリカで販売台数を稼ぐために（公約としてダメリカで売るっていってしまった）
大幅ディスカウントでロクに儲けもなく逆ザヤなケースもあったという
んで、ゴーン亡き後はそのディスカウントや報奨金カットしたため、ダメリカで相当苦しんでるからなｗ >>326
アクアの営業車がやたら多いよ。
昔はヴィッツ、マーチ、フィット、デミオの低グレードが定番だったが。 新型ノート見ると営業車として買わない気がするが、日産はそこらの需要も捨てるんだろうか。 うちの営業車はデミオが過半だったのが今はノート。新型になったらどうなるかなぁ もう客先に出向いて営業するスタイルは廃れていくんだろうがな。
コロナで社会が変わる。 客先に出向いてみたいな営業スタイルは今の50代くらいのおっさんどもがくたばるまでは続くだろう
あと100年くらいしたらわからんが、まだまだこういうスタイルは変わらない 来週はまだ情報出ないかな。
再来週は雑誌が出るからそこにあわせてくる可能性はあるが。 やたらと細かい数字まで紹介されてるけどもう販売資料リークされてるのか？
https://youtu.be/6mu_ZfGcpt0 >>258
トルクのkgmを、普通の人はケージーエムって読むの？
それはキログラムメーターで、Nmは、エヌエムじゃなくてニュートンメーター。 エンジンが1.5はないよなぁ。
キックスと逆転してしまうし、コストもかかる。
一本化するほうが長期的に見ればコストが安いかもしれないが、やはり1.5は上級車種向けだろう。 軽自動車のe-powerも見てみたいな。実用性は無視して
鈴木のスタートのときだけ電気使うなんちゃってHVよりマシｗ スズキのマイルドハイブリッドはアイドリングストップ車のギクシャクから解放されるから価値はある。 軽は今の小さなモーターですら体感できるぐらいだから、48vのマイルドハイブリッドあたりがコストとの兼ね合いでは一番良いんでない？ 48Vは欧州車で採用されてるが、軽にはコスト高だからないだろう。
軽は安い足だからな。 でもまあ、ガソリン車には1.5Lを採用してほしいのは
事実なんだよな
E11ノートは燃費は15キロそこそこだったが
日常域で気持ちよく走ってくれた >>348
家族が買ったけど310万やったで。
オプション盛り過ぎでは？ コミコミ310万ってオーディオレスだろ…
いい加減ナビオーディオ標準装備にして価格出してほしいわ
結局VWなんかと価格変わんねぇし ナビやオーディオを社外品チョイスできるメリットもあるけどな 社外品のデメリットって、接近警告時のサイドビューの
自動切り替えが効かないことくらいだから、
ドラレコ、ETCまとめて社外品でいいんじゃないかと思う
社外品も専用品で連携するので 社外品と言えば20年モデルナビに連動する純正ドラレコ、
前後セット品なのはともかくとして、中華メーカー直扱いでそのまま採用するのは如何なものか…まぁケンウッド製でも製造は中華な訳だが 日産の純正のナビだが、廉価版のMM31Xシリーズは、なぜかアンドロイドオート使えないやん。
USBでスマホつないだらご丁寧に「このスマホと連携とれません」って表示しやがるな。これ何か書き換えしたら51Xシリーズみたいにできそう RAV4がディスプレイオーディオ標準装備にしてきたな 外してタブレットにできるAndroidのやつとか
社外品の新製品がいろいろ控えてるから
いま純正でDA選ぶのはどうかな
まあRAV4なら社外でも車種専用品が
でるかもしれんけど >>365
毎回外すの？
つーかリチウムイオンバッテリー搭載の機器をあんなところに常設出来ないやん
爆発すんぞ >>366
>SDA-700TABは動作保証温度が?10℃?60℃、保管温度は?30℃?80℃という
>耐久性を持ち、温度変化の激しい車内でも安心して使うことができる。
らしいぞ
ただ、どうもタブレット自体の性能が・・・ >>367
インパネ上部は直射日光が当たると100℃に達する >>368
まあ壊れたらメーカーのせいだろｗ
ともかく、今はまだDAとかは過渡期だから
少し待ったほうがいいと思うわ
CarPlayも今は有線接続しないと使えないのがほとんどだけど
1，2年後には無線接続が主流になるかと思う >>369
カープレイは有線じゃなくてもフツーにBluetoothに対応してれば使えるぞｗ
音楽用に対応してるのが多いからそこまでハードル高くないし
ただ無線方式はタイムラグとか電波の混信があったりで信頼性が低いからUSBで有線が一番 >>370
今のトヨタやホンダのDAはCarPlayは有線接続しか
対応してないだろ
BMWかどっかのは対応してたと思うが >>370
carplayを勘違いしてるような
音楽聴くだけじゃなくて、画面も出力するからbluetoothだけじゃ無理。
国内ナビは対応してないしね。 >>365
今の季節ならエンジン切って数分で使えなくなる温度になるぞ >>373
パソコンの画面なんかみてねえで
海いくべ、海 【千葉】ノートe-POWERが材木店に突っ込む 高齢者運転 [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597547021/
おじいちゃんがNISMO乗り回すとかすごいわ Ｔｗｉｔｔｅｒにカモフラージュ取った新型ノートと思われる車と遭遇したとの書き込みが（画像は無し） >>384
損保協会の車種別保険料ランクを見れば判る。 >>386
アホ！
踏み間違い事故だろうと何だろうと事故は事故。 >>387
嘘つき
車両はノート6に対してプリウス8～9やんけ
しかも対物もノート6に対してプリウス8～9
車両は盗難も含まれるからなんとも言えんが対物は事故そのものやんけ
ほんとアンチは嘘つき多い >>388
ePower(HE12)だけちょっと高いんだこれが 型式別料率クラス
メーカー : ニッサン
車名 型式
ノート HE12
保険始期2020年1月1日～12月31日
対人賠償責任保険 8
対物賠償責任保険 9
搭乗者傷害保険 7
車両保険 11
型式別料率クラス
メーカー : ニッサン
車名 型式
ノート E12
保険始期2020年1月1日～12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 7
対物賠償責任保険 7
搭乗者傷害保険 6
車両保険 5
そーす
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/ ノートイーパワー利率高いなぁ
最初は4444だったのに
去年4546となって、今年も改定されてるからわかりづらいけど対人対物が実質あがってるんだよね？ トランスミッションもいらない単純構造ですから今のePower車種は高すぎる >>394
CVTよりモーター+バッテリーの方が高価だろ。 フィットが高いんだから新型ノートもそれぐらいになるよな。
しかも、フィットはエンジンオフでミラーたたまないし、やたら有料色が多い。
結局オプションで金を取られる。 で、お盆明けたし来週あたりから情報出し始めるかな。
ヤリスクロスは今月末が正式発表だから、新型ノートもそろそろデザインぐらいは公開していい時期だろう。 単純な機構にしてコスト浮いた分でバッテリーを大きくできる
このバッテリーを小さくするとe-powerの力強さというアイデンティティはなくなる
ここらへんなぜか無視して叩かれがち >>398
バッテリーを小さくするとアクセルに反応しないe:HEV見たいなシリーズハイブリッドになる。 まあ、現実はこうなんですけどね
キックス
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L アクセルに反応しなくなるのはe-POWERの方だしね アンチは試乗できない引きこもりだからいつも的外れ。 >>403
ペテンハイブリッドe-Poorの現実がよく見えるでしょ？
時速20キロまでしか出せない無様な現実が >>406
日産の雇った提灯記事では騙せても、公平な条件で測るWLTCモード燃費ではこのザマ
時速40キロで既に燃費ボロボロ
時速20キロでしか走れない車、それがペテンハイブリッドe-Poorの真実
結果、キックスは7月に456台
キックス
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L わすれてんぞ
回生が生かせる市街地走行において回生協調ブレーキの車よりe-Powerの方がモード燃費がいいんだよ
しかもe-Powerはワンペダルでないノーマルモードでね
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L(JC08モード30.0km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L(JC08モード30.4km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L(JC08モード27.0km/L) >>408
燃費テストはノーマルモードではありませんよ。 もともとePowerが出た時点で、すでに燃費No.1ではなかったしな
燃費を上げるためにノロノロ走らなきゃいけない
当時のプリウスがいてくれたおかげで
ガッツリ踏んでも燃費が伸びるノートがよく売れた
キックスも、ヤリスクロスのうるささのおかげで
試乗レビューは非常に高評価になっている
感謝しなきゃいかんな e-powerは燃費を追及した車じゃないと何度言ったら、、、、。
EVの駆動系を使った気持ちの良い加速をするエンジン発電モーター駆動車じゃん。
確かに欠点は「燃費を追及したHV車よりは多少劣る」ことぐらいしか欠点が無い。
なので、アンチはそこしか突っ込めないのもわかるけどさ。
見苦しいったらありゃしない。 >>411
HV車ってなんだよ
お前はEV車、SUV車、RV車と言うのかよ HVだけだと車詳しくない奴にはわからんだろ
ここはH車って呼ぼうSMセックスってホンダも出してたし TNGA
車好き………あ～トヨタのプラットフォームね
普通の人………あ～～オナニーする時の器具ね 話の流れで誰でも理解できるだろう
ただ414みたいに指摘されても何がおかしいのかすら分かってないような人が多いのも事実だけど
まぁ意味が分かればいいと思うけどね >>412
頭堅すぎ。
>EV車、SUV車、RV車と言うのかよ
普通に使われているよ。 >>419
