【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589756566/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured タイトルの英字表記いる？
そっちで検索する奴いないだえお RSの良さを理解できるのは車好きだと思う
ガワだけ欲しい人用、とか思ってるようなのは浅慮
>>1乙
>>3要る 【TOYOTA】ヤリス Part○【YARIS】
【TOYOTA】ヤリスクロス Part○【YARIS CROSS】
ヤリスとヤリスクロスがこれだから
【TOYOTA】GRヤリス part○【GR YARIS】
次スレからこうしてもいいかもね iMTがいまいちわからんのだけど
例えばクラッチ切って下り坂を走ってクラッチをつなぐと3000回転ぐらいまで回転数が上がる速度でも
アクセルあおらなくてもクラッチをつなげようとしたら勝手に回転上げてくれるの？ 195/45R17 スイスポ
225/40R18 GRヤリスRS GRじゃなくてノーマル5ドアRSのほうが良かったんじゃないか？
その方がホットハッチだったかと
>>4
重くもないけど、とりたてて軽くはないよ RCが思ったより重かった
標準車の時点で既に削ってたって事か このままだと、コロナとかの影響で
実際に予約者の中で購入まで行くのは
6000人中4000人くらいまで減るだろうから
ホモロゲ取得かなり厳しいから
RSかなり売れてもらえないと困るね >>8
シフトを入れた瞬間にそのシフトと車速にマッチする回転数に合わせてくれる。すぐにクラッチペダルを戻せばすっと繋がる。すぐに繋がずにいると車速が変わるから車速アンマッチで繋ぐときにギクシャクする。 >>8
IMTオンにするなら、自力でアクセル煽ると上手くいかないから、クラッチは雑に踏んですぐ戻す、アクセルは煽らない。って感じで操作する。 >>14
ありがとう
iMTは慣れるまで時間かかりそうだ >>15 オフにもできるし、気持ちに応じて使い分けてるよ。
オンにするのは1割くらいかな。
基本的にはIMTの方が上手いよね。 >>17
そのオンオフ切り替えはエンジン切っても記憶されます？ >>18
カローラスポーツの真ん中のモデルだとno。
スポーツ、ノーマル、エコのモードがあって、スポーツモードでIMT動作するんだけど、エンジン切るとノーマルに戻る。エコは記憶するんだけどね。
GRヤリスでどうなるかは実車で確認した方がいいよ。 商談申込期限一月切ったね
俺が散財しないようにボロクソ書きこんでほいんだが
不愉快に思ったらごめん >>20 前スレの殺伐とした感じとは打って変わってほっこりできた。こちらこそありがとう。 漠然と軽い車だと思っていたけど
今乗ってるのと車重とホイールベースが変わらねえ
剛性はダンチなんだろうけど迷うなこれ ホモロゲ取れ無さそうなら販売店に新古車ばら撒けば何とかなるか RCのエアコン付き(MOP)で、おいくらなんだろう？ >>27
RSはむしろ巣ヤリスの価格から推測したほうが合理的。
酢ヤリスの1.5NA、FF、CVTの最高グレードが193万円なので、233万円ぐらいと思われる >>31
さすがにそれはないやろｗ
数が出ない3ドア専用ボディー＆アルミパネル、SMCルーフ、18インチホイールが
４０万って事やぞ、ちょっとした特別仕様車でもそのくらいUPするぞ あのワイドボディでFF&NA&CVTか なんか負けた感 FFNACVTならこんな太っちょよりナローボディのがいいよな >>30
RC349万。RS298万。税込み。
個人的な予想、RCは意外と安くない気がする。 自分でRS買う気はないから俺も人のこと言えないが
RSの価値を把握できない人が多いのは自動車文化後進国らしいなと思う >>37
1.5FFクラス、モータースポーツでの価値を言ってるとすれば
どうしてサイドが電動？？RSこそハンドでしょ！ >>37
現代のクルマ乗り比べてないと、剛性の違いを価値に変換できないのはしゃーない
カタログの数字に引っ張られすぎると、ミニ君みたいに頭でっかちになるから、いい反面教師 RSってやっぱRZ買えない人なんだ感漂うよね
お金はあるけど進んでRS買いましたなんて人極少数派だろ？
お金に余裕があればみんなRZ欲しいべ？？？ そしてカーブの度に逆転する、マンガみたいなことが現実で起こるわけか
一方そのころRZ系はサーキットで活躍してる >>41
タイムとかは分らんがヴィッツ時代のヴィッツGRは
もの凄く良かったぞ、エンジンはノーマルでCVTは
今回と同じ疑似１０速だった
買ってないけどなｗ 見た目が好きで街中のみまったりならRSでも全然いいと思うよ。
俺はいらないけど RSの足廻りはRZなんかと同じなのかな
一応GRの一員だし RSの良さは値段が安いこと。バカ高くないのに、ガチスポーツと同じボディを所有・体感できること
CVTだから自然とアクセルワークも繊細になるし、動画でハンドルやシートからの入力や挙動分かりやすいらしいし
運転上手くなる点では、FFならスイスポ以上かもよ。FRなら86もある RSは２５０００台売るために戦略的な値付けがなされるだろうから、高くとも２４８万円だな。
RCはお手頃感を出すために298万円と見た RSは電動パーキングブレーキなんだ
渋滞で自動追随してくれるのかな >>47
RSの足回りはRS専用にチューニングされているハズ >>47
91スタのグランツァSはエンジン以外同じだったね・・・純正タワーバーとかも付いてたりして
なんだかんだでSも売れてたのでそういう感じのイメージかもしれん >>53
DWBだが？
こういう勘違いしてる奴がなんちゃって呼ばわりしてんのかな >>13
あーわかったwww
クラッチ切ってアクセル離してもエンジンの回転を維持してるのかwww
だからシフトアップしたらはじめてアクセル閉じて回転下げるのね
それはどんくさいなぁ 誤魔化そうとしてもトーションデマやらかしは消えない 山本晋也が解説してるけど、RSは全日本ラリーのJN-6ってオートマクラスに的を絞った車でなんちゃってGRじゃないと
https://youtu.be/EVYARYWswAI >>58
なんちゃってGRでないなら、価格も３００万円切りは難しい？ RSってブレーキ小さくなるなら17インチ入るようになる？ >>41
1.5NAクラスなら軽いは正義！だもんなぁ 買い。ソリッド＋材着樹脂で使い倒せることもだが、何よりブレーキサイズは大きい ホモロゲ間に合わなかったら最期にRSがばら蒔かれて、
未使用車が200万位で並ぶ予感 >>58
JN6は分かるけどだったらなぜ電動Pよ
チグハグ感がねー 電動Pは簡単に外せるし、今のCVTはMTより速い。 RSのエンジンがショボいのはCVTのトルク容量のせいかな？
スバルのチェーン式CVTなら400Nmのトルク容量があり1600ターボもいけたのに
スバルは実質子会社みたいなもんだから技術を導入できればいいのにね >>72
今のS4とかのCVTの事を言ってるなら、カットイラストを見て来いよ
デカいぞー高さも結構あるし、横置きFFにはまず入らない ＲＺとＲＣの違いは、エアコンとオーディオとタイヤサイズだけ？ 他に何かある？ RSは230万やろ
いって248万。
200万前半じゃなきゃこんなん出す意味ない。 RSが込み込み300万いくならもうミニクーパーじゃん
あえてRS選ぶのはなかなかのトヨタ党やね 見える、私にも見えるぞ
RSの値段が発表された途端に高杉るボッタクリだと喚き散らす奴らの姿が！ 1リッターNA.FF.CVT版を170万円で出してもいいのよ >>77
ww
そういう奴らにはRSですらすっぱい葡萄なんでしょ… 車両重量1130kgで120psでしょ
街乗りで楽しむ車よ RSの活躍するスポーツシーンがラリーにあるらしいので、そこそこ速いのでは？ 31スイスポよりちょい重な感じか
加速と燃費はいいけど RZの価格発表前に300万円台前半！とか大騒ぎしてなかったっけ
変な期待はよくないぞ 先代ヴィッツGRが235万、GRMNが400万～
そこから考えるとRSは安くても260万～にはなりそう >>72
トヨタは2.5NAまでCVTやってたよ
今はどうか知らんが、アルヴェルが2.5CVT，3.5段ATだった >>85
自動車競技の初心・初級車用なら275~250(税込み)かな >>53
素ヤリス（全部GA-B）のFFがトーションだからそう言ってるんだろうけど、
GRヤリスの後ろ半分はGA-Cなので必然的にダブルウィッシュボーンになる >>82
そのクラス内では速いだろうな
なにせライバルがいない
RSが出たらワンメイクになる 競技の1.5lクラスは軽いヤリ素か重いけどトレッドの広いGRが強いのかは分からんな >>86
今の北米版カムリとrav4の2.5LNAは8速ATになってる 昨日GRガレージで聞いた話ではRSは270万だって（真偽は不明）
本当なら税込でギリ300万切り、RZの396万と同じ感じを狙ってるな、と
1.13tもあって1.5NAなんて買う人居るのかなとは思うんだけど、
GRスポーツとか日産のSじゃないニスモ仕様なんかと同じで
恰好だけでいいってニーズもそこそこあるんだろうな 税込み270の税抜き245ではなくて？
ノートnismoやヴィッツGRスポーツとかとは全く違うんだが、その辺を「車板のスレでさえ」勘違いしてる
人が多い以上、メーカーがそこんとこしっかり説明できないと売れないだろうな 造りが全く違うのは理解してるけど
重すぎて話にならないでしょ、
GRスポーツや素ニスモと結局変わらんでしょ、って話 >>94
それ荒らして遊びたいんじゃなく、本気で言ってるとしたら
ぜひとも一度、乗ってみなきゃいけないよ。現行スポーツが前提としてる規格外の剛性に
俺も試乗するけど、GRヤリスRSが発売されたらそれにも必ず。見方が変わるはず スイスポ6AT 208万円
車両重量990kg 140PS 240Nm
ブーストup可能
GRヤリスRS ？万円
車両重量1130kg 120PS 145Nm
これって勝負になるのか？ >>97
何の勝負をするかによる
ゼロヨンなら勝つがサーキットでは負ける、とか
RSの主戦場ラリーでは強いんじゃない 全日本ラリーの話であればクラス違うからRSとスイスポは関係ない
向こうはブーンX4がライバル、こっちの相手はヴィッツフィットデミオ RS買う奴なんて見たくれが良いと思うかトヨタ信者だけだろ
走りならスイスポ一択だよ てかFFNACVTとかスレ分けて欲しいわ
ガワだけ同じであと何もかも違うやん語り合う事柄がないわ それは俺も思ってた
スレ分けるとして、ここをRZ,RZ-hpのみにするか、RCも入れるかが焦点
RCをここに入れるなら、新スレはRSのみ
RCをここに入れないなら、RS&RCの新スレにするか、それぞれ別個建てかまた論議 RCはいいんじゃねぇの？ユニット同じだし
RSだけどう考えても場違いだわ ハイパワーターボ＋4WD、この条件にあらずんばスレだな 中身は完全に別車種だからね
建てられなかったから、テンプレートだけ作った
これで良ければ、どなたか建てて下さい
【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
RZ-highperformance RZ RC 専用スレ
【TOYOTA】GRヤリス GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/ RSのエンジンは出力が全く変わって無いし、レギュラー仕様で完全に素のヤリスのままなのかな。 >>107
乙です
RSとか全く買う気しない
RS買うならヤリスクロス買うわ >>112
同じGRヤリスなのに、グレード差別がここまであるとは… >>114
確かにブリティッシュグリーンは絶対に必要だよな！！ >>113
差別と区別は混同させちゃいかんと思う
散々RSを語ってしまって反省しているが、よく考えたらスイスポのスレでスイフトRSも語るようなもんだった >>96
煽ってるつもりはないよ
同じエンジンの素ヤリスに比べても100kg以上重いんじゃね
いくらボディ剛性がとかリアサスがとか言っても
物理の法則には勝てないでしょう RSのスペックだと0-100は9秒くらいかな
素ヤリスのHVのほうが速いと思う >>119
ＨＶはもちろん速いけど素ヤリスのＭＴにも負けると思う >>117 トレッドとタイヤが大幅に広くて車高も低いのはデカいよ、競技でもタイヤ性能が占める割合は大きいし
若干加速は負けるだろうけどそれ以外は全部素より速いと思う なんか、ここでdisられまくってるの見てたらRS欲しくなってきたw
この感情がなんなのか分からん ヒエラルキー最下層をあえて選ぶなんて自殺行為
RZと公道で横並びになる事だってあるだろう
そんな時どんな心境になるか想像してみるといい >>123
タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くて誰もNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと… GRヤリスのスレでGRヤリス RS語って何が悪いの？同じ車ですが… こういうレスが出てくると、本格的にスレ分けた方がいいかなと思える
