【MAZDA】NDロードスター Vol.237【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.232【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588216431/
【MAZDA】NDロードスター Vol.233【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589596955/
【MAZDA】NDロードスター Vol.234【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591163194/
【MAZDA】NDロードスター Vol.235【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592538202/
【MAZDA】NDロードスター Vol.236【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594017764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>596-600
やっぱこれじゃ手軽に外せないよね
外すのは運転席から巻き取れるかもしれないが、装着は降りないと無理
曇り空で降雨の可能性が少しでもあると開けられない
とはいえ一切開かない車に比べたら「開く」というのは大きい >>598
だね
4Cスパイダーも、このような巻取型だから、けっこう面倒だと言っていた
信号待ちでも、気軽に開閉できないとね >>601
ND買うときにS660も検討して幌外したけど車内から腕上げて簡単に外せる重さじゃなかった >>604
俺も以前カプチーノ検討したけど止めた
軽の維持費の安さや小さくて軽い感じが魅力なんだけど、
俺にとって車の何が重要かというとオープンカーという部分だった ホットエンジントップ100のバスト2
？？？？
エンジン？
だれも満足していない1.5リットルのなにが？ >>598
これがS660が購入対象外になった理由。
店やトイレに寄るたびにこれをやるのは苦痛でしかない。それ以外は良いんだけど。 >>606
釣りか、マジバカか？
「ENGINE」という自動車雑誌が選んだ20年間のベスト車100台中の第2位なんだよ笑 軽でお手軽にオープンにってなるとコペンなんだろね。
コペンの方がよく見るのはこのあたりが理由かね。
ガチ走り目指すならS660だとパワー足らんとか
だろうから購入車種も変わるだろうしねえ。 オープン重視だとコペンかビート
走り重視だとS660やカプチーノ
ホイホイ乗り換えるとかお金持ちで何台も買えるとかじゃないから、
なら全部入りのロードスターだなってなる
普通車とはいえ税金も保険も普通車の中ではミニマムだし 13年越えロードスターは自動車税45000円位だね
重量税も1万円位高くなる
nd1.5の新車買うのが正解か S660もRFも屋根が取れてもタルガが残るからダメだけど
あえて S660 vs. RF のダメ合戦
S660
×ルーフの脱着が今どきのオープンとは思えないほど未開で野蛮
×軽
×軽のクセに高価
×ラゲッジスペースが助手席しかない
RF
×リアクオーターがインチキ臭さ満載のダミー窓
S660で唯一RFに勝っているはリアウィンドウが開くことぐらい
RFの勝ちだ ｗ >>606
まあ、パワーソースとしての「エンジン単体」で選べは、たしかにベスト100に入らないとは思う S660は2Lサイズで出せばめちゃカッコいいかも
なんで軽で出したんだろ 結局ダミー窓ってワード浸透しなかったな
まぁダミーじゃないから当たり前だけど >>615
そう、2LだったらMRオープンカーとして、ボクスターやエリーゼの格好のライバルになれたのにな
軽自動車だと日本国内だけだから寂しい >>615
新型NSXがまったく売れていないから、S2000の後継車計画が頓挫したのかもしれないね S660とNSXと両極端だもんなw
その中間が欲しいんだよ！っていう
S2000の後の受け皿も無いじゃんって
86BRZもYAMAHAのエンジンに幌オープンというモデルがあれば絶対欲しい
無い物ねだりと言うかもしれないが、その「俺の考えた理想の車」像を
周囲の反対を押しきって具現化したのが、初代ユーノスロードスターで結果大ヒット
