【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part152
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part151
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592823632/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと ①バックフォグ
②ヤリス
③走行中のナビ操作解除
④納車した/された問題
⑤ヒルアシスト
⑥ドアバイザー
⑦シルバー羽なしデブセダン
⑧大安と仏滅の納車
⑨ドラレコ映像確認
⑩暖気要不要
⑪燃費
⑫LEDライナー
⑬ローンvsキャッシュ
⑭SIドライブでのブースト制御
⑮ハイオクガソリン、各社の混合問題
⑯クラッチを踏まないでシフトアップの賛否 s209、Twitterによると2500万って噂
まあ輸入するだけで1000万オーバーだしな ヤフオクに出てたS209カナード
その手の業者が落札しててレプリカ製作してくれたりしないかなあ >>8
ブレーキパッド張り付きも追加でいいのでは？ >>14
あれはS4乗りが勝手に発狂して張り付きなんて有り得ないって喚いてただけだしなあ
割れた例もある以上有益な話題だと思うよ S4のSTI Sport EyeSightが発売だと
フルモデルチェンジ前の最後の買うチャンスか 新型が出てもビッグマイナ-チェンジされるまで今のF型は乗り続ける
新型のレヴォーグのフェイスがあまり好きじゃない >>20
なんかグリルとライトの大きさのバランスが釣り合ってない感じがするんですよね >>22
インプレッサで既に1780mmの横幅だしね
WRXは1840mm位にしないと差別化が難しい >>24
時代の流れで肥大化は避けれないけど、実際問題、立体駐車場とかきついよね。 >>25
先日、ギリギリ幅の立駐にバッチリ入れたつもりだが、車止めに当たるというか超えるタイミングが少しでもずれたようで、ハンドルが切れてガリ傷がついた。かなり凹んだからそれ以降入れてない。 それてタワー式駐車場だろ
立体駐車場というと自走式と機械式の2種類あるから使い分けしたほうが良いぞ 脚ノーマルなら、フロントアンダースポ付でルートインの
タワー駐車場は問題なかった。
駐車係の人が手持ちの箱を持ってきて、地上高測って
大丈夫なのでどうぞ、って。 >>25
パレット式立駐だと、ホイルガリガリになってしまうわ。クリアランスなし。 >>10
高いな
Boxerあたりが逆輸入するかと思ったが流石にその価格では買わないか R35 nismoMY20買った方がマシやろ。
どっちも買えんけど。 2500万の価値は明らかにないな
C63 AMG買うよ。と妄想。 >>26
車庫入れなのにかなり凹むまでぶつけるとか、用心が足りないよ。 >>37
ドライバーが凹むほどぶつけるとか、どんだけ激しいんだって話だよな！ >>36
ライト交換は国内仕様に交換するだけで高々十数万円くらいだろ
向こうでのプレミア価格での仕入れと、こっちでの高値販売を盛り込んだ価格だろうが
2500万出すのなら他に選ぶ車はたくさんあるしよっぽどのスバヲタしか欲しがらんだろう S4ってこの間の限定500台だかのやつで終わりかと思ってたらまだ売るのか 俺はオッサンだけど、クラウンはジジイが乗ってるイメージが強すぎる
デカ羽がいいし クラウンは車格が違う高級車として周知の事実だが
例えば600万クラスで合皮＋ファブリックシートだったり安全装備の一部OP化
その他室内装備品の標準搭載でみればWRXのほうが何気に上だったりする S4欲しい人がクラウン、候補にしないし
クラウン欲しい人も以下同文
タイヤが４つ有っても別物車種は多いね >>47
どう考えても違うだろ。クラウン買うような購買層とは考え方が全く違う。車づくりも当然違うし、コストをかけている部分が違う。 STI買うときに他のセダンと迷った自分は異端だったんだな
MTあったから結局STIにしたけど 現行S4のりだけど、試乗時の印象は「デカッ」
WRXって、ちっちゃくてハイパワーでクルクル廻ってってイメージだったから。
で、ますますでかくなるの?
もうヤリスに乗り換えようかなぁ。MTだからなぁ。 >>52
そう思う人はVABを買うような気もするけど、どうなんだろね
実際VAG買う人の気持ちとしては リアドロースティフナーが完売らしいけど、買えた人居る？ １００万ほど高くなるけど４００Ｒが候補に上がりそう >>55
ハイパワーで少しだけ山道ヤンチャに走っても楽しい
って感じの車が欲しい人S4
小金も溜まったしミニバン嫌だしチョット良い目の
車が欲しい人クラウン
VABを日常使いにはちょっと面倒かな
でも偶に、峠道、ちょっと遊びたいな的な人がS4
だと思う
ま、程良く中途半端な車、S4 良い意味で。 MTはいまさら面倒
週末ドライバー、たまに飛ばしたい
サーキットは行かない
速くてお手頃価格のスポーツカー
安全装置が沢山付いている
奥様も騙せる、運転できる
まあ、 S4やレヴォーグが売れるよな
特にレヴォーグはワゴンだから奥様を説得しやすい >>57
予約してたから速攻付けてもらった
ガードも予約済みで7月の入荷
なお取り付け作業はデラ泣かせな模様 インプのMT買おうと思ってたが現行で廃止されたのでVABを買ってしまったw
インプ最上級グレードに贅沢装備付けるのとナシナシのVABがたいして金額変わらないじゃんと当時仕事で追い詰められてたから金銭感覚おかしかったんだなw
メチャメチャ楽しいからいい買い物だった。 >>62
スティフナーはトランク内のトリムパネルの加工が必要とのことなので一回外して加工しているのかな？
ガードもバルクヘッドに穴あけ加工が必要なんでボルトオンじゃないし。
自分はとりあえずスティフナー本体だけ注文した。納期は未定。現在在庫なしとのこと。 パフォーマンスパッケージだったので、付いてたの忘れてた。
パーツ切れは心配ないと先週営業に言われたけど、
モノによるのかな？ SUBARUの申請した特許見てると、近年はトルクベクタリングに関するものを殆ど出してないんだな。
逆にアイシンのアクチュエーターの搭載を想定して、後輪用サスペンションの特許は申請してるんだ。
必然とは言えるだろうけど。 スティフナーとやら、あれっぽっちのバネでボディの変形が抑えられるとはとても思えん
NVHを抑えて上質感を出すだけの制震ダンパーの気がするけど違うのかな >>65
ガードって穴あけ必要だったんだ
てっきりどっかネジ穴辺りが空いていて、そこ使って固定してるんだとばっかり思ってたわ 構造的にダンパーではないんじゃないかな？
スプリングで引っ張り方向のテンションかける仕掛け
ダンピングの要素は無いと思う 中津のオッサンがリヤドロー絶賛してたけどあれ一つでそんなに効果があるとは思えないんだけどな >>73
どうだろうねえ
448 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/06/29(月) 23:38:50.32 ID:LyTLH4FR0NIKU
中津の社長がRA-Rにリアドロースティフナー付けて狂喜乱舞してる動画上げてるよ
459 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/06/30(火) 06:20:24.36 ID:2i8Lxqnk0
>>448
ソレ付けてなくても、メカニックさんが組み直してかなり良くなっているんだよね2020/03。だから、
買って素のままのクルマに「フレキシブルドロースティフナー リヤ」を付けても狂喜乱舞動画と同じにはならないと思うよ
(二台あった在庫のどちらか納車時に無料でフレキシブルドロースティフナー リヤを付けてあげてそのかわり走行動画を撮影させて下さいとかやって欲しいなあ。素のクルマに付けて乱舞くらいするのか)
一回バラバラにして組み直す作業が最重要かと。かなり良くなっている。2020/03
https://youtu.be/f34o9SkxN0M?t=547 あんなおかしな姿勢で運転する奴の言うことになんの信憑性も無いわw (おかしなとは、腕が曲がって窮屈に見える事でしょうか。それについては最近気がついたのですがクラッチペダルを正しく操作出来るよう着座すると、チルト&テレスコ調整しても腕が窮屈な状態になるのだと思います。腕を伸ばすと座席が後退しクラッチが遠くなり操作に支障が出るのでしょう) 街乗りだけでもリヤドロの効果があるのか今後のレビューではっきりしそうだよな 少なくともVAにおいてはSTIのこれまでの補強パーツはプラシーボ効果程度しか変化がなかったからな。 >>73
その動画みたけど、何がスゴいのか分からない そもそもディーラーオプションで劇的に変わるほどのパーツだと逆にまずいだろ >>80
まずくは無いだろ。少なくともBPBLレガシィじゃ結構変化が感じられて辰巳マジックとまで言われてたんだからな 街乗りストばかりなのに補強やら何やらつけてどーすんのよ SPCのキャンバー調整式リアラテラルリンク67660を使ってる人おる？
構造変更？記載変更？申請が必要かどうか知りたいんだけど あのドラポジはニュル仕込みらしい
ストレートアームで掌でステアリング回してイキッてるガキよりはまし >>82
STIの補強パーツは街乗り用だよ。STIも運転がうまくなるって宣伝してるし 19インチは正直いらん
あんな太いタイヤは曲がらんだろ
18インチでじゅうぶんだな >>81
デメリットの無いパーツなんて無いから劇的に効果がある＝劇的なデメリットがどこかで生じてるわけて… >>87
厳密にいうと純正以外に交換なんで改造申請いるけど、純正品の穴加工にしか見えないから指摘しようがないのよー >>89
ビルシュタインダンパーならtypeS選択す？しかない
18インチも19インチも大してかわらん、誤差レベル >>61
> 安全装置が沢山付いている
WRXのアイサイトって１世代古いんじゃなかったっけ？
ってか、他社にある居眠り防止とか止まれ標識警告とかついてたっけ？ >>92
トヨタ86はロアアームって名称だからアーム交換で申請必要、スバルBRZはラテラルリンクって名称だからアーム交換に該当せず申請不要って説もあるな >>94
実際乗り比べるとトヨタのは動作が急
スバルはマターリで人間の感覚に近い
カタログスペックだけじゃわからん世界があるぞ VAGの一番の選択理由はアイサイトなわけで元MT乗りがMT捨てても選択する人は多いでしょ
アイサイト付きで最もスポーツ性が高いクルマは他に無い
安全機能は各社充実してきているが、その動作はいまだアイサイトに優位性がある >>95
それはデマだねー
名前に関係なく「緩衝装置の作動を主に受け持ってるもの」に該当するから申請が必要 このダンパーと19インチは目線が落ち着かなくて肩が凝る >>97
MT捨てるなら選択肢はいくらでもあるからVAGを選ぶ理由にはならないと思うが。
それこそハイブリ選べば60km/h以下の加速はガソリン車じゃ太刀打ちできない。
アコードとか320psあってリッター30kmは走るし、乗り心地も内装もVAGとは比べものにならないよ。 エンジン出力＋モーター出力が実馬力じゃないから、アコードは200psくらいだよ。 現行スバル車の最大の弱点は小さいエアクリーナーだからね
GDB時代より小さくなってる エンジン組むんでもなければ、トルクレンチなんて安物で十分
機能しないほどの粗悪品は別だが >>103
フロアジャッキはここで買った
https://www.wood3.jp/
サーキットなど持ち運ぶならアルミの2tが良い、ガレージがあって置きっぱなら3t以上が良い
車重と1.5tだからといって1.5tのジャッキを選ぶと容量不足
もちろんマサダとかのが本格だけどね >>109 >>111
ありがとう
やはり両方揃えると5万とは高いなあ。 次期S4はLEVORG S4へ
エンジンは1.8LターボHV
次期WRXは6MT仕様のみ
エンジンは新1.8Lターボの排気量up版
３ペダル用アイサイトはBRZ用と共通 >>113
それじ、パーツがWRX専用になってしまうから
高くつくし、メーカーも旨味が出ないから作り難いじゃん
S4は、WRXのパーツ出来る限り流用で、金型代回収に寄与して貰わないと まあ新しいWRXもシャシーは現行インプと一緒だから外パネルだけ多少金型加工が必要かな
内装も同様に主に加飾で差別化しているからすべて新規に作らなくても良いし
現行でもWRX STIはそんなに台数出ていなかったから新型は型式問わず330PS以上のエンジンと
現行S4超えるアイサイト性能が無いとカタログ的にも売りが弱いね >>111
