【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part25【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part24【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592132567/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured どんな車だって公道でまともに使い切るのは無理だろうよ こういうところは三菱スバルが逆立ちしても勝てないんだろうなぁ レクサスの社長がGRの社長と兼任になったから将来的にレクサスの一部の車種も作るんだろうな
多品種少量生産で採算とれたら凄い事になる ヤリスのために熟練工集めたみたいだからGRスーパースポーツだかをレクサスから売り出す布石なのかもね 普通のヤリスと同じくらいの安全装備はあるの？
自動ブレーキとか 試乗してきたけど文句のつけようがないわ
一発でこれだけの出来なら
８６も最初からトヨタに任せたほうがよかったのかもな >>492
日産みたいに個体差を数値で言ってほしいな >>497
予算に糸目つけん会社が本気出したら怖いってのがよくわかるよな そんな薄っぺらいレビューじゃ無理無理w
今までまともな車作ってこなかったメーカーが車好きの感性に響く車を作れるわけないよw >>497
トヨタに86に任せたら性能同じで400万の車になってただろうな RCのロールケージって、車体側の固定ボルトってボディ突き抜けるのかな？
アンカー用意されてて外に飛び出さないのが理想なんだけど……。 >>497
当時のトヨタなめんなよ
メーカーHPでスポーツカーって選ぶと該当車無し
走らせて楽しい車がない
つまんない車しかださない白物自動車メーカーだぞ
今のトヨタの雰囲気なんて微塵もないぞ それでその時期スバルに浮気しました。GRヤリスのおかげで今回復縁できました。 山田さん誰？ttps://ameblo.jp/juichi-wakisaka/entry-12628342154.html 3〜400万円のクルマに載るシロモノじゃない！ 量産だけど高精度なGRヤリスの「エンジン」の生産に迫る
https://news.yahoo.co.jp/articles/b198531391aac48b3369f98c95035c94b90c1e98?page=2
手組みだけど普通に他エンジンと一緒に作ってた
記者が勝手に書いてるだけだけど全てのエンジンはカタログ値を保証するって書いてある 納車されたんだけど、カーボン屋根が成型不良かな？、かなり波うってる( ；∀；)！
屋根は匠の仕事でないのかな？
納車されたら、みんな屋根をきっちり確認してね。
とにかく、よ〜くよ〜く見て、屋根の造りが悪いです。 >514
マーブルです。ピラーとの接合近く部分をチェックのこと。 屋根の中心は、綺麗なんだけど、ピラーとの接合近くが一部うねってます。
普通のアルミ？鉄板？屋根の塗装なら、一発でアウトですね。
見る角度を、色々と変えないと分かりにくいんだけど、触ると一発です。
ＢＭＷのカーボン屋根とは、品質が・・・。
悲しいです。 GRスープラRZ乗っことある人に聞きたいんだけど、加速感はどっちがある？
そこは普通にスープラ？ >>521
RZは別格
比較するならSZ-Rだバーカ さすがに0-100が4秒前後の車と比べてどっちがって…
スマホ持ってるのに検索しないのかね 加速じゃなくて加速感だから
てか522や523は実際乗ったことあるんだよね？
全然違う？ >>511
レクサスと同じで全数検査してるんでしょ
トヨタとマツダの対談記事を読んだけど、エンジン性能は、レクサスは全数検査、トヨタは抜き取り検査、マツダは全数検査って書いてた >>521
GRヤリスに乗ったことないから｢加速感｣の比較は出来ないけど
スープラRZの0-100加速タイムは3.9秒がリアルに出てる >>527 この車に関しては全機ベンチテストもしてるのかな？ >>521
加速感ってのは躍度（加速度の時間変化）が効いてくるので加速の谷間が大きいMTの方がより感じられる
ホンダのVTECも切り替わりにわざと谷間を作って加速感を演出してたし >>529
そうじゃないかと思ってるけど>>511の記事の前編も読むと微妙なニュアンスだな いや0-100で5秒と4秒は加速感ととか加速とか
言葉の違いなんてどうでもいいレベルで違うと思うが https://youtu.be/oSTRf9YoYyA 今までの歴史を纏めた動画がアップされた
見れば分かるけど社長この歳でどんどん上達し続けてるんだなぁ、S耐の時GTドラの僅か2秒落ちだったから、もうその辺のアマより速い ｍｔはギアチェンジで加速鈍るけど、クラッチつながった状態の時
の加速Ｇを他車と比べればいいんじゃね 操作系全てのフィーリングがいいわ。正確で辻褄も合ってる
心配していた3気筒の音も、下手な多気筒よりもいいわ 実馬力222psだけあって加速遅いわ
全然刺激ねー >>518
うーん C-SMCって割と精度良かったのではなかったっけ >>538
わかっててこういう嘘書くのはやばいよ賠償金積み立てておきな 予約納車待ちスレでも書いてやがる
235 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp47-lLcx)[sage] 投稿日：2020/10/01(木) 16:23:56.37 ID:GEsPhzqIp
実馬力222psしかないから遅いんだろなぁ、、、 RZ買うかRC買ってエアコン・機械式LSD入れるかで悩んでるんだけど、街乗り〜ワインディング(冬季雪あり)のグンマー民ならどっちがいいかね？ >>543
しかも二社GRあるんだけど、各販売店は金利差1%あるから安い方で行くか、ラリーのサポートをしているGRに行くかも悩みどころ >>546
>>●DynaPack車軸出力(TCF:1.0000)：222ps
>>駆動系のロス馬力を考えて計算すると、TCF:1.200で「266ps」!!
>>ほぼカタログ数値の馬力となりました!!
