【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>66
加速が要る時は
バォンバォ～～ンって
シフトダウンすればエエんやで 1000-2000領域多用ってエコにはなるかもしれないが楽しくないからなあ
慣らし運転のときはそれで十分笑顔になれたけど、上まで使う気持ちよさを知ってしまったら何も知らなかった昔の身体にはもう戻れない この時期街乗り燃費12.5なんだけどこんなもん？
ちな都市部 >>71
早めの通勤で都市部を走ってるけど燃費は満タン計測14.5ってとこかな
エアコンは今のところあまりつけてない >>71
RF
東京都区内移動の信号Stop/Go多めで12㎞／Lぐらい ブレーキ踏み間違え、仏壇店に車突っ込む 愛知・尾張旭市 皆エコい運転してんねんなぁ…
基本ゆったりとした運転を心がけているんだが、たまに我慢出来ずにヒャッハーってムチを入れてしまって、燃費もiDMの点数も伸びねぇや。
エンジンオイルやマフラーみると煤は多くは無さそうだけど、直噴エンジンだからあんまり回さないってのも精神的に良くないわ。 幌なのにRFの方と変わらんな
エアコンガンガンで通勤に使ってるとはいえ
もう少しあげたい 8月からロードスター増産
アメリカで販売が増えている
換気満点だから >>71-73
平均時速出るんだからそれと合わせて書いてくれ >>73だけど、もう一台の車重1.6トン 2.3Lがほとんど同じ条件で走って8㎞／Lなので
燃費の差は概ね車重の差だと思う (運動エネルギー:ｍｖ₂)
ソフトトップとRFの車重はそれぞれ概ね1トンと1.1トンだから燃費はそれほど差が出ないと思う ストップアンドゴー多いならアイドリングストップが効いてくるんだろうね。
俺は田舎だからいらないけど。 調べたらマルチインフォメーションディスプレイ(カラー液晶)のには平均車速の項目なかったわ…
幌だけど平均車速なんて見たことない。
マルチインフォメーションディスプレイは次の情報を表示します。
オドメーター トリップメーター 水温計
燃料計 外気温走 行可能距離
平均燃費 瞬間燃費 メンテナンスモニター
車線逸脱警報システム表示 コンパス表示
ルーフ開閉状態表示 警告表示
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/erni/contents/03050403.html youtube動画で大阪ショールームの担当者が1.5Lは日本でしかかえません。キッパリ言ってるのがあるけどマツダは本気で 1.5こそ最高て思ってるのかな >>75
わかる、たまにはぶん回してあげたくなるよね
エンジンあったまったら基本1速は4500から7500の間でぶん回して、下道で6速使わないけど夏場で13は切らない感じかな >>82
横からやけどマルチ非装着のノーマルインフォにはあるんやで
マルチインフォメーションディスプレイの上のメーターって項目見てくれればあるやで >>85
メンテナンスモニターとか一回も使ったことないから こんなもんより平均車速が欲しかったわ。
てか、正直トリップ以外使ったことないわ。 >>88
カスタマイズできればいいのにね
コンパスはなるほどと思うけど、メンテナンスモニターは確かにいらないなｗ メンテナンスモニターはDが設定ミスって
短い距離設定されたことあったな
早い時期に表示されて鬱陶しかったわ >>83
そりゃ思ってるだろ。NCんときと違ってある程度好きに選べる環境で1.5がベストとチョイスしたんだから
パワー厨のジェレミーすらこれには同意ってんだからよっぽどだぞ >>93
今なら高回転高出力になった2.0がベストと言うだろうけどね。 1.5でも2.0でも構わないけど、変に差別化せず一本がいいな
ヨーロッパは1.5と2.0の出力差で税金が大きく違うらしいから仕方ないけど 水温計と燃料計は液晶じゃなく、アナログ針表示がよかったなぁ… 昔と違って今の車は電子制御が多いからなあ
メーターのスペースに警告灯が隙間恐怖症なのかと心配する勢いで詰め込まれてるし
ある程度の視認性が必要な部分でもあるし液晶で纏めるしか無かったんだろ モノクロ液晶とカラー液晶で暖まった後の100℃のデフォルト位置違うんだな。