車重1.5tで1.5tのジャッキが容量不足なわけなかろ >>117
荷重的な容量は十分
ただ、1.5tだと揚げ幅が足りないものがほとんど 上がるけど重くなる
余裕があるジャッキだと片手で楽なんだよ タイヤ交換の為にローダウン用ジャッキ買ったのにゴム凹付けたら前輪側に入らないorz
いちいちスペーサーの上に乗ってからジャッキアップするの面倒くさい。 この車スロープ必須ですやん
少し落としただけでローダウン用のジャッキもキツイです ジャッキって対応トン数大きくなるほどジャッキハンドルが長かったりするんだぜ
だから上げ作業が楽だったりするんだよね >>116
Ｇ4売れなかったら次がないという話だったから
Ｇ4廃止見込んでｓｔｉのみスポーツベースのハッチバックで出てきたりしてな >>125
今度は前と違ってインプレッサのセダン丸ごと廃止だから
ハッチバックで出てきたら、もう復活はないという違いがある インプのハッチバックってもしかして物凄く売れてない？
スバル車でいちばん数多く見るよな >>127
今はXVのほうが出てるみたい
アメリカならＸＶ stiなんて出ればバカ売れするかも？ >>98
stiのラテラルリンク交換は申請不要だと思うけどどういう扱いなんかな？純正部品だから不要って事かな？ >>129
あれは純正のブッシュを打ち換えただけだし
ブッシュの打ち換えはアームの変更に該当しない >>128
あー、ありえるかもね
スバル的には日本市場なんてどうでも良いもんな 10台程度のラインナップしかないのに、
WRXSTIとBRZという競技にも使えるリアルスポーツが2台も用意されていたことが異常。
こういうガチのスポーツはどちらか1台に絞られるのが妥当と思う。
WRXはスバル一社の展開で厳しいから、トヨタと協業できるBRZのほうが生き残る可能性はあるかも。 >>132
良いの出せば、トヨとの社長が真っ先にWRX買ってくれるから
大丈夫
きっと GR WRXとしてトヨタで売ってくれるよw この車、フロントストラットタワーバーの効果ある？
元々タワーバーがAピラー根本？バルクヘッド？に近い構造だからあまり効果無いんじゃないかと思ってるんだけど >>134
スバルのぐにゃぐにゃ棒じゃなくてガッチリとしたタワーバーなら、
Sタイヤで年がら年中サーキット走るのなら、ボディがヤレるまでの期間を少し先延ばしする効果はあるんじゃないかなと思う。 サンキュー、そういう効果はあるんだね
剛性アップ狙うならロアアームバーの方が効くよね？ もうひと月近く乗ってない動かしてない
ブレーキ固着が怖いなー 完全に固着して、ハンマーでパッド叩き割ってキャリアに載せられる未来が見えます？ まだ３００キロしか乗ってないからキズ物にしたくないなー
やばい… なんちゃらバーとかで補強すればするほどボディの寿命は短くなるよ
タクシーなんかは寿命を伸ばすためにワザと剛性を落としてるし 販売店をチンピラに任せてるから売れないんだよ
いつになったら気づくのか >>103
長崎ジャッキ（低床エアーガレージジャッキロングタイプ）おすすめ >>138
ブレーキパッド張り付き固着の対処法だけどエンジンスタートしてからブレーキを奥まで踏むのを数回してからバックと1速を交互に繰り返してアクセル踏んでクラッチを繋げば簡単に固着は取れるよ １ヶ月ならまだいいだろうけど、そのうちタイヤが変形しそうだね >>148
前後に少し揺すって剥がす感じですか
タイヤの変形も心配になってきますた タイヤの話、ぶったぎって悪いんだけど、純正マフラーって保管しておいた方がいい？
パフォーマンスマフラーに変えてトランクに入れっぱなし何だけど、将来車検の心配して保存しておいた方がいいと、担当Dに言われた
パフォーマンスマフラーが焼けてきて車検通らなくなったりしたらまた純正マフラー買わないといけなくなるよね？
オクで調べたら相場5000円ぐらいなんだけど、マフラー変えた人って純正マフラー保管してる？ >>151
残すべき
STIマフラーなら車検は問題ないが、
車を買い替える時にSTI製品は状態が微妙でも高値で売れる
純正マフラーに換えて車は下取りなり買い取りに出し、
STIマフラーを売ればアップガレージでも10万くらいになるよ こちらは中間からリビングの隅に横たわってますよw
タイコやらは倉庫だけど、全部簡易コートして、穴は
ペーパータオルで蓋をしてます ありがとうです
ちゃんと保管できるようにDの整備士が綺麗に養生してくれてるので保管しておきます タイプRリミテッド鈴鹿で23秒台らしいぞ
まあ反則カップ2だが筑波換算で2秒台
3秒台のMY2019スープラより速い
(流石にMY2020にカップ2は無理だが)
当時の反則070履いてたGDBスペCが32秒ぐらい
そう考えたら滅茶苦茶速い >>114,>>115
WRXとLEVORG S4が同じセダンボディであればOK
逆にWRXにもLEVORGボディモデルを追加すればOK
LEVORGでなくてもインプレッサ系と共用でも良い訳だが 昨日小雨の中帰ってきてそのままガレージに仕舞ったから
なんか例の張り付きが心配になって少し動かしてみたら平気だった パッド砕けた件、Fなのに何故に保証修理にならなかったのか気になる 外車みたいにコールドスタートのアイドリング回転数下げるECU書き換えしたい
EJ20回転数落ち着くまでの時間長すぎる >>170
コールドスタートから回転数下げるとオイルが行き渡らず焼き付くからだろ
基本設計30年前のエンジンなんだから今の車と同じに考えちゃいかん >>176
基本設計30年前と言ってもどんな車も基本設計は同じではないでしょうか。
ハード面では材質の向上はありますが、ソフト面ではコンピュータの導入が大きいですね。
暖気に限ってはオイルの品質が向上しています。
焼き付きはどんな車でも同じ条件で起こり得る現象です。
EJ20だけというのは考えにくいと思います。 >>155
Type rすげえな。タイムもパワーも圧倒的に負けてる。
こんな状況でSシリーズが800万とか笑えるな。
FF車に負ける自称スポーツセダン。
遅いけど、高いよ？ 中古で出てるトラストのスタイルパッケージとかいうやつ、ぼったくり価格になってる？
ちょっと気になってたから欲しいんだが… ただでさえ水平対抗は慣性力が少ないのに、EJ20はさらにショートストロークで実用エンジンとしてみたら欠陥品
ファーストアイドルのリタード制御中にアイドル回転数落としたらバックの時みたくエンストの嵐だろ ファーストアイドルが嫌ならハイブリッド車にするしかないだろ >>183
ろくに調べないアホだから
煽るなら欠点とか各名称位は調べろとw BRZのATだとコールドスタートでDレンジ入れるとすぐ回転数落ちてNやPに入れてもそのままの回転数なんだけどS4でもできるのかな >>170
君にその水温での最適アイドリング回転数を判断する能力は無いだろ。
能力が無いのに何を根拠に回転数を決めて下げるんだ？ >>177
> 基本設計30年前と言ってもどんな車も基本設計は同じではないでしょうか。
水平対向と直４は全く違うだろ。
> ハード面では材質の向上はありますが、ソフト面ではコンピュータの導入が大きいですね。
設計の違いはホンダの歴代エンジンを見ていれば明らかだと思うが。
ほんの数年間で新しい技術が投入されてくる。
> 焼き付きはどんな車でも同じ条件で起こり得る現象です。
確かにWRX以外でもフォレスターやレガシィでも起こるだろうな
> EJ20だけというのは考えにくいと思います。
水平対向全般に発生する事例だと思うぞ
特に設計の古いEJ20は顕著だろうな。 >>182
バッテリーが減ってたら、むしろ高い回転でしばらく回ってますよ >>188
レースの世界においては焼き付きは避けて通れない現象です。
新しいも古いも関係ないと思います。
そしてEJ20はひとつひとつの課題をクリアし、進化してきたエンジンです。
30年前とは比べものにならないモンスターです。
古いから焼き付くのではありません、ギリギリのところを攻めているから焼き付くのです。
そこを勘違いしないでください。 >>190
暖機のときに焼き付くという話題からのレスやりとりなので、
レースの世界での焼き付きを例に出してくるのは妥当ではないと思いますよ。 >>191
焼き付きは焼き付きでしょw
何が違うのでしょうか 実用車に搭載される実用エンジンとしてみたら欠陥品というのを見てアンチとか被害妄想すげーな
EJ20は今じゃ稀有な中高回転型エンジンなんだから、働く車のエンジンと素性が違うことをむしろ誇れよ >>192
176氏は「コールドスタートから回転数下げるとオイルが行き渡らず焼き付くからだろ」と、
条件を明確に絞ってコメントしているので、それに沿った例を挙げて議論した方が明確だと思いますよ。 そんなに冷間時アイドリング五月蝿い？
リビング目の前の駐車でも気にならないけど。
ノーマルマフラーじゃないならどうでもいいわ >>195
家の造りや駐車場の構造によって影響や感じ方が大きく違うからな
音と言っても結局は振動だから共振したりするとかなりのストレスになる だから、エンジンつけたらアイドリングなんかしてないで、さっさと出てけよ ファーストアイドルしないとオイルが回らず焼き付くとかメカ音痴過ぎてデタラメすぎるなぁ・・・・ｗ
確かにファーストアイドルは水温30以下で1600rpmとか、いくら早く暖気を終わらせて燃費を良くしたいとはいえ回し過ぎなきがするね 昔の不等長だった頃のWRXSTI はもっとアイドリングがうるさかったのかな？ >>179
トラストが販売してる車ならお買い得になってる
気になってるならそっち買った方がいいんじゃない >>203
情報見つけたんだけど、タービンやら交換してる限定1台のオートサロンモデルでも555万円だから、明らかにぼったくり価格だわ。
ありがとー。 暖機運転で焼き付くならエンジン掛けっぱなしで寝てるののとか翌朝大騒ぎですね 冷間、ひえひえでエンジン回転数を上げるのはエンジンにとって良いことでは無い
触媒を早く温めるために良く無いのを承知で回転数を上げてる >>204
それ税抜きで555万だから税込だと610万になるよ
それにタービン交換してるのは限定10台だからトラストが販売してる残り2台はタービン交換してあるよ >>206
具体的に何が良くないの？
煽りとかではなく純粋に気になる エンジンかけたらすぐ発進。それで何の問題もない。今どきの車と比べると、ノーマルでもうるさいんだから、さっさと移動すべきだろ。 >>187
コールドスタートうるさいから静かにしたいだけなんだけど 大した話じゃないのに勝手に大風呂敷を広げるのはオタクの悪い癖だな… >>200
昔はもっとうるさかったけど
VABもマフラー変えるとボクサーサウンドが聞こえるよ
完全等長ではないからね スバルの次期モデル情報でリークされてるのはこの位？
・S4は新エンジンの1.8LターボHV
・6MTモデルはSTIの名称が消えWRXだけとなる
・WRXは新1.8Lターボの改良型(排気量１割増しが目安)
・WRX用アイサイトはBRZの6MTモデルと共用
・BRZ / 86は2.4L/NAエンジン
・モデル名がwrx S4からLevorg S4へ変更の可能性 >>213
一つも当たらないと社会的に制裁されるよ。 stiも次はハイブリッドにしたほうがいいかもね
シビックもSH 4WDになるみたいだしシステム出力で400馬力越えればいいだろ >>213
僕の考えた、次の最強WRX、程度の物だね >>207
そうなのか。んじゃ、クインオートってところのもタービン交換してあるのかな？628万円だからややぼったくり？
でも、お買い得っちゃお買い得か。 >>190
コールドスタート時の回転数を下げて良いかどうかの話でレースがどうとか関係なくない？ >>206
低回転続けて冷えた状態が長時間続くのと、さっさと暖めるのでどっちがエンジンに悪いかなんて当たり前にメーカーが考えてるんだよなぁ
そもそも、1600rpm程度なんてエンジンにとって全く高回転じゃ無いけどな >>213
WRXはGR Garege店でも販売されて車名はGR-Xになる >>226
じゃ、完全ぼったくりじゃん。くさい店だな。 座席を一番下まで下げてるけど、併せてハンドルも下げると
メーター上部は隠れてしまう。見える位置まで上げると
ハンドルを左右に切るときに肩がひっくり返ってヨッコラショ
な感じで大変。座高が高いんだろね、トホホ 次のレヴォーグはテンハチターボだけどエンジンめっちゃ貧弱とか聞いたぞ
WRXもあんまり期待できないんじゃないか…
BRZが2.4NAらしいから
2.4ターボ位しか積むもんないよね 別にスバルじゃなきゃダメだってわけじゃないし
ただ車両価格500万以内で買えるそこそこハイパワーな車って選択肢減るのは勘弁してほしい >>210