Sadf-lLcxは実馬力が266psの方だとわかってて222psと書いてるんだよな >>547
人を嘘つき呼ばわりしておいて謝罪しろよカス >>543
雪道走行でガンガン遊びたいというのでなければ
トルセンの方がいいと思う
定期的なOHでミッションばすのがめんどくさいので このｱｳｱｳはいつもの基地外だから触れるなよｻｻｸｯﾃと使い分けてくるから覚えとけ 都合悪くなるとレッテル貼りに走る癖はみっともないからやめたら？笑
さっさと謝罪しろ 実パワーだとインプと同等だな
軽い分圧倒的に速いのがわかる
しかし実車のエンジンルーム凄いな
補機が何がなんだかよく分からない
単体で見た時と別物 >>549
は？おまえが実馬力222psと嘘かいたのになぜ謝罪するんだよ
カタログに書かれてる馬力は駆動系は取り付けないで測定してるんだよ
リンク先は駆動系込みで測定して222ｐｓ。
駆動系込みの出力は実馬力とは言わないので、実馬力222ｐｓと書くと嘘になる。
駆動系の出力損失を推定してそれを加えて262ｐｓとなってる。 >>549
出力の測定法読め
グロス軸出力 - 日本工業規格で定められた自動車用エンジンの出
力測定方法のひとつである。基本的にクランク軸で行われるが、エン
ジンとギアボックスが構造上不可分の場合はギアの出力軸で行う。
測定値の表記には「グロス」または「グロス値」などと注釈付記され
る場合がある。測定においてエアクリーナーやブローバイガス還元
装置、触媒装置は装着義務がなく、排気マニフォールドより下流の
排気系は測定者の都合の良いものを装着する。水冷エンジンではラ
ジエーターおよびファンは装着しない。完成した自動車の実装状態に
近いネット軸出力に比べ吸排気抵抗と冷却水循環抵抗が低く数値
は高めになる。鉄道、船舶、航空機および大型貨物自動車（主に米
国において）など、エンジンメーカーが公表する製品諸元を基に、車
・船・機体メーカーが動力源を選択する分業形態には便利であり、ま
たこれらは実装上の制約が低いため出力損失は小さいが、車室空
間の確保と小型化が最優先される乗用車は次第に制約が大きくな
り、加えて触媒の装着で実装状態との乖離が甚だしくなった。このた
め1985年8月以降の新型車から、公表する出力値はネット軸出力へ
測定方法を変更された。米国でも1970年以前は同様のグロス測定
方法を行っていたが、1971年からネット測定方法へ変更した。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%82%B9 1985年8月以降の新型車から、公表する出力値はネット軸出力へ
測定方法を変更された。
この出力は、エンジン単体で測定したもの（グロス軸出力）よりもガソ
リン車で約15％、ディーゼル乗用車で約10％ほど低くなる。
https://automotive.ten-navi.com/dictionary/19360/
1985年７月以前の車の出力は今の車と単純比較できない
今の測定方法と比べて盛った出力である
グロス軸出力測定 日産・スカイライン（6代目）R30型
ネット軸出力測定 日産・スカイライン（7代目）R31型 >>544
あらら、本当だ
御愁傷様というかなんというかw ダイナパックで測るとローラーより低めに出るので1.2倍するのは普通 >>557
俺の実馬力の定義はタイヤにかかる馬力のことを言ってんだよバーカw
都合よく係数掛けた馬力に何の意味があるの？笑
ほんと頭悪いなおまえw >>561 四駆が一番損失多い
FFだと5%ぐらいで見る ダイナパックの馬力なんて係数次第だから当てにならない
単なるパーツビフォーアフターの比較用 係数1.2とかねーからw
四駆でも1.1〜1.15くらいが一般的 >>565
そう、だから車輪にかかる実馬力で見るのよ
それがヤリスは222psだったというだけだ あの222psはオーナーには申し訳ないが完全にはずれ個体だよな
ショップもそれを分かってて補正値を大甘な1.2にしてくれたんだろ
今どきのターボエンジンなんてカタログ値が出てあたりまえ
GRヤリスならば実測で237ps、補正値1.15で272ps
これが標準的な数値だろ 86も実質160psだしな222psは予想通りだわw >>569 自分の車じゃないけどWRXSTIが冬に測って270psぐらいで、補正15%でもカタログ値超えたのを見た事あるから幾らかは上がると思うよ >>563
おまえだけに通用する定義はおまえのノートだけに書いとけ >>568
ＧＲヤリスにハズレ個体などない
エンジンブロック側面には「GR SHIMOYAMA 匠」のエンブレムが装
着される。齋藤さんは「これだけは採算度外視して採用した」と語る。
これが貼られたエンジンすべては、カタログ値を保証する「当たりエ
ンジン」なのである。
ttps://www.webcartop.jp/2020/09/586511/2/ ちなみにカタログ値はクランク軸＝クランクシャフトに直結して測定するんだからな
そうやって測定してるショップはなさそうだけどな >>512
波うってると言うより
端はデコボコあるね
自分のだけか他の人もそうかはわからんけど
成形の設計がよろしくない感じはする
https://i.imgur.com/YH7J2kL.jpg つかなんでマットやねんって思ってたけど
まぁこれじゃ艶ありには出来んわ
もっと酷く見えるだろうね >>572
まあ当たり前だけどインプよりは確実にパワー無いな >>582
GC8みたい
280馬力のカタログ数値でDC2インテと良い勝負だったころとおなじ >>583
型は分からないけど、1個前(ハッチバックのやつ)のインプもそれなりにドッカンターボ感はあったじゃん
乗ったら分かると思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
