【LOTUS】ロータス総合21(エリーゼ統合)【ACBC】
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ポルシェと同じく彼らにはもう見飽きて新鮮味がないからだよ エリーゼSPORT220注文しました。スピーカーって交換する意味ありますか？金の無駄？ 効果あるよ
純正スピーカーだと低音でビビり音が出るので良いスピーカーに変えるとそれが消える
更に効果があるのはイコライザーを装着することかな 純正のスピーカーてアルパインの社外スピーカーを付けただけじゃなかったけ？ 車体全体がバリバリうるさい上に遮音性能もカスな車で音響性能にこだわるのか >>634
意味がないとは言わないけど、637の言うことがすべてかなぁ
こだわっても意味がないっていうか そこに金掛けなくてもっていう感じ
オレは音楽かけずにスーチャーの音楽しんでる 音楽はおろかラジオすら聞こうと思わないんだよな。
車内うるさいし。 俺もワインディング以外では音楽ガンガンかけてるから
意味ないとは思わないけど
純正そこまで不満もないから弄ろうとはしないな 俺のS2だから現行とは違うけど
車来て聴いて不満があるならでいいんじゃないか
あまり拘ってもしょうがないけど
あまりの不満が出るようなら
スピーカー変えるくらいは意味なくもないかと スポーツ220ならまずは削除されたリアスピーカー復活から考えた方が良いのでは スピーカーには何の不満もない
スピードに合わせて音量上がる機能は欲しい… >>567
教えてくれてありがとう。取付しました。純正のもののようにぴったりです。
これでエリーゼの中でコーヒーを飲めるようになりました。
良い情報ありがとう。 そうか220はリアスピーカーないのか。
それはあった方がいいな。 リアスピーカってなんでいるの？
音質にこだわるんならピュア2chじゃないの >>648
走行ノイズでオーディオが聴こえにくいから
耳に近いリアスピーカーがある方がより聴こえやすくなる
音質とかピュアなんちゃら以前の問題 サイバーナビだと4スピーカーのバランス調整がワンタッチで出来るから便利
普段は音楽はフロント寄りのセットで、でテレビやDVDは4スピーカー平均にしているけど、運転席や助手席中心のセッティングも出来る https://youtu.be/78ntqc0QDfk
なんか色々とスゲーなw
公道走ったら目立ってしょうがないね >>648
フロントスピーカーは直径10cm、リアが13cmなのでどっちかと言えばフロントがいらない。 フロントはさらに上向いてガラスの反射音聞いてるからな
スピーカーの背面もデッドニングみたいに箱にできないし
この車で音は拘る意味ないよ いや耳まで近いかどうかは大事だと思う
意識してみたら確かにリアスピーカーの音聴いてるわ >V6エキシージは更に何も聞こえないよ
いや、エリーゼSC時代よりV6エキの方が高速域では全然静かでオーディオもよく聴こえるよ
街乗りでもエキゾースト音を別にすればパワーに余裕がある分エンジンの音はそれほど気にならない
高速ではツーリングモードにしてマフラーシャットで巡航する分にはエンジン&排気音は拍子抜けするほど静かなもんだよ
1800のエリーゼだと巡航速度でもエンジンが煩かったからね >>659
S2かどうかではなく、エアバッグ付きか無しかです
S2でもエアバッグ付きは沢山ありますよ >>660
よくよく考えたらいつも常にレースモードのローギアでぶん回してたわ >>634
僕は軽量化の為に、スピーカーとオーディオを外してしまった。音楽は好きだけど、ロータス乗ってる間は、音楽は運転の邪魔だと感じてる。スピーカーの穴はプラ板で塞いだ。 帰省中出てくるなよサイコパスクソめがね
家でラーメン用の醤油でもねぶっとけくそガリエセインテリ下手くそs1乗りの今徒歩野郎が 都会から田舎に帰省して周りにコロナ患者が出たら
疑われて住めなくなる
田舎は怖いわ スピーカーを交換しなくても
オーディオを交換するだけでも
音は結構変わりますよ マイク使った音場補正付きだともうスピーカ何て何が付いてても
マニアじゃないと判らないだろうしな >>667
物理的に暗騒音が60dB超える場所でピーク120dBも無いのに温情(敢えて温情)補正しても無駄。
Dレンジ取れてもFMラジオ程度でしょ ＞ ロータス FMラジオの掴みが悪いのは俺だけか？
アンテナ線が外れ掛けてる感じw FMトランスミッターは自己ノイズと被って使い物にならんかったな
と言ってもライト付けたら酷くなったんで後付けのHIDが怪しいんだけど 俺は純正のままだな