回転数下げで静かになりさえすれば、それ以外のデメリットはどうでもいいのでとにかく下げたいという訳なんだ。
あるいはそれ以外のデメリットの存在を始めから知らなかったので、ただ下げれば良いと思ったと。
そういうことなんだね。 >>208
ファーストアイドルは
回転数上げプラス遅角と燃料リッチが良く無いんじゃね
環境対策でキャタをはやく温めるためらしいが.. 触媒機能は300℃以上にならないと発揮しません。
コールドスタートのアイドリングを高くしないと地球上の大気を汚染します。
焼き付きを心配されている方がいらっしゃるようですが大気汚染の方が深刻です。
レッドゾーンまでぶん回すとかなら話は別ですがちょっと上がるだけでなぜそんなにコールドスタートのエンジン回転数を気にするのか理解に苦しみます。 テスラ買うしかないね
トヨタ超えたし、これからはテスラのターン 思ってるよりもオイルの性能って向上してますけどね。
でも >>213のリアアクスルステア君にレス付け過ぎだろお前ら
N>>2に載ってるだろうに 日本よりMBやAUDIとの価格差は少ない筈なのにアメリカでWRXが人気なのが謎 >>239
そんなに大気汚染が気になるならEVに乗れよ >>212
ボクサーサウンドとはマフラーから出る音では無く高回転時に響くエンジン音だと営業から言われた >>245
それ極論すぎですw
WRXというモンスターカーに乗りつつ地球環境にも高い関心を持つ、あるいはそのフリをしてなんとか世間から冷たい視線をかわしたいです。
肩身の狭い思いをして大変な思いをしする煙草業界を見てください。
我々の将来を暗示していると思いませんか？ >>233
次期BRZ / 86は2.4Lターボで試作したらヨタからダメだしされてNAになったそう
理由は回転の伸びが悪い上に燃費も芳しくない
2.4LターボをMTで使用するのには実燃費の問題が大き過ぎる
ATで高回転を殺して使えばそこそこな燃費なのでS4には使われるかもだが
AT用には1.8LターボHVへ注力した方が開発費を集中出来る >>246
僅かに聞こえるボクサー音は確かにEgから聞こえたね。
マフラー交換したら聞こえなくなったけど。 >>247
乗れるうちに好きな車に乗ってた方がいいと思う
将来、排ガスが汚いほど高額課税になり一般庶民は乗れなくなるんじゃないかとは思ってる >>252
せめて直列、V型、水平対向の構造差ぐらい勉強してからレスしようぜ… やっぱりTGVの不具合でECUアップデートが
出たみたい やってもらった人いますか？ 此処に限らずだけど助動詞の「ある」「ない」を漢字で書くのはどうかと思う >>243
WRXは同性能の外車よりは故障率が低くて長く乗れるからじゃないかな 馬力あるって良いな、エアコン付けても苦も無く加速して行くって。
ところでECUリプロの件詳しく教えろ。
サービスキャンペーンで全員対象なのか、おかしい奴だけ対象なのか？ 18インチ9.0J+45にリムガード無いタイヤ履かせたらリア後方50°がはみ出ててアウトってディーラーに言われたからリムガード有りのタイヤに変えようと思うんだけど、純正のSport Maxxぐらいリムガードあるタイヤでオススメある？ >>250
マフラー交換して音量アップしたらドコドコ言ってるわ >>264
ホイールがはみ出るのは1mmでもアウトだけど、タイヤがはみ出るのは10mmまでOK
だからリムガードを先にはみ出させる事でセーフに出来る >>262
リムガード有の方が余計はみ出るんでないか？
結局ホイールを守るように出る訳だし… >>267
解釈としてはダメなんだけど、リムガードの方が外に出てるとホイール側のはみ出しを正確に計測出来なくなるから実質セーフ扱い >>265
リムガードが10ミリはみ出ようと3ミリだろうと
ホイールが出てたら駄目なんじゃないのかな？ 安直だけど引っ張りタイヤの逆(なんて呼ぶか知らない)にしたらよいのでは >>268
うちのディーラーは一生懸命測ってくれてアウトだったわ >>272
そんな律儀な事されるのか…
うーむ、大人しく車高落とすのが無難ですかね？ >>273
ちなみに9.5J+38
リムガードが先にハミ出してるからOKだろうという狙いで行ったけどアウトだった
以来ディーラー行くときは純正ホイールにスタッドレスタイヤ履かせて行ってるよ
交換がめんどくさい >>274
かなり攻めたサイズですね
車高は落としてます？ 40mmぐらい下げてるよ
キャンバーはフロント2°、リア2°40′ぐらいで255タイヤで干渉なし すごいですね、サーキット行ってるんでしょうか。
段差超えというより、ジャッキアップやら大変そう 仮に車高落とすとして9.0J+45だとどれぐらい落とす必要ありそうですかね？ >>280
30mmぐらい落として
リアはナチュラルキャンバーで2°ぐらい
フロントは1°30′ぐらいに調整したら入るんじゃないかな 入ったところでギリギリだったらディーラーは結局拒否するよ
面倒はゴメンって話だから ツライチとかかっこいいと思ってるのって自分だけなのにね
ハの字になってるのとか珍走団そのものだし >>287
ホントそれ
人の趣味にいちいちケチつけるガキの思考 合法な中でやるぶんにはいいよ。
普段違法なことなっていて、ディーラーに入りたいがために純正に戻すとか、車検通したいがために純正に戻すとか糞だよ。 >>282
フロントは純正車高で問題無くてリアの後方50°だけアウトだからそこまで落とす必要無いと思ってるんだけどどうなんですかね？
車高調の推奨車高で純正-15mmとかだからそれで十分入ると考えてるけど甘いかな？ この車で極端なハの字は未だに見たことないわ
最近は軽自動車で見るの多いな 純正車高-15mmぐらいで収まるならこれを機に車高調入れようと思うのですが、他に9.0J +45履いてて車高下げて回避してる方いないですかね？ 18 9.0J +45
これリアなら純正車高でも余裕で収まらないか？ >>293
そう思って選んだんですがリアの後方50°だけがアウトってディーラーで言われました
ぱっと見リアよりフロントの方がキツいので予想外でした… ちなみに、ちゃんとホイールメーカーの適合サイズです 車体の外装のセンターが出てない個体もある
基準内と言われたらそれまでだが そんなに太いタイヤ入れたいならフェンダー叩き出して膨らませれば文句なく合法的でいいやんか
そこまでできないのに小細工したいというのが姑息 サスペンションメンバーがズレてる場合もある
メンバー取り付けボルト部のちょっとしたズレでもホイール部だとミリ単位でズレる 9.0jなら純正比でそこまで太くないと思うが
リアがアウトならフロントはもろアウトになってそうだがそこがセーフというのが謎 この手の車はキャンバーくらいつけるだろ
なんのためのスポーツセダンだよ >>291
近所のホムセンで前後ハの字VAB見たわ
正直、目を疑った キャンバー付けすぎてタイヤの角で走ってるようなアホじゃなければよか まあ前だけハとか後ろだけハてのもそれはそれで変だけど
(後ろだけハは見たことある) サーキットも走らんのにホイールをフェンダー内に納めたいがために極端なネガティブキャンバーを付けてる奴はアホ
そういう奴に限って激安扁平三国タイヤ >>306
それは言えるな。どこのメーカーだというタイヤが多いね。 >>306
他の車なら好きにすればいいけど、わざわざ走れるクルマであるSTIでやるなよってら思ってしまう いつバーストするかハラハラな位
角だけで走ってるのたまに見るな 18×8.5J +44でフロントがスポークはみ出てアウトだったけどなー クラウンとかセルシオ、それかドリ車でやればいいのに。
なんでこれにしたのかな >>309
あれ、何が楽しいんだろうね？
中には異音を発しているのもいるよね。 >>309
夏になるとバースとして路肩によく止まってるよ、鬼キャンプリウス。
マヌケだなと思う。 S4とSTIってボディー構造違うって雑誌に書いてあったけど本当なのかな？
S4とレヴォーグは全く一緒でSTIは違うそう。
補強の違いなのかな？ >>316
エンジン形式とミッションが違うので多少の違いはあるが
それ程は違わない。 >>317
横はあるw
冗談さておき、電動のパーキングになってる
走行中でも反応はするみたいだけどコントロールには使えないそうだ VABでやるとデフがすぐダメになりそうな気がするな >>320
重量差ってほとんどCVTミッションだっけ？
6MTも重い部類だったのにそれよりも重いってなぁ
従来の６ATの方が軽く作れそうに思えるんだが ノーマル車高にFスポイラー付きなんだけど、本州ー北海道のカーフェリーって問題無く乗れます？ >>324
フェリー会社によって多少は違うけどだいたい15cm未満は擦るようです
また、自己責任なので擦っても請求できないとの事 クールなんちゃらのがハの字だな
あれで公道走れるのは凄いと思う >>327
kuhlracingはデモカーだけあんなんですけど
販売してる車はノーマルから3cmダウンのキャンバー2度くらいがベースですよ。
あんなハの字は走行出来ないらしいんで
あくまでも見た目だけ仕様です
デモカーサイズのタイヤホイールも販売はしてくれますけど
ディーラーに行くときは純正ホイールに履き替えて下さいとの事です WRXSTIやランエボで八の字鬼キャンしてるのがたまにいるけどかっこいいと思ってやってるのかな？w >>331
男なら誰しもああいうのにワクワクしたりカッコいい思う年頃があるだろう
おれは幼稚園で卒業したけどな >>332
確かにそういうのに憧れる時期ってあるのかもしれないなw >>323
軽く作れるなら、コンパクトカーとか
燃費命の車は採用してそうだけど
CVTが殆どの処を見ると大して軽量化はできなさそう
それより、車に合わせて、コンピューターで変則弄れる
CVTの方が便利なんだろうな >>324
誘導員がこれでもかってくらい「斜め斜め」のジェスチャーをしてくれるよ >>324
大洗便なら40ミリ下げで真っ直ぐ突っ込んでも大丈夫だった
勾配はローギアでも登るのキツいくらいだけど坂の出入りは凄い滑らかになってる >>324
むか～し、車高落としてエアロ付けたGC8でフェリー乗った時は、車高低いからってトラックスペースの隅の方に入れられた
トラックスペースの方が急なスロープが無いのかもね
今の話じゃないので参考までに 鬼キャンしてる車ってクラウン、スカイライン、レクサスに多い印象があるな
たまにアテンザでも鬼キャンしてるのを見かけるけど 俺は圧倒的にプリウスの印象。
新旧の割合は、旧プリウス8、現行プリウス2だな。
そして、それらのプリウスはなんちゃってスピンドル風のグリルにしている率100％
作りが安っぽいので光線の具合で表面が波打って見えるのが特徴。
ホイールのデザインはほぼすべてキラキラ系むりやりコンケイブ。
で、鬼キャン。 ウチの周りは>>342と同じだ
アテンザの鬼キャン車はほぼ毎日通勤中に見かける クールなんかで車買う方が悪い
調べれば山ほど悪評出てくるのに
あんなに悪評でる店なかなかないぞ >>344
近くに住んでるのがいりゃしょっちゅう見かけるに決まってんだろ なんでプリウスを選ぶのか、理由を集めて傾向の調査結果を知りたいｗ
けっこうマジで >>347
弄るのに金がかかるからガソリン代ケチりたい
売れてる車は、サードメーカーの部品が豊富
大体こんな処だろ >>347
プリウスは中古で大量に出回ってるからでは？
鬼キャンしてるのって元不良、元ヤンキー、元暴走族が多くて土木、建築業で働いてるのが多いみたいだね 自分の車をどう盆栽しようが自由ですわ
法律の範囲内で。
車高低くしてスポイラーで道路のゴミを集めてくれてる
鬼キャンて頭悪そうにみえるが、タイヤの偏摩耗でタイヤ寿命大幅低下
タイヤメーカーの売り上げに貢献してくれる >>350
貢献して貰えるのは大陸・半島・インドネシアとかなんだよなぁ… 輸入してる何とかウェイも貢献されるけど >>346
そりゃそうだけど、別に今はそういう話をしてるわけじゃなくね？ プリウス乗りからしたらハイオクでリッター10km前後しか走らないこの車になんで乗ってんだ？と思われてるのと同じ
その人にはそれが良いから
無理に他人の嗜好を理解する必要はない 不思議な事にWRXSTI、ランエボ、現行のシビックTYPE-R FK8では鬼キャンは殆ど見かけないんだよな
この3つは普通のスポーツカー好きか走り屋のオーナーが多いからかもしれないが >>354
DQN層が買える金額まで落ちていないだけだろw >>352
俺が見た、ってのは限られた狭い範囲だから通勤中に見かけるから全体としてそういう傾向があるってのは違うよね
プリウスで鬼キャンは見たことあるけどとても多数派とは思えないね
>>342で挙げられてる車種もほとんど見ない
地域差がある 納車して一年も経ってないのにフロントタイヤの溝がもうないや。