同じ車じゃない GRヤリスを欲しがる層の半分以上がレースや勝負をしたいわけじゃないと思うぞ…
RSは価格を抑えて日常使いに良い機能を加えた、それっぽいデザインと楽しさのロードスター的な需要狙いかと >>123
胸を張って笑顔になるわ
グレードが違えどGRヤリスには違いないからな
RZ海苔は兄貴として崇めるんだ☺ RZでオートマが実現できないから、CVTで乗れるGRヤリスとしてRSが誕生したのだろう >>133
ええやんそれ。お互い仲良くこのクルマを楽しもう 車名が一緒ってだけで中身違う車だし、求める客層も違うだろうから余計ないざこざが起こって荒れる可能性を考えるとスレ分けた方が無難かなとは自分も思う WRXスレはstiとS4がほどほどに共存できてたみたいだが
GRヤリスは先発の1st組が全車MTだからどうなるのやら オーナー同士だけで仲良くやるなら問題ないだろうけど、お客さんがRSの数字で荒らしてくるから。
その度にスレ分けとけば…って思うよりは、もう分けちゃって、最初のうち文句は出るだろうけど誘導徹底した方がいい わざわざグレードでスレ分ける意味がわからん
RZセカンドカーとして欲しいけど
妻がAT限定でRSしか買えない俺の身にもなってくれｗ 数を売らなきゃいけないモデルなんだし頑張って250を切って欲しいところ
エンジン巣ヤリスで280とかはやっぱりお高く感じる、個人の感想だけどさ >>141
そういうお客さんは目的が目的だから、分けようが徹底誘導しようが来るし荒らすよ
分けたら両方に訪れて合計倍になる可能性すらあるよ
1スレのままにしておいて流れを速くする方が効果的 GRヤリスは一台一台手作りで製造するから安くはならないと思う 俺も250万予想だな。
スペック的にカロスポと同じぐらいの値段で来ないと、爆死する予感がする。 単純な話。
自分の価値観を他人に押し付けんなよって。自分が満足ならそれでいい。他人がケチつける話じゃない。
価値観押し付けるなら、お前が金出せってのw >>147
えー
ボンネット、ドア、リアハッチがアルミで
ルーフカーボンっしょ？ 旧い話だけど、昔テンゴのVTECとか、GC8でSTiじゃないWRXとか買った層って、
値段以外に選ぶ理由ってあったんだろうか。 >>151
STiは台数限定だし、ver.4以降は中身一緒。 ファーストエディションは試乗もしないで購入することになるから、よっぽど気に入っていないと無理だ
９月以降は試乗できるんだよね？ RSは流石に乗り出し300万円以下じゃないと難しんじゃ無いかな。
300超えるとなるともう少し出して中古のRZとか選ぶ人も出てきそう。
中古がどの位値落ちするか分からないし、2ペダルという拘りが無い前提だけど。 RZは新古車で溢れそうだな
すぐ飛びついても損するだけ RZ予約してる奴ら
よっぽどRSのガワ＆足周りがほぼイコールっていうのが気にくわなのかね？
RS,乗り出し300万で買えるんなら街乗り足車で楽しそうだから普通に欲しいわ 興味本位で買ったけど持て余して結局手放すって人はそれなりにいそうだしな >>164
むしろRSが売れまくってくれた方が、RZ乗ってても目立たず済むし、盗難防止にも良いから
RSを本当に買ってくれる人は大歓迎 というかRSが売れてくれないとホモロゲクリアが遠のく >>164
大量に、見た目がGRヤリスあふれくれると盗難リスク下がるから喜ばしいかぎりやで！みなさんも、ぜひRS買ってね！ >>167
もしもの時は素ヤリスを混ぜて水増しすればOK >>166
>>168
心配しなくても
売れると思うぞRS
C-hrのGRスポーツ並みに街に溢れるかもww 3ドアハッチバックの新型ってすごく久しぶり？
人間乗せなくも後席に荷物置くときなんかにも5ドアはあれば便利なんだけど
ヤリスみたいに狭い後席なら割り切って3ドアの方が良い RCはリアシート取っ払って2シーターでいいと思うが何故やらないのか？
車検とかに関係あったっけ？
昔マーチR乗ってて4点のロールバー付いてるのにリアシートがあったわ >>173
ホモロゲ規定で4シート状態で生産しないとダメ >>173
そこは改造する人がツーシーターか４人乗りか選べ、ってことだろう RCは軽量優先でFF250馬力1150kg298万でよかったんだよ
300馬力未満で四駆とか不要。ただの駆動ロス付きのバラストでしかない ファーストエディションで終了すると思ってる 貴重やで バカだね
セカンドがあるからファーストがあるんだよアホ >>182
ガレージある上で、カーセキュリティ専門ショップでカーセキュリティつけるやけど。
ガレージ無いと決めつけるとか、妄想癖でもあるかな？（笑） アメリカで売ってやれば良いのに
売ってくれって署名活動もあるくらいだから
コロナ禍とはいえそこそこ捌けるやろ
まぁアメリカで尖った車売るのは事故が増えたら難癖で訴えられるリスクがあるけど アクセル踏みながら「止まらなイー」する映像を証拠として放映しまくるような国だからな
訴訟したいから難癖つけられたら何でもいい。略奪したいから大義名分になれば何でもいい 日本人よりアメリカ人の方がこの車を楽しく乗ってくれそうだけどねw
アメリカ人のリアクションが好きw >>99
コーナリングはＧＲＣＶＴのほうがスイスポより速そう
トレッド広い ホイール径大きい 扁平率低い タイヤ幅広い 全高低い 重心低い >>178
M20に使ってるのと同じやつだったら結構余裕あるんでね？ RZはやっぱりRZハイパフォーマンスの方が素のRZより売れるのかな 予約2000台時点で8割HPだし、新発表でHUDやコンフォート等のHPの隙のなさが確認されたし
コロナで移行組が出たとしても7割以上HPでもおかしくない RCはホイル鉄、バンパー未塗装、安物シートで価格下げまくってくれたら理想だけど
はよ価格出せやモリゾー！
RCかクロスにするか迷うわ 来年の今頃には特別色が(3色位)追加になってるし、
オプション30万円分プレゼントもやるだろうし、
来年まで待つのが吉やで！ 今から予約するといつ納車になんだろ？
実車見たいけど北国で展示ないのな…^^; rsいいじゃん
正直マニュアルなんかよう運転せんわ
大変だし難しい
交差点でエンストしそう ホントに台数をさばきたいならもっとカラバリを増やさないとな それ
今のカラバリじゃ盛り上がった心が冷めてしまう
数売りたいなら色数くらい揃えるべきだったのに RS貴重な３ドアAT(cvt)として欲しいけど、
動力性能に対して無駄に車幅デカイし、
何より車好きが興味津々で近づいてきて
中身見てガッカリする様が目に浮かんで気が引ける MT風シフトノブカバーとエンブレムチューンが流行するだろう >>189
日本語も、まともに読めないキチガイは消えろww 正直GRヤリス買える層が視野に入れる車じゃないよな
貧乏人専用とはよく言ったもんだわ スイスポとならボディ剛性の高さでヤリスRSを選ぶわ
見た目の迫力もあるしな >>193
新発表でもコンフォートの疑問はまだ解消されて無いよ。 素ヤリスのまるっこい黒豆デザインは自分の好みジャストではないので、四角いGRなバンパーがついたGRスポーツが欲しかった RZが売れなくなる、公道走るだけなら確実に持て余すしな スイスポも考えてるけどな、面白そうなクルマならジャンルすら問わない派（MT限定）
今のところの候補はこんなだ（高いのは中古）
ジムニー
スイスポ
ロードスター
GRヤリス
ケイマン・ボクスター
911
RSネタでもそうだけと、自分自身じゃなくクルマで優劣つけようとし過ぎでは 今時、上級市民の存在と言動やサインは良からぬ象徴。
験や縁起担ぎにならないからいらない。
それより、
走行データと個人情報を無料で提供するわけですし、RS以外は
初回車検無料にしてよ。 荒らしは居るけど、殆どのレスはそんな事してないよ
そう映ってるなら先ず変えるべきは自分 >>189
お前は性根が腐ってんな、消えるべきはお前だろw >>221
そらそういう意見も出るわなって範囲の話ばっかだよな ここでは馬鹿にされてるが、RSは結構良いと思うよ
つか、チャネラーが馬鹿にすればする程にオマイラ分かってねーなと謎の優越感に浸り
より一層RSが欲しくなるわ RSはCRZと同じやろ
シャーシ性能はいいけどパワー不足で物足りないって感じかな トヨタの新車でCセグの諸費用別
300万以上の上位グレードなら
｢FF｣でも、あまり�ｩからず24万キロ走行が可能。
(条件として、衝突と脱輪は論外 ていうかテンロクターボのハイパワーを活かすためにこの図体なのにFFNAでこんなはらん出たらギャグだぞ ターボ乗る人には迷惑だわな
街中で、あっ！GRヤリスだ！でもNAの安くて遅いやつかも？
とか思われる可能性大
トヨタ自らランク下げてでも数売らなきゃならんのだろうな >>234
ギャグではなくて本当に発売されるんだよね
RZとRCだけでは台数売れないから >>236
ホモロゲの為に台数を稼がなきゃならない
RSなしならGRヤリス自体が世に出てこなかったんじゃないの
RSの存在に感謝しろとまでは言わないが、
RS否定して間違われたら困るというならRZもRCも乗らなきゃいいんじゃん、そうすれば絶対に間違われないから >>235 そう思う
客層が違うから絶対衝突が起きるよ 買えるならRZが欲しいです。
中古車になるまで待ちますか。 >>236
まあ、RZやRCに比べたら、RSは安くて遅いんだろう
それで台数売れれば、トヨタもRSユーザーも満足だ もちろんトヨタはBプランどころかDプランまで緻密に用意してある
コロナも無く、世界的好景気だった当時のままでRZのみで一万台以上売れそうだったら
北米でも販売して、RSに頼らないプランでいけたかも知れない
でも現実はそうならなかった。RSは諸刃の剣かも知れないれけど、やるしかない
やって、しかも台数が出ないってのが最悪のパターン このスペックじゃ、トヨタ GR ヤリス RSのRSとは”Really Slow”の略だろう、とトップギアでは皮肉っている。
https://topgear.tokyo/2020/06/22637 なんでこんなしょーもないことで衝突が起きるのか理解できん… 基本市街地と高速の巡行をする人間は買うなってならホモロゲ取れないんちゃう？
嘗てのニッサンのスポーツタイプみたいに総販売数で爆死するだけやぞ
モリゾーの言うコンセプトに真っ向から反対する車を豊田章男が許可するのかねぇ？という気がする
「一般の人に車の楽しさを知って欲しい」と「一般人は買うんじゃねぇよボケ！」は両立しない
０～６０ｋｍ/ｈの間で自在に動き、回り、止まる車ならワタシャ、この車に拘らないけどさ
…61～は結構どうでもいい ホモロゲのために安価なRSで台数稼ぐはありえないぞ
ゴミみたいなグレード増やすより台数倍用意して下請け単価下げて販売価格下げた方が楽 GRヤリス ハイブリッドにすべきだった
モーターの加速が訴求力になるし >>247
下請けを苦しめてまで価格下げるとして、RZがRSの価格まで下がる？
そこまで下がらないならRSに頼るしかないよ ひねくれまくった人もいるしヤリ素スレに押し付けるのは忍びない
新しくRSスレたてた方がいいと思うけどたてられなかった RSはHVのほうがよかったかな
なんなら素ヤリスより強力なモーター積んでたら300万でも選ぶひといるだろう というかせっかくテンロクターボのハイパワー4WDを専用ボディで出してくれるのにガワだけのパチモンを金出して買わない方がいい。
見た目が気に入ったからパワーいらないとかいう理由でもそれに見合ったユニット積んだRZにしたほうがいいし金ないからRSっていうのも後悔するからやめた方がいいこれは馬鹿な買い物しないためのアドバイスだ。 ダイレクトCVTってのが売りなら尚更モーターの加速と合わせたほうがよかったんじゃなかろうか いやそもそもRSでいいやって人がどれだけいるかだが ホモロゲ台数必要とはいえ元々WRCで勝てる車としてレギュレーションに合わせて設計しているから
レースで勝てる市販車とは一から違うから日常使いでは使い勝手悪いこと承知の上で買ってくださいなスタンスでしょ
いずれWRCもHV化進むけどRSは無理矢理プロペラシャフト外してCVTにしただけと考えたほうがいい >>253
多分意味は無い（何かの略称ではない）んじゃないの
多くのトヨタ車は最上位がZ、その下がSやGで、それらの頭にRが付いただけ
>>254
それ面白そうだね
>>256
走り始めを改善したのがダイレクトCVT
モーター組み合わせるなら走り始めはそっちに任せればいいからダイレクトCVTは採用しないでしょ
そもそもTHSには組み合わせられないのでは？ HVのほうが売れるぞートヨタさん
年次改良で出してもいいのよ 絶対出ないというか出せない。ヤリスより更に狭いGRヤリスのエンジンルーム見てるだろ
インタークーラー取っ払ってもHVシステム収めるなんて無理 RSはオートマ限定のラリーで勝つために造られたモデルで、シーンを選べば速い 普通はリフトかフロアジャッキで上げるわけだが、
