【MAZDA】NDロードスター Vol.238【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595316204/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>68
駐車場所から見上げると、真上に電線ない？
鳥が留まれるところ。
俺も確かではないが、管理者に連絡したら鳥が留まりにくいトゲトゲを
着けてくれるって話は聞いたことある。 ハーフカバーを付けると雨が降るたびに水垢が付くから屋根がある駐車場じゃないと使えない思った >>87
最初は撥水とかどうしようと悩むけど、今じゃ洗車機にぶち込んでるw >88
中部電力とNTTに連絡してそのトゲトゲつけてもらったことあるよ >>90
マツダ主査によると洗車機の「ワックスコース」が幌に良いみたい
柔らかいスポンジブラシ洗車機に入れてる
雨漏りなし ホンダ CR-Z、再び？ 米国で名称の商標登録を申請 どん亀氏のイメージしかないな
S2000後継と86コンバーチブルは見てみたいな >>68
カラッカラに乾かしたら、普通に水で落ちたよ >>68
幌車買って友人に見せるとき
「お金なくて屋根買えなかったわｗ」っていうと爆笑してくれるから、どうぞ 純正タイヤのv105って全然減らない？
25,000キロ走ったからそろそろだと思ってノギスあてたら5ミリも残ってる 走り方にもよるんじゃない？
俺は街乗りオンリーだけど5万キロでスリップサイン出たからDZ102にしたけど
軽い分タイヤの持ちはいいのかもね 重量配分も良いから1本あたりの負担はかなり少ないでしょうね >>104
割とマジメに後部座席と後部ドアにお金払いたくなかったから2ドア2シーターの車を買ったぞ。
ロードスターは無駄なものに金払った感がなくてよろしい。 磨耗は進まないんだけど、青空駐車で1年経つとゴムが劣化してグリップ落ちてるのは感じるな。 >>108
5万キロは凄い。
俺は1.4万キロでフロント外側のスリップサインが出る寸前だったのでホイールごと交換した。
今はアドレナリンの15インチ。 言わせてくれ
この車にしてから通勤片道1時間が趣味になって最高なんや >>113
わかるぞ。
つまんねー通勤道がすごく楽しい。 米国Mazdaは顧客の要望に応えてPower To The People と題して
Mazda3に2.5 ターボ(250hp)追加だって
日本では全然要望聞いてくれないのにな 口を出すけど金も出すアメリカンと文句言うだけで金を出さない日本人の違いやな。 元NA8乗りで前にNC試乗した時やけに開放感が希薄だったんだけどNDも同じ？ 2003年12月に登場したロードスターターボ。
アメリカ市場の要望から誕生した。国内では限定350台 3速入れるの失敗してギアがりがりって言わしちゃったんだけどやばい？ >>122
たまーにやってしまうけど、俺は大丈夫だった
2〜3年に1回くらいやってしまう 長く乗ってるのね
俺はマニュアル3ヶ月めでH&Tの練習してるんだけどクラッチから足が離れてしまった >>120
NDはAピラーが後退して開放感がもっとなくなった >>127
RFに至ってはオープンですら無くなった。
屋根が仕舞えるだけのタルガトップ 自転車で追い抜かれたことに腹を立て、約1.6キロにわたって
ロードバイクで男子中学生を追いかけて押し倒したとして、福岡県警は5日、
福岡市南区の無職の男（66）を傷害容疑で逮捕し、発表した。
男はロードバイクの愛好家で、自らインターネット上に公開していた
ロードバイクの画像などから特定されたという。
男子生徒は一般的な自転車に乗っていたという。 >>129
ロードバイクがママチャリに抜かれて腹が立ったから追いかけ回すw。
自転車はエンジン(人間)の力が大きいわな。 >>122
5年以上乗って10回以上はそれやってるけど何ともないな
思ってるよりもずっと頑丈なんじゃないかな >>120
ショルダーのラインも高くなっちゃってるからNANBと比べると全然違う
NCとはそんなに違いを感じないかな >>122
多分この中で最多でギアを鳴かせてる俺は7万5千キロでも異常なし
高速回転中のギアに弾かれてるから外周が磨耗してる？
間違いなく良くないから気をつけなきゃなぁ… ＲＦか幌は迷わず幌を選べたけど
MTかATは1ヶ月悩んでも答えが出せん
どっちも捨てがたい AT選んで後悔する事はあってもMT選んで後悔する事はない みんなMTって言うよね
でも、ＡＴにもＭＴにもメリットデメリットはしっかりあるから
悩むのよね。車は一台しか持たない主義だから尚更
二台持てる人は迷わずＭＴなんだろうけど ミッションオイルってどのくらいの頻度で交換してる？？
交換不要と言われつつも、新車1万km点検の時に
試しに交換してもらったらシフトフィール凄く良くなって
意外とザラザラしちゃってんのかなぁと、、 一台でなんでもこなすけどMTだぞ。
初めて買った車が納車された日ATくそつまんねと思って以来次に買うのはMTと決めていた MTにデメリットあるか？
渋滞めんどいってならATと比較したらの話でMT単体でみたらなんともない苦痛レベルだぞ それぞれにメリットデメリットあるのに
ないと言い切っちゃう人はちょっと 仕事でAT車も乗るけど渋滞が快適だと思ったことがない
だらだら進む渋滞とかむしろMTならよかったのにと思うことすら >>150
渋滞が苦痛なので運転手を抱えてリムジンの後席でゆったりくつろぎたいと思う今日この頃
いくらカネかかるかは知らん ｗ MTとATの話はやめて下さい。
AT限定のワイが悲しくなるじゃん。 既婚だけどMTロードスター1台で何の不都合もない
子供ができたらさすがに軽を増車するけど 70歳のおばあさんでもMTの軽トラ運転してるのにな
電子制御されたNDのMTなら誰でも運転出来る 自分や家族が限定免許でもない限り、敢えてAT選ぶ理由が私には分からない この前ディーラーでMTのロードスターを試乗したんだけど、
アクセル ブレーキ クラッチはクイック感はなく踏力でコントロールするというよりは、踏み代でコントロールするようなタイプなのかなと思ったんだ
ただ、シフトチェンジの操作がえらくクイックでそれらとは正反対の感触だった
足元はおおらかな操作をしてるのにシフトチェンジは細かい動作を求められる…
なんだかアンバランスな感じがしたんだけど(そのうち慣れるとは思うが)乗り始めた頃にそう感じた同士いないかな？ ATにメリットを見出せるならAT買えばいい
俺は2週間代車でAT乗ったけど、4日目から乗りたくなくなった >>156
>シフトチェンジは細かい動作を求められる
ちょっと意味が分からない
それはお前さんの手が異常に不器用ってことでは？ >>144
俺も1台しか持たないって言うか、一台しか持てないけどMTよ
俺の個人的な価値観を語らせてもらうと、ATを選ぶならロードスターじゃなくてもいいかなって思っちゃう 割りきってMTのみのラインナップにすればよかったのに AT乗ってる人ってちょっと変わってるっていうか
頭のおかしい人多いよね >>123
このスペックでHパターンの6速って凄いね。
1〜5速をクロスして6速だけ巡行用にって、
誰もが望む事だと思うのだが、なぜメーカーは作らないのだろうか？ >>164
「誰もが望むこと」という前提が間違ってるから >>164
望んでないけど？
もともとトルク型のエンジンだし
誰もが山やサーキットを走る訳じゃない >>164
メーカーが作らないなら自分で作ればいいじゃない NR-Aのビルシュタインのサスペンションオーバーホールできるかディーラーとエナペタルに聞いてみたけど、非分解構造になってるから基本は不可だと。
ただ加工費用がかなり高くついていいのであればダンパーの切断や溶接でオーバーホールをする事は可能らしい。
>>21 はどこを見てオーバーホール可能と言ったのか気になる >>156
確かにペダル操作は、軽めだしストローク深いね。
まあ、あんまりガツンと荷重移動かけるタイプの足廻りセッティングでもないからマッチしてると思うよ。 >>127
>>133
やっぱりそうなんだ⤵︎
NCですら穴ぐらに嵌ったような気分だったのに ロードスター買うならMTだな
RFはベースのせいで2Lしか積めないけど
屋根が開くツーリングカーってことでAT >>160 確かに不器用なのはあるかもしれん…
実際、今乗ってるMTがストロークが長めのタイプだから。
まだおろしたての試乗車だったからか
各ギアに入れる度にグッと押し込まないといけない感じだったからそのせいもあるのかね
まあなんにしても慣れればなんとでもなるか
>>172 同意見。速く走るというよりは山道とかをゆったり走るにはちょうどいい車だなと思った。 なんでもいいが、力がいるのを細かい操作とは言わんだろ >>173
自分もこれ見てできると思って買おうと思ったらできないことがわかってどれ買おうか悩み出してしまった >>177
細かい操作って力の大小ではなくて
動かす距離の長短ではないの？ >>178
上で誰か書いてるけど、オーバーホールなんか出すより新品買う方が現実的だから気にするな
>>179
確かに軽トラなんかはシフトストローク大きめでペダルストロークは小さかったりするね >>145
新車1000kで1回目→鉄粉やばい
1500kで2回目→鉄粉多め
次は15000kくらいかな 左膝と足首に持病あって辛い時はヒーヒー言ってるが
ATが欲しいなんて思った事は一度も無い >>180
軽トラはペダルストロークが小さいっていうか、遊びが大きくてクラッチミートが手前か奥にあって半クラ領域が少ない感じだね。
ロードスターのクラッチは半クラ領域が広い分調節し易いんだけど、「もう完全に同期したかな？」と思って左脚の力を抜いたら、まだ滑ってた〜って事がある。 >>184
NOのクラッチ設計については技報に載ってるけど、足が楽な範囲で半クラの領域を設定したそうだ
なので実際より半クラの範囲が広く感じると思う
個人的にはNDのクラッチフィールはあまり好きじゃない 噛み込むバイト感が強いクラッチの車に乗ってた人だと、頼りないクラッチと感じるだろうなぁとは思う。 昔のランボルギーニとか半クラ幅ちょっとしかないんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