他人じゃなくてお前はEV車、SUV車、RV車と言うのか? みんな暑くてイライラしてんだから
無意味に言葉尻をとらえてウダウダいうのやめろよ
日本語の正しさでマウントとれれば満足なのか？ みんな暑くてムラムラしてんだから
むやみに尻をとらえてウラウラするのやめろよ
日本語で言う正常位のマウントポジションで満足したいのか？ そーいや昔AVビデオみたいな表記がバカみたいだったよな
でも、イーバンク銀行とか銀行はこれ法律だから仕方ないｗ >>409
WLTC測定はノーマルモードじゃないの？測定方法を読んだ限りではノーマルモードを使うように見えたけど。
本当ならソースよろしく。 >>408
それが表してるのは、なおのことあっては困るペテン技術の暴露だぞw
一般に燃費の良い走行とはエネルギーロスが最小限になる走行で、極力、惰性走行をして、減速は極力、過剰なブレーキを避ける走行
ノーマルモードでペテンブレーキワンペダルを組み込まないのは、まさにその燃費走行のため
回生ブレーキはエネルギー損失が大きいので極力使わず、惰性走行と避けられないフリクションを主とした減速で最も燃費に貢献する状態を作るのがノーマルモードって事だ
ペテンブレーキワンペダルは燃費悪化にしかならない証拠だな >>428
逆にノーマルモードで測定のソースってどこにあった？ >>398
これだからネット車記事ソースde博士達はアホなんだよ
ちゃんと知識ある奴ならバッテリー小さくしてもその分放電能力の高いバッテリーにすればいいと出る
まぁHVでバッテリー容量増やしたところで恩恵は割に合わないからどのメーカーもやらん >>431
燃料消費率試験（WLTC モード）のPDFかな
ワンペダルでは基準試験サイクルに従うオペレーションが
機械的に行えないので必然的にノーマルモードとなるかと
でもまあ考えてみれば、ワンペダルドライブってのは
常に最適なアクセルの踏み方をドライバーにさせるような
もんなので、ノーマルモードで限界ギリギリまで最適化した
結果とワンペダルの結果は同じような値になると考えられる
すなわち、ワンペダルだとほかの車よりもWLTCに近い実燃費を
出しやすい、ということになるのかも >>434
だからそのPDFのURLを何で貼らないのか……
二度手間三度手間でしょうが 皆さん真夏の実燃費はどれぐらいですか？
自分はSモードのみで13km/lです
夏以外はエアコン関係なしに20ぐらいなのでこんなにも差が出るのかと驚愕してます。 >>434
最後にコソッと捏造を入れるんじゃない
同じような結果にならなら、ノーマルモードにもワンペダルを入れてるはず
WLTCモード燃費が悪くなるから外したんと考えるのが自然
結果、まともに運転できる人間にはワンペダルは燃費走行には不向きなペテンブレーキってことになる
他社はノーマルモードにも協調回生ブレーキを組み込んでるからな
>結果とワンペダルの結果は同じような値になると考えられる
>すなわち、ワンペダルだとほかの車よりもWLTCに近い実燃費を
>出しやすい、ということになるのかも 夏はガンガンに暑い中をエアコンもつけずに、燃費を稼ぐために
エアコンはつけないでひたすら暑いの我慢して無料のサウナ状態を楽しむのがいいんじゃねーの 燃料消費率試験（WLTC モード）
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn00000060rh.pdf
難しくてよくわからん。
けど、WLTCというのは走行パターンの指示であって、パターン通りに走れればECOだろうがノーマルだろうがかまわないんじゃないかな。 THS車もe-power車も家にあるから言うけどワンペダルがあれば回生協調など不要
何も乗ったことないヒキオタの長文も不要 >>442
セグメントが違うと思いますがやっぱりTHSとの燃費は比べ物にならないですか？ >>443
THSの方がもちろんいいけど劇的にって程では…
うちのノートは夏も平均23は走るかな
長距離だけだともっといい
俺は田舎だからだけど、多分あなたは街中か短距離がメインではないですか？ >>443
THSの方が１割くらいは良いんじゃないかな。
でもTHSと言ってもミニバンのアルファード見たく１１kmくらいしか走らないTHSもあるし。
THSはアクセルレスポンスが悪くて、ドライバビリティに劣るという欠点もある。
THSは燃費に特化したシステムだよ。
モーターとエンジン駆動をシームレスに自由にミックスできるTHSに勝る燃費システムはないよ。 >>444
やはりTHSのほうがいいんですね
街中、短距離に加えアップダウンが激しいところで使ってます。それでも夏以外は20ぐらいなので凄いなと感じています >>440
シャシダイの上でワンペダルで減速するのって
オペレーション的に結構厳しいと思う
オペレーション通りに走れるモードを選べって書いてあるしね >>447
シャシダイだろうが全く問題なく使えるよワンペダルは。
乗ってないの？
WLTCの減速指定が強かろうが弱かろうが自在に合わせられるけど。
WLTCはEVも検査対象だけど、ほとんどのEVは回生ブレーキだからね。 >>448
ほんとに？
確かに自分でシャシダイ乗せたことはないけどさ >>446
例えば真夏に郊外で10kmをストレートで走り抜けるのに10分かかった場合と、信号待ちだらけの街中10kmに20分かかった場合とでは、同じ距離走ってても冷房で電気消費してる時間は倍違うから、それが燃費に表れるのは仕方ない
これは何に乗ってても同じだと思う… 燃費による月に2～3千円のガソリン代の、差なんて誤差範囲だよ。
気にしてる奴はよっぽど普段の生活に困ってるんだな？ >>453
違うソース見てもしゃあないでしょ
検証なんだから同じソース見ないことには始まらない >>454
乗り出し300万ぐらいのノートを買う客層でガソリン代で生活に困る人ってどれぐらいいるんでしょうね？
自分は単純に車が好きなので他車とのスペックや走行性能を比較して楽しみたいです。
あなたは何かのアンチですか？それともノートしか所有できない人なんですか？ >>453
ググレカス言う前にURL貼れや。
やらないなら黙ってろ。 >>440
なんだ、この程度を難しいとか言っちゃう人か
測定はノーマルモードってのはデマじゃねーか人騒がせな糞が あ、間違えた
測定はノーマルモードじゃない
ってのがデマ >>459
何言ってるのかちょっとわかりませんね。 >>459
まだ出先で読めてないんだけど具体的にどの文で否定される？ >>451
新型ノートからスタートだから何らかの情報が出る可能性はある。 >>461
お前は409じゃないんだろ？お前はどうでもいいから。 リーフの充電機は大変危険であるというが
ノートe-powerは充電器の真横にいつもいるようなものではないか？ >>471
リーフの充電器が危険？
誰が言ったのそんな戯言 明日は新型ノートのサプライズ公開にはもってこいなんだがな。
新ロゴ採用第一号だし。 とはいえまだ8月中旬だしな
まだ新車の輝きを見せているうちの車いわく
もうちょい後でもいい 早めに見せちゃっていいのにな
次期型見て現行型の方がいいって人には現行型買ってもらえばいいんだし
キックスをある程度売ってから見せるっていうのはあるかも知れんが 今日何もなければ来週半ばの雑誌まで動きはなしか。
ひょっとしたら来週中には一部のディーラーから情報が出てくる可能性もあるが、営業の勉強会とかまだやってないんだろうか。
10月発売は無理かな。 >>478
キムタクは前はカローラのCMとかしてなかったっけ www.youtube.com/watch?v=M-0V2Idenn4 今日は新しいアンバサダーの発表だけだと思うよ
AtoZのような新しい全体の動画ぐらいはあるかも 新型ノートのノの字もございませんでした！
残念無念 >>478
CMでテラノに乗ってたのはそういう事か できればメダリストにしとけ
室内に入る音が結構違うぞ キムタクで消費者に何を訴求できると思ったんだろう。
車で訴求すればいいのに。 アンバサダーなんやから大坂なおみみたいにブランドイメージCMやろ。
ノートに関わるわけでもなし、気にすんな。 えーちゃんからキモタコか・・ターゲットが本当に謎だな 10月発表、11月発売のレヴォーグは予約開始されたというのに新型ノートは姿すら見えない。
キムタクとか新ロゴとかどうでもいいのに上層部がゴミすぎて呆れる。 あまり早く発表されて、不具合残ったまま発売されてもいやだし
じっくり仕上げてほしいよ
そして爆発的に売れて、街じゅうノートばっかりって言われるようになって
中古車の値段が下がり始めたころに新古車買うから 偽装まみれのテストカーの画像が多少出てるだけだろ。
いったいいつになるんだか。
買わない奴はどうでもいいだろうが、買う奴は予定を立てたいからな。
なんなら他も考えないといけないわけで。 ベストカーも基本的には来年で、早ければ年内発売という感じで見てるようだな。
新型レヴォーグのような予約が10月あたりからなんだろうが、ほんと早くしてほしいわ。
まぁ、今月中にはある程度わかるようだが。 ベストカーとか1ヶ月以上前の情報だろ
現行がオーダーストップしてるのに来年発売とかありえない 来年がありえないわりには動きが遅いという話。
まぁ、今月中に動きがあるとの話に期待するしかないわ。 今の日産（特に国内）は攻めるしかないのに動きが遅いよ
会社もダメ状態が続くと危機感がなくなるんだろうな キムタクは日産車なんて絶対乗らなそう
奴はアメ車かぶれだろ まぁノートはもらっても乗らないだろうけど
GT-Rを鼻先にぶら下げたらどうするかな? キムタクはそんなに高級品のCMに出るイメージないけどな
地味な製品のCMによくでてくる感じ >>506
以前に発売前のリーフの写真をSNSに流したやつは懲戒解雇されたよ うちの８年落ちAQUAでも、エアコンガンガンかけても街乗りリッター22キロは走る。
e-Power ってe-4WDみたいなガッカリシリーズかな？ AQUAwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww そんな生活家電ブランドみたいな名前の車には
さすがに負けへんわ 札幌三大がっかり
時計台 クラーク博士 像 北大ポブラ並木
日産 三大がっかり
e/Power e-4WD S-HYBRID ここで燃費ばかり言ってるのってラン〇ーズのバイトじゃね?