ガッチリ路面に食い付いてグリップ走行するとこうなるのか。
ビックリだ。 >>356
絶対数が多いって意味で書き込んだわけじゃなくて、アテンザなら通勤時に見かけるよって言いたかっただけ
言葉足らずで誤解させちゃった？それならスマンね ゴルフRに乗ってるけどこれに乗り換えようか迷ってる
ゴルフRから乗り換えた方いたら感想お願いします プリウスってリアはトーションビームだったと思うけど、鬼キャンなんて出来るの？ クールレーシングとかいうパーツ屋？あそこのメーカー酷いな
WRX、GT-Rまでも… >>360
シムを入れる、それで満足出来ない人には
溶接機の力を借りて切って斜めにくっつける >>357
ガッツリとグリップしてる時はタイヤはあまり減らない
タイヤが一番摩耗するのは空転してる時 >>365
タイヤが一番仕事をしているのはグリップ力80%程度
その時が一番消耗していると考えられる >>358
いつも思うけど専スレで他車種を貶すような流れは好きじゃないんだよ
自分が良く見るって先入観で全体もこうだ的なね なんでここの連中は>>366みたいなんだろうな
仮にこの車に乗ってなかったとしても>>353の話はおかしくないだろうに
>>362
誰かが言ってたけどYouTubeの動画だけ見てればエアロの作り方とか面白いよ
ま、あそこで物を買う人とここの人では趣味趣向が合わないと思うけど フロントアンダースポイラー付けてるみなさん、標準から
前、後、何ミリ落としてます？今後の参考までに。 >>367
なに頓珍漢なこと言ってるんだ？
F1とかSFとかGTとか見てる？
タイヤの摩耗の主要因は空転というのは定説 >>367
そのグリップ力80%を出すためにはどういう走りをするのかわかっているか？
公道ではまずあり得ない（全力加速・全力制動）シチュエーションだぜ。 >>371
空転での付加より、グリップしている状態の方が付加は掛かっていると思いませんか？
1.5トンの車重と速度からなる慣性エネルギーが掛かるタイヤの付加を計算すれば空転に掛かる付加なんて大したことないです。 スバル車からどんどんMTが消滅しているのは
安全装置が付かない（付けられない）から？
他メーカーでは軽トラにも付いているのにね アンチグレアドアミラー開発中止になりましたね。無くなると欲しくなるよね。 >>376
売れないからだろｊｋ
マツダは偉いと思うわ 既にMTは実用性が低い趣味カーだしな
売れなきゃメーカーも作らないは >>376
以前に出てた開発陣へのインタビューでは、
技術的にはMTにアイサイトも追加できるけど、
今はそっちよりも既についてる車種の方の
機能向上を優先って言ってたよ。
今後は要望が多い北米マーケットの動向に
よるんでないの？
VABの御披露目も北米優先の勢いだったし。 MTにアイサイトが欲しい層なんて多くないだろうけど義務化されてしまったからな…
なんでもそうだけどごく一部の馬鹿のせいで一般人が手続きやらの厳格化で不便を被るんだよなぁ >>386
同意、でも、3ペダルだと難しいだろうね。 アイサイトはいらんけど
レーダー式のオートクルーズだけは欲しい アメリカ人がATしか運転できないと今でも信じてるヤツが多いな
そりゃ沢山ATは走ってるけど日本よりMT好きは多かったぞ アイサイトというより自動ブレーキはエンストするけどMTでも問題なく付けられるだろう
要はエンスト無しに0ｋｍ～のクルーズコントロールを実現できればいいわけで >>378
類似品もたくさんありますよ。
自分はAxis-Partsのもの(APS対応)をつけてます。
STIよりは不具合のリスクは小さいかも…(知らんけど) スバルがMT を設定をしないのはトヨタ様からの圧力なのかなと思うようになったわ
トヨタは細々だがMTを用意して、さりげなく受け皿になろうとしてる。 >>395
そんな高尚な理由じゃない。
出しても売れないからだよ。 売れないのもあるし
スバルって結構 新し物が好きでCVTだったり電気自動車だったり
アイサイトだったり、技術者の向く方向が、MTみたいな古い物じゃ無いんだよね
電気自動車用AWDとかせっせと開発してるんじゃない？ 先週定期点検で預けたけど勝手にリプロとかあり得る？
まあECUノーマルだから別にいいんだけど 自分で全く整備、点検をしないからスバルまかせやな
もしかしてこっそりリプロしている可能性はあるなw
メーカー純正品しか付けないドノーマルだから別にいいんだけどw そもそも論なんだけど
リヤサスのトップマウントがなんであんな低い位置にある理由わかる人教えて
走りにおいてはネガな部分が大きいと思うんだけど
勝手な考察
Cピラーとバルクヘッドから離れている為
入力が伝わりにくい
よってダンパーの動き始めが渋い印象
小さな段差にいちいちボディが揺れる VABなら2割くらいはフラッシュエディター入れているんじゃないか？
マフラー変えてECUノーマルとか意味がないどころか、燃調狂うだけだろう
>>400
SSM繋いだついでにリプロっのはありそう
向こうはサービスでも、こっちはえらい事になる場合も >>403
営業サイドからすればトランク容量を確保したいわけでレヴォーグ他と共用プラットフォームだから仕方ない >>404
今の車なら常に学習してるからマフラー交換位で燃調とか全く問題なし。 マフラー替えて燃調とかキャブレターじゃあるまいし
吸気量に応じて燃料噴射する仕組みは40年以上前から同じ
インジェクター噴射容量の85%まではノーマルECUで制御する
それ以上は安全制御で燃料カットされるがECU書き換えで制御はできる
ビックタービン換装ブースト1.5て500PS仕様くらいなら追加インジェクターが必要かな >>378
別に、いらない
標準仕様で困らないことがわかった今日この頃
アンチグレアのアドバイスドセーフティはとっくに販売終了していたけどな
ＶＡＢ納車されたときには、既に販売終了とかw >>373
バカが難しい言葉を使おうとするからそうなるｗ
消しゴムで紙をこすると削れて消しカスが出るでしょ？
消しゴムを紙に押し付けても削れないし消しカスも出ない
つまりそういう事 >>381
ホンダやマツダ、輸入車だとBMWなんかも、当然のようにMT車に衝突軽減機能が付いている。
スバルは次期WRXとbrzの為だけにMT用アイサイトを開発する企業体力がないから多分無理なんだろうね。
実質親会社のトヨタも、マークＸのMT車にはセィフティセンスはつかなかったしなぁ。 >>415
それじゃ単に止まってる状態だから、せめて消しゴム押し付けながら転がしてって
言わないとw
もちろん空転時は一番削れるけど、コーナーリングでも削れる
程度の違いはあるけど スズキのスイフトですらMTに衝突軽減ブレーキとACCついてるのによ～ 軽トラのキャリイにすらついてる。
最上位モデルには標準装備だよ。 >>417
コーナリングでタイヤが削れる理由って知ってる？
答はタイヤの外側と内側で回転半径の差があるから
例えば左コーナーを曲がる時、回転半径の違いからアウト側のタイヤの方がより多く回転しなきゃいけないのは分かるよね？
実はコレが一本のタイヤの中でも起こってる
VABの場合でもタイヤの幅は245mmある訳で、タイヤの内側と外側ではコーナーの回転半径が異なる
ところが一本のタイヤなので外側をより多く回転させる事はできない
つまりドライバーがベタベタにグリップしてると感じてる状況でも、
常にタイヤの内側か、外側か、或いは両方が空転してる
これがコーナリングでタイヤが減る仕組み
雨の日のデパートの駐車場とかのコンクリートの上にペイントしてある路面を走ると、
スピードは全然出てないのにキュルキュルとタイヤが鳴いたりするでしょ？
これは一本のタイヤの中の内側か、外側か、或いは両方が空転してる時のスキール音 タイヤは微小なスリップをし続けることでコントロール性を生み出してるからね。
本人はグリップ走行してるつもりでも、アクセルブレーキが雑だったり、
ハンドルをコジるような操作してるとタイヤの減り早いよ。
逆に言うと、運転がなめらかで上手い人はタイヤの減りが遅い。 >>422
「空転時は一番削れるけど、コーナーリングでも削れる」と言ったから
コーナリングでタイヤが削れる主要因は空転だと示した >>424
あ、そういう解釈でしたか
上の方で、空転（ホイルスピン）とコーナリングでどっちが削れるか
的な話があったからその流れでカキコ
色々言葉不足ですまぬ へー、勉強になるね
今までコーナー時は外側により荷重が掛かり摩擦係数が高いから削れると思ってた 加速、減速、コーナーリングのうち一番削れるのはコーナーリングでしょうか。
加速→消しゴムのカスの原理
減速→慣性モーメント
コーナーリング→内輪と外輪の回転半径の差 ①バックフォグ
②ヤリス
③走行中のナビ操作解除
④納車した/された問題
⑤ヒルアシスト
⑥ドアバイザー
⑦シルバー羽なしデブセダン
⑧大安と仏滅の納車
⑨ドラレコ映像確認
⑩暖気要不要
⑪燃費
⑫LEDライナー
⑬ローンvsキャッシュ
⑭SIドライブでのブースト制御
⑮ハイオクガソリン、各社の混合問題
⑯クラッチを踏まないでシフトアップの賛否
⑰タイヤの削られる条件についての考察 カタカタだらけで、もうどことどことか覚えてないなあ ダッシュボードあたりからのビリビリ音はスバルを何台乗り継いでも慣れないな これは気になってしょうがない
でも諦めてるけど >>430
つまりそういう話はするなってこと？
息苦しいところだな 新車で購入した人ってどのくらいの割合が点検パック入ってるんだろう
今月車検で点検パック継続するか悩む >>435
必死チェッカー見てみ？
オーナーですらないよ ここに書き込んでる奴でオーナーなんか半分もいないんじゃない？
ちょっと試乗しただけでオーナーぶってる奴だって相当いるだろ >>428
シーンそれぞれに過度な荷重を連続したり繰り返して与えれば、
それが与えられたシーンが最も減ることになります。
ゼロヨン特化マシンがコーナーリングでほとんど減ることは無いというあたりまえの事が起きます。
それはともかく、一般車はまっすぐ走っているだけでも減りますよ。
直進時でもキャンバーとキャスターとトーが互いに作用し合ったり打ち消しあったりしているので、
タイヤは常にスリップしています。 新型レボーグはシャシー性能の向上が圧倒的
辰巳さんが驚いた程らしい >>447
道路を全て水路にして船で生活すれば良い 皆タイヤは何万キロ位で交換してるの。
15000キロくらいか？ どんだけ片減りしてても
4本同時交換だろ？
なんか勿体無いよな… >>448
邪魔なイメージしかないんですよねあれ
実際は知らないけど >>448
ASP対応のを使ってるけど便利だよ
後続車両の接近を知らせてくれるしライトの防眩効果もあるから フォードフォーカスに気をつけねば…ちぎられたくない >>448
つけてるけど標準と防眩については違いわからん。 >>448
アンチグレアドアミラー のシーケンシャルウインカーがいい感じで人気が出たと言う事じゃなかったか？
でも、品質が安定せず、純正パーツ落ちで生産中止になったとかじゃなかったかな？ 700キロで捕まったのはフォードフォーカスだったのか >>451
綺麗に摩耗しようが片減り摩耗しようが普通交換だろ
で、片減りするような車なら１本だけ片減りはまずない やっぱりフロントタイヤの方が減りが早い。スタッドレスと交換する度にローテーションしてるけど。 FR乗りだったがやはりフロントの内側がツルツルだった。
外は溝があったから油断してたら車検の時に指摘された。 フォードすげえ！
ブガッティブェイロンでも追いつけないな >>466
それは単に横Gかからない運転ばっかりしってるってことだろ >>468
コーナーリング時にブレーキしながら進入するのでタイヤの内側が最初に減ります。
コーナーリングの立ち上がりに派手に踏んで滑らせると遅くなりますね。
そういう走りはいったい何が楽しいのでしょうかw >>469
逆じゃね？ブレーキングしなからコーナー突っ込むとフロントタイヤの外側が減らん？
タイヤの内側と外側の回転の差じゃなくて加重の話で。 サーキット走ってるけどブレーキ残したままコーナー突っ込むか？それ下手のやることじゃないか
ブレーキングはコーナー前に終えておいて、トラクションのかかり難い旋回時はパーシャル、舵角を戻せる直前から全開だろ >>472
サーキットはコースを知ってるからね
峠道とか初見の所は、意外とRがキツかったりで
残す事もあるのでは？ >>472
ターンイン初期にブレーキ残すかどうかは好きにすればいいが、サーキット走行してもタイヤが内減りしてんの？ >>473
あー、お山とか初見の場所か わかった
何れにせよブレーキ残したままのコーナリングは危ないけどね 雨だったら特にやってはいかん、飛ばして無くても抜いたら飛んでいくから安全装置様々やね >>474 ???
安価間違ってないか？ 俺その前のレス番とは別人だぞ 中古で買ったwrx stiがもうすぐ納車されるんだが、最初にやる整備などあります？ >>476
元は内減りの話題だから間違ってないと思ってる >>478
そうか… 仕方ないな言っとくわ
右回り・左回りの違いで内ベリ外ベリは必ずついて回るぞ
サーキット走ってるのに内ベリするの？という指摘は無茶苦茶だぞ >>477
整備簿見て直近でやってなかったら油脂類全交換
販売店がやってくれてる場合もあるが信用するかどうかは貴殿に任す >>479
俺は右周りサーキットなら、先に左タイヤの外側ショルダーが先行して減ってきてローテできないから、状況で裏組みしてるけど
まさかサーキット走行までしてて、内減りが理由でタイヤ寿命を迎える人がいるとは思わなんだ >>481
いやw だから俺タイヤ寿命迎えたなんて一言も書いてないからwww キミ大丈夫か 誰と勘違いしてんねん
マジ頭おかしなるわ >>477
ディーラーに点検出してマイスバルアプリの登録をしてもらう。
保証継承とかもできたら行う みんカラのアルミテープおじさん、イイねが沢山付いてるのも含めて狂気を感じるんやが
彼は自分の頭にテープ貼ったほうがいいんじゃないか 何でも貼れば良いってもんでも無いと思う。
逆に帯電させる可能性もあるんじゃないかな？
ともあれあれは狂気だな。
中古であの個体買った人は可哀想だな。
訳わからずアルミテープが一杯貼ってあるからな。 多少貼ったくらいでは変化は無いだろうけど、あれだけ貼ったら少しは変わるかもしれんと考えるレベル。
でも自分では絶対真似しようとは思わないな アルミシートを切り抜いて、痛車にしたら
３倍早くなるに違いないw 髪の毛1本引っこ抜いたら髪の毛1本分は確実に体が軽くなるから「体が軽いぞぉ」って主張しても間違いでは無いけど、
だからなんだそれがどうしたっつー話だよな。 >>472
がマジガイジに絡まれてるの可哀想過ぎてワロタ ホイールナットのテーパーのとこにまでアルミテープ貼ってるのはヤバいと思った
後から直したみたいだけど >>477
最寄りのディーラーに点検に入れて、保証の継承手続きをお勧めします。 >>495
俺がアルミテープを貼るのにセブは買わない理由は1点
トヨタの技術情報があるかないか。
これ。 SEVって検証してるサイト見ると全く効果ないんだよね あれはもう宗教の世界だからな。
信じてるやつがいても踏み込まないほうがいい。 SEVなんて研究所なりで成分分析されたら一発で詐欺商品って分かるじゃん アルミテープに効果があるのであれば、いっそボディをアルミにしてしまった方が良いのではないか。 昔、一時期流行った「アーシング」はどうよ。やってた人、手、挙げて。ハーイ。 >>507
効果あるのは旧車でしょ、今時の車だと無駄らしいけど？金があったらアイスヒューズ？とか試してみたい。 >>487
あれ狂気過ぎて見てるこっちが不安になるレベル あくまで「理論上は効果がある可能性がある（体感できるとは言ってない）」なのに、効能を断定的に言い放って毎回効果を感じちゃってるのが怖い
たぶん高い壺を積んでも効果を感じちゃうよ >>472
車によるよ
加重移動適等でも曲がるからね >>507
Z33にディーラーオプションで設定されてたよ
「エンジンルームドレスアップに！」って謳い文句で けーちゃんはアルミテープはがしてたよ？全部はがすって 何で人のやる事を貶して喜ぶんだろうか？
妬まれるような車じゃないのに… >>519
俺はVAB乗ってて会社の仲の悪い同僚に妬まれているけどな
ランエボX、シビックTYPE-R FK8に乗っている同僚もいるけどその2人も妬まれているわ クルマ好きとオタクの違いじゃない
スペックオタクは他人の車認めないからな エボXは5MT、爆弾抱えたSST
FK8はガリ傷ホイール、エンジン熱ダレ
妬むわな >>527
FK8の20インチは段差超えるとすぐ歪むらしいな >>527
いや、5速で済むエンジン特性ならそれに越したことないじゃん >>527
知り合いに上記の車一人で乗り継いだ強者居るよw
今はRA-Rで落ちついてるが VABもFK8もホイール製造元同じなんだけどな... >>532
扁平率の事だろうよ 読解力をつけようぜ >>534
ホイールもイギリスから個人輸入すればどうということはない トヨタのアルミテープ特許は全押さえ出願
実際に製品に採用してるのは、フロントバンパー裏とコラムシャフトカバーぐらい
アルミテープ貼り魔は車重が何キロも増えってるんじゃないかww エヴォはシフトフィールが悪い
ギャランVR-4から全く変わってなかった FK8はキャッツアイ踏んだら一発アウトらしい
BBSらしからぬ重いSTIホイールも意味がある訳 キャッツアイ踏みたくないのにキャッツアイのある峠道でロードバイク走ってるとマジ困るわ そこはテクでキャッツアイを踏まないようにはみ出すんよ 緑色に光るんだな
今じゃ考えられないけど
当時はそうだったんかな？
作詞者のイメージかな アーシングはレジスタンスで考えると無意味だけど、インピーダンスで考えると意味が有る >>529
そういった意味で、930ターボは当初4速MTだった。
後に5速になったけど。 >>550
DCの自動車の電源配線にインピーダンスきたーｗ
あとレジスタンスじゃなくてレジスタなｗ >>552
逆起電力の存在を知らない奴が施工したアーシングはほぼ無意味だから FK8とVABのどちらにしようか迷ったけど後者を選んで結果的に良かったと思う VABとGDBどちらにしようか迷ったけど後者を選んで結果的に良かったと思う シビック買ってたらなにこれって言われそう
wrxで正解でしょう FK8の20インチはやりすぎだよな
市販車で30扁平なんてあり得ないわ
19インチ仕様でもあれば検討したのに 買ってから19インチに変えればいいじゃない？
実際18インチとか変えてる人多いみたいだし
純正至上主義、直ぐ変えるのが面倒くさいなら知らん vab 買う時fk8も考えたけどな フロントはかっこいけどリアがなんかオモチャっぽくて 値段と納期もなあ 値段はレジェンドと同じ4駆なら安いって買ったかも 生活テリトリーの道が狭いので横幅のデカさがストレス
サイドブレーキが電動
4人乗り
これでFK8をやめてVABにしました
デザインは好きなんだけど FK8はモデルチェンジしてセンシングが付いた
VABにアイサイトは乗らない
安全装備という点では後発製品の方が有利なのはどれも同じ 名前がシビックって事と
FFなので候補にも入りませんでした シビックのフル液晶メーターが苦手
メルセデスみたいなフル液晶メーターなら買ってたのに type Rは自然吸気じゃないと、ターボになってから魅力なし。
現在のVABとFD2の2台持ち。 ターボだろうがNAだろうがFFだろうが速ければ正義
それがスポーツカーでしょ
スバオタにはそれが分からんのですよ >>568
今どきはフェラーリもターボ化してるからなぁ >>568
FD2良かったなぁ
右直事故で廃車になったのが残念だった 乗って楽しくて気持ちいいのはFD2
運転が楽なのはVAB
速さが正義って言ってる奴にはわからないだろうな >>577
速さが正義っていうくらいなんだし、アヴェンタドールSVJでも乗ってるんでしょ。
最低でもR35 ニスモ。
悪天候だろうが荒地だろうが、快適に安定して走ってくれるWRXSTIでいいです。
家族にも好評だし。 テスラ ロードスターじゃないか？
０～100km/hが1.9秒、402km/hまでに達するのはわずか8.9秒だ FK8は電子パーキングブレーキと前輪ブレンボからの後輪キャリパー方持ち&赤塗りが受け付けずVAB一択だった
FFターボのトルクステアもMSアクセラで判ってるからマイナスポイント MSアクセラはじゃじゃ馬だったからなぁ
そういう意味ではFK8はよくできている 現行フォーカスrs良さげだけど日本で売ってないんだよな Eの純正ホイールって黒だと思ってたが今見たら茶色いねぇ
前にこすったとこ黒のペンで塗っちゃったよ >>576
ゲームの話とリアルを混同するのはやめたほうがいいですよ。 レカロって車検の時証明書要るようになったんだなー調べといてよかったー この時期はエンジンの熱がやばいから自宅に着いたらボンネットを開けた状態で2時間位排熱させるようにしてるわ >>595
エンジンの熱がやばくて何が起きるんだ？
参考に教えてくれ ハイオクガソリンの混合出荷問題で、石油元売り各社などで作る業界団体「石油連盟」の
杉森務会長（ENEOSホールディングス会長）は17日の定例記者会見で、「各社のハイオク
の品質はほぼ同じ」と発言した。各社の独自製品とされてきたハイオクについて、業界
トップが品質に違いがないことを認めたのは初めて。会見後には「（レギュラーガソリンと
同様に）今は汎用（はんよう）品の一つ」とも述べた。 v-powerだけは特別配送してるみたいだな
入れたことないけど 結局のところVパ入れる意義はあるんだっけ？
性能優位性がある？ >>603
少なくとも、他メーカーみたいに消費者を騙してない。 オクタン価はその他のハイオクよりv-powerの方が高いだろうね ポート噴射なEJなら吸気バルブ側が綺麗になるんじゃない？
清浄性能に虚偽がなければ。 エンジンの熱が高ければ、効率が上がりレスポンスが向上
気化が早くて燃費が良くなる
排気管に溜まった水が蒸発し錆びにくく劣化の進行を遅らす
吸気以外は熱が高いほうがむしろメリット大きい >>610
ソフト使っただけで解析気取ったパクリ野郎。 vabって整備マニュアルってオクとかで売ってないん？ スバル好きは自分で整備する人も多そうだしVABで暫くはWRX STIは出なそうだから整備書手放す人もいなそうですね
ヤフオクに出てきても高いしすぐに売れそう
暫く待って無さそうならディーラーで新品買う選択も視野に入れては？ 車をオクで売るって面倒くさそう、わかんないけど。
相手とのやり取りとか手続きとか地理的問題とかクレームとか 突然どうした？
買う方も遊び感覚だから騙さなきゃクレームはこないでしょ
地理的問題はどうにもならないから取りに来る人限定にしとけば
よろし 再確認してみた
ディーラーで注文できるそうです（冊子でくるかDVDでくるかはわからない）
冊子の場合、VABはF型まで出てるから何冊あるかわからないのでかなりの金額になりそうな気はする
一部ならディーラーで見せてくださるはずですよ（コピーしてくれるかはわからないけど） >>618
大体３～４万円くらいか？
俺は車買うときに値引きが限界に達したら、整備書を要求することにしている。 >>608
> エンジンの熱が高ければ、効率が上がりレスポンスが向上
一度でもサーキット走ったことがあれば、熱が高いほど効率が上がるなんて馬鹿な考えは出てこないはず。
何のためにターボにインタークーラーが用意されているのか、考えなくてもわかりそうなもんだが。 DVD?CD?で発注すればいい。
3万しなかったと思う。
それに全項目が掲載されてるかは？ マイクがステアリングにリャン面テープってのは悲しい。
プリウスだって内蔵なのに、600万出してコレかよと
アンテナもガラスに貼り付けだらけ、ガタピシだらけだし >>621
608の人は「吸気以外は熱が高いほうがむしろメリット大きい」と言ってますよ。 エンジンは暖まった方が良い
パワーを引き出すのに必要なのは冷えた空気
わがままボディなんです >>625
じゃあプリウス乗れよ
お前みたいなのが増えたせいで中途半端な車になるんだよ >>630
吸気温度が高いと、ブースト圧が下がるのと同じデメリットだから。 おいお前ら今SAサンシャイン神戸にいるんやろ
ヒマやから遊ぼうぜ >>631
ハイハイw
またいつもの流れ、ありがとう レイルのフロントフレームトップバー取り付けけどこれ凄いな
回頭性と応答性がかなり向上して別の車みたいになるわ おまえら神戸に集まりすぎ
駐車場占拠しまくっとんなw >>639
某チューナーに言わせると棒付けただけで意味はないと言ってたけどな。
取り付け箇所の構造、力の加わり方に因るフレームバー断面構造とか考えてないと。
純正が如何に考えて作られてるか。 >>644
付けたと言うか交換だな
部品単品でかなりの重量差あったしフロントオーバーハングの部品だから軽量化の効果が顕著になる
デメリットとして衝突安全性の悪化だろうけど… ディーラーで車検の際にリアガラス付近からのガタピシ音がすると伝えたら、そういったお声が多いのも把握してますと言われ、スポンジ噛ませたりして対処してくれた
ディーラーから帰る間には音がしなくなった気がするから暫く様子見 >>645
バーを付けると側?された際にひずみが反対側まで届くので修正不可能になり廃車するしかなくなる。
ピラーへのウレタン充填も同じだね。 >>648
フロントフレームトップバーだから純正で元々付いてるパーツだからそれは変わらない… >>648
どのみち100%元に戻る訳ではないし… >>646
F型だけどしないな
対策してあるのかな >>621
日本語が分かれば、こんなずれたレスは出てこないはず。
なんの話をしているか流し読みでもわかりそうなもんだが。 この車乗ってると嫉妬してくるおっさんとか峠で頑張って付いてこようとするミニバンが多くて優越感に浸してくれる C型だけど1年過ぎた頃からリヤシェルフやフロントドアから異音がするようになった
内張り外して良く見ると固い樹脂同士や鉄板と接触している部分がけっこうあった
そういうところにスポンジや不織布テープを張り付けると収まった
室内の温度で樹脂が微妙に変形して隙間ができるのだと思う
そういう想定して最初から対策してくれればいいんだけど VABいいなと思ってるんだけど、買うとしたら年式とかでオススメありますか？
あるいはいつか出る新型を待つべき？ 新型はしばらく（5年くらい）予定がないとのことなので
VAB中古がいいのでは？A～F型で仕様にいろいろと差異がるので
よく研究することをお勧めします >>656
予算次第
予算に余裕があるならF型、ないならD型以降
年次改良でC型とD型で結構な差がある ありがとうございます
新型しばらく出ないのか…
予算も考えつつ、できればF型か１年落ち以内を探してみようと思います D型以降でディーラー認定中古車、走行1万キロ以内が良いと思う
D以降は変更点少ない
DとEはほぼ同じ、Fはホイールデザインとフォグカバーの違いがメイン ５週間ぶりに乗りました
固着の動画をアップしようと撮影したんですけど音はしませんでした
今夜は安心して寝れます おやすみ >>659
つうか、次の新型はMTないって話もあるぞ。 15～20年後に良い状態で残ったいるものに希少価値がつくだけ gooネット、コロナ後400台まで在庫増えたけど今230台くらいしかないね >>667
そんなプレミアなんか要らんわ
存分に楽しんで売るときにそこそこの高値で売れる
それでいいんだyo >>659
カーセンサーに100km未満のF型が400万前後で出てるんですけどとりあえずここら辺買っといて新型出てMCでC型がD型あたりになったら乗り換えたらいいんじゃ無いですか？ GDBとかの価格を見ると限定車とかじゃないとさほど極端には高くならなそう
S207、 S208、RA-R、FEは状態が良ければ高そうだな この手の四駆は古くなると人気ない
ファミリア、パルサー、ギャラン、セリカと同じ道 おもちゃにロードスターと、普段遠出用にプラドとかな 価値が上がる頃にはガソリン車がオワコンになってる可能性を考えるべきなんだよな
ガソリン車にクソ高い税金かけられたりすると下取り価格なんて大幅に下がるし VABに限らずスバルのビッグマイナーは他社のモデルチェンジに等しいから前期型は限定車含めてゴミだと思ってる 見た目と機能はともかくヘッドライトの明るさだけは前期>後期じゃないの? ヘッドライトはホント暗いよね
初めての道で大雨の時全然見えないから怖い >>673
次期モデル次第だな
MTがあってパワーが大幅にアップとかなら旧型は下がる
逆にMTがなかったり、パワーが下がったりしたら旧型は騰がる >>677
後期のヘッドライトはコーナーの奥を照らしてくれるし前期より明るい。だからおまけフォグも不要の明るさになったとDに聞いたわ >>682
ないないそれはないぜーんぜんないまったくない。
目玉がグリグリ動いてくれるよりそもそもが明るいほうが役に立つ。
そしてハイビームも暗い。すごく暗い。 >>683
G4はモデルチェンジで40㎏増えてるな >>681
2.4Lターボ、1.6t、横幅1800mm、内装質感UP、価格600万
と予想してみる >>680
めちゃ暗いよね…
なんとか明るくする方法ないかしら >>686
G4が1775だから幅は1820はあるんじゃね？ >>687
ウインカーをどこかに移設して空いた場所に明るいLEDバルブ仕込んでみるとか？
光軸とか知らんけど >>686
その予想通りならばCVT専用だろう
高回転を殺して燃費を稼げる >>686
2.4Lでサイズアップするなら1.68tとか1.7tにかなり近づくだろうな >>687
電圧上げる
ただし寿命は1/10になるが たぶんLEDドライバーで駆動してるから電圧上げても変わらん気がする >>687
90年代のWRC車輌みたいに後付けのバカデカい補助灯にしたらw 今後出るエンジンはMTを設定したとしてもCVTの方が速そう 2.4Lなら、せめてギリせめて２．４９Ｌにしとけよ >>687
前期のヘッドライト移植してハイビームをクソ明るいLEDバルブにする >>699
A型はGVBを重たくしただけで何のメリットもないクルマでしょ
VAB今から買うなら絶対後期をおすすめする つまんねー煽り
ヌールースキル検定開催中って事にしとくわw サンシャインワーフの駐車場で塗装してたのってどこのヤツ？ 自分が乗ってる型についての不満を書くならともかく、
他の型を見下すだけの発言なら、
他の車種をだして煽ってるバカと何も変わらないね。 A型は初代って名目が作れるからいいし、C型はちょっとだけ改良入ったろ
一番不遇なのはB型よ
ちなB型乗り ショートストロークのダブルウィッシュボーン使ってるかぎり何しても無駄 >>701
後期型ってA型より有意差があるほど軽いか？ >>707
んなことはない。機械式DCCDの搭載されたvabは、ほぼB型で完成型でしょ。C型はリアワイパーと天井内張り素材が変わった程度。B型ベースのS207は至高。 6potになってキャリパー薄くなりホイール選択肢が増えたのはありがたい B型乗りですが、加速乗せるなら後期の方が静かでいいと思います >>612 >>617
今年4月にVABFのCD版の整備マニュアルをディーラーで買ったよ
でも表向きは客への販売は出来ないからなのか、クレジット決済できず現金決済のみだった
サービスデータって何だろう？営業さんもわからずでした。
2019.06 G1740JJ サービスマニュアル 配線図 7,000円
2019.06 G1740JJ-CD サービスマニュアルCD ハイブリッド版 29,000円
2019.06 K1740JJ サービスデータ 160円
2019.06 U1740JJ 新型車解説書 1,800円 >>714
そんなもんに載ってるからって意識したことがない
意識しようとも思わない 後期からフィキシングポイントがついて
スキーラックとかがきれいにつくようになった >>684
後期型のハイビームは方向変えてるだけでハイビーム用のバルブがある訳じゃないからね
だから明るさはローと同じ
BDFと乗ってるけど、前期型はハイビームはローと同時点灯だったから明るかった >>720
おれ2番目のやつしか買わなかったけど
1番目の配線図と2番目のに収録されてる配線図って同じだった？ >>724
おれも2番目のだけ買った
1番目のは書籍だと思ったから買ってない
営業さんも詳細はわからないから、自分で判断してくださいってスタンス でもWRXなんかに6ポッドドリルド意味あんの?
シビックは前4だけで後ろ片押し
スープラですら前4だけのプレーンディスク
シビックはセミスリックで鈴鹿23秒台
筑波でWRXを圧倒
スープラなんて筑波3秒台でニュル52秒台過剰
前4ポッドプレーンでもまったく問題ない 車の所有者が全員サーキットで競い合っている世界の方ですかね ほとんどのハイパフォーマンスカーがモノブロック４PODが当たり前になってきてたから
分割タイプの４PODじゃ弱い（商材として）と判断されたんだとは思う 知らない他人から見られたら
キャリパーがイエローで交換したと思われてた
自分で色選べるなら蛍光イエローなんか絶対付けないのに…
無難なゴールドかシルバー
赤、青とかオプションで選べればよかったのにw イエローキャリパーは後期のアイコン
ひと目で分かる 熱入った時の変色具合が熟れたバナナと似ているのが面白い >>723
前期のハイビームってハロゲンじゃなかったっけ？
後期のハイビームはLEDだから前期に比べて明るい。走ってる向きに合わせて光軸も変わるから比べることすらおかしいくらいの時代の差でしょ？ >>738
ハイビームを社外LEDに換えてる人も多いのでは？ シビックRは6ポッドから、ＭＣして4ポッドフローティング？になるんだっけ？？ >>705
そんな奴いたの？w
帰りにスバル4台が山道で玉突きしてたらしいけどw >>739
社外のは光軸ちゃんと出てないのもあるからね。
どっちか勧めるとしたら後期でしょ。 後期はハイビームにした時にLED自体灯数増やしたりしてるの？
ただ単にガチャ目か遮光板を弄ってハイビームにしてるだけかな？
どっちにしても暗い事には変わりない。 モノブロックって言ってるけどさ、鋳造だろ？
鍛造なら良いなーと思うけどw >>743
後者はないだろ
いったいいつの時代のハイビームだよ… >>725
なるほど書籍版か
たぶん内容おなじだろうね
>>745
殻割りしたことあるけど光源は複数持ってなさそうだったよ
後者なんじゃないかな サンルーフ仕様選べるE型以降が最強
どうせサーキットなんか走らんから見た目が大事 サンルーフって、見た目の良し悪しで選ぶもんなんか？ F型サンルーフだけど開放感があって走ってて気持ちいいぞ
夏場だと車内の熱もある程度は逃げていくしエアコン無しでも走れる サンルーフの車で駐車場で止まって激しい夕立を見上げてるのが好きだw
ミニバンには良いけどセダンタイプはチョット天窓が小さくて残念 昔のシルビアとか古くなると雨漏りするって言ってた
今のサンルーフってそこまて酷くないのかな？
でも、付ける気にはならん… >>726
自分は踏力に対するリニア感や剛性感が理由だった >>738
自分はB型納車と同時に事前に買ってたLEDAのLEDバルブに変えたからハロゲンで走ったことは
一回もない
>>745
まさにH4後付けHIDのように、遮光版操作して光軸変えてるだけのはず
ハイビーム専用バルブは無いよ >>755
つまり前期のハロゲンハイビームは純正状態では暗いってことよね
後期のヘッドライトは目玉が動いてかっこいいもんな
だいたいB型の中古なんて中途半端すぎて勧められんだろ 光軸出てない方が光が散らばったり漏れたりで明るく感じる 前期の補助灯を黄色電球に換えたら反射板が一部焼けたでござるw
雪が溶けていいんだけどな。レンズは大丈夫だったし。 >>753
S13のコロナの時代はボディ合成語なくてグニャグニャで隙間だらけになってたんだってよ
今もたいして変わってないらしい >>750
マジか
立駐2階とか書いてるけど俺の横でやってたんじゃねーだろうな
ツイート消されてるから分からん 後期型でも暗いって事は、前期型は夜走るなって事だな 後期6podってレクサス分と一括調達する大人の事情でそ GreddyのパワーエクストリームR HDって純正比どの程度軽くなる？
HKSのHi-power spec l 2はマイナス10やねんけど。 639 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ed24-8E+0 [60.101.83.164]) 2020/07/21(火) 22:52:50.36 ID:rWPRhRtP0
https://i.imgur.com/6wFAF7R.jpg
隣に無関係の車が駐車してる状況で
インタークーラーの塗装してたみたいだな。
アホとしか言いようがないわ。 養生してからやりましたって売場の刺身食ってから金払おうってヤツみたいな 塗装の養生ってビニールとか新聞紙で囲うくらいじゃ塗料の飛散防げないと思うんだけど、
空気で膨らむ塗装ブースくらい持ち込んでるんだよな？
まさか刷毛塗りなわけないよなｗ >>768
ほんとそれ
コロナじゃないけど塗装の飛沫飛んでるよねぇ
今となってはもう分からんけど俺の車の横でやってたとかならゾッとする type Rは自然吸気じゃないと、ターボになってから魅力なし。
現在のVABとFD2の2台持ち。 >>659
この間Dラーに聞いたら来年の年末っていってた NAじゃなきゃダメ
ターボじゃなきゃダメ
四駆じゃなきゃダメ
FFはダメ
こういう拘りがあるヤツは残念なやつだなーと思う
そいつにはそれが良いってだけだからどうでもいいけどさ >>770
少し前に同じ内容を書き込んだのにもう忘れてしまったのか
始まってるんじゃないの？ボケが 90年代後半、WRCのグループA規格が小排気量化、NA化やFR化が検討されてインプWRXもどうなるのって心配されたよね。結局WR-Car規格でGDまで2L4WDで活躍出来たけど。 >>772
速さに拘っている時点で同類な罠
それとも燃費？ R35と大して燃費が変わらんってのもなあ
ツーリングペースだとR35は8～9、VABは9～10 拘り無し、どうでもいいって言ったら
車なんか軽で十分って事になる
拘るから、車を楽しむ事が出来る >>768
オープンスペースの養生なら
周りの車をすべてビニールで覆うのが普通だな
建築現場のそばでたまに見る 塗装現場見たぞ
群れるの嫌いだからみんカラやってないので知らん奴だったが同調圧力と祭り気分なのか周りに止めるやつも居なかった
ワーフの管理室に通報したのは俺だ
俺のVABは違う階に停めていたがあれは許せんかった >>781
警察呼べばよかったんだよ
塗装するために駐車場に入り込んでいたことになるから、不法侵入だわ 警察じゃなくて自粛警察呼べばボコボコにしてくれたかも VABって(に限らず)、外気導入のままエンジン切ると車内と外気は遮断される？エアコンオフなら走行中も？ 高速道路走行中にパナナビがいちいち「広域情報です」
っての、邪魔臭くて仕方がない。切る設定ないかしら？ >>788
鬱陶しいなそれ。
ダイヤトーンナビも「ピボっ」とデカい音とともに広域情報が割り込みしてくるので、
ドキッとしてすごく嫌い。切る設定無いし困るわ。
高速で隣で寝ている嫁さんがその音でビクッと目が覚めてる。 >>791
それも結構長くしゃべるんだよ。冷たく最後に「以上です」っていうと、あぁやっと終わったかと思う。音楽聞いてるときは特にうっとうしい >>792
それ受信情報読み上げを
自動→手動
にすれば読み上げなくなるよ >>793
そうなのか。有難う。
手動ってタッチするとしゃべるようになるのかな？ >>771
そんな情報あるの？
エンジンは何になるんだろう >>797
君の彼女？
ttps://pbs.twimg.com/media/CFIAfXyUEAArPAH.jpg
ttps://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/1191549_f.jpg ダッチワイフって捨てる時どうするの？
普通に一般ゴミに捨てられないよね？ >>800
自治体によって、廃棄方法が違うと思う。 >>798
営業マンがレヴォーグ勧めて来るのでMTがいいから次期WRX欲しいって言ったら、ちょっと時間を置いてから(所長に聞いてきたのかな？)「来年の年末くらいに出ますよ」言ってきた
俺も当初は4～5年掛かると聞いていたので驚いた
エンジンは何かは分からない >>805
そうなの？
これがマジもんのスクープなら逆にここに書き込んだのが不安になってきた >>806
なんの根拠も無くても言うだけなら自由に好き勝手言えるからね。
来年の年末ぐらいに出なくても、スバルが正式に次期モデルが無いことを発表しても、
「予定が変わったようです」と言えばすべて済んじゃう話だから。 その情報は秘密保持契約を結んでいてネットに書いた時点で多大な違約金を払わされますね。
御愁傷様です。 >>804
当面は出ないと思ったからもし来年ならありがたい
でも燃費規制が厳しいから本当に出せるんだろうか >>807
まあそんなところだよね
来年末くらいって言ってたくらいだし
ただ現行も年末で受注終了みたいだし、ラインナップ揃えなきゃだからそれくらいには出すんじゃなかろうかとは思ってる
>>808
悪いなそんな契約結んでないわ
他言無用とも言われてないし
>>809
おれも発売が結構先だったらちょっとレヴォーグにしようか悩んでいたからちょっと嬉しい
CAFE規制って販売台数の平均燃費でしょ？
WRX STIがそこまで売れるとは思わんから大丈夫じゃ？
分からんが… もし出たとしても初期アプライドなんか買わないんだからねっ！スバルは大幅年改で泣きをみるんからねっ！！
ってな流れでVABもF型まで我慢してようやく買ったけどやっぱり新型が出たらヘコみそうw カーセンサーに次期型の予想記事が出たけど
ttps://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_65007.html
2月にforbesに出てた記事の焼き直しでしかないんだよねぇ
ttps://www.forbes.com/sites/peterlyon/2020/02/22/subaru-plans-hot-new-400-horsepower-boxer-turbo-for-next-gen-wrx-sti/ >>811
スバルは全体的に燃費悪いからWRX STI 1車種くらいなんとか、という状況じゃないよ。
2020年規制をクリアできてたのがインプ/XVとか一部だけだし、
すぐに2030年規制が来るが現状で全くクリアできてない。
最近はモデルサイクルが6～8年になってるので、次のFMCで全車種3割くらい燃費を向上させる必要がある。
燃費クソ悪の車開発してる場合じゃない。 イカツイ野郎の人形を助手席に置くって防犯対策も有ったな >>820
元々スバルは規模小さいメーカーだから開発力も限界あるからね。
スポーツ方向は辰巳みたいな好き者が寝食惜しんで開発してたんだろうが、
規制対応はそこまでのモチベーション起きないだろうし。
まあ、トヨタの連結子会社になれば生き残って次期WRXも販売できると思うよ。 >>818
その頃は、電気自動車やPHVの車種を入れてくるだろう
スバルも
ジャスティみたいなどうでもいいやつをOEMで電気やPHV車両にして
凌ぐって手もありそう >>816
無難やな
だがそのアルミ形状はないだろうｗ >>818
コロナ禍で燃費はあまり重要視されない傾向になってるという記事あったような。 >>824
個人の購買行動はそうかもしれんが、2030年規制値はもう決まってるからな。
WLTCモードで、車重1400kgなら24.6km/L、1600kgで23.0km/Lで、
最量販車種のインプ/XVでも全然届いてない。 EV作って凌ぐ手もあるんじゃ？
欧州メーカーってみんなそうでしょ？ 2030規制は他社でもトヨタ以外壊滅的だろ？
別にここで話すことでもないしスバルに限った問題じゃないわ とりあえずはTHS-II使って燃費を稼ぎながら、北米の顔色見て出せそうなら
新型のコンセプトが来年あたりのオートショーに出てくるんでないのかな。
新型出る予定とは噂されてても日本で出るとは一言も言ってないんだし。 そこまで色々やって金かけて、仮にWRXが出たとしても500万じゃ買えないだろうな あのデザインのまま縮小して軽自動車として販売できんのかね。 >>830
全て新規に立ち上げだから、WRX買うより高くなりそう 一般向けは水平対向EG止めてトヨタのストロングハイブリッド貰えばいい。BRZとWRXだけは水平対向悪燃費でw
買わんけど。 WRXも直4ターボでよし。ランエボ亡き今では許される。
ドライサンプ、前置きインタークーラーで重心は今より下げれる。
AMG 製。421馬力。 >>834
じゃあそういう車を買えばいいだけじゃん
スバルである必要もない 今後のスバルブランドの生命線は発電用水平対向エンジンだからなぁ
いずれにせよ来年以降ハイパワーモデルのAT車は全てHVになるし
MTの世界的需要の高まりもあるからMTは必ずリリースするけど
エンジンは件の新1.8Lターボベースであることは確実だろう
2.4Lターボは燃費が悪すぎで高回転を殺したATでしか使えないから
2.4LとなるとBRZ用のNAしか存在しない その前に、来年以降に出すなら2021年規制でMT車でもアイサイトを積まなきゃならない。
ホンダやマツダのように既にMT車でも対応できるシステムを持っているなら別だがWRXの為だけにアイサイトを改良する力はスバルにはない。 >>838
アイサイトの中の自動ブレーキ機能だけなら実装は簡単だろ
クルコンやレーンキープは色々問題かもだけど
法律は、自動ブレーキだけだろうからイケるんじゃね？ 簡単だとしてもWRXの為だけにMT用の調整をするかどうか
経営としてみたら1車種の為に用意するなんて非効率すぎてやらない ほぼ全てCVTしかないSUBARUにこの先ないと思うわ
最終型WRXSTIＦ型買ったくちだが、保守してもらう販売店生かしておいてね >>841
それで不満な人はどうぞ離れてください、ってのがスバルの方針だからな。 >>834
あぁ、あのエンジンって420馬力を引き出して走るとすぐ
壊れるらしい。 普通の車はトヨタからハイブリッドエンジン借りて