NDロードスターも原点回帰という理想を求めて大好評を得た
俺がメーカーの社長なら理想の車作るのにw ND初期組の5年車検に合わせてS2000出せればそれなりに乗り換え期待できたんではなかろうか クルマに何を求めるかだよね。
俺の優先順位は
気軽にオープンできる。
速さよりも気持ちよく走れる。
カッコ良い。
トラブルが少ない。
維持費が安い。
こう考えるとND5のNR-Aしかなかった。 >>624
俺の印象だとかなり売れた部類だと思うけど続けないってことはホンダ的には売れてないんだろうな
86BRZはFMCするから売れてるんだろうね
若者の車場馴れというけど、離れてるのは車の方だと思う
メーカーが車の面白さを提供するのを放棄したらそりゃ先細りする
赤字で続けろとは言わんが、黒字ならやれやと思う こういう遊び車は売れないし安いと雑魚が飛びつくから高くていい >>626
いや高杉よ
初代ロードスターは180万円だぜ
ライトウェイトスポーツは200万円以内っていう理想
当時と物価が違うけどせめて300万以下じゃないと >>606
イライラしすぎて願望出てるぞ
おちちつけよ 新車で買える幌の国産オープンカーって、これとLCコンバーチブルだけかな？ >>625
10年で2万台とかいう数字だったはず
ロドなら1年、価格帯の近いフェアレディとかでもロールアウトから3年以内には達成できる数字と考えると
売れたか売れなかったかでいえば終わってる数字だとオモ >>625
市場を育てる事をせずに、ボリュームゾーンのパイの取り合いするので精一杯って感じだよな。
2輪業界なんてジリ貧状態なのにカワサキなんかは頑張ってると思う。 シビックtypeRですら500万弱するのにS2000後継だと車両価格だけでそれ以上はしそうだか >>632
2極化がすごい。
ロードスターがこの価格帯にあって成立してるのが奇跡的だな。 >>632
まだ買えるか分からないけどロックスター >>633
10年で2万台って日本国内だよね？
それならNCロードスターがほぼ同数で、恐らくNDは現時点では2万台届いていないと思う
後は世界中で何台売れるかだけど、NCロードスターが20万台
他の車種の知識はない
>>635
S2000後継出しても500万円するんじゃ意味ないな >>635
シビックtypeRをひっくり返してＭＲ2シーターを作ることは技術的には可能だけれど
それを商売として成立させることは困難だと思いますよ
700万のボクスター、ケイマンの対抗馬を作ったとして、採算が取れるほど売れるか？ >>639
メガーヌベースでそれをやったA110だけど、実際売れてない >>641
いや欧州では売れていたね、売れなくなったのは新型コロナ以降だから仕方ない >>642
いや売れてないよ
2019年が世界全体で5000台程度
その半数がフランスらしいから、フランスではそこそこ見かけるかもね
ちなみにフランスの次に売れたのは日本で、2位といっても300台程度
なお今のボクスター/ケイマンは売れてないと言いながら年間2万台は売ってる >>616
ダミーじゃないと言う以前に窓じゃない。
窓じゃないものを「ダミー窓」と称するバカが居た トヨタ、世界販売が首位の公算 上半期、6年ぶりVW越え RFのリアループのインチキ窓
一見窓のように見えるが、実は安っちいプラスチックの板が貼っついているだけのダミー
しかも弱っちい材質なので、すぐに拭き傷だらけになる
https://i.imgur.com/EXzd43O.jpg
経年劣化でヒビまで入りだすんだってよ ｗｗｗｗ
ﾔﾊﾟｰﾘ NDは幌に限るな >>649
こんなの傷のうちに入らん
塗装面だって黒とか光当てたらこんなもんだ 三角窓の錆びもNCでもあったのにNDでもだし、そういうのを甘やかしても為にならんよ >>623
俺も似た様なもんだがそこに快適ってのが入って
RSかSLPしか選択肢無かったわ
最後まで悩んでSLPにして少し後悔があったが
15インチ履きたくなってRSだと履けなかったから結果オーライだわ 梅雨も明けたしエアコン添加剤をぶちんだ
一生ものと思ってエアコンガス注入ホースと添加剤とセットでアマゾンで購入した
ユーチューブとかでやり方も見れるし簡単だった >>511
トランクレバー俺も欲しいと思ってたんだけど、
車内でキーのトランクボタン押せば開くことに気付いた
同乗者迎えに行って荷物多いとき
｢トランク開け方分からないー開けてー｣
って言われて毎度よっこらせと降りてた、、 ND新車にオプションつけたら390万くらいだったな >>657