最初からプリウスやアクアに燃費はかなわないことを判った上で
発進加速の良さで選ばれるのがe-Powerという事実を毛頭無視
ネガキャンにもならないことを書き続けてトヨタのイメージ落とすだけ。 燃費バカはほっとけよ。そもそもイーパワーは燃費気にするような車ちゃうｗ e-powerの燃費は決して悪くない。
良いと言っても良い。
ただ、燃費競争している訳じゃ無い。
重要なのは気持ちの良いアクセルレスポンスであり、スムーズな加速感だ。
燃費ももちろん悪くは無い。 トヨタのHVには負けるがそれ以外のHVやノンHVと比べるとe-Powerの方が燃費良い場合が多い
それでいてどれよりもキビキビ走る
アンチが認めたくないのはそこ ペテンハイブリッドe-Poorの真実・・・
セレナe-power
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン
08モード25.0→WLTC20.0
ステップワゴンとの加速比較
https://i.imgur.com/AjeuRhW.jpg ペテンハイブリッドe-Poorの真実その2
キックスe-power
JC08モード30.0km/L
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
JC08モード30.4km/L
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L 当初のグレード設定を見てもコンパクトカーという事を考えても燃費競争してると思う
発進加速の良さで選んでないのが大半
試乗してちょっと感動して選んだ俺みたいなのは少ないと言われた >>527
わすれものだぞ
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L >>525
ステップワゴンはデカイエンジンとデカイモーターで無理やり走ってる。
バッテリーは小さいので初期レスポンスが悪くアクセル踏んでからの反応が悪い。
昔のドッカンターボ？
スムーズさに欠け気持ち良く無い。
e:HEVは基本的に皆同じ。
バッテリーを増やしてくるだろうな。
トヨタのTHSもバッテリーとモーターを強化して、モーター駆動車に近づくだろう。 >>528
ハイブリッド＝燃費となってしまっているからな。
だから日産はハイブリッドと呼びたく無い、電気自動車のスムーズな加速を売りにしたかった。
結果、だいぶん受け入れられてアンチが怒っている。 >>531
そりゃe-powerは他社のハイブリッド並みの価格もしくはそれ以上なんだからある程度燃費良くないと市場は許さんだろうな
新型は最低WTLC燃費28は無いといかん 今後ハイブリッドはe-POWER方向に行くような気がするけどね
ミッションが不必要でシンプル
完全モーター駆動でリニアリティー抜群だし自動運転にも相性がいい >>535
ペテンハイブリッドe-PoorはiMMDのパクリです >>535
WLTCでも市街地燃費良いことから回生協調ブレーキのメリットがあまりないしね
シンプルにした方が良い >>537
このペテンの答えは簡単だよ
WLTC総合燃費が郊外や高速とほぼ同じなのが鍵
WLTCモードの運転パターンのうち、郊外高速で充電し、市街地モードは電池走行をメインにすれば、市街地モードだけ燃費を上げられる
日産お得意の捏造燃費だけど、JC08みたいに総合を誤魔化すような所までは出来なかったってこと
市街地中心の利用では市街地で充電もするから、WLTC総合が実燃費になる >>538
おまえに言ってない
つーか測定条件知らない上に妄想でしか語れない無知は黙ってろ 嫁用にノートEのXモデル 買いますが ，オプションのおすすめありますか。
特に迷っているのがセンターコンソールです。
マット，バイザー，ナビ，エンジンスターターぐらいしか考えてないのです。
あまり詳しくなくてすみません。 キックスはエンジン動かすタイミングの制御は褒めてあげたいけど、正直セレナやノートのマイナーチェンジでやって欲しかったレベルだな。
次期ノートはヤリスやフィットというライバルが軒並み燃費上げてきてるんだから、高効率エンジン載せてくるよな。載せてくれよ。 >>541
一踏みボケってとか言うスロコン標準搭載低モーターギア比でまともな燃費が出るとでも？
WLTCモード燃費ではペテンハイブリッドe-Poorの化けの皮が剥がれちゃうから無理だな ヤリスは居住性や快適性を犠牲にしながら車重を軽くして燃費良くしてるから真似しなくていいが新型フィットは居住性や快適性を旧型から高めながらWTLC燃費28だからな
新型ノートe-powerは後出しなんだから新型フィット以上の居住性、快適性で最低でも新型フィット並みの燃費は出して欲しい >>542
ウソつきのカスのくせにレスしないでよ。気持ち悪い。 >>543
車買うのにそんなに燃費気にてし買うものなんですか？
おすすめの車ありますか >>541
>高効率エンジン載せてくるよな。載せてくれよ。
残念ながら、それはエクストレイル 可変圧縮4気筒ターボ η(熱効率)＝50% >>540
ディーラーオプションは最悪納車のあとからでも買えますから、クルコンや寒冷地仕様のPTCヒーターなどのメーカーオプションの取捨選択が重要かと。 >>544
真実はお嫌いですか？
セレナe-power
08モード26.0→WLTC18.0
ノア・ボクハイブリ
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン
08モード25.0→WLTC20.0 >>545
同じ金出して買うなら燃費も良い方がいいだろ？
現時点では2人用ならヤリス、後席も乗せるならフィット
だが折角なら新型ノートが出るまで待った方がいいんじゃね？ >>547
ありがとうございます。
出荷時に買えないメーカーオプションは重要ですね。
見積みたらXVセレクションでした。すみません。
標準で色々ついてました。
高速・遠出は自分の車でするので，基本街乗りようなので，クルコンはパスしようかと。
寒冷地でないのでそこまで腐食気にせず，
エンジンスターターあれば冬も夏もエアコンで対応できるかなと・・・思ってシートヒーターもパスしました。
正直初日産なので，不安と期待もあります。 >>549
家族4人で乗ることになるので，ヤリスはパスしました，広さでゴルフかノートになりました。
そこまで広くなくてよいのですが，現在ヴィッツなので多少広くなりそうです。
正直フィットは選択しになかったです。
フィットは，欠点が少なく良い車だと噂は聞いてましたが，
ディラーを複数回るのが面倒で，今回E-POWERを試してみたいことと，
嫁がノートのナデシコピンクがいいと言ったことと，モデル末期なのである程度値引きが大きかったです。 新型フィットは発売したばかりなのに街中にあふれたクルマの中に混じると完全に埋没しちゃってるね
単体でみると悪くないと思うし意識して自然なデザインにしたんだろうけどあまりにも個性無さすぎ これまでのハイブリッドは燃費を稼ぐために、ドライバビリティを犠牲にしてきた。
アクセルに追従しない制御で無理に燃費を上げてきたんだ。
それって運転が楽しくない。
でも、燃費だけを競って〇〇km/Lを上げることに喜びを感じる新たなユーザー層も現れた。
ハイブリッドにしたと言っては燃費は？という話ばかりだった。
そこにEVの駆動系をもつe-powerが現れアクセルに意のままに反応する驚きの走りを見せた。
燃費だけのハイブリッドには到底太刀打ち出来ない走りだった。 コンパクトカーで運転楽しむねぇ
だったらヤリスでいいって結果になる
e-powerは加速はいいがその分燃費を犠牲にし過ぎた
他社のガソリン車並みの燃費じゃ話にならない >>554
ガソリン車より遥かに良い
なんで嘘ばかり書くのか？ >>550
シートヒーター、ハンドルヒーターは必須だよと書こうと思って念のため装備表見たら、ノートe-powerは未だに無いんだね！？
ビックリだよ。ぶっちゃけそれだけの理由で次期ノートまで待ったらと言いたくなるほど。
e-powerはエンジンあまりかからないからPTCヒーター無いと暖房の温風がいつまでもぬるくて寒い。
次期ノートまで待たずに買うならPTCヒーターは必須。あとは後付けのシートヒーターでも買ったほうがいい。 >>555
キックスe-powerの燃費はヤリスガソリンより悪いじゃん
なんで嘘付いたの？ キックスからWTLC燃費が義務化されてe-powerの燃費の悪さが露呈したからなー
俺も一応新型ノートe-power待ってるんだがWTLC燃費が25以下だったらヤリスかフィット買うつもり >>552
フィットを買う奴はむしろ埋没したいんだよ。
デザインは悪くないし内装もいいが、電池が少なくて走りを台無しにしてるから新型ノートを待つしかないんだよな。
走りさえまともならフィットでもいい。俺はな。 >>561
多分そうなるだろうなw
バカなお前はノート待つの？ じゃあばいばいやね。
kicksより100キロ軽くて、タイヤサイズ小さいだけじゃそこまで燃費のびないわ コンパクトカー買う奴を貧乏人呼ばわりするとか相当な知恵遅れだな >>563
待つが、正直フィットでもいいんだよね。
通勤で使うわけでもないからたまにしか乗らないし。 楽天モバイル使ってる様な貧乏人に貧乏人呼ばわりされてもなw 燃費で車を決める奴がいるんだな。
燃費気にするなら車に乗らないのが一番だな。 >>568
走りを気にするならコンパクトカーとか買うなよw
そんなんだからe-power乗りはバカしかいないと言われるんだぜ？ 一年無料だからサブ機使ってんだがな。
賢い消費者ですまんな。 燃費で買うクルマを決める人はe-POWERのスレに来ちゃダメだよ
もうレスしないでね ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝを相手にしてる時点で同類だな。
糖質は透明にしとけよ。 1年無料だからと言う理由で楽天モバイル使うゴミ貧乏人か >>570
実際は車すら持ってない高齢引きこもりだろ。
乗ってたらわずかな燃費の差なんか気にしないから。 >>575
完敗した気分はどうかな？
悔しいだろうね。 >>573
キックスe-powerの燃費見て新型ノートe-powerの燃費も悪いと確信したからずっとこのスレで言い続けるよw
悔しかったら止めてみなw
e-poorちゃんw 楽天モバイルは事実上のauだから、これが無料ってこんなに美味しい状況はない。 コンパクトカーで重要なのは走り（ｷﾘｯ
馬鹿すぎてワロタwwwwwwww コンパクトカーを走りで決めるならヤリスかスイスポ買うわ 燃費の悪いインチキハイブリッドのe-POWERが人気だなんて僕は許せないんだぁ～
って泣きながらレスしてそうだなｗ しかし、アクアとか今乗ったら完全にゴミだからコンパクトハイブリッドも進化したわけだ。
ノートe-Powerにいまだに追いつけないのはトヨタやホンダのやる気のなさか実力のなさかわからんが情けない話。
これで新型ノートが進化するんだから差は広がるだけだな。 >>581
買えばいいじゃん。
さっさと買えよ虫ケラ。 安SIM使ってる奴ってやっぱり民度低いのな。
糞親に育てられると可哀想だな。 進化したe-powerの燃費が21.6km/リッターwwwwwwww
流石技術の日産wwwwwwww wwww ま、ここまで完敗すると
何も言えないのはわかるよ。 楽天モバイルの勉強をしないとね。
今一番いいサービスだから。 キックスe-powerの燃費はたった21か
こりゃ新型ノートe-powerはヤリスやフィットに太刀打ち出来ないな 日産って何で技術無くなっちゃったんだろうね
まともな日産ファンはみんな逃げちゃったし ID:KDQloCHTx みたいな糖質にしか感染しないウイルス作ってアホはこの世から絶滅させたいな。 新型ノートe-powerの燃費が発表されたらここは今以上に荒らされまくるんだろうなw >>591
そもそも技術って何だよ。
馬鹿がわけもわからず技術のなんとかってほざいてるだけ。 >>592
悔しかったら止めてみなw
ゴミ燃費のe-poorちゃんw
車もボロならユーザーもボロなんだなw >>593
購入予定者があれこれ語るから燃費馬鹿は相手にされないだろう。 >>595
俺は分かってるぜ
世界で一番e-POWERを愛しているのがお前だってことを >>597
購入予定者より燃費の悪さをバカにする奴の方が遥かに多いぞw >>599
残念ながら情報が出たら馬鹿は相手にされんよ。
邪魔なゴミは即NG >>598
そうだなw
新型ノートe-powerのWTLC燃費が28以上だったら愛すわw
それより下だったら盛大に笑いにくる >>603
俺は燃費キチガイじゃないからな。
じゃ、そろそろ虫ケラはNG >>605
キックスe-powerは1.2Lだぜ？w たかだか給油1回5000円もしないガソリンごときにマジになっちゃってどうすんの そこに命かけないといけないAQUA乗りなんだよ
察してあげなよ まぁまだ燃費がどうなるか分からないしな
決まってから騒げばいい ヤリスってそんないい車かね？
マーチ並みの広さなんだし、そっち行ってくれればいいのになあ >>615
ヤリスはコンパクト最強のTENGAボディだけど如何せん狭すぎる
なので新型ノートには無茶苦茶期待しています
古いボディが10年ぶりに刷新されて最強になりますように 今度は，車のオプションでなく，
買ったあとにお勧めの，インテリアグッズとかあれば教えていただければ，
質問ばかりですみません。 >>580
馬鹿は歪曲が過ぎるな。
「コンパクトカーで重要なのは走り」
じゃ無くて、
「e-powerの走りはアクセルレスポンスが良くて、加速感がスムーズで力強く楽しい」
だ、いい加減覚えろ。
運転が楽しいんだよ。 >>619
そうですね。嫁に運転楽しさ覚えてもらいたくてこの車にします。
そこまで本格的なの要らないので，気軽に楽しめたらと思います。
ニスモグレードにすれば，走行はよくなりますがそこまで求めてないので、
価格と走りのバランスが良ければ，十分です。 >>620
ニスモはともかく、メダリストだと
遮音性が結構違うよ
だけど運転席アームレストがついているので
大きなアームレストがつけられなくなる罠
マッドガードは雨の日に泥で側面が汚れないのでオススメ
ラゲッジボードは買っておくと便利だけどヤフオクでもいいよ >>621
遮音性とは，主に何が違いますか？
ロードノイズ結構広いますか。
エンジン音の方の方になりますか。
おすすめの，タイヤがあれば教えてください。
タイヤだけは，ﾚｸﾞﾉGR-XⅡ，ﾌﾟﾚｲｽﾞPX-Ⅱ，ﾙﾏﾝ5LM705に履き替えようと思っています。
正直嫁の車なので，そこまで遮音性に拘りありませんが，静かなことに越したことはないのです。 >>621
ありがとうございます。
マッドガード良さそうです。追加します。
ラゲージボードはサービスでつけてもらえそうです。 ノイズは前車が何だったかで感じ方は変わるけど遮音性は低いのでレグノやプレイズは勿体ないかも。
個人的にはマッドガードはゴミが溜まってサビの原因になるから要らないと思う。 マッドガードって最近の車は付けないだろ。
付けてるの爺だけじゃね。 メダリストだとB250で，XVだとエコピアなのでタイヤの性能差でロードノイズ変わってくるのですかね。 >>617
暖房の効き始めが遅いのでシートヒーターおすすめ >>624
Ｘもメダリストも車内の静かさはほとんど変わりません。
両車ともロードノイズが大きいです。
なのでタイヤの影響が大きいですね。
寒い地域ならば暖房の効きがおそいので、シートヒーターはお勧めです。 >>628
両方とも静かなではないよ。
車格からダンロップのルマンやトーヨーのプロクセスくらいじゃね。 まだ現行買えるのかよ。
オーダーストップしてないのか、メーカー在庫なのか。 BS250なんか大昔のタイヤだな。
新型にはなんとなくルマン5あたりがお似合いのイメージ。 >>626
ゴミがたまりやすくなると思ったことはないな。
フラップじゃなくハードタイプのやつだし。
ディーラーで後付けもできるから、必要と思ったらで
いいかもしれんけどね。
うちは家の前に短い未舗装の私道があるので
昔から必須だった。 空調のアクチュエータの故障は頻発してる
私のノートも壊れてエアコンが冷えない
ナビの液晶パネルも同様
今日、デラに行ったらこの手の修理の車が数台いた 前面ウィンドウの上についてる台形逆にしたようなボックス、あれが走ってるとビリビリいう。手で押さえると治まるんだけど、簡単に治す方法無いかしらん 助手席ドアにドアパンチやられ逃げされました（泣
前車で右ドアやられた時はちゃんと申し出てくれたのに >>628
フォグランプはつけた方がいいよ。
サイドブレーキは足踏み式か電子式でいいからひじ掛けは欲しいね。
ずっと右手だけで運転するから左手の置き場に困る。 逆に言えば>>641みたいなのがちゃんと両手でハンドル持つために
肘掛けなど付けない(オプション設定含め)ほうが良いということになる。 >>642，641
ありがとうございます。自分も嫁は通常両手運転ですよｗ
自分の車は，パドルシフトが9時15分持ちにしないと使えない車のなのでその習慣がついています。
信号待ちの時だけのひじ掛けあった方が便利なのかなと思いまして，悩みました。 そういえばノートはハンドルにテレスコついてないから
嫁さんが小柄な人ならポジションとれるか確認したほうがいいかも