もちろんカウルのネジ穴はひび割れてるw 旧NSXだったか、ナンバー前傾したステー付けると
サーキットでオーバーヒートしやすくなったって
ベスモあたりが言ってた
それが頭にあるせいかなんとなく
ナンバーの位置ずらすのは抵抗がある 本当はこんなタイプの安いジョイントステーを噛まして少し位置を上げるだけで十分なんだけどな
エリーゼに乗っていた転はこんなので済ませていたけど、ナンバー擦ることもなければ何の問題も無かった
https://www.monotaro.com/g/01238212/ 牽引フックタイプがボディカバーの付け外しの度に引っ掛かって凄くイライラしたのでウィザムに換えた
全く引っ掛からない訳ではないが付け外しの際のストレスは激減した 手先の器用さの問題じゃないわと思ったが
カーマインのニット状密着カバー使ってるからか
ゆるゆるの汎用カバーなら別に問題ないのかも ラッパーズの専用カバーとJAEのステー使ってるがナンバープレートが邪魔だと思ったことはないなぁ >>676
サーキット走行時、フロントナンバーは外すだろ。 みんなガレージ内でもボディカバー掛けてるの？
それともカーポートな人の話なの？
自分がボディカバーすらしない糞野郎に思えてきたんだけど……。 車庫を電動シャッターに改築する時に
数日、前が開いていた時はカバーを掛けてた ガレージでカバー無しが多いんじゃない？
ガレージなのにわざわざカバーかけて傷増やす意味が分からん 裏地が起毛のカバーならガレージでも掛けた方が正解だよ
風でバタつくわけではないし、それで擦り傷になることはない
カバーを着けていれば埃も防げるし誤って何かで傷を付けてしまうことも防げるからね >>682
なんとなく抵抗があるって、気持ちの問題
まあ確かに純正はナンバー擦るよね ヨーロッパの横長のナンバープレートを想定された場所に
日本のナンバープレートを取り付けたら地面するわな
本当はメーカー側が出荷する国によって変えるものだけどロータスだからなあ でもステーはネジ穴の位置からしても日本車用じゃね？ >>689
不思議だね、日本用のステーを設計するのにアホでナンバーの上位置を欧米と同じにしちゃったって事？ ああでもステーごと外したことしかないから
そういやプレートののネジ穴が長穴とかで
共用になってるかどうかは知らないわ ボディ自体の穴は元々EU用でも日本用でもないステー取り付け用の穴
>>672 のリンク先写真よく見ると判るがS3初期は黒くてでかいプラ製EU用ステーに更に日本用アダプタが付く形だった
流石にその後日本用ステーが直接付く形になったけど欧州用よりプレートが前に出て下端が低いから擦りやすい
https://i.imgur.com/4gWcO8C.jpg
いま買うならロータス東京のステーがいいんじゃないかと
https://i.imgur.com/X7wF3FY.jpg
http://www.lotus-cars.jp/tlc/aftersales/parts.html パーツリスト見ればS3のステーは日本台湾向け部品のようだ。
https://www.deroure.com/diagrams.asp?TBL=11681&;MAK=1&MDL=22&SMA=0&SMO=0&ST=&SC=0 ステアリング交換考えてるんだが
今は350mm以下でも車検通るんだね ツーリング、スポーツ、レースだとどれが一番燃費いい？ >>693
台湾のナンバープレートって日本のより高さがないね、つまり日本のは台湾用って事かな？ ホームセンターで金属のステー買って位置をズラせばOKぢゃね？ >>699
日本はロータスにとって国別販売台数第一位なので台湾用って事はないでしょ
(EUを一括りにすればもちろんEUが第一位だけど国別なら英本国より売れてる)
台湾のプレートは32x15cmで日本(33x16.5cm)よりちょっと小さい >>688
S1の日本向けのリアクラムシェルは日本のナンバープレートに合わせて形作られてるよ
その頃のロータスは余裕あったのかな >>699
パーツリストからは日本と台湾向けとしか言えんけど、サービスノートにはJapanとあるんで、日本向けを台湾にも使ってるってことかな。
https://i.imgur.com/VtxEagc.jpg >>709
一応純正らしいね
https://i.imgur.com/zr1Phz2.jpg
UK/Eurpoe向けのrectanguler license plateと