あらナイーブ発動させちゃった？
メンゴメンゴ >>637
速攻で生産予定数分売り切れたからもう買えない
卑弥呼なら買える RFに嫁寝取られた人いるよね、このスレ
何か怨念を感じるわ S2000て西暦2000年ミレニアム記念特別設計車だったんだよね？
次は3000年か2500年か
南無 >>667
これがカスタムカーの限界よね。
めっちゃ水溜まりそう >>661
ちがうちがう
対立煽りだよ
ATMT、幌RF
なんでも煽って喜んでる >>666
なんだ、お前は自分を甘やかしてんじゃねーか。
しょーもな。 >>653
NR-Aでも15インチ装着できたよ。
かなり種類が限られるけれど。
見慣れると可愛く見えて来る。（笑） オプションのアルカンターラつけてる人、どこの部分つけてます？満足してます？ >>673
花粉の時期に汚れが酷いうえに手入れが面倒
後悔している マツコネってかCarPlayだけどiPhoneを繋げてても音楽が勝手に再生される時とされない時の差はなんなんだ…
地味にコマンダー操作して音楽再生するのが面倒 >>667
ロックスターこの前街中で初めて見たけど異様だったな、、
ハリボテ感というかフランケンシュタイン感というか、表現が難しいけど、、
少なくとも写真の6割減くらいの格好良さだったわ >>673
フルアルカンターラにした。一番満足してるのはシフトブーツ。
ワンポイントで付けるならセンターポケットの蓋が良いのでは？ >>676
ドアやAピラーはそのままだからな。
ガワを被せた感がどうしても拭えない >>661
酸っぱい葡萄だよ
本当は欲しくして欲しくて仕方がないのに、自分の甲斐性の無さから手に入れる事は夢のまた夢…
悔しさから憎さ百倍、金を稼ぐ努力はしないのに買わない理由を一生懸命探す日々…
本当は欲しいからこそ細かい所までよく見てるしなw
ピラーガーマドガーなんて購入した人間は気にしていない
それを言われても「あ、そうなんだw気が付かなかったw」で終わり
車が無いからドライブも楽しめなくて更に憎さ倍増w s2000 が今出たら400万本体価格、乗り出し450万でも飛ぶように売れるだろう（1万台パー年）
S660を2リットルクラスにしたら550万はしそうだ >>674
なるほど、確かに手入れ大変そうですね
そのことを考えていなかったです
>>677
僕もそう思いして、センターポケットのところつけようと考えています。
ありがとうございます >>679
ほんとそれ
手に入れたいけど手に入れられない
他のもので埋め合わせようにも埋められない
欲しくなんかないと自分に言い聞かせるため
本当は欲しいものを悪しざまに言うしかなくなる
愛ゆえに苦しまねばならないw インチキ窓のとこ別にガラス入れたってそこまでコスト増にならない気がするんだがなんか理由あるんでないの？ >>684
つまんね。
大口叩くならもっと頑張れ。 流れ全く無視するが、RFはケイマンみたいにクーペで出してくれてたら迷わず買ってたわ。
せっかくデザインが良いのに、中途半端なオープンの上に重量増って...。 >>680
S2000である必要はないだろ
2000ccが欲しいならRFが2000ccだし
RFエンジンスワップも60万で出来たろ
450万に収まるぞ
当時のホンダの強みは強烈なVTECだと思うが
各社可変バルタイ、リッター1馬力が当たり前になってる昨今
ネームバリュー以外の利点あるか？ >>680
あと当時価格399万だから今出るなら500-600万
乗り出し550万だな >>694
たしかにこだわる必要は無いが、S660が1500ccなりの普通車になったら買うが、いまのホンダの状況では無理だろう ミニサーキットで無双するならやっぱ2.0ターボですかね FSWみたいなハイスピードコースならターボ化は効くだろうけど、ミニサならパワーに手をつけるのは最後かなぁ。
大きなコースだとブレーキを冷やす区間をとれるけど、ミニサだととれずにブレーキ温度どんどん上がっちゃうから、手を入れるなら先ずはブレーキ。
次いでサス、デフの順だと思う。 対費用効果として一番効くのは、ターボ化する分の金を練習費に充ててサーキットに通う事。 センターポケットの蓋はグレードによってソフトパッドのもあるみたいだけど、取り寄せで付けた人いる？
SSPはハードプラなんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