カラー液晶だと12時位置が100℃位置。 いろいろあっても、この値段でこの内容が買えるのは幸せだよ。
このご時世に。 >>94
実際に言ったこととあなた視点で今ならこう言うだろうことは同列にできないけどな
あと俺の車は普通に平均車速出るけど君のは出ないんか？ >>94
高回転高出力になろうが根本的に排気量や車重等が変わらない限りは揺るがないだろうね残念ながら >>99
装備内容とか考えれば24年前に買ったNAより割安だと思う Roadstarでなくて
Roadsterなんだね
昨日修理してるとき
エンブレム見て
はじめて知った >>101
後継は大人っぽいデザインになって2.4L
ボディサイズが同じらしい
大丈夫だよ デザインはあれでも頑張った方だと思うよ、トヨタが、まあ性能は犠牲になったけど
スバルに任せるとまたセダンなんだかSUVなんだか解らん分厚いフロントデザインになるし
水平対向エンジンをフロントに乗せるという無茶というか欠陥を解消するには正しいんだけど
見た目も大事だよねという事をスバルはもっと重視するべき >>109
水温のレッドゾーンって130℃なんだね。 BRZが水平対向で86がヤマハエンジンだったら良かったな
つかヤマハが良かった 2.3Lターボ車に乗ってた時は普通の街乗りでも水温110℃を簡単に超えたけど、ロードスターは多少やんちゃしようが渋滞にはまろうが90℃からピタリと変わらんなぁ。 >>111
4A-Gも1G-Gもトヨタの主要なツインカムエンジンはヤマハの作品だよ >>113
だからヤマハが良かったっていったんだけど なんか話通じないというか繋がらない奴がいるなこのスレ >>114
俺もそう思ったけど何か読み違いしてたのかって考えちまったわ 3Sか2ZZを無理やりブッ込めばいいやろと思ったけど、86は縦置きやもんなぁ…
流石にJZは入らんか 今日左ドアみたら地肌が見えるぐらい深いＬ字の傷が付いてて
ｷﾞｬｰどこでつけられたんだこんなの！？
ってなったんだけど
よくよくみたら植物の繊維が張り付いて乾いた跡だった
心臓に悪いわ >>121
ギャー窓に傷が！
…なんだ蜘蛛の糸か…… >>122
蜘蛛が車内に入り込んで
巣を張ったことならあるな…
ｷﾞｬｰってなったが >>111
2000cc級の縦置きなら伝統の名機3Sがあるんだから
なんとか排ガス規制に対応させて乗せりゃ良かったのに
頑丈でパーツも豊富でターボもあるしね ZZTセリカ乗った事あるけどエンジンだけは最高に気持ち良くて楽しかったな。 水平対向の搭載はかなり早い段階で決定してなかったっけ
素人が想像するような利点（低重心、全長短い）からは少し離れた搭載位置で
フロントもストラットで辛そうな感じになってしまったが 運転してると1時間位で右脚の太ももが痛くなるのは何故なんだぜ そろそろ買って3年経つし、ワイパーブレード交換しようかなと思うけど、オートエクゼのやつがおすすめですか？純正のシュッとしたやつも気に入っているんですが… >>127
梨状筋症候群みたいなのがあるらしいから
圧迫しないようにシート調整いろいろ試してみれ
長時間運転すれば
大なり小なり誰にでもあるだろうから
痛くなる前に休憩も大事よ ユーノスの時はノークラなんて女しか乗ってなかったけど今は男でも乗ってる奴いるんだな >>131
そりゃ時代も変わって今時マニュアル車にこだわるのはキモ車オタか陰キャかって流れだもんね… >>123
蜘蛛ならまだマシ
俺はアリに侵入されて後処理マジ大変だったわ
↑の方で下道では6速使わないとかいうレスあったけど、俺はほぼほぼ6速で流してるわ
50km/h以上ならほぼ6速 >>134
ギアチェンジが忙しそうだね
インジゲータの指示に忠実な運転
アクセルは踏みこめないけど我慢できるの？ 流す＝定速巡航の意味なら俺も50km/hとかで6速使うよ
それで流れて踏めないのにシフトダウンしてまで回転上げても音だけ速い状態でしょうがないもの レカロの高さ調節3段回の1番下にしてるけど
175cmの俺にはボンネットが盛り上がってるとこしか見えない
どのくらいみえてるのが適切なんだろ >>137
