【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 普通の価格でモーターによる俊敏な加速を実現してるんだから他社のハイブリッドとはまるで違うし、フィットは新型になったが全くかなわないんだからな。 ライバル社はノートe-Power発売時バカ売れでボロ負けしたのがトラウマになり
キックスが怖くてたまらず二の舞になるのを避けようと
業者に金払ってネガキャンさせてるようだな。 単にJC08で出来ていた燃費偽装がWLTCモード燃費では出来なくなって、化けの皮が剥がれただけでは? 現実が突きつけられると逆ギレですか?
真実はいつでも敵なんですか?
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0 >>266
現実見えてないのおまえ
実燃費は
セレナ≒ノアボク>ステップワゴン >>266
現実は実燃費ですよ。
カタログじゃ無い。 >>268
今現在のe燃費ではセレナとステップワゴンほぼ同じだね。リッター1も差がない。
WLTCと実燃費の乖離率で言ったらステップワゴンが酷いな。
糞アンチ共はセレナのことさんざん燃費詐欺とか言ってたから、これからはステップワゴンのことそう書きまくってやろうかね。 アンチは当初、e-Powerに回生協調ブレーキが無いことで必死にネガキャンしていた
しかし WLTCが出揃ってくるとキックスの方がほぼ同じクラスのC-HRより市街地燃費が良く回生協調ブレーキの意味が殆ど無いことがばれてしまった
そこからアンチは回生協調ブレーキを口にしなくなってる アンチはアホだからe-powerのワンペダルの方が回生率が高い事を理解できなかったんだよ。 今夜のカーグラでキックスの絶賛ぶりを見て新型ノートを楽しみに待つか。 この車を一ノ関駅から小安峡に行くのにレンタカーで借りてるけど、1番最初の車種なのでeペダルは無いと言われた。SモードとECOモードだとeペダル風になると話していたので試した。この前借りたリーフより減速Gは弱いけど信号の多い街中以外余りメリットは感じないな。
あと、山道なのでエンジンが直ぐにかかるね。下りだとバッテリーが直ぐに満タンになる様だ。エンブレの音が結構うるさい。 >>275
eペダルはリーフに搭載されたワンペダルで物理ブレーキまで統合制御するシステム
e-Powerは発売から今まで一貫して物理ブレーキの絡まないワンペダル とりま、ノートスレで貨物車の燃費なんかスレチだ、黙ってろ
罵倒したいなら政治スレにでも閉じ籠ってろ >>276
どちらもアクセルでブレーキコントロール出来るから名前なんかどうでもいい。
レンタカーで借りてるだけだから細かい事は知らない。 >>266
アホか!現実見えてたらいつサポート打ち切られるかわからん車なんて買うわけないだろ! >>276
eペダルって、他社では協調回生ブレーキと呼ぶ日産の新発明ですよねw >>280
油圧と連動してようがなんだろうがアクセルオフで最大回生を行うのが要点であって、
そんなのはBMWi3ぐらいじゃなかったかな? >>280
まるで違いますが、アホですか?
煽るなら出直してください。
>>281
最大回生は0.15Gなのでそれほどでもありません。
街中はほぼ全て回生ブレーキだけで走れますが。 キックスはe-Powerの制御がまともになったことが高く評価されるだろう。
この排気量ではほぼ完成したと。
新型ノートでより効率のいいエンジンになるという話もあるが、キックスと同じ出力をお願いしたい。 ただし燃費はズタボロに・・・
キックスe-power
JC08モード30.0km/L
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
JC08モード30.4km/L
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L >>283
評価されてないからキックスe-powerの8月売り上げは1200台足らずなんじゃない? >>284
なんで市街地燃費載せないの?
後ろめたいことあんの? >>288
載せてもキックスe-powerのWLTC燃料消費率 21.6km/Lは変わらないよ >>289
ああ登録台数か
どっちにしても悲惨な数字なのは変わらない >>290
なんであえて抜いてんの?