新型ではぜひともテレスコつけてほしい・・・ メダリストに付いている肘掛は、幅も狭いし高さも高すぎるので私には使えていません。 >>644
激しく同意。
私にはハンドルが近過ぎます。 え？テレスコて今時の車標準でついていると思って確認してなかったです。そこは、車に合わせるしかないですね なんか片手ハンドルは悪って先入観内科医？
車庫入れとか縦列駐車とかはるかに片手のがやり易いだろ？ 現行車ってテレスコ付いてないんだｗ
さすがに新型では付けるでしょ
付いてなかったら事件レベル 初代のノートからついてないんだよね
自分にもハンドル遠すぎる
今はエアバッグだのなんだのついてるので
昔みたいにハンドルボスごと社外品に付け替えるとか
簡単にできないので絶対につけてほしい レヴォーグは11月下旬に発売で３ヶ月前の今から予約開始。
新型ノートは年明けの発売なら10月にようやく予約開始って感じか。
今月中に情報出ると期待してたがまだかな。 >>654
ペテンハイブリッド キックス e-Poorスレによると、予約は発売日からで、契約して直ぐに車が届くわけ無いから、翌月は456台でもおかしくないそうです
日産はとても不思議な新車発売体制を取るんですね テレスコ無い車は背もたれで合わせればいいからまぁね 足の長い俺は背もたれで合わせても足が曲がりすぎて辛いのよ シートを前に出しすぎると、せっかくの広い視界が
もったいないからね
アクアやフィットに乗った時、実はちょっと嫉妬しちゃった・・・。
テレスコついてるだけで・・・。 うちにある他の車や今まで乗ってた車には全部テレスコ付いてたから探した思い出 >>659
俺も下駄にnismoS先月買ったけど、思いの外楽しくて、
1stカー全然乗らなくなってしまった
スピーカーだけは速攻替えたけど >>635
やっぱりこの車アクチュエータボロいんですね
自分のやつも修理で2万程かかりました >>657
もっと深く腰掛ければ良いだけ。
前傾して腰を背もたれにつけてみ。
この車でハンドル遠いのはヤンキー坐りだよ。 説視野の狭いおちびちゃんに説明しても無駄なようだな。 公道テストカー見るとキックスも新型ノートも形はたいして変わらないな。
新型ノートのほうが安くてe-Powerも新しいなら納車が遅いキックス買う理由がないな。 >>668
キックスとノートが同じように見えるのか？
大丈夫か？ 長く乗り込んでる人に聞きたいんですが、この車って味と言うか乗り込んでると「いい車だな！」って感覚ありますか？
つまらなくて扱いが雑になったりしてる人っていますか？ >>672
雑にはならないな
ワンペダルのいいところは、乗り込むほど丁寧に走りたくなることだと思う
EP82に乗ってたころのような、
コーナー前でブレーキをガンと踏みつけてノーズダイブするような
走り方は全くしなくなった つまらなくて扱いが雑とか頭がいかれたんだろうか。
ほんと馬鹿は何を言ってんだか。 >>681
新型ノート、キックスの出来を見るに期待できそうですね
下手打たなければ超絶売れそうな気がしますｗ >>680
下駄がわりだから扱いが雑になると言うことじゃないか？
高級車では無いから普通にするけど埃一つ気にするような丁寧な扱いはしないな。 ２４時間テレビのマラソンは日産のテストコースでやったのか。 頭が狂った奴には関係あるんだろ。
キチガイだからな。 さて、明日は雑誌が出るが何か動きはないものか。
公道テストカーの画像も出てこなくなったし、公道テストの段階は終了だろうか。
偽装を取ったのがまだだが、果たしてあるのかどうか。 >>692
ベストカーはなんも無し。
マガジンXも年初にスクープしてから情報無いな。
明日発売号に期待。 はよ情報出せや他と比較できねーだろが決算期終わってまうわ まぁ待っとき、凄いの出るから
WTCL燃費は30以上
プロパイロットはハンズオフ対応
室内空間は今のより更に広い
発表されたらヤリスやフィットは吹っ飛ぶで >>696
だったら早くスタイル見せて、仕様をアナウンスしてくれ。
今のままでは、なかなか一軍に上がらない、超大物助っ人外人バッターのよう。 ペテンハイブリッド キックス e-Poorの大惨事で発売計画が変わった？ >>696
その車の装備なら、エクストレイル買えると思うよ マガジンXにはテストカーの写真が載るようだがネットで見たのだったら残念だな。 来年のマイナーチェンジ版オデッセイのテストカー画像が出てきてるから、新型ノートの発売も年越し確定だな。
あとはいつ情報が出るのか。
もう10月から予約開始の流れも確定かな。 >>701
2021年1月だろうね
WLTCモード燃費必須化が武漢ウィルスのせいで4ヶ月延期になったから来年の1月まではペテンハイブリッドe-poorの化けの皮を剥がさなくて良くなったから 文字情報は分からんが写真はTwitterのと大差無さそうだな Twitterによると新型ノートってノボリ出してるディーラーがあったとか。 新型ノートののぼりを出してるディーラー？
眉唾だな。
そろそろ情報がくると噂されてた時期ではあるが。 ヤリスもフィットも同じ日産のキックスもWLTCモード燃費発表したのに新型ノートが発表しない訳ないじゃん
しなかったら詐欺確定と思われても仕方ない >>704
日産にしたら、4年前に改良したのは新型の部類。 e-Power発売時のインパクトは新型並みだったもんな、
ディーラーには展示車と試乗車をくまなく配備するし
「～のすべて」は発売するしと
マイナーチェンジでここまで大規模だったのは
ホンダ・レジェンドのウイングターボ以来なのでは(オレの記憶の限りだが)
その代わりにエンジン駆動車がさっぱり売れなくなってたけど
新型ノート=e-Powerのイメージを定着させるのに役立ったし
全くの新車でなくても売り上げを大幅に上げられることを実証できた。 eパワーは色々割り切ることによってうまくハマったね
問題はせっかくソレで売り上げも伸び話題にもなったのに次が続かなかった事 それにしても、たまにディーラーから送られてくる
DMの内容に、心惹かれるものが何もないな
キックス誕生 ←わかる
新型ルークス ←まだわかる
NEWセレナ ←まだつかえる
NEWデイズ ←そうだっけ
NEWマーチ ←いくらなんでも >>707
旧式は2021年1月までは公表しなくて良くなったよ
だからノートは発売延期してWLTCモード燃費を隠蔽
セレナは発売継続予定だったから、2020年9月に公表必須だった過去のスケジュールに沿って公開
で、このザマ
セレナe-power
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン
08モード25.0→WLTC20.0 マガジンXのテストカーは初めて見る車両だな。
2、8、9があるんだな。
それぞれどう違うのかわからんが、ネットで流れてた9を夜間に左前から撮ったやつがいいな。 WLTCモード燃費
セレナe-power ノア ステップワゴン
平均 18 19.8 20
市街 17.5 19.2 18.8
郊外 18.6 20.5 21.7
高速 17.8 19.7 19.5
-----------------------------------------------------------------------
みんなたいして変わらんじゃん
トヨタのTHSがそのわりによくない、
e:HEVのステップワゴンんの高速以外の燃費が良いのに驚き
e-powerの高速がそれほど悪くないのに驚き >>717
キックスは「街中なら燃費が良い」を捏造するために変な充電制御をしてるな
セレナにはそんな仕掛けはないので普通だが、キックスは低速時は無理やり電池走行してる感じ >>714
なんでセレナの燃費少し低めに捏造したの？
意外と良くて、面白くなかったのか？ >>714
そんで一番燃費が悪いのはステップワゴン >>720
セレナは販売継続なのでこのザマがe-Poorの真実の姿でしょう
JC08特化捏造なので、WLTCモード燃費では化けの皮が剥がれて最低になった >>723
現実というのは、JC08モードでは26.0とトップでありながら、WLTCモードでは17.2と最下位に落ちぶれた無様なe-Poorのことですか？ >>722
なにがザマだよ。
たいした変わらんじゃん。
どんぐりだよ。
アンチは話がでかくていかん。 >>725
大して変わらない？
ペテンハイブリッドe-Poorの大ペテンが？
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0 そもそもアンチ活動でスレ荒らしやってる時点で現実を直視できてないのはアンチだと思う epower出たばかりの頃に新車で購入してしばらくこのスレ見てて、
あれから３年半たちノート売ることになったので、