純正ファブリックシートでボンネット全部見渡せる。173cm シートを下げるメリットって何なんだろ
体重の分の重心が低くなるだけ？ 気分が盛り上がる
純正革シートは、最近もっと低ければいいのにってよく思う 自分でググって解決した
重たい体重分の重心を下げる
重心に近づくことで首のロールを防ぐ
レースでヘルメットを装着するために天井とのクリアランスを確保するため
なるほどヘルメットは確かに思いつかなかった ヒップポイントはNDがNC比20mmダウンだっけ？
結構下げたなという印象。
てか、やっぱドライバーが右に乗るから右カーブと左カーブでロール量違って
右のが自分の体重でロールの浮きを抑えるから気持ちよく曲がりやすいな ごめん途中でエンターしちゃった
>>143
え、右が曲がりやすいのはそういう理由なの？ ABSなしのNB乗ってた時は左前タイヤのほうが先にロックしやすかったな
60～70㎏の重りが右寄りに置いてあればまあそれなりに挙動も変わるだろうけど
一般道なら道全体が同じRでも、
左コーナーのほうが急角度になるから
感覚がズレるってのもあるかもしれん クランクシャフトの右回り、左回りってのも関係するって聞くね。 まあそこまで行くと一般道の路面って平行じゃないよねとか路面状況も違うよねとか
スプリングにしろタイヤにしろ車の部品って規定値はあっても細かな違いは出てくるよねとか
果ては体重の違いや筋肉も左右で総量違うし感覚的な違いも関係する訳で
切りが無いから考えないようにしてる 確かに同じRでも左車線を走ってるため回転半径が違うっていうのはあるかもね
でもサーキットなんかだと車線ってないから同じ条件の筈なのに右の方が何か安心感がある
自分を中心に回るか自分が外側で回るかの心理的な違いもるあのかな？
体重のせいでロールを抑えるっていうのは実際どの程度あるんだろうか >>147
エンジンのジャイロ効果は確かにありそうだな
それだとエンジン横置きだったら左右では変わらないのかな？ >>151
ジャイロ効果はロータリーで結構言われてたが
8乗ってた時は「うんわからん」だったな >>136
50kmで6速使うかはわからんけど
60kmでは普通に6速使うな
もともとトルク型のエンジンだし
ノッキングとかも出ないよ >>149
NWBが純正として納入してんじゃないの？ >>154
俺も最初そう思ったけど供給元はNWBじゃないのよ これも自分でググって解決したかも
バイクでは圧倒的に右コーナーを苦手とするライダーが多いとの事
俺もバイクの癖というかイメージで右コーナーに対して僅かに嫌なイメージが付いてる気がする ワイも左コーナー好きや
犬派か猫派かって話と同じレベルの話題だからあんまマジに取らん方がええで >>151
ジャイロ効果っていうかエンジンの反トルクだね。
プロペラ戦闘機の左ひねり込み戦術なんかもそれを利用している。 左回りの方が恐怖感が少ないっていう統計があったはず
利き手の問題もあるかもしれないけど、心臓を守る本能の働きもあるんじゃないかなあ >>160
実際ボンネット開けてエンジン吹かすと傾くしね
横置きでは起きないけど、FFだとデフ位置やドライブシャフトの左右差でトルクステアが出ることはある 左右の得手不得手は上手い人でない限りは精神的な理由が大きそう
バイクの右は身体が傾く方向に対向車が来るから苦手なのも当然だな
実際に、はみ出した上半身当てられる事故もあるし
クルマの場合、左ハンドルに乗ると左コーナーは見通しが悪いので怖い、右コーナーはアウト側の壁が近いので怖いｗ
左ハンドルは2台乗ったけど、自分のようなヘタレには次は無いわ 2021年モデルは・・・
・インフォテイメント画面が少し大きくなる。
・ユーザーフレンドリーなコントロールノブが装着される。
・少し軽量になる。
・発売は12月の可能性が高い。
噂レベルの話らしいが >>163
＞バイクの右は身体が傾く方向に対向車が来るから苦手なのも当然だな
＞実際に、はみ出した上半身当てられる事故もあるし
公道で、どんだけハングオンしてんの？って話。
速度控え目にしてください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