バカだから? >>292
入れたらWLTC燃料消費率 21.6km/Lが変わるの?
日産擁護がお前みたいなバカしかいないのはなぜ? すげーな、ナマポ生活のキチガイ並みの言葉の通じなさ。
まぁだから四六時中5chに入り浸って日産貶してないとやってらんないんだろうな。可哀想に。 >>284
いつまで燃費バカやってんだ。
ノートスレでノート以外の燃費なんざどーだっていいのさ。
煽りたいなら政治スレに引っ込んでろ。 >>297
抜いたらWLTC燃料消費率 21.6km/Lが変わるの?
これから日産スレでお前みたいに燃費誤魔化す奴居たら叩きまくるからそのつもりで >>300
2時間も間空いたのにたった2分で返事するとか悔しくて張り付いてたの?w
いちいちID変えて大変やなw
お前じゃ俺にはレスバもリアル喧嘩も勝てないから諦めるんだなw
新型ノートe-powerはフィット4より燃費悪かったらモデルチェンジまで叩きまくるからそのつもりで 新型 e-powerのWLTC燃費が21.6km/Lってマジ?
そりゃ月間1200台も売れない訳だ
e-power完全に終わったな >>301
フィットほどかったるい加速で燃費が良くてもなぁ。
馬鹿はNG ID:n/M5L5YH0って喧嘩売られたら小便漏らして逃げ出した伝説の岡山のヘタレか
ネットだけ威勢がいいとか恥ずかしくないのかな >>304
フィットeHEVと僅かにしか変わらない加速で燃費はフィットガソリン車より劣る新型e-powerとか完全に終わってるのが直視出来ないヘタレはNG宣言して逃げるしか出来ないよなw ノートはファミリータイプのコンパクトカーなんで燃費の話題を排除する奴を排除していくからそのつもりで >>301
叩きたいだけなら政治スレ行っとけ
他車種の燃費もどうでもいい
燃費なんて20も出てればあとは誤差だ
環境や使い方で燃費はどうとでも振れるし、どんなモードでも参考値でしかない
ノートに興味ないなら引っ込んでろ さて、26日の雑誌まで膠着状態が続くかな。
つまらん。 遅れながらマガジンx読んだけど
新プラットフォーム採用、ほぼ確定してたのね
早くメーターとかどうなってるか見たいな 海外で撮影された擬装キャシュカイがタイヤのでかい新型ノートに見える。 新型ノートの後ろ姿はフィット以上にぼってりしてるんだろうな。 >>317
アリアっぽくて腰高で横一文字のテールライトだよ。 今CMで使ってるアリアと同じカラーリングにしたいわ
特別塗装色だとしても選べるようにしてほしい ワンペダルだと停止時にランプ付かなくて後続が迷惑だと思ってわざわざブレーキ踏んでたけど
昨日同じ車種が前走ってて停止時にブレーキ踏んでなくても問題なかったから俺ももう踏まない 昨日一ノ関駅から小安峡に行った者。
今一ノ関駅で返却した。燃費はいいね。31.5km/lだった。
ワンペダルは特に感動しなかった。
発進加速も極普通。其れ程感動ものじゃ無い。
新型になって内装が充実すれば良い車になるね。
ナビは、BTが繋がらなかったし、文字が小さく到着予想時間もでたらめ。もっとマシな物にして欲しい。
まあ初期の古いノートだから仕方ないか。
岩手のニッサンレンタカーももっと新型を揃えて欲しい。
70,000キロ以上走っている奴だった。 >>321
後ろが迷惑とかじゃなくてもモーターでピクピク力かけて擬似停止してるだけなんだから
ブレーキでちゃんと車輪を固定した方が被追突時やモーター保護の面で有益だよ なんでこんなにレス番飛んでんのwまた基地が暴れとんのか >>322
e-powerを体感したいならお近くのディーラーでキックスに試乗してね
「マナーモード」のレスポンスも忘れずに 中古で買おうと思うんですが中古車で買った人います?