スポーツモデルだけに水平対向残すのはアリだと思う
ポルシェだって水平対向はケイマン（ボクスター）と911だけだし 中津のおっさんはともかく、みんカラでもフレキシブルドロースティフナーリヤの評判が良さげなんですが実際どうなん？ >>846
ケイマン＋９１１の販売台数とWRX STiの販売台数のどっちが多いか知っているか？ あー、フロントバンパー傷つけてしまった…
F型バンパー、いくらするんだろうか… まあこの先好燃費ハイパワー車はHVしかないだろうね
今のe-BOXERでモーター出力10%程度だが1.8NAエンジンとモーター比率50%くらいに高めればいけそう
スポーティフィーリングを演出できるかは分からないけど STIパーツは全て毒にも薬にもならないプラセボパーツ >>856
ここに書き込んでる様な奴全てか？
俺やお前も含めてw >>856
先代GRBで切り捨てようとしたんだけどな
キモヲタWRXファンなんていなくてもやっていけるだろ今なら
街なかで見かけるのはインプやXVばかりやんけスバル車 未だにJRCとかでエボXが活躍してるのを見ると、やっぱりランエボは凄かったのだと思う。エボXがDCTと知ったときの衝撃も凄かった。4G63もあっさり捨てて常ににエボリューションしてた。EJ20ファイルエディションの持ち上げ方に若干引いてた。スバルの次のスポーツモデルに期待したい。FRはBRZに任せて、AWDモデルを出して欲しい。 >>850
パフォーマンス上げて値段も上げて販売台数抑えるしかない いや～1000万は厳しいな
600万くらいならなんとか あまり価格を上げると260万程度を60回ローン組む人がWRXを買えなくなるだろ 標準モデルで５００万近いとかになったらもうスバル車は買わんな 国産最高馬力なら売れないかな？
やはりトヨタか日産じゃなきゃ駄目？ パワーや速さを重視するなら確実にＭＴは消滅するけどな ダメっていうより1000万じゃ比較候補になる車が多くなり
あえて選ぶっていう商品力がどれくらい出せるか、かなり大変だと思う >>870
パワーよりブランドって事ですかね
でもランボやフェラーリだと3000万は軽く必要 >>871
まぁ、残クレ使えば月10万円で５年間ウラカンに乗れるけどな。
リセールバリューがある車ならではの方法。
ttps://intensive911.com/?p=196438 カワサキのH2Rのエンジンを2機積んでターボ化すればなんとかなりそう もう速すぎて500馬力と700馬力の違いがわからん >>877
それ、S4。
それ、ちょっと伸ばしてレヴォーグ。 >>871
ポルシェくらなら候補に入って来るし
BMWやベンツのスポーティーモデルも候補になる
普段使いも出来るスポーツモデルって中で考えると
ライバルは結構多い価格帯だと思う
1000万って >>879
400馬力くらいだな
それなら500万未満のスバルでいいってなるな >>875
つうか200psあれば時速200kmは簡単に超えられるが、2000psあっても時速400kmチョイしか出ない。
時速250km超えた辺りから空気抵抗との戦いになる。 >>838,>>840
アイサイトのMT対応はBRZでも対処しなけりゃならんから必ずリリースするよ
MTはLevorgやImp sportにだって展開出来るから一車種だけと限定する必要もない
むしろ問題はMT用に調整されるエンジンの方
燃費とのバランスを保った上での出来がどうなるか >>859
>キモヲタWRXファン
の特徴とは
・大出力に拘る
・セダンボディに拘る
・AMG A45にコンプレックスがある
・DCTの搭載欲求がある
・トルクベクタリング機構の搭載欲求がある
でOK? >>883
ハイゼットトラックのスマアシTつければOKだろ >>884
初代キモヲタブルーだけど、MT4WDセダンボディー以外どうでもいいわw >>884
それ、ファンでも無い、僕の考えた最強のWRXみたいな
妄想全開のほぼアンチなヤツの特徴。 >>876
頭金がそこまで払える奴が残クレローン使わないだろw ぶっちゃけ250～300PSクラスでMTがあるならもうFFでもいいわ…
そりゃ4WDがいいけど公道しか走らんし、雪の日も走らないからさ 純正18インチの塗装、線傷みたいにはいるんだけどなんでだろう…？ >>891
この時期は草とかじゃない？
草って意外と傷入るよ >>892
なんていうんだろう、メッシュの側面部分だけに入るのよね >>884
VAまではハッチバックが併売されてるんだが >>895
奥まってる部分じゃなくて平面？
点検とかでホイールの面を地面に置かれて引きづられたとか？ >>897
ツラんとこじゃなくて、メッシュの側面、なんていえばいいんだろう笑 >>770
そりゃあ羨ましい
お金と保管スペースがあればFD2欲しい >>890
WRXの次期モデルがあかんかったら
Renault Megane R.S. Trophy MT に切り換える予定
来年日本に入ってくる予定の後期型は
結構良くなってる模様 >>898
洗車したらつくことない？ブラシタイプとかで洗うと傷付くよ >>902
ブラシタイプ、シュアラスターの紫のやつだったはず。。
スポンジに変えてみようかな ホイールはコーティングして水をかけてから専用のウェットティッシュで汚れを拭き取ってるわ、それが1番傷付きにくいと思う >>904
それ1番傷つくんじゃね？
水かけただけじゃダストなんか流れないし
ウエットティッシュで汚れごと研磨してるみたい >>884
・大出力に拘る
→他の車買えばいい
・セダンボディに拘る
→そういう車
・AMG A45にコンプレックスがある
→スレチ
・DCTの搭載欲求がある
→スレチ
・トルクベクタリング機構の搭載欲求がある
でOK?
→特定個人の希望 ホイールの純正流用について教えて下さい。
VAB後期で、GRBスペックCのホイール使えるでしょうか？ >>907
GRBスペC純正アルミ格好良いよね
VABにもああいう格好良いアルミを採用して欲しかった
前期は良さそうだけど後期はキャリパーに干渉するんじゃないかな >>883
> アイサイトのMT対応はBRZでも対処しなけりゃならんから必ずリリースするよ
BRZはトヨタ様から86用にカスタマイズしたセフティーセンスを提供してもらえるから簡単に対応できるが、WRX用には自社で開発するしかないだろ。 アイサイトじゃなくて緊急ブレーキだけじゃね
クルーズコントロールは付かないと思う >>891
ガラスコーティングしてれば線傷入らないんちゃう？
飛び石はどうしようもないが、ケチってコーティングしてないんちゃうん？ >>908
ありがとうございます。
諦めます・・・ >>911
NEXはしてますが、ホイールには多分なってないので、
自分でガラスコーティングはかけてるんですが。。 走っていれば傷がつくのも仕方ないだろうよ
それが嫌なら飾っておくしかない… >>913
おそらくブレーキダストを落とすことに夢中になるあまり、ブラシを狭い穴に押し込み気味で使ってて、ブラシの背側を当てて線傷付けてると思われ
そんなに気になるならブラシと傷の画像上げてみ >>884
A35やSQ2、ゴルフRにも負けるぞw
馬力は同じぐらいでもCVTではね
レスポンス悪いし足回りも比べものにならんし
例えば峠でベンツA追っかけても勝負にならんやろ
軽くちぎられてオシマイ 高速を走っていたら鳥がぶつかってきた
死ぬかと思った >>917
一度椋鳥っぽい鳥がフロントガラスにぶつかったことあるな
鳥は回避不能 >>916
下手くそ自慢
ベンツ買うような層が峠なんかめったに行かない >>919
サーキットでも見たことない
ゴルフRすら見たことない 国産ってリミッター外さないと180キロしか出ないもんなw >>921
公道走るのが前提だからリミッターが180ってのも疑問なわけだがどの辺が草生やす要素なん？ 後ろからベンツが来たら無条件で道譲る様にしてる
煽られて自爆したらつまらないし >>915
可能性はあるかもしれない…
出張で写真を今上げられないんだけど、帰宅したタイミングで上げてみます。 >>923
羽なしですがベンツが来ても向こうにとってはデブセダンくらいの認識でしかありませんw
なので油断してる隙にアクセル踏んで一瞬で置いて行きますね。 そこら走ってるメルセデスはどれもクソ遅いぞ。AMGはオーラが違うから譲るけど、他は譲る必要なし。 >>907
後期の方がキャリパー薄くて前期よりホイール選択肢多いから大丈夫じゃね？ 遅いと言われる車で格上だと思い込んでる車をぶち抜くのがいいんだろ
軽自動車みたいな弱いものいじめして楽しいのか？ なお、180km/h以上出なくて欧州車にぶち抜かれるもよう >>927
薄く見えるけど実際ローター面からの厚みは４ポッドど同じ30ｍｍちょいだったよ >>929
免許持ってないから分からないんだろうけど
多少の追いかけっこで公道で180キロ出すことなんてないよ スマホ置き場がいまいち決まらない
センターコンソールのシガーソケットやusbのあるとこに突っ込んでるけど微妙にはみ出して落ち着かないことない？ >>933
本当に女の子一人でやったんなら尊敬するわ
俺にはこんな度胸も無いし無理ｗ >>935
そこに充電できるスマホ台を置いて
のせてる >>933
肝心の位置決めどうやってやったのかが分からないな。 >>933
凄いな…穴開けの型紙とかついてるんだろうか？
>>935
そこに置いてる
充電するときは充電ケーブルがあるグローブボックスにポイ
ハンズフリーボタンがあるので手の届く範囲にスマホなくても困らない STIのミッションマウント付けてる人ってGD用の商品つけてるの？ >>933
歌がヤベー
可愛すぎてマスク取れないとか
頭おかしい >>944
じゃあ一番アホなのは>>929ってことでいいかな？ シートとセンターコンソールのあいだに入れる物入れ付けて、その中 >>933
VABみたい言うならS4乗り換えしてくれ ディーラーオプション付けるときは、ディーラーで普通にトランクに穴空けて固定している。
マニュアルにやり方も必要な道具も注意事項もすべて書いてあるし。 >>952
でもデカ羽はメーカーオプションだから、ディーラーでつけないんじゃない？ あの黒いベタベタは錆止めか？
こうして見ると羽根にかかる風圧ってそのままトランクリッドの上側の皮にかかるんだな
200km/hくらい出したらリッドがへこみそう 色んなパターンを考えたけど、最初の「ディーラーオプション付けるとき」が邪魔をする >>952
大型リアスポイラーはメーカーオプション
トランクの品番から違う >>933
デカ羽をディーラーに頼んだら見積り20万だった。
自作だとお幾ら万円ですか？ デカバネ後付けするならダンパーも変えないといけないのでは？ >>909
ならばWRX用もヨタから供給と言う選択もある訳だが
技術的な意味でアイサイトのMT対応は難しい訳ではない
展開する車種全てに標準装備とするならば
供給数を多くした方がコストは下げられる訳だから
必然的にWRXとBRZには同系統のアイサイトが搭載される可能性は高い >933
自作自演乙
S4ラベル剥がしてまで、ご苦労なことだ。 やはりコロナのせいで皆んなストレス溜まってるんだな… >>965
“S4ラベルはがして”それは俺も思ったわ
カメラワークといいBOSCH電動工具といいツッコミどころは満載やね STIエンブレムとデカ羽が付くとキモオタ度がぐっと上がるな 見切れているが穴あけのシーン、インパクトタイプやんけ
しかもLI-ionの携帯タイプやなくAC100Vっぽい 精密な穴開けにインパクトを使う時点でそもそもアレやけど
別撮りかと疑うわ カメラワークも素晴らしいし >>969
おそらくは金持ちの親がいるかパトロンになっている人がいるんだと思われる デカ羽がないのならあえてメーカーOPのデカ羽付けるよりドライカーボンのGTウイングかトランクリップの方がかっこいいと思う >>933
ショートパンツで動画取ってるあたりに
おつぽん臭が漂ってるな >>953
やっぱりGD用なんですね
クッションラバーも一緒にやった感じですか？？ みんなチャンネル登録したよな？
まだならしとけよw >>969
やべぇ、テスラがステラに見えた
まぁ神戸近くに住んでるみたいだし、お嬢様か地主じゃないの。あの辺じゃテスラ3だと珍しく無いし ボッシュのPDR18とIXO5か…お手頃価格だが連続使用時間に難ありだな
>>979
すまぬ、若い子は苦手だ（動画は見た） >>975
マウント類は全て替えました。
NVHを気にしなければオススメです。 俺も神戸だが見たことないな…
こないだのスーパーオートバックスにも来てたみたいだけど >>983
ありがとうございます、参考になりました！ vab用のミッションマウントあるよ ディーラーでちゃんと注文取り付けできる お前ら女に飢えすぎできもい…。
車動画は男がやってるやつしか観ないわ。
姫状態で動画内容悲惨でも再生数と高評価付きまくりで気味が悪い。
S4乗りはVABコンプレックス多いよな。
VABルックとか雑誌にのっちゃうくらいに。
高速走ってると、S4羨ましくなるけどな。 >>987
WRX女子の入浴シーンの動画は見ました？
あの動画再生記録は過去最高の7.8万回でしたw んなもん、見なくていいし見たくもない
大体WRXと入浴シーンって何の関係があるんだよ >>992
もう全然更新してないし、WRX降りたんじゃね >>989
足元にカメラをセットし、いきなりバサッと服を脱ぎ始めるシーンから始まります。
世のWRX男子はみな釘付けになってたはずです。
ぜひご自分で検索をw 還暦前のハゲ親父が解説動画より若い女子の解説動画みるよなw 一生ただで乗れる車
一生ただで乗れる若い女性
選ぶとしたら若い女性だなw かげまるさんもそろそろVABに飽きてきて次はZあたりを考えてみてるだからな。そろそろ見納めかも知れないよ このスレッドは１０００を超えました。
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