ヴィッツは、ジャッキアップポイントが微妙。プラスチックのやつ噛まさないと塗装が剥げる。 GRヤリスのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>263
車両重量1140kgのRSでは車両重量990kgの素ヤリス1.5Lにすら絶対勝てないぞ
非力なエンジンでは150kgの車重差はどうにもならん FD6型持ってるが、一般道で飛ばす馬鹿なんか
相手にしてないから。
RCはそのうち買うけど、車重もう少し絞って
欲しかったな。 >>269
サーキット走行ならそうかもしれんが、ラリー走行ではそうではないかもしれないよ コイツラにRSの良さをいくら説いても分からんだろうな
理解しろとは言わんが、別物だと受け止める事すら出来ないのだろうか？
わざわざdisる必要は無いのに >>269
ブレーキは強化されてるんじゃないの？
直線ばっかじゃないだろう。
ダートのコントロールしやすさとか？ タイヤも太いしワイドトレッドだからコーナーは早いだろうな
ただ重い分加速は軽並みだろうな… 正直MTよりATのほうが圧倒的に早いからね。
CVTのバンド入りっぱなしなら、かなり素性
良さそう。 >>278
その通り。昨日のRS発表、予約組には既知の情報しかなかった
なのに昨日の発表から、RSをdisるのがやたらと増えた
元から居たRZオーナー予備軍ではない。disってるのは新たに来た「RSすら買わない」奴ら
奴らはオーナー同士で戦わせたいから、このレスも必死に否定するだろうけど
この事実を、前提にして覚えておいて欲しい RS、スペックだけ見るなら凄い限界の高いドンガメだなｗ RS買う層全員がクラス分けされた競技出るわけじゃない
価格以外の良さが見出されないとな RSの馬力見て色々言われてるけど10速もあるCVTならギヤ比でかなり補うとかできんもんなの？ スペック厨じゃなくてもRSは…
見た目重視以外は、素ヤリスZにGRエアロパーツフルセットにするわ >>283
競技に出ない層は「安くてカッコイイRS」を望んでるはずだから
その点は十分満たしてるんじゃないか（価格は出て来てないけど）
あの形で安ければなお良くてというのだからドンピシャだぞ
速さなんかいらないんだよ、しかも手間いらずのCVT WRC大好きおじさんだけど維持費とか使い勝手でRS欲しい >>285
ヤリ素にフルエアロは俺も考えたが、やっぱりフロントバンパーの歯の字口がないと厳しい >>284
ギア比の差が活きるのはあくまで同クラス間だから、ここまではクラス差があると向こうがギア選択ミスろうが何しようがあっという間に点にされるよ >>286
だよね
RS買う人のほとんどがそれだと思ってる
モリゾウの考えるGRヤリスと全く逆 >>290
でもRSは相当贅沢な車だぞ
もの凄~くオーバークオリティーだもん
それに運転しても気持ちも良いはずだし あまりにシャーシーが勝ち過ぎてると退屈な車に成りがちだけど、どうかな ほい。RSスレ
【TOYOTA】GRヤリス RS専用 part1【GR YARIS RS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591250637/
昨日は俺も、別に分けんでいいでしょと思ってたが
今日の状況見たら、絶対分けた方がいいと感じた
普通の人は何も言わなくても普通に住み分けてくれるので
そうじゃない人に、しっかり誘導を続けてくれるようお願い 美味しんぼのハンバーガーの話を思い出した
バンズとパティのバランスが大事みたいな話だったはず
両方揃ってるのがAWDでバンズだけ良いのがRSかな >>291
絶対スイスポのほうが気持ち良いだろう。 >>295
速さも込みならそうだろうね
ヴィッツGRを試乗した経験から、良い感じのドライブフィールだろうと想像する
どっちも気持ち良いなら比較するのも無粋かなと・・・ >>293
おつです
どんな形にしても、文句つける人はつけると思う
後々考えたらベストです まあ、新スレができても移動しない人は留まるだろう
RS、３００万円以下にならないかなぁ RS＞RZハイパフォーマンス＞RZ＞RCの順に売れると思うな
>>299
結構です 世界的メーカー視点で話をするなら、本来ＲＳがホモロゲモデルの筈なんだがなぁ。
ＲＺがＧｒ．Ａ全盛期を彷彿とさせる基地外モデルってだけなのにねぇ。
今の時代、トヨタ以外にゃまず量産不可能だし、コロナの影響もあるからＧＲヤリスが
ホットなホモロゲモデルの最後になりそうだから、欲しい奴らは周り気にせず買えば良いんだよ。 RSのような1.5NA＋CVT＋FFは他の国産メーカーでも作れそうな気がするが
RZのような1.6ターボ＋MT＋4WDはスバルが作ってくれるだろうか >>303
1.5NA＋CVT＋FFでアルミカーボン使いまくりの3ドアハッチこそが希少だろう コドライバーは
痩せ系でCカップぐらいが良い。
女性の声の方が聞きやすい。
国立の女子大生スペックなら、
20時間も仕込めば
使いものになるはず。 HKSあたりが過給器キット出してくれるだろ。160psくらいあれば面白い車になるんじゃね、RS? 別に嫌な奴は買わなければいいだけの話なのに
選択肢が増えるんなら増えるに越したことないじゃん
RSが増えたからって何の不都合があるんだ？？？
230万円くらいで出して欲しかった！
230万円なら買えたのに！！くっそー！！っていう感情？
それともトヨタの経営者目線で経営指南してくれてるの？ ほんと何回も言うけどさ
NAでFFだったらこんなボディいらないだろ 軽量化を計り剛性の高い、デザインの優れた3ドアボディは魅力
それが低価格で買えそうなRSは理想 NAこそ軽いボディーが効果あるんじゃないの
272PSのエンジンならカローラボディーでいいまである
高回転まで回る素ヤリスのエンジンなら楽しめると思ってる RSが出るのがそんなに悔しいのか何を苛々してんだ？ こうやって対立煽り荒らしも出るんで、RS語るのはなるべくRSスレにした方がいい。 >>320
そういうことにしたいのかも知れないけど、違うよ
今しっかり分けとなかいと、延々と荒らされ続けるから、言いたくないこと言う役やってる GRヤリスがあっても、ヤリスＧＲスポーツとかが出るのだろうか
ＧＲＭＮヤリスは出てくるかもしれないが >>321
RZ側（反RS側）がRSを攻撃してるのだから、分けたところで攻撃してる人達はこっちに残ってるんだけど >>323
もしその通りなら余計に、徹底した住み分けをすることで
RSを事実無根なアンチしようものなら総スルーされる環境を作れるじゃない
あと自分の見解は>>281
荒らしてるのはRZ予約者ではなく、GRヤリスそのもののアンチ 買う人は予約スレメインだからここはどうでも良かったりする >>309
だな、昔、シビックのボルトオンターボ乗ったけど、
なかなか面白かった。これはこれでアリかな どっちもGRヤリスだしRSも諸元表からはわからない魅力があるかもしれんやん >>324
荒らすような人が応じると思う？
見解が>>281なら、分けてもそれぞれに来て合計倍荒れるんじゃないの 何かいじり系の話をするにしても根本的にズレてくるからどうせ別スレになるだろ 展示車乗った人が500万円の内装じゃねえと呆れてるね 真冬に暖房が追い付かなくなるから、がらんどうは困るw
触れるところにボディパネルや金属がないなら十分豪華 ソフトパッドてんこもりだと内装が高級とかいう文化にNO！ GRMN は800とか1000万くらいするんだろ・・・ RSにRZのエンジン載せてサーキットスペシャル作ったらRZより速そう
四駆なんてサーキットではバラストでしかないからね しかし、エンジンのレイアウト的にターボ化しようとしたらバカみたいに面倒くさいぞコレ
後方排気で直下にミッション置いてあるから下手したらエンジン降ろすコースか? 過給器だけ付ければいいわけじゃないから無理ゲーでしょ
FF大トルクなんて中速以上は基本的に超アンダーだし
サスのジオメトリーから全部見直さないと全く曲がらない >>339
それならRZからドラシャとリヤデフ抜こうよ… お前らが乗るRZより俺が乗るRSの方が速いよ
プロが乗るRZ>俺が乗るRS>>>>>>>>>お前らが乗るRZ
これが現実やろ
ちなみに俺とお前らを入れ替えても式は成り立つよ
ペダル3つなんて、お前らには無理 峠の下りでは俺のRSの方が軽くて速いからな
道譲れよ(｀･ω･´) b ドリフトしながら車間詰めてハイビーム&クラクション
ぐらいしなきゃ駄目なの？ >>330
そういう人は500万円で3気筒はOKなのかな? スポーツカーとラグジュアリーカーを混同してるヤツ居るよなw
個人的にはRZの価格で一人乗りパイプ椅子320馬力とかの方が嬉しい youtubeにRZのエンジン音がアップされてたけどショボいな
3発のせいかな？ 音は三気筒らしさ爆発だよ。クラス最軽量の軽さとトレードだからね
レーシーののは排気音のほう 性能なりの音やろwブオンブオン言わせる車ちゃうぞw そもそも外車の排気音はちょっと"作りすぎ"てるからダメ >>353
それはショボいスピーカーを通して音を聞いてるからだと思う ならヴェルファイルは500万のGRヤリスのような走りはするのか？ RZで272馬力出せるのはほんの一瞬だからな
しかも駆動ロスとトヨタ馬力で実馬力は250以下だろうしね
RSはCVTでパワーバンドキープするから120馬力を常時出せる >>339
エンジン型式違うけど、CVTに互換性はあるのかな？
ベルハウジングから作り直す？ RSって車重が1000kギリギリもしくは900k台くらい軽ければなと
天井カーボンだしワイドボディなので旋回性能は高いんやろうけど
やっぱり色々残念感が・・・。 アルミとカーボン使って尚ヤリ素より100kg増しだからシャーシがヤリ素より150~200kg重たくなってるんかね
リアはGA-Cだけども >>370
こういう価値観が分からん
プロのレーサーでもないのに勝たなきゃいかんのか？
そもそも勝負する場面がないだろ
まさか峠バトルとか珍走並みの発想じゃないだろうなｗ
安全運転しろボケ てか、常にパワーバンドキープのCVTの方が一般人には速く走らすことができるかもね
エンジン音の盛り上がりには欠けるけど… >>369
車体剛性がかなり上がってるだろうからね
…ホイールとタイヤ４本だけでも２０ｋｇくらい増えてそうだけどさ iMTとやらにしてくれた方が面白い車になったろうけど、数も売って利益も出すとなると、CVTパワトレとシャーシひっつけるしかなかったんやろうなぁ。GRヤリスの雰囲気を手軽に味わえるという意味ではありかもね。速さ求めるならスイスポなりターボ化目指すなりどうぞ シルビアでも、K'sとQ'sの圧倒的違いがあったよね。
でQ's乗りは大概乗り換えんだよね。 車体の剛性は変わらないだろうから、RZではなくてRSで気軽に体感したい 剛性なんて一般人がわかるのか？
ばねレート、タイヤ剛性やステアリング剛性、車両のほうがよっぽど感じると思うが、、 RSが良いのは年式が古くなってきた時の、
RZやRCのホワイトボディとしての利用だと思うよ。 恥ずかしながら剛性の高さなんて今までの車で感じたことない
あまりにも剛性がなくてペナペナなのは2代目キャロルで感じたことはあるけど >>383
CR-Xの剛性は凄かった。
逆の意味でw
あとケータハムのリジッド系。
どっちもフレーム捻れてるのが驚くほど体感出来た。 >>372
今まで散々エボインプより速いとか言ってたスレでさ、
RSが発表された途端その言い分はないでwwww __,,､--────-､
,,､-‐'ミシ二＼＝=‐ ミヾ､ ＼
ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
`i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
| '''二二_ ,,_ ト､ミヾﾆ┤
ヽ |,,,,,,,,_ ,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
＼ | i`二ﾆ! `´二二,`''' `!彡ヾ,i 下り最速
i ! ゝ-- ﾉ ‐─‐‐ ﾚ⌒Ｙ 見せようか？
ﾞ! '､ | ""/ ''''" 彡!)） /
ヽ ヽ, ! / '´ レ'/
＼ | i└＝ 人/
ヽ,! i ∠-,＿ /| |
ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' ､,／ / |
ヽ｀ ,,､ ,､／ / |＿
_＼＿,,,､-''´ / ト, ヽ
／ ,r|::::'' / ﾉノ ＼
r┤ |;;;| ヾー / ／ /＼
ノﾍ| ∨ ,r'_／__,,_ /イ´/｀ヽ､
,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼ ,r''／//-‐ヽ＼/! / / ｀ﾞ''-｀ヽ
,r‐''''"´‐''"´ ヾ彡|─＼ ／彳" ／ミ／i !/ /
/〉 | ﾄ､〃ヽ､ / /! ／ヽシ i | /
/ ヽ＼ ＼i/／ ／ヾ ／ i| | !