新車の方がいいのかな? >>324
飛んでないだろ
お前のスマホ壊れてんじゃね? 新型ノートはキックスに乗ればほぼあんな感じになるとわかる。
楽しみ。 >>322
須川高原のぐねぐねの長い山道通ったのかな?
俺も行ったことあるけど、ああいうきつい坂もグイグイ登るなぁって印象だった
山走った後の燃費の良さはこの車の強みだな キックスみたくエンジンをかけないと言う制御よりも、遮音性の向上だけでいいな。
かかってても良いんだよ、その方が燃費や加速レスポンスの為にいいなら。
エンジンをかけない弊害もある。
加速が悪いとか、暖まらないとか。 >暖まらないとか。
次期モデルの高級グレードには、ステアリングヒータ、シートヒータが付くと思う。
普通のグレートを買う人は寒冷地仕様にPTCヒータが付くと思う。 ステアリングヒーターは標準装備でもいいくらい
必要ないのは沖縄ぐらいじゃないの シートヒーターは有るに越したことはないけどステアリングヒーターって必要か? 営業車でも見かけるから安グレードは必須だな、
でなきゃ大量買いしてくれる顧客が他社へ流出する。 安グレードと聞いて久々にエアコンなしグレードのスペック調べようとしたら公式ラインアップから消えてた >>337
アレはね、高齢になると覿面に効く装備で有り難いらしいですよ
あと女性には嬉しい装備でしょうね
若いなら必要無いと思います >>337
寧ろシートヒーター無しでステアリングヒーター有る方が良くね?
手袋履いて運転する他人ならアレだが冬乗って寒い時に辛いのはシートの冷たさよりハンドルの冷たさだし >>333
遮音性の向上に限界があるから低速ではエンジンかけないようにしたんだろ。
ほんと馬鹿だな。 そもそも加速は関係ないし、いまだに何も理解できてない馬鹿がいるのひ驚く。 >>283
e-POWERは完成したと俺も思うぞ
>>284
でぇじょうぶだ。このままでe-POWERは完成に至ったからな。そんなの経済新聞ぐらい読めばわかりそうなもんだろうが
>>346
遮音性はまだ上げられる所あるけど
そもそもe-POWERも低速域で発電し続けてもバッテリーキャパに限界があるし
遮音に金をかけるとコストがかかりすぎてできないのが正しい >>348
燃費も加速もエンジンがタイヤの回転と独立してるから関係ない
今までちょっとしたアクセル操作でエンジン始動して無駄にしてた分をなくしたから、燃費は良くなる >>352
大いに関係あるよ。
燃費に関して言えば、バッテリーに溜めるよりエンジン発電からダイレクトにモーターを動かした方が効率が良い。
つまり燃費が良い。
加速はバッテリーの出力はモーター出力の半分くらいしかないので、大加速が必要な時にはエンジン発電が必須。
e-powerはシリーズ式ハイブリッドなんだから本来の形はエンジン発電→モーター駆動だよ。
エンジンを止めてバッテリーで駆動するのは静寂性を求めるために効率を落とした運用。 急放電繰り返してバッテリー痛むのが早いんだろう
その点フィットはちゃんと考えてラグジュアリー方向に調整してる
アホの日産との違い >>346
今回は低速なのにどうしてエンジンがかかるんだという
素朴な違和感を減らしたんだよ
だから本末転倒といわれるんだ >>354
それはエンジン回転数がモーターの運転状況に依存するからe-POWERの良さが殺されなるな e-POWERシステム警告灯が点灯したからディーラーに診てもらおうと思ったら診断料だけで9300円も取られるんだとよ
今まで診断料でこんな金額取られたことないし実際にホンダでハイブリッド警告灯出たときに診断料かからなかった日産ってクソすぎないか?
あとe-POWERシステム警告灯ついた人いる? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています