【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part25【WRC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106869/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part24【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592132567/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレタイにWRC入ってるけどもう関係ないから抜いていいだろ 22年以降に参戦するならベースはこれじゃないの？
魔改造されるだろうけど >>4
FIAホモゲロ取らないという情報が出てたのでそうなるともうホントに国内競技専用になっちゃう >>4
22年以降はパイプフレームなので、ベース関係ないです。 詳細なレギュレーションが出ていないから一般人には分からないけど、
パイプフレームが可となって車輌のサイズが変更出来るようになったとしても
ベース車両と同一の材料。とかスーパーGTのようにベース車両から%以内とかの
制限がされるだろうし、GRヤリスを導入するメリットはあるでしょ。 2Lターボを追加してスポーツカーとして出直してくれ FFでいいわ
100kg軽い方が嬉しいし
パワーも200馬力強くらいで良いから乗り出し300万以下で
こっちの方が望んでる人多いと思う ベースがどうこう言うよりもうこのクルマに対して今以上に部品開発もしないし将来国際競技に使う事もしないという感じか…WRCはパイプフレームになるからベースはどうでもイイ？それはベースモデルのホモロゲも要らないの？ >>13
ベーブモデルのホモロゲはいるけど
パイプ化&ストレッチ・ショートOK、
ドライブコンポ共通で、見た目と車名以外はほぼ同じになるよ >>12
GRヤリスRSって、そういう人のためのものだろ ヤリスGR4 3DrではFIAホモゲロは取得しない？
よって国際格式レースには出場しないし出来ない
レギュ変更内容不明だが今後WRCベースとなるのは通常版ヤリスまたは他新規車種であってヤリスGR4 3DrはもうWRCとは無関係な存在。国内競技用パーツとしてショック、前後デフ、ロールケーキ、強化センターは開発発売予定だがこれ以降の開発はメーカー側では行われない(サードパーティで勝手にやってね)
こんな感じか >>16
RSはパワー無さ過ぎ
RZは高すぎ重過ぎ
欲しいのは普通のホットハッチなんだわ スイフトでいんじゃね？
それが駄目だってなら買わない理由探しだな ホモロゲ取得しなかったか？
ホモロゲ取得できなかったのか？
GRプレジデントとモリゾウの公式会見まだ? なんから一気にトーンダウンしたよね
やっぱ高い上に性能も中途半端で見向きもされなくなった感じだね メルセデスやアウディみたいに各車種にスポーツグレードを設定するほうが
ブランド全体のイメージは上がるわな
思いついたように素モデルとは別物なんですわ
なんてモデル出されても逆に素モデルの手抜き感が増すだけだし >>21
ホモロゲ取得するために作ったような車なのに
所得しなかったなんてあるわけないよなー 今日の朝、トヨタ本社の近くで現物が行動走ってた
後ろから見ると、正直不格好だな
ワイドトレッドにしたいのは分かるけど、もうちょっと何とかならなかったのか スバルの技術とマツダの技術の良いとこ取りして最適化した汚い車。 これが該当するかは知らんけど
マツダとの提携はダイナミックフォースエンジンがスカイアクティブの特許に抵触しそうだったからじゃないかな
そんな時期にいきなり提携したよね ホモロゲ取得したくても
3ドアで年に25,000台は無理ぽ もうホモロゲ取る必要なくなったから完全なホットモデルだな 和製アバルト500みたいの期待してたけど
こんなデカいとは ５ナンバーサイズでいいんだよ
素ヤリスベースで作ってほしかったな 先代GRNMの進化版でよかったんだよ
四駆なんて誰も望んでないし、1100kgFF240馬力くらいで乗り出し300万の方がよかったわ トヨタだから期待してもしょうがない
実馬力で220～230psだったらマジで泣ける 車重の差でちょっとブーストアップしてLSD入れたスイスポに普通に負けそう スイスポって0-100が6秒後半でしょ
86とちょうどいい勝負になるんじゃないの 一度スイスポ乗っておいでよ
なんか俊敏な感じしない さすがにスイスポと比べるのは可哀想だと思わんか てめえらの血は何色だ レイがこんなところに…
死兆星見たんじゃなかったのかよ 煙草やめやめ、お茶を飲むな。
仕事中、喉に少し違和感を感じたら
休憩時間はできるだけ話すな。
100%フルーツ飲料をゆっくり摂取して
甘いの酸っぱいの、後味残るだろ
で、口直し程度に塩素が入っていない
水を飲む。
もう、純粋な血筋の日本人は
マスクなんて不要なんだよ。 空冷で、冬場はオイルが固まったりしないのかな。
そこはGR油でってことなのか・・・ >>59
超絶ダセエw
小太りのオッサンオバハンみたい クニサワさんが3速全開時のエンジン音は
ランエボより太い音を出すと書いてたけど
どんな音なんだろ
気筒数と音は無関係なのか 音程は周波数
4気筒は1回転に2回排気ガスが出る
3気筒は1回転で1.5回排気ガスが出る スバルとホンダのタイヤホイールは
クリーニング性にも配慮した形状。 ついにトヨタのカタログモデルが発売されましたね
早速カタログを請求しました
PDFでカタログ見ましたが、本当に良い車だと思いました 売れ筋はRZ high performanceだろうけど、RCがお買い得な感じがする RCの2スピーカーって何に使うんだ？
オーディオは付けられないんだろ
内装加工とか前提？ >>83
パーツ単位ですでに組まれた状態なんかないちいち外す方が手間とか RC、オプションのオートエアコン付ければ普通に乗れる車になるな RCはモータースポーツベース車だろ
競技に使う気無ければ買う意味無い気が >>87
いや、そうでも無いんじゃないかな？
競技ベース車って響きに惹かれるってのがあるやん？ランエボでもあえてRSベースに弄る人も居るし
…極論に過ぎちゃうと最早ラリーベースでも無いのにGRヤリス買う意味が…とかなっちゃう
OPでAC付けれるしRCはアリだよね RCにエアコン付けたら340万オーバー
高すぎだね
そりゃ不人気で爆死するわけだw ホモロゲ取るためだからしょうがないけど、
カーボンやアルミ材を止めてお財布に優しい価格にしたらもっと売れただろうなあ。 カーボンといっても、くっそ安い材料のやつだから価格には影響ない RC340万ってGDB時代のSTIと一緒
今の時代に相当良心的
ま、諸費用で400万と考えると高いか トヨタもここまで爆死するとは想定してなかったんだろうな
スープラより下手したら売れないかもw RC用のトランスファーってRZ用と比べて何が違うの？
>>83
オーディオ配線来てるならL字のステーとか使って取付する
ステアリングスイッチも有るし、純正DAよりは好きなナビ選び出来ていいと思う 教えてください。
スーパーホワイトⅡとパールって黄ばんだ方がスーパーホワイトですよね？ いつかのS耐車両のサイドステップとドアの色が違っていたようなので。 >>100
名前からしてスーパーホワイトの方が白いんでない >>97
スペックで考えろよ
1700キロ300馬力車幅1850の車が欲しくてこのスレ来てんじゃねーだろ >>104
現行WRXでも1540kgなんだが1700ってどこからきたの？
160kgも重くしたらGRヤリスなんて1440kgじゃん笑 >>104
大きさも値段のうちだろと言ってるのだが 車振り回すなら小さくて軽くてパワーあるのが正論だろ
モータースポーツ童貞のスペックオタクが あ、もしかして車両重量と車両総重量の違いを知らないバカだったのかw 総重量は人が定員だけ乗った重量ってこと知らないバカだったのね笑 だったらGRヤリスも総重量で比較しなよ笑
なんでWRXだけ5人分乗った総重量で、GRヤリスは誰も乗ってない1280kgで比較してるのよw
4人乗せろよw >>116
大恥かいてどんな気持ち？
リアルでこんなこと言ってたらもっとバカにされたと思うぜ？笑
ネットでよかったな笑 gc8は1280キロな
総重量1450位だったかな
だからGDBのSTIと比較してんだけど
競技車乗ってから蘊蓄垂れような、童貞君 >>119
誤魔化してもダメダメw
おまえが総重量をわかってなかったのは明白w あ、金無いか
んじゃスペック童貞で夢精してれば良いよ >>119
1700kg言い出したのは誰かなwwwww 104 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff91-pg4x) [sage] :2020/09/06(日) 00:25:45.11 ID:Y3Nd6P/10
>>97
スペックで考えろよ
1700キロ300馬力車幅1850の車が欲しくてこのスレ来てんじゃねーだろ
106 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff91-pg4x) [sage] :2020/09/06(日) 00:44:13.41 ID:Y3Nd6P/10
それ乾燥重量だろ
110 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff91-pg4x) [sage] :2020/09/06(日) 00:56:43.53 ID:Y3Nd6P/10
WRX総重量でググれゴミ 相当なデブなんだろ
だから総重量で車選ぶんでしょ？笑 車幅1800を越えたWRXは無いのに1850ってなんの車の話なんだ？ ドアの枚数だけ減らしたような車じゃなく、
専用設計の3ドア車って大体後席2人じゃね？ >>127
昨日からだぞ。センター試験は忘れるなよ。 >>130
ミラー含めた幅に決まってんだろ童貞とか言ってきそうww トヨタGRヤリス RZ "Hight-perfomance"
エンジン 直列3気筒インタークーラーターボ「G16E-GTS」
排気量 1618cc
最高出力 272ps
最大トルク 370Nm
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
ボア×ストローク 87.5mm×89.7mm
圧縮比 10.5
トランスミッション 6速iMT
駆動方式 スポーツAWDシステム"GR-FOUR"
電子制御多板クラッチ/4WDモードダイヤルスイッチ
「NORMAL 60:40、TRACK 50:50、SPORT 30:70」
前後のトルク配分をフロント100:0～リヤ0:100まで自由に可変できる
サスペンション BBS製の鍛造アルミホイール
タイヤ ミシュラン製パイロットスポーツ4S（225/40ZR18）
前後デフはトルセンLSD、冷却スプレー機能付き空冷インタークーラーなど
ボディサイズ 3995×1805×1455mm(全長×全幅×全高)
ホイールベース 2560mm
車両重量 1280kg
0-100km/h加速 5.2秒
最高速度 230km/h(リミッター作動)
価格 456万円 >>135
0-100加速5.2秒のソースは？
5.5秒以下ってソースならあるけど >>138
どこにもないけどw
iPhoneでは見えないわw >>140
Safariで見るとその部分が隠れてるのよ
隠したいってことは見せたくないんだろ？ >>93
ランエボ7のRCは240万くらいだったけどね
比べるならこっちだろう
しかもヤリスよりクラス上のCセグ トヨタの0-100ってカタログ値より1秒弱遅いから
大体6秒ぐらいだな >>143
おじいちゃん
らんえぼ7の頃からお給料上がらないの？ Cゼグに分類されるからランエボ乗ってるなんてやつなかなかレアやないか？グラスがどうのより速さ軽さでみる世界と思ってた >>147
日本は20年経済成長してないんだがニュース見てるか？ >>150
やはりニュース見てない阿呆なんだな、、、 >>145
シフトチェンジがヘタクソなんだろ
プロは0.2秒でシフトチェンジするからな
CG誌が自前で0-100km/h測るけど、誤差レベルの差だぞ >>150
きっと非正規か超絶ブラックなんだよ
普通は初任給から20年もたつと給与は倍くらいにはなる >>154
この20年で税金はどうなったか考えてみようw やれ経済成長がやれ税金が
給料が上がらない言い訳ばっかりみっともない 20年経済成長してないのは言い訳でも個人の努力が足りないわけでもないw
完全に政治が悪いよ こいつ予約スレでも暴れてる基地外だわ
iPhone買えない貧乏とかイキってるくせにこっちじゃ必死に金ない言い訳してて草 >>148
単純に大きいと基本のコストが上がるだろっての まあヤリスTCR作ってTCRクラス目指すのもアリよな
まあせっかくs耐なんだからグループNっぽいレギュレーションで勝ちたいのはあるけど >>168
いやいや4輪駆動グループN言う限定されるれるレギュレーションに出されてた車が少ないだけで追いつくも何もその枷外したらちゃんと10年前の車だからな >>171
それがなんかすごいの？
スポーツで言えば40代しかいないマイナー競技に20代がしゃしゃり出てきて勝ったーって喜んでるみたいなもんやんw >>173
すごいなんて一言も言ってないよw
そもそもエボインプは遅かったケドレギュレーションで守られてたって話をしてただけよ >>167
補足すると、排気量2.0ターボ、ＦＦで４ドア、日本車はシビックタイプＲのみ >>176
だってst2現行車種一台も参戦してなかったじゃん シビックは車体が大きくなりすぎてなぁ
ベースをアメリカ様で売りたいからしょうがないんだろうけど
エンジンとミッションは面白そうなんだが tcrってFFなん？RS3はわざわざ4WDやめてるんか >>179
レギュレーションにあわせてFF化、排気量2.5→2.0 3気筒が、豪雨でも強く走れることは証明されました。ですが
降雨での中断もあるので、
もう一度、レース途中の中断なしの
S耐に参戦した結果を見てみないと… S耐のヤリスめっちゃいい音だった
やはりエキゾーストはあれだな エボ、wrxは車種別最低重量がクラス最低重量より重く設定されてるんだわ それ単に排気量あたりの出力と同じこと言ってるだけだからw >>181
豪雨でも速いのはAWDだから当然だけど
GR4の熱対策の証明にもなったよね RCのインパネ、RZならDA乗っかってるところ。
カバー外せば1DINマウントできるのかな。さすがに何もつけないと寂しすぎる。BEWITHのルームミラーにつけるコントロールユニットとかもあるが。 前輪と後輪の最終減速比がずいぶん違うな
当初の話だと歯数が一つ違うぐらいの僅かな差だと言ってたのに 初期型買って
改良後型を見て
残念、悔しい思いをしたくない。
だったら、一味違う年次改良型を買いたいでしょでしょ。 >>197
だよなー
まぁ面倒だからできれば勘弁して欲しいけど マイナーチェンジ予想
リヤサスペンションがスプリングダンパー同軸型に
モード変更スイッチ周りが傷付きにくい素材に
TSSのバージョンアップ
パノラミックビューモニター採用
ドラレコ付きバックモニターミラー採用
インパネが全面液晶化で地図表示も可能に
新色追加 >>199
全面液晶化って目新しさはあるけど視認性は絶対アナログメーターだと思うぞ。
液晶メーターってアナログメーターより金かからなそう。 ものが動いてるのと画面の中が動いてるのは本質的に違うよね。
液晶は表示できる情報が段違いなのが利点ね トヨタ車は初年度が一番ちゃんとしてるらしい
4本のネジで固定する必要が有るパーツが有ると、
設計者は5本で設計する
毎年一本ずつ減らしてコストカット要求に応えて、最後は三本になる 4本のネジが必要なら4本でいい
過剰な設計は無駄になることもある
3本で4本分の性能があるなら3本でもいい 年次改良でコスト削減された車は散々見てきたから初期型がいい >>195
大概カタログスペックから後軸へのPTOのギア比が抜けてる >>195
？
新型車解説書では前後の減速比全く同じだったぞ
トランスファもリヤデフも41対18 >>211
国内4000台、海外2000台
エボ1よりやや売れてない程度、まあ、エボは台数限定だから >>212
何で限定販売のエボ1を出すのよ
エボ2～10の販売台数出されちゃ困るから？ >>207
具体的に車種・メーカーは？
基本、初期モデルの不具合ヶ所を年次改良で改善していく
最終モデルが完成形だと思ってる、たまに改悪もあるがなｗ エボＸがそうだったよ
テールランプが韓国製の安物になったり
逆にDCTの制御プログラムなんかは改良されていたけど 内張りの質を落としたり、プラレバーの成形が適当になったり >>212
それ商談予約の数だろバーカw
キャンセル続出だわw >>218
スープラの発売前にもそんな書き込みをよく見かけたな
実際にはRZは生産が追い付かない受注数
スープラと違うのは北米では今のところ売る予定がないんだっけ >>215
俺が知ってる例だと
MR-Sがレーザークラッドバルブシートから圧入タイプにグレードダウン
ヴィッツRSが鍛造クランクから鋳造クランクにグレードダウン >>215
私今スカイラインGT-Rだけど年式の差酷いもんだよ
年々アンダーコートが薄くなり4本で止まってるものが対角2本になり細かいことあげたらキリがない
基本前期が一番偉い この車、値引きしないって言ってたぞ。
本当なのか❓ 1st はおおむねゼロ
通常版は頑張ればそれなりに >>224
日産は昔からマイナー入る度に目に見えてコストカットされる
大きな不具合は改善されるけどね‥‥ あの商用バンみたいなメーターパネルだけなんとかしてくれたらエリーゼから乗り換える >>225
普通に考えて樹脂パーツなんて新規で起こすと
金型費用が何千万と掛かるんだから
材料費削減でコストダウンなんてできないと思うが
数出る車じゃないから1台当たりの型費も重く掛かってくるし どちらにしてもマイナーチェンジはするからそのついでにコストカットすんの
日産だけじゃなく他メーカーだってやってるよ 車は置いてなかったけどカタログ貰って来た
担当さんの感じは凄く良かった。値引きはたぶん無理だけど下取りとオプションで頑張りますだって
コーティングは無料って話だけど見積もりは出さず検討しますって言って帰って来た
関係ないけどカタログが高級感ある紙だねw 値引き無しフラグ立てちゃいましたか
今は値引き頑張ってくれるらしいですよ 買う気配だしながら見積もりだして帰ってきたら
そのうち幾ら引くのでうんぬん電話来るやろ >>227
型にも寿命があるから作り直しは発生するよ。 >>230
トランスミッションの出力軸が違うからなのさ >>209
それだと後輪がごく僅かにハイギヤードという前提が崩れる >>230
シャフトを別にすることで高トルク用6速ミッションのコンパクト化に成功
みたいなことが解説書に書いてあった
高トルク対応だとギヤが分厚くなるからね
>>237
そうなんだけど解説書には「リヤを増速して旋回性を上げた」と書いてあるすぐ下に
なぜか前後同じギヤ比が記されているという矛盾バリバリの謎仕様 GRパーツの値段見ると、ＲＣにロールケージ・アンダーガード・機械式ＬＳＤ・強化クラッチでＨＰと同等になるのは分かった。
でもクロスギヤとローファイナルってどうなってんの？ この場合PTOって言い方は変な気がする
普通は走行用ではない作業用の動力取り出し機構の事じゃないか？ 昔のモータファンみたいにガチな計測や技術解説してくれる雑誌が無いからどうも良く分からない
スバルのDCCDも電磁クラッチで駆動力配分を変えてるぐらいに思ってる奴が殆ど いつの間にか
新生日産とホンダも後出しじゃんけんができるようになったようで。 >>247
サンクス
>>241
PTOってのがトランスファのことならギヤ比書いてあるよ
フロントデフケースとトランスファインプットギヤは一体部品で同一回転
トランスファインプットギヤ歯数41、アウトプット(ペラシャフロント側)ギヤ歯数18
ペラシャリヤ側ピニオンギヤ歯数18、リヤデフリングギヤ歯数41、と書いてある
つまり、フロントデフとリヤデフは同一回転数になってる
なぜか増速機構が見当たらない
トランスファのギヤ比は39:17(0.7%増速)という情報もあるから解説書の単なる誤植を疑ってる >>249
オプションの等速トランスファーの事なら納得なんだけどそれだと今度はスポーツモード選択できるのかの疑問が出てくるよね 電制の塊だった街乗りエボと
電制なしで機械式LSD入れていた競技グレードみたいに
ウリのスポーツモードはバッサリ切ってるとか 0.7%の増速で30：70のトルク配分が実現出来るのかね？ 3代目ヴィッツ後期最終型のように
アクセルペダルの裏側に出っ張りがあると、純正品以外のフロアマットを使用して走行中の場合、アクセルペダルを踏み込んだときに、アクセルペダルがめり込んで、アクセルペダルが戻らなくなり、事故るかもしれないらしい。
これって、不具合じゃね。 >>254
自己責任かもしれないけど、そんな人が死ぬかもしれない案件放置は会社として倫理を疑うな 67/17=3.941
67/20=3.350
フロントのデフケースに歯数67の歯車
1-4速の出力軸に歯数17の歯車
5-6-R速の出力軸に歯数20の歯車
トランスファーが41/18か39/17
こんな感じかな？ どうして社外品のマットにまで自動車メーカーが責任を持たないかんのか？
責任取るのは社外品のメーカーだろ？ アクセルペダル裏の凸は踏面がフロアマットの下に潜り込まないためのストッパーじゃなかったっけ？ アクセルべダルが戻らなくなるのはマットがずれてペダルに引っかかる場合
だからしっかり固定出来ない社外品は禁止されている >>252
30:70（イメージ）だから
実際に30:70に制御するんじゃなく、実際30:70になってるi-Fourのような操縦性をエミュレートするだけだから https://youtu.be/N36-O1VPTnI
この動画でも見れば大体仕組みはわかる
通常加速時は指定したトルク配分
減速時はFF
旋回時は滑ったら50:50になる ホーンはまさか情けない「ビー」じゃないよね？あの顔から情けない音がしたらショックだわ。 ホーンなんか好きな音に換えたらいいじゃん
3000円くらいなんだし >>265
そうか？
セリカとかカローラのWRCもトルクスプリット4wdだったから問題ないと思うが アテーサetsとかは制動時わざわざ4WDにするんだがな
なんでわざわざリヤ切り離すんだろ >>267
減速時とコーナリング時を間違えたんじゃないの >>260
馬鹿なの？
実際に配分してるから色々悩んでるだよ >>262
逆にそれが良かったりする。昔ホーン換えてたけど、いじり出したらホーン付ける
スペース無くなってノーマルに戻したよｗ >>270
納車時に試しに鳴らしてみて
その後一度も鳴らしたことがないよ
昔は譲ってもらった時なんかに軽く鳴らしてたけど
最近は融通の利かないキチガイが多いし
そもそも挨拶ホーンしてるやついないよね >>274
ほーんｗ
じゃあ例えば直線でフル加速する時にカップリング締結力をいくつにすれば30:70になるの？
わかんねーだろ？ WRCはかねて、だから。
コンセプトとして
開発目的の1つとして
いわば
モリゾウさんの練習車。 >>267
スリップ率を無視すると減速時だろうが加速時だろうが
前を加速して後を減速するように働く
減速時につなぐと前輪の負荷ばかり増えてしまう 色々調べてみると後輪は0.7%増速で正解みたいだけど、タイヤの直径だと5mmにもならない差
微妙すぎる S耐のホイールって、どこのホイール❓
どっかのスレに情報あったような… イケヤフォーミュラからドグ出ないだろうか。
それにローファイナル組み合わせたい。 二駆のヤリスgrは200万円台なんだな。
無理してでも四駆にするべきかな？
峠を攻めたいなら四駆必須？
この車は四駆じゃないとダメかな？ それなりのパワーあってのあのボディなのにヤリ素と同じユニットとかぜってぇいらねぇわ スイスポとヤリスgrの二駆ならどっちが速いんだろう 試乗したとかいう人のレスはチョロっと見たけど、誰もiMTのレポートしないのね。
街乗り楽チンモードとして結構期待してるんだけど。 >>289
ルノー5回ターボを彷彿とさせるフォルムだよね 駐車場で結構大変よ
自分が思ってるより曲がらないから >>293
ヴィッツRSより遅いと思われ
100万くらい値段高いのに WRCで勝つために作られた車
ホモロゲ取得失敗の公式説明文まだかな。 RCの最小回転半径5.5なら神だったのに流石トヨタだなww さすがトヨタの意味がわからないけど6mだと何が困るの？ フォードRS200のような悲劇の車として、語られるんじゃね？
それとも、222Dか？ ヤリスか86にはミサイルが搭載されてるのか
で、どっち？ >>286
峠の内容によるけど、タイトコーナーの多いトコならFFでも追いかけ回せる
アルトワークスとか軽でも良い勝負するんじゃないか いくらタイトな峠でも、数秒はフルスロットル出来るストレートに近いセクションあるんだぞ セリカでお馴染みのカストロールカラーの
GRヤリスを見てみたい >>324
ついてないよ
社外品が簡単につくかどうかは不明
ディーラーオプションでキットを用意したりしないかな
（ストーリアX4ではディーラーオプションでエアコンキットを用意した例がある） >>326
トヨタのサイトでは案内されていないね。toyotagazooの方にはあるから売っているでしょ。 誰の人脈か伝手か知らんが
佐藤久実を試乗に呼ぶな乗せるな
出禁でいいよ。
またコースにて低速で事故られたら
今度こそニュー速もんだぞ。 >>328
あんな運転でレクサス壊してレーサー名乗ってるのが信じられんよなw 視聴者が知らない
良いところもあるのだろうけど
サバサバしてるおばさん竹岡圭はいらないかな。内容が事務的。輸入車に媚びてる。つづく あんまり売れてない感じがするなあ
「高性能スポーツカーは開発に金かかるし売れないしもう作らない！」ってなりそう 四駆ターボは面白いんだけどなぁ
周りのスポ車乗り乗せてみてもあまり受けが良くない はっきり言うと
Youtube側が危機感をいだき潰したいだけ。
瞬間的には、チックトックの方がカッコいいしおもしろい。
https://vt.tiktok.com/ZSaKdmWw/ RCは18インチオプションで旋回半径無茶苦茶変わるんだな、17インチの方はどうなってんだよ… >>340
17インチのアウト側切れ角28°、18インチ33° 富士ショートでの試乗見ると意外とRSが高評価だね
もちろんRZハイパフォが断トツ楽しいみたいだけど
RSは想像以上の出来みたいだ >>343
予想だけど、ステアいっぱいに切った時に15インチホイールの内リムがタイロッドに干渉するのではないかと
といってもなあ、素ヤリスじゃ切れ角確保できてるからおかしいよなあ 素ヤリスとGRヤリスは足回りまるっきり別物じゃないの 一昨日赤色のGRヤリス走ってるの見たけど納車もう始まってる？ ターボ係数かけてテンロククラスの車と、過吸前で1600越えてる車を比較するのは…
煽るにしてももう少し煽りレベルをあげてこい 同格、同スペックとしか競わないです僕はって言ってるアホw 散々格上の車より速いよとかホルホルしてたくせに
格下の車と比較されたらブチ切れとか大人気なさすぎでしょwww ブーンX4と比較するのは構わんけど奴がクソ遅いのは知ってる >>344
RSは期待値低すぎたから
それより良かったという評価だろう >>358
そうなんだよね
うちの車がそうだった
なんであんなに切れ角が小さいのか？
特にイン側が31±２°って……
28°のアウト側に対してほとんど平行じゃないか
アッカーマンジオメトリーはどうなった？ トレッサ横浜に置いてあったRZ high performanceに座ってみた
ドライバーシートは高すぎず低すぎず普通のシートポジションだった
ハンドルは小さく握り易いがスイッチが多すぎる
リアシートは大人の男性は頭が当たってまともに座れない
サッシレスのドアは大きくなく軽い スイスポを棍棒にマウント取ろうとしてるヤツ居て笑える
レースで誰も使わないじゃんね
一発アタックしか出来ないんだろしかもドライコンディション限定 神のスイスポの前ではゴミ
333 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/09/23(水) 14:45:01.13 ID:zWA/U+pWd
今日はヤリスGRがGRガレージきてたので特別みせてもらってきた
試乗はできなかったがエンジンかけて踏むまで可能だったが
糞みたいなエンジンサウンドだったｗｗ
まぁ太めの音だけどトラクターをちょっと静かにしたような スイスポ教の人は良くスイスポにGRヤリスとの差額300万をかけて弄れば
GRヤリスより早くなると言うけど
500万のGRヤリス買える人が、チューンのため更に300万円出せないとでも思ってるのかね？
永遠に埋まらない差だと思うんだけど >>365
ヴィッツに800万だって？最初からいい車買えよ、ヴィッツだぞ。
速さなんか世間体からすればどうでもいい話 >>366
ずれてるな。
GRヤリスを世間体で買うわけなかろう。 いやいや500万のGRヤリス買ったらもう財布スッカラカンよ
チューンに300万とかとても無理だ いやいや300万円は例えの話だよ
人によっては100万円や500万円かもしれないけど
個人の財布は縛れないってこと
使用できる最大金額がルールで縛られてるわけでも無いからね
スイスポが改造してたら、GRヤリスも改造してノーマルより早く
なってるのは当たり前として考えなきゃね
あと、３６６は３６７が言うように本当にずれてる意見
GRヤリスのスレに来てそんなこと言っても誰も「は？」って思うぞ 格上の車に勝てるとホルホルしてるくせに
格下の車から勝てると言われてムキになるなよバカ共w 好きに勝てばいいじゃん弄ればどうとかとかとても愚かだよ 雨の日にアンダー出まくるフロントヘビーなFFで
満足できるのは免許取りたての高校生までだよね >>366
イチローは日産マーチを1500万で買ってたな >>374
このご時世とは？
コロナ渦のこと？
自分の経済状況？
ご自身の状況が全てに当てはまると考えないことだ
「馬鹿な奴だ」その言葉そのままお返ししますね >>376
じゃあ、この状況について的外れなことを言ってる
とだけ返答しておくよ
お馬鹿さん >>378
ははっ、君自覚したいでなによりだ
お馬鹿さん >>380
おつむの中身1本か2本くらい足りないみたいだね君 自分らが言ってきたことと同じこと言われて文句言うなよwwww >>381
また自分のこと書いてご苦労様
次は何？ >>383
はいはい
自分の思い描いた「このご時世」とやらの中で一人つぶやいててよ ラリードライバー？？？
GR YARIS 素人がGRヤリスを早速サーキットで乗ってみた！！
https://youtu.be/VJJTUX--X-Q 車いじるタイプの人間は元が速いとか遅いとか関係なく弄るんだなぁ このヤリスに興味ある連中はやっぱりキモオタばかりだな
幼稚な書き込みだこと それほど卑下する奴らがいるスレにわざわざ来て書き込んでいくｗ
無駄な時間、無駄で意味の無い人生お疲れ様で～すｗ 初めて実車見たがデブいヤリス位の印象だな
内外装も質感とか差は感じない
走行性能極振りなのは判るが400万の車に見えないのが残念だ 興味湧いたので週末にディーラーを回ってみる。近くに四つもGRガレージあるけど客の数考えると共食いだよなあ… GRガレージによって主だった活動だったり方向性、技術レベルが全然違うからなんとも 見た目がダサ過ぎるよね
デザインがスイスポと同じベクトル >>396
ポルシェが見た目の高級感に振ってないのも知らないの？ 明日オーナーになるが
ダサいのは認める
おれサーキットとか行かないから
もっと可愛いのがよかったな
前車はよくどこの車？ って言われたが
明日からは言われないだろうねｗｗｗ ボクスターに乗ってたって「MR-S？」とか言われた事あるし、他人の目なんて気にならない。 チューナー含めプロ達がこれはすごい、安いと言っているから
本当に凄いクルマなんだと思うよ いやお世辞抜きですごいだろ車なんか中古でいいおもてた俺が買うくらいだもん >>392
質感どころかアイドリングだとガラガラ音すら感じるぞ。 さっき展示車両に乗ってきたが
シフトのカチカチ感凄いな 403
同感。欲しい車が無く、国産中古、ここ数年は輸入車だったが、先週、ディーラーに展示車見に行ってしまった。こんなの２０年ぶり。 ってか、これ逃したら次なんて無いもんなぁ。
もし出るとしたらＥＶスポーツ４ＷＤか？
重い上に、元気に走ったら航続距離２０ｋｍとか残念な車になりそうだけど。 ダサい日本人のセンスで作った恥ずかしい車だよね
アバルトとかはお洒落でカッコイイのに ヤリスの見た目がダサいと言われれば否定はしないが
今のアバルトよりはまだマシ
かつてのセンスの塊だったアバルトはもう無い 定期的にGRヤリスを下げる書き込みしてくる阿呆だから、相手にせすNGにぶち込め。 >>410
明らかにアバルト595の方が内外装も良いし質感高くてオシャレだよ
おまえのアニメTシャツ着るようなセンスでは一生理解不能だよw 耕運機でもレカロシート付いてたら乗りたいって思うの？ 速ければ何でもいいけどな
タイム削る道具なんだし
内装とかなんとか言ってる奴らはスポーツカーとでも思ってるのか
買うと後悔するから辞めとけ この車にオシャレとかぶつけられてもなオシャレなアバルト買ってどうぞとしかいえん 欧州車のホットハッチはデザインに遊び心あったり、良い物感みたいなのが必ずあるからなぁ
トヨタがやるとほんとセンスのかけらもない >>418
うん、だからアバルト乗ってなさいって。 明日
アバルトとはさよならだが
やっぱかわいい
置いときたいけど何台も所有できないしな
ちなみに
イタリアの国旗模様の部品がだっきらい
中身もクソ
ナビもＴＶも簡単につけられなかった
エンジンもたいしたことない
アクセルのセンサー壊れたのが一回
まあこわれなかったほうかな
タイベル交換時期がちょうど来たので
売ることにした
ちなみに
素フィアットほエンジン軽なみ
でアバルト乗り換えた トヨタもそれに乗る奴もほんとセンスないしとにかくダサいw
どういうセンスしてたらあんなの乗ろうと思うのか理解不能 ほんとだよね。
でもミニクロスオーバーだったらＧＲヤリスのが良いかな 欧州のホットハッチも今後出せなくなる絶滅危惧種だし
好きな人は今のうちに乗っておいた方がいいレンタルでもな 放置少女なんてやってるキモオタ中古ミニ君が何言ってもブーメランだぞ >>428
放置少女って何？
初めて聞いたんだけどw 峠の登りと下りなら、GRヤリスの二駆と四駆、それぞれどちらが速いんだろうな～
rs 二駆
rz rc 四駆
rzとrcの違いは？ >>430
別にミスってないけどー？笑
何か都合悪かったのかい？笑 >>431
そもそもRZ(RC)とRSじゃエンジンの性能が倍以上違いすぎるんだから話にならないだろ。で、足回りもブレーキも強化されてるんだからな。負けるとしたら腕w
RZ 200kW/370Nm
RS 88kW/146Nm 急勾配の長い登りと下りなら虚飾のHP､上の中RZ､真実のGRヤリスRC。
RSはオイルのかき揚げ､カムシャフト～タイミングチェーンへの些細な影響、
雨天夜間の速度と充電の関係が気になる。死ぬ気で登りべた踏みなら、CVTも電気食ってるはず。RSのウォーターポンプの耐久性とか。まさか、ベルトと一緒に回転するウォーターポンプじゃないよね。 GRヤリスRSはターボチューンで180キロ出せるようにし、前輪はそのまま、リアタイヤ空気圧4キロで、荷重を前方にかかける。←この時点で、360度ドリフトできるセッティングになってるので勝てるはず。 >>436
ウォーターポンプはベルト駆動じゃない？
電動ポンプは流量不足で検討対象にすらならなかったと開発陣が言ってたし >>436
120psあったらノーマルでも180km/h出るよ 既に発売されてしまったHPとHZに
無知のユーザーが趣味嗜好で
後ろスタビライザー付けたら
曲がりづらくなる危険性はないのかな。 何も考えずにタワーバー着けて喜ぶ奴もいるんだし気にしてもしょうがなくね >>440
リアスタビ太くしたりすると
FF的乗り易さでない？
フロントでぐんぐん引っ張っていく
あの感覚が好きなんだけど 公式HP見るとRCにRZ用18インチは装着できないって注釈あるな
どういうことだろ？ >>441
そういえばタワーバー付けるには、Aピラー根元のウレタンブロックを除去しなきゃならんのね
無いわー >>445
確かに取説だと取り外しとなってますね
あのウレタンブロックって何のためについているのでしょう？
展示車で見た際にはなんかあまりしっかり取り付けられていない印象で
グラグラしてましたが・・・ >>444
どっちかと言えばアニオタが大好きなデザインやん >>446
空力パーツです
あそこから気流が漏れるとボディサイドの気流が乱されて空気抵抗・走行安定性が悪化します >>443 ナックルが違うから干渉するんではないかと
18インチOP付けるとナックルもRZになる筈なので履ける様になる >>448
空力パーツなんですね！！
思いもよりませんでした
てっきりゴミ侵入防止のためかと…w こんなずんぐりしてるから忘れがちだけどかなり空力にこだわってるんだよな >>449
225のタイヤ幅が干渉するのかな？
タイヤのIN側とダンパーが当たるとか 実馬力272って結局どうだったんだろ。zealってとこのベンチ結果だとグロスとネットの結果がよくわからんかった。 >>431
ディスクブレーキローターの径が縮小されて16インチホイールが履けるようになってる。ミッションはクロス化されると思ったら見送りで残念。 >>369
>>436
ドライブシャフトポッキンポッキン逝きそうだな(笑) >>453 ダイナパックで車軸出力が222ps
四駆は補正を1.1～1.2倍かけるから、245～266psってとこ >>453
グロスってのはエンジンのみ実車の物でエアクリやマフラーラジエター
その他もろもろは試験用の物でいいんだよだからエンジンの理想状態で馬力測定できる
ネットっていうのはJISだと車両搭載のエアクリやマフラーラジエター補器類エンジン動作に必要なもろもろが実車状態
駆動系はつけなくていいんでフライホイールまでで馬力測定する
だから実車測定は駆動損失分補正係数いれる
4WDは駆動系で食われる割合多いんで15から20％補正入れる
よく言われるネットで駆動系込みで測定してるは間違い このクルマに限らないけど、乗り手が体感できるのは車軸出力なんだからそれだけで比較すりゃいいと思うんだが
やっぱり少しでも大きい数字にしたいってのがあるんかね。 メーカーが公表してるのがネット値だからそれと比較出来る様にしないと訳わからなくなるからね エボとかシャシ台で軽く300馬力オーバーだったのにヤリスは雑魚だなw 今の気温を考えればおおよそカタログに近い馬力は出てるかな
あと気になるのは個体差 >>461
工業製品だけにバラツキは気になるね
日産がGTR発売した時にインタビューで「エンジン出力の個体差を7%以内に抑えました」って言ったときは衝撃を受けたわ
恒温室でハンドビルドしてても7%もばらつくのかと
GRヤリスもハンドビルドだけど同じようなもんとすると当たりとはずれで19馬力ぐらい差があることになる >>462 ラインから出てきたそのままの状態って言ってた >>462
スープラのSZ-Rが5秒台だから
GRヤリスが5秒台でも不思議ではない
ちなみに34GT-Rで6秒台だからね 記憶曖昧だけど筑波でR34は4秒台出してたような。 34GT-RはVスペックでやっと5秒台だね
もちろん初期型での比較だよ
ヤリスも初期型だから
単独走行ではないけどトップの車に追い付けてないからこんなもんだよ
https://youtu.be/cljBV3w6ZXg カートップの筑波アタックでは、
34GT-R：1分6秒43('99/1)
34Vspec：1分4秒55('99/2) アタッカーは清水さん？当時の吊るしで4秒台は速いなー まぁヤリスの場合開発中車両で4秒台に限りなく近い5秒だから、完成車で冬なら4秒台間違いないし下手すれば3秒台も見える 開発中車両なら一切いらないもの付いてないのでは
ＤＡとか 結局、1600cc加給器つけてシャシダイ272馬力ってのは現実的じゃなかったのかね。実現したら500km走行ごとにフルメンテ必須になりそうだけど(笑) 確か例のパワーチェックは4速で測定してるんだよねブーストも1.4しかかかってない >>474
380馬力絞り出してるWRカーですら、1ラリー1200km走って、使用できるエンジンはシーズン中に3基だからな。
もちろんエンジンは封印されるから、メンテナンスはオイル交換とかぐらい >>472
詐欺とかによく騙されるタイプだろおまえ？笑 >>477
何に対しても文句言う友達いないタイプだろお前？笑 でも他人が言ったことを検証もしないで鵜呑みにするってマヌケだよねw >>480
これだとアクアだと見てくれる人が多そうだな。エボとちがって目立たないのがありがたいわ 納車前にｄで見たが
最初の感想は
アクアか昔のCR－X みたいに感じたよ
でも
走りはトヨタらしくなくてええど
凡人の俺には使いきれなさそうだなｗｗｗｗ 他のGRに比べて気合い入ってるなと思ってたら、GRはスープラと86ぐらいで他のはGRスポーツなんだね どんな車だって公道でまともに使い切るのは無理だろうよ こういうところは三菱スバルが逆立ちしても勝てないんだろうなぁ レクサスの社長がGRの社長と兼任になったから将来的にレクサスの一部の車種も作るんだろうな
多品種少量生産で採算とれたら凄い事になる ヤリスのために熟練工集めたみたいだからGRスーパースポーツだかをレクサスから売り出す布石なのかもね 普通のヤリスと同じくらいの安全装備はあるの？
自動ブレーキとか 試乗してきたけど文句のつけようがないわ
一発でこれだけの出来なら
８６も最初からトヨタに任せたほうがよかったのかもな >>492
日産みたいに個体差を数値で言ってほしいな >>497
予算に糸目つけん会社が本気出したら怖いってのがよくわかるよな そんな薄っぺらいレビューじゃ無理無理w
今までまともな車作ってこなかったメーカーが車好きの感性に響く車を作れるわけないよw >>497
トヨタに86に任せたら性能同じで400万の車になってただろうな RCのロールケージって、車体側の固定ボルトってボディ突き抜けるのかな？
アンカー用意されてて外に飛び出さないのが理想なんだけど……。 >>497
当時のトヨタなめんなよ
メーカーHPでスポーツカーって選ぶと該当車無し
走らせて楽しい車がない
つまんない車しかださない白物自動車メーカーだぞ
今のトヨタの雰囲気なんて微塵もないぞ それでその時期スバルに浮気しました。GRヤリスのおかげで今回復縁できました。 山田さん誰？ttps://ameblo.jp/juichi-wakisaka/entry-12628342154.html 3～400万円のクルマに載るシロモノじゃない！ 量産だけど高精度なGRヤリスの「エンジン」の生産に迫る
https://news.yahoo.co.jp/articles/b198531391aac48b3369f98c95035c94b90c1e98?page=2
手組みだけど普通に他エンジンと一緒に作ってた
記者が勝手に書いてるだけだけど全てのエンジンはカタログ値を保証するって書いてある 納車されたんだけど、カーボン屋根が成型不良かな？、かなり波うってる( ；∀；)！
屋根は匠の仕事でないのかな？
納車されたら、みんな屋根をきっちり確認してね。
とにかく、よ～くよ～く見て、屋根の造りが悪いです。 >514
マーブルです。ピラーとの接合近く部分をチェックのこと。 屋根の中心は、綺麗なんだけど、ピラーとの接合近くが一部うねってます。
普通のアルミ？鉄板？屋根の塗装なら、一発でアウトですね。
見る角度を、色々と変えないと分かりにくいんだけど、触ると一発です。
ＢＭＷのカーボン屋根とは、品質が・・・。
悲しいです。 GRスープラRZ乗っことある人に聞きたいんだけど、加速感はどっちがある？
そこは普通にスープラ？ >>521
RZは別格
比較するならSZ-Rだバーカ さすがに0-100が4秒前後の車と比べてどっちがって…
スマホ持ってるのに検索しないのかね 加速じゃなくて加速感だから
てか522や523は実際乗ったことあるんだよね？
全然違う？ >>511
レクサスと同じで全数検査してるんでしょ
トヨタとマツダの対談記事を読んだけど、エンジン性能は、レクサスは全数検査、トヨタは抜き取り検査、マツダは全数検査って書いてた >>521
GRヤリスに乗ったことないから｢加速感｣の比較は出来ないけど
スープラRZの0-100加速タイムは3.9秒がリアルに出てる >>527 この車に関しては全機ベンチテストもしてるのかな？ >>521
加速感ってのは躍度（加速度の時間変化）が効いてくるので加速の谷間が大きいMTの方がより感じられる
ホンダのVTECも切り替わりにわざと谷間を作って加速感を演出してたし >>529
そうじゃないかと思ってるけど>>511の記事の前編も読むと微妙なニュアンスだな いや0-100で5秒と4秒は加速感ととか加速とか
言葉の違いなんてどうでもいいレベルで違うと思うが https://youtu.be/oSTRf9YoYyA 今までの歴史を纏めた動画がアップされた
見れば分かるけど社長この歳でどんどん上達し続けてるんだなぁ、S耐の時GTドラの僅か2秒落ちだったから、もうその辺のアマより速い ｍｔはギアチェンジで加速鈍るけど、クラッチつながった状態の時
の加速Ｇを他車と比べればいいんじゃね 操作系全てのフィーリングがいいわ。正確で辻褄も合ってる
心配していた3気筒の音も、下手な多気筒よりもいいわ 実馬力222psだけあって加速遅いわ
全然刺激ねー >>518
うーん C-SMCって割と精度良かったのではなかったっけ >>538
わかっててこういう嘘書くのはやばいよ賠償金積み立てておきな 予約納車待ちスレでも書いてやがる
235 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp47-lLcx)[sage] 投稿日：2020/10/01(木) 16:23:56.37 ID:GEsPhzqIp
実馬力222psしかないから遅いんだろなぁ、、、 RZ買うかRC買ってエアコン・機械式LSD入れるかで悩んでるんだけど、街乗り～ワインディング(冬季雪あり)のグンマー民ならどっちがいいかね？ >>543
しかも二社GRあるんだけど、各販売店は金利差1%あるから安い方で行くか、ラリーのサポートをしているGRに行くかも悩みどころ >>546
>>●DynaPack車軸出力(TCF:1.0000)：222ps
>>駆動系のロス馬力を考えて計算すると、TCF:1.200で「266ps」!!
>>ほぼカタログ数値の馬力となりました!!
Sadf-lLcxは実馬力が266psの方だとわかってて222psと書いてるんだよな >>547
人を嘘つき呼ばわりしておいて謝罪しろよカス >>543
雪道走行でガンガン遊びたいというのでなければ
トルセンの方がいいと思う
定期的なOHでミッションばすのがめんどくさいので このｱｳｱｳはいつもの基地外だから触れるなよｻｻｸｯﾃと使い分けてくるから覚えとけ 都合悪くなるとレッテル貼りに走る癖はみっともないからやめたら？笑
さっさと謝罪しろ 実パワーだとインプと同等だな
軽い分圧倒的に速いのがわかる
しかし実車のエンジンルーム凄いな
補機が何がなんだかよく分からない
単体で見た時と別物 >>549
は？おまえが実馬力222psと嘘かいたのになぜ謝罪するんだよ
カタログに書かれてる馬力は駆動系は取り付けないで測定してるんだよ
リンク先は駆動系込みで測定して222ｐｓ。
駆動系込みの出力は実馬力とは言わないので、実馬力222ｐｓと書くと嘘になる。
駆動系の出力損失を推定してそれを加えて262ｐｓとなってる。 >>549
出力の測定法読め
グロス軸出力 - 日本工業規格で定められた自動車用エンジンの出
力測定方法のひとつである。基本的にクランク軸で行われるが、エン
ジンとギアボックスが構造上不可分の場合はギアの出力軸で行う。
測定値の表記には「グロス」または「グロス値」などと注釈付記され
る場合がある。測定においてエアクリーナーやブローバイガス還元
装置、触媒装置は装着義務がなく、排気マニフォールドより下流の
排気系は測定者の都合の良いものを装着する。水冷エンジンではラ
ジエーターおよびファンは装着しない。完成した自動車の実装状態に
近いネット軸出力に比べ吸排気抵抗と冷却水循環抵抗が低く数値
は高めになる。鉄道、船舶、航空機および大型貨物自動車（主に米
国において）など、エンジンメーカーが公表する製品諸元を基に、車
・船・機体メーカーが動力源を選択する分業形態には便利であり、ま
たこれらは実装上の制約が低いため出力損失は小さいが、車室空
間の確保と小型化が最優先される乗用車は次第に制約が大きくな
り、加えて触媒の装着で実装状態との乖離が甚だしくなった。このた
め1985年8月以降の新型車から、公表する出力値はネット軸出力へ
測定方法を変更された。米国でも1970年以前は同様のグロス測定
方法を行っていたが、1971年からネット測定方法へ変更した。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%82%B9 1985年8月以降の新型車から、公表する出力値はネット軸出力へ
測定方法を変更された。
この出力は、エンジン単体で測定したもの（グロス軸出力）よりもガソ
リン車で約15％、ディーゼル乗用車で約10％ほど低くなる。
https://automotive.ten-navi.com/dictionary/19360/
1985年７月以前の車の出力は今の車と単純比較できない
今の測定方法と比べて盛った出力である
グロス軸出力測定 日産・スカイライン（6代目）R30型
ネット軸出力測定 日産・スカイライン（7代目）R31型 >>544
あらら、本当だ
御愁傷様というかなんというかw ダイナパックで測るとローラーより低めに出るので1.2倍するのは普通 >>557
俺の実馬力の定義はタイヤにかかる馬力のことを言ってんだよバーカw
都合よく係数掛けた馬力に何の意味があるの？笑
ほんと頭悪いなおまえw >>561 四駆が一番損失多い
FFだと5%ぐらいで見る ダイナパックの馬力なんて係数次第だから当てにならない
単なるパーツビフォーアフターの比較用 係数1.2とかねーからw
四駆でも1.1～1.15くらいが一般的 >>565
そう、だから車輪にかかる実馬力で見るのよ
それがヤリスは222psだったというだけだ あの222psはオーナーには申し訳ないが完全にはずれ個体だよな
ショップもそれを分かってて補正値を大甘な1.2にしてくれたんだろ
今どきのターボエンジンなんてカタログ値が出てあたりまえ
GRヤリスならば実測で237ps、補正値1.15で272ps
これが標準的な数値だろ 86も実質160psだしな222psは予想通りだわw >>569 自分の車じゃないけどWRXSTIが冬に測って270psぐらいで、補正15%でもカタログ値超えたのを見た事あるから幾らかは上がると思うよ >>563
おまえだけに通用する定義はおまえのノートだけに書いとけ >>568
ＧＲヤリスにハズレ個体などない
エンジンブロック側面には「GR SHIMOYAMA 匠」のエンブレムが装
着される。齋藤さんは「これだけは採算度外視して採用した」と語る。
これが貼られたエンジンすべては、カタログ値を保証する「当たりエ
ンジン」なのである。
ttps://www.webcartop.jp/2020/09/586511/2/ ちなみにカタログ値はクランク軸＝クランクシャフトに直結して測定するんだからな
そうやって測定してるショップはなさそうだけどな >>512
波うってると言うより
端はデコボコあるね
自分のだけか他の人もそうかはわからんけど
成形の設計がよろしくない感じはする
https://i.imgur.com/YH7J2kL.jpg つかなんでマットやねんって思ってたけど
まぁこれじゃ艶ありには出来んわ
もっと酷く見えるだろうね >>572
まあ当たり前だけどインプよりは確実にパワー無いな >>582
GC8みたい
280馬力のカタログ数値でDC2インテと良い勝負だったころとおなじ >>583
型は分からないけど、1個前(ハッチバックのやつ)のインプもそれなりにドッカンターボ感はあったじゃん
乗ったら分かると思うけど ドッカンターボとかもう80年代の頃のやつのイメージしかないな 低回転の時足りないって色んなところで言われてるんだからドッカーンなんじゃないのか？ 86BRZで140ps台の奴は大体リミッターに当たってるだけだぞ
カットするか低いギアで測れば後期なら180psはいく 新車のトヨタ86後期で計測145.3PS修正165.5PSだな 220馬力程度だと
スイスポにすら負けるんじゃないのか？ >>593
140馬力の車に負けるわけねーだろw
80馬力差もあったら加速の次元が違うよ ドッカンターボって年代によって違うのかな？
そもそも80RZはドッカンターボだったと思う？ 低回転からトルク出ようがドッカンはドッカン
トルクカーブは定常状態の話で
ドッカンは過渡応答の話だからな >>597 パーツ量的には86/BRZ>>ヤリス>スープラって感じになるんじゃない？ >>599
うん？
過渡応答はターボラグで、低域トルクが出ないのがドッカンだろ？ 予約スレ見るとやっぱ座席高は気になるポイントみたいだな。試乗含め乗った人は皆同じ様な事書いてる
元はカロスポ用だしバケットへの交換前提か >>601
わかってねーな
過渡応答が悪ければ実際の環境で低回転のトルクなんてでねーんだよ
過給が立ち上がる前にチンタラ加速していくからな >>604
そういう意味か
スマン字面しか見てなかったわ T車のリミテッド(�Limited)、数量限定、
記念車、色違い祭り、お求め価格車両は、実態は余剰パーツをかき集めて組んだ薄味な車。大げさで大したことない。
売り逃げ計画、生産調整活動、罠。 >>609
多分、FF、200ps、6MTで、RSの価格帯の車を指してると思う。
中古なら候補あるだろうけど、新車では無理だろうね。 ttps://www.youtube.com/watch?v=lq7BNEbmgUc 嫁さんの許しが出た。
RC エアコン 前後LSD
グラベル試乗動画で装着しているタイヤとホイール&マッドフラップ付けて完成。
総額400くらいかなぁ
楽しみ。 >>615 カタログ見たけどRCでLSD付ける為には何故かエアコン付けるのが条件になってるんだね >>617
そんな条件ないよ。
カタログにはエアコン装着車だと作業時間が1時間多くなるとしか書いてない。
つまり非装着者より装着車の方が工賃が7000～8000円高いってだけ >>617
想像だけどエアコンの冷気でLSD冷やすとか？ｗ >>621
エアコン付いてる方が作業時間多いよ＝工賃高い >>619 商品欄の上に書いてある条件って装着する為の条件って意味じゃないのか >>618 車重に対してRZ用ブレーキはオーバースペックな気もするし、軽量化の為にあえて16インチブレーキ換装って人はいそう
>>623 読み直したらエアコン有無での取り付け時間がちゃんと書いてあった >>615
おいらも同じ仕様で狙ってるけど、
カーステがどうなるかが見えないんだよね。
ハーネスは来ているみたいだから延長して足元に1din転がすか。
それともどっかで見たが、レンタカー用で2dinがつくとか何とか。 >>611
スイスポのターボいじったコンプリートカーがまんまやん GR店 試乗&見積り 行ってきました。
RC エアコン LSD
オーディオ配線及び取付パネル
2スピーカーは付いているが、配線どうなっているかわからない。パネル今後対応するかどうかも未定。
GR機械式LSD (グラベル/ターマック用)
値段高い！
387.497円で取付工賃込みだと54万円
エアコン
132,000円
結局、機械式LSDは後付け可能なパーツなので見積りに入れずに計算。
総額 370万 >>629
18インチ化なしで平気？
最小旋回半径が全然変わるからジムカーナ考えてる自分は必須かとおもったけど、用途次第なのかな >>630
一応、最小回転半径が6mになると話しはされました。5.3→6m どれだけ取回しが悪くなるのか…
あと値段が安いからとRCを選ばれると後々云々…、ランエボでもRSグレードに乗っていましたからと話ししたら笑ってくれました。
グレード差で納期にばらつきは確認していませんが、RCでいま契約なら、来年の4月くらいになると。 >>631
ランサーからの乗り換えとは同じですね(自分はGTですが)w
18インチ、エアコン、ICスプレー付けて契約済みですが同じく納車は４月と言われました。
等速トランスファは迷いましたが無しが良いのか悪いのかは判断出来なかったです… ランエボRSとかインプのスペC乗ってた人ならRCも全く問題ないでしょう >>629
随分けちったな…あとあと幸せにはなれんな >>631
三角関数の理解があれば、今乗ってる車で最小回転半径が6mになるハンドル回転量を逆算できるよ
うちの車だとハンドル440°まで回すと回転半径6mになる
いつも行く先々でハンドル440°までに制限して取り回し確認したわ
結構切り返しが必要になったけど、切り返しさえ面倒がらなければ問題は無かった >>635
えっ、GRヤリスに乗れる事が幸せじゃないのか？
もうこんな車出てくる事無いかと… 公道の山道をちょっと元気よく走りたいって程度なら、オープンデフでもまぁ何とか…
物足りなく感じたらLSD入れれば良いのだし
オーディオはどうにかするキットかなんか出るんじゃない？ オーディオレスなのに2スピーカーというのがよく分からん。 >>640
オーディオレス車でもスピーカーついてるのはよくあるだろ よくあるというか、オーディオレスでもスピーカーだけは大体ついてねーか？ 一般論ではそうだが、このクルマの場合単なるオーディオ（デッキ）レスではなく、DIN等のオーディオ（コンパートメント）レスってヤツだからな >>641
そりゃ大衆車なら社外品入れる前提で付いてるでしょ
オーディオ付けない前提の競技車のオーディオレスは話が変わる
例えば競技用のストーリアX4はスピーカーもついてなかった（でもアンテナとハーネスは残ってたが） スピーカーは付いてる以上配線は来てて生きてるのかな。
死んでる状態なら初めから付いてこないような気も。
スピーカーが生きてるのにオーディオは配線的に一切付ける余地が無いってのはあるのかな。 RCはDINスペース無いからナビ使いたければ外付けかスマホタブで代用するしかない >>647
コネクターは来てるから外見こだわらなければ
オーディオぐらいなら1DINのやつ物置パネル削って固定して配線取れば行けるんじゃないの ヤリ素のレンタカーな2DINキットがイケるんじゃね？って話はあったね。 試乗や納車の動画が上がって来たけど、とんでもない車だな
エンジンもシャシーも某子会社のディスコン車とは次元が違うみたいだ WRC3勝している323 (ファミリア)と比べるのはおこがましいと思わんかね https://youtu.be/rdQGUsXntuc
17インチのままのRCのジムカーナ動画があった。サイドはノーマルのままでもバッチリ効いてる つべで動画を見てたら店員の説明でRCのオーディオのコネクターはあるとメーカーに確認済みだとか。
本当ならそのうち社外で付けられるかもね。
1DINのオーディオ付けられるならRCもありかなと思えてきた。
正直貧乏人の自分にはスタッドレス代もバカにならんし。 冬しか乗らないし雪道しか考えてないからＲＣしか考えてない。
クロスギアとローファイナルと社外ＬＳＤの情報が揃ったら注文する。
夏はエリーゼ、冬はＧＲヤリスで理想のカーライフだ。 >>543
5年で売るならRZ、10年乗るならRCを個人的にお勧め。マイナーチェンジ無し一世代で終わると予想したら販売終了後に値段が付くのは街乗りしてたRCなんじゃないかな。知らんけど(笑)。 >>654
インプのGC8の方が50kgも軽いんだな >>558
シャシダイで測ったのが実馬力だと妄信してた老害です。
知らなかったよお恥ずかしい(笑) >>660
厳密にいうとダイナパックは本物のシャシダイではない
カーショップにあるのも慣性ドラム式が主でやはり本物のシャシダイではない
本物のシャシダイ（シャシーダイナモ＝直流発電機による動力吸収）があるのはメーカー規模の開発拠点ぐらい >>659 一番軽い最初期のRAだからな、タイヤもブレーキも超小さいしエンジンパワーはヤリスよりも低い
最終型辺りだと同じぐらいの重量になってる >>661
普通そのクラスになると使うのエンジンベンチなんじゃねーの？
シャシダイなんて使うの？ 動画見ても加速感ないと思ったら222psしか路面に伝えてなかったんだからなw
そりゃ遅いわw >>666
あれ？買ったんじゃないの？3日であきたんだろ？
もしかして嘘つきやろうか？ 微妙とか言うなw
楽しみに購入して待っている奴がいるのだから
察してやれよw >>665
確かにエンジン出力を測るのにはシャシダイは使わないね
排ガス試験室とか騒音試験室なんかで走行負荷をかけるために使う モリゾウサイン入りガラスとかマジでいらないんだが、なんでこんな余計な事したんだ？ >>670
1st以降は付かないし、1stでも選択出来たんだが？ モリゾーサインはしっかり練習して
知り合いのクルマにサプライズプレゼント >>669
エンジンベンチで負荷かけてシミュレーション出来るはずなんだが完成車でそんな事してんの？
中の人？どこのメーカーがやってるの？ 完成車の排ガス試験で日産とスバルがやらかしたのは去年か一昨年か スバルは排ガスだけじゃなくブレーキ性能テストでも不正してたから別格にタチ悪い
見ない振りしてる人がやけに多いのがスレチだけどいつも気になる えっと、そういうことではなく
完成車の排ガス検査はするものだと言う意味で書いたんだけどな
完成者の検査なんてしないとかいうトンチキがいたから 本当にkintoツイ邪魔
kintoさん本人に文句言おうかな（笑） kintoのツイワロタ
ギャグマンガでボタンをポチッと押したら
止まらなくなって「アワワッ！？」となってる状態じゃね AT派かMT派か選択してるだけなのに熱いメッセージありがとうございます。（笑） >>674
排ガスモード試験はシャシダイで実施することが義務付けられています
実際にテストドライバーが乗ってモードに沿った運転を手動で行います
騒音評価は無響室で実施します
実際に乗った時の音を評価するので実車でテストしないと意味がありません この車は、売れないヤリスがベースらしいね。
ヤリスはラダーフレーム。
GRヤリスは
ラダーフレーム+セミモノコックかな?! GRでさんざ煽っておいてGRMN出してくるトヨタの厳しさ 走る箱｣を作ってる無敵のトヨタでさえ、未来は危ういと言うのか!?
理屈や原因があるにせよ
それでも納得が行かない!!
在日中国人120万人と在日朝鮮人80万人は
今直ぐにでも、日本から出て逝け!!!! 婦人科の分娩椅子?が座りごこち良いらしいね。
普段着の服装で、標準野郎(男)が着座して、現実問題どうなの。
カローラス○ーツにて、後部座席と助手席に生かせないかな。 >>699
ベストカーにチラッと乗ってたけど、それ以外情報なんてあるのか
Bセグなんて作ったらそれこそダイハツとトヨタのテリトリーだし厳しいんじゃない？ GRヤリスのシリンダーブロックはオープンデッキなんだな
あんまりチューニングマージンなさそうだ 260bhp Toyota GR Yaris's journey to SpeedWeek
ttps://www.youtube.com/watch?v=L9A3q9Aiw3w エバンスが運転するGRY
ttps://pbs.twimg.com/media/EkchJFXXgAAS0So?format=jpg&name=360x360
ttps://pbs.twimg.com/media/Ekci7YdXIAA5PIX?format=jpg&name=360x360
ttps://pbs.twimg.com/media/EkcMe1-WkAEqyac?format=jpg&name=360x360
ラトバラが運転するGRY
https://pbs.twimg.com/media/Ekci9mgXEAAxu1N?format=jpg&;name=360x360
ラトバラとエバンスとGRY
ttps://pbs.twimg.com/media/EkcMeclWMAEFuxz?format=jpg&name=360x360
WRCリーダーのエルフィンエバンスがSpeedWeekでドライブする
ttps://www.goodwood.com/grr/event-coverage/goodwood-speedweek/2020/10/wrc-championship-leader-elfyn-evans-to-drive-at-speedweek/ 名古屋グランパス × TOYOTA GAZOO Racing コラボ企画、ピッチサイド「GR ヤリスシート」完売のお知らせ
ttps://nagoya-grampus.jp/news/pressrelease/2020/1017-toyota-gazoo-racing-gr-1.php 「名古屋グランパス×TOYOTA GAZOO Racingコラボ企画発表記者会見」の模様
ttps://nagoya-grampus.jp/news/clubteam/2020/1016toyota-gazoo-racing.php そろそろみんなの手元に納車されてるんだっけ？
乗り心地教えてほしい 野田のおもしろレンタカーで借りれるが、都合のいい日は予約は全部埋まってた･･･ おもしろレンタカーで借りたいが、AT限定解除してけら半年しか経ってないので、あと2年半借りれないw 貸し出し条件厳しいな
運転技量チェックで落とされそう インプやエボに乗って借りに行ったら門前払いされそう むしろ車幅や偏平タイヤを扱えるんだから問題なしやろ みんな野田まで行って借りるのか
筑波山あたり走って帰ってくんの？ おもしろいレンタカーの車はＨＰじゃないからLSDないし
山行ったら即クラッシュしそう
俺もヒールアンドヒール決めたいわ >>708
硬いけど嫌な堅さではない。
空気圧がフロント240kPaリア220kPa入ってたから指定の220kPaと200kPaにしたら少しましになった。 借りるのは新しいうちが良いかも
以前WRX借りたらCピラーを途中で継いだ後が有る事故修復車だった >>717
LSDないほうがハンドリング自体は素直だし
初心者はlsdあるほうが事故るよまじで LSDはトラクション目的ではあるけど、ジムカーナやってたからスライドを持続するため位に認識してた。四駆のスライドコントロールは初心者の頃は難しかった(今は出来るようになったとはいわないけど…) フロントにトルセンは入れるとオープンに比べて非常に乗りやすくなるな
特にワインディング
機械式は覚悟がいる色んな意味で >>715
インプやエヴォ乗ってる輩に乗りこなせる車じゃないだろ 買うぞ！
今年の経費で買いたいのだけどGRMNがでてたらそちらに変更したい。
内金ブチこんで待ってくれ、領収証は今年の分でくれ
そんなのディーラーあいてしてくれるかな・・・ >>724
こういう無駄に敵視するバカってなんなんだろうw 無駄か?そいつの勝手だろ馴れ合っても気持ち悪いだけだ >>727
馴れ合い？
馬鹿だなあ
同じようなところで遊ぶのにイチャモンつけてるバカwww >>728
俺はエボインプとなんか遊ばないぞ気持ち悪い
お前チー牛か キメぇ
こういうバカが街中を流してるだけのエボインプに絡むんだろうな
免許与えちゃだめなやつだよwww 遊ばねぇんだから絡む訳ねぇだろテメェの発想がキメェんだよ
エボインプなんかに関わらないっつってんだろガイジ じゃあエボインプが走ってるようなところに来るなよwwww >>733
知るかボケwwwww
サーキットやら走り系のイベントやらにも来んなよwwww 何言ってんだこの基地外サーキットはエボインプのためだけにあるのか？だったら貸し切れ ヒョロンカや現役プロレーサーが結構ご購入してるようだね
GRスープラはスルーしてこれは買うのかぁ >>735
エボインプの遊んでるところに行かねーんだろwwww >>736
ちなみにスープラは飯田章とスープラオタの織戸は購入済み コイツ障害者だなエボインプとつるまないし馴れ合わないって言ってるだけなのに意味が通じないらしい >>739
同じ場所を走るという意識がないなら迷惑だからまじてくんなよキチガイwww は？エボインプのがおせぇんだから迷惑なのはお前らだぞ
型落ちのキモータチー牛こそこっちくんな基地外 >>741
そんな意識の奴が一番危険で迷惑なんだって分かれよwwww
ほんとに来んなよ
まー無免虚リア厨だろうけど >>711
うちもそう・・・アホが事故る前に乗りたいね インリフトでも進める装置だと思ってたら横転するから オープンデフで街乗りサスの素RZがいきなり筑波42.9秒
更にブーストアップだけで340馬力出たと判明
冗談抜きで他社スポーツ四駆を過去の遺物にする可能性はある >>748
小林可夢偉のSF14出出したタイムより速いんだなwww 1600で340PSだとA45Sのエンジンを超えてる
日本の匠がドイツのマイスターを超えた訳だ 340psは市販じゃないしA45SのECUチューンしたら470とかじゃん
つか普通に値段倍だし比べる対象じゃない >>755
A45Sは標準でハイチューンだから上げる余地少ないと思うな 海外サイトであるメニューだとそんくらいだからさ
GRヤリスも相当だよね
触媒マフラー替えれば370行くかどうかかな
それ以上はガスケット変えて圧縮比下げてタービン交換とかかな 峠ならスイスポ、GRヤリス、GRコペン、s660、あたりが速い？
最後のWRX含めてGRヤリスが1番速いかな？ 絶対的なのは置いといて
GRヤリスが一番楽に速いペースで走れると思う
ランエボに近いようでアレよりは楽しい なんでスイスポ乗りは絡んでくるの？
頭おかしい人しか乗ってないの？ スイスポはカプチーノに勝てないから
メーカー選抜で予選落ち 3ドアハッチバックが欲しいんだって物好き層のために
廉価なFFモデルを加えてくれたのは嬉しい。 >>748
ロードスターでタイヤ変えただけで42秒台出したけど
アレ？ こんなちっさい車で5ドア求めてどーすんだよ
別で軽ワゴン買った方が乗る人は快適やで >>769
だよね、オートマほしいよね。
実際素人のシフトチェンジより早くなるしなんで出ないかワガンネ >>765
本当はちゃんとしたホットハッチやスポーツカー買いたいけど
お金がなくて妥協して買ったんで
そういう車が憎悪の対象になってしまったか
ないお金を工面してやっと買えたんで、
他の車が出来がいいと許せないんだと思うよ スイスポがちゃんとしたスポーツカーじゃない？
サーキット行くと結構な頻度で走ってるけどね
スポーツ走行楽しんでる人が多い証拠
誰かさんみたいに性能でマウントとりたい人間ではない
車でスポーツしたい人間への貢献度はスイスポの方がはるかに高いと思うよ スイスポは楽しそうと思うよ
今より年収少なくてGRヤリス出なかったらスイスポ買ってたかもしれん このスレは嫉妬したスイスポ民によって
監視されていますw >>772
こんだけ突出したエンジンだからオーナーを選別する為にも
必要無いと思うけどねぇ
５ドアは素ヤリスに任せた方が良いと思う…
街中重視の人にこのエンジンは過剰じゃね？ >>782
名機三菱4G63の技術が入ったエンジンらしいな >>785
化石だから良いんだぜ？
ゴキブリと同じで完成度が高いから変わる必要がない >>789
フレームNo.見えちゃってますけど大丈夫ですか なるほどいまのトランスアクスルはEA67Fっていう型番なんですね でも、R5て競技は
WRCでは１番下のクラスなんでしょ。 >>793
WRカーの次に速いカテゴリーです。
グループA相当 >>775
ガチの速さ求める人はもっと馬力あるの買えばええやん
R8でもNSXでもAMGでもなんでもあるだろ リアドアなんて飾りです、モリゾーはそれがわかってるんです >>798
お！５ドアのメガーヌトロフィーＲ買おうぜ！
後ろ座席無いけどなｗｗ
てか３ドア不便なら、もう1代足車買えば？ 3ドアであることを喜んでるオーナー達のと歴然の差よ
酸っぱい葡萄するにしても少しは頭使わないと 普通のヤリスは微妙だけどGRヤリスはかっこいいと思うわ。
性能そのままでもいい FFのやつなら一般でも買えそうだしけっこう欲しいよな 当初は、GRヤリスは全くの別物を匂わせていながら
｢25000台｣はヤバスになったら
いつの間にか、普通ヤリスがベース車両と吹き始める自動車関連会社って。 >>804
250万円くらいだっけ？
これなら86よりもいいかも >>798
売るのが第一目的じゃない
ＷＲカーに使うための開口部を減らした高剛性3ドアが第一目的 RS欲しいと思うのは極度の車音痴だけだろ
騙されて買う人間がかわいそうだわ 旧い話だが、ｾﾘｶで言うGT-FourとSS-Ⅱぐらいな差かね。SS-Ⅲほどじゃない。
MTがあればFFの競技ベース車としてそれなりに重宝されるかも >>810
この車買う層から見ればそうかもしれないけどトヨタは素ヤリス買う層にこんなスポーティーモデル有りますよと売り込む為に設定したように思う RSなんて買ったらバカにされるよ。
お金無いから外見だけでも～とか色々言われると思う。 そこまで走りは求めてないけどデザインが好きで買う層にはGRヤリスのRSいいと思う。
これはFFの二駆ガソリン車しかないんだっけ？
普通のヤリスはデザインが嫌だったから避けたし。 G16とGRFOURあってこそのボディなのにガワだけ好きとか言われてもな…
AEのころの85より悲惨だろ まあでもホモロゲ的にはガワだけ売れりゃ良かったんじゃねーの？
それも無くなったけど >>817
そういうボトムレンジを大事にしないから日本のスポーツカーは衰退したんだろうに
ビデオマガジンとかイニD湾岸とかに毒された読者層はその傾向強いけど >>820
会社の都合で出てきただけの不幸なグレードだよ お前らだって若くて金無いころは中古買ったり下位グレード買ったりして
それでもワクワクしながら乗ってだろうに 車としては見た目だけでもそれを求めるユーザーってのはマーケットを支えてくれる側面もあるから無下には出来ないと思うけどなあ。まあ工程増えてコスト増にもなるだろうから難しいとこかもしれないけど でも買い物としては最悪でしょ
RS買うくらいならスイスポのが100倍マシ RS買う層はは知らなくて85を買ったイツキみたいなもんか そういうことにしたくて仕方ないんだろうけど
実際にはボディが如何に大事か分かってる人のためのクルマ
アンチに理解されなかろうと全く意に介さないだろ、そういう人種は そういうことにしたくて仕方ないのだろうが
実際は見た目だけ似てればそれでいいという人のための車 RSは全日本ラリーでJN5かJN6で参戦する人向けの車でもあるんじゃない ハンドブレーキじゃくて電子パーキングだからラリー出ようと思う人いないと思う… レギュレーション次第だな
素ヤリスより重いけど最低重量は一緒とか
なんかそういうことをねじ込んでくるとは思うけど いわゆる圧倒的なシャシーファスターを味わうのも悪くないと思うよ
cvtのみにしちゃうあたりがトヨタだなとも思うけど 今からでも遅くないから5ドア用意しろよ
無駄に広い車幅も少し縮めて1750くらいにしてさ >>835
するだろうよ
カロスポのボデーｗだけど >>825
性能よりも見た目だよ。
ジムニーが売れてるのも見た目だからな。
性能で売れるなら前のバージョンでもたくさん売れていたはず。
今のデザインが良くて売れているだけでクロカン性能は9割以上の人に必要ない。 >>838
GRヤリスを見た目で選ぶ人は多くないんじゃないか？
ぱっと見ゴテゴテのチョロQだよ 間口を広げてスポーツ界隈を盛り上げようと
してるんだから暖かく見守ればいいのに
なぜ貶すのか Hardcore 2021 Toyota GRMN Yaris Spied on Nurburgring
https://youtu.be/7-r83Ngb4WI >>841
GRヤリスに関しては間口広げる貢献度は低いな
値段が高すぎるし、RSはスポーツカーで無さ過ぎる
ヤリスにスポーツグレード追加した方が100倍貢献度ある
まあ、スイスｐ・・・ >>810
逆だと思ってたわ
サーキット走行もしないのにRZ買って宝の持ち腐れになるより
RSで過剰な剛性感を味わいつつ1.5Lエンジンをフルに満喫するような
わかってる人が買うのかと
86に対する85ってのはわかるが >>844
シャシーが勝ちすぎてる車はつまんないよ
RSはカローラスポーツに1.5CVT乗せたようなものでしょ？
せめてドイツ車のような高級感や質感の良さがあればローパワーでも通好みな車になったかもしれないが ブレーキディスク見ちゃったけど、RCをノーマル17インチホイールそのままで乗った方がよさそう。
RZのディスク、ペアで12万以上するんじゃないか?めちゃスゲーのついちゃってるぞ。 ディクセル辺りから２枚で１０万ちょい切る位で出てくるだろうよ。
クルマ軽いからWRXなんかよりは長持ちするさ。 何？、またしょぼいスイスポ乗りが
スレ荒らしてのか？ WRC1も2もハイブリッドになるっぽいし早々に新たなegが開発されるのか？それともこのままWRCは関係無かった事になるんだろうか ？？
そもそもエンジンは最初から別物だぞ。軽さを求めて、ラリー規定の四気筒じゃなくあえて三気筒選んで大正解してる
そして俺もスレでWRC関係ないやんと愚痴ったら、他の各種ラリーで戦闘力抜群だし、WRCでもボディの有利さはフレーム多用になった今後も続くと突っ込まれた WRC2のレギュに3気筒ねじ込むのに失敗しただけじゃん
まーレギュに口出しできる国内ならどうとでもなるでしょう
86/BRZだけのクラスを作らせたりやりたい放題だからな 仮に3気筒で良くても市販エンジンなんか使う訳ねぇだろ… WRCとまったく関係ない車になったのに何言ってんだ
未練がましい ラリー関係なくなった後も世界のスーパースポーツ相手に勝ったり競ったりし続けたエボは
一目置いてる
GRヤリスもそういう車種になってくれたら申し分ない
逆にWRXはラリー参戦も短い上に性能もトップクラスじゃなくなってもずっとラリーイメージで売れ続けて、商業的には大成功でも見倣っては欲しくない 全日本戦は勝田＆新井STIの方が優勢だったでしょ
もちろん参戦体制とかもあるけど
結果が出てるんだし、そりゃイメージが良くて当たり前 >>858
横から失礼。
そりゃフレッシュな車が与えられるからね。
エボ10ディスコンになって何年たった?
世界でのGr.Nはエボがダントツだったし、スバルは新規パーツ登録してワークス体制でやっと勝てたのが現実。 エボもインプもグループNが無くなってから存在意義を失った ラリーとか競技関係なくGRヤリスがホットハッチとして世界で認められるには
3気筒1.6Lなんかじゃなく4気筒1.8Lでカタログ値300馬力は必要だったと思うわ 粗く乗られてることが多いだろうから、逆に悪くなるかも 10年先なんて価値観様変わりしてるよ
タバコがいい例だろう このクルマをリセールバリュー考えて買う人ってほんとかわいそうな思考してるな 考えずに買う方が少数派だろ
大抵は考えるけど諦めるんだよ ごめん買う車買った車のリセールなんて全く気にしないわ >>862
1.8LだとWRCの下位カテゴリに出れなくなる RCとかそのうち止めちゃうだろうから買ってもいいんじゃないかな？、 トヨタともあろうメーカーが、なんでルーフにドライカーボン使わないんだ？
GRMNで使う為の布石かな？ もう100万上乗せしても買ってもらえるかを判断した結果だろ >>877
ラリーってボディのCFRP制限無かったか? >>854 R5は市販エンジンのブロックを使うのがルール >>880
来年出たら流石に頭おかしいわ
1stからの箱替え層考えて早くて再来年の冬だろ 来年の今頃はさすがにあるよね
GRヤリスRZとコンペティツィオーネでまだ迷ってるけど 速さが欲しいのであればGRヤリス
雰囲気を楽しみたいのであればコンペティツィオーネじゃね？ それ言い出したらどこまで遡る事になるやら
多分大昔のポルシェのレースカーになるんじゃね？ アバルトは2回目の車検くらいから、とにかく金掛かるぞ！ でもスイスポって金のないやつが「この車はやいんだぜ」って必死にアピールしてるイメージある
なんかチー牛安くてうまいっていってるようなもん >>893
ショボいスイスポ乗りは
いろんなスレを監視してるからな
事あるごとにアピールw 「ハンドリング全体」ではGRヤリスの勝ちだけど、ステアの切り始めの鼻先の入りでは
スイスポが勝ちだと思うよ。逆にそこが無ければ軽量に出来るＦＦの意味ないけども
ただ、それをハンドリングのすべてみたいに語ったら、車知らない人扱いされて笑われても仕方ないし
そこだけ注目すると、トヨタiQの方がスイスポより更に上の次元だからね
ともかくGRヤリスの走りは期待以上だったから、サーキットとかの走りこめる場所での試乗を強く強くお勧めしたい
車好きなら、乗って分からない訳がない 同じFFのGRヤリスRSとスイスポなら走り比べるとどんな感じなんだろう？ >>899
スイスポの方が遥かに速いよ
RSはパワーなさすぎで話にならん
あれは見た目だけでいいって人用の車 32GT-Rのフルノーマルを乗ってるんだが
街乗り、高速がほとんどならどっちが楽しいだろう >>903
3気筒のFFベース四駆だからあんまり期待しない方がいいかと・・・ >>903
32を持っててこれ買ったけどはっきり言って比べ物にならないくらいこっちのが優れてる
32がどノーマルとなると尚更
32をRB26のポテンシャルを存分に発揮させた500馬力仕様とかあのスタイルがどうしても好きって以外ならヤリスで幸せになれる いや身長というか座高高い人だと
こっちのポジション馴染めない可能性あるんじゃ
シート替えれば解決するけど 街乗り以外に使うなら基本はシート交換するものだと思っておけばいいんじゃないかな
フルバケ再利用のために現行車両のシートをを純正に戻したよ シート交換か
レカロのセミバケ入れたいけどレカロレールだと座面上がっちゃのがなあ
たぶんカワイからローポジ出るだろうけ問題なく車検通るだろうか？
カワイのHPに「強度検討書は出すけど車検の合格は保証できない」って書いてあるのが気になる >>909
マヂで？
GRガレージで聞いたけど3mmだか7mmだか（うろ覚え）上がるって言われたけど
どちらにしろ数cmは下げたい レカロとブリッドのどちらでも良いが、必ず試座はしてシート決めろよ～マジで >>899
スイスポ買ったら後悔するよ
見た目ショボいしパワーもないから https://option.tokyo/2020/11/03/83829/
optionが筑波アタック一番乗りだってさ。
オープンデフのRZが7秒7でタイヤ替えて4秒8、(たぶんHPに)車高調組んで3秒1だって
但し高い気温と走行会枠でクリアラップとれてないのであくまで参考値としてくれとの事 よく読めやGフォースの車両だしHPじゃなくただのRZ 素RZだからこんなもんだろうね、純正DLのグリップ低いって書いてあるし
HPのLSD＋PS4Sパワーでどれぐらい上がるか >>917
車格がちがうだろ
向こうはホンダ渾身の赤字覚悟の車だ >>902
そうなのか。
スイスポって凄いんだな。
普通のヤリスはデザインが好きになれなかったけど、GRヤリスRはデザインいいと思う。
しかしRSとRZでそこまで違うとは…
詳しくなくて何も知らないと二駆と四駆の差くらいに思いそう >>915
動画みたけどクリアラップ取れてるじゃないか >>923
出来るがそもそも取付けポイントが底上げされてる素ヤリスのままなので下げても高い
ついでにRC以外はシート替えて下げたらDAが視界にかかって車検通らない可能性も有る そんなもんだと予想してたけどこんなに叩かれたでござる
0888 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-gmf4) 2020/09/16 18:04:08
筑波1分7秒だってw
おっそww
0889 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f88-b3rt) 2020/09/16 19:03:50
どこからの情報？ソースプリーズ
0891 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdbf-aNTS) 2020/09/16 19:36:11
いや、ソースは大事
またｱｳｱｳの妄想願望かってなるから
0892 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f88-b3rt) 2020/09/16 21:04:38
>>888
はい、嘘が確定したね
筑波最低でも1分5秒台で走れるってよ
消えろクソが
0908 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spcb-gmf4) 2020/09/16 21:57:41
>>892
あんなの信じてるとは相変わらずアタマがお花畑ですねw >>929 素RZで7秒ね
HPはカートップ発売までわかんない 軽い、安い、GRヤリスのCVTならスイスポの方がいい
まあ、ここの方は皆さん4WDのＭＴでしょうけど。 オプションのビデオで車高調入れてた方の車両はRZHPだったね
足回りとタイヤ換えるだけで1分3秒1は十分早い
セッティング詰めれば2秒台も見えるとは・・・ >>938 十分っていうかちょっと速すぎるよ
脚仕上がって2秒入ったら完全に4桁万円の車の領域だよ スイスポでも筑波分切りしてるけどGRヤリスできなかったんだw DLのグリップがかなり低いらしい
谷口も履く靴を間違えてる状態って言ってる 一番初期の河口や五味のインプレの頃からダンロップはグリップしないって言われてたな あのタイヤのグリップってセカンドグレード以下のコンフォート系じゃない？PS4でようやくセカンドグレードだからRE71RSとかz3にしてみないと性能を発揮できないのでは？ >>945
PS4履いてるけどセカンドスポーツよりは全然グリップ良いぞ
乗り味がソフトだからソリッド感はかなり薄いが... ＧRヤリス思ったより遅いな
最新の技術使っても所詮1.6だな
期待して損したわ >>943
ホイルスピンするからヘアピン3速で回るってどんだけうんこタイヤなのかと思った スイスポをライトチューンするだけでGRヤリスより速くなるからな。コスパ最初やわ >>952
grヤリスライトチューンしたら届かなくなるんだから幾ら頑張ったってポテンシャルの差は埋まらないよ サブコン5万で300psいきそうだしなぁ
実際シャシダイで出るかはおいといて現状より1割以上増えたら相当やで
https://wernher.co.jp/gr4-yaris/dte-plug-in-power/ 電制デフとエンジンは協調制御だから馬力アップは大変
って初期の話はもう解決されたのか >>953
そんな当たり前すぎる事すらわからない輩だから、相手するだけ浪費だよ
特徴的な言い回しやIPで透明化がベスト >>931
タイヤだけでもタイム上がるとは言ってたな
ミシュランの方だとどうなんだろうね しっかし鳴り物入りで登場して筑波7秒台ってショボすぎてワロタw >>957 voptでテストしたRZにa052装着で3秒アップした
ミシュランはそれよりグリップは数段落ちるけど、HPパッケージはLSDと専用セットの脚があるから幾分か相殺されてやっぱり数秒は上がると思う PS4S程度じゃ数秒は無理だよw
良くて0.5くらいかな トルセンじゃ効きが弱くてタイムアップなんてたかが知れてる
良くて0.2程度だろうね OEM用のダンロップ スポーツマックス050(not+)からミシュランPilotSport4sなら0.2秒どころじゃないでしょ。 >>966
スープラSZ-Rより加速遅いのに大袈裟w >>966
同じ人がスープラRZ乗って、男の方はヤリスがいいって言ってる
ttps://www.youtube.com/watch?v=961ApQjva0I >>966
チャンネル動画見てわかったが嫁がスイスポ所有してるんだな 再生数が稼げるから大げさなリアクションしているだけでしょ。
制御されたターボで、トルクの谷を作ってからの盛り上がりみたいな演出されてないし、良い意味でただ速いと思う。 買いもしない車をアトラクションみたいに試乗して再生数稼ぐなんの参考にもならない糞動画だろこれ 良い意味で、ただ速いって表現わかる
五千回せば背中押される爆発的な加速もあるけど、試乗でそれやってる風じゃないから
どこからでも素直に十二分の加速があることを、動画用ならアピールした言い方になるさ この夫婦がインプ乗ったら遅っせー！ターボ本当に付いてるのかってなるんだろうな 素人のクソ動画見るくらいなら自分で試乗に行った方が分かるだろうに 特殊な車とは思えないほどあちこちに試乗車あって、GRの本気が伺えるな
贔屓店じゃないのに行っても全然嫌な顔されなかったから、他の人も怖がらずに行ってみ
1速エンストは気を付けて >>979
別のディーラーで成約済みでも試乗させてもらっていいものなんだろうか…
なんか申し訳なくて >>975
無い無いｗ
1速でグリップが良くてもエンジントルク的に1G行くかどうかだぞ >>982
いいこと思いついた
納車されたＧＲヤリスに乗って行って、試乗させてもらえばいいんだ >>979
不人気で売れてないから必死なのよ
試乗車も登録数になるしね >>979 メガウェブにRCの展示あるのもかなり珍しいと思う
普通競技グレードなんてカタログの隅にちょこんと載ってる程度なのに >>979
クラッチ離すのがよほど早くない限りエンストはしなさそう これのエンジンとか積んだカローラスポーツ出るって信じてええの？ヤリスは要らんがそっちが欲しいんだけど 出ないと思う
ランエボやSTIのエンジンをそのまま他に積むか？って考えたら無いと思うわ
モドキで良ければ可能性はあるかも クラッチつながりそうになるとiMTオフでもエンジン回転数少し上がるのでエンストしにくいですよ 開発費を回収するために出す可能性は考えられるね。
ただ、このエンジンは音が気持ちいいとか高回転まで回るとか官能的な訳ではないし、
「軽いボディに高剛性なボディ、軽いAWDと組み合わせて速い車」だから、ただでさえ1.6Lで
エボやWRXに比べて下のトルクが細いのに、重いボディにFFで
ただの直線番長、それに重量故に加速も期待出来ないことになりそう。 ところで、「オーナー」「RZ」「RS」と既に3つスレがあるし、このスレはココまででいいんじゃないか？ 試乗したけど全然乗ってて楽しくないわ
スープラSZ-Rの方が楽しい。しかもエンジンも気持ち良いし 1.4t超えボディに1600じゃブースト掛からないとかったるくてしょうがなさそう >>995
ミニ乗りにコテンパンにされて未だに根に持ってるの？w 中古ミニくんはAT限定だからGRヤリス試乗出来ないよw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 80日 16時間 5分 22秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