＼〃＼／ヾ／ i
＼／＼／
＼／ 疑問なのは何故他人の選択に、それは無いとか否定する奴が居るのか
むしろ、そんな事言うのが無いわー そんな輩がもし居るなら放っとけばいいだけじゃん
触らない、関わらない。言及しても何の得もない >>388
まとめて連鎖あぼんしたいから、不満をぶつけたいなら
まき散らさずに、その人に直接アンカー付けてやってくれんか ヤリスの駆動系が気になるんよなぁ。
動画見ててもセーフティでFFなるってのもあったし。 RSにもRZやRCのように走行モード選択はあるのだろうか？ K's買ってK'sロードまで遠征行ったなぁ
走り屋の聖地みたいなの想像してたけど、とても平和で自然豊かな走りやすい道だった
GRヤリスの聖地となると、どこになるのかねえ あとGRヤリス展示見せてって電話したら
予約してねえ貧乏人は受け付けてねえよカスって言われた 営業はどんなにクズでもカスでも車が売れれば良いから
その対応されたっていうのはダウトだねｗ >>401
まあカスは話を盛ったけど予約者だけとは言われた 生活圏のディーラーでなければ断るかもね。
明らかに自分の店では買わないヤツに予約枠を与えてまで見せてどうする。 >>402
そのD晒せば良いよ、モリゾウから叱られるかもｗｗ コロナさえ無ければ、より沢山の顧客予備軍に見せて、カッコよさを周知したかったろうけどね
コロナの燻る中では、一日の閲覧者すら絞るしかない。予約者優先にもなる ウチの辺りの展示は一般に見せると言ってたぞ
ある程度制限なり規制はすると思うけど
タッチは無しでｗ >>406
そのディラさんはコロナの情勢を鑑みて、予約者の方のみ見学とさせてもらってると丁寧に対応してないかい？
貴方の書き方は悪意があるように見えるよ RCのフロントブレーキはリヤと同じ16インチみたいだからどうしようか悩む >>410
オプションでRZ同様の18インチあるよ >>411
え？GRガレージで聞いてきたけどオプション設定無いって言われたんだけど 逆に、RZでもフロントを16inchブレーキにするオプションが欲しい >>415
軽自動車のスポーツカーでも２本出しがあるから、RSにも必要 >>414 車重に対してブレーキ大き過ぎると思う。R34GT-Rよりデカいローター付いてるとは思わなかった
レギュで交換が許されない競技向けに最初からそうしてるんだろうけれどね サーキットではライバル車がフェードで止まりにくくなっているところを
超レイトブレーキングでサクサクごぼう抜きしていけるわけだ >>415
要らない、ただ、ガワがＲＺと共用だから、なんちゃって仕様
ぱっと見、見分けつかないよな？ブレーキと動き出しで分かると思うけど RZとRS、驚くほどにソックリだが、かといってRSを見た目にも差別化したら
トヨタお得意の差別ガーと、文句たらたらな人は絶対出てたと思うｗ
HPは、他と違う感ほしい人のためのグレードでもあるな >>422
RSが素との見た目差別化グレードなんだけどさ 頭金300万円
下取り車 走行４万kmの後期86MT
これだけあれば買えるかね？ >>425
ＲＳは買える
ＲＣは下取りが良ければ買える
ＲＺは買えない 言っちゃ悪いが
RSってATNAの神のGTOと同じだよな
間違えて買う可愛そうな初心者がいそう >>425 下取り次第だけどHP以外ならいけると思う 初心者ならRSでいいじゃん。ブレーキしっかりしてれば楽しめるでしょ。ショートホイールベースのハイパワー４WDとか逆に怖いわ。 頭３００とか裏山。
コロナで娘夫婦援助したら１００しか残っとらん……。
おっさんの最後の楽しみはフルローンかな……。 頭金300万に下取り車あるならスープラでも余裕で買えるやん
ローンは組みたくない派なのかい >>423
podってなんやねん
potちゃうの？ 500は用意したけどオプションによっては足りない… >>423
違うけど
前後共に16インチ対向2ポットだぞ >>436
pod書いてる海外メーカーないで
potやで 間違いを指摘するような高慢な気持ちに陥った時こそ、謙虚によく調べてからにしようという、実に教訓にあふれたやりとりであった。 >>433
新古や中古が出てくればワンチャンあるかもよ！
希望を捨てずに少しでも貯蓄の上積みを目指そう RCが装備省いたりタイヤブレーキ小さくしてる割にはさほど軽くなってないけど遮音材とかは残してあるのかな
エアコンだけでも20kg近く軽くなると思うんだけど、標準装備でOPでレスとかなのか >>184
アメリカはカロスポあるから
GRカローラを初のGR導入にするんだと思うよ
だからそれまではおあずけ >>430
ショートホイールベースってGRヤリスはCP9Aエボ5の2510より5センチ長いよね。
幅はもトレッドも広いんで全然怖くないと思うよ。
車重もパワーもほぼ同じなんでトランク叩っ斬って短くしたエボ5とか6みたいな予想してるけどね。 >>445 トレッド広いのに2世代目エボのRSよりヤリスのが(装備付きなのに)更に軽いのは凄いね エボ5とか競技モデルはエアコン付けても1280kgしかないのか
一度乗せてもらったけどふだん1500kg超える車に乗ってるからめちゃくちゃ軽く感じた RSのCVTがそんなに売れなくて追加で6iMT発売とかならねえかな
もしくは1.5ターボ積むとかｗ RSはエンジンもTNGAでリアサスは本物のDWBおまけに電動パーキング付いてるし俺は満足だけど。できればUXとかの2.0NAが良かったがTNGA以外のエンジン積むよりは1.5NAのほうが良いな >>440
これな
トヨタはなぜか「ポッド」
でもブレーキメーカーのブレンボ、曙ブレーキ、エンドレスはみな「ポット」 英語だけじゃないからと思うよ。
欧州だとイタリア語、フランス話、ドイツ話など。 >>454
イタリア語：pentola
フランス語：pot
ドイツ語：topf
podは無いぞ >>456
米国だとそのままpistonかpotみたいね 電動パーキングだとサイドターンてできませんよね？
RSはジムカ遊びは無理て事？ >>459
そうなんよ、素ヤリスとGRヤリスRSでパーキングブレーキの設定が逆やろと思うわ スイフトで一切サイド使わずにジムカしてる動画あるから探してみ >>459
たぶんRSはそういうキャラじゃないかな・・・お行儀よく街を流すのが合うかもね
なんか意外と売れそうだし数年後には箱替え要員としても心配なさそう ジムカーナはエンジンのトルクバンドを維持して俊敏で無いとタイムがでません
CVTだと変速比を高く保てないので結構厳しいでしょう
ワンメイクなら十分戦えますけど
基本MT車で低いギヤを駆使するものです >>463
ラリーで使ってる高回転維持モードのECUが出ればイケるだろ
重くてパワーはないけどｗ >>461
できるかどうかと、サイドがなくて引けないのは別の話 というかそのトルクバンドからピクリとも動かさない、ラリーストみたいな制御ができるのがスポーツCVTのキモでは？ >>466
多分、RSのは前のヴィッツGRとかに積んでた疑似１０速のもの
ラリーで走ってるのとは別 キモでは？と言われても、それRSに搭載されてないんで >>467
それマジですか！？ めっちゃつまんないやんー
普段使いなら、疑似10速でも一応は楽しめるけどスポーツするとなると
残念すぎる ラリーに出てたCVTはバード的に違うものなのか
ソフト次第かと思ってた それじゃ最悪でもどこかのショップがそうと書き換えてくれるな
外人あたりは自分でやりそう 10段もあってパドルシフトさせられる方が実は苦痛w
パワーバンドの広いエンジン&5速くらいじゃないとスポーツ走行無理よw >>470
ハード違ってたらレギュレーション違反では？ まとめると、ハードは同じで
トヨタはスポーツ制御CVTと謳ってるのに、それ系のソフトは入れずにヴィッツGRとおなじもの、と
うーん、正直情報錯綜してるような 高回転維持モードなんてあっても最初に一度使っておしまい
エボXのS-SPORTモードなんてほぼ1速固定だしちゃんとした遊び場を確保できない限り無意味 で、ちゃんとした遊び場を確保する人はRZとか買うでしょ >>473
それはそうだね
8速でも苦痛で6か7くらいが理想かな
スバルのS4は6速シフトと8速シフトを切り替えられたけど
そういう機構を取り入れてほしいね
ソフトウェアでどうにでもなる事だし >>475
全然まとまってないｗ
Direct Shift-CVT(10速シーケンシャルシフトマチック付)とスペック表に載っているから
素ヤリスのCVTにヴィッツGRの10速シーケンシャルシフトマチックと同じ制御とパドルを入れたもの
ヴィッツラリー用のCVTはハードは市販車と全く同じ物で制御のみが異なり、常に最大トルクを
発揮できる回転数を維持する、トヨタ市販車での搭載例はない 最大トルクの回転数じゃ話にならんけど
最大出力じゃないと これだな
ttps://car-me.jp/articles/12988 キープする回転数をパドルで選べるモードがあれば面白いけどな
1200回転キープの燃費モードとかもできるし スポーツモードとノーマルモードはスイッチで変えられるから
ノーマルのDレンジで走れば良いんやぞ >>485
そうだよ、だから市販車には搭載されていない
競技用の制御モードだもん、でも取り立ててデメリットは
ないようだからRSにTRDとかで書き換えとか裏モードで投入
されるかもね 昨日断られた店とは違う店にあったんで見てきた、さすが豊田市
190の身長あるけど座れたよ、天井まで指4本
後ろは無理 >>488
室内の居住性は普通のヤリスと同じだと思う >>489
じゃあ普通のヤリスも俺後ろ乗れねえな
頭ついちゃう マイカーを板金屋に預けてるので、ヤリスをレンタルしてる。後席はクソ狭いが頭はぶつからない。身長177cm。 ノーマルヤリスはルーフ後端低くなってないから参考にならんだろ 乗った事無いけどRAV4のCVTの制御が動画で見る限りトルコンATみたいで良さげ。
ヌメヌメ感が少なそうで良さそう。 昨日はヤリスのガソリン、今日はヤリスのHV借りてるw
ガソリン車は常に半クラで走ってるかのよう。あと遅すぎでストレスを感じる。HVは加速が実用的で運転が楽しい。
ヤリスはよく曲がるし、ボディよれない。GRヤリス楽しそう。 素ヤリスでもボディしっかりしてるって話は色んなところで聞くな
あとRSスレでは鼻先がとても軽いって言ってた
そんな素ヤリスよりも250点スポット増ししてて接着剤も10m長く使ってるGRヤリスはどうなっちゃうの >>483
ちょっと前のD-S-Bがそんな感じだよ、パドルじゃないけど >>494
俺はむしろ逆だな
HVは思ったよりも加速感なくてん？って感じだった >>443
今時のエアコンはもっと軽いだろう
NAロードスターのエアコンで1式15kg程度なんだから10kgそこそこなんじゃないかな ファーストエディションは値引き無いのだろうな
９月以降は値引きあるよね GRスープラとか86GRとか見てみ。本体値引きはいまだゼロ。OPで多少、Dによっては下取り努力くらい ハイパーレブ GRヤリスはいつ発売されるかな
各社パーツ出揃ってから付けるか
メーカー指名買いで早めに付けるか そいうやピアノブラックは確かにピアノっぽさあったな
赤には似合ってた 素通りだがさ、ちと教えてくれ。
これ10-0FRにできるの？ RSはOP着けるなり社外品着けるなりしろってことかと 23#セリカのフロントにLSD入れたら、違う車になったかのようにコーナリング激変したの思い出した
RSはポン付けターボとLSD入れたら別物になるかも >>509
そこまでして別物にならない車を教えてくれ >>507
10-0FRってなんだ？
FRって事なら理論上は可能、あくまで"理論上" リアのみの駆動にするならフロントのドライブシャフトなくして
ジェイテクトのカップリングを直結に置き換えれば良いんじゃないの 1stエディションじゃない展示車見てきたけどピアノブラックのグリルかっこよかったよ >>510
亀だけどCR-X。メカドックに憧れてかなり金と手間掛けたけど
現実はサスが全く耐えず、専門店にサス交換から全体調整お願いしてすら全然前に進む力にしてくれない車になった
やっぱチューンするならGRヤリスみたいに土台であるボディが相当強くないとムリだね オフ会でFR化したSTiに乗せてもらった事あるけど、俺の腕じゃFRの楽しさみたいなのは引き出せなかった 遊ぶだけ四駆のが速いと思う
安全に回って向き変えてアクセルドーン！ １年で車種全体で２５０００台以上で欧州も合わせた予約が現時点で６０００台って
アメリカ販売に踏み切っても１年で２万台の販売は難しいんじゃねぇかなぁ…
トヨタという企業のガバナンスを放棄してまで受注の無い車を大量に作り置きするかって言うとそっちも疑問だしな
ホモロゲを採れなかったホモロゲモデルってのは別の意味で伝説の車になりそうだ こんなの売れる訳ないからな
完全に価格設定間違えたね
まぁ廉価版出すことになるだろね >>522
伝説になるほどスペック高くない
0-100遅いし、馬力もない >>524
馬力高くて0-100速い車なんていくらでもありますがな
この車はそこだけじゃないんでね シビックR!、86なんかよりコレでしょ。
じき86にこのエンジンが載らないかなあ ｻｻｸｯﾃﾛ Sped-06yV
いつも出現する基地外中古ミニ君だから透明あぼーんでスルー宜しく GRヤリスに
スポット溶接250もあったか?!