ちょっと前からまたこのスレ覗いてるけど、
epoorおじさんが未だにいて懐かしいと思ったわ >>729
アンチが生きるエネルギーだからな。
反応がもらえるのが人生でこれだけだから。
捕まるか病院に入るまで止まらん。 他に話題無いんだから発表があるまで燃費の話で盛り上がろうぜ >>726
結構参考になるけどな。
何故かここはアンチの方が参考になまりした。
でもここノートのスレなのになんでセレナの話なの？ 新型ノートe-powerのWLTC燃費勝敗ライン決めようよ
WLTC燃費30以上・・・大勝利
WLTC燃費28～29・・・勝利
WLTC燃費26～27・・・引き分け
WTLC燃費24～25・・・敗北
WTLC燃費23～24・・・爆死
WTLC燃費22以下・・・ゴミ
こんな感じかな >>735
22以下でも、0-100が6秒台なら大勝ち 年間通してボォクシー、セレナe-powerと比較したステップワゴe:HEVの燃費は一番悪い↓
＞ハイブリッドでも同じような評価をされているので、季節や道路環境によって燃費にバラつきがあると考えて良いでしょう。実際の口コミでも↓
＞ステップワゴン燃費悪い
街だとリッター7くらいだって
午後7:26 · 2020年5月12日
＞このように言われていました。
実燃費(平均)
ステップワゴン2Lハイブリッド15.8km/L
ヴォクシー1.8Lハイブリッド16.9km/L
セレナe-power 1.2Lハイブリッド16.6km/L
＞【ステップワゴン】
ステップワゴン実燃費はライバルの中で1番悪いです。
https://8971.info/STEPWGN/nenpi >>738
パワーや加速は？
反比例なら仕方なくね？ ファミリーカーに近いコンパクトカーで燃費を犠牲にして僅かな加速を求めてもな
他社と同じ燃費で加速がいいならまだ分かるが >>740
小さい車の方が、車重を考えるとおもしろいんだよ。だからノートのNISMO、日産からすれば売れてるんでしょ。 e-POWER好きが集まってるスレに燃費ネタで煽るなんて完全にズレてるね ファミリーカーで走り（）を求める変わった人はどうでもいいから燃費に話を戻そうぜ
新型のWTLC勝敗ラインは27かな >>745
速さじゃ無いよ運転の楽しさだよ。
スポーツカーで無くとも運転が楽しい車って沢山あると思うよ。
速い車と遅い車
運転の楽しいクルマと楽しく無いクルマ
完全にあるから。 新型暫定スケジュールで12月末の予定だってさ。
ただ多分延びるだろうから年明けだってさ。 >>746
運転の楽しさは数字じゃ表せないからね
e-powerの運転が楽しいって人もいるが最悪って人もかなり多いのも事実
つまり運転の楽しさは人それぞれ
だが燃費は数値が出るから良い悪いがはっきりしてるんだよ そもそもe-Powerは単段なのでATともMTとも違う気がする
前後進切り替えはまぁAT寄りだけども >>749
燃費の勝ち負けなんて些末なことどうでもいいってば
元々特別なオンリーワンなんだよ 燃費の勝ち負けどうでもいいならスルーすればいいやん 運転する人や走行環境によって燃費なんて大きく変わるからメーカー公表燃費なんて参考にならん！ e-powerはバカ売れしてるライズより燃費良いから安心ですよ >>754
逆だろ
個人の燃費なんて条件が違いすぎるので参考にならん
条件が決まっているメーカー燃費のほうが参考になる 燃費と引き換えにしている欠点がほぼない、というのが
ePowerのいいところともいえるな >>756
馬鹿だな自分の環境での燃費知りたいならメーカー燃費よりレンタカー借りて確認するのが正解だな。 >>757
燃費と引き換えにしている欠点がほぼないって言うのは燃費が良い場合に使うんだぜ？
日本語弱い人かな？ ベストカーもマガジンXも12月発売と言い始めたから、どうあがいても予約開始は10月だな。
あと一ヶ月も待つのか。
盆明けにはディーラーに情報が来るって話は延びたんだろうか。
９月に他社が決算セールやってるのに日産ディーラーは寝てるつもり？ 次期ノートはe-POWERのみみたい。
全幅は同じPFの新ルーテシアが1725mmなので、3ナンバーでしょうか。
ガソリン車は10年選手のマーチを買ってください。 日産からの情報が待たれる。
もうテストカーでだいぶわかったからあとは確定デザインをまず見たいわ。 日産はラインナップ的に新型ノートを売ればいいって感じでいくんだな。
小さいのはポンコツのマーチでその上が新型ノート。
キックスは高いし、セレナまでは要らない人も多いだろう。
新型ノートもグレード絞ってオプションも固めて短時間ですぐに成約できるようにしそう。 日産ショップのe-POWERキーケースが
入荷してたのでゲーット ノートをe-POWER専用するならミラージュあたりバッチ変えてラティオとかにすればいいのに >>768
エンジンノートはレンタカーやらでそこそこ需要があるからイーパワー専用にしないでしょ
イーパワー専用にするくらいなら、アクアやプリカスみたいに最初から専用車を用意すべきだ ３ナンバーかどうかの情報は早く欲しいな
迷いなく今すぐフィット買えるから e-POWERの唯一無二の凄さところはVDCだと思う
普通の車は滑った！と思ってから制御が入るけどe-POWERは滑った感覚が全くない状態で制御が働くから驚いた レンタカー以外にも営業車需要が大きい>エンジン駆動
e-Power発売後すぐの時期に職場近辺にガンメタのマイナー後のが大量出現
ところが大半がエンジン駆動車、
どうやら車輛入れ替えがたまたまその時期に当たったようだが
e-Power特化になるとこれらの需要を他社に奪われてしまう愚行。 >>772
私もそれを期待してたんだけど、
トラクションコントロールに関してはダメだね。
エンジン駆動車と一緒でアクセルガバット開けるとズルズル空転して、
それから少ししてから出力制御が始まる。 3ナンバーでも良いんだけど、小型車売上げナンバーワンは名乗れなくなるな。 3ナンバー幅になると敬遠される場所が結構あるぞ
高級住宅地でも古い所は道が狭いし
田舎は広いよう思えるが村の中の路地は車が無かった頃のままで狭い
そうなると金持ちでも軽しか選択肢がなくなりコンパクトカーは売れなくなる。 >>786
ドアミラーもカメラにすれば、フェンダーミラー並みにすっきりするな。 3ナンバーだから通れない道が出てくるとは思わないけど3ナンバーにしたら買おうと思ってる人結構減るぞ
流石にそこまでバカじゃないと信じたいが… 女性ユーザーにとって
3ナンバーへの抵抗感は
かなりありそうな気がする…
やっちゃえ日産の意気込み…? 古くからある住宅密集地や爺さんなんかも3ナンバー抵抗ありそう 新型ルーテシアと新型キャプチャーが入ってくるから
3ナンバーが欲しければそっち買えよコンチクショー、
これでええんかルノーさんよ、ってのが
日産のこれまでの考え方だと思うけど、どうなるかな
キャプチャーのPHVにもワンペダルつくみたいだし 5ナンバーか3ナンバーかで困るのは取り回し云々というより駐車場だな。
立体駐車場やタワーパーキングの5ナンバー制限がきつい。 5ナンバーと3ナンバーだと狭い所で微妙に違いが出る。
近場の買い物や通勤に使うだけなら5ナンバーの方が扱い易い。 昭和の時代ならいざ知らず、今時タワーパーキングなんて使ったこと無いし、見たことないな。
タイムズみたいなコインパーキングがたくさんあるからそればっかり使ってるぞ。因みに大阪だけど。 タワパなんて使わないよな
軽自動車以外は幅1800でも良いわ >>788
今時3ナンバーだから買わないなんて馬鹿はいない。
数字を見れば誤差レベル。 まぁ、馬鹿は相手にしなくていい。
e-Powerだけで230万ぐらいで売って差別化すべき。 日産も馬鹿は捨てて、わかる人が買う車にすべきだな。 実際俺の家はボロで5ナンしか車庫に入らないわ
5ナンでも2ドアだとドア長いから開きが狭くなって乗り降りできない グローバルモデルなら175センチくらいになるのかな？
わざわざ日本向けに小さくしないでしょう
3ナンバーってもたった5センチだよ 結局は売る側の都合だからな
3ナンバーが嫌な客はフィットに流れるだろ 全幅5cm程度の拡大なら運転感覚はほぼ変わらない
取り回しで問題になるのは全幅より全長だし
これが入らない駐車場ならもう軽自動車しか選択肢ないね >>43
このスタイルなら発売直後
当分の間15,000/月は維持
しそうな雰囲気だな… >>808
無理して買わなくてもN-BOX買ってればよろし 実際の取り回しはほぼかわらなくても3ナンバーと聞いただけで避ける人が何割も居るのが現実
イメージの問題だからね 東京はタワーパーキングがまだ多いのか？
駐車場整備に関してかなり遅れてるんだな？ 燃費が1～2km悪くても今のe-powerなら敵はいないな。
使い勝手が良くて広ければ明らかに優位性がある。 >>817
駐車場が車に対して少ないからだよ。
便利な駐車場程二段式が多い。 3ナンバーの幅が広いから売れないという議論があったのは、初代シーマが出た30年以上前の話だよ。 4ナンバーバンは幅が1700越えて1ナンバーになると税金とか高速料金高くなるとか、
タクシーは中型、小型区分が5ナンバー車とか
小型車登録車需要って有るんだよ。 50ミリの違いは大きいよ
一車線で右折車の左側をすり抜ける時
スーパーの駐車場で隣が寄せて停まっている時
違いを感じる場面は多い >>822
片側25mmの差
ミラーで考えると大差なく運転で実害の出ることはまず無い
ただ3ナンバーと聞くと拒否反応示す層が一定数いることは確か
問題はそこ 絶対的な寸法より車体の見切りの良し悪しの方が重要だろ
大体次期ノートには当然360度ビューや障害物センサーが付くんだから取り回し自体で苦労することはないよ
そもそも主婦がアルファード転がしてる時代なのにｗ >>823
片側25ミリは大きいよ。狭い道ですれ違う時実感するよ。 そもそもコンパクトカーを購入条件にしてる人は3ナンバーのノートは選ばないよ
フィットやヤリスがあるからね
3ナンバーOKなら他に選択肢が出てくるし ノート3ナンバーにするなら、マーチ、キューブをしっかりとした5ナンバー車に育てないとな
マツダ3、カローラスポーツ、インプレッサのようなスタイリッシュなハッチバックにするなら、
ティーダを出すべき
結果、中途半端なサイズになり、e-power推しで割高に感じられ、月2,000台が精一杯だろう まぁ数字の上でもシエンタやフリードなんかが堅調に売れているのは5ナンバーのコンパクトミニバンだからという面が大きいだろうしな
ヤリスなんかも欧州版から態々車幅を縮めての登場だしね >>787
>ドアミラーもカメラにすれば、フェンダーミラー並みにすっきりするな。
ドアミラーカメラ、インテリジェントルームミラーも液晶なので、老眼が進むとピントが合わない。
付けても無駄になるケースがあるよ。 3ナンバーを嫌がる下手くそは無視すればいい。
ゴミがいないと保険料が安くなる。 >>831
ピントが合わないようなら、もう運転しないがほうがいい。危なすぎる >ピントが合わないようなら、もう運転しないがほうがいい。危なすぎる
普通のミラーなら問題ないんだよ。
老眼は、遅かれ早かれ誰もが来るから。 >>830
３センチ幅が広くなって途端に買わなくなる馬鹿はわずか。 運転に適してるかどうかを自己判断する。これがジジババが免許を返納しない一番の原因だよなｗ >>836
適してるかではなく、必要かどうかだからな。 今日も情報はなしかな。
来週はヤリスクロスが話題になるが、そこにぶつける気はないかな。
新型ノートの発売は来年かも。 >>833
ピント合わせが速かろうが遅かろうが、確実に無駄な筋肉使っています
眼精疲労から眠気や疲れの原因になるので褒められたものでは無いですよ
そもそもピント合わせが必要ない、普通のミラーは瞬時に確認出来るし、遠近法で距離の測定も出来る
立体モニタでもできない限りこの辺は普通の液晶じゃ無理ですからね、技術の進歩待ちですな >>843
ムダな筋肉かはシランが、これから仮にミラー関連がコストと安全性との兼ね合いで
どんどん液晶になっていったら、見えない奴は運転するのは危険であることは変わりない。 自分の車はミラーがノー液晶ならそれでええけど
他人の車運転してくれーってときに、ミラーが液晶だったら運転してええわけ？
そういうリスクもシランでガーガーうるさいわー。まあお前らが事故ったところでどーでもいいけどｗ コンパクトカーなんて5ナンバーでいいんだよ
どうせおばちゃん御用達カーなんだから >>843
まあ、普通のミラーに切り替えできるから
自分はオンにすることはほぼないけどね
バックの時はナビに映るし
それこそデジタルメーターのところにでも
映ってほしい 友人がカーシェアでノート(エンジン駆動だが)を借り
インテリミラーが見にくいとぼやいてた、
鏡面に切り替え可能なことに気付かなかったようで。 インテリジェンとルームミラーのピントが合わないの慣れ
1、2度乗ったぐらいでピントが合わないのはしょうがない
あと、普段使いはもちろん雨、夜、夜の雨はかなり良く見える >>851
走行中は慣れるんだけど
赤信号で停車中は後続が突っ込んでくるんじゃないかと
錯覚するほどズンズン迫ってくるように見えて身構えてしまう。 どっちでも良いように切り替えれるように作ってるからね
好きなように使えばいいだけ 若いうちはそれで凌げても老眼が出てくるとムリ
走行中の視点はほぼ無限遠ばかりなのに
インテリミラーだけ目の前数十センチの液晶だからピント合わん
フロントガラス上端が目の前に迫るノートじゃなく
目の前がら空きでルームミラー合わそうとして空振りしてしまうキューブならマシだったろうな。 だから若い人はインテリ使って老眼の人は普通のミラーに切り替えて使えば良いんだよ
何か問題ある？ ルームミラーは切替でノーマルミラーにできるが
サイドミラーはさすがにデザインとコストダウンで液晶画面オンリーだけどね
これもしかしたら、70過ぎのジジイどもを運転から排除する良い手段になるなｗ >>858
老眼は40代から始まるよ。
50過ぎれば皆焦点が合わなくなる。 サスを少し強化したら、スポーツカー並みの
運動性能になりそうな感じ。
"Honda e 2020 - Maniobra de esquiva
(moose test) y eslalon | km77.com"
https://youtu.be/YbTTzJ7CaWs >>820
議論も何も昔ほどじゃないが今でもそうだぞ 別に売れなくてもいいよ
むしろコンパクトプレミアムにしてしまえばいいのに サイドミラーといえば、E11ノートは
広角ドアミラーのせいで全然距離感つかめなくて困った
デジタルサイドミラーも多分似たような評価になりそう 広角？車のドアミラーなんて昔からどれでもそこそこの曲率だぞ でもE11の場合、ドアミラーとルームミラーで
後ろに見える車の大きさがまるで違ったからなあ
E12でも広角なのかもしれんが、ドアミラーそのものを近づけて
違和感をなくしてる 秋以降発売の車が次々公開されていくなか我らが新型ノートは。 今年はあと４ヶ月
今年はノート含めて５種？出すとぶち上げて、まともに発売したのはキックス()だけか 新型ノートはあれこれ予想するのを楽しむ車なんだろ
実際出たら大して進化がないんだろうし 新型ノートはe-Powerの改良でいいからな。
何をそんなにモタモタしてるんだか。 マガジンXも結局目新しい情報なかったな。解像度の低い画像で内装がちょこっと写ってたぐらいで。 ほんとは情報がぽろぽろ出てる方がおかしいんやけどねww
でもユーザーとしては早くどんな車なのか知りたいのも本音 内容がいいならリークするメリットあるだろうけどな
ヤリスやフィットの流れ止める効果もあるだろうし
個人的には後席狭くてサイドブレーキのヤリスは要らんけど >>877
逆だなぁ。
私ならデカイコンパクトは要らない。
スライドドアも同時に開発してるって書いてあったよ。 >>878
それは人それぞれだろうな
実質2人乗りのヤリスの方が売れてるのは事実だし
だがノートやフィットを買いたい人は後席も含めた居住性も大事に考えてると思う 新型にもノートクロスみたいな出るといいなあ
これでたらフィットは1人負けだろう。 >>880
ヤリスの上は一気にミニバン？
んな訳ないじゃん >>883
後部座席にしょっちゅう人を乗せるならミニバンだろ。
近所の子持ちは圧倒的にミニバン。
小型車は所詮一人か二人がメイン。偶に後部座席に人を一人か二人乗せる。 >>884
それは全く違うしズレてるよ
完全に時代遅れの考え方
ミニバンは7～8人乗せる車
後席に2～3人なら今時代コンパクトカーで充分
ノートやフィットを買う人は小さい高級車が欲しいんだよ
そう言った人は後席にペットしか乗せれないヤリスは必要ない ID:Zj33RQWU0NIKUは相当など田舎に住んでるんだろ 一人でミニバン買おうがコンパクトカーを買おうがその人の自由 >>889
そりゃお前だろw
人を後席に乗せる必要がないボッチはヤリス買っとけばいいんじゃね？ 子持ちはスライドドアが絶対的に便利
独男にはわからんかな？ >>892
年老いた母親やお婆ちゃん乗せるときも楽だよ 4人家族でもやっぱりミニバンだな。2列目シートがリクライニング出来て3列目に荷物が余裕で置けるのは便利だからな。
コンパクトカーで5人乗りといっても後部座席に3人座るのは苦痛だし、ましてやリクライニングすら満足に出来ないからな。 スライドドアはいいんだが、e-Powerを楽しみたいんだよね。