Australia向けのsquare license plate
Notesを見ると日本はMY99以前はAUのsquare license plateだけど
その後はEUのrectanguler license plateのクラムシェルってことになる 軽い車体、優れた回頭性、よく回るエンジン、スパスパ決まるセミオートマ
アルピーヌの新A110が次期エリーゼの将来像に思えた
っていうか、ロータスがいつまでも古い車体に留まってるうちに
先にやられちゃった感がある Ｓ１ルックでエアコン着けてトヨタエンジン辺りでリバイバル生産してくれ。 v6含めたとしてもエリS1はデザインで頭2つぐらい飛び抜けて良いな >>711
エリエキに比べると腰高でずんぐりして見える。MRなんだからフロントボンネットはめいいっぱい低くしてほしかった。
あと3ペダルMTは譲れないって人も少なくないと思う。 Tipo最新号の比較でSports220IIとA110はエンジン同点、スタイリング負け、ハンドリング勝ち、フィーリング同点、ユーティリティぼろ負け
なんだよね
総合は2位なんだが(1位A110,3位マツダ,4位4C)走りに関係する
エンジン、ハンドリング、フィーリングならこんな設計古い車が勝ってるのかという >>715
衝突安全基準がS1の四半世紀前と違うから仕方ないでしょ >>716
古いからこそ足枷が少ない面もあるよね
高回転NAは排ガス規制で難しいし
ハンドリングは衝突安全による重量が邪魔をする
エリーゼはスポーツカーにとっていちばんいい時期に
作られたと言ってもいいんじゃなかろうか >>702
僕のk &mで買ったエリーゼ S1も日本向けのリアシェルでした。
エリーゼ 降りたことを今でも後悔しています。
ちょっと特別に感じていて、もったいなかったと。 >>717
アルピーヌの全高は1250mm、エリーゼは1130mm、アルファ4Cは1185mm
安全性というよりは居住性のウエイトが大きいように思える。 >>719
702だけど、俺のもK&M物です。
3年落ちの中古を買って17年。まだ乗り続けます >>716
自分は今年の9月にエリーゼ220Ⅱを買った。もちろん、A110とアルファ４Cも検討した。A110はフランス車らしい美しさがあるがエリーゼに比べると少し平凡に感じた。4Cのデザインも良いと思ったが日本で使うには大きすぎる。
スタイルは個人の主観の問題となり、このTipoの評価には違和感がある。自分はスーパーカーのスタイルを連想させるエリーゼのスタイルが一番気に入った。
その他に、日本で使用するのに適したエリーゼのサイズ、4CとA110にないマニュアルトランスミッションというところが購入の決め手となった。確かにユーティリティという点は負けていますが、もちろんそれは購入するときに織り込み済みでした。 >>723
A110もC4もオートマの時点でなしだね、エリーゼよりケイボクと比べる車じゃね？ ユーティリティってその3台だと50歩51歩位で
どれもゴミだと思うんだがw ウエストラインが高くなって小型車は不格好になりがちだがロータスのデザインは上手い
A110と4Cは不格好と言わざるを得ない >>724
確かにそう。自分はA110,C4はオートマという時点で候補から外した。ただエリーゼ購入にあたってはライトウェイトスポーツということで、一応検討したということです。
ちなみにエリーゼのことを考える前はとにかく高級なスポーツカーが欲しくてケイマンを第一候補にしていた。ところがエリーゼと比べれば比べるほどエリーゼの魅力にひかれてしまった。エキシージも考えたが、前にコメントした通りエリーゼのこのサイズは自分には最高だった。 >>727
自分もロータスのデザインはすごいと思う。
エリーゼに乗ってみて、予想以上に小学生からおばさん、おじさんまでに声をかけられたり、じっと車を見つめられたりでびっくりしている。
それから、昔ロータスヨーロッパに乗っていた知り合いの方から、「エリーゼはスーパーカーだよ。」と言われた。もちろん、そのデザインのことを言っていると思います。 まあ現代において
スポーツドライビングする上でＭＴもセミATも関係ないけどね
時代が変わっても一番外せない要素は軽さ 軽さは乗ってみないと分からんよ
ラジオも無いS1乗り 車を知れば知るほど軽さはそれほど重要ではないことがわかるけどね
だって軽いのが正義ならなんでエリーゼよりアルトワークス乗らないの？って話
それが答え ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