215ぐらいだろ。 ホモログって販売台数じゃなくて生産台数だよね
まぁ、受注もせずに生産だけするかっていうとアレだご ラリーファンの為の車だしな
速さ欲しいなら世界中に高性能セダン山程あるからそっち買えばええで >>532
そういうの見る度にコイツ反論できなくて顔真っ赤にしてんだろうなってこっちは飯ウマなんだが自覚ある？笑 >>534
あんたXPERIAユーザーだろ？
誤字がそれっぽい。 >>521
ファーストの予約だけで6,000台だからレギュラーバージョン出れば余裕だろ GRヤリス座ってきたけどシフトがかなりかっちりしてた
アクセルペダル意外と小さい、踏みこみは浅い
アクセルとブレーキが思ってたより離れてた
フットレストが微妙に狭いけどGDインプよりは広い
足が幅広だとクラッチペダルに少し当たるかも ぷっ（笑）
社会も知らない雑魚が脳内設定で机上の空論で偉そーに
まるでバカみたいだなぁ
トヨタは販売店が5500ぐらいあっただろ
それぞれ展示車試乗車で5000台くりあ
予約が6000台
ヤリスを買いにきた独身男性が煽てられてRSを凄い奴！
とおもってグレードあげる感覚で買っちゃう
世界あわせたら普通に15000台くらいは楽勝だよ
心配いらないよ いつものレンタルスープラ中古ミニ君か
気づかなかったわ >>536
こんなとこで皆さんが気分悪くなる書き込みをしてる暇があったら、ドアの外にママが置いてくれた昼食早く食べてあげなよ。そっちの方がよほどウマイと思いますよ？
なんか哀れ… >>543
あ…構っちゃイケないアレでしたか。
皆さんごめんなさい。 >>542
また飯ウマでワロタw
論破しちゃってごめんなw iMTというのは1-3とかのギア飛ばしでも
回転合わせてくれるんですか？ >>542
あれポンコツすぎるからすぐ気づくだろw 書かれた文脈の癖だけで、レンタルスープラ君とわかるようになってきたわ（笑） わかるようになったら反論になるの？笑
ほんと雑魚過ぎて笑えるw 世界中の販売店に試乗車押し付けるだけでホモロゲノルマ達成か
トヨタの販売力なめてたわ 試乗車レンタカーサブスク、数捌く手段なら事欠かないだろうし心配いらんでしょ。 >>553
そういえばトヨタレンタカーのSPクラスで86借りられたな
(これで丸1日試乗してみて結局86買うのやめたわ)
GRヤリスもRSぐらいなら追加されるか >>550
それやったらモリゾーは再来年くらいに社長解雇されるんじゃね？
って思うけどね
売れりゃ良いんだけど、道楽で作った車をディーラーに押し付けたらね
リーマンに巻き込まれただけで渡辺が解雇されたんだし、創業家でもそこまで我儘したら馘が飛ぶやろねぇ
（現時点でリーマン以上のコロナ禍が来てるんだし） >>556
カッコの使い方がおかしい人は俺にレスしないでくれ 5000台限定でファイナルエディション売るから問題ないよ
1stと同じ仕様なのになぜか価格上がるマジック付きだけどｗ >>552
ありがとうございます
それ位出来無いと「インテリジェンス」
って言えませんね。 ＷＲＣに勝つためにGRヤリス作ったのにWRCのレギュレーションが変わって競技に出られなくなったら涙目だね 開発開始のときは確かに分かってなかったけど、けっこうな初期段階でレギュ変更は分かってたんだよ
普通ならどんな会社でもその時点でポシャる。でも章男だから、GRでやってたから、消えるかも知れないたった1年の為に続いたんだよ
その結果、モータースポーツトップカテゴリの、最後になるだろうホモロゲモデルなんてものになった その時は前後逆にして小型ミッドシップスポーツを新しく作ろう 今逃したら内燃機関でスポーツカーなんて出せないだろうしな
世の中でEVとか自動運転がポシャれば話は変わるけどw アルトＲＳ持ってる。
アルトＲＳもとても出来がいい。
ＲＳって名前が好きだ。
７月に定年退職だから、退職金の一部でヤリスＲＳ買うよ。 >>566
長年のお勤めお疲れ様です
定年後の人生に花を添える愛車となれば良いですね 四駆であのパワーなら
コンビニの奥の奥まで行けますね 2022年のハイブリッドRALLY1の詳細はまだわかっていないけど
現行のRC1にでも搭載可能なシステムになる事は、まず間違いないんだけどなぁ
それでなければRALLY1でワークスマシンを走らせられるメーカーが皆無に
なってしまうからね、もちろんそのままでは載らない分はボディへの改造を
緩和して、RALLY1に転用可能な元ボディーを増やすようだけどホモロゲート
という仕組みが無くなる訳ではないんだぞ。
当然、今年の冬時点でGRヤリスに現行パワーユニットを積んで走っていたことから
2022HVルールになってもGRヤリスの基本ボディは使えるのは明らか。
パフォーマンスの関係で他の車種をベースにする可能性はあるとは思うが。 ガソリン臭くて、燃費が悪くて、音がいっぱい出てね、そんな野性味あふれたクルマが好きですね。 車離れ世代とか言われてる人々のトレンド入りしてたからなぁ、章男社長 >>576
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO59899960S0A600C2L91000/
日経記事の6000台が国内のみなのか世界全体なのか、そして8月生産開始の
時点でどれだけになるのかによって変わるね。
もし、その数字が国内のみ6月頭時点での数なら、8月には世界全体で20000台
くらいには予約数が積み上がるかもしれない。
ツイートでは今予約しても納車は来年2月といってる人もいるしね >>577
6000台は全体での数字だよ
国内は4000弱位
6月予約組は早くてギリ年内か遅いと2月ぐらいまでありえるって話らしいよ 全世界で６千台、国内は未だ４千未満と書いてる人いたけれど、それだと年間生産台数的に
６月当初に予約して納車２月と聞かされた人と、計算合わないんだよな
ディーラー営業が、不明だから相当に余裕をもって言ってるだけなのか、１２月から１月まるまる工場停止とかなのか RSも同じ工場だからRSの生産を始めないと
月当たりの生産台数稼げないのかもね 詳しいことはわからんけど、ヨーロッパでのGRヤリス予約は3/5開始でファーストデリバリーは年末ぐらいの予定らしいし、早期予約者が9～10月納車だから6月予約組は2月になっても不思議じゃないんでない? >>578
だとすると8月では、全世界で10000~12000台くらいは行きそうだね
後は積み増しがどの程度かで、切れ目なくフル生産が可能か分れるのかな で、最寄りのガレージに電話して聞いてみたけれど
年内はまず無理でしょうと言われたよ💦
発売日、オプション等未確定なことが多過ぎて困っているようだったわ（笑） まぁ注文数が少なくても、とりあえずＨＰで必要台数生産するんじゃね？
と、勝手に想像してる。
俺は生産末期を狙ってるけど、どうなることやら。 まあ、WRCに出られなくなっても発売されることは変わらないから、欲しい人は６月中に契約するんだな コロナで世界的混乱の影響ってなら、WRC中止よりも25000生産以降の販売中止のが可能性高いか >>582 自己レス
公式のGRヤリスラインナップ発表の冒頭に、日本と欧州で6000台の先行予約と
書いてあったのね、あの資料に目新しい情報がなかったからよく見てなかったわｗｗ 全世界で6000なのか、国内での話かと思ったが厳しいな
アメリカに持っていけばいい気もするが向こうはGRカロスポ出すっぽいし、なかなかうまくいかんな 正直、国内で5000台、欧州で5000台いくと思ってた
1stはキャンセル考えて国内3500台、欧州2000台くらいか
意外に見掛けない車になるな ランエボの１モデルぐらいの販売台数か
国内のモータースポーツ人口が増えてるわけでもないし
4WDターボはスポーツカー好きとはちょっとズレるし仕方ないか もうちょいラリー人気あればな
WRCとか見てるだけでアドレナリン全開なるのに ほんそれ。ラリー動画の音を24時間延々とヘビロテできる ラリーって抜いた抜かれたがないからとっつきにくいところがあるよね。 >>591
それくらいアホみたいにランエボが売れてたと言う事ね
良く見かけてた なんだろ、ラリーって見所がいまいち分かりにくい
少なくとも実況がないと盛り上がるシーンが分からねえわ
ラリーゲーは好きなんだけどね >>596
あんな狭い道を200km/h以上の速度でぶっ飛ばして行く所がまずはビックリでしょ
しかも、その速度はちゃんと下見してて理詰めで「いける」速度だというのも凄い
時々プッシュし過ぎでやっちゃったり、ミスやトラブルでのハプニングも見どころ >>598
それこそダイジェストでええわなってなる
よほどファンじゃないと一試合？丸々みせるのってハードルが高い気がする 実際ラリー好きだけどダイジェストで見てる
一番好きなのはサービスパークでの作業かな
まぁあれを見て興奮する人は少ないだろうけど >>599
まぁ言うてもテレビでぬくぬくと見てる口やから、全然コアなファンではないけどねｗ
ウィンターラリーはコタツで夏場の酷暑ラリーはエアコン＆ビールで・・・ >>596
国内ラリーでも86の車載映像とか面白いよ >>600
俺もあれは最大の見所だよ。
かなり昔になるがトヨタがルマンでTS020のミッションを僅か20分で交換した(普通は1時間くらい)のをアウディが見て
翌年からミッションがカセット式になったぐらいだからな。 WRXのミッション交換みてたんだけど凄まじい手際の良さ
俺がブレーキパット交換するより早く完了してたｗ
惚れ惚れするようなプロの仕事を見せていただいたよ
三菱も昔はディーラーメカニックの選抜チームをWRCに送り込んでいたのにそんな情熱全くないもんなぁ今は あれ、嫁さんと娘を連れて見に行ったらTDLに連れて行ったときのお父さんの気持ちがわかったと言われた
所詮女子供には無理だな >>505
ないでしょ
ハイパフォ分ける意味ないだろ
俺はOS技研から出るであろう機械式入れたいからなしでいいわ まぁ、同情して二度とラリー同伴させない旦那と違い、嫁は気持ち分かってもTDL連れ行くものだが >>596
車載動画視てこい
それで楽しめないやら向いてないわ >>609
車載はおもしろいね、イカレてて好き
むしろ運転したい側だわw
ただ興行としてリアルタイムで車載を観れるかとなれば、話は別よねって話
ギャラリーとして並んだとしても、エキサイティングな瞬間に出会えるとは限らないし
ラリーってもっと手軽に楽しめるようになればいいのに
MFゴーストみたいにドローンで追走したら面白いかも >>610
手軽でしょ？
見に行くだけだし、結果ならツベやBSや紙面で見れるし リアルタイム車載映像（コ・ドライバーの声が良く聞こえるよう）とドローン追従撮影映像がテレビで見れるようになれば興行的に革命が起きそうだなぁと
https://youtu.be/5AckeV8eWgc ←こういうのがラリーで見てみたいな >>610
分かるよ
興行としては一般人向けのショーアップがなかなか難しいって話だよな
スーパーSSなんかはいいけどな RSはLSD装着できるの？
CVTフルードとLSDの相性は最悪みたいだけど >>612
興行って簡単に使わない方がいいと思うが？
もう一度書くけど、BSでやってるし、ツベでも見られるし
レースの性格上、スーパーGTみたいなことはできんわ
欧州みたいに国民的イベントでもないし >>614
オプションはあるだろ？
ならハイパフォでよくね？って噺ではあるが トルセンなら問題ないはず
おそらく機械式のことを言っているんだろうけどATSがCVT対応のやつ出してる
ちなみにラリーに出てた例のCVT車両はわざわざ密閉されたLSDを作って
CVＴＦとは別のオイルで潤滑してた模様 https://clicccar.com/2019/05/14/812986/
密閉式ってどんな感じなんだろう
まさかLSDケースの中にオイルが入ってるだけ？
もしそうなら市販は無理なような 5ドアで出してよ
こどおじばかりじゃないんよ
購入者増えるよ >>620
台数増えてもホモロゲ台数に関係ないからあり得ないよ みんな社会的責任を果たしつつ購入するんだわ。予約年齢層からも読み取れる
少なくとも家族を選民意識の免罪符に利用する人はお呼びじゃないよ ・子供は数年先
・子供は巣立ち済み
・子育て中だが2台持ち >>619
ビスカスはそんな感じだったような。でも潤滑となると頻繁に交換必要そうだから無理かもな そう言えば、GRヤリスじゃなくて、素ヤリスGRなら出る可能性あるね
ワイドボディーの5ドアは限りなく可能性は低い まぁもともと、一般車のスポーツ版G'sが始まりですし。全車種であってもおかしくない
その中で、最初からスポーツカーとして開発された86、スープラ、GRヤリスの3つが特殊枠 >>626
探したら出てきた
ケースの中に密閉してるみたい
https://sealed-lsd.com/
オイル交換のたびにCVT分解してケースも分解しないとだめだね容量も少なそうだからたぶん頻繁に
ガチで競技している人以外は無理だね >>625
カローラスポーツででるのはGRスポーツってオチだったり。 >>630
元々、ガチで競技している人以外には機械式LSDは要らんからね
それか>>617が書いてるATSのカーボンプレート入りが対応するのを待つか ATSのカーボンLSDはデフが壊れた人を間近で見てるから怖いな
リアデフより遥かに精密なCVTに入れたら即死しそうw どうしても家族もちだが3ドア乗りたいから、他でいろいろ質問してた人いたな
出来る限り答えたけど、それは良い姿勢だよな応援したくなる
５ドアが欲しい、でもスポーツカー乗りたい、じゃ最初から矛盾しててどうしようもない。モドキで我慢するしか 家族持ちはつらいわな
子供がクラブなんかやってると荷物も大量に運ぶとかあるし
以前普通の小型セダン買うって言ってエボ買ったら喧嘩になったわ
トランクとまとも後部座席でなんとか説得できたけど >>638
＞普通の小型セダン買うって言ってエボ買ったら・・・
鬼畜ｗ
いや単なる詐欺師か？ ベースがランサーなら間違ってない
Xならギャランだから知らんｗ ４ドアセダンと言いながらエボは俺もやったわｗ
友人が２ドアリトナSTi乗ってたから色々言われたけども 3ドアが欲しい気持ちはわかる
俺もインプクーペWRX出たときは飛びついたし 詐欺師の話は一部が真実だから信じちゃうんだよなぁ
俺の今回の作戦「500万の車買う！」→ちょっと良い車を想像してるはず
実際は潰れた黒豆が登場ｗｗ >>641
もう純正パーツがなくなって来てるのに頑張るな… >>623
子育て中で持ち家だがセカンドカーで買うわ ファミリー向けは
なんちゃってスポーツのヤリ素GRスポーツを待とう まあ、人それぞれの家庭事情か有るんやから他人がどうこう言わんでもええやん >>469
擬似10段付きとはアナウンスされてるけど、オートモードの時の制御はまだ誰も知らんでしょ