軽が一台あるから、新型ノートe-Powerあたりならまぁ問題ない車だし。 新型ノートは車内が広くて走りが良くてさほど高くないから最適。
荷物をたくさん載せるならミニバンにすればいい。
うちはたいして荷物載せないから高いミニバンは不要。 フリード・シエンタに対抗できるepower車を出してくれ
それがないからノートから乗り換える羽目になったんや 日産はキューブ捨てるとかアホな経営判断してるからな
いっそカングーをOEMで乗用車仕様にしてキューブとして売れよとか思う >>898
出るよ。
新型ノートと同じプラットフォームで開発中って情報出てるじゃん。 >>902
本当だよ。
だから新型ノートはスライドドアか、なんて情報も流れたんだ。
実はシエンタやフリードのジャンルを新型ノートベースで作ってる。
出るよ、それほど遅れずに。
来年中かな。 シエンタみたいな車は作るだろ。
ノートの上がセレナは飛びすぎだから、五人乗りのミニバンは必要。 得意気に否定してるのはまだ発表されてないから威張ってるだけの虫ケラ。
使い回しの日産が新型ノートで五人乗りミニバン作るのは明白。
俺も自分のは軽にして、家族用にノートベースミニバンという選択もありかと思えてきた。
ま、だからこそ早く新型ノートを見たいんだが。 馬鹿が発売を否定する根拠はまだ発表されてないってことだけ。
話に入るな、虫ケラ。 雑誌の妄想記事をいつまでも信じる方が無能だろ
未だにシルビアでるとかほざいてる雑誌もあるし ノートベースのミニバンは普通にありえる話。
雑誌関係なく誰でも推測できる。 ま、雑誌情報を否定するだけの馬鹿な虫ケラは死ねばいい。
話に入るな、否定しかできないんだから。 >>915
スライドドアはボディ新規開発になる
だったら別のを開発する 新型ノートが3列シートになってスライドドアになるってのは大分初期の妄想記事だよな
最近は情報誌もそこは否定してきている
3列シート＋スライドドアはかなり古い噂話 >>920
けど、そこは捨てるべきではないし、開発はしてるだろう。
新型ノートを出すなら追加するはず。 >>921
開発はしてるかもしれんがノートとは関係無い ノートベースミニバンが出るか公式に発表しないと、妄想で終わり。
個人的な妄想は、かすかに残っているスズキのつてで、次期ソリオOEM？
デリカD2は親会社の権力濫用で強制的に廃止と 公式発表以外は妄想って、どういう頭の構造してるんだ？ >>929
お前だけ固定しろ。遠慮なくNGにしてやるから >>925
多少残ってる。
日産セレナのS-ハイブリッドをOEM「ランディ」として販売e-POWERとProPILOTは設定なし
スズキ エブリーをOEM「NV100 クリッパー リオ」として販売中 あれ、ヒンジドアで出るって言ってたじゃん スライドドアの話は消えたよね >>932
継続販売してるだけで新型出ないでしょ？ アンチが発売してほしくない日産車
・e-power搭載の小型スライドドア車
・シルビア
・Z35 つーかZ35発売宣言しとるやんけ
どこまでアホなんだこいつ >>929
お前がコロコロ変えるなや
ブチのめすぞカスが 妄想記事鵜呑みにしてるだけでてめーの知能ゼロやんけww 馬鹿が発狂してて実にいい気味だな。
最高だ。
さ、虫ケラはNG 今週はヤリスクロスで動きがあるから新型ノートも動きがあればいいのだが。
９月になったら日産もいい加減仕事しないとね。 ID:6ZwTnrih0は福山か
近いしボコリに行こうかな >>948
このご時世に犯行予告しちゃって冗談でしたとはならんよ。 俺はしないけど好奇心の強い奴が犯行予告で通報したらどうなるか考えたほうがいいな。
俺も脅迫された側として問い合わせとかされると迷惑だからとりあえず謝罪しろ。 あらあら。
警察から問い合わせがあったら俺はどうでもいいと答えるから、あとは書き込んだ本人が対応しろ。
俺はもう知らん。
一切関わる気はない。 意外とすぐ動いてくれることも多いから冗談でもへたなこといわないほうがいいぞ 110番通報受けたならそのまま放置しないよ
通報者を納得させて報告書を上げないとダメだからね >>955
いや、あれは脅迫だよ。
ボコりに行くって犯行内容を書いてるからね。
犯罪者は逮捕されればいい。 このスレの人物に馬鹿馬鹿とひどい中傷をされ傷ついたので通報していい？ >>958
おまえがくだらん書き込みしてるがな。
ほんとレベルが低いな。 今回の件で悪質な書き込みをしていたアンチがすっかり静かになったのは良かった。
スレが消えてもプロバイダにはずっと記録が残るので、今後二度とくだらない書き込みをしないように。 今後はキックススレや日産スレにもくだらない書き込みはしないように。
みな迷惑している。 さて、９月になったが情報はいつになることやら。
12月発売なら今月こそは動きがあるはずだが。 >>959
私は何も法に触れる書き込みはしていませんので。
流石にもう耐えられないので通報しました。 あっそ。
ま、犯行予告は消えないし、俺は被害者として加害者に処罰を要求する方針に転換するわ。
警察が動いたらな。
この話はこれで終わり。
馬鹿はNG 何を勘違いしているのですか？
私は殺人予告の人とは別人です。
匿名掲示板だからといってあなたの誹謗中傷は絶対に許されるものではありませんから、覚悟していてくださいね。 >>966
おまえと当人が同一人物かなんて俺にはわからんしどうでもいい。
ただ、その必死さがね、それっぽいんだよ。
被害者感情を逆撫でされたから、被害者本人として通報しようかな。
なんせ脅迫されたんだから。 そもそも殺人予告なんかされてないし狼狽しすぎだろ。
ま、年内警察が来なければ大丈夫だ。
俺は脅迫について問い合わせがあれば警察に一任するから。 いやぁ、まさか暴行の犯行予告なんてされるとは思わなかった。
怖いね。
身元がばれないと思ってる奴がいまだにいるんだな。 で、話を新型ノートに戻そう。
公道テストカーの画像がまた出始めるかな。 今の時点でディーラーに情報来てないなら今年の発売は無いかもしれないね
今月中に日産本体から情報出ないならフィット契約するわ >>970
今月中にはストリップ画像が出ると思う。 >>971
フィットと迷っているならフィットを買った方が幸せだと思う。 >>971
車買うときってタイミングがあると思うし、待てないならフィットを買うべき >>971
フィットでいいんじゃね？
待ってるうちにおまえ自身の給料が下がって
車どころじゃなくなるかもしれんぞ 秋にマイナーチェンジのオデッセイが先行公開されたな。
新型ノートは動きがないからまだ遠いか。 もうすぐ受注停止だというのに、どうすんだろうね
年末には出てるといいな すでに受注停止してんじゃないの？
あとはメーカー在庫が尽きるのを待って新型ノートを公開の流れかな。 今月いっぱいメンテナンスキャンペーンやってるから来月からかな。 Zプロトタイプのオンラインお披露目はやるのにノートの情報はまだ無いんかい ノートよりZの方が投資家は反応するからじゃない？
その証拠に日本での発表じゃなく、アメリカで発表するみたいだし
ただ、米国時間で19時半（日本時間で9時半）ってのが、日本にも考慮してるって感じだと思うよ 一部のマニアのための車で遊んでるのでは日産の復活は遠い。
新型ノートで消費者に日産はこんなにいい車を作りましたとアピールするほうがどれだけ意味があるか。 >>984
小型車よりスポーツカーの方がアピール力は高いよ >>985
ただの思い込み。
実際には売れないし、今更フェアレディZなんかではしゃぐのは少数派。
時代の流れがよめていない。 そもそも世間はスポーツカーなんかに全く関心がない。
そんな車なんかアホが上層部にいるから作るだけ。 Zはフラグシップモデルだから国内で儲けようとは思ってないだろ >>991
あれはボンボンだから。
意味不明なポエム公開したが結局下請けいじめしてるようだし。 貧乏人向けのほうが圧倒的にユーザーが多いのだから
メーカーがそちらに力を入れるのは当然、と思うのは幻想 >>992
フラッグシップはシーマじゃね？
違ってもGTR 貧乏人は既にクルマが買えなくなってる
金持ち向けにクルマを出すのは正解
かと言って、かつてのような儲け方はもう無理w そう無理でもないよ
日本では見かけないような成金が
日本以外では増えてるから >>989
どんだけ狭い世間なんだよ(^^)
自動車技術の向上の為にも性能を高めたスポーツカーは必要。
HONDAだってNSXを作りながら、N-BOXで儲けている。
ミニバンとコンパクトカーと軽だけのメーカーに未来なんてないんだよ。 >>998
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