【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part153
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part152
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594004563/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと ①バックフォグ
②ヤリス
③走行中のナビ操作解除
④納車した/された問題
⑤ヒルアシスト
⑥ドアバイザー
⑦シルバー羽なしデブセダン
⑧大安と仏滅の納車
⑨ドラレコ映像確認
⑩暖気要不要
⑪燃費
⑫LEDライナー
⑬ローンvsキャッシュ
⑭SIドライブでのブースト制御
⑮ハイオクガソリン、各社の混合問題
⑯クラッチを踏まないでシフトアップの賛否 次スレで以下を>>8と差し替え願います
【 このスレで定期的に何度も繰り返される話題 】
①バックフォグ
②ヤリス
③走行中のナビ操作解除
④納車した/された問題
⑤ヒルアシスト
⑥ドアバイザー
⑦シルバー羽なしデブセダン
⑧大安と仏滅の納車
⑨ドラレコ映像確認
⑩暖気要不要
⑪燃費
⑫LEDライナー
⑬ローンvsキャッシュ
⑭SIドライブでのブースト制御
⑮ハイオクガソリン、各社の混合問題
⑯クラッチを踏まないでシフトアップの賛否 ワガママばっかり言いやがって…グレてやる(>_<) >>12
毎回毎回同じ話題を繰り返されるのが我慢できなくて作りましたw
過去ログ参照してくださいと思います。 >>18
今はいいけどドンドン除外していったら話すこと無くなるよ >>19
結婚生活みたいですねw
WRXに限って話題は尽きませんからご安心をm(__)m >>20
歴代インプスレ見ればわかるよ
尽きることがないわけはないから
何でも話題があるというのはいいことなんだよ >>21
それって単に乗り換えでオーナーが減ったせいもあるんじゃないかな？ >>22
そういうことだよ
死んだり歳取ったりネタはドンドン減るのみ
販売終了したしね >>23
私が追加したんだが次スレで排除してください
>>24
10年ぐらいしてその時に誰でもガソリン車に乗れる環境であればどの型もまた話題になるでしょうね >>21
ヤリス厨が毎度のことながら参入してきてスレの住人がうんざりしていました。
あれにはみな辟易としていましたねw
相応しくない話題はあらかじめ釘を打っておくのが得策です。 何があったんだろうか？
フォレスターまで終了って… >>29-30
なるほど
でも一斉にやるんだな、知らなかった >>29
年改に名を借りた減産
コロナの影響もあるだろうな FEの白を駐車場で見かけたけど、白にゴールドホイールなかなか良かったな。
キャリパーもシルバーの方が良かった。
あのキャリパーはイエローと色違いなだけなのかな？
555のナンバーだった。 WRCやラリーが好きでWRX乗ってきた人が
現WRCチャンピオンカーのヤリスに乗り換えたり興味持たない理由がない スバル撤退と同時にWRCへの興味も激減したし、現行レギュレーションでの映像見てもなんかつまらんのよね。 >>35
競技は興味あるから見るけど
競技車両のベース車として迫力は無いからな車は
今の規格の車だと、欲しいと思えない >>35
ラリー好きでVAB乗ってるけど、今のWRCにはあんまり面白みを感じないし、
Launch Controlシリーズのビデオ見てる方がいいかなー 4potより6potの方がホイール干渉しにくいのは形状の差？ この車楽しすぎ、とかって書き込み見るとホントかよって思うんだけど、 普通じゃね、若い子達なのかな？
俺も年とったな（笑） 今の車は車が色々サポートしてくれて乗るのは楽になったけど
楽しさと言う点だけならGC8の方が楽しかったな 楽と楽しいはちょっと違うよなあ
でも楽を求める気持ちもないと言えば嘘になる
VABはスポーティーなレガシィって感じ GC8 GDB ぐらいまでだろうな
楽しいEJ20 確かにVABは楽だな
楽しさで言えば、足で使ってるアルトワークスの方が楽しいかもしれん テールランプの形がいまいちでクリアテールってのがな
曲線基調のポップな内装もすきじゃない
個人の感想です >>49
GRBの話？
たしかにあのインパネデザインはちょっとな
フロントのマッチョ感はVAより好き
コアラみたいなかわいい系の顔とのギャップも込で E型の純正ホイールが焦茶色だと思ったのは付着した鉄粉が錆びてただけだった… >>46
いいか、皆、こちらに注目 !
(ﾟдﾟ )
(| y |)
車で楽して運転をしようとすると
車 ( ﾟдﾟ) 楽
＼／| y |＼／
( ﾟдﾟ) 轢
(＼／＼／ ほらな、かなりヤバイ事になるだろ。
クルマで楽しようとしちゃいけないんだぞ。 メーカー問わずいろんな車種のスレに書き込んでるやつってろくなやついないよな k1iDnc7f0さんはあちこちお忙しい方ですねw
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part26
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【CL7】アコード ユーロR PART53【ACCORD】
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 80【EXIGA】 まさかアホンダ千葉ってやつ？
名前だけは聞いたことあるけどホンダのスレ覗かないからどんな人かは知らないけども アホンダ千葉って普段はマツダ車関連スレを荒らしている印象だが 情報通のキミたちもメーカー問わずあちこちのスレを覗いているのですねw >>58
IDは ID:k1iDnc7f0 のように表記するとタップで全部見れるよ >>67
保証期間内なら無償
そういや無償だから片側だけしか溶けてなかったら片側しかやってくれないんだろうか？
対策品は内部に差異があるから両方替えないと気になるんだけども 次期型がFA24で400psでSGP車重1300キロかぁ
機械式LSDでMTだったらVAB売って買っちゃいそうかも… コロナのせいで県外出れずに乗れないからもう車自体要らないかも… >>76
頭金400万円で残は月５万の60回払い？ インプレッサの4WDで1350kg以上あるのにどうやったら1300kgに出来るのかと
GDBFスペCでさえ1390kgなのに 軽くしろ馬力上げろとかいうのを見ると50代以降というイメージがあるけど、自分達が過去に散々無茶した結果、今の安全基準ができて、安全装置や重量増に繋がってるのにそれに何の反省もなくメーカーに要望するとは浅ましい
今のスペックでもいいから継続して新車が出るだけでも実際御の字だろ
むしろ老害たちは若い人たちに謝る義務がある
若い人が言ってるなら年寄りを恨むしかない >>82
スポーツカーやスポーティーモデルってそういう物だろ？
要求は、年代関係なくね？
今の安全基準って、アメリカやヨーロッパの
試験期間や団体がデカイ車やオフセット衝突やら実験して
優劣つけて競わせてるからだし GC8時代は本当に軽くて楽しかったからな。年寄りはその感覚が忘れられないんだよ。 バンパーのフォグカバーの裏左右って切り抜いてエア流入口にしてる人とか居ませんか？
やはりボンネット変えないと冷えないのか。 スバルの市販価格程度の安物車に、FA24DITで400馬力とか言ってる奴って、
メディアにしろ個人にしろほんとーに情弱無能バカだなと。
恥を晒しても恥ずかしくないんだなと。
ほんとそう思うわ。 FA24で400出るほど回したら、燃費は5km/Lくらいだろうな。
BRZに用意されるMT用2.4LはNAだから、そこまでの出力は出ないだろうし。 4Cも1000万切ってるんだからスバルもバスタブカーボン使ってくれ
1300万で4ドアターボ四駆かFRなら買う ここしばらく、海外で次期型の記事が出てるなぁと思って読むと、
カーセンサー(MagX)の記事からの流用の想像ばっかり。。
海外勢も国内の妄想記事もみんな似たり寄ったり。
次回の北米オートショー辺りまで動きは無しかな。
(そもそもコロナ問題でオートショーどころじゃないけど) >>90
それならＧＴＲ買うよ
別にスバルで無くてもいいし >>92
GTRもおそらく今年いっぱいでしょ
で、来年ファイナル5000万のが出て終わり 次期WRX STI、フロント周りはマークXみたいだな。
リヤ周り、このままで出たらと思うと…
400psにEgの部品の重量公差を厳しくするとか400万で庶民が買える車でなくなるわけか？
90年代位の車が1番面白かったのかな？ 90年代のホンダとか面白かった
あの時代に働いていたら買う車に迷いまくっていたと思う GRヤリスにあやかって水平対向２気筒を新造してコンパクト市場に殴り込みして欲しい
1.2ターボで200ps位でさ スバル品質の500ならセカンドカーに買うわ。stiちゅーんのアバルトなら尚更。 インプの年改でSTIスポーツにFA20NAが載るとかいう噂があるのな
1.3t級で200ps、AWDならセカンドとして魅力的かも
ついでにMT載せたら良いのに
持ち込み登録で >>103
見てもどこがアルミテープの効果なのかわからなかったんだけど >>103
油圧パワステは確かに重いが2速と3速は普通に入るけどな
アルミテープでパワステの重みが解消するとは思えないが >>102
燃費が悪いからそれは無いよ。
BRZのATがJC08で11.8。CVTになって高効率化しても4WDと重量増を差し引いたらほぼ同じかもう少し悪くなる。
そうなると、BRZはCAFEで足を引っ張るから退場させたという意味がなくなってしまい、
スバルの欺瞞が叩かれる。 静電気でパワステオイルの粘度が上がるのが重ステの原因だそうだ >>84
軽くて楽しいんだけど、VAB乗った後に乗ると不安定過ぎて怖く感じたわ 電動パワステと比べりゃ重いけど片手で回せないほどではないような…
停止状態でハンドルこじる人なのかな これだけアルミテープ貼りまくって
効果があるなら
完全に別の車の乗り味になってるはずだがなw パワステ用ATFがノーマルのままならメタライザー軽ワザ添加が意外にも効果があったぞ
レッドラインのパワステフルードに全量交換してからは更に楽になったから添加してないが >>98
> GRヤリスにあやかって水平対向２気筒を新造してコンパクト市場に殴り込みして欲しい
総排気量660ccの２気筒？ この服よ… 今時のモノじゃねーわ
20年弱の昔にクレイサスとかMプルミエってレディースブランドが流行ったんだがその時代のものだ
今時このカーデのアンサンブルを見られるとは驚いた
バラをモチーフにしたコサージュ付いてたら完璧だったわ アルミテープの総重量どれくらいだろ
1キロはいってるかな？ もう、プラ部品やパーツに蒸着アルミ加工した方が良んじゃねw アルミテープが効果あるならアルミボンネットはどうなってしまうの？
アルミホイール！？アルミロアアーム！？うわああああああ >>122
塗装剥がして、磨けば、凄く効果あるんじゃないかとw >>122
オールアルミモノコックボディで作られている初代NSX最強。 アルミテープチューンがアルミ素材の特殊効果によるものと信じてるバカ大杉 ネタで書き込んでるって位わかるだろうにw
ネタにマジレスしちゃう感じ？ >>115
喉の皺がね ここは化粧じゃ胡麻化せないからスカーフ巻いて隠すしかない 2.4LターボがAT車に搭載の可能性は出てきてるけど燃費重視の頭打ちエンジン
MTで燃費稼ぎたくば排気量を落とすしかないので2L未満まで減らすだろう
加えてLEVORGにもMTが用意される可能性が高まっていることかな 静電気取るんだろ
フロントスカートにはエレガードだな S4のステアリングは軽すぎでトヨタ車かと思う
STIでちょうど良い TOYOTAのIMTが供給されるってことないかな
とりあえずレヴォーグに期待 男のvab動画の奴らより全然いいじゃん
全員キモいんだから（笑）
いや俺もキモいよ レプレイアードゼロ入れておけばよい
添加剤入れて、ゲル状になったオイルもあったから、余計なものは入れてはダメージ 今のオイルは添加剤まみれだから別途添加剤は不要
特に高性能オイルは高性能添加剤入ってる アンダーコートおすすめある？
やっぱノックスドール？ 燃料添加剤のワコーズの401はトルクアップが体感で分かるくらい良かったが、高杉 >>146
俺は納車時にスバルでスリーラスターをアンダーコートした オイルかな入ってる添加剤もそうだけど
添加剤の効果は一時的だろ。
そもそもオイルの劣化を感じるのは
添加剤の効果が無くなったからなわけで。 雪国か海岸部ならノックスドールが塩害ガードかな。あとは冬前、春先のメンテナンス。最低でも年一回は。心配症なのでマフラーの太鼓まで塗っておいた。 燃焼すると有毒ガスが発生するのでテフロンをエンジンオイルに添加するのは危険だとデュポンが言ってた >>156
添加剤の効果なくなるくらいで交換すれば良いだけだろ
燃料希釈や異常燃焼がない限りペースオイルは1万キロ近くもつ
一方で添加剤の寿命は1000～3000キロ
オイル交換後メカノイズが減ったってのは添加剤寿命が切れてたって事
>>151
燃やして消費する燃料系の添加剤とオイルに混ぜる添加剤は別やろ
そんなにパワー欲しけりゃラジコン用の燃料混ぜてみ？w 月一レプレイアードゼロを交換中
乗ってないけど・・・ >>159
オイルに混ぜる添加剤はよくないってことだよ
ハイオクもシェル以外騙してたみたいやし、だから燃料添加剤の効果があるんやね フューエルワンと最近隣に売ってる黄色い燃料添加剤、どっちが良さげ？ >>162
PEAの成分量の多い方が洗浄効果が高い フォーミュラシェル
アランプロスト
アイルトンセナ VABのエンジンブロック確認したよな？
自分も周りもBBBBばっかりだ。 工作精度が向上して、BBBB以外はもはや出来上がらないという嬉しいオチだったりしてな。 >>147
TC380をさらに改造してるんだよ。
みんカラで出会って結婚したとか 次期型Ｓ４にＭＴが設定されるという記事が雑誌にありましたが
信憑性は如何なものでしょう？
ＧＣ８を２台（両車ともnot STi）、GDAを２台乗り継いでいる私としては
やっと乗り換え先になると期待しているのですが・・・ >>172
S4はWRXのアイサイトとCVT搭載バージョンて位置ずけ
MTは次期型でも無い
妄想記事に踊らされてるだけ マニュアルあるよ。
現行型はSTIがあったからS4のマニュアル需要が少なく載せることは無かったけど、
次期型ではSTIを出せる見込みもしばらく無いし、現行のキャリーオーバーで載せるからコストもかからない。 アイサイトとMTを組み合わせるコストを考えたらMT捨ててDCT開発して積んだ方が先々流用も効いて良さそう
限定免許でも乗れるから需要は増えるしね 選択肢がない事が問題なんであって
MTもATも選べるのが理想 >>181
お、おー、悪いミスった
いい味出てる車だからついw 1800で200馬力とか言われてるから2400でも280馬力がいいとこ
ベンツやAUDIとは技術レベルが違う ベンツもアウディも通常グレードのエンジンは普通だろ
ただベンツのAMGとかは手組で組んだ人のネームプレート付けてる位には専用のラインってのがあるってだけ
あと組み上がりレベルは高く高性能だけど耐久性が高いのとはまた別 AMGのエンジン組み立て動画見た？
マイスターが一人でハイテク組み立て機やハイテク工具駆使して組み立ててる
あれを手組みとは言わない
期間工がやるかマイスターがやるかの違い >>183
ホンダに任せれば特許回避してくれるんじゃ？ >>188
ホンダもDCTの生産権利持ってるシェフラーに頼んでるだけでは？
特許で引っかかるのはダブルクラッチのとこだから、
クアッドクラッチとか無茶なのでも作れば別かもしれんけど。 どう見ても押入れとかで使う突っ張り棒をリアタワーバー代わりにしてる奴がみんカラにいるんだが… 俺は嫌だよみっともねえ
効果があるなら貧乏チューンもまあ分かるがあんなん効くわけないし、頭の悪さまで同時に露呈してちゃな あんなの効くくらい力かかってたらすぐに折れるだろうしな
別に周りに迷惑かけてないからいいけど、みっともないというか貧乏くさいというか 折れはしないと思うぞ。
今回の場所はイマイチだけど
場所によっては効果がある。
突っ張り棒はスプリングだから
フレキシブルパーツと思想は同じ。 >>194
折れるほど車体が変形するのはあり得ない
まあとにかく貧乏臭さと無知の極致だわ
>>196
さすがに直に貼るのは可哀想だから勘弁してくれ アルミテープ貼るとか、突っ張り棒とか
ホームセンターからゴム買ってリップにするとか
貧乏チューンって事なら同列だね
車遊びは、本人が楽しけりゃ良いんじゃね？ >>198
周りに迷惑さえかけなければ特に問題無いわな
ただ、世界に向けて情報発信するなら色々言われる覚悟は必要 スバルはモデル名としてのSTIを、完全に特別仕様車にするつもり。
このためにWRXとS4を、別エンジンでリリースする。
WRXには6MT用にチューンされた1.8~2.0Lターボ、
S4には高回転を殺したAT用2.4Lターボをそれぞれ用意する。 いつバーストするかわからんスタンス系のウルトラ八の字で街中や高速走られるよりマシじゃね またDCT持ち出してんな
日本の道路にあってないし値段も高くなるし安心できないトランスミッションなどいらん 車を扱う事を楽しむWRX STIと楽してハイパワーを楽しむS４の
今の車種分けが、一番合ってると思う ダイソーのケーキカップは良くて突っ張り棒はダメって・・・よくわからんな >>198
アルミテープはトヨタが特許とってるから >>201
WRXSTIやランエボの鬼キャン車を1度は見てみたい気がするw >>200
限定車になるかは別として、今までと何も変わらないね。
WRXSTIとS4とでもともと別エンジンだったし。 アルミテープを貼るより自分の体重を落とした方が効果があるだろ！
ハゲ丸さんみたいに空気抵抗を減らすのも良い気がするが >>210
本人の体重を落とす軽量化は車の性能とは関係ないね >>208
2枚目、サイドスポイラー割れてるのかな？
地面につきそう… >>213
これエアサスでデモカーなので通常走行できませんよ
サイドステップの下に更にディフューザーを付けてます >>200
１７２ですがこれが本当ならとても期待出来ますね。
上手く伝わりませんでしたが私は「Ｓ４のＭＴが欲しい」訳ではなく
「ＳＴｉではないＷＲＸのＭＴ」を望んでいるので。
勝手な理想を言うとＦＡ２０ターボにＭＴ搭載、ブレンボブレーキなど不要なので
代わりに車重を１３００ｋｇ台後半に抑えてくれないかなと・・・ >>214
写真だと後輪の前の方がつきそうだけどこれがディフューザーなの？
前ドアの方はちゃんとついてるように見えるんだけどね >>216
それはですね
リア側のほうが段になっていて少し広いんです >>215
アメリカから個人輸入するしか
WRX FA20 0-400でたしか10.8だった >>200
どこ情報かわからないけどありえなくない
S4とレヴォーグはレガシィ搭載で低速も使いやすいFA24
WRXとして出すのは2.0を超えないだろうからS4を分離してFA20で
これまでのEJ20に値するモデルは容易に作れないからスペックを抑えたWRXとして出す
時代とニーズに合った使い分けかも >>219
セロヨンで10.8secならスーパーカー並みだわ >>214
車高が上げられるんだと思うけど通常走行無理なの？ >>215
STIではない250psのGDA乗ってたけど乗りやすくてよかったよ
そういうクルマのラインナップがあっても良いのにね この時期だとマジで燃費良くなるな、通勤で使ってる郊外路で初めてリッター11km以上出たわ
MTノーマル仕様のWRXを日本で出しても多分売れないだろうからスバルも国内販売はやめてるんだろうね >>221
もちろんノーマルじゃないですね
確かミッションをstiのに交換して馬力アップしていた
FA20もEJ20並みに潜在能力が高いなあと >>208
リアバンパー裂けとるし
足回りぶつけて曲がっとるやんけw >>200
ついでにLevorgにもMTがリリースされそうな気配
加えてWRXとLevorgにAWSが搭載されれば更によくなる >>223
今それ乗ってます。走り屋でもなくサーキットも行かないので、
街乗りでも愉しめるとなるとＳＴＩじゃない方が良かったりします。
ＧＤＡ以降（厳密にはＧＨ８もありましたが）「普通のＷＲＸ」が消えてしまったので、
もし復活したら買います。マジで。 >>227
> ついでにLevorgにもMTがリリースされそうな気配
ねぇよｗ >>228
GC8stiもtypeRAじゃなければ、普通に街乗りが楽しかったけどね。VABはstiを名乗っても快適仕様に全振りだと思うけどな。価格が無駄に高いと感じるのかも知れんけど。 大体、費用対効果が云々を言うやつって費用を押さえることしか考えてないんだよな
こういうやつらで、どこが一番効果的か？とかを考えてるやつを一度として見たことがない >>222
エアサスで上げる事は可能でしょうけど
上げたら間違い無くフェンダーからタイヤがハミ出ます
バンプでもしたらフェンダーとガッシャんですね…
あくまでもデモカーなので見た目だけです
このまま販売されて乗れると勘違いする人多いですけどw >>231
ゼロ円で効果ありならコスパ無限大だからな >>232
エアサスだよ
さっきのは全下げした状態
これが全上げした状態
走れるかどうかは知らないけどホームページを探しても見つけてない
https://i.imgur.com/1NIOPIb.jpg >>234
kuhl racingです
タイヤホイールのサイズをデモカーサイズから
ノーマルに近いサイズにすれば走れるかもしれないですが
デモカーは無理矢理押し込んでる（キャンバー角8度）ので
ショップでも走行出来ないと言ってます
少しホイールをツライチにするならディープコンケイブ
車検通す前提ならミドルコンケイブでの販売を勧められるはず
YouTubeに動画出てますんでそちらをご覧になっては？
エアサス仕様の白いWRXは動画でもデモカー仕様で走れる仕様ではないと言ってます。 こういうの好きなヤツはLSとかクラウンみたいな全長の長いのが好きだと思う
スバルはオタク向けだからDQNには受け悪いよ
ほとんど需要もなさそう >>235
詳しくありがとう
あのショップの動画だけは結構好き GT-Rの中古を徹底解説してボロクソ言ってたのもそこのショップだっけ？
あれ好き
そして日産は更に嫌いになった >>236
確かにDQNでWRXSTI、ランエボ、シビックTYPE-R FK8みたいなスポーツカーを乗ってるのは見た事が無いわ
彼らはクラウン、スカイライン、レクサス、ミニバンの中古に乗っている印象がある >>215
インプレッサにターボとMT付ければ解決するんだけどな >>230
S13からC型に乗り換えたけど足がガチガチで乗り辛かった記憶がある
まあ、すぐに慣れたけど
逆にグラベルEXはすごい乗りやすかった VABは本来レガシィのあるべき姿だと思ってる
S207もS403だと思えば、速さより気持ち良さを求めた車なのが分かる レガにはB4っていうのがあるのだから、今のままで良いんじゃね？ stiとＳ４のsti sports もはや見た目ではわからないね
アイサイトあるかないかなんて、パッとわかんない ちょっとスポーツに振ったレガシィ、と思ってVABに乗ってる 現行のレガシイB4を走りに振ったのがVABみたいなもんか BH.BPと乗りついで来てるけど、
インプというよりはレガシィだよね。
内装もおしゃれになって… >>227
MT専用エンジンの販路拡張として、LEVORGにMTの可能性は否定できないけど、WRXの方をセダンスタイルの5ドアにして、販路を広げると言う噂もある。
BMWのGTみたいなタイプだな。
WRX現行車ですら、クーペみたいなボディラインだから、5ドアにしたところで外観上に差はないしな。
AWSの方は、車格の割に小回り聞かないスバルだから、導入することにデメリットはない。
アイシン製のAWSは、MEGANEでかなりの高評価になってるし。 次期型にMTが無い方がVABが盛り上がって楽しいんじゃないかな？ それもあるね
まぁ次期型にMTが無いってなっても、何も不思議でないな
そういう時代なのかも BRZも出なそうだし
ついにスバルからMTが消滅かな 次期型は下手すりゃ限定モデルにしかMT設定ないかもしれんのか
既にBBタービンが限定専用パーツになってたが
どっちもかつて普通にあったのが限定にされるのは困るな もしブローしたらBBタービン作って貰って排気量大きくして500馬力目指したい >>254
正直セダンのスタイリングでハッチバックなら使い勝手も見た目も良くてありがたいな
剛性が気になる人は嫌かもしれんが… GRBとかはハッチバックで全長が短く高い荷物も積めるからWRXSTIの中じゃ1番使い勝手が良いという意見もあるな ヘッドライト代わりに使えるフォグランプのバルブってありますか？
安全性向上したいので >>264
勉強になった。確かにその通り！と思うところが多々あった！ >>263
フォグランプって補助灯の一つだからな
対向車の目潰しすんな
昨日もやたら眩しいフォグの車来たなって思ったらVABだったわ >>266
なんと言われようと日中アクセサリーライナー＋フォグで走るからな
バックフォグは勘弁してやる 日中はフォグ点いててもそんな眩しくないやろ
ただし視界不良時以外のバックフォグは死刑 >>254
BMWのGTは失敗作として早々に姿を消したよ
個人的にはリアシートがセダンよりゆったりしているのがよかったんだが ちゃんと光軸合ってるならフォグランプはただの補助灯だから安全の為にもどんどん使って欲しい
ただ光軸ズレてるのは許さん 補助光というよりはフォグメインで使いたいですね
フォグの配光は周囲に散るようになっていて照射範囲が広いので明るくなると安全性が向上します >>273
何を求めてるのかわからんけど、まともな光軸にしてたら下側の側面を照らすんだから、
どんなに明るくしたところでヘッドライトの代わりにはならない。
明るくしたところでスモール＋フォグだけで走るのは危険なのであきらめた方がマシ。
単なる補助灯として考えたらノーマルバルブで十分明るい。 >>273
ヘッドライトを使いたがらない理由って何よ
あくまでヘッドライトのお助けランプがフォグランプの仕事だよ
誰か轢いて大怪我する前に止める事だな >>255-258
心配せんでもMTは必ずリリースされる
>>269
GTは現在でもデフォでリリースされてる
5ドアセダンは米国ではプレミアムセダンとしての認識だし フォグ=霧灯
雨や雪、霧などの悪天候時に使うもの
それ以外の夜間時に補助灯として使うならドライビングランプ
フォグとドライビングじゃレンズカット配光が違う ヘッドライトにウォッシャーかけるやつ
アレ一生使わないw >>279
ヘッドライト点灯時にフロントガラスのウォッシャー出せばライトも一緒に出るでしょ >>282
公道で点灯出来ねえw
ヘッドライトの上はダメでしょw >>283
大丈夫。エクストレイルってのがあってな。 >>287
あれはハイビームに連動して点灯するので作業灯じゃないぞ
ハイビームの増設灯体という扱い
実は保安基準にはハイビームの取り付け高の制限はない
ロービームは2灯だがハイビームは4灯で数の上では前期型VABと一緒という認識
ライトの数は4灯までと決まってるので後期型VABで同じ事をやってもOKだが、
前期型VABでやると保安基準に引っ掛かる >>241
ホントそれです。
現行Ｇ４のデザインとかスッキリしてて気に入っているので、そのままターボと
ＭＴ載っけてくれたら良いんです。
フェンダーの張り出しも要らないしタイヤサイズも２１５あれば充分。
ＧＣ８なんかはそんな感じだったんですけどね。 >>284
485が祖に損保の最大値だつたな
電話して保障額あげるのも面倒だったからそのまま485
購入額はもっと高い 明日はお客様感謝デーか
6月にstiフェアで色々買ったから今回はどうするかな 千葉は今週だね
ドロースティフナーリヤとサポートフロントを付けようかなと うちは来月です。パーツを一割引にしてもらう予定です 皆さん、どうもです。うちは東京スバルなんですが、FUN FAN DAYが8/1からあるんですが、stiパーツとかも安くなるんですかね？ お客様感謝デーって各ディーラーによって開催日はバラバラなんだよね？
地元のディーラーで一度聞いてみるかな スマホのマイスバル登録してるならそこに感謝デーのお知らせ来てるはず >>304
アプリ見たけどお知らせ来てません
うちのディーラーやる気がないみたいです STI「用品」は割引だけど、STI「パーツ」は定価というよくある罠だな。きっと。 >>310
東京は6月にSCS立川キャンペーンでSTI15%OFFだった。他メーカーも安かったよ ドロースティフナーリヤ、工賃が結構高いな
穴あけが必要なのはガードバーだからそっちのほうが工賃高いのかと思いきや…だった 何か自分でやろうと道具揃えたり物買ってくると
失敗するは道具が足りないはで結局頼んだほうが安上がりって事が多々ある…
YouTubeで取り付け方見ても途中からわけわからなくなるし（笑）あ、俺は向いてないんだな… 自分でやったら間違いなく傷だらけにする自信があるわw
やん 純正シートって座りやすいよね
レカロに変えるのもったいないよね 納車して即フルバケに変えたかなぁ、サーキット行くし。
でも、純正シートはグランツーリスモ用に流用したから、結局毎日使ってるわ(ФωФ) みんカラでドロースティフナーリアを逆に付けてるひとが居た
ガードバーが当たって取り付けられないと思う STIからbrzのチタンマフラーが限定販売されるみたいね
WRXのもでるのかなー >>312
トランクの内装外して加工する必要があるから手間がかかるみたい。 ドロースティフナーリアは結構強いテンションかける様になってる
手でロッドを5mm引き出すには力いる >手でロットを
手じゃ無理。
スパナで回すんだぞ。 この車乗ってるやつでアフターパーツ買えないほどの貧乏はいないだろ 残念ながらドロースティフナーリアはプラセボじゃなかったよ
S207につけてみたら乗り心地良くなった
純正タイヤからPS4Sに変えたらゴツゴツ感が増し乗り心地が悪くなってたのが戻った
ステアリングの応答性は上がった感じだけど直進性は悪くならない
街乗り重視だったら有りなパーツだと思う 何も付けないよりかは効果はあるだろうね
突っ張り棒と比べてどうなんだってわけですよ
ガチガチとテンションの違いといいますか ガチガチ系とは目的も違うと思う
STIパーツの中でもフロンサポートキットはガチガチ系 もう少し乗り心地の良いビル足が欲しい
久々に乗ったらガタガタ揺れるので疲れた 私は足を変えることにしましたよ、これで長距離旅行は
本当にしんどいので。月末にはフロント21mmダウンになるかと。 >>334
お金が無いので足回り交換は難しいです、あと34万で12/10まで過ごさなきゃならない
ちなみにどこの製品を入れるのですか？ 20specです。もう注文して、寺直送にしてます。 みんカラの除電魔は除霊して貰った方が良さそう
何が憑依してるんだろ？ >>329
おまえ、ただS207に乗ってミシュランの高いタイヤ履いてるのを自慢したいだけだろw
意識高い系かな？ RA-RにSTIのブレーキキット付けた強者はおらんのか 例のブレーキキット、RA-R含め後期ならリアだけでいいんじゃ、と思うんだが
やっぱそういう訳にはいかないのかな むしろフロントがメインなのでは
そういえば、例のブレーキキットはS208にはスバルの安全基準にそぐわないから採用されなかったみたいな書き込みがあったけど、あれは一体何だったんだ？ STI純正パッドって初期制動悪いからなんか怖い
パッド変えたいけどキャリパーボルト舐めるのが怖くて手を出せない >>343
フロントキャリパーの裏表のシリンダー連結してるパイプがグラベルで破損する恐れがあるのでスバル本体の規定では不可だったが、S207まではスバル純正で6ポットが無かったのでSTIのパーツとして装着されてた
S208はその時点で標準車がパイプ無しの6ポットになってたので色だけ変えて装着
4ポットブレンボも、三菱、ホンダ、日産はパイプ付きだったけど、スバルはパイプ無しだった
STIの中の人に直接聞いた話し >>337
1年ちょっと我慢して乗っていましたが、楽しいのですが
ドライブ後は肩がガチガチに凝って疲れていました。
基本的に旅行でしか乗らない週末ドライバーなので、
コロナで閉じこもってる今のうちにと、思い切りましたよ。
在庫なく入荷待ちなのですが、なんとか月内に装着
したいです。 休みの日しか乗らない週末ドライバーだけど
バッテリー上がりましたね
まだ1年なんだけど
駐車監視員のドラレコなのかな？原因は
3日前は洗車で動かしたばっかだったのに… >>345
キャリパー側のネジ溝が舐めるの間違いだった…
ディーラーでやってもらっても保証対象外です
>>347
確かに疲れますね、なんか綺麗な道路専用の足回りって感じです
>>348
洗車時の短距離移動がとどめさしたっぽいですな
トリクル充電機おすすめ >>349
だから… 自分のやるのやめとめ
ブレンボだったらパッド交換に触るようなボルト無いし、片持ちのスライドキャリパーなら触るボルトあるけど、あれ触るのに目ねじの山がとか言ってる腕なら触らほうがいい >>352
人にどうこう言うより
自分の文章読み直してwww
>>349
充電器バイク、軽自動車用持ってるんで便利なのはわかります、トリクルですね？買います！ありがとう。 >>352
え？ブレーキパッド交換する時はローター研磨しないの？ >>355
レコード盤みたいになってるからローターの厚みが研磨出来るんなら研磨の方が安いじゃん パッドが摩滅するくらいならローターも削れるから一緒に交換でしょ。少なくともウチの前期純正はまとめて交換だったよ。 見た目にゃ大したことないけど爪でなぞればデコボコしてる
>>358
ロータ研磨じゃダメか…素直に交換するしかないですね よほど異常な磨耗してない限りは研磨にも出さないなぁ
そろそろ3度目の交換が来そうなんで一度研磨に出すつもりだけど ローター研磨すると薄くなって、その分熱に弱くなるからでこぼこが気になるなら新品交換が吉
それとよくレコード盤とか例えるヤツがいるが、レコードの溝はもっと細かい
きっと実物を見たことがないんだろうな 純正ブレンボのローターとパッドって結構いい値段するよね >>362
街乗りメインだと言うと、なぜかデラから純正ではなくお安いディクセルをお薦めされる。んで12カ月点検扱いの工賃で見積よりお安く交換してくれた。性能に満足なのでディクセルでいいんだけどね。金無いと思われてるんかなw >>362
ローターパッド一式で40万は凄いよなぁ
俺はここまで出せん… >>364
確か前後セットでそのぐらいでしたっけ
私はA型でまだ安いですが
DIXCELでいいかなと思ってしまいます >>361
あくまで比喩であってレコード盤と同じな訳じゃ無いと思うけど
まあ、安心なのは新品交換だな >>365
自分もDIXCELあたりで価格を抑えるのが現実的かなと
でもブレーキなんかはいざという時の事を考えるとしっかり止まれるものが良いなとも思ったり
ブレーキはオーバースペックであるに越したことはないんじゃないかなぁと >>368
それPDの値段じゃないと思う
前期はブレンボのを買えば5万ちょいだしなぁ >>367
サーキットで使うような高速で連発しても熱だれしないパッドは低温域での効きが悪いよ
つまり日常遣いでパニックブレーキしても効かないってこと
オーバースペックの意味をよく考えて選ばないと逆効果
ちなみに効きが良いパッドはローターへの攻撃性が高いからローター交換時期が早まるし、鉄粉出まくるから掃除が大変だね 久々にオーナートークっぽい
ディクセルローター峠道を気持ちよく走るくらいなら何でもおーけ？サーキットは年1,2回程度。 >>372
冬の朝一発目のブレーキ効かなくて人の家に突っ込みそうになった事あるわ >>373
デラでディクセルのカタログ見せてもろたよ。種類は結構あったから悩むのも楽しいけどね。オラは最安か低ダストかで迷って最安グレードにしといた。タレるほど過酷なブレーキしないから満足。でもダストは純正並に酷いw いまって、ディーラーでディクセルとか薦められるんだ。
GDB乗ってた頃は何も言わずに純正ブレンボだった。
まぁ、ブレンボ高いからねぇ。
下手に他で勝手に変えられるよりも、ディーラーで
ディクセル扱った方がいいのかな。 パッド替えて少し慣らし運転してれば研磨に近い状態になるんじゃない？ 純正部品って消耗時に交換するというより事故とかで保険使って直す時に使う印象 スバルの箱に入ったブレンボローターは高過ぎて買わないな >>377
パッドに触れる部分的だけローターが薄くなるから段差が出来るよ。パッドのサイド部分も擦れるから鳴きか摩擦音が増大する。 サーキットで俺のベストタイムを
ノーマル86方が早かったわ ショックだわ >>381
コースによるけど軽さは大正義だしな
ノーマルで250キロも軽いし >>375
サンクス！ダストは避けられないのかー😨 >>381
元々グラベル向きな感じの車だから
サーキットは得意分野じゃないって思うが ターマックもグラベルもアイスバーンも速いのがラリーカー。脚廻り総取っ替えだけどw
ウチのVABは車底の錆びが嫌だからグラベルでは最徐行w 純正部品といっても、標準装備品ならクルマの販売台数分10万単位で部品メーカーに発注できるが
STIパーツとか純正品質で車種専用だし、せいぜい千個単位の発注だから高くなる
ディクセルとかは既製品だしディーラーで扱ってもらえばさらに売れるから販売手数料分安く卸してくれる 皆さんブレーキパッド交換に合わせてどんどんローターを交換してヤフオクに出してくれ！
磨耗限界まで余裕ありまくりのローターが増えると嬉しい ブレンボが出してるリプレイス品安くて気になってるんだけど、使ってる人がいない？ >>389
人柱と云う名誉ある称号を其方に授けよう
会社として出してるなら問題無いんじゃね？
純正基準で、どう云う方向に振っているかは使ってみないと
なんとも言えないだろうけど >>381
実際にそのようなコースあるし
わからんだろ コースもだけど86がどんなドライバーなのかも分からないのにディスれないだろう >>390
使ってるよ 全く問題ない
パッドの食い付きはディクセルのPDより良く感じる
磨耗は純正と同じように感じる >>372
へぇ！
便器になるなぁ
ならもっと街乗りに合わせたブレーキを選んだ方が自分は良さそうだ その昔に930ターボは店頭渡しになってて購入者が運転してくことになってた
帰り道で冷えたブレーキで追突事故が相次いだというウワサがあったな >>396
パッドのカタログを見ると、適正使用温度域が書かれているよ。
耐熱性の高いのだと50℃以下は非対応だったりする。
そこまでピーキーでなくても、例えばストリート対応のエンドレスのSSSなんかでも、パッドとローター交換して下り坂でサイド引いたら、いつも停まるノッチで全く止まらなかったことがある。
それと耐熱特性の高いパッドは鉄の含有率が高いのが多いんだが、その分よく錆びるんだよな。
１週間も乗らないと走っているときにシャリンシャリン言う。 >>400
サイドブレーキとディスクブレーキは別系統なんですけど？ >>400
ここシビックスレじゃないんで、お帰りいただけますか？ あのさー、みんカラで画像の一枚目に女性の際どいというか、セクシーな画像を貼り付けてるのって、アクセス数稼ぐ為？
なんか、胸糞悪いわ。 >>374
あるある。メタルパッドにして朝一はブレーキ掛けて走行する癖がつく。
あとGDBの時にブレーキは社外品を付けてくださいとディーラーでディクセル薦められた。
安いからだと。 >>401
またブレーキ張り付きマンが現れるから触れるな！ >>404
そういうのは一切開かんわ
以前何回か見たけど内容と全く関係ないしな ラリーならGRヤリスに勝てるわけない
ショートハッチで軽量ショートオーバーハング
可変四駆とトルクベクタリング
ボコボコにされるし筑波でも同じぐらいか
鈴鹿やニュルなら勝てるけど >>413
ラリーってのは車両の規格があってね
その範囲内でやる物なの
もし、それが無くて改造やり放題なら
単純に排気量の大きい車の方が速いよ >>415
GRヤリスは全日本ラリーだとWRX、ランエボと同じJN1クラスになるって話だけどね >>413
GRヤリスはWRCで使えずで存在意義は国内ラリーのみになりそうだが
あの四駆システムもレースで使い物になるのかね >>413
いつものヤリス教の宣教師か
脈略もなくいきなり独り言ぶっ放す前にスレタイを100回音読するといい
せめて流れがあってのソレじゃなけりゃ荒らし行為以外の何者でもない ヤリス関係へのレスだけ毎回人気で嫉妬するわ
ここのスレ民ヤリス好き過ぎ >>420
いらないからヤリスレ行って
唐突に別の車種で語りだしても同じだわ >>420
過剰反応は好きな子いじめみたいなやつだから、大目に見てあげて >>423
何が脅威になるんだろう。。。
販売終了してるからSTIの脅威にはならない。
あえてS4を選ぶ層がハッチバックのヤリス選ぶとも思えない。
BRZはまったく異なるジャンルだと思うし。。。 VABからヤリスへの乗り換えが進む、VABの中古とヤリスを比べてヤリスを買う人が増えていくばかりでしょう。
ただそれだけのこと。 >>427
それは人によるね
ただ、スレタイ読めと言いたい この車ってアメリカで販売されてるのと同じ仕様なのかな？
インプとか他の車は衝突安全性とかアメリカの方が強化されてるけど >>432
国内S4で北米版WRX(CVT)の方はそれほど大きく変わらなさそう。
STIはエンジンも出力特性も違うし、衝突安全性とは別の話で多少は
補強の仕方も違いそうな気がするけど。 >>432
パーツリストを見る限り、アンダーカバーとか
始めから標準装備だったりの違いは有るみたいだ
安全とは関係ないけどセンターコンソールの後ろ端に収納装備される
Console Cup Holder リアシートの人向けのカップホルダーとかも
違いとしては有る 洗車してホイールも鉄粉まみれだったから頑張って洗ったわけだが
その後ホイールはそのまま放置して６時間後に動かそうとしたわけだ
いつもは下り気味のとこでブレーキ緩めたらゆるゆるバックするのが動かない
バックに入れてちょっとアクセル踏んだらすごい音がして動き出したわwww
これが錆付いたってヤツ？
走らせながらそっとブレーキ踏んだけど普通に効いて問題なくてよかったわ >>435
ホイール洗った後はなるべくすぐに走らせてローターとパッドの固着を防いだ方がいいよ
俺は出かける前にホイールを洗うようにして固着を予防してる 俺は今まで色々な車種の色々な形式のブレーキで、降雨後放置も洗車後放置も塩カル走行後も長期停止後も、各社各種のスポーツパッドもメタル多めのパッドも色々のべ100万キロほど乗ってきたけど、固着は1度も無い。それらしい経験も一切無い。 レス乞食に釣られ過ぎだぞ
話題が無くて暇なのはわかるが 固着した人ここに数人いる俺もその一人
なぜそんなに否定するのかね 固着はよくあっても砕け散ったのは今のところ1人だけでしょ ２日位乗らない日があって、その間雨に降られたりすると、最初の発進の瞬間に張り付いてたようなパキッて音がする。窓開けてやっと聴こえる程度だけど。なお、前期で青空駐車、ディクセル製品ね。 そんな生やさしい音じゃなかったな
工具箱を踏ん付けちゃったのかと思った
走るとローターから数日間シャンシャン鳴り止まないし >>447
純正だけじゃなくディクセルでも張り付くのか >>424
脅威だったが正しいな
FE外れた人やF型買う予定の人の相当数がヤリスGRに流れたのは事実 >>448
そんな音がした
でも洗車後５週間乗らなかったときは固着しなかった
なんだろう… >>449
只でさえVABのブレーキは賑やかだから気にならない。普段からキーキー鳴るし磨耗が進めばシャリシャリ言うし。
対策は……毎日乗ることw >>450
日本の売り上げあまりよくないじゃん
殿様商売的戦略からか VAB F型純正の19インチホイルとか濡れ雑巾で拭き取った方がいいと思うよ。使い捨てビニール手袋使えば手は汚れないし。ついでにキャリパーも拭いてやる。 >>450
FE狙いの限定車じゃなければ他へ行くって人はそもそも本来のスバル客じゃないだろうし、
F形に限らず、選択時に他車が候補に入ってるお客なんてもともと山ほど居るでしょ。
まぁ、もともとそんなに売れるメーカーじゃないからディーラーとしては
一台でも契約が欲しいってのは事実だろうけど。 気になるなら発進前にブレーキを踏んでピストンの圧力でパッドを押しつけてギアをローに入れて、
ゆっくりクラッチ繋いでブレーキに回転方向へのショックをゆっくり少しだけ与えて、
オートマ車ならクリープで同じような事をして、それから走り出せばいーんじゃねーの。
パッドの摩材に圧力掛けてズリズリさせれば、パッカーンとバラバラになるリスク減らせるでしょ。 >>457
どこで売っていますか？
おしえてください。 KYBの車高調着けてる方います？
餅は餅屋的な信頼感と純正採用の安心感、その辺のアフターメーカーと違ってカラーリングもシックで
BやOのような欧州ブランドよりは安価なので気になってます
みんカラも殆どレビューがなく、そもそもどこで買えるんだ、ってのもありますが
もしいたら、その辺含めインプレッション希望です >>458
あなたの車種は？
VABでは無いようだけどそれ次第では >>459
自分で使ってないのでなんともだけど、開発スタッフのブログならあるね。
ttps://ameblo.jp/prospecworks2019/entry-12490163328.html
物自体は普通に尼や楽天で扱ってるので買うのはできそう。 月2くらいで乗ってるS207のブレーキは張り付いたことないな
さすがブレーキだけで100万円するだけはある タクミのオイル入れてる人いる？
va で街乗りオンリー何だけどどうだろうと思って >>451
他車のブレンボ装着車両の話だけど、固着防止としてブレーキ踏んだままサイドを引かないように言われたのを思い出した
これがVABに応用できるか分からないけど、これからは濡れている場合ブレーキリリースしてからサイド引くようにしようと思う >>461
ありがとう
その記事は以前読みました
通販でタイヤは買ったことあるけど車高調はどうなんでしょう？
取り付けショップ探しに苦労しそうです
近場であること、アライメント設備がしっかりしてること、とかでしょうか
大手量販店で取り扱ってたら多少割高でも楽でいいんですけどね
上の方でHKSをディーラー直送って人もいたので、それもありか
皆さんどうされてます？ 自分で付けりゃいいじゃん
Dでも受けてくれるかも知れんが事前に要確認 >>466
車を停止した後ブレーキを踏まずにサイドを引いておくって事じゃないのかな
念の為保険でシフトレバーを1速かバックに入れておけば安全かと うちのVAB-F、ブレーキ鳴きはしたこと無いけど当たり外れあるのかね >>471
前期純正は慣らし終わった直後から鳴いてたよ。デラに聞いたら「ブレンボなので」で片付けられたw
音楽消して窓開けて止まる直前で聴こえるレベルだから別にいいや。 >>470
俺のもブレーキ鳴きしたことない、走行距離6000kmちょっと >>438
次からは洗車したらしばらく走らせようと思いますが
洗車し終わるとくたびれてしまうというw VABならノーマルブレンボは鳴きが出てナンボ ブレーキング毎のキーキー音は仕事をしてると思ってあげて
低速運転中にシャリシャリとかチッチッチッ…って鳴くのであればピストンの戻り不足とか砂利の噛み込みで偏摩耗かもね >>477
フレキシブルの事を言ってるなら半分意味はある >>477
プラシーボ効果はあるけど具体的な変化は人によって感じ方は様々…。
つまりまぁ値段ほどの効果はない。 >>457
カーボンローターは１式でVABが１台買えるぞ。 vab f乗りだが、
街乗り燃費は5km～6km/Lでクソだなってずっと思ってたんだけど
高速道路を90-100km/hでゆっくり走る機会があって、燃費が12km/Lに達しおった!
しかも真夏に冷房を普通に使ってだ!感動した! キャリパーの洗いにくいところを高圧洗浄機でと考えてるんだけど、キャリパーに高圧洗浄機をあてるとよくない？
足回り的な意味で 前期ブレンボ純正パッドは止まる直前に偶に鳴く事はあった。
パッドをMX72Plusにしてシム無しで組んだらキーキー鳴きまくる様になった。
効きは雲泥の差。 >>487
面取りしても、ダメなのかな？
ブレーキの鳴き F型ですが1000キロ超えたあたりから止まる直前で少し無くようになりました。
自分は気にならないけど歩行者には迷惑なのかな？ >>486
高圧洗浄機だけで汚れが落ちると思ってる人は多いようで
そんなんで汚れが落ちるなら世の中のあらゆる手洗いが無くなるのにな >>492
俺の爺さんも婆さんもDHMO摂取してたからか死んでしまったわ あと犬も
俺もそのうち死にそうだ 高速道路で燃費走行を頑張れば燃費が伸びて満タンで600km以上は走れるね。
家族旅行でも安心。
高速でもリッター5だったらどうしようって思ってた。 確かにこの時期は暑いけど燃費は伸びる。
エアコン付けずに郊外路を走ってたら燃費11km以上は普通に出たし600km以上走れるね。 >>492
DHMOで洗うと汚れがよく落ちるけど、取り扱いには十分な注意が必要だよね >>494
>>499
体内にそれが入った人は必ず死ぬからね この時期にエアコン無しとか命の危険が危ない
エアコンつけて郊外下道で8ちょいだわ
流石にエアコンかけっぱのアイドリング放置ははできるだけしないようにしてるが
エアコンオンでリッター1くらい違うね
馬力やレスポンスも目に見えて落ちるのでエアコン負荷大きいみたい 車の中で汗だくなんて絶対イヤだな
何の為の車なんだか リッター1キロの差ならエアコン全開の涼しい車内を選びます（デブの意見） エアコンないのとは違うけど、ステーションワゴンから
これに替えて、トランクの中の暑さに驚いたな。
クーラーボックスに氷を詰めて入れといたのが全部溶けてた。
そういうときは後部座席を倒しておかないとダメだなって。 毎年初夏のシーズン初めにエアコンつけるとだいたい1回はエンストするw
普段一人で乗ってるから3人以上乗せると初っぱなエンストするw 俺年中オートでエアコン入れっぱなしなんだけど
少数派？
信号多くて排気ガス臭いから常に窓閉めてるからってのもあるけど >>508
自分はこの時期は後部座席を倒してサンルーフを開けて走ってるから車内の熱はある程度は放出されるしエアコン無しでも何とかなってる >>511
それが普通だと思いますが
スレで普通って、書き込むと
普通の定義がわからないとか
面倒臭い輩が湧くのでご察し下さい >>508
俺は真逆だなぁ
真夏にエアコンつけて走った後にトランク開けると、トランクの中涼しい！って感じたな エアコン止めて燃費稼いだところでメーターやナビが熱で死んでしまうかもしれん
扇風機で過ごして家のテレビやPCが壊れるのと同じ エアコン付けてると回転落ちが速くなるよね、エアコンOFFであの位速く回転落ちてくれれば良いのに。 エアコンつけても高速道路ゆっくり走ったらリッター12いったよ。
真夏にエアコンなしは絶対無理 ガチで命の危険がある エアコンのガスには漏れ止めのオイルが含まれているので適度に使った方が故障しない
その昔にそう聞いたのでエアコンは常に使うようにしてる >>519
×漏れ止めのオイル
○潤滑防錆のためのオイル 担当の営業を変えてほしいんだけど、こういうのって
どうしたらいいんだろうね
店とは今後も付き合っていかなきゃならないし >>521
店宛にメールすれば？
大体事務のお姉ちゃんから店長に話が行くよ。 暑さより雨の日とか湿度の高い時しかエアコン使わないなぁ。1人だと >>435
だから、ホイールときゃりぱみゅを綺麗に死体なら濡れ雑巾で拭き取れよ、お前ら馬鹿かと。 >>523
基本的には同じだけど外気温が37℃とかはさすがに入れちゃいますね
20℃台後半までなら窓を開けてりゃ十分 >>522
事務のお姉ちゃん宛にラブレター送ったら読んでもらえそうですね トヨタディーラーで途中から担当者変わって気に食わなかったからオイル交換、車検は別の所にばっさり変えたわ
リコールやらサービスキャンペーンがあった場合だけ持っていけばいいやってスタンス いちいち上からの物言いで、希望日に予約とってやった、
持込パーツ組むの受け入れてやった、値下げしてやった
そんな感じの担当で、電話でも「いい？」とか
「んー、まあいいでしょう」とか言い方も感じ悪い。
店長とかに担当を変えてって言うのもなあ、店とはまだまだ
付き合っていかなきゃならんし、イヤだなあ。
我慢して極力営業通さずにサービスとやりとりする方向でいくか。 俺の担当は綺麗なネェちゃんだから、
絶対変えない。 ウチの担当、新人時代はめっちゃ緊張してオドオド応対してたのに、数年たって最近は営業トークがキレッキレに成長してるw場数こなすと鍛えられる もんだw >>528
お客様とか言いたいわけではないが
お客に敬語を使えない担当なんか接客ダメだろ？
その旨を伝えて店長に担当替えさせる
なんで金払ってまで我慢しなきゃなんねぇんだ？ 男と女では劣化速度と具合が違うから
なーんもメンテしないと女は35も過ぎると産廃 >>528
客層連絡でいいじゃん。担当のこいつのここがダメってきちんと書いたらそいつのためになるよ。 >>529
綺麗なねぇちゃん「店長、>>529の担当から外してもらえますか？」 仕事を完璧にやってくれるなら態度なんてどうでもいいわ
まぁ、仕事が完璧に出来るヤツはほぼいないわけだが >>528
タメ口が酷いとか態度が横柄だと、本人を交えて店長と話しをして、
そのうえで担当を変えてもらえばいーと思うけど。
「車もお店も長くお付き合いするつもりなので、前向きに対応していただきたい」と丁寧に伝えればそれで済むよ。
そういうセールスって他の評判も悪くて店長もすぐに変えてくれるというパータンか、
そのセールスもクレームを糧にして心を入れ替えて、変更後もわだかまりなく対応してくれるかもしれないし。
そういう雨降って地固まる的なことになるかも。
なーんて甘いこと考えていたら、変わった担当がさらに使えないクソだったりするかもね。 中津スバルの営業マンてのは１名だけで、それは社長なのかな
そういうのもイイよね スバルに限らずだけど良くいるねそういうセールス
客が無知だと感じると急に玄人ぽくなったり
アフター対応も明らかな不具合なのに、それが原因で実際何か困りますか？とかけん制ありき
大体翌年には異動か辞めて見なくなるから、そういうやつは他にもクレームが多いんだろう >>528
営業とは納車以来一言も口をきいてない
何の為に営業と話す必要があるのかよくわからん
メンテや部品注文もメカさん直通 >>541
その通りだと思う。
STIなどの用品購入も今のスバルでは営業の成績ではなくサービスの成績になる。
車検や整備、点検での売上はサービスの成績なんだから直接サービスフロントのチーフや担当者と相談するのが本来のスバル側の姿勢なんだよね。 そうだったんか、ずっと担当営業に点検整備に部品取りお願いしてたわ。 新型レボーグ異常にかっこいいな。新型のＷＲＸも期待できるね。 マツダは中身に魅力なし
ただ値段が高いだけで平凡なスペックのエンジンじゃ意味ないよ >>547
いつもと違う感じがしてかっこいいじゃない。 レヴォーグはショーの白銀とスパイショットの黒しか世間には出てない
今気に入ってない人も有彩色を見たら印象が変わるかもしれんよ スバル車は3年位経つとこれも良いんじゃねって
思えるデザインが多い、出始めは酷評を受けるが >>549
>ただ値段が高いだけで平凡なスペックのエンジンじゃ意味ないよ
マツダ車のエンジンはスカイアクティブって言って空を飛べるエンジンだぞｗ
前に高速道路で、飛行中のデミオが対向車線のバスに墜落して話題になったやん。 >>553
そんな擁護は聞きたくないな
慣れなきゃいけないデザインは失敗 >>549
平凡なスペックって、それは馬力だけ見ての話でしょ？
馬力を上げるのなんてその辺のショップでもできるけど、
環境性能を上げるにはそれなりの技術力が必要。
そして環境性能をよくできないメーカーは馬力に走りがち。
これからは環境性能への欲求がますます厳しくなるからスバルからはハイパフォーマンスエンジンは消えて無くなりそうな気配がする。 マツダはぱっと見かっこいいかもしれないけど、どれも同じデザインに見える。だからうじゃうじゃ見る気になるから飽きる。
新しいレヴォーグはコアラみたいで新しい🐨 デザインなんて好みの問題だろ。VABとGC8は最高だけどGD、GRは嫌い。松田は新しいけど嫌い。新レヴォーグはバンパー廻りがちょいとくどい。 >>549
エンジンに関してマツダは内燃機関と心中するつもりだから技術力あるし良いエンジン出してるんだよなぁ
エンジンに関してはスバルが一番遅れてると言っても良いレベルだぞ ヘッドランプの形状は、LED技術の進化でデザインの自由度が高いから
BMWとかアコードとか斬新でも受け入れられるデザインはあるね >>561
もちろん好みの問題ではあるが、慣れなくちゃいけないなんてのは失敗だろ
VABなんて慣れる必要はなかった
もちろん細かいところでこうしたい、とかはあるけど
個人的には大胆なフェイスリフトが必要だったというのが分かれ目だと感じる
デザイン的にはGDBが一番迷走した
サーキットなんかではかなり速くなったけどね >>561
俺は初代から乗り継いだけど現行はパスした。
かっこ悪いし(タイヤが小さく見える。)中身の進化が無いから。
次に期待 >>565
慣れる事すら不可能な現行トヨタのデザインと比べたら
少しはいいだろw >>567
下見てどうすんだよ…
レヴォーグなんかは成功してるよ 先代みたいなもっこりフェンダーの方がいいんだけどなあ
インプベースとレヴォーグベースじゃ違うわな >>557
燃費もね
技術的にはいろいろやってるけど結果は
馬力も燃費もそこそこという
スバルも今はエンジンパワーはあるだけで似たようなもんだけど >>559
マツダ、全車種？急にデカくワイドになったけど、、そのままの感じで運転するやつ多すぎて狭い道だと減速もしないやつもいて恐怖だわ。 >>538
オレそういうの苦手だし、たぶん雰囲気負けしちゃうと思う。
そういう自分の気弱さが相手に見透かされているんだろうな。
自分にも原因があるんだと思う
>>541
そうしようかな、その方が気が楽だよね。考えてみれば
わざわざ営業を通す必要なんてないもんね コッシー生きてたw
ずっと動画更新されてなかったので心配だった。 あの娘ドライカーボンスポイラーとリアバンパーダクトを付けたりと金があるんだな、頑張って貯めたのかな ユーチューバーとして収入源があるだろ
あの入浴シーンがたまらんwwww >>578
本人がこのスレをチェックしてるかもしれないのでそれは控えさせていただきやすw 別に何の興味もないけど
本人見てるかもだったら話題に出た時点で一緒じゃん たくさんWRX女子はいますがコッシーが一番好きです >>578>>584
確か入浴中の扉のとこしかないので見てもしょうがないよ >>584
女子の裸なんてインターネットでたくさん見れますよ。
わずか数秒の入浴シーンを見るほどのことはないと思います。
ワンピースをバサッと脱いでガラス越しにシャワーを浴びるだけの動画ですw VAG乗りのけーちゃんは最近は人気出てきたみたいだな >>590
けーちゃんは可愛いウソついて土下座してましたね。
あの人はこのスレ見ない方がいいと思う。
絶対メンタルやられてウソついて土下座するw >>591
コッシーもよく分からんダンスをしてましたねw けーちゃんこのスレ見ちゃダメ
絶対メンタルやられる＞＜ スーパーオートバックスのイベントに侵入して、ムーンウォークとかダンスしてる動画ワロタ リアキャンバーが左右でかなりズレてきたからクスコのラテラルリンク入れようと思うんだけどこれって構造変更いる？
構造変更無しで付けたらディーラー出禁とかは無いよね？ 寺によるんじゃ？
論破出来るなら構造変更は要らないらしい。 >>602
ロアアームじゃなくてラテラルリンクだからセーフ的な理論ですかね？
一度相談するのが良さそうですね >>603
改造自動車審査要領を出されたら一発で論破される >>604
ですよねー
車検のタイミングで構造変更すると言うことで車検まで構造変更せずに取り付けててもディーラー入庫は大丈夫ですかね？ 自分のこと、ちゃん付けで話しても許せる雰囲気はあるよね テスラと二台持ち出来る金持ってるのに、修復歴有りの中古買うとか謎
ツベのネタにはなるけど ワイは東海大のレプリカ号が好きやな。
車に愛を感じるわ。 >>590
R点車買ってあーだこーだやってるけど、前の持ち主コメ欄に降臨してて｢ハーレーに掘られた｣って言ってるぞ >>613
MTとATなら余程の性能差が無い限りMTに勝ち目は無いわな >>620
ユタ君はムダ金使い過ぎ
もっと大事なところにお金かけないと 新型WRXの通常販売トップモデルはエアサスですか？ >>621
集合住宅の駐車場でやっているからあれは結構いい迷惑だと思うぞ
エンジンを吹かすからA地区の人が文句を言っていたな STI ブレンボ6ポッドドリルド
ゴルフR 片押し
ブレーキ要らなかった >>626
ttps://www.weblio.jp/content/%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%AF >>631
DCT相手では勝てないだろ
せめてMT同士でやらんと >>635
2.5はトルク重視
欧州だと標高が高い国もあるので薄くなった空気に対応させるための排気量アップって記事にあったな この車ってもう販売なくなるの？
それとも新しくなる可能性ある？
モーターショーではあったけど… VAB型は昨年末で終売
現在は後継車無し
雑誌では2021年とか22年に2.4Lで新型とか出てるけど
昨年懇意にしているDの説明では、メーカーから時期型の開発は
5年後くらいが目途との説明があったとのこと >>639
既に無い。
次期型もでるかどうかはわからない。 そうか、なくなるのか…
モーターショーで見た時、かっこいいな～って思ってたんだけどな >>613
ゴルフRはECU書換えのブーストアップだけで375PSでるからね。
基本設計が古臭いWRXをあまりイジメてあげないでね。
http://alphaline.jp/2019/05/29/34804/ >>645
ウキウキしてるのが伝わってくるなw
ゴルフスレ行きなよ >>647
スバルは見た目はカッコいいが遅いやん（笑） >>644
5年後に出るであろう次期モデルがどうなっているか
想像もつきません
HV化？あとさらに重くなってGT化が一層進む？
もう原点回帰方向は世の中の流れ的に
無理なのでしょうね・・・ >>647
ゴルフRは標準車と同じボディなのがパッとしないよな
オバフェンくらい着ければいいのに
まぁ変な赤い線が入ってるGTIよりはマシだが 海外のyoutube動画を見てるとゴルフRの競争相手がWRXでいつも負けてますね。
なぜWRXがこんな目に遭うのでしょうか。
ひどいです。 てことは全日本ラリー程度だったら、ゴルフＲなら全勝優勝出来そうぢゃん >>653
まあ実際ポロR WRCが4連覇してた訳だから 排ガス規制を不正に回避するプログラムを組み込むメーカーだけあって技術力は高いよね 街乗りメイン、たまに峠ドライブでC型かD型かで購入を悩んでるのですが、内外装以外、中身の性能ではやはり後期の方が良いのですか？ >>658
D型の方が少し、足がソフトになってたはず
乗り比べ出来たらいいのだけど >>658
質問の意に反するけど、やっぱ黄色ブレーキキャリパーかっこいいよ。好き好きだけど
足がソフトなのは同意。 見た目は前期も後期も好きなのですが、電子制御的なのとラジエターファンが強化されてるとの事で後期にする事にしました。 ゴルフRって羊の皮を被った狼的なとこあるね、GTIより見た目大人しいし 顔出して承認欲求満たしてるんだしましてやそれで稼いでるなら誹謗中傷程度で文句言っちゃいけない
ある意味それが対価なんだから >>643
VIZIVの事ならあのままで出すのはあり得ないぞ
新型レヴォーグを４ドアにしたS4後継は出してくはずなので前半分はレヴォーグのフロントバンパー変更したものと思ってればいい >>666
そして叩かれた芸能人が自殺したというケースがあって、ネット中傷誹謗の罪が設定された。 ボンネットのダクトのとこの塗装が剥げてた。
3年半経ってるから有償対応だと。
ガタピシも最近酷いし塗装剥がれるし手放そうかな。 トヨタのホワイトみたいにみんな同じ症状で騒ぎだしたら無償になるかもしれないし、ならないかもしれない >>665-666
誹謗中傷は敗訴確定なのに怖く無いの？
情報開示もスムーズになったから昔みたいに原告が泣き寝入りする案件は少なそうだけど… ハゲって単語をかたっぱしから拾って裁判するのか～気が遠くなりそうだけど儲かるならアリか ワイルドスピードの主役級はほとんどハゲだが、ハリウッドスターが民事訴訟起こすと思うか？
ヴィンディーゼル
ドウェインジョンソン
ジェイソンステイサム スバルは顔がだいたい予想できるから
良心的だな
がしかしあのレヴォーグ顔になるんか、
次のやつは。
インプ顔だといいんだけど。 >>675
髪の毛の手入れが大変だと伺っております 西洋のハゲは精力のある人って俗説もあるから
日本ほど忌避されないって聞いた 完全体
ブルースウィリス
ヴィンディーゼル
ドウェインジョンソン
ジェイソンステイサム
ジョンマルコビッチ
ショーンコネリー
ベンキングズレー
ジョントラボルタ
エドハリス
予備軍
ニコラスケイジ
ダニエグレイグ
キーファーサザーランド
ジュードロウ マッチョなハゲだといかつい感が増すけど
ヒョロガリなハゲはだめだな >>648
そう思ってるならゴルフスレに帰りなよ
お前みたいなサイコパスはここでは需要ないよ >>655
レギュレーションが日本車向けじゃなくなったからじゃね？ >>666
時代に全く合ってない
ニュースとか読まない感じか？ >>672
ハゲって匿名掲示板で匿名相手に一回書いたぐらいなら大騒ぎにはならんだろうな
ただ、個人を特定可能な状態で相手を怒らせたり怖がらせたりするまでやったら訴えられるのが最近の流れ
参考URL
https://youtu.be/yTyjyn4C7CM >>667
自分が言っているのは普通のWRXだよ。
レースクイーンのねーちゃんが来た途端に車よりもそっちに全員が集まったのには笑った。
東京モーターショーと大阪モーターショー両方行ったからどっちの記憶が定かじゃないけど >>672
>>684
度々、書き込まれてるのを見かけますね
明らかに貶めてるし相手が誰か特定出来る場合は弁護士は手ぐすね引いてると思います 今日車外温度計が40度になってヤバい暑さだったが窓とサンルーフ全開で30分位ならエアコン無しで何とか走れるレベルだな
ボンネットが素手で触れないくらい熱くなったから自宅に着いたら手袋付けてボンネットを開けて2時間位排熱させてるわ サンルーフ全開って直射日光で毛根が死ぬぞ
ハゲなら頭皮が火傷するから気をつけろ 新型がいつか出るとして、新型レヴォーグとの顔の違いが現行のそれと同程度の違いなら、好きになれない。 ネット批判は罪に問われる可能性あるから方向性変えてけ
どこかの登山家みたいに持ち上げて勘違いさせて本人の能力超えた事させて死ぬみたいなパターンが罪にも問われず信者も一掃出来る最善手
承認欲求高いアホは叩くより持ち上げた方がアホな事するから面白いぞ >>692
新型が出る頃には現行レヴォーグのデザインも変わっているだろうから心配ない。 でもゴルフRってシビックRと同じくA45SやRS3の噛ませ犬なんだけど… >>695
つまりこういう図式ですねw
A45S=RS3>ゴルフR>>>(越えられない壁)>>>タイプR>WRX >>696
サーキットやドラッグレースなら重くなるAWDはいらない
そこだけしか見ないならWRXに価値は見いだせんだろ
試しに雪道でも走らせてみれば？ >>693
誹謗中傷と批判の区別が付かないバカなのか？
批判の範疇なら何の問題もない 輓馬レースみたいなことを車でやるならセダンクラスでは上位に入るかも！ WRXSTIやランエボの価値はあらゆる環境を安定して走れるのとファミリーカーとしても使える点だからな
純粋に舗装路やサーキットでの走りを追求するなら軽量で300馬力オーバーのFF、FRの方が速いからな >>697
A45S 4MATIC
RS3 quattro
車好きなら分かるよな…どっちもAWDだよ。 値段と性能は比例する
比較したいなら価格帯が同じクラスにしとけやたこ >>702
どちらもAWDとしてはろくでもない
ヤリスの方がマシ
せめてA4 quattroや3シリx-drive以上を例に上げないと >>702
つか価格無視してサーキット重視するなら別の選択肢あるだろ >>702
ヨーロッパ的凍結には良いが
日本のベチャ雪とか走らすと、その辺の車は
結構厳しい
お国柄の違いで味付けが違うからね >>708
WRXはDCTじゃないから個人差あるだろ
いいからゴルフ場行ってこいよ
>>705
ろくでもない？ 皆も車が好きだから2ペダル車には眼中にないだろ
AT限定ちゃん共もしつこいゾ
ゴルフRも新型スープラとか見てもヘタクソウゼーとしか思わんよ
VABスレでアホか限定ちゃん共は >>705
さもヤリスがその2車種より上位みたいな書き込みは辞めて欲しい ランキング表作りました
①ヤリス
①A45S
①RS3
④ゴルフR
(越えられない壁)
⑤タイプR
⑥WRX ゴルフ君www
欠陥DSGでストレスが溜まっている模様w
ざまあwww 一時期はランエボもインプもポルシェ911をライバル視してたのにね。随分遠くにいってしまったな クラッチ踏むとギコギコ音がしてDに見てもらったらミッション下ろして清掃しなくてはならないだと。
８万かかるって言われたけど保証の範囲じゃないのかな？ >>718
スバル伝統
他車種だけどクラッチマスターシリンダーを新品交換で治ったよ
ギコギコ音が出て何度グリスアップしてもらってもすぐに再発
診断ではレリーズベアリング交換しないと無理って言われてた
そのためにはミッション降ろさないとって話だったので我慢して乗っていたけど最終的にクラッチが奥に入って戻らなくなった
メカの説明ではヒンジのところが金属疲労で開いてしまってクラッチを踏んでも押せなくなっていたらしい
保険会社のレッカーで運んでもらった なんかＲＡ-Ｒの相場スゲー高くなってないか？
外人が買ってるのかな？ >>723
コロナで株や金で儲けた人が買い出したので高いのだけ残ってるパターンかと… >>718
来月同じ症状で入庫予定だけど、ミッション下ろして確認するけど保証あるからタダって言われてるよ 724
俺もＤにタダでやってくれと頼んでみる。ちなみにどこのＤ? ただでやって欲しいは言い方として不適切だね
保証（期間内）で直せますか？と言った方がいいね レリーズベアリングのキコキコ音って不具合故障じゃなくね？
今までそれでクラッチ切れなくなる症状が発生してないような？ 俺の場合はレリーズベアリングからの異音じゃなくてクラッチペダルのマスターシリンダーのヒンジの異音だった
レリーズベアリングを直して異音がおさまったって人いるの？ >>734
スバルは見た目はカッコいいが遅いと書き込みしたら猛抗議されましたのでランキング表を作りましたw >>738
そりゃ35GTRとかと比べたら遅いって思うけど
そこら走ってるほとんどの車より速いじゃん（笑） >>737
それはそれは。ウチのGCはガラスのミッションもクラッチも25万キロまで完動、されど20万キロで油圧系が死んで走行中に突如重ステになりリビルドエンジンに載せ替え。何故かデラで無料。
VABはリアのハブベアリング異音で交換。クラッチペダルもなんかキコキコ鳴ってる >>740
下ばかり見下してるからバカにされるのですね
たまにはGTRに挑みましょうよw 新型はクラス一番の性能じゃないと許されないよスバルさん 燃費規制とか知らんの？
もう馬力云々だけって時代じゃない ８月下旬に新型レヴォーグ見られるようだけど内装まで分かるんだろうか？ メーターパネルにナビ映せるならもうセンターモニタ要らんよな。。
同乗者はどうせスマホ観てるし >>748
インプレッサじゃなくてレガシィの内装ベースってところか
そういやレガシィはもう国内では売らないんだっけか？
メーターフル液晶でナビも専用品か
これが次期ＷＲＸとほぼ同じなんだろうな >>752
フル液晶はクラウンハイブリッドが世界初 vaのパワステフルードってディーラーで交換してもらうといくらくらい？
フルードの色がこげ茶色になってきたんで全とっかえしたい >>757
シリンジとかでCold Loより下まで吸っては新ATFを足し、エンジンかけてハンドル据え切り往復→また吸っては足しで色が済むまでやる
寺〝でも気泡が入る全抜きなんてやってないと思われる
新油入れたらネットで投げ売りのメタライザー軽ワザを一緒に入れとくとプラセボ効果かなんか幸せになれるぞ >>743
販売価格860万円から（乗り出し900万円から）。オプションフル実装で1,000万円でどうだ？買うかね？ RA-Rの社内カタログにはゴルフRを0-100km加速で凌駕するという記載がある。 >>748
2DINナビ入れられんのかよ
要らねー >>735
AWDの知識を得て下さい
少なくともVABと比較する対象としては駄目なやつと言う事であり
例えばランエボとの比較であれば妥当だろうと思う >>762
どこまでの知識いるのよ
リアのLSDがどうとかセンターデフで前後配分変えてるとかその程度まで？
すげー曖昧な要求だと思うけど
ただダメだっつうのはさすがにただのレッテル貼りでしょ
雪ドリとかなら>>714の⑥以外は不安になりそうだけど⑥しか乗ってないからわからんね
エボも乗ったことないし >>748
なんか窮屈に無理やり押しこめてる感じ
インプクラスだから仕方がないか >>748
シフトの位置が高いとこにあるけど、このままだとＭＴ搭載出来ないような…
リンケージなり延長すりゃいいだけだろうけどなんかもうＭＴはありませんよって言ってるようで気になる >>770
WRX STIは完売
新型レボーグなら相談してみたら？
引っ張ってくるんじゃないかな >>763
各AWDの機構で出来る事出来ない事があるのでVABと比較するのであれば
すくなくとも対等な条件で比較出来る対象を上げた方がよい
もし最小限の知識でいーよと言うのであれば
せめて横置きエンジン用AWDと縦置きエンジン用AWDで分類して下さい >>773
こんなんだからスバル乗りがキチガイ扱いされるんだよ >>773
いや俺がダメって言ったんじゃないから分類しろとか俺に説明を求めないでよ
⑥が他に勝る点があるなら具体的に言ってくれればいいだけだよ あーなんだろうこの空気って思ったけど夏休みなんだね ボンネットのインテークの塗装剥がれ、今日出掛けてから見てみたらインテークダクトとボンネットがキチキチに干渉してた。
冷えてる時に見たら隙間あったから設計ミスと言うのは本当だったんだな。
設計ミスなのに3年過ぎたら有償とは納得いかんな。
直すのに10万位だと、カーボンボンネットにでも変えようかな… さっきスーパーに行ったらキモヲタブルーが駐車場に入ってきて見てたら金正男みたいな厳つい顔のオッサンが乗ってて怖かった。
ベンツの方が似合うのに。 >>777
夏休みが関係する人が見るようなスレじゃないだろ >>773
WRXって縦置きだけど同じFFベースでしょ
そんなことより最新の電子制御多板クラッチAWDに乗ってみなよ
昔はスタンバイ式でなんちゃってAWDだったけど
最新の電子制御カプリングはフルタイムの制御以上だよ
常時50:50で滑れば前後左右のトルク配分自在だしトルクベクタリングでAWD特有のアンダーもない >>710
ヘタクソというよりVDCオンのせいでそうなってるように見えるが >>784
この人の別動画見てみたけど、リアデフとDCCDを混同してるねぇ
(リアの片輪が浮くようなコーナーでの動画) >>776
優れた点は自分で調べて納得した方がよい
駄目なのは比較した対象とそれを選択した人のAWDに対する知識
>>783
AWDに関する知識が不足している人の典型レスだね
AWDの分類でFFベースとかFRベースとかの区分けは存在しない
エンジンがフロントに搭載されていようとリヤに搭載されていようと
まず大分類されるのは縦置きエンジン用か横置きエンジン用かで次にCDの有無
また後輪デフの効果に関しては別件になる
後輪デフによる左右トルク移動はパッシブならば極めて簡単だが
その影響によって安定化はもたらすものの旋回速度に対する効果は少なく
仮に後輪デフをアクティブにしたところで高価な横滑り防止装置でしかない
スバルはそれが判っているのでブレーキ制御のみで対応している 現行のWRカーを考えるとよくわかるけど横置き縦置きで差なんて無い >>786
俺は個人的に他のAWDがどうなってるかとかどうでもいいから
ただ、ダメだって言うなら言い出したヤツが責任もって説明しろよってだけだよ
そんなことはこのスレじゃなくても同じだろ
結局ダメって言い張るだけでダメな理由を説明できる人はいない
つまり>>714も含めてただのレッテル貼り >>787
WRカーは市販車とかけはなれてるからあんまり参考にならんような 議論中申し訳ないです
みなさんこの車のごみ箱ってどうしてます？
シフトノブの買い物袋っても嫌ですし、何かスマートに設置できる様な物ってありませんか？
運転席側はドアポケットに30系プリウス様のが綺麗に収まるらしいんですが助手席側に設置出来るものを探してます
ごみ箱が無いと子供がシフトブーツやらにごみを置いていくので困ってます
純正のダストボックスはいまいちっぽいし何か良い物設置してる方いませんか？ 後席、センタートンネルの上に置けるダストボックスを使用してる。
マットに噛ませるので攻めまくってもズレない。
2ヶ所ドリンクホルダーも付いてる。 >>791
ありがとうございます
どちらのメーカーの物でしょうか？
5人乗車する事もまず無いですしそれも良さそうですね >>790
言われてもゴミの始末もできないような子供を乗せるな
大体なんで車内でゴミが出るんだよ？
好き勝手に飲食させているのか？ >>793
車内にティッシュ無いと
色々不便じゃん、色々と >>790
俺はS字フックをコンソールボックスに引っ掛けて。ゴミ袋を助手席後ろに来るように下げてるよ。 市販の角型ゴミ箱で底に重しついてるヤツを助手席後ろの足元に。空き缶等は高確率で入れ損ねる。カーペット無しでゴムマット敷きなのでセンタートンネルだと転げ落ちるw いろいろとご意見ありがとうございます
さすがに子供に一切ごみを出すなと言うのは難しいかなと思ってます
ごみ箱が設置されていればそこに捨てるように言い聞かせますがごみ箱が無い環境ではそれも出来なく困ってます
やはりゴミ袋を助手席側のどこかにやるしかなさそうですね
S字フックの件ありがとうございます
明日コンソールボックスなどを見てみて助手席側である程度目立たない場所に設置できる場所を探してみます >>799
うらやま～、春先は花粉症でティッシュは必需品になる
ゴミ箱は後席のセンタートンネルの上に設置
マジックテープでカーペットに固定だからGがかかっても
倒れたり移動したりはしない >>804
それな
1人で乗ってるのと、子供含めた4人で乗るとじゃ訳が違う 高級カシミヤティッシュペーパーを使ってる。
いい車にはそれ相応のティッシュを置きたいというこだわりがある。 A45S 横置きFFベース 前後100:～50:50 リアデフの左右トルクベクタリング左右0～100
↑つまりエボAYCの最新版ともいえる
GRヤリス 横置きFFベース 電子制御クラッチで60:40 30:70 50:50に切り替え可能
WRX STI 縦置きFFベースでリア比率がやや高め センターデフの調整で多少の前後比が変更可能
RS3 横置きFFベース 前後100:～50:50
ゴルフR 横置きFFベース トラクションかかったり滑ったらAWD いわゆるなんちゃって四駆
上位クワトロ除いたFFベースはこの順番になるかな
FFベースはA4以上のクワトロ（縦置きFFベースかつ左右トルクベクタリング）が最上位
それでもFRベースAWDに舗装路じゃ絶対勝てない（どうしてもきついアンダー出てしまう） >>808
こういうのが参考になるな
礼を言ってなかったありがとう >>808
いつも思うんだが元が4WDなのになぜFFベースなの？
まさかのインプに2WDがあるから？ >>812
戦うって訳わからん
質問なんだけも答えてくれるの？
タダの煽りならやめてねー 4WDベースなんて存在しない
フロントにエンジンがある車は
フロントドライブかフロントリアドライブ
スバルはFFで車作ってるからFFベースのAWD
舗装路最強は当然MRで次点で奇形のRRで
フロントエンジンのFRでFFと続く
四駆の究極もミッドシップAWDで
プジョーがラリーで証明したが強すぎて禁止に >>814
もうインプ系スレで何度も何度も何度も繰り返されてきた話
その都度FFFRでレスバトルなのさ
煽るとかの問題じゃない WRXの魅力は安い、楽しい、国産で修理が速い、でしょw
高性能他車種好きで金持ちは該当車スレに移動しやがれw >>815
少なくともDCCDは初めから4WDとして設計されてるぞ >>788
何度も同じ事をレスすることになるけど
ダメなのは比較させるために上げた例がダメと言う事で優劣ではない
当然まともな比較例が上がっていればダメとは指摘しない
>>808
FFベースとかFRベースとかの区分けは存在しない
貴方はそれの構造的な説明を出来るのかね？ >>815
4WDベースなんてモノが存在しないのと同じ理由でFFベースもFRベースも存在しない
最初にあるのは横置きエンジンか縦置きエンジンかの違い スバルは縦置きで後ろにちょと多めにふれて
デフの拘束で微調整したのがDCCDで元がFF
エボとかは素性悪いのをAYCで無理矢理曲げる
DCCDとAYC機能両方あるのが上位のクワトロ
それでもFRベースは素で0:100だから勝てない
重量配分でも不利だし
FRコンプのアウディが作ったのがR8 ランエボスレのAYC30万SST80万ってのでもたけえなと思うのにAMGやRS3なんて保証切れたらバッテリーリセットして売り逃げしかねえわ
パワステポンプや二次エアなんてかわいいもんだよ スバルのプラットフォームはFFのインプがある前提で設計されてるので
「WRXはAWDしかない」といっても、エンジンやデフ、トランスミッションの形状や
搭載位置などがFFのレイアウトに制約されてる。
なので、スバル車は世間の人が想像してるよりも重心位置が高い。
例外はトヨタとの提携で最初からFRのみで作られた86/BRZ。 そう思うとVABはまだ他社のハイパワー四駆車に比べたらトラブルは少なくて維持費は安いほうなのかもな >>824
4WDをFF化にするのにプラットフォームレベルでの設計が必要と思ってる時点で… >>830
にわかだな
レヴォーグだぞ
なんだレボーグって >>832
AWDをFF化ではなくて、同一プラットフォームを共有する車にFFがある前提の設計だって。
FF(と、FFスタンバイ四駆派生のACT-4)はトラクション稼ぐために
フロントオーバーハングにエンジン配置しないといけないんだから。
全車AWDの設計で後輪がトラクションの主体ならエンジンを後ろに下げるか前輪を前にだして重量配分を最適化できる。 AWD前提なんて存在しないというか
FFをAWD、FRをAWD、MRをAWD、RRをAWDというのが4WD車を作る工程
オフ車最高格のランクルもFR駆動のトラックがベースでFRベースの四駆
STIはFFベースのAWD >>836
86/BRZをそのままの搭載位置で4WD化出来るとか思ってそう スバルはawd前提だろ、どう考えたって。
それが存在意義で
そうでなければ生き残れない。 ざっくり
通常走行時の駆動配分が前後どっち寄りかだけの話だろ？ VDCをOFFにしてDCCDをフリーにすればアクセルターン出来る？ >>826
この４ＷＤはどうだ！？
片山右京 ランドクルーザー70 バンに乗る
https://youtu.be/rM1FCXWlrEY
片山右京 ランドクルーザー70 ピックアップに乗る
https://youtu.be/c98iBsdii50 >>822
元がFFなんて定義は存在しない
仮にそれが設計思想だとしたらAWDはAWDとして設計されるしFFはFFとして設計される
またR8はリヤミッドのAWD
>>824
それはFFでもFRでも同じ制約を受ける
スバル車の見せかけの重心が高いのは極力シンメトリカルにしたいためであり
FF車が存在するからではない >>850
見せかけの重心って何だ？
見た目と本当で重心が違うのかよ？
科学を超越しているな 最近の水平対向はエンジンの下にタービン置いてて
なんだかなーと思うわw 今日午前中洗車して
夕方乗るときに
バリバリ音がした…
これがブレーキパットの固着か？
と思ったが、よく考えたら、ギヤはリバースでサイドブレーキ下ろしつつの後退時だから
ディスクブレーキやらブレーキパットは全っ然関係なくね？
と思った(ブレーキペダル踏んだときは特に異常なし) お前の言ってる事が分からない。
なんかみんカラで静電気除去祭りが始まってるな。
変なのがまた1人増えた。 >>854
それが普通の感性だし、どの車にも共通するサイドブレーキの固着だから安心して良いよ >>855
みんカラはアルミテープやらインタークーラーのカバーやらケーキ型やら、盆栽奴が多すぎる
どれも走りに関係ないしわざわざ上げるほどでもない みんカラには静電気除去教教祖がいるから信者増加中
絶縁体に貼るのは分かるけど、導体に貼るのは理解不能
アルミに他の金属に無い特殊な性質が有ると思ってるのかな？ 走り走り言ってる人いるけど
5年保証あるうちはサーキットなんか行かないよ〰 若いもんが買うならミニバンかSUVが多いから走りは二の次では？ >>854
∧＿∧
( ﾟωﾟ ) ブレーキは任せろー
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
/ ( ) やめて！
（ノ￣と、 ｉ
しーJ >>858
みんカラってそんなもんじゃないの？FacebookとかTwitterの車特化した番みたいな
趣味なんだから好きな風にやらせてください 5ch民 ブログにでも書いとけ！
みんカラ民 うぃー。カップケーキ型がアッパーにピッタリ^_^
5ch民 走りに関係ない！
みんカラ民 。・°°・(＞_＜)・°°・。
好きにやらせろやw >>865
同意
雑誌の提灯記事よりよっぽど参考になる 昨晩の深夜は首都高をのんびり走ってきた すいてる首都高は気持ちいいね グネグネを安定して走るのたのしいな 赤テープぺたぺた貼って自慢するだけのCartuneに比べたらみんカラはまだ健全 赤テープはすっかりおなじみになったな
全然好みじゃないけど
あれを一気に広めたのってゴルフ？ >>851
突っ込むところはそっちかよ ((w
見せかけの重心てのは公表データから割り出した重心位置のこと
でも実際に傾斜面上の各前後車軸から質量を測定して重心位置を割り出すと
見せかけの重心位置よりも実測での重心位置が低いことが判る なるほど…FFベースのネタを仕込んでわかったこと。
スバルヲタは変態です。 一番レベル低いのはfacebookだな
典型的なホイールガリ傷の写真を前に、ガリ傷なら円周か接線方向に傷が入るからガリ傷では有り得ないとか言ってる ステッカー貼りまくってるやついるけどあれはちょっと… >>878
【CL7】アコード ユーロR PART53【ACCORD】
227：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c26b-p5K4)[sage]：2020/08/15(土) 00:17:39.64 ID:lvHOUPcS0
>>223
> ヒューズが切れる持病なんてない、切れるのは単純にショートしてるだけ
ショート以外でもヒューズは切れる。
もう少し電気の勉強をしたら？
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 58【FK7】
348：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/08/15(土) 00:19:45.27 ID:lvHOUPcS0
>>345
車高調を使えば簡単。
ただ安い車高調は下げる方向にしかマージンがないからそれなりのを買わないと。
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 80【EXIGA】
555：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f6b-p5K4 [125.2.228.136])[sage]：2020/08/15(土) 10:33:24.25 ID:lvHOUPcS0
>>553
S2000とかロードスターとかじゃね？
【HONDA】シビックセダン/CIVIC 57【FC1】
597：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/08/15(土) 12:58:10.40 ID:lvHOUPcS0
>>596
ガムテープで塞ぐ オーナーでも購入希望でもないのに
なんで話に入ってこようとするんだろう
煽らなきゃセーフとでも思ってるのか グランツーリスモでVAB乗ってるんだからオーナーと一緒だろ 興味があるならいいと思うけどね
これから買うのかもしれないし >>877
でもそれ世間で話題のA45SじゃなくてA45じゃん。
A45 4MATIC
直噴2.0リットル直列4気筒 最大出力387PS 最大トルク48.9kgm ブースト圧1.9 8速DCT
0～100km/h加速4.0秒
A45S 4MATIC
直噴2.0リットル直列4気筒 最大出力421PS 最大トルク51kgm ブースト圧2.1 8速DCT
0～100km/h加速3.9秒
WRX STI
直噴2.0リットル水兵太鼓4亀頭 最大出力 308PS 最大トルク43.0kgm ブースト圧非公開 CVT(原付みたいなの)
0～100km/h加速4.7秒 >>882
毎回人の発言を盗んで転載しないで、自分の文章で勝負しろや。 日本ではWRX STIは価格もAMGとかに比べて安いからスペック低くても
納得いくけど、海外ではどうなん?
アメリカとかでは同じぐらいの価格なんじゃないの?
頼みのアメリカ市場でも売れなくなるんじゃ。 人口規模が違うし北米で売れてるから問題無いんじゃない？
でも、売れようが売れまいがWRX STIは日本じゃ暫く出ないから討論したってはじまらないよ… >>889
そんな高いブースト圧だと絶対長く性能維持出来ないだろうな >>898
作りが違うんじゃない？
ボルボS60ポールスターだって400馬力まで対応出来るエンジンみたいだし…
ただ、WRX STIだってECU、マフラー、触媒+αで350馬力は出せますしそれらの車に対して劣ってはいないと思う ウェットティッシュでスマホ拭いていたら2chmateが立ち上がり、WRXスレが開いてさけと書き込まれた。
凄い偶然だ。 誤爆スマソではなく淡々と経緯を述べる流れが刺さったわw 上のベスモ動画元は有料動画だけど
昨日一般公開された時に絶対ここに貼られると思った >>906
原チャとか草刈り機やんけ…
セルフバーニングするなら発電機かもしれんが >>908
Ｖ型じゃ無いがバンク角60°以上
>>909
最近エンジンかけてないから10ccほどあるはず アウディS1やベンツのA200の値段で買えるのに性能はRS3やA45と比較されるんだからコスパ良すぎだろ GTR35やスープラが買えない奴でもローン60回組んでなんとか買えるスポーツカーだからな >>914
S208 NBR チャンピオンパッケージなら値段が近くなるから比較対象になるんじゃない cla45 58300ドル 国内685万円
wrx sti limted 41695ドル 国内413万円
a45がhpになかったのでclaを引用。
装備差は考慮せず車両価格のみだけど、アメリカのcla45が安くていいなぁと。
2年前にドイツにいったときにamgを見に行ったけど、日本とそこまで金額が変わらなかったのを思い出したので、USAは特別だね。 さらに軽量で高出力のRAーRとA45で峠バトルやってたら、VABが圧勝してたことがわかっただけでも満足です >>916
チャンピオンパッケージ←なんじゃそりゃ？ A45Sとかは連続出力じゃなくてスクランブルパワーだから >>920
連続出力とスクランブルパワーの違いってなんですか。 ラジエーターの冷却能力の限界とかで
連続して最高出力を出せない、ってことじゃないの。 >>917
10年くらい前にM3欲しくて調べたら日本はアメリカの1.5倍くらいの値段でびっくりした
人種差別方向から攻めて値下げできないものかと >>899
AWDよりFFの方がよく曲がると言うレベルだけどね 旋回上げるなら左右の配分までやらないと無理なレベルまで来てるだろ
AYCみたいなのいきなり付けろと言っても無理なんでゴルフRのブレーキLSDならアイサイトの技術使ってやれないものかジムニーですらやってるし >>926
リア左右独立2モーターのハイブリッドにすれば、
エンジンからの駆動を差動装置などで制御するより桁違いのレスポンスと分解能でコントロールできる。
さっさとビジブコンセプトを実現して欲しい。 みんな大好きベストカー情報
ttps://bestcarweb.jp/news/scoop/184399
2022年ってホントかな。。。 >>928
モーター駆動にすると最高速度は落ちると思うが、それでもいいのか？ >>933
THS派生のパッケージによる高電圧駆動ハイブリッドで高回転時の引きずりも無いだろうから、
250馬力程度のエンジンとの組み合わせでも現行同様の250キロぐらいは出ると思うよ。
それで十分では。 >>932
VAはレヴォーグともインプG4とも部品共用してコスト低減を図ったけど
今回レヴォーグだけが先発しちゃったのと、スバルがVA発売当時以上にセダンに消極的になっちゃったから
数の出ないセダンボディを必要以上に持ちたくないってのはあるだろうね
で、またG4のトランクとかルーフとか流用するんだろうから、現インプと新レヴォの世代差を考えると
インプG4のFMC＝2022年？まで出ないと考えるのは自然かもしれない
S4も北米WRXも来年と言わず細々とこのまま引っ張るんじゃないか？売れないし リヤのデザインがダメだ、受け入れられない。
見慣れれば普通になるか？ ベストカーのCGはただの妄想に過ぎないんだから、いちいち気に病むこともあるまい フォレスターもレヴォーグもテールランプがコの字形。あれが好きになれない。VABのは塊感のある造形だったからアフターパーツも色々出たが外形がコの字形ではそのバリエーションも限られる。 あとナビが選べなさそうなのも困る。ナビの性能とUIは各社個性があるから選ばせてほしい。 コの字はいいけど内側のテールゲート部分が光らないのは許せねぇ。インプとかレヴォーグとかさぁ…… 何気にVAのテールのコの字もトランク側の1列が光らないんだよな むしろセダンの何が良いのかわからない
利便性はSUV＞ワゴン（シューティングブレイク）＞ハッチ（ファストバック）＞セダン
走りはハッチ＞セダン≧ワゴンなんでセダンにする意味がない
走り重視ならファストバック、実用性なら流行のシューティングブレイクで良い >>942
剛性、衝突安全性、静音性、エアコンの効きはセダンが間違い無く良い
ただセダンと言っても後部座席とトランクがスルーの車種はそうでない車種と比べてやや利点が劣る ハッチバックとファストバックは別物だろ？
マツダはなぜかハッチバックをファストバックと呼んでるけど本来はアルテオンとかあの辺の形状 マリオが動画で後期d型絶賛してたけど、 スバルマガジンで、やっぱり前期の機械式dccdかなって書いてて、最後には、やっぱりf型がいいみたいなこと
書いてる。 >>945
こうやって恥を晒すことが平気な奴もいるのだから、人ってそれぞれなんだよな。 >>946
マリオはオタクだから機械式のほうがいいとか思ったのかも知れないけど、しょせん違いなどわかる運転ができるレベルじゃないでしょ。 >>949
えーアルテオンはノッチバックじゃなくね？
VAは明確にノッチバック、国産ファストバックだともうなくなるけどシビックセダンあたり？ >>949
はぁぁぁぁ？？？
ほんと困るこういうの。 >>950
アルテオンってリアガラス含めて跳ね上げ式のトランクなんだな
知らなかったけど、それだとファストバックだね 新スレ立てるなら上の方にいるアホンダ千葉をNGIPテンプレに追加してくれ アホンダ千葉さんはあちこちのスレに書き込みしているようですがいったい何がしたいのでしょうかw あー950踏んだの俺か
あとで立てます
>>953
ok >>926
>>928
旋回性を上げると言うことは後輪にヨーを発生させてコントロールすればよい
ならば後輪に舵角を付けるのが最もローコストでロスが少ない
しかもスバルは近年それ用のサスの基礎を特許公開している
そもそも
リヤデフによる左右配分はロスが大きいのでスバルではやらない
左右モーターによるコントロールを国内で実装しているのはホンダのみ >>958
日産の４ＷＳとかきもかったんだけどな
ハンドリングに対して割り込んできて違和感ありまくりだった。 英国のファイナルエディションはわざわざ前期のダイヤル式に換装してたな >>960
ハイキャスキャンセルロッドとかわざわざ入れてたもんな
日産のは高速レーンチェンジで動く程度だけどマツダのやつは駐車時でも気持ち悪いくらい切れてた >>953-954
俺はアホンダ千葉じゃないから関係ないなｗ >>960
>>965
あの時代のAWSはかなり微妙だったからね
特に日産の方式は過渡で転位相するから介入感があった
現在のAWSはセンサーや制御が精緻になって違和感がなくなり
BMWやポルシェには当たり前の様に搭載されてるからね
アイシン製でもZF製でも充分な効果が出ている >>966
同じ千葉県人としてどんな気持ちでしょうかw >>967
旋回性向上には、機械的なトルクベクタリングよりも、AWSの方が遥かに効果的。
これは既に常識に成りつつつある。
ポルシェが911で試験して、ある程度の実証もしているしな。 オイル社外品指定で交換してくれますか？
オートバックス行った方が早いか >>971
Dによるんじゃない？
他社D勤務でSTi乗ってるが、
仕事が平気夜9時を回るので、
自分でやる気がしない。
で、一度うちで余ってるオイルを
持ってスバル行ったら断られたよ。 >>971
持ち込み相談してみては？
自分が買った所は重要保安部品以外は持ち込みok リアアクスルステア君は
リアアクスルステアに固執して
リアアクスルステアで思考停止している
リアアクスルステアノイローゼなのです。
リアアクスルステアの幅広い普及や標準化などは望んでいません。
当たり前になってしまったら連呼する価値が無くなってしまうので、
マイノリティのままで存在して欲しいと、心から願っているのです。
リアアクスルステア君は
リアアクスルステアの繁栄と滅亡に身を委ねた、
リアアクスルステア教の信者なのです。 NGIPに入ってるやつが他のNGIPについて語る滑稽さよ >>969
アホンダ千葉とやらがどんなのか知らんから答えようがないな 特大ブーメランで草
【HONDA】シビックセダン/CIVIC 57【FC1】
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/08/17(月) 20:52:45.95 ID:DCh8iAKL0
>> 622
巣へお帰り また盗作野郎か
そんなにシビックが気になるなら向こうに移住しろよ >>978
現実を素直に認めればよいものを
特にスバル車では旋回性だけではなく小回り性にも貢献するしメリットが多いのよ
近年ではBMWもAudiもWBが2900mm以上の車種にはopでAWSを用意するのが標準
次期WRXがどのレベルまでWB伸ばすか判らないけど
前輪舵角を確保しにくい構造なんだから早急に導入すべき
911なんかWRXよりWB短いのにSモデル以上にはopでAWSを用意してるものな >>983
いったい幾らの車の話をいっしょくたにして話してるの
ポルシェが付けてるからスバルも付けろってかw >>971 >>973
ありがとう。
聞いてみようか、でも営業は嫌いだからサービスに直だと
どうだろかなあ。
近所にショップあって、顔はお互いに知ってて気になってたから
そっちに話してみようかと思ったり。デラだとずっと
やってもらってる安心感あるし。 >>986
WRXって車両価格的には400万前後程度なんだけど >>983
小回り性？
例えばWRXとかインプレッサとか、具体的に同クラスの何に比べて小回り性が劣るの？ しばらくリアアクスルステア連呼するヤツ見ないと思ったら、今度はAWS出現？
僕の考えた最強の～が言いたいなら、ここじゃなくても良いだろうに…。 >>991
リアアクスルステアとAWSはIP一緒だから同一人物だよ
しかし持ってもいない買えもしないクルマのために長いことようやるわ 何をもめているのか知らないが、現在のAWSは違和感なく、旋回性能に大きく貢献することは間違いない。 旋回性能上がることは間違いないだろうが、違和感ないわけないだろ。
幻想抱いて神格化してんじゃねーよ。
おまけにaws付けたところでトータルで速くなるとは限らねーからな？ このスレッドは１０００を超えました。
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