可能性はゼロではないよ 子供の頃を思い出してみろ
ドアが後部座席用に付いているような贅沢な車なんて見たこと無くて
毎回乗り降りするときは前のシートを倒してもらっていた思い出 >>538
この手の車を試乗しないで買うのってなかなかないよな
走りが期待よりショボかったら目も当てられんタイプの車なんだから
試乗出来るようになるまで注文待ってる奴は結構いるんじゃね？
俺もそうだし さっさと注文しないと自動ブレーキとかいうゴミ機能がついかされちまいまっせ >>655
5ドア出してホモロゲの台数稼げるなら出すんだろうけど、稼げないのに出す理由がない。
つまり購入できるかどうかは他者（トヨタ）の事情が入ってくる。
一方、発売が決定している車を買う買わないはその人個人だけの事情で決定できる。
同一のこととして語る意味がわからないのだけど？ >>657
どんだけ昔だよそれ…
物心付いたときからそんな車乗ったことねえよ その昔、71とか82スターレットがあった頃はHB車は3drが基本で4drは非常にブサイクだった
それがいつの間にやら チャイルドシート着けると…
後席に買い物放り込むの楽だし… >>660
あなたに言ってないよ。前のレスに言っただけ
あなたは真っ当なこと言ってるから安心して >>664
こちらこそ申し訳ない
レス番間違って見ていた
老眼が進行してきたか これ1stエディションじゃなくてカタログモデル注文したら納期どれくらいかかるんだろうな 86の馬力に物足りなくてこれ買いそう
独り身のアラサーだから買えるけど、試乗はしたいな 86はあのままライトチューンでそこそこ楽しむならいい車なんだけどパワーがパワーがって言い出すと金かかりまくりなんでヤリスに乗り換えはかなり賢い このスレだけでも、試乗して見極めてから買いたいって人が多くて、1st後も仲間が増えそうで嬉しい
そして何よりも、そういう厳しい目を持った人たちも満足させられる、イイ車に仕上がっていてほしい >>673
それがねっ…
WRC2022 レギュレーションが
ラリー1クラス…、ハイブリッドになっちゃって…
内燃機オンリーのホモロゲ車は、
ＧＲヤリスのみって可能性が出てきたワケだよっ
「WRC2022 レギュレーション」で検索！ まあ、チューニングは結局金かけて壊れる車作るだけだからな
ターボ化で200万近く使うなら、それを頭金でローン組んでGRヤリス買った方が長く楽しめるな >>675
そもそもエンジンはWRCのホモロゲ関係ないんじゃ？
エンジンマウントだかは流用の必要があるし、ハイブリッドのシステムもたしか共通のシステムを使用のはず。 サス変えて排気変えてロールケージ組んでシート取っ払うっていうサーキット走行入門メニューさえすれば腕さえあれば富士で54秒台出るのがこの車だからな >>679
無理無理
ストーリーが無さすぎてR32とは比較しようにもないよ >>680
競技前提の設計だしね
入門編さえクリアすればウラカン並みのタイム出せる時点で
日常使いに文句言うのはお門違い ストーリーも歴史も背負ってるもんも当時のGT-Rほどではないけど86みたいな出来損ないが名車間違いなしの賞賛されるくらいだからGRヤリスは生まれながらにして殿堂入りだわ >>677
ホモロゲの意味を理解してないやろｗｗｗ
いつ出るかわからない
ハイブリッド四駆のホモロゲ車まで待っとれやｗｗｗ >>680
スリックタイヤは入門じゃ無いけど…
どちらにしろシェイクダウンで54秒はインパクトあったよね！ >>686
5秒落ちくらいじゃね？
まあ、2分は確実に切るだろうけど 86は車自体よりも存在がもたらした変化が大きすぎる
あれが無かったらドリフト＝野蛮な漫画の中だけのもの、スポーツカーはNDやエスロク含めて一般が買うモノじゃなくなってたかも
86後の世界にしか生きてないから想像つかんくて大袈裟に思えるかもしれん。それって幸せだ 86やNDは女性が日常の足として使ってるのを結構見掛けるからな >>689
一般の人の感想は
二次元の中だけでやっててください…だとおもうけど。 GRヤリス納車6ヵ月待ちは長いな。
来年には、トヨタから謎多き車両
ライトウエイトコンパクト
4気筒FRスポーティーカー出すようだから、しかも300万以下で、みんな大嫌いキーンルックではないらしい。 >>693
初めて聞いた
それが次期86じゃないならソース出してね >>696
SF-Rの事じゃない？
確か開発凍結されたって記事見た気がするけど >>698
それS-FRの事なら数年前には凍結の話出てたよね
来年2021年に出るんでしょ、>>693に否が応でも期待が高まるw S-FRのマジレスこいこい！
あれが消えた絶望に差した光GRヤリスに飛び付けたけど、再始動なら増車してもいい 86の売り上げを引っ張るようなクルマは出さないだろう 来年は86のモデルチェンジでS-FRなんて出るわけない >>684
ばか
元々WRCはグローバルレースエンジンって仕様のものを使わないといけないんだよ
ハイブリもグローバルバルレースエンジンに指定のユニットをつけるんだよ >>638
わいはスポーツカーは疲れたから86売ってヤリスにするわって言ってるわw
ヤリスはヤリスでもGR hpなんですけどね、嫁はタイヤ4本ついてエンブレムがトヨタならわかりゃしないしなw ヤリ素がデミオ15MBより軽くてパワーある事に気が付いた ダートラに使えるかも S-FRはトヨタでさえ利益が出せないと諦めたからまず出ないだろう
S-FRのためだけにプラットフォームを設計するとかTNGAに真っ向から逆らうようなんもだし >>711
うちにそのデミオあるよMTで。ホットハッチと期待して買った
レスポンスも回頭性もまぁ、街用ファミリーカーですわ。母親用になった >>686 S耐のスリックは名の通り耐久用で硬いからそこまでグリップ高くないよ
服部尚貴はSタイヤよりグリップしないとHVで言ってた(というナレーションがあった) それこそヤリスのプラットフォームでS-FRを企画し直せば良いのでは
そんなに車種増やして上手いこといくかは知らんが >>715
それは知らなかった。またひとつ勉強になりました >>711
しかも14インチ履けるしリアドラムだしキャロッセからデフ出てるし興奮してきた >>716
みんな、S-FRが2021に復活すると自信満々に言い切った>>693に乗ってあげてるだけだから。
でも、GRヤリスでFR化はする人出ると思うよ。重量配分も前輪駆動系ある状態で59:41だし ベストカー、カートップ、バイクだとヤンマシとか雑誌のスクープ記事を見てワクワクしてた純な心を無くして幾年月… FRなんてどーでもええわ
センターデフ式4WDこそ至高 Group Rally2規定は
The number of cylinders is limited to 4
だから3気筒いけんじゃん >>723
もとからR5のホモロゲも。って話じゃなかったっけ？ limited to until 4じゃなくて
limited to 4なんですがそれは >>722
センターデフが何なのかわかってない発言だな。 >>726
GR 4WDが良いとは言ってないんだよw >>722
センターデフ式でなおかつ１:2位で後輪側のトラクションが多いやつが至高だね リア寄りの何が至高だよ
四駆は50：50が一番に決まってんじゃんアホか そういえば、昨日アップされた予約者限定動画でヤリ-マティ・ラトバラがセンターデフ、センターデフって連呼してたね。 FRのように動くがFRみたいにはコントロールできない
と言ってた人いたな初期のインプレッサで
改良のたびに50:50に近くなってたしね 駆動配分弄ると駆動力が落ちちゃうんだよ
逆にコントロールがしにくくなる >>731
糞だろ
だから配分を限りなく50:50に近づけてるやんw ラトバラも自分が一番楽しいのは50:50、30:70はカーブの多い舗装路で威力を発揮すると言ってるしな >>725 FIAに交渉中ってどっかで見たけどRally2の3気筒が認可されない場合は2AR辺りを1.6化して載せる事になるだろうね >>737
Rally2はそういう改造は認めてない。
中身はGr.Aだからな >>738
Rally2は自社の量産エンジンであれば他車種のものを使って構わない
他のマニュファクチャラーでは2L級のブロックをベースに仕立てるのが一般的
フロントセクションを作り変えるから、本来直3しか積めない三菱ミラージュもR5は直4
しかしトヨタの場合、AR系もM20Aもラリーに使える設計マージンは持たせてないから
何としてもG16Eベースで成立させるのではないかな >>723
シリンダーの気筒数“は”→4に限る、か。
“4まで”じゃなくて“4”。英語むずいな。 >>740 CHRのラリーカーに積んでるTRD2ARがあるからそれベースでいけないかな？ >>736
昔45:55位の動力配分でリアのみLSDの入ったクルマに乗っていたんだけど
雪道でテールスライドで自在に向きを変えることができてすごく楽しかったのよ
俺みたいに素人に毛が生えた程度の腕でもね
WRCカーみたいに余るほどの馬力があればいいけど
たったの270馬力しかないクルマではもっとリアよりの動力配分じゃなければ舗装路では簡単にはテールスライドはできないだろ
まあサイドを引けばスピンターンはできるんだろうけど それセンターデフの作動制限の影響のほうがでかいで配分より >>742
名機3Sも最初はよく壊れたから、ARも熟成を進めれば何とかなるかもね
カスタマースペックだと2Lで300ps弱だから、1.6ではもう少しチューンで頑張らないとだけど ＧＲ買ってからサイドブレーキを直立タイプに変えるひといるの？ 替えはしないけど、油圧サイドを追加するつもりではいる。
スイッチで判断してるだけの筈だから、間にリレー挟んでどっちも生かす予定。
問題は取り付け場所のみ……。 あの長いギアシフトって憧れるけどHパターンだとやりにくそう なんで4気筒に限るルールになるの？教えてラリーに詳しい人 現行のFIAのルールブックにR5車両は4気筒と書いている
トヨタは４気筒以下にしてくれてもええんちゃうか？と言ってたけど
今の所OKになったとは聞こえてこない 四気筒含むんだし、新規参入にも有利になるから改訂応じない理由がわからん
詳しい人が答えてくれることを期待しよう この車の場合は点検や修理はGRガレージのみになるの？それとも買ったディーラーでいいの？
情報ある人いる？ メーカーが金をつぎ込んで開発しないと勝てないような競技は景気動向で廃れる
エントラントからすれば誰でも安く手に入る同じ性能の車を使えば純粋に腕前だけで勝負できるが
メーカーのやる気が出ない >>751
全く根拠のない予想だが、
・車検時の排気量チェックのやり易さが違う
・3気筒以下だとターボが動圧過給になるので効率が良過ぎるのがまずい
・吸気共鳴の兼ね合いでリストリクタの効きが変わる
とかｗ >>755
ディーラーでOK
GRガレージ専売品のパーツ組むときは
ガレージへ 3気筒ダメな理由なんてどうせ開発費けちりたいとかそんなんだろ FIAの技術委員会も面倒な事したくないから要望無ければ検討しないよな。
GT3、GT4はイコールコンディションにする為にもの凄い労力割いてるからな。
SGTもJAF GTとGT3勢で場外乱闘(口喧嘩)が有るし。 >>753
現段階ではこの新型エンジンではWRC出れないと言う事か
排気量も1600ccで越えてるしね
グループAがあった時はほぼ同じものがWRCで戦ってるっていうのがあったけど グループAという奇跡みたいな時代は遠い昔で、もう二度とこない
今の現状のなかでのベストを得ることを考えたい 3気筒の方が軽量コンパクトかつトルクフルになるのかもしれないけど
WRCイメージ直結で売りたいなら4気筒にしとけばよかったのにね >>750
シーケンシャル時代みんな長かったじゃん >>763
G16EがR5車両に使えないのはトヨタとしては誤算だと思う
FIAにねじ込めると思ってたら考えていたより抵抗が大きかったちゅうところ
でも、コロナ騒ぎでWRCの開催も参加チーム数も減少(消滅も)の可能性が
あるから、「やっぱOK」ってなるかもしれん
3気筒の有利性が良く知られるようになった現在だとハンディキャップを
受け入れたりしないと認められないかなぁ・・・
それでも国内ラリーや海外ラリーでもG16Eが相当有利になるクラスはあるから
全く無駄になる訳ではない >>767
シーケンシャルはね
Hゲートでロングシフトノブとかトラックじゃん
ストロークも長くなるしメリットないし 全てはFIAのご機嫌次第だけど3気筒はコンパクトで軽いし、認可されても何らかのハンデは背負わされそう
もっともトヨタがR5(rally2)をどこまで本気でやるつもりなのかは分からないけど 三気筒が認可されないし、今後されてもハンデ負わされるだろう中で
鼻を少しでも軽くするための三気筒選択をしたのは歓迎
後ろ1/3をそうしたように、エンジン周りも四気筒載せられるように変更だってありえた。でも軽さ優先した 何でもいいわ
とりあえず、300馬力くらいにして、機械式デフ入れてストリートでオラオラしたいわ
こんな豆が大排気量どもやたっかい糞重欧州ターボども喰いまくりとかオモロイやん？
楽しみだわ 新型ヤリス見たことあるか？ ゴルフやカローラとかよりかなり小さい。フィットより小さく感じるくらい
その素ヤリスより更にキャビンは低くて小さいのがGRヤリス
だから実物は、ブリスターフェンダー強烈でデカいなぁと感じる方向と、ちっさ！と感じる方向とがある >>775
ヤリス走り出してるが見たことあるか？
豆やぞ？
あれにフェンダーだけブリブリしてるだけやん
あれをデカイと感じるやつが何人いるのやら >>250
次はハイブリッドで出るだろ？
WRCはハイブリッド化決定してるし
GRヤリスで戦うのは一年だけだ >>745
ドリキンも雪の上では素人以下の走りだね
参考にならん
こういうのじゃないと
https://youtu.be/LuDN2bCIyus
モリゾウの目指す所もそこなんじゃないかな
https://youtu.be/Asc2gzPOoS4 ケンブロックなんて大したことない
俺の方が上手い
………ってアライさんが言ってた ラリー見てたらケンちゃんが特段上手くないのわかるでしょ。よく話題になるつべの動画みたいなのも、見せ方は上手いけど散々撮り直してるしw >>778
WRCはGRヤリスのボディを使ってハイブリッドエンジンを搭載やぞ 知見のあるトヨタ有利にならんようにHVシステムは弄れないらしいが
そのお陰でボディの差が強く出ることになり、GRヤリスのお陰で強いTTEは何年も続くかもな 2022のハイブリッド絡みでの決まりごとは下のリンク程度の事しか決まってない
ttps://jp.motorsport.com/wrc/news/fia-reveals-exclusive-supplier-for-wrcs-hybrid-move/4775615/
参入メーカーが増えるようにボディに関しては縛りが緩くなってしばらくは
ハイブリッドを載せるためなら、何でもあり状態になる可能性もある。
基本的に現行GRE+ハイブリッドだから、ボディはそのままが良さそうだけど
改造範囲が大きくてもOKとなれば、WRプリウスなどもあるかもしれんｗｗ >>768
外見は現行のWRカーって感じなので国内ラリーの雰囲気も変わりそうだね >>786
いいね。ここから変に規定絞らなければ面白くなりそう
どうせ数年もしたら縛りだらけになるんだし、何でもありな
期間が少しあってもいい。その前の21年に勝っとけばだが 燃料計が商用バン並に安っぽいな。
こんなの軽自動車以下だろ。 燃料計どころか内装は安っぽいぞ
値段見て高級車だと思って買ったら絶対後悔する 確かにインパネ二段目と、メーター安っぽく中央ディスプレイも小さく感じたが、他はそこそこ悪くないぞ
460万＋αとして見るとアレだけど、元はヤリスな走るための車と前提して見ると悪くない 「高級感ガー」とか言う奴はこの車のターゲットユーザーじゃないんだから、粘着するなよ
「俺好みになれ」とか言ってるストーカーみたいで気持ち悪いよw 素ヤリスの内装は死ぬほど安っぽいと思ったが
GRヤリスはそうでもなかった
基本的には同じなんだけど
アルカンターラに騙されてる感はある 定期的に500万なのにメーターがー、内装がーってのが湧いて来るからな
大昔のサンクターボだったかな、初期バージョンは凝った内装でターボIIが普通のサンクの内装になったの
高級感ガーの声がでかいとヤリスでは逆になるかもね >>795
「500万は走りにつかっちゃった」って事を理解してないよな、アイツら
高級感を追加するなら、重量と値段も追加になるって分かってるのかね？
レクサスみたいな内装で700万になったら、多分アイツらは買わない（買えない）クセになwww いくらなんでもメーターだけは安っぽすぎるよ
プロボックスと変わらんじゃん
せめて86みたいメーターパネルにアフターパーツが出ればいいけど >>797
安っぽいんじゃないんだよ。安いんだ、実際に
メーターなんて取り替えるのが前提だからな、レース車両にする場合 >>798
なんならバラバラにして穴開けたりとかメーターやシートも変えちゃうしね
ノーマルX・Bパッケージの内装でも全く問題ないレベルだしその分安い方が良い まぁ廉価グレードのを変更したメーターだから安いよな
GRブランドで白地(または銀地)の見易いメーターをほぼ全展開してたから、揃えなかったのは
RZグレードを、何とか400万におさめる為だったのではと思ってる 外装デザインはリアのデブのガニ股感がなけりゃ文句ないんだがな RZHP、RZ、を買う人は略々一般人
装備が貧相に見える
RCを買う人は、ヤル奴or金持ち >>802
その一般人は何に共感してこれ買うのかって話よ
ラリーホモロゲのストイックなスポ車だからだろ？
ただ速くて豪華な車欲しいなら、LCとか911とかR35とか買えばいいじゃんw スバル経験者多そうだから内装で文句言う人は少なそうだけどな >>804
金がかれば、RC買ってイロイロやりたいが…、
LCとか911とかR35とか買うほど金持ってない…、
RZHPは一般人でも買えるバーゲン価格だと思うぞ、オレはエボ売ってこれ買うよっ >>806
だからそこに「高級」を求めるのはお門違いって事よ
高級なスポーツカーは沢山あるんだから、そう言うの好きならそっち行けってこと あと50万くらい高くなってもいいからもっとまともな内装選ばせてほしい
競技するならRC買うんだろうし、HPはそれと同じ内装にする必要もなかろうよ 1stは諦めて皮張りの特別仕様でも要望するしかないな >>808
君みたいなタイプは50万円値上げしたら、後100万円上げても良いから~っていつまでも良い続けるから黙った方が良いよ…この手の車なら、50万円子値上げしたらその分は軽量化や走りの性能アップに金を使うべきだしね HP買ってメーター替えて、OP決定してるカーボン調インテリアパネル貼るじゃダメなの？
なかなかの豪華装備と思うけどHPは >>808
競技しないならLC買えばいいじゃん
なんでLCじゃダメなの？貧乏だから？ 内装で選ぶならミニJCWとかゴルフRでいいんじゃない？
この軽さでこの馬力なのがこの車の売りだから >>813
見た目結構気に入ったんだよね、あと来年今の趣味用の入れ替えの年で納車時期的にちょうどいいってのもある
昔フォーカスRSも乗ってたし違いにも興味あるしな 内装を気にするのは他人からの目を気にするから
そういう人の嗜好は羊の皮をかぶった狼とは真逆
たいていレクサスでも満足できず欧州車に乗りがち >>817
フォーカスの内装で我慢できた人間がGRヤリスの内装に文句って、ただ文句つけたいだけじゃんw 走り楽しむならRZ、RCだろうね
トルセン？機械式にするからｲﾗﾈ
BBS? ホイール変えるからｲﾗﾈ
JBL?6つもスピーカーｲﾗﾈ >>819
さすがに初代やその次は知らんけどmk3良かったぞ ロータスの後だったからかもしれんがw
でもロータスはあれでなんか雰囲気に合ってるんだよなぁ プロボックスの内装だけど走りは本格派だから、と言われてもイマイチ気持ちは盛り上がらないだろう
ホモロゲモデルとは言え市販スポーツモデルなのだから、豪華にしろとまでは言わんが、ある程度の演出は欲しいのが人情と言うもの
買う気もないクセに内装ガー！みたいのは勘弁だけどな ①この内容で500万なら内装もこんなもんだよな
②500万かよ、高いクルマなんだから内装も値段相応なはず
もっと色々なパターンが有るけどいつもは②が多い気がする。
別の高いクルマ乗ってると攻撃的になる奴とか居たしな。
今日は珍しく①が多いね。 せっかくアナログメーター使ってるんだから
ニードルスイープぐらいさせたらええのに RZなんか400万(税別360万)なわけだから内装は値段相応でしょ 内装はちゃちくてもええけど
椅子とハンドルの調節機能はいっぱいほしい
それと５年後にあちこちかカタカタ鳴らなければＯＫ
あとシートの角が破れるのも勘弁して 始動時スイープは簡素でいい派からも言われてたな
他のは別として、>>823には同意だな。雰囲気づくり >>792
カロスポのGZ-HVにMOP付けたら
乗り出し軽く300万越える事を考えたら
GRヤリスの内容見ると安くすら思えてくるw まぁそういう内装が凝ったのは後々特別仕様車で出てくるんだろうね 例えばM3なんかもとても1000オーバーとは思えん内装だけどな >>821
マジで、あれでいいならGRヤリスだって高級だろw キビキビとした走りのハッチバックで4WDで内装の良さを求めるならA45、RS3かな
A35、S3クラスでもすでにGRヤリスより速いぞ
だがこいつらはFFベースの４WDだからな
同じFFベースでもリアよりの駆動にすることのできるGRヤリスとは別物と考えたほうが良い
ただ速ければいいのならこいつらでもいいけど限界付近の運転の楽しさを考えたらGRヤリスしか無いだろうね >>840
まだ売ってもいない車のことを、よくもまあ実際に乗り比べたかのように語れるなwww そもそもA45やRS3がキビキビとした走りってのもな
「キビキビ」からイメージする走りは人それぞれだな あれが鈍重だと感じない奴の意見なんて何の価値も無いな どの車も良い車だから問題無し
争ってる暇あるならタイヤ転がそ 内装何かよりもスペックのが大事だから、今ので十分だわ
86だって悪い車じゃないが、何だかんだ上位グレードだとNAでも400万くらいいっちゃうんだから、ターボAWDで素が400万とか破格だわ
見た目も悪くないし
トヨタじゃないとﾀﾞｾﾅｲﾜ >>844
直線が速いとかそんな感じでキビキビとか使ってそうではあるな
一部の局面では速いかもしれんが、キビキビ走るって言いたいなら86BRZやロドスタのがキビキビ走ると思うがな メーター変えてって気軽に言うけど、今の車ってイモビ標準で、メータークラスタとも紐付いてんじゃないの？
そういやこの車イモビ無い？ >>843
いや、GRヤリスの方が速いだろ。
A45SですらWRXにサーキットでは全く歯がたたない。 >>850
ないないw
トヨタの車でサーキット速い車なんて未だかつてないぞw リア寄りだから簡単にスライドすると思ってるんじゃね
ないない このクルマは車両価格の半分はモリゾーサインが締めると聞いてる 300PSで1.5トンとかいらないから
それでよければもう買ってるでしょ A35 1,560kg
A45 1,640kg
S3 1,520kg
RS3 1,590kg
いらーん >>857
やっぱり重いなw
仮に遅くてもブーストアップだけであっさり逆転しそうで草はえる 夜間に下痢で排便したくなって
コンビニや公園のトイレはコロナ移りそうだし、真っ暗だし国道50号降りて
130系Vitz止めてエンジン停止。
ティッシュBOX持って、周囲警戒した後
田んぼ近くの用水路を跨いで野糞排便。
ウェットティッシュで手を拭いたあと思った｢俺っち、新型GRヤリスに乗る資格あるんだろうか｣て >>860
あえて無知を晒してくスタイルなんだろ？ RZって戦闘機だと思ってる
内装がーとか言ってる人は他のクルマ買った方が良い
500マソ以下にしたんだからどこか犠牲にはなる 車検証の車両重量、車両総重量て
運輸省、陸運局で決まってんじゃね。
実際1.3tあっても、
大人の事情で1280kgなら1280kgなんじゃね。
ホンダや日産が暴いてくれることを切に願う。 そもそもフルOPでの重量だから。実物はもちっと軽くてOPレスばかりの昔のモデルとの差はもっと小さい >>865
コーナーウェイト量ったことないんか？
俺新車買うとシャコチョーでもないのに実重確認目的で量ったよ
最近廃棄物処分場にゴミ持ち込むと車重量れることを覚えた
数十円で量れてゴミも処分できてお得 >>868
大概10キロ単位だけど、ざっくり目安にはなるよね！
しかし数十円は安いw
ウチの市は150円／10kg >>842
たぶんそこに出してる車名も乗ったことないスペック厨だろ RS3は速いぞ
スポーツ触媒入れてECU書き換えたら0-100km/hが3.7秒だった
曲げ方が分からなくてコーナーは遅くしか走らせられなかったがw >>871
TTRS はさらに速いよね
俺も一時期どちらかを買おうと真剣に考えていた
だがただ早ければいいのではない
操る楽しさとか刺激が欲しいのよ >>871
MTないやん
直線が速くてもトータルで遅いなら意味ないだろ
サーキットや峠でで走らせたら、GT系じゃないから速攻駆動系に異常出るんだろうし
直線が速いだけの車の何が楽しいのかさっぱり分からん
サーキットでも速いポルシェとかGTRとかはスゲーなとは思うが まあこのテのクルマは常に比較されるからいちいち相手してたらキリがないでよ
ニュルやらスパやら耐久レースで一緒に走る事になるからの
魔改造されてスーパーライセンス持ちが運転してくれるのを見るのはクルマ好きならタマラン いずれはGR-FOUR第2弾の2シーターミッドシップなんかも出て来るだろうしな 油圧じゃないからオイル吹いたりしない
FFになるだけ >>873
足回り、ブレーキ、ECU変えて富士で1’53.4だってよ
この乗り手は何乗っても速いんだろうけど >>875
相当ざっくりだなｗｗ
どのカテゴリー？何年度から？エンジンorボディどちらの話？
そもそもトヨタと言ってるけどTGR Europeの話？それとも国内？ >>882
不運に不運が重なってしまったね。
ここまで来たら一応生産はするだろうけど
六月末の予約分で生産終了の可能性も出てきたな。 >>882
2021はスキップして2022からGRヤリスベースもしくは全く別車ベースの車両を
走らせる可能性が高いと言う事かな、ハイブリッドの詳細はマニファクチャラーには
既に情報が渡されてるはずだから、そういう判断もあるだろう。
GRヤリスが既に発表済みのスペックで発売されることは間違いないから
購入者にはあまり関係がないけど残念ではあるな（´・ω・｀） >>871
ドイツ車は直線番長でコーナーをヒラヒラ曲がって走るイメージは無いな >>883
現行WRカーだって、いつの設計だってくらい長期間使われてるから
WRCにある程度の期間で挑戦する気があるなら、GRヤリスでホモロゲートを
取っておく必要がある。
絶対に25000台がクリアできない確証があって作っても絶対に赤字になるので
なければ規定を満たすまで生産を続けるよ。他のラリーシリーズもあるしね。
WRCのトップカテゴリがパイクスピークやパリダカみたくプロトタイプカーだけが
走るようになるのなら分らんが・・・ >>882
マジかいな。今んとこ、来年も初期や中盤までは現行型を使いことになりかねん、って程度に読んだんだが
有利になる21年に本気で全然活躍しないとなると、WRCホモロゲとしての付加価値は消える
楽しけりゃいい、って言いながらも、そこ期待してる部分もある人多いだろう >>888
WRCで全く使えなくても、世界中のラリーシーンで走れるクラスがある
エボ、WRXの後継機種として世界中で需要があるから、十分売れると思うぞ
コロナも含めて販売戦略的には厳しいからWRCから撤退になるかも シリーズで25000台
直接のベースモデルは2500台
ヤリ素は別物なのか？ >>889
グループNは廃れてRだろ
Rだとベース車の性能なんてドアでもよくなってくるから
ちゃんとR5車を作ってからのはなし >>891
グループNが廃れればね
そうすると金がないアマチュアが出られるラリーが無くなる
そんなことはFIAも自動車メーカーも望まないと思うけど フリーパワーの時代が来るのか
https://vizivtechnologies.com
今ある地下原発の正確詳細な場所だけ教えて欲しい。 >>883
なるわけねーだろwww
甘いわ
そんなに他人と被りたくなかったらこんな量産大衆車じゃなくてA45s行けばいいのに^^
納車始まった途端におっさんの乗ったこの車がわんさかゴキブリのように街に溢れるんだろうなw >>892
廃れてるでしょ
競技用と市販車の乖離がひどいから
最初から競技用の車を仕立てたほうが安い
ツーリングカーもGT1が廃れてGT2, GT3ときてさらにGT4なんてものまで出てくる始末
高性能な高級車、競技用の車に移行していって
そのままでは競技に使えないが競技用に改造するには有利な安っぽい車
ってのは一部のマニアにしか売れないからどのメーカーもやりたがらない
ランエボもWRXもなんとか高級志向に持っていこうとしてただろ 国内では1st3500、以降をかなり好意的に見積もっても3000台、計6500が精々か
三菱ギャランフォルティスラリーアートくらい グループNは一応まだR5よりは安上がりだから金のないプライベーターは使うだろうな
R5はなんやかんや2500万くらいするし 今乗ってる車メンテ出しに行ったら寺にGRヤリスいたから乗らせてもらったわ
後部座席は169cmの俺が頭内装にちょっと付くくらいで問題なく座れた
激しくバンプしたら頭ちょっと打つかもだが
俺の中で今日購入が決まったわ
チューニングメニュー出揃ったら買い換える
一年後か二年後にカタログモデルにいてくれたらいいが、カタログ落ちか価格上がるなら即購入かな？
最初は色々不具合出るだろうし、初期で買うのはもう懲りた >>895
＞競技用と市販車の乖離がひどいから
どのクラスの事を言ってるの？
国内ラリーで走ってる車なんてほぼ市販車じゃん
そのクラスで必要とされる性能がある新車として
GRヤリスは貴重、故にある程度は売れる
景気が良くて高性能車が乱立してる時代じゃないんやで >>878
まあ、100％なりそうだから初期には飛び付いたら負けな気がするわ
カタログ落ちすぐするなら即買いだが ハンドブレーキ横のボタンでオフにできるよ
>>900
俺も読んでてそこが疑問だった競技全体の事も言ってないし、じゃあどのクラス限定で話してるんだろうと >>900
国内ラリーを走ってる人
何人居るんだよ・・ 章男社長ってば
安倍さんと親戚なんだろし
トランプさんと仲悪くないだろし
FIAに口利きしてもらえろし。
ダメなら、経団連会長に就任して
在日から日本を奪還してください。 >>904
国内ラリーを挙げたのは、ほぼ市販状態で走ってるから
世界中のラリーシーンの画像をググれば古くなった４WDターボ車が
どれだけ走ってるか、そしてそのイメージに引っ張られてスポ車が買われる。
GRヤリスは久しぶりに出てきた代替候補 >>906
新規にホモロゲ取る車がないことの現れなんだよ
ボロ車が走ってるのは
競技に有利な無駄な装備の市販車を作るのが馬鹿らしいからそうなっている アンチラグシステムの配管はしてあるが殺してる量販者とか
ダート用タイヤの履けるグレードを作るとか
そんなことをメーカーは作りたくないわけ
R規定やGT規定の車を作ってちゃんとした価格で売るほうがいい
FIAにしても一部の本気出したメーカーが作った変な市販車でしか勝てないようでは逆に競技が衰退するから
R4キットとか性能調整したGT規格とかにしてるわけなんだが。 >>907-908
GRヤリスは一石三鳥と狙っていたのよ
でも一つ目のWRCがHVルールを導入するとなって黄色信号が灯った
二つ目のアマチュア、セミプロの使用目的を満たす点では、元の狙いのまま何も変わってない
三つ目は普通に市販スポーツ車としての需要を満たすという点、これもそれほど変わってない
＞世界中に顧客とか言いつつ国内かよ
国内ラリーがほぼ市販車で走ってる事は知っているけど、世界中で見ると特殊な車両が
走っている国（シリーズ）もあるから、国内を例にしただけだよ。海外でもほぼ市販状態での
ラリーはたくさんあると思うが俺は別に海外事情に詳しい訳じゃないから
＞競技に有利な無駄な装備の市販車を作るのが馬鹿らしいからそうなっている
これはその通りで、GRヤリスでは工場の造りから変えてペイするように考えてある
超大量生産と極少量生産の隙間でうまくいくようにね >>909
トヨタはTGREuropeで全部やってますけど >>899
スープラRZエンジン変更の件やカローラ2000後出しの件もあるし初期ロット飛び付いたアホ涙目にしてくるのはトヨタの常套手段だから待って正解だろ
仮に何も無くても初期ロット乗って街では注目の的でドヤ顔してたのに後から後から増えてきて自分のよりもいい仕様の同じ車とすれ違い出すのは本当にイライラするし悔しいし俺ももう懲りた。
改良型か完全少数限定車出たら買う トヨタは博打のような商売はしない
どっちに転んでも利益を出す その痛い宣言要らんで
スープラのエンジン変更もBMWの独断でトヨタは何か言える立場じゃないし、カローラはディーラー通じた顧客要望だって知らんの？ 最初から特別仕様車のこの車はトヨタじゃ異質なんだよな
そういう意味では最初から飛びつくのもありだとは思う 別に飛びつくのも飛びつかんのも個人の自由だが、
飛びつかん理由探しに、他否定や難癖つけるのはどうかと
しかもその難癖も色眼鏡じゃなぁ 今乗ってるクルマのローンが残り２年半。
支払い終わったらこれに逝くつもりでいるが、その時生産してるかどうかが問題……。
早期生産終了のアナウンス出たら、ローン組み直しでも試してみるかな。 いや、無しだね
限定謳ってるわけじゃないし最初から6000台もいきなり街に放たれて走り出すわけでしょ？
乗り始めてすぐに街ですれ違いまくるとか嫌だわ
1番最初の車(ザ・ビートルの初期ロット)でその屈辱味わって以来、1000台以上日本にある車買ったことないくらいには他人と被りたくない俺には到底無理。
気長に限定車出るまで様子見ですわ >>911
>>910
一人だけ本気出しても白けて衰退するんだよ
後部座席の居住性を犠牲にした売れないコンパクトカーじゃないと勝てない競技なんて
出たいメーカーいないでしょと 限定車出たところで世間の人には区別なんて付かないのにな
一人でオナニーしてろとしか >>919
トヨタがマスプロから少量生産競技車までフルラインナップで体制組んでる事が気に食わんのか・・
そんならしゃーないなぁｗでもそんなんだと乗る車が無いぞ 俺も限定でイエローエディション出てこないかなと密かに期待してる
86/BRZとかランチアデルタみたいに 1stは使い倒すつもりで楽しんで乗るけど、3年後くらいにイエローの特別仕様車出たら乗り換えるかも 日本の車保有台数620万台もある中で6000台なんてレア車だぞ >>924
なんか今の色しかないの元町にある塗料がこれしかないとかいう理由らしい
でもクラウン色んな色あるんだけど 2ペダル版欲しいけど
トヨタ/アイシンはDCT持ってないし
横置き8ATはあるけどスポーツ走行できるのかな？ >>855
むしろモリゾーサインのおかげで定価が2割くらい安くなってそう。 >>855
AMDのCEOはグラボ全部握りつぶしてるんだからボンネットに手形めり込ませるぐらいして欲しいよな >>927
なわけないやん
後からチビチビ小出しにするために決まってんだろ
ポリバケツ色かソリッドグレー限定50台でオナシャス >>932
１ｓｔが予防安全パッケージでメーカーオプションを有る無しの２択状態にしたのと同じで
初期の生産台数を確保する為に色は減らしてんだろ
月産５０台くらで余裕もって作れるようになったら新色だすんじゃね？ 最初から新色予定があったとは思えんよ。もし色追加を考慮してたなら
「1st以降も色の追加はありません。特別仕様までは責任持てませんけども」
という主査の発言と矛盾する
もし特別仕様で特別色あっても、それは当初の予定じゃなく販売不振とかが原因でしょ あまりにもネタがないので計算してみた
車重が1280kgで、駆動系の等価慣性質量が車重の5%として64kg、乗員の体重が70kgの計1414kg
すると100km/h時の運動エネルギーが546kJになる
これを0-100km/hタイムの5.5秒で割ると、平均加速仕事率は約100kWになる
エンジンの出力は加速と摩擦と空気抵抗に費やされるわけだが、100kWしか加速に使われないのか
まあ、CVTではないから常時200kWは出し続けられないが、それでも平均180kWぐらい出そうなもんだが、そのうちの100kWって少ない気がする
摩擦と空気抵抗がそんなに大きいのかね >>937
200kwは6500回転位の時の値で3000回転付近ではベタ踏みでも半分の100kw程度
4500回転付近で150kw
マニュアルシフトなのでクラッチを切っている時間が長くその間の仕事量はゼロ
後は解るだろ >>938
確かに
クロスミッションとしてもステップ比は0.7ぐらいだろうから、シフトアップでかなり回転落ちるね
シフトラグ(1回0.5sぐらい？)も、2回あるからバカにできんし
あと、1速時はトラコンによるロスもありそう
>>939
ギヤ比が分からないのでできない >>939
トルクなんて変速機でいくらでも増幅可能なのにバカなのか？
加速はトルクとか未だに言ってたら完全にアホ扱いされるから注意しろよ？ 燃費ってどれくらいになるやろか
86よりは悪いかな >>942
車重は負ける
クーペ対ハッチだから空力は負ける
2駆対4駆だから駆動損失は負ける
燃費計測時の低負荷では圧縮比の差でエンジン効率は負ける
86には勝てそうにないね >>939
ギヤ比を推測で計算してみた
1速レヴリミットで50km/h
2速レヴリミットで70km/h
3速レヴリミットで100km/hとすると、
1速の間は加速Gが1Gを超えるので、路面μ=1.0の条件ではトラコン作動しっぱなしで1.4秒で50km/hまで加速
0-50km/h間の平均加速仕事率＝100kW
0-100km/hタイム5.5秒以下なので、50-100km/hを4.4秒以下で加速ということになる
シフトラグが0.5×2=1.0秒とすると、3.4秒以下で運動エネルギーが413kJ(50-100km/h分)増加
50-100km/h間の平均加速仕事率=133kW以上
旧ヴィッツのデータだけど50-100km/h間の平均走行損失が10kW程度でMTの駆動損失は5%程度なので
50-100km/h間のフル加速時平均エンジン出力は約151kW以上
まあ妥当な数字になったかな 数字を出して、それを誰にでも分かる形でまとめるのって結構面倒だよな
おつかれ >>947
ここまで詳細なレビューは初めてだ
暖機運転が終わらないと4000rpm以上回らないようになってるんだな
クリアランスギリギリの高精度エンジンっぽい >>941
未だにってか昔からそう言う扱いだったろw >>918
自分が運転してたら、どんな風にこの車が走ってるのか見れないじゃん
街中で見れたら走ってる姿が見える >>947
ヤリスというよりCH-Rベースのフレームだな >>937
トラクションのスリップロスが考慮されてないぞ
小さい車なんだから発進時の荷重変動によるトラクション変動も考慮してね >>948
今15年前の車乗ってるけどいきなりこんなの乗ったら浦島太郎になりそう アルトワークス以上の買う買う詐欺に合ってそう
君たち昔っからスペック語るの『だけ』は好きだよね >>945
お疲れ様です。
バカだ、アホだとしか言えないような奴とは大違いの神対応 RSのアンチを此処でやっても仕方ないぞ
しかしcarview!は相変わらず素人の真似した記事を書くな いまどき0-100km/hを四駆で5秒切れないなんて遅すぎだよね。
typeRが切れないのはFFだから仕方ないが…四駆で切れないのは単純にパワー不足。 2Ｌターボで4.4～4.9秒なら1.6Ｌターボの5.5秒はむしろ上出来なんじゃないの
知らんけど >>960
違うね
この車もマニュアルじゃなくてPDKとかZFの8HPとかにしてたら5秒切るだろうよ
マニュアルっていう、速さを求める上では非合理かつ時代遅れのトランスミッションを積んでる事が原因 このボディのWRC出場は2022からかもという事だが
その場合競技イメージに合わせてハイブリッド版も用意されるかな？
駆動部そのままでマイルドハイブリッドならいけるか？ マイルドHVでいいなら後付けキットでええやん
THSIIの真骨頂は他社ができない制御なんだしトヨタは絶対マイルドHVは載せたがらない 今乗ってるゴルフ7Rは0-100km/h 4.8秒らしい
DCTって偉大だ
車重1500kgもあって
280馬力しかないのにヤリスより速いんだもん
GRヤリスに買い換えるけどさ 「いらないです(買えないです)」
気持ちいいくらいの酸っぱい葡萄 動画見たけど
このおっさんマグネットクリップを養生もせずボディ全体にペチペチしてて引いたわ
いくら展示車両でもその扱いは無いわな 0-100とかしょうもないのに拘るならバイク乗れよw
安物でも簡単に3秒切るぞw
この車はトータルで速いって事を理解出来ないオツムが可愛そうだわ >>973
一枚目のおっさん
現行スイスポ買えばいいのにね
30万ぐらい高いけどほぼほぼ希望通り >>973
なぜチェイサー君はマークX買わなかったのか >>979
まだ0-100ぐらいしか速さわかってないけど 富士スピードウェイは見なかった事にしてるの？
まぁグラベルでこれに勝てる車なんて存在しないけどなw >>972
やっぱりトヨタならTHSで行くしかないか。
そうすると、THSに市販スポーツ4駆の隠し玉無ければRSのHV版がイメージリーダーになるかな？ >>967
無理
ギアチェンジ回数が増えるほど遅くなるのがMTだから >>985
吊るしとは言えレース車両じゃん頭大丈夫？ サーキット走るのなら下回りが剥き出しなのが今風では無いなあ
ラリーメインだから剥き出しで良いとは思うけど、サーキットタイム云々言うクルマじゃないし
まあニュルが～ツクバが～フジが～って沸いて来るんだろうけど >>977
自分もめっちゃ引いた
その先は見ずに閉じてしまった >>975
ゴルフ7Rはポテンシャル余してその速さなのにもったいない。
PC繋いでECU書換えるだけのブーストアップで375psでるのに。
GRヤリスはチューンの余力はないと思うよ。
http://revo-japan.com/software/stage-1-volkswagen-golf-vii-2-0-tsi-2017/ GRガレージで簡単に300馬力超えできるって言ってたぞ>GRヤリス
籠ってないでガレージ行って現実の知見増やしてはどうか。やり方も見積もりも出してくれる
>>988
ガラスとサス替えて、Sタイヤよりもグリップしない耐久専用スリックに替えてるだけだぞ
レース車両という言葉は大変幅があるが、少なくともあんたが利用したい逃げ口上に使えるような車両じゃない 0100がそんなに大事なんだな
お前らがやったとこでスペック値すら出ないのにね
運転楽しけりゃ些細なことは問題ないわ >>994
君は本当に昭和脳だね。
最近のスポーツ車にはみんなローンチコントロールってのがあるんだよ。
誰もがスペックの速さをだせる。 >>993
その簡単にの方法を教えてよ。
ゴルフ7Rはアウディ品質なんだよね…ゴルフ7R,audi S3,audi TTSは同じエンジンだから
400psオーバーもアリ。
ゴルフ7Rからヴィッツに乗り換えなんてどうかしてるよ。 仮にローンチコントロールがついてたとして生涯で何回使うんだ？ パワーには不満ないけど重いのよ
サーキット走るとすぐにブレーキ沈んじゃうし
デフ入ってないからアンダー強いし
0-100km/h加速で喜べる人間じゃないの
久々にMTガシャガシャしたいし >>995
マニュアルは無理
シフトアップの上手い下手で大幅に変わる >>996
GRヤリスはレース品質だぞ
アンチは物を知らないなